证监会:投资者教育保护工作是一项长期的系统性工作

时间:2019年11月18日 09:43  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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广州市企通化工有限公司销售部

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90%;    4 电池包定位锁紧技术无梦琴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位散、锁紧完烩喉。    与会专家认为氢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求但谷惧,安全性测试验证要满足热测试(高温危险绩项赐、热稳定娜瑰、无热管理循环灯、热冲击循环坍疥、被动传播电阻)咸蛾,电性测试(短路板、过充电和过放电)和机械性测试(冲击奉聪、掉落贺糙、穿刺山、翻滚芜峡、浸入社、压碎)的安全要求武。但是戚讨,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧窜劳惟。安全无止境哀怪蓬,提高电动汽车安全性甘戳,还需要国家欠剖困、科研机构吻绅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力骡。    在燃油汽车发展的一百多年历史中北骆,也曾不断出现事故钞粟垄,遇到挫折是任何事情发展的规律贩夺墨。因此味,对于各类事故侗畏森,电动汽车各产业链不应止步不前叔辩,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足妊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的甭七钒,要让安全成为满足一切功能的首要条件宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽尉等:李芳" "   上海车展开幕前一天胎仑免,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会郝桅箍,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌群祥飞。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌奋?北京现代副总经理肥澄防、销售本部副本部长吴周涛表示蔑,目前北京现代47%的客户是80后和90后马荆解,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例袒春。“他们对于服务有着完全不同的需求灰。比如服务要定制化坦鸽,手段要智能化袭芍、科技化杀羚。同时贺颧剩,还要预见到他们的需求并满足哎械寝。”    如果说此前团,中国汽车市场的竞争是产品的竞争埠码眠,是厂家产能的竞争督,那么未来则是客户的竞争匡改。因此滔汹伯,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”兔。“意思就是享受你还没有想到的服务菜宪画。”吴周涛如此解释北握惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢锭纫?据了解钎斗陛,北京现代由原来的只关注车辆生命周期破翘,升级为对客户用车生态的全面服务乒僻骆,基于互联网科技的进步拣愤,先于消费者预见需求乱拾存,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”咕刊,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效渡凛卵、智能巳、共享滤岸痹,以及个性化定制的智慧服务体验寄俗善。    具体来看旅黄弛,北京现代将率先整合官网旁、呼叫中心剐、4S店透明车间儒木、服务App据罕、娱乐捌、地图寡、语音控制龟、智能搜索等服务功能貉诬,并将其聚合到车机上羔,成为用户的车载生活服务平台苹。它就像一艘移动的生活航母摹椭竭,无论是餐饮稻、娱乐骆、购物的生活需求啸缝交,还是维修晚茫、保养的汽车服务看借时,都将以车为桥梁酵绰,实现信息互通存。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务浚盼揽,还能够通过在线直播的方式培,对接车吉古开、检测七、派工波文权、维修挺洪、洗车呜仓、交车等服务的全程进行智能监控埠誓,实现人车分离式的售后服务嘲,把客户彻底从4S店里解放出来姓,为他们创造更多自由生活的空间本浩。    值得一提的是画,在“汽车共享”大火的当下碱虾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务秆考漏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者缄,首先北京现代有着820万庞大数量的车主剿皋。“如果只有5%参加到共享汽车当中刚够,那也有40万辆的规模香,这是目前任何第三方平台都实现不了的芒吃。”陈静表示刊介,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车吻蠕纳、售后代步车狈、公务用车也会参与进来孝阮。“我们希望融入大潮砍潍尉,积极参与这种尝试胃禄茸。”    除了全新服务品牌的发布惶猜钳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点桓昧。据了解较坍,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上交,通过平直且富有张力的线条镰搔,充满力量感的车身轮廓谭玻,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格苛问圃。同时算骚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机掸哗,匹配7速双离合变速箱华飞悼,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现岸。    “新一代ix35上市之后下辩,北京现代有全新胜达犊戳、全新途胜毙泉泛、新一代ix35迸隋裤、ix25四款SUV产品确小朗。通过这样的产品布局档,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势绿档盯。”吴周涛介绍说些狼,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车函剿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求锣沫昂。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点厦,本届车展除了新一代ix35毖踌触,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔凡赔。新车延续流体雕塑2.0设计风格鲜钎窖,对进气格栅酷退、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化掀,以DAW驾驶员注意力警示东乾怀、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瓤挽,为消费者带来更安全的驾驶体验骆侠。    除了两款新车外轿参,北京现代还设置了技术展示区完,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辞故。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台采蠕,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天虎项、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况完扛。    2016年吉,北京现代实现产销114万辆九,超额完成目标模仙,保持了行业第四的市场地位槐奶。今年北京现代即将迎来成立15周年潘赶爬,也是北京现代从800万用户基此浴,迈向千万用户级别的重要一年窍。业内人士分析酮同,在后百万辆时代到来之时渺浑扛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术省矛,也在不断践行本土化政策歇栏,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理嫡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彭刷:李芳" "  5月10日烽,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点玫丁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业茧替垮,人们的关注度更高看。在今天萌,汽车产业主管部门峡蓬脚、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》瓶外,其中指出獭:“中国企业鸥混,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”案。   目前在中国汽车领域瓮笨髓,舆论将中国品牌分为三类姓瓜,一种是例如长安规敲、吉利这些发展势头迅猛的示范企业揽膝猾,用通俗的话说“敢说敢想敢干”讥孪辟,而且成果显著狈限哪,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”宫顿颅,这些企业通过内部的改革窟烂亨,已经形成了正确的发展思路沸价,尽管在终端销量上尚未展现成果矫烁蜡,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”胎媳,始终有一种“捞一把就走”的心态娶斜午,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型锨,在市场赚取短期的效益龚杉井。   苗圩在撰文中指出问:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力脱。企业投入资源醚冕,通过设计开发颈同、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值陈,包括物质价值和精神价值并。但是串伪,这个价值需要在市场交换中转化为货币皇韦坟,才能完成“惊险的跳跃”价,成为企业的收益渺瘦。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日揉,中国汽车很兴奋蛊,但正如苗圩在文章中强调图,品牌建设是长期而艰巨的任务集,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”鼻观帘。这同样是中国汽车品牌需要思考的平。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》兼,通过仔细研读慰裁抵,将其中核心思想与观点标明楼炽,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示厦炽毋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知物砷兼。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来恫,党中央考、国务院就振兴实体经济泛桅射、做大做强制造业做出一系列重大部署扳,对加快质量品牌建设提出明确要求充两。习近平总书记强调步,“推动中国制造向中国创造转变谢抢、中国速度向中国质量转变绦堡、中国产品向中国品牌转变”蕉。   2016年尉绅僵,国务院部署了消费品“三品”专项行动亭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》推皋氯,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力臼遣,提高有效供给质量氦,满足人民群众消费升级需要的战略抓手犯。   近日甲,国务院同意设立“中国品牌日”戏射世,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用筹绦呢,体现了全社会对中国品牌的期望驶,为建设制造强国指明了努力方向缓狗莲。      一较、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代恨偷,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现饶溃,代表着国家的信誉和形象楷。品牌发展是一国由大变强的必由之路搪迁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志逻汉侯。   品牌建设助力制造强国战略仍。 我国是名副其实的制造大国菏魏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蘑。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”合戒淡,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化翅坡,产业转型升级势在必行膳休篓,迫切需要加快新旧动能转换舅,培育面向产业中高端的竞争新优势雹玛。经济发展规律柬坚加、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明局,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵晨胯,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力夹。   品牌建设推动供需结构升级寄。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新辰惹黎,重点任务是提升供给体系质量瘸,提高供给结构对需求结构的适应性客呵。品牌是连接供给与需求的纽带梢剃,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置蠕贤臼,引导需求侧消费升级晃棉,提高供需两侧对接的效率完筐酬。   品牌建设促进实体经济振兴烯莎卤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心淘,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力谜。企业投入资源鲸,通过设计开发幸弥燃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值兔,包括物质价值和精神价值斡搬。但是剂,这个价值需要在市场交换中转化为货币碘湍,才能完成“惊险的跳跃”卧幂风,成为企业的收益鹊。能不能跳得高祟、跳得远孟能搐,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知嗽。品牌是价值和信誉的载体稼廷,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力核。      二贿、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述湘规鹊,科学地阐明了创新切罚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系氰。从品牌建设的角度看耪尚,品牌需要“中国创造”称欧冀,没有创新搞踏,品牌就没有差异化的魅力伴。品牌需要“中国质量”赦码窗,没有高质量臂,品牌就丧失了价值的基础诺贺搞。 近年来容,面对国内外严峻复杂的经济形势窜访忍,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央迁痰、国务院重大决策部署覆熬,认真研究我国工业发展的阶段和特点夹,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路锈施。   把握规律高,找准抓手镀痘。要坚持质量品牌工作整体推进圣,引导企业在设计开发忌尚化、生产制造和营销服务的全过程建立全员船、全方位的质量管理体系剐杜、诚信体系和品牌培育管理体系随女,以培育有竞争力的品牌为标志迫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肛疟。   积极履职癸品,统筹部署渭。2011年搓惺,工业和信息化部会同发展改革委抗、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》嘎律,进一步推进品牌建设廊镁收。2015年矫,推动出台了《中国制造2025》怂仁困,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一视。去年钎妒瑞,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动坡黄零,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划懦,部署了全产业链质量品牌协同行动间表鞘、优势和战略产业质量品牌护航行动垫修、中国品牌“走出去”等一系列重大行动祟瓜檬。   持之以恒辨晌,扎实推进焦算窝。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设恕睛帽。   经过多年的不懈努力豌,我国品牌建设工作进展顺利滴坊,取得了初步成效殴倡。目前锯炯,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点舞,涌现出251家示范企业姐堵。根据对示范企业的调查丸仍,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%金钙,工业增加值率从21.8%提高到26.2%啊,企业经营的质量和效益得到明显改善挖奈藐。同时刹较畏,重点消费品的定制化帆订锤、中高端产品供给比重显著提升戚笺,定制化服装消费增速超过30%翟讹,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致奔敬。      三菩吧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务立,需要社会各界齐抓共管肪,合力推进肌。下一步结庆,工业和信息化部将发挥行业优势狮垛伐,深化推进品牌建设米肉,加强与有关部门密切合作蹿,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境填傻,努力开创工业品牌建设的新局面哭伤德。   坚持企业主体哗冻,增强品牌培育能力卧。 引导企业增强质量品牌意识厘,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理凡。坚持试点先行屠、示范引领癸,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设喇,促进企业品牌与区域品牌互动发展坏领皋。加快制定品牌管理体系标准虏鲜,组织贯标推广日川郸。加强质量品牌宣传沮,弘扬精益求精的工匠精神誊嘘,扩大自主品牌社会影响仿,激发企业培育品牌的内生动力任拦磐。   落实质量为先鲤废记,加大支持引导力度面变。 贯彻实施《中国制造2025》时,落实质量为先的基本方针遍铃,加快推进质量品牌提升行动富。发挥制造业创新中心建设的谅僳、智能制造融、工业强基等重大工程的支持作用破滔吨,引导企业加快工业化与信息化深度融合理度鸥,运用“互联网+”鹃吕、大数据等新一代信息技术详伪,把握智能制造春浮恕、绿色制造锌、柔性制造等产业和技术发展方向锣梨,加快培育自主品牌炮劝。   鼓励创新设计妥毒犯,丰富品牌差异化定位肃。 完善制造业创新体系秋揣迁,加强关键核心技术研发痪枪春,推进企业技术中心建设沃。在重点领域推广应用以绿色豹、智能类捐酷、协同为特征的先进设计技术戳酚。建设具有世界影响力的创新设计集群通,培育一批专业化的工业设计企业抛叙祁,鼓励代工企业建立研究设计中心擦毒匿,加快培育自主品牌顾。   实施重点行动粹碌,促进关键领域发展匿。 落实消费品“三品”专项行动膊妮撂,支持消费品工业向智能畅坎愧、绿色降鳖、柔性和高效制造发展闷。增加中高端消费品供给虐葡仙,促进产品向高性价比优势转变洽连臀。大力发展智能卡卢、健康消费品列陆咕,支持发展民族特色消费品锋闭。实施优势和战略产业质量品牌护航行动胯竣随,加强产业市场研究和需求预测窘别,科学规划产业布局钡沸蔷、供给定位和品种结构步吠。 实施中国品牌“走出去”行动缺取,贯彻落实国家“一带一路”战略瘟,推进国际品牌共建共享署。   完善公共服务懂孤伟,支持质量品牌进步际。 建设质量品牌专业化服务平台泛,依托中小企业服务体系郡,提升服务平台的质量品牌服务能力强。构建质量品牌信息共享平台常无,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估瘁草。完善知识与人才开放共享平台摆告按,依托企业经营管理人才素质提升柯、专业技术人员知识更新等工程蕉簇粪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员弧疚拱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台橙剐,促进科技创新赴食博、成果转化和推广应用粳。   加强技术保障墙徊寺,夯实质量品牌基础坎拐。 完善产业标准萎、产业计量碧污丝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设抠熬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关酞铅,推动质量升级喉。引导企业增强研发创新和系统集成能力砂承,创新制造方式和服务业态莱付粉,发展定制化生产祟范麓,满足个性化需求悸。鼓励企业发展现代销售体系瘁,在品牌传播答、顾客体验和销售模式等方面创新发展爽蓖久。   设立“中国品牌日”淑峦莲,大力宣传知名自主品牌 辫开旧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新苗贸水、质量精良瘟情螺、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值链啥。品牌建设是长期而艰巨的任务珊写,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”密,以新理念引领新发展妇稗,持之以恒地不懈努力饲匙,共同推进中国品牌迈入新时代涕督灌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素晾:李芳" "   5月5日舶,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开逻将斜,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人段撤、董事长李斌就中国汽车升级之道吃、互联网企业造车须、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论嘘楷。    近两年互联网造车企业纷纷入局侯,被称为“新造车运动”些酵。徐和谊开玩笑说弓督舞,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心梦酗。”他说澄:“我从传统汽车的角度看巨,就是不服!”徐和谊解释道兔坊,李斌做到的他也能做到豢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇家劳。    徐和谊认为鼻,最难的不是做产品矮,而是做品牌脓弓梅,尤其是国有企业体制下做品牌米。建立先、培育一个品牌蓟围,没有很多年漫长的过程是培育不出来的椒。他举例说功鳖,蔚来汽车在东方广场建体验店啊,那叫“烧钱”烩具测,国有企业就不能这样“烧钱”壬受盎。但品牌打造的初级阶段蹲,该烧的钱还是必须烧的胺。这就引申出国内传统汽车行业浦糕,必须加快加大国企的改革步伐晒处,从发展角度悲、竞争角度程斤,必须改革党麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务履,希望未来产品不光是一个出行工具点倾拉,而是一个用车的体验平台笛。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口泰衔趟,而是看到与用户交流的新机会费鸥。从互联网裁齐、移动互联网热、移动社交发展趋势看钙倦圃,与用户关系会让汽车发生深度变化肺蹄,体验会变得更加重要炯目。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拎陈,新车企应该走什么样的路耍,徐和谊认为纤毫,条条大路通罗马澳娇涎,但是路和路是有区别的钒杏。他认为全世界只有中国能做到一件事奥:传统车企和新生力量深入融合脑捆、发挥各自优势滑景涡,结合起来兽锨钦,这条路可能全球谁也做不到驹耪迁。中国很可能缩短从大到强的汽车路线固朴特。徐和谊透露坏醛春:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作该瘦视,很可能这轮竞争彤,十三五末赡奇昏,再过2至3年兑柒猾,肯定会出一个比较好的结果逻罐旱。”    李斌也认为馈陋筏,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胺,这跟传统燃油车情况不太一样堡踢。他干脆表示锻肖犯,国外品牌在中国是没戏的哼沮渤,因为智能汽车需要本地化的数据屎滑,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快疗。蔚来汽车在三电阀酶涕、智能电动尘晚靛、包括制造方面都跟其他企业合作蓟捆疯。李斌强调市请:“我们是很尊重制造这件事的专业性僵释。”谈到合作沽假,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作呻天:“我们的南京工厂投入十几个亿冷滦般,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作岭棵,不是简单的代工怪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛餐:李芳" "   据雅虎网站报道强,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示疼供旧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倾,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务玖牵拧。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称潘稗违:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鹤貉公,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糖。”    他指出霉模:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现撇惰。尽管我认为这可能还有很长的路要走才蹲,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况檄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为秃溶碘,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍窖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险懊脖。    当前抽,特斯拉默肯、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术慕。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中媳滔炮,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密茅问,并将其带到了Uber玖篱獭。    去年横舜熄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中趁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑台。特斯拉CEO马斯克表示爱,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”逗讨敢。    马斯克认为诬:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怂孝搓。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故头痢,要远多于因人为失误导致的事故廖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道梳比,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素盛理。    他表示栓扩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全手挨碑,那将是一件非车好的事情描办。但对于汽车保险公司来说八痊,这不是件好事惯关蔬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袒浅涤,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称校:“我觉得这种影响很明显喷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱仿孟:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告塘氦,以一个参与者的身份和一个观察者的角度颓,全面瓶、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嫂,阐明了个人观点青保帅,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的晃嫡、客观的看法囊谐肋。    报告摘要斯娜惫:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幸耗炕、导入期关、快速发展期与成熟期四个阶段箩。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段票。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拘枯阿,很值得我们借鉴桨稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败辣盖。如果不加重视嫌,终会酝成大祸碗导庙。    *韩国的电池产业嘛,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隙,我们必须面对这个挑战迟烩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作系迸,它会带动未来汽车消费新的革命翻你。    *任何事物都有两面性哩李,政策也是这样死庭怂。补贴强度不足蓖亨策,难以起到激励效果欢卡,补贴强度大了匆伦懊,难免产生对技术发展的不良影响涂羡,也包括少数人铤而走险骗取补贴概躺孰。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一怒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展拖锯兄,从国家科技项目立项至今已经接近20年烦纠缴,可以说产业发展已处于世界前列家嵌舜。2016年断,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车讹,累计销售95.5万辆藏莫纤,取得了令世人瞩目的成绩浦酿。有些专家认为芒,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段昧,我的看法不是这样辱嚷。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期堂、导入期幕、快速发展期与成熟期四个阶段靖撩。导入期也称培育期茂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段遁搏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值些擅,当时就有舆论认为遣梨栓,我国新能源汽车驶入快速道烫玩,进入了快速发展期焙镜垂。然而到了2016年便回落下来镭。现在分析起来策良,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联稀嘎,造成了数据中存在一定的水分椒父烽。随着国家对骗补行为的查处乏巴澄,今年的数据逐渐回归正常芍遣。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势檬党弟,有可能会得到一些错误的判断兑联,导致过于乐观的结论琉。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期四顺算,除了观察数据的趋势外雷耽,更重要的是看产业发展的推动力感,是国家政策为主还是市场为主嵌脸。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持扩垃,补贴政策还不能取消茬恒,基础设施还很不完善隆陡,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平恕衡,产业链还不够强壮与完善钮孙,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高必禽闭。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨熄,工作量很大肉水,切不可放松努力奶芳,让已经启动起来的产业发展放缓下来怂峰。    依目前的政策设计糕顺陋,我国将于2021年取消补贴狭,代之以环境莱圭郝、能源为因素的常态鼓励政策秃祥按。也就是把2021年设为一个转折点射,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡娠劝蔬。期望实现年销售量达到二剿、三百万辆以上按澎,能够占到汽车总销售量5%到10%落。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段车虚。    二抢瑰醋、如何看待新能源汽车的碳排放全士鹅?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策私五酥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题烷谴。我认为许多人有这样的疑问是正常的盎,因为至今还没有一个权威的科学数据腿,来告知公众电动汽车的排放是多少陌?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法侗抽涉。    电动汽车行驶过程是零排放协粟,这点没有疑问丧痢。但发电过程是有排放的龚迁涸,不但有二氧化碳排放俏,还有导致PM2.5的有害气体排放逢够。所以简单说电动汽车是清洁的嚷烈摩,是不能令人信服的侈贯呛,需要拿出数据来透虐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺崆埽款的新闻报道行,受到一些启发窜。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数量,即“碳排放因子”豁。根据新加坡的实际情况惮尾剔,标明每消耗1度电伴钠,就要造成500克的二氧化碳排放酶锹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升垄不薪,即每消耗1升燃油卷速屠,就要产生3000克二氧化碳排放剁狈券。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放取哆。由于特斯拉的车重唬袄,耗电量高惮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值缉浆砰,尤其是在夏天开空调的情况下斜琴埔,百公里电耗有可能到40度你,因此被反担款趴省凑。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化矢履,很值得我们借鉴袭蜜虹。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究路贾贾,据我了解定性的结论比较一致律,定量的结果存在不小差异掏,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关帛。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别表戌身,其清洁技术水平也有很大差异晤。我们可以请国内具有客观地位的研究机构票,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估冈誓,发布我国的“排放因子”权威数据唯,并定期予以更新七簇输。可以给出全国的平均值与各地区的平均值彭。    比较我国和新加坡的发电情况幸歼,新加坡百分之百都是石化能源发电盘倾滇,而我国的发电能源结构里敌芹,石化能源约占70%士,可再生能源等非石化能源约占30%宽渺。全国平均来说帘毫,比新加坡的碳排放因子数值要小一点鸵戳热。而且按照现在国家电网的规划来看氛,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例吴,我们发电的能源结构会越来越清洁旁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大偷。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”尾,来估算一下电动汽车的碳排放荚蝗岁。例如一辆百公里耗20度电的乘用车挖,可以算出其碳排放为100克/公里请,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车吮急,也可以相应算出其碳排放为300克/公里卯寡。可以看出一般情况下香,电动汽车的碳排放明显低于燃油车手。但是如果电动汽车过重酣,电耗很高含雾,就不能算是低碳产品疯,甚至不如先进的混合动力汽车脚。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碉词,但是我们可以认为诞,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下祈揭,耗电越多诬,造成的PM2.5有害气体也越多钝氏芦。因此禄,从治理大气环境考虑烘换俗,我们的政策应该鼓励低电耗产品其,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向超撼脖。    三魏、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展袍祷八?    这个答案是肯定的嘘。我做过一个简单的计算苔,即使到2030年椭回,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候电虐炕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右宫。由于大部分电动汽车会在夜间充电股颓锻,可以利用电网的低谷电时段来充电劝。目前我得知的峰谷差是20%到30%疵少能,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段赴,不但不会给电网增加负荷订,反而可以帮助电网储电脖撑沫。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式恭郝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里幻潦,在白天电价较高时段将电售回电网奇建。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统弘集,这个系统包括了屋顶的光伏发电漠、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈陋痊类。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电秘,采用分时段电价搭波甩。当然合胺狡,对于需要白天时段充电的一些领域拼爆壁,如快充公交凳、出租车与物流车等韭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力澎壬静。    四乘剑焦、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败教颊。现在出现的火灾问题比较多蛊赶,所幸还没有造成集体伤亡谅敬肝,但是已经给我们发出严重警告抽,如果不加重视浚,终会酝成大祸释林。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沪绰。    电动汽车的安全要以预防为主怒,要从产品的设计做起媚没赴,然后是生产过程的严格控制烈,不能将未经严格考核的产品投入销售遍波康。电池的比能量越高急隆,发生火灾时的危险性越大逃场咀,因此要求有更高的安全性技术吵,试验考核应该更加严格饺馁。尤其烯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎吮规顽,因为客车上乘客数量多甸驾邓,一旦出现火灾逃生难度大棠垂。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准媒拾,为满足新的标准增加成本是必要的弊荒坤。对于纯电动客车疙,我倾向于采用较低能量密度的快充电池钩洁距,既安全又经济透傻。    说一下安全监控网络繁巳。我认为重在实效仍娇悲。我在几个火灾事例中了解到帆,火灾发生前其监控网已显示警告信息精,但未引起关注与采取措施毙八,说明安全责任不清派猩搜,监控网站流于形式秤顾叔,主要是供参观用描。    五开筏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题眉淳眯,大家都知道牵,韩国的电池产业痪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战顾,我们必须面对这个挑战蛾。目前有一些原因狈途,使得韩国电池进入中国市场有一些困难茧完,也给了国内电池领域一点时间乖。但是稠拒剩,如果我们自己不努力屉,最终经不起国际电池产业的冲击瘟溃,我们将会面临严峻的问题驹僵。    我国动力电池产业发展很快坦,一批创新意识强的企业正在快速成长胺拍固,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菊讨。但是总体来说土晴辞,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况经,产品的质量水平不高幂,投资过于分散咀豪,到处建设低水平的小规模电池工厂硕,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足反坟,缺乏战略眼光炬欣。这些问题需要引起我们重视与思考秒辛。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败底,没有一个强大的中国动力电池产业蜡斯萎,就不可能有强大的中国新能源汽车产业剃秀蹲,实现汽车强国的梦想又是一句空话触。    化学电池是一个非常老的传统产品畏霞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情硼乳。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度口惊翰,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金坝,形成了动力电池百花齐放的创新局面褥边举。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰葛,还说不清楚哪项技术可以稳定下来弹竟。因此棺魏圃,谁能够掌握创新的主动权挥,谁就有可能掌握未来电池的命运矮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局兜伯,但是企业是实现创新的主体舌逢豁。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业芬富,能够挑起这个历史重任对咀,把更多的注意力放在创新技术上面唉凉挡。    去年参观宁德时代电池工厂时肪贪,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图讨唬督,给我留下深刻印象毒孟冀。图的中央标明安全性始终是核心娶涟苗,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度撼卤悉、功率密度跋岛、寿命与成本氰停。在实现高能量密度的同时谈方,要实现快充性能碗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念婆蜜墙,向1万次20年迈进界旧乒,彻底解除人们对电池可靠性潦、耐久性的不信任详毫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下酣,最终实现电动汽车综合成本低于传统车挠改,结束燃油车的历史脆锭。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标视,成为中国动力电池的创新巨人品删盎。    我对我国电池产品质量做过一些调研抛嘉杭,认为隘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平迫拢。就电池单体成品质量控制方式廖澜,目前还有采用筛选的落后方法温却,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上簇。这表明耍祈孔,产品的质量水平低劣和里屁,即使交货的产品数据是在合同范围内祥划,这些产品在使用中性能很快就会变差纤姜澈,寿命很短淘薯。    目前芥诲梧,还有一种比较普遍采用的“分选”方法艘戏镰,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差文刀,但这也并未在本质上提高一致性浚母辨。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性卷快,不需要分殉杓值堋,标明这些产品内在质量是优良的刊。用汽车工业对零部件的质量要求就是瞄咐,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”铣屎。恐怕多数企业都达不到四娜仓,就这一点而言价吨,我们与日韩企业就有明显差距乓木钱。    面对严峻的国际竞争贤,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟连败撤。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙颈,再吃不掌握核心零部件技术的苦卸彻琶。我们看到国外整车厂来到中国时斥汰怜,都要把自己的供应链带进来孤害戊。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链浮饲倒?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任间。我建议政府檄、协会乖导捞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拘皮检。    六暖惨核、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作浇绘。它会带动未来汽车消费新的革命侯搞,有助于解决城市的拥堵汰屎、停车难朵垛、环境污染等问题卤潦菊。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蕉,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果捐,是未来汽车应用一个非辰塘锬梗好的发展方向逆脆褂。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适扔捷凭。    由于共享租车提高了车辆利用率料存逼,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显纠。又因为主要用于短途使用焦,大大降低对续驶里程的需求绷。从社会效益考虑疾,减少了空驶行程幌玲,意味着减少能耗与排放豁据,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间呜,缓解停车难的问题炒搔饶。    现在仿挝,很多城市都在做分时租赁错猩,但有的并不是典型的分时租赁卉顽。A点借律篙、A点还匠聘,规模小的例子不少兜讽岸。例如有的大学有几十台车在那里痪膘剿,学生租了这个车出去办事儿江,回来时归还校园原处几炊。这种模式也是一种共享镭,但不是典型的分时租赁店五背。只有实现A点借X点还伟且骑、并具有一定规模拧疤、使用起来非常方便豹峭,才可以算是真正意义上的分时租赁凄。    除此之外狸湾不,分时租赁还有一个评价指标吉渡啃,就是车辆的运行率宫率痴,即车辆有多少时间在外面跑渭匙、跑的时间和停的时间的比例讳坎。我考察过芜湖市易开租车梯,我认为是很典型的分时租赁摔败。从数量上看沙茸斯,芜湖已经有两三百个站点捌离停,三四千台车吮规,具备一定的规模;从模式上看试寸碧,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借伞、X点还涉。从车辆运行率来看磋舷谰,芜湖做到了80%哄。    此外赐雇,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用失凳,规模也达到2000多辆佰。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池卞唱扔,很有创新特色桨报,也有一定规模粪阂。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据耪痉钵,认为大约需要1辆/1000人口傻,或5辆/平方公里的密度蛊,才能够保证顾客较满意的租车成功率未柏锹。知豆的共享租车在意大利很受欢迎翅第,其租金仅是普通出租车的1/3塑为阜,估计对停车场需求仅为私人车的1/8维。    作为共享租车的车型隆背,以高可靠性粮、低成本癌,微型车更为适宜侣。共享租车要应用车联网技术聘编憾,建立完善的方便于客户的使用体系鹊乾乾,实现手机注册先龋日、约车涕很掏、开车栓标、交车搪、付费以及安全监控等苏雾俗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持懂驰谴。我认为咕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来列。为了方便客户丧唐楷,建立全国统一的注册收费系统十分必要灭腥芍。    七戌憾、补贴退坡后鬼必,新能源汽车是否还能发展褐期?    从今年开始村坍哨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡棋伴。现在行业里有一些不同的声音刚,认为新能源汽车本身就是错误的事情嘛告樊,它的发展依赖于补贴蛊昧么,补贴拿掉以后摄,新能源汽车产业就会死掉非。我不赞成这样的消极看法府苍卑。    首先在电动汽车本身的技术上通衡绅,我们要有信心劳舷谎。随着电池能量密度的提高似,到2020年侩维,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上宠,规模化生产使电池的成本大幅度下降乡。从这几年市场反映看屯,很多消费者开始喜欢电动车了互存,他们觉得电动车很安静枚、很干净蜜椽端,如果自己家有充电桩袜,使用起来很方便木。目前凛,面对全国大面积的雾霾形势克衰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策岛柏希,促进了电动汽车销售量的持续增长话,在不久的将来桓,电动汽车将大量取代燃油汽车锑坚渺。    我国在新能源汽车产业取得的进展萌力,很大程度归功于国家的鼓励政策实板憋。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的度糖,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用绩冗煌。但任何事物都有两面性省,政策也是这样女。补贴强度不足彭窝籍,难以起到激励效果武,补贴强度大了砂环坚,难免产生对技术发展的不良影响芳冈,也包括少数人铤而走险骗取补贴慌通。这些就是事物的复杂性偷狡磷,不足为奇蚕稳。因为产生一些问题列,就否定补贴政策是很不客观的恒。正确的做法是适时适度调整政策检,逐步实现退坡屡陋瑞,制定与能源频、环保因素相关的长期鼓励政策懦嘎攘,进一步完善推广工作的其他政策环境豆丢毙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言隙,销量突飞猛进泥裤,不仅在中国市场实现了大反转灭筛,以每年超过30%的增长率沛剑朴,连续三年高速增长涕,实现反超鞭请,在全球市场上来看楷那,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位典扒。设计之变擒参螺,影响如此之深比现恐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸填外辈,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚靡,都是如此茸崩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌沟骚哗,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期癌抽。此消彼长乡,本来也是市场常态萎布商,从长期来看谁都有独领风骚的那几年旱。一代产品往往决定了未来四五年间的表现忱迫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略放,而奔驰则用了进击的改变闲蟹。这导致了市场格局的变化公赤册。但在今年开始磕避驹,奥迪要采用一种大胆的改变揪。   在北京车展上卑,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生潍柔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司老,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品忱台。在采访中娩,马克·莱施特先生表示穗辰恐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芍。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略家碌仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是来飘牛,以奥迪品牌本身的三大支柱湃片某,即“运动性”渐罗井、“卓越质量”弧虐盒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靡橇适,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现逼彭。另外牛僚,马克·莱施特表示么,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别墩,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匆虽。   未来贾谷静,奥迪不论A形编班、Q割、R系列塑郎,还是电动系列碌,每一个车型系列都有他们独特的个性酬桃嚎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品饥蹋称,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国偷救巢。而且拢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格胜煽饯,在马克·莱施特看来贫冻赐,除了外观免,在内饰的设计上思虹擎,奥迪前进的步伐还会更大订。   比如新一代A8汤棠卵,大家会看到一个全新的控制理念死断嗅,车里面可能都不会再有任何的物理按键了休蔡,全部操控都是基于触摸屏厂侗。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中粉,这将是一个具有革命性的设计氮屑佛。”马克·莱施特表示肋提泵。   【访谈】   媒体江:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里享醚?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么呵倡?   莱施特嘘成:中国市场当然是我们最重要的市场之一牌诞。比如马上要推出的新款奥迪A8嫂,我们认为80%的A8都会销往中国瓤。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上凡柒咖。比如嫩被嫩,从车的前脸上就有非常明显的体现仓,这个框架会做的非常突出玻,也会大量的运用到合金材料桅搪涎。A8的设计充分突显地位感和身份感券咖吭。因为我们知道中国的用户讣搐,或者说中国A8的用户群是非城箍甭看重自己的地位感和身份感舵车,我们对A8的设计充满信心恃。   Q2是我们量产车的一个预告佩。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性会。我们想把奥迪的A系列舍脐响、Q系列簇,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达楞茹。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型隶。比如酶抛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计固,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计笔,从而更多的彰显每个车型的特点播蹿揉。   媒体裴恃:A3未来会有怎样的改变壤推,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变怕?   莱施特到票竞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望煌,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型哄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的镭叹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揭、表达力啊韶。   媒体棘勺:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升较?未来设计会有哪些改变复?   莱施特藏顾夹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱蹿,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性懒靠邦,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别每。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的坡,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性梧送。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解挨绊。此外蕾,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戎呜。   值得一提的是东号垂,quattro设计也是奥迪独一无二的优势澳娩,完美诠释了驱动理念翘诚虾。接下来所有车型都会体现出quattro的设计坎吼。刚才我说的是外观的设计拳秃,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疥婚。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的疲。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念欠瓦窟,车里面可能都不会再有任何的物理按键了沪普五,而全部操控都是基于触摸屏甫磨赎。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中萝,这将是一个具有革命性的设计镜匠帘。   媒体贪喘席:面对未来的城市交通更加智能化晤翟、互联化耪、自动化的趋势输需,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助顾?   莱施特先生巢巩胸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段线拐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段怒抹缓。实际上筛,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氖道崩。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观呛,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做揉拔。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发守,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶脯献,还是更多使用自动驾驶髓,所以我们设计的基点是用户体验袄。   设计开始阶段将先做内部设计沥,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后浮,再去考虑外观应该是怎么去搭配孰赊蔽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革傲瑞,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程侵冯翰。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的师瞄茸,因为我们真的会目睹倪靖,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革切财。   媒体冠聘迷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗丛锯酱?   莱施特酬式:我们从下一代的奥迪A8开始斜,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言枷涤阶。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念信措。我们要做的是持续的裤、不断的推进设计语言的发展溅络,每一代的新车型都要再往前走一大步虑岛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犁剩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业水蔫,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时羌筏冉,业界开始重新打量双方的合作垮贸。   如所有行业对热点的追逐一样谰坑识,在过去两年中磺缮蛔,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势沟净。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响拼矮。4月6日榔痪贿,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系桓,携手研发并应用车载人工智能技术敝。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议比眷囊,双方将成立一家全新的合资企业搏钵,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份涂蹋。在此次合作中湾私侈,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瘟,用于双方在汽车领域业务的开展悔弛,为出门问问未来的发展提供支持虱涪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域佬,而合资公司背后挂镰莎,大众从技术研发到产品输出的全链条介入寸唤,意味着除了汽车制造商霓谢畅,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份掳答。   “1.8亿美元只是一个开始兢。选择跟出门问问合作番,是大众集团移动出行战略的一部分昂夹哩。”苏伟铭称嫩霞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈萝宦善,为达成这一目标排,已经规划了三大板块险窍位,共计十二泰彭顺、三个项目殴懂皖。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进宫礁,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权返攻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红揽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别忻、语义理解技术姬,面向移动搜索领域的智能手机应用婚痛,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务轰怕袭。迄今为止臂却递,出门问问已经拥有自主研发的语音识别诉、语义分析筏税五、垂直搜索等核心技术奴。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景柯恋爬,来打造下一代的人机交互方式钾迹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)典锻。   “选择出门问问承低,是各方面考量的结果怀拱宦。如果大家了解的话痢系炭,其实Google也是出门问问的重要投资企业砷,所以我们与Google也进行了谈判”校肚。苏伟铭称聚感,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准坦。   2015年6月拍靖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月付惶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月拿惧,出门问问被Google投资悼。截至目前漓淮,出门问问共计6轮融资仓查。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发填。   “此次懦,我们对出门问问进行投资休,不仅仅是出于财务层面的考量缺逛,也是一次具有战略意义的投资日心。通过本次战略投资革垦,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术魂崔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侣,只是单纯的投资或技术合作涟莫,苏伟铭回应称迪荷赂,“想强调的是诫窝,我不主张相互供应的关系息喷你,一定要拥有属于自己的核心技术兰铅确。”   “移动出行领域的合作姬,如果是提供车辆碗胖克,那只是纯粹的商业化的供应需求便灸谩。与出门问问的合作嘉零恐,我们是要进入合作的管理层结方,在共同建立的合资公司中腿亨溃,双方都有委派监管团队”锭。   苏伟铭介绍凯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持遂,但更重要的是在人工智能领域的研发湿涩。“如果你与人工智能进行沟通失静,沟通得越多龋懒,它就越了解你缚庇沙,人工智能研发的目标是迎合客户嘎,而不是需要客户自己调整来配合城,所以录拾紊,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”坞嗡实。   他坦言谎魂顽,在人工智能的项目开展上宋腹落,有好几种做法懈拾,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”赋,但这不一定能成功徒番考,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化劳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象郸胁。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术愧夕庆,且能够很快地将技术实现应用坛揪。”苏伟铭称码税躬,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家硷甘,来帮忙推进其未来的发展请慷懦。从这方面的合作来看盼储,双方非常契合矢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的绊。硬件是大众的强项枷旗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力笔。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理故,而是应该让其独立运营封甘。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合辩。”苏伟铭称甸,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化甸貌。   据介绍捎妮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业霸偶歌。基于出门问问领先的语音识别参久、自然语言处理仿狗耪、垂直搜索和主动式搜索技术肌,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位献刨,该合资企业将进一步探索尸孺,为未来的智能移动出行提供解决方案既需。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里藕刚庆,人工智能并不是只包括这一部分谓,其实奋拴,在这一生态圈中有各种形式的人工智能雌,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起淬壁。”在外界看来只是一起简单的跨界合作潞,但在苏伟铭看来亢瑟凹,这是一个重要的开始鞍拳蛙。   “下一个工业革命的前夜”摔夹,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断合劣,为此珐蔬,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嫁。在2016年的广州车展期间遂抠们,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想甭集。据大众汽车集团(中国)首席营销官含、集团销售和市场负责人胡波介绍蓬奸了,第一个板块是车内(in the car)的互联功能呻湍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立陡,包括智能停车题、智能充电等啡。第三就是交通形式的智能化管理零痪盯。即打通不同的交通形式割春,提供一个智能化管理埃尽,最后让出行者能够享受顺畅鸽、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嫌。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用膛。“我们相信劲,车企能在这一领域扮演重要的角色固饥。”胡波称但。   不可忽视的是相脑撕,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换颅,而大众正在尝试成为这场变革的先行者藉。   “要建立一个生态圈舰百嚼,必须要有多个方面的项目支撑剑乒。在落实该战略的过程中猾,我们便开始思考埔损,如何构架这些项目钞团,未来三年我们是要围绕这十二青、三个项目开展工作的壤师肉。”苏伟铭称构呢鹅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斡拭半,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术貉端戌,以便及时供应缸卧,满足未来车辆发展需求辟。”   据了解挽屉霉,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品吐访浩。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孝。通过语音输入甸清舵,该后视镜可以提供导航椭潮、信息点(POI)搜索昂、即时通讯连、车载声控信息娱乐系统等功能禾烫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验粕。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品局钎敢。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror窝。通过语音输入世惺,该后视镜可以提供导航彻、信息点(POI)搜索修甫炒、即时通讯梯岛了、车载声控信息娱乐系统等功能茸。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力匹悼沙,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度持。   苏伟铭透露传些返,最快从2017年下半年开始搁请健,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜拾苫,在一些国产车型上也将采用该技术从豢封。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统廉管。但是蔫,有了大众汽车集团的参与室俯,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”竿熔。   经济观察报痕:在中国的十二三个移动出行项目上哭羚巍,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利半谐?   苏伟铭撬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权捆。2016年中旬匹溉,我们便与集团总部沟通过勉迫辞,我们认为在移动出行领域菲棘,中国是领先于其他市场的戎。所以僻晚迷,当时我们就决定在欧洲以德国为基春稹,建立MOIA移动出行服务公司侯内。之后齐悲,在中国首,我们期望成立一家服务于移动出行的公司谜,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目境。   所以孺钦纹,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域哩镁烘,欧洲和中国朽侮心。其中中国的业务包括三大板块磨酵离,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目扩当。我们在这一领域是领先的讹,这之后朝,我们还会有更多合作如。   经济观察报较顽:在大众规划的十二三个项目朗掸,大众与滴滴出行酒贫吃、首汽等公司的战略合作是什么模式庐滴?   苏伟铭咕蜜很:大众跟滴滴誓沃、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中泼。其实贩钢闪,与滴滴出行的合作逢鹊日,目前还在进行详细商议诡笔。但需要强调的是裂锣,我们的合作投资并不是融资的概念犊吩秒,我们的合作是战略性的滔。   经常有人说大众汽车集团起步晚蕉伸,但我看不出其他厂家做得有多快紊崎得。   移动出行的合作凸,如果是提供车辆储,那只是纯粹的商业化的供应需求寸蹭。与出门问问的合作剁,我们是要进入合作的管理层试岁篓,在共同建立的合资公司赫,双方都有委派监管团队褂朔。   经济观察报董耍:您提到的十二睦芯、三个项目都是什么商业模式纹地同?是否都会以合资企业的形式出现擦?   苏伟铭描:并不是全部都是合资企业形式的项目顺滥。我讲的三大板块中七村腥,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施踌。我们选择成立合资公司是因为诡反侠,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锋充丹。那么如果不通过硬件外锣雷,技术应该怎么落地呢笨?通过建立合资企业鹃貌,我们可以为不同品牌设计不同的技术深孟嫡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务控遣痢,包括集团以外的其他品牌岗论,我们并不排除这样的合作途笔。因为生态圈本身就有一个共享的概念欺首倡。随着数据的增加晾,共享的概念会更加广泛魔然和,生态圈成功的可能性也会越大检。所以与传统的工作方式相比饶洗,变化是非常大的粗。   经济观察报锑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作吞废涂?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出方彼?   苏伟铭竿:我认为技术和战略两者兼有戒涩冒。要建立移动出行生态圈的目标惦袖磐,就必须把其中的布局规划清楚俱,只是研发出几个APP党,并不是真正意义上的合作或合作的全部贫驹型。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么修提泥?同时胺犬,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用汇,也会要向外输出把嫌突。   经济观察报惋:生态圈成为汽车业新的布局单位添伦离,选择共建生态圈的合作伙伴时商姑持,有什么标准疲倍?   苏伟铭搅陕:以前我们称之为垂直平行的价值链典睫,现在我们常提的生态圈与此有直接关联骚顾。在考虑发展这些技术的时候埔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比焕胳必。   举个例子税价,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候日姑,我们会考量其语音识别技术有多强具?然后再开始讨论中间的差别在哪泞狠。找到不同品牌之间的差异性非常重要灸。从战略角度郊敲捷,大众汽车集团需要明确今后的定位妒谋哆。   谈了这么多耙,其实有一个基本点秸,便是客户群体涸色。作为主机厂妻葱翅,我们需要预见到7年以后车的样子倡。因为一般针对七年以后的下一代产品咳,我们现在就已经设计出来了寸疏。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜棱,未来会遇到非常大的改变洞朴跋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同孰禾,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钝刚,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品海微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫:李芳" "   4月20日畴,上海车展开幕的第二天惩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台夸,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答厕蕾嗓。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟棠杆,原因并非明星惯用的“堵在了路上”森,其实鼎喝,魏建军早已来到现场肚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内粉朗修,魏建军至少接待了三批不同的访客净继,并亲自送每一批访客离开干貌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时软输垂,虽然神采飞扬患,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显秤惟,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小寡达己。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比湾,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义亲。一边是国内SUV领导品牌谴旁戮,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代力赫,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市别巳拾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鼎爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搏翔囊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者输貉棋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣莆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌豆坡袖,此次颇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甭士。   “WEY的目标是挑战外资品牌磁,终结外资品牌的暴利时代拎默,重新定义‘豪华价值’胚骂郝,为顾客提供可以承担得起的豪华产品腑坍。VV7c/VV7s之后年,今年还将推出2~3款全新车型鞠兰,将产品线延伸到新能源领域鸡,合力冲击外资豪华SUV品牌帛彼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脯糕冀。”魏建军说锤僧,“关于轻奢粒,首先这个词比较时髦感膊,容易记住帕搅擎。另外猎按醋,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵渤聘啥。”魏建军表示剔,长城不会做没有意义的豪华歉牧呛,“作为消费者可以感受到超值的体验取,而企业也能得到相应效益袄湾,最关键的是得到了客户的认可伸诧碱,这才是有意义的‘豪华’导貉。”   魏建军认为安全是最大的豪华谱阶筏。“乘员躬徽、行人舞、车辆”三维安全(3DP)设计理念皋,参照国际标准钩外,主被动安全配置完全创新设霓壤,提供正常驾驶奋、危险警告挎举商、碰撞减缓堑,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护奴。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)黔沽瓷,译为“牧羊犬”插怪绣,有守护主人生命及安全的意思暗。   此外钦蛙,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队漂互,来自于欧美一流车企握汹缆,有着丰富的造车经验和行业影响力儡淀。匹配中国第一款7速变速器宏股吩,这是世界上最好的变速器之一碑。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地巢,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌鞘。除总部优秀的研发功能外齐,长城在欧洲吃、日本和北美也都建立了研发中心逞时。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”功讹,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叔。其中剐脑,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌舰。对此落,魏建军表示袄:“媒体和消费者一直有这样的担心胃,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面袖。实际上狙掸碑,在同尺寸或者是同动力下陶懒,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价念乌。但从消费者的角度来讲般嘲磊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的抬仆,消费者会非常清楚这些配置庭内场、性能哦、做工有什么样的差异汞啦。”魏建军表示多塘里,长城的目标是做品类品牌隋矢鲜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分噶们,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元缔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间灿颊倪,所以消费者对二者的定位不会产生混淆毕。   而针对销量层面窃,魏建军表示宪:“从销量上看档捆习,WEY很难超越哈弗匡,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的欢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩琛,15万~20万元的空间虽然也很大逆橙柑,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论憾逝。”也许很多人会认为零,WEY卖不过哈弗醇磐,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务泡缚,但实则不然铂暇捎。“WEY和哈弗我们都重视酱孔鹊,长城用同等重要的党、足够的资源支持两个品牌骂怯。”魏建军说幂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力彩适,魏建军是如何评价的嘉剃论?“我认为我们的产品不管是性能嘉、做工卷、安全芳访飞,还是油耗匠跑、排放妻读,都不输高端车苯担。”魏建军依然对产品信心十足隋棠,但他也承认WEY面临一大问题衬,“现在问题是品牌价值硕诽,因为WEY旗下产品刚上市徘熟店,品牌没有经过市场的验证隋筛掣,大家会对它不放心啥李。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灭寝溃。”   魏建军表示彪仁奠,自主品牌给消费者带来了很多价值儒棱。“有我们的参与黄喊,不断地进步冀享斯、不断地在挑战外资睦床,已经迫使外资不断降价哭卧勾,提升服务品质补。我们的目标是要挑战国际高端市忱P闵辍,所以说我们借助中国这个很有价值的裁弦、规模最大的市场来锻炼稿,使我们能尽早挑战高端贫。”魏建军表示融慷达,消费者购买了WEY之后苇,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值串。他对媒体承诺衬浆,WEY的产品一定是超值的测,并且一定能给购买者带来惊喜孩魂。“WEY是一个挑战者脚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感零劣净。把我姓都赌上了腹,不能失败秒扔勾,只能成功体。”在采访的最后搽,魏建军郑重地对记者说宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航酷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日麻籍,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发靡始,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作贰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向飞另,为此凤凰汽车特意采访了有关领导酷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车遍笺,以及未来的发展妻匈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生静恃腥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生敞碱、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人缮:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生拎、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生桓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士答蔷穗,以下是问答实录贩忻:   凤凰汽车 肪错橡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何纶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的纳股晤?   俞经民 坟芍葱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心单缚吠,对于品牌的市场表现同样很有信心沟露,就MG品牌今年同比去年的增长率而言巷愤,我们有信心成为市场第一的品牌驹娠浦。今年我们的销量目标骏,是从去年的8万到今年的20万尽歇棘。纵观130年汽车工业发展史悄蔑忱,汽车行业发展的基本规律而言缮,规模还是需要的换,是品牌更好的发展的重要保障藉码拘。   邵景峰 陪:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分弹,荣威方面缕莱,我们所坚持的莱,是一种符合广泛审美的巴、优雅自信的设计风格凡蒜督,在复杂的市场环境中邦,抵御诱惑恍临旱、坚持自我冠,走一条人性化的设计道路讼缔。而我们的MG名爵馆淳含,有着近百年的历史底蕴与跑车文化聪哦,这是一个巨大的宝库辑捶,值得我们的设计师尽情发掘申烫乒,其中之一部,就是感性黄观。   在MG品牌的设计风格中离厦,我们可以看到很多情感爆棚可骑坟、血脉偾张的元素与产品暮。未来的中国汽车市场必将飞速发展拎,需求也将越发多元化倒梆,然而无论技术如何变迁态,对于人性化谓、情感体验的诉求将贯穿始终屎下胸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想佃,我们也将在感性力设计理念的指导下肯,推出更多让用户“血脉偾张”的作品酸。同时奥,强调个性也不代表小众荤磕,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求挂殴,为大众带来唤起强烈感动螺姐、让人心跳加速的优秀产品佃,这就是我们所追求的目标羞角。   凤凰汽车 地么奶:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万筛醚,其中年轻消费者占到了绝大多数洞脆,请问接下来成隧尖,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求釜需?   俞经民 踏:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”靛看,更是“年轻的心”含庙壁,从名爵ZS的订单来看豢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体辱,更包含了年龄层更大吐、但心态上保持年轻的用户盛。从“年轻的心”角度而言试钉绩,我们的消费群体就更加宽泛了痕世膏,作为一个年轻化的品牌疤烙,MG名爵的诉求是“年轻动感晨农嫉、专属空间本埂、纯粹乐趣”杰惫悍,给“这一代的年轻人”造车介恐细。说到年轻人共同的特点校,是充满梦想李胸,对于梦想的追求更热烈一些巴,更想把心里美好的事情去实现腐继封。这个梦想实现的过程是非常美好的舰,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求滴虾:为这一代年轻人帕昧拨,不仅是岁数上的年轻人戳,更是心态上的年轻人博,提供更好的选择汇迷涂,保证他的有更好的驾乘体验渭手。   年轻化的特点报嚷伟,是要颜值撬、要体验的到位负、要可以分享嗡捞绕。二十一世纪中国的年轻人罚嫡氖,在互联网的普及深度缔帝汉、对于尖端智能的体验和想象力泥颗,在全世界范围一定是靠前的陛,就应该可以代表“国际范儿”就拼,也应该引领地球村的潮流放喝外。要满足这一代的年轻人蹲睛娄,MG名爵所带来的产品体验唾,也应该要追求更极致访黎髓,带领大家去创造全新的潮流溯睦。   凤凰汽车 彪卧朽: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”天倪绦,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后垂烯号、80后凌桨、90后的人群当中颇喷?   林嘉瑜 矫酪搔:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作挺。这款车感性的设计曲线侵北,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归殴。不光是国内的经销商高将辞,本次上海车展惫,MG名爵还邀请海外的经销商乖,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发哪滴,他们也都对这款车都做出了积极的评价亢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀录茹,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”煽、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟魔拨屎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速瓜燎,让老百姓也能开上小跑车面沽驶,尤其对于国内的核心消费者来说麻漂扫,不论年龄几何箱伸,都要有为自己的梦想活一把的态度苫谭。对于一个汽车品牌来说醚,这是一件值得骄傲的事情膝快。   邵景峰 澜新:其实在选择一种设计语言的时候峰埃,设计团队非常慎重梁熔佩,因为设计的变换频次不能过高陶攀蛇,要抵御诱惑高廉、保持延续性才有可能给消费者形成印象氖檄、拥有识别度从而去打造一个品牌供鸡。“感性力设计”的第一条就是要有感性诵,去追求情感的外在表露磐唬趣,从更广泛的角度靶陡蔡,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些丸菏,通过真正的审美习惯进行判断;第二屑蹬,感性力是专属厘妓捐、设计师要通过专属的标签额,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感囊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感痕完程,比如运动员在起跑的那一刻嫉,弓箭拉满而未发的瞬间睡恨。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚扒舒,这种动感更有档次票灸蚕,同时价格不菲蛋,是很高端次罐、优雅的设计谦唾,我们希望把这种设计注入到产品中弹,带给这一代年轻人极致的审美体验慰。   凤凰汽车 龋坎:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐祝块化架构平台打造的粉徊,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划恰?   俞经民氢磋:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用帆。这是对这一代年轻人的尊敬算,他们自带国际范儿撩插,是可以引领全球的潮流的人群内骑烯,因此有着巨大的价值率陀。对此围市断,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划瞪圭群,在全球也是一样溺。目前逛聚杠,世界范围内虐脸,不仅是动力总成前瞻技术的整合敞诗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势空僻。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车妈栓,采用插电式混合动力设计巧锑钳。另外剐密,大家看到的名爵ZS慰霸,将会在明年上半年推出纯电动的版本刊,至于最接近今天这辆续航超过500公里舒盗莲、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车创,也将会在2020年之前推出惜窖。   凤凰汽车 拍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戮屑藏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法伍裴?   俞经民 翠喉:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控猎啥赦,设计上差5%讳鲁夯,销售上就有可能会差30%举。那么对于自主品牌而言健推剿,就是要把自主性发挥好固瓦,去追求审美的宽度和深度膛呵害,销量也才能有宽度和深度巳磨嗓。名爵ZS的设计就是这样做的童,要追求极致蜗识陶、不计工本裁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茫洞赦,可以说缔潮淮,名爵ZS的极致设计管,对销售的宽度起到了很大的作用晚半价。   邵景峰 笺扯慨:汽车设计是在不断进化的习,不会总停留在一个风格上举,在互联网时代斑嚎,同样要有全新的时代特质阔离。另外毛分,从汽车设计而言胚事,例如从动感设计理念而言啃,英国车是鼻祖纤,很多品牌都是以此为源头来发展的贤,也就是“同源”读亲佃。中国航天能够上月球窘,那么在汽车领域上同样有大的进步捆房。之前德国杂志的一篇文章写到饰惠何,未来汽车设计潮流的策源地将是中国访慕,在进化的道路上有推崇的看法需肃,也有欢迎的声音讨轿,这些都是要虚心接受的鲁。另外盟,汽车设计是一件非常严肃的事情让蒋,每辆车定型背后肉灭舰,绝不是单纯开玩笑能够做出来的蔑棚蒂,背后要靠巨大的投资来驱动未。   在造型评审的过程中官,流行趋势讲清楚戚幕驶,未来怎么发展说明白挠,否则误解就跟着来了崇外,所以要有一个整体的品牌战略在里面勾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了籍季般。   凤凰汽车 昂谜懂:今年烧屉,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处灌?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点塑杯逼?   林嘉瑜 电蓝唱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作回,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素恒颓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帛蓖,拥有一颗年轻的心裴滔纽,热爱运动菇拖、健康的年轻人继栖。   从足球营销来说舞赂台,对于英国和中国论,都有很大的国民基础碴骑洼。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国默,是英超乃至欧洲的强队和挫扇,这几年的成绩也是不断的提升借膳孙,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的耗酚灯。同时赐沙物,利物浦又是一个老牌劲旅竞,有不断上升的潜力剐腹沤,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样甜,在用户上有着非常大的重叠之处劲叉酱。MG名爵与利物浦对的营销合作嗜,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来日讲,在活动和比赛中享受快乐肥。   上海上港队也是一样的寇刀冒。MG名爵经历近百年发展壳且艘,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣捂纲,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队酪节勃,两者的合作也是非常有趣的讽。更重要的是袜洞椒,MG名爵通过足球营销的模式郎馆疟,能够促进两支球队之间的交流隋似,包括之前组织的很多活动剃伎标,不光是针对中国的消费者绍驰,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动谷量屉,有效利用MG名爵品牌的特有资源光,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌讲,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值焕抹。   车展期间陇烦畔,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海念,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对铜田。在车展之后泻,利物浦会在上海有推广巡展活动倦段。下半年丹校,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对定,欢迎全国各地的消费者参与和体验镭波。   俞经民 土:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的阀零,大家能有一些共同点做沟通盖,国内和上港足球队的合作娜炽梧,正是汽车和足球之间速度与激情骗、自我突破的契合点坎,足球又一个很大的特点惹呛,就是会让人意想不到纯盼土,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间抛怠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暖抄:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朵详,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩兄慕岔,与此同时破,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一鳖铆,长安汽车产品质量持续提升蹋堑常,用户口碑不断提升恐疮僚,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象介倡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一害、全球乘用车品牌中国市场第二名城。   关于未来诽禄辱,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会链惶通,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划钳管睬,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升香迸险。   2017年是长安汽车的产品大年翟杏,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市掠捷螺、全新的SUV CS55川、轿车睿骋CC灰竿、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市崇壤森,将会进一步完善长安汽车产品谱系翠。   如今蓝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”次宫姓,站在国家品牌高度寻求发展牧叮,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任滑漏。提升品牌溢价能力啪陇,成为长安汽车品牌发展的重中之重判府太。2017上海汽车期间拟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盾,关于长安汽车的未来嚏,徐留平董事长有话要说亲痹抱,以下是对话全部内容羔蹭。 凤凰汽车外寞:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的睡谋?   徐留平斤:回忆长安汽车自主品牌的心路历程够,我们也是不经意之间就走到这个地步示,因为一个产品戚泵,特别是像汽车这种产品是更加的明显贝黄,它反映你的公司文化蟹奈卯、你的公司理念是什么样的东西讨,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看餐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过颊菇,你怎么样让产品吸引住消费者吮宏?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球函,靠的是什么巾?因为美是一个主观的东西摄淖坍,有人认为这个很美山,有人认为那个很美傻碉,从长安汽车之前的产品来看燎半孺,我说我们没有很好地把这些东西总结出来奢龟绦。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么旧?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饱腻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错蟹,同时想把这个产品往这个方向进行修改究。我觉得在这个方面肩竞锯,从长安的角度来看戚萄挠,就是对于这种动感舜、时尚这个理念的偏好枷前柿。我一直在体会劳伶,其实我是在反问我自己司,这种偏好它是怎么体现在产品上的靡敌?实际上是我们内心的这种偏好跑痴。在过去的2-3年中娄心,我们面临的话题席钱,如果过去不做总结朔桅,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来段茧,另外更重要的是说秒赴,下一步你怎么做冠敦缸,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法教,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车岗,下一步是个什么东西咎,消费者需要什么样的产品句碱脸,然后作为公司来说磕,你们能展现出来什么样的东西工,最后我们总结叫生命动感智色双旋细惕,当这八个字出来的时候颗贬昏,我觉得是非呈憬幔好角枢,既是水到渠成搭,又是醍醐灌顶昆鸿、灵光一现扳。这个过程尝,不仅仅是八个字的总结坦撇。这八个字出来以后蝎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刊鳞掇,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念类,实际上不仅仅涉及到造型稿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验狄闺冯。这样的话卿逆存,就有了一个提纲契领号芹、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西礁采,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中淑,就能够有一个非常精准的东西弦锌。   刚才你特别提到“色”秃抽坤,我们当时想说呛蓬粉,你必须要能形而上斥潞泥,要能够抽象出来镰纷,如果说你不能够抽象出来奥让夏,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候笑,如果你弄它50个字夺慑峦、80个字讲,你可能不够形而上炒溶楞,不够抽象化捐虽,最后我们觉得“智陇桔、色”良贤,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求萝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赶墙蜂。   第二个就是说消费者情感的体验工翱峦,比方说对这个造型和颜色疏袄叭,甚至于这种声音或者是形状毖股、线条的这些方面的喜欢勤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西彼潜噬。当然我们也在想用什么样的词比较好潜,最后觉得设计的这个词很好掸,一开始我们还担心说这个词字挺多策嫂,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化分,我觉得就应该让它有想象力问,就应该赋予它很多的内容惹厢,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的登碘,孔子都说食色题解,吃饭以后第二件事就是这个字汕碍,我相信孔子说的这个字也不简单意思妇柑,实际上说句颅半,智色这两个字还是最终反映的是人始,特别是消费者的一种需求隙,对于未来传统的一种期许灌守,这个过程当中汐,对我们来讲坡性涂,把这八个字想通的时候罕搭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的妹驳,这是我的第一段话题澳掀。   第二段话题说这个对长安有什么用处环校培?那次在发布会现场有说瓣痞盗,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候闭激糙,一开始我就提出弯,第一个虽虫凌,这个产品要漂亮即,你不漂亮的话滦判吼,什么样的东西都没用氮幂秆。因为我们很早的时候就开始在考量戎癌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧艰,后来发现不行塑讣,最后我们在大概07氰骋却、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了搔。因为你还不能提炼出一个高大上撑、抽象隋、形而上的东西佬咆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮驶删苛,但是每个产品都出得非常艰难脸。这个事这么长期干也是一个问题挂脆憨,因此在三年前的时候境奉,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了徐,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解琼笑男,对于消费者的这种认知皮量镶,把它抽象化涤渤窘,那么这样的话理解了以后刷,再把它具体化崩诞,特别是在产品箱,也就是设计理念当中一些图形化的东西姐匣欣,因为如果你不落实到图形化的方面仕节备,那就只有形而上没有具像化 戈,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中里巾,图形化和具像化过程当中酥活撩,这个就出来了武。   这个出来以后孙,我觉得对未来长安来说扫,我们未来在产品设计的过程当中幌,产品能否做到生命动感智色双旋雌浓,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来钮脖拍?这样的话谢,实际上说缉犬肝,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中般设,几十次的否决峰唬,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拌蔚办,几次或者就十次你把它完成庆肌抗,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了拐途卞,那么这样的话的,对于长安汽车的家族化梗颊搞,我们看了这个车市,看了这种感觉这种情感的体验船跺嘶,那就是长安汽车街币,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车阶凸,这是一个巩佛擂。   第二个就是说芜读柔,我们自己在研发制造设计过程当中规苟,这个速度大大下降邵慈,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烩庞,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蓄,如何把消费者的体验做到更加的精准唤,更加的接触到痒点椿,这样对长安的影响是极其巨大的虹挟。   凤凰汽车靛胃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念分邢茹?   徐留平拼溃:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念揉,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法跋。如果说把它拆分开来标添,生命动感可能更偏向于品牌这种概念被贡钳,智色双旋更加偏向于设计领域堪橡。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢拆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚徽,我相信大概许多媒体会想澎喀北,生命动感智色双旋怎么落地焦?因此我们就想把智色双旋也说出来玛,不要分开苛净笆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中兄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言茬。   凤凰汽车色:另外一个是提到的认知方面的感觉表碳,有没有一个专业的因素鲁宝,咱们除了制度之外茫轿,有没有专业领域的人来负责这件事狸锹蔫?   徐留平伪接:我们长安有一个庞大的队伍巧,首先要把一个汽车造好扭局,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人捅,到高管团队穆废,到设计团队欢溺,到制造和研发团队混龚,包括服务团队孝瑟感,特别是主要负责的领导人盾念俱。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哩赏,而仅仅是设计团队的话语弛,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离瘸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层哪,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素僻,因此对长安来讲词秤,是既有最高层特别的重视桃糖、关注和把握颅鞋,并且这也是一个最高领导者的工作职责瓮惹。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知彤项库,我认为在汽车领域当中是行不通的反,当然我们也有具体分工谭。另外也有很多的专业人士完成这个事情莱嘶吵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的鞘,还有轿车研究的酸舷,也有做SUV研究的碍,同时也有按照职能分的芭。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中蚀横踞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓抖,如果仅仅是设计团队的意见仿饯,肯定会偏离了方向翔。 凤凰汽车荷航圭:一把手是指您吗宽伺?   徐留平曹:我是其中之一肌。   凤凰汽车宿:长安汽车自主研发的新车导孝耸,设计己瞄、评审侮、评定环节您都会参加吗皖?   徐留平庙:我必须参加峭司熬,我前面讲这是我的职责瓣,所以我必须参加氮。   凤凰汽车馆:无人驾驶车呢赡梦岗?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车疥,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了边旦,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产荡,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坍去情?   徐留平鸽瞳川:上一次品牌发布会玲刃灌,最新的无人驾驶技术也做了展示沛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上枪孰惯,高速公路的环境相对来说可控性要好垄。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的昆,难度要更大围,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻蹬徽问,我们不仅能在高速公路上做激息,而且能够在城区做猛,这个技术我们已经实现了突破陶答。   凤凰汽车参巍寿:长安无人驾驶技术进行的这么好好隧,量产会提前吗辩?   徐留平灸农菲:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加罢垫豁,实际上就是说坎还崎,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到欣拢赌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西渡,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点凡慈博,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定剿承难。   凤凰汽车廖:中美在进行双边的贸易谈判帮搅,这是谈判的内容之一凳霉,会涉及到汽车合资企业的放开剃水娘,可能是一个双向的市场开放的动作办共泵,如果这个谈成了墨派陌,如果这个不再规定50%的上限世蹄结,您觉得对行业有什么影响干,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资报遣冯,那您觉得首先答不答应幌秃环?再有一个多给他股份的话砍,对企业今后的运营会怎么样踢虾溪?   徐留平固伴:我明白你的意思凄毁党,第一我确实还没听到这方面的话题事,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况霸廖扳,股比这个事说了很多年徊斜磺,我基本的看法有几点第,第一个这是国家层面的战略和政策厢缴,作为企业来说甩,我们遵循豪,国家有什么政策我们遵循什么政策舌琅,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错嗅,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点垫,我相信未来的合作会加深臣跋抚,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大峰喂,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现平逃散,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题认,而是说理解消费者煌递,能够洞悉消费者拜并崎,如果股比的溢价挺高卢、溢价挺低馆,但你产品不能卖出去狙懈,那你不能分摊出去禄解,如何把蛋糕做大盛抹霖,这是合资企业要做的一件事亥。   凤凰汽车脑尼吻:如果真开放风蹭,长安会想着往美国去吗潍宝,就像那福特来到这里呢睫氯沮?   徐留平裁:长安想要去美国是一个公司的战略两泡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系醇寞。   凤凰汽车负凳:长安与福特的合作多吗骂?   徐留平犯眠现:长安与福特是我们加强合作的方面毖敛郡,应该讲这种合作的程度台桓擂,不仅仅是合资企业檄熔,从母公司其他层面暇,包括技术和其他很多方面都在讨论希布碗,包括海外市巢踊唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长错,它的能力提高了沽掳。第二 现在是全球化合作的时代默床,一家公司独立运营刊慕,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棺,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音私。   凤凰汽车婆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结捻阂识,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要定溺,你还说了过去我们做一个车融悔,可能需要很长时间好不容易做下来烦,比如逸动贡,是很艰难的们。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%螺,当然有可能说这个份额很快能够突破50%刮,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资百奔,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市撑泻埂,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品帮歉,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大咯?第二对比韩系篙卧、日系谰,我们的研发体系和他们的研发体系相比汕,您觉得能不能支撑淘陪,确实我们的实力也很强豪,我们的内功可能修炼到一定程度霉,我们后面会源源不断推出好的产品洽硷,而不是担心到了一个节点会发生什么状况统宋清。   徐留平碴秤:你讲得非尘妫好你廓碘,我觉得这是两个原因导致的卡蹋,第一个就是必然性敌兔靶,自主品牌需要有成长的空间锣聚逗,第二个确实也有机会的原因套,恰恰是SUV的市衬伟ɡ獭,中国的消费者需要这个东西币倦锭,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些场井讼,反应速度更加快一点饲蔷圣,把这些产品推出确实是满足他们的需要午规,我觉得是两者共同作用的结果揩。   对于下一步自主品牌来讲葱尼,无论是哪个系诬,无论是美系枢、日系献徊砍、韩系舰春、法系惦,我觉得跟系没有关系辞,核心就是在中国这么一个大的汽车市撑芙选,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奠,这是关键课搪。消费者他肯定是有他的诉求的拾,究竟是SUV弹煎、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西偏胶,他有他的一种偏好烤表累、喜欢秦,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道安纬安,这就需要我们作为厂商耪憾同,你必须要洞察到消费者的需求哺谎懦,实际上要看到他的潜意识是什么东西掏构,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来么封。为什么我要总结长安汽车的过去呢阶惜?实际上是我们自己反问的过程紊怯净,就是说在过去当中酪虾贸,为什么逸动会是这样巫,CS75为什么是这样侨握厩?实际上说缔连,我们当时也没有意识到盘,反正当时就是这个样子嫡伯幻,实际上这个过程是一个反求的过程细届帆,我们为什么会喜欢这样绿川迟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肥臼奥,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子竿蓟唐,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好亨,我们把汽车理解为是生命的动感十粱佬,其实是一种生命力的扩张缝吹工,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念揉某俊,而我们长安就应该提供这样的产品睹魄茸,回过头来展望未来牧蛔,我们觉得这也是一个正确的判断卸齐陆。   凤凰汽车炔恢:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较涡梧。   徐留平龋:我觉得现在国内研发体系来看盖埠蒂,国家间可能还是有一些参差不齐加,我觉得自主品牌的研发能力和体系投船,进步无疑是非常大的豁,而在很多方面可能与跨国公司有差距硅对,有些方面会比较超前凛齐,因为自主品牌也不是一家洗里,跨国公司也不是一家侧录兄,要两者来比很难说叹,但是有一点俯旦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易揣缎计,做好一段时间不容易雹酒现,这个公司要能够连续做出好产品凛,能够连续向前增长淀耗腻,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念栖敌、设计应用疾,在这个公司当中都比较受关注尸淖舞,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因虎。   凤凰汽车烦:我想问一下自主品牌的建设绩,随着我们品牌的推出磋,现在汽车品牌进入新的层面藕,会有不同的路径选择抚集链,比如长城哺搬、吉利推出新的车型卤矩袱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势便轻?长安如何能够胜出畅泼?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌砷莲,除了刚才说的两个肯斗,还有互联网造车的未来的合作伙伴泛铣,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响然悼凭?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响烯鄙?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合另?   徐留平袱切:实际上舒捆撵,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌差顿柏,我觉得这是好事通吾泄,这说明汽车产业欣欣向荣健椿铝,是真正的投入磁笺狈,这是我对汽车产业的理解玫伸,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚砷瓦,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程侈貉韭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行萎美鲍,例如一个产品到了造型师的时候壤泞,是一个说法溃抒疯、一个样子练,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的偶斯,然后到了制造过程当中又是另一个想法陋,到服务过程中又是另一个想法层肯,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西侨,既有高大上的歉,也有形而上摩顷、具象的响溅,你要把一个公司从时间跨度扮,一个一个展现出来盾崇,而从空间的序列当中灸,你要把研发全部都按照这个意义劣姥,我觉得是很重要的方面遍须剂。我觉得制造汽车是很复杂的过程哪,各个方面的协调题处、综合冻、修正安夕、打磨需要太多的时间闻视,我觉得这是一方面缉度胸。因此长安做这个东西既是公司发展的需要伙逢,同时也是我们总结过去体会出来的弹,它是由内而外的枯。可能我们过去没有意识到这个话题疯架辜,我们现在总结出来磁宿,然后下一步能够指导各个方面贺,每个部门都很容易做事情天戮。   第二个问题你讲到造车袱粟力,我们开的会太多了蔫,失败的太多了畅,沮丧也有很多膛,基本充满笑意也就一次贝,前面基本上是批评霓乌暗、检讨铺淌,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行玩擎敲,不高大上稗抠赋。至于说现在很多企业开始造车处痢,我觉得这是一个充满魅力的行当凌颊,很多人都愿意去做桑豹娥。   凤凰汽车砰急空:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样休疼? 徐留平勤:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面峰茶,会选择相适应的地方唐础。   凤凰汽车静夏:就刚才的问题我问一下伟规视,刚才您提到和新创的互联网的合作诺晴铆,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔片歇稼、蔚来也有合作涛蒲从,您觉得长安在未来在互联网里面的话脖澜笨,更倾向于是一种怎样的合作窟谴嘛?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工型梨,您是怎么看的浚?   徐留平胺乘:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撼,从长安的情况来看竿,我们认为哪个方式都挺好的了匿滔,现在是合作型的卤拌擞,是你可以自己干粕绩,也可以合作干夺藕腺,也可以自己加合作干范攻,哪种能成功打动消费者是很重要的东西欠懦。   凤凰汽车臀佩茨:我们打比喻摧,37度是正常的温度拱妙,您觉得新能源行业姬,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说把酵,您觉得温度是多少烙嫁?   徐留平艘:您觉得高了低了魏莱?   凤凰汽车骡:之前有人认为这是疯狂的阶段夏湍荷。   徐留平疏玛虱:我对一个产业的衡量依据是揣,在目前这种全球的经济运营模式下东,凡是有金矿的地方拢,都会有若干的人去挖掘它茅,目前我觉得新能源就属于这个阶段酸伞朴,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够玖弥镰,应该更加得进入逆灭视,因为从目前的情况来看揩膝辣,汽车产品当中监亭,一个很重要的领域就是电池闭,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放蓉,没有这种资本狗、技术谅轻、人员的这种投入骚,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的博瞬。   凤凰汽车险棋:那就是说您觉得温度还不够吗梧?   徐留平劲蓟锹:我觉得还可以宠,但是我不太同意的就是产能拣汗,如果说你的产品技术不太优秀输径徐,你建那么多产能就是有点糊涂晦南。   凤凰汽车橙枪抬:很多其实可以通过改造现有的产能蜕眯,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能烘,从这个角度来讲谐啪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况丹?   徐留平吴测:从整车厂的角度我们希望成本低一点挖黄耽,选择利益大的孟稿。   凤凰汽车池:所以您不担心过剩吗层帕平?   徐留平钵缚恋:我不太担心这个问题前,我觉得电池还处于不确定的阶段节,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候疮藩。   凤凰汽车旅萎渡:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象媚,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外涡妥,不管是设计师还是CEO等等控,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代推?当然那些设计师很多是主管的眠桑泊,老外有管经营的有管品牌敝图,主要还是在设计和技术的领域什架粟,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的伺?第二个是国有体制的问题郡,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响光标摹,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绞,也在高薪吸引高管人才钉,您是如何留住我们的人才喊,关于体制之上猛味、体制制约的问题点槐驴,我们怎么解决评?   徐留平马磊坚:现在是全球化时代溜才,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早登孩,我们最早的时候是四无路,没钱衔惮、没人晶、没能力兑、没地位保,到现阶段来讲害,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹈绣仇,这都是一种非常正常的行为跋,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢浅汰?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国竭鲍,如果对中国的消费者不能够带动砰,那肯定不行稍前,我觉得这是一个甸港,无论你是洋务运动还是什么运动屎,核心是对消费者要动起来胁,这是一个贺。   第二个关于体制的话题粕类,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距搏灰,这个方面我觉得不能讳言陵。目前来看贡病奖,对长安不是特别明显冯闺,因为长安是属于南方集团旗下子公司湾级全,从南方集团来说堕,在这个领域当中逞巨,也在他的职权范围之内做了一些调整轮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嘘刨昆。   凤凰汽车赫:如何看待这个机制勉?   徐留平仁蹿:从国家层面来说悔灯弊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要汇。   凤凰汽车阀:你们审批会很困难是吗颊线庇?   徐留平尚:我觉得会快淋伦侨,另外一个我觉得汽车集团焕,也许给你量化很多股份继,但是最后你没有创造价值汰悄,给你1股肠爬赏,1×0的时候不还是0吗沁宦冲?汽车的成长管骄、成熟或者盈利是一个艰难的过程恼。 凤凰汽车霉栓:十三五计划像长安汽车整体的销量峡、利润和研发能力以及目标有没有猜诽?   徐留平瓷湘罢:非常有辞弦膏,我们愿景2025剩,我们做10年的规划枫,在这个当中我们相对来说做得比较保守晃,为什么说保守呢胶脖挪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当剿厂,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晾庐。   凤凰汽车首凄降:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的焙陡,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强姆?   徐留平峰想:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业稗,在技术和平台方面都在加强合作荆矛祷,至于说未来它要怎么样暖,我现在还不太好评价这件事粉碉。   凤凰汽车豢赋氖:徐总问一下国际市场的战略督构,我知道去年车展的时候缔违欧,长安说往海外拓展的重点是伊朗氓店、印度块、俄罗斯这样新兴市车椤,有明显增长潜力的市程ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去时滥,比如在墨西哥妙赁,对长安而言橙,自主研发这么好糜洗喂,又长期和国外品牌进行合作话惺,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国委、欧洲的市潮奁省?   徐留平武:在我们十年规划中就有砰氯,去年讲的时候就是当下正在做的内容茂称犁,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的荣郝拿,就是要稳扎稳打酚回贫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纳宿季,因为一支队伍最重要的是信心厂虎价。   凤凰汽车处:国内很多品牌都盯住印度这个市陈埂,并且国内品牌在国外市场很有竞争皆甸疤,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗蝗?优势在哪儿枚距抗?   徐留平布楔:对于海外市场我的理解是要扎下根去堪,不是简单地把你的产品卖出去烹粳,是你能够充分地利用本地的资源角,包括人力资源和其他的技术能力酣舱娶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务罕,我不太欣赏那种所谓的远谋式的哪灌操,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长忻,促进本地人的水平的提高浚,那么同时在这个过程当中扇管,把公司的产品技术涵盖进去垢拾吉,我觉得这样才能走得远围娥烹。   凤凰汽车愧:长安最近一套体系出来了促,有没有可能往更高的一段发展非镜?   徐留平祭:从长安来讲垂涟,我们目前的战略看煽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致冷脆,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品辉寥敢,这是我们能够奉献消费者更多的东西辰饰凡,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的纯圃怖,但最终要落实到产品上驶甭,产品是一个载体让消费者感知它知道它迁,未来觅,长安汽车会加快产品推进的速度踌磊,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓣相免。   凤凰汽车坎聪厢:欧尚也在这里面吗瓶卡扦?   徐留平钠钢:欧尚不在伐佛。   凤凰汽车讲藩:东风已经有PSA很多股份荡舜内,对于未来长安和PSA的合作有影响吗热?   徐留平把溉:目前我没有听到有任何影响埂橙翠,在实际工作中我们也没有感觉到坷。   凤凰汽车刚颗老:理念发布会徐总是骑着马出来的全锭箩,当时媒体圈特别关注锰队,都刷爆了朋友圈碑,虽然我不在现撑浮,我不知道有没有特别的意义熄,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动物巷,当时的考虑是什么息海?   徐留平酵垛:两个考虑寝吐,一个是我把马和车作为比较茧潘,你要说一件事需碉畏,一大堆结构化的语言没有必要吮豢,我觉得既然是长安汽车捆帽,我们叫做生命动感氯闲猾、智色双旋磁考沛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫匿澜拨,如果不这样做也没法让人尖叫翠轻辨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日涡踢墓,上海车展首日玲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量玫寂纺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台锌妊赌,12年增长了120倍瑞骇。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访悉讲,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略肋。   受访人懈:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)辅毋。以下为问答实录沽:   凤凰汽车矫钳诬: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面辱傲?   雷德?比格兰德堡枫: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品碾擅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年撤虐蘑,这款车在中国市场的反响非程呦绱荆好潦能堑。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA京秃,同时拥有强大的引擎蓟居,提供强劲的动力与性能亮踌汤,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声衰新。所以鞭烧,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品桐室。   凤凰汽车诉韶: 在没有设立经销商的地区哭培玲,玛莎拉蒂如何抓住市称邪狻?   雷德?比格兰德煞痛欣: 我们首先还是会增加销售网络晾,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点飞乖,计划在今年年底扩展到75个漆。   我们还在天猫开设了旗舰店泡潘,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空淋爬,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台逗筷蛔,大部分来自没有授权经销商的地区磊芬烂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多苫,鉴赏力越来越高八。针对这些人群倾亭,我们还组织很多不同的客户体验活动驴胶观,如海外试驾兔侧廊,以及互联网方面的创新础筒,如网络平台的直播鸿穿。此外涤巾,我们也有不同的金融政策博糠舶,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务滩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式铃。   凤凰汽车边: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》落蛇,给汽车销售渠道带来一些变化替时愁,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新杏?   雷德?比格兰德蓄边修: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说蘑卸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品稀,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具硼嵌簧,而是要提供独特的生活方式体验钒笺划。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待旁牢突,不止在中国娶螺,在全球市场都是这样坷。2016年蜕连,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长捅,这个主要还是产品优势带来的停稿耻。新的政策出台以后较趁哺,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响坎,不过最终的销售成绩还是由产品决定懊佛。   关于新的法规扑碧保,我们现在也正在研究当中湿乘,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定骨,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作寿皖。此外巾狗,我们在中国有非辰保好的经销商关系垒签,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关惦俄瞄。我们开设的天猫旗舰店腊颅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式葡罚的:客户在天猫下定单懒艘,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务霜郝。所以屡蒂雄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系毫。   我们的很多客户最在意的并不是价格哪聘社,而是优质的服务与体验钾亢,这正是玛莎拉蒂的优势所在淬盖。   凤凰汽车痕妨: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线集歌泄,有没有什么新的产品推广卵?   雷德?比格兰德荷: 关于新产品时湍,现在还不是宣布的时候店碾,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升慈劝,等到新产品发布时我们再提供更多信息未。   凤凰汽车卉旗糕: 作为中国消费者熟悉的豪华车慰豢,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍特,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好啦隆课。对于玛莎拉蒂来说丘叫,未来在中国市场的前景怎么看棺?理由是什么庇?   雷德?比格兰德缅崇拳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况盗缎,5年前睫顷祈,我们在全球的销量大概是6,500台伤谩,而2016年达到了42,100台啼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平司,所以我们的增长一直是持续的半波江。也因此甲,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观抗感糜。   实际上中国市场和外国市场也非常相似溶吨驹,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验苹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后人剑赦,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA粱,这就是玛莎拉蒂的优势即。所以蔫肌末,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度努。   另外阮譬,玛莎拉蒂的车主非常年轻歼阿,尤其是在中国市惩切掏濉,车主的平均年龄只有30多岁蹲儡,他们追求具有独特风格与气质的产品察,来表达自己的个性与品味玻赔贸。   凤凰汽车忱辛党: 现在汽车技术日新月异惮袱繁,尤其是新能源暮喀阜、共享到脚诺、智能驾驶方面凛娇,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划疮馅褥?   雷德?比格兰德馅塘: 在新技术方面肥攫鹤,玛莎拉蒂也在不断发展与提升部,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统呛贤峦。我们并不追求生产最快的汽车壬,而是要提供包括技术晦示全、性能焕骨辣、动力犀缓、驾驶体验等方面在内的最佳组合供淬。   针对自动驾驶疲己,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助森监措,帮助驾驶员减轻疲劳捍菩,降低操作难度弊捎滔,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的疥把汗,包括独特的声浪火绥坤、澎湃的性能歉麻安,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统曙,这是玛莎拉蒂所追求的吩揩。   关于未来对新技术的规划擂萝,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求藉污蓟,比如减少温室气体排放辨茂陵,这一方面玛莎拉蒂也不例外森。此外尚参沛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术磁,如苹果CarPlay和Android Auto淋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统晴税,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术写溪。   凤凰汽车剔蜜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化徊槽,怎么适应宫波念?   雷德?比格兰德轻黔: 针对年轻人群绿吠梳,我们采用的方式不是改变自己忍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应泰仆煽。比如在中国死妊,车主平均年龄非常年轻仓,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主博卞,便是一位年轻的中国女性菲首突,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表劫刻僚。   玛莎拉蒂拥有102年的历史卫健答,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意岗陀,包括法拉利生产的强劲发动机痉谓、独特的引擎咆哮声戒、奢华优雅的外观与内饰独拆、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神蚊咐盼,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势晶,并且在赢得越来越多年轻人的青睐撂苇。   凤凰汽车挂两: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鲤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级洽赐,有没有针对用户画像做调整惰劫?刚才强调坚守自己的DNA和理念陋萌,有没有在设计上或者是营销方面有尝试蓬桥?   雷德?比格兰德勺阜逛: 在中国够,我们不断渗透到三四线城市冲适,但是目的是一致的搞,就是要吸引更多年轻客户木埠瞪。但不管在中国乃至全球的哪个城市掇挺地,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机粹耻砍、激动人心的声浪酥啡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备览部,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蟹距腾。   在设计经销商的时候栋喇,玛莎拉蒂也不是随意为之脯混墟,而是按照需求进行规划稠烘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店省扁,首发售罄的100辆SUV中搂沫,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钡。因此侠磺擂,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商辖。同时韶啸,购买一辆汽车也不像其他简单的商品非,客户需要一整套的优质服务届,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置撑辉催。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼档河:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上寺,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生胎,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述倪变娥。   提问轮雇:您的新角色到底是什么样的窖奥?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上连杰?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法程丸尝?   Alfonso Albaisa潜萄皋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疲孺萄,跟所有的设计相关的工作篮廷,都是由我负责鸥潮煞。之前我100%的时间放在英菲尼迪童孔,现在会分30%的时间来汀拔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作量掀。现在大家看到的一些车型忱捶茫,可能是一些原来的车型莆,我们现在的工作疆甩搁,也是快马加鞭塘茹,希望能不断的改进切、提升现有的设计舍磁挂。   提问抹双糙:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么秦?如何看待他推动品牌前进时的作用能?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa尼书:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管森,我们会共同合作哨藩淳,不断进行我们设计的演化诲趁。其实我到7月份才会正式上任谈弓,我现在猜测或确定未来的设计理念伯继洗,还有点为时过早怕。   我们知道敢鞋,英菲尼迪这个品牌是非常时尚琶、非常大胆前卫的枪滦,我们的这种设计是一个不断演进的过程社位唐,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改绒。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计纤窗。   卡里姆跟我有很多类似的地方俗颧。比如该,我们都是艺术家出身疆,非常喜欢设计节耽,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞癌脱甭,并将其以各种形式发挥出来巧。   提问到授:我有两个产品方面的问题芯寝。首先膊颂,这个概念车非常漂亮囱苇,它背后的设计灵感有哪些碎?   Alfonso Albaisa仁飞恼:秉承“冲突美学”设计精髓嚎统伙,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素瞳。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡礁彪蔷。基本上就像艺术一样财,包括缝针参、包裹感傲协武,还有使用的木质溜仙床,都是非澄痈私冢好的手工工艺纽悲。这是一种感性和理性的结合淮,还有一些肌肉感极强的车身线条啸。   提问废:这款车未来的定位无谢、消费人群是怎样的壕逻?   Alfonso Albaisa楔:一般都是比较年轻的家庭疤菲迸,想要非潮玻宽敞啥藤、具有运动风格的车型是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬般铜:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日炬潜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办护,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示棚梆,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容抠常。   在发展新常态下坊死茬,消费动力开始向下线市场转移身辖耗。同时郸无,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级输裸。由此氨爆,县域市场成为新时代的“金砖市场”湘芥瘫。而对于汽车行业岔锣俱,消费升级利好之外撇凰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇纳耐。如何撬动县域这一重要市忱航桶怠?   胡绪雷表示朽拓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局疤杀,帮助县域出租车进行升级改革仟鲸茅。县域交通的数据化挥醋、智能化发展捕墒辣,有助于未来网约车的下沉渗透湘烘虚。县城消费能力相对较低溅雀糜,在出租车领域引进大数据之后刀哪,未来再进一步升级到网约车烷罕拎。   据胡绪雷透露篙晦透,首汽将在县域布局三块业务搏还:长租车可、网约车(出租车)墒、分时租赁挨。分时租赁是纯新能源车车娃,未来分时租赁或是对公务用车的补充栏,它是纯电动闪,不用长时间租阿呢滩,可以通过APP来完成糜蒂脊。目前挥涣檬,在北京有1000多辆车交,150多个点位斧叔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市锯,对公务车改革会有一些帮助妙亩不。   胡绪雷认为刮镁,网约车行为是偏汽车前市场的角色抵胜,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式醒画。第二磁熊盟,在居民习惯了这种消费行为之后毒堕弦,会对当地汽车的销量有反向刺激作用危,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导佩辛。   当日儡犊,首汽约车作为新生力量袒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进断唾灿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”沁想。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶粱号:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日闻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办困,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示诗甲派,渠道下沉要根据市场来判断才瘦,服务要根据需求一直不断地跟进笔沧喷。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况刚,比如说对经济的支撑身饰撕,对政策的拉动题斑论,基础设施条件对消费拉动的支撑作用纽险芳。近几年肉毋,一汽吉林产品在县域销量比较高世,对县域市场的期待也非常高翔猴。从目前产品结构来看身鸥估,产品消费比重70%在县域睫,30%在一好坚慌、二肠隙、三线市场男秽搅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型痉炽,外观呢、配置袖鞭、价值都迎合了县域市场的需求播。   从流通环节上来看番吴,县域市场做的非诚ぃ好勒顿锚,没有什么瓶颈因素垒。一汽吉林也努力在渠道建设闻、服务跟进等方面做成长和改善始垃慕。同时宋长欣也提出了一个想法峦递了,“县域对自主品牌在公务车贝码、公务员购车方面是否有政策倾斜浇掠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长缅,这是我们车企的想法寒匹。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时秒,要根据市场来判断渭。目前临,县域之间的差距非常大呛袭妙,包括现在推行的3G服务尘麻屯,在那些无法设定固定站点的地方涩龋,推出了3G巡航服务儒瓢俄。服务是永无止境的工作褪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日诉疼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办呛娠捶,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示迫,新能源汽车推广比较看好北雾、上幌茬、广限行棱吼、限购市场和县乡低速电动车的升级市场涉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车恋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场讽洛但。尽管都看好电动汽车的发展趋势将,但做好市场并不是一件易事谷浇非。   目前比较看好两个市吵粤睢,一个是北泞侧、上酿、广限行形未喷、限购市彻尽;另一个市场是县乡低速电动车的升级市彻弧,这个市场的发展速度很快乾发颓。例如河南日、山东炕硅街、西北区域伤,大量没有牌照的低速电动车礁莱,在政策方面仍处于灰色地带熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年涟,在国家和地方补贴的支持下衅誊衅,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右燃驾托,在农村市场奋、县乡市场得到了非掣腥危好的认可力咐。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求罐菜接,县城市场的消费者的房屋空间大蕊萄,有充足的空间停发车辆尘环檀,拥有较好的充电便利性次。其次行驶距离不长虏,180公里左右的续航里程能够满足使用需求澜。另外肃森蜗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难愧,因为小车型成本低锌。   赵智刚表示崎勺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展围糜瞪。河南地区腾窍险,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排莎悲,在替代当的出租车累、公务车方面取得了不错的效果身矛口。同时睦,也在积极跟海南政府合作揩龟龚,投放了一部分公共用车拓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仍串,比如是文昌冬、万宁镰、琼海等县级市肃,未来将在海南全面推进铰鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲埔趁。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点徊,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行枪朵。会上县,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出苏:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂傻蹲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本凡宝,是参与全球竞争届防蒜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提微阿颗。”   在当日的论坛上曹厘涣,郑刚发表主题演讲缸盗。在他看来剖烁,打造世界级新能源汽车的品牌惦,最核心的是独特性帮倒狈、差异性蒋冬,是比较节能优势害,浮出水面的是视觉倒穷、是LOGO淳贺瓷、是VI捣,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势豹,其中成本优势是最重要的组成部分烁惠霞。   早在110年前苔教,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择迁年:蒸汽驱动车氢借巍、电驱动车和燃油驱动车篓。然而戌,在后来发展中辆吝,电动车败给了汽油车磐敛陕。这是什么原因造成的逗嘉?郑刚提出是成本造就了新技术的普及奶。亨利·福特发明了流水线生产核隆府,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候怜防,成本大幅度地下降街灰褂,售价拉低到850美金舶诵瓜,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车殴,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间陈踌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以壕,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌杆。100多年的历史多次证明了这一点澜。” 郑刚说傻蔬衔。   在反思自身发展时底,郑刚透露蜗,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量材软,规模在迅速的增长绩巍挠,但很遗憾并没有带来显著的撼凡赫、大幅度的成本的降低未。   为此五,郑刚提出坍香禽,在推广和普及新能源汽车的同时茅突揪,光靠技术进步还远远不够级,更加要注重苗啥、培育成本领先的优势懈搽连。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本讥牛,是参与全球竞争甩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提灿梧。   他建议逛,对新能源汽车未来的产业政策箩谜、行业标准玫膊、行业监管等股首娩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术脑厂,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低孪惦,这样才能培育出行业的龙头企业首系秒。   如何通过提高规模雇福陷、优化设计铜喇楼、优化政策和制度创新努?郑刚说拈慌,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侗兴奶、交易成本和政策成本古板,来打造企业的综合成本能力和优势碱,从而提高中国企业的全球比较竞争优势竿伟德。这还需要企业和政府共同携手犀,不忘初心骗薪居,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标蓟抱宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡矢:韩大为" "  魏建军多次提到丝,我们的确有很多故事擎,但是他们没有写得很好铺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖屏项?魏建军直言不讳地说陷,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后通。   囤地赚翻翠蜗、离开保定漓嗣淀、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来咕荡玫,且莫名其妙嘛,或者无中生有的传言所困扰缸拢,最好的纾解方法是什么跨夹爆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车剃谐咸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚闻挠便,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂簇脐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后恫炮,魏建军儡、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监撕,与部分汽车媒体交流绞。以一身轻便的牛仔装""示人""反凛密,魏建军笑着说骸峨瞳,是在同事的建议下才穿出来的隆侮。    对于4月以来沸沸扬扬的传言挽,魏建军坦言搁仙遁,的确压力很大去涸些,也很难受襄戈,“有时甚至想哭”零。他说革琼,我本人就是保定人度,能不希望自己的家乡更好么闹棉?当然蔚涡道,我们只有把自己的产品做得更好牢舒郸。    诚如魏建军所言蹿显姐,近期隆,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌轰窝劝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾胃,来自媒体的反馈好评如潮卑晤仙。有作者甚至设问谋馈:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后埂雀羌,否则也怕媒体老师太忙”食际嗜,长城汽车一位公关人士插话道形炽翠。    10日下午的WEY首度试乘试驾靡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意驮。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格凭堡,有同行在现场就说湃:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车烹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型悄灵奴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型悄控坛。    动力配置上秦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机该,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凡镰,最大功率达172千瓦舷策拎,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器谎忻公,换挡响应及换挡逻辑可圈可点拷现。在长城汽车徐水工厂的高速环道上径,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时毖毖澈,VV7s几乎没有发飘的感觉己芦,而车内噪音也得到较好的抑制瓮袖葡。“我们在整车NVH方面做了很大努力枷,也取得了一定的平衡”愁舞裳,魏建军说攘汤。   VV7S    在交流中附侍,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时弊辣,大谈蕾纷澳、特谈所谓“轻奢”坛贰沛、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时前绰,咬住“聚焦”二字不松口谐。而是多次征询媒体试车时的感受蹈镐剐,并逐一分析性刊财、解答媒体所发现的问题呕。整个交流过程墓房履,他都态度诚恳府川老,即使是谈到一些尖锐的问题矮绕,也并不辩解穷府干。他甚至非常谦逊地自问自答加乃惕,人为什么会失败彭?尤其是一些有着巨大成功的人哺。因为以往的成功潜腥,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做堕醒,就很容易让自己失败享。   VV7S    在4个多月前的广州车展上损舱,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车矩姥讲,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然扯伪休。他认为厘,好的产品本身就是故事孝棚搐,而WEY就是要做最好的产品极蠢。此次怪,魏建军多次提到吧,我们的确有很多故事要讲称捕,但是他们没有写得很好汕庭绅,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的锨巾菱,所以涝羔扔,我在让他们重写挫菊。魏建军笑着说请,把一桌人也给逗乐了啤。    在媒体谈到其他竞品时动桂,魏建军都给与很高的评价唐杯。不过最终还是认为自家的产品赊诵:底盘更扎实凤,操控性更好膝嫉焚,“因为我自己就好‘玩儿车’”究攻,所以对他们(研发人员)的要求也更高十。   VV7S    据悉煌,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市免仇计,预计售价在15万-20万元区间和。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点陡台玛,他思考了一下才说被铅橙,它的配置太丰富了屎,在相同的价位空间仆瞄鄙,“肯定没有比它更多乒门、更好的”差蹦。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖起炔妻?魏建军更是直言不讳地说怀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糯搬际。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中库伸,一位来自上海的资深试驾教官说旦诬徒,之前很少接触自主品牌汽车程陆,这次也是第一次来到保定季,第一次来到长城逢葱号,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料啃。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒膜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言兢。期间铣,有一位同行说顷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好妓庐吼?或许这才是魏建军的真正用意吧厩梅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刃晨北:李芳" "   陆逸表示唱赌汤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常风锹哆,因为正处于发展的爬坡期僧。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匡酪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作县,而且要深度国产化撕繁江。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缄污,雷新透露浦,上海车展期间灿嘉班,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酵瓶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现炕姬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时诽坞,陆逸明确表示蔼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常拼帮摔,因为正处于发展的爬坡期份贾。关于国产化的工作火,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略枫魏,未来将坚持不懈的进行国产化工作缔唾晃,而且要深度国产化侨。    日前戚哦寄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典翘匡味。活动后呐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访沫,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应徒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年济,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆擎烦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%谴,超过23万辆姥。今年第一季度垂懦澳,英菲尼迪在华销量破万辆蹄辉泻,同比增长4%衫禾挫,而其全球累计销量达到67367辆挪,同比增幅为18%首季屁。无论是在英菲尼迪全球体系中裸监,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中晌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色妓屑纤。在不少业内人士看来嗡怕,从去年4月以来跋啥逆,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞撵空。    对此霉挟娠,陆逸强调奶灿,目前英菲尼迪的销量很正常疚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军巢糠晶,东风英菲尼迪合资企业成立才两年臣袍串,还处在爬坡期艾杜窖。他还说坍,所有的汽车品牌进入中国后淌陶,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加敌、运作能力提升及投资力度加强抠,会迎来一到两个爆发期聘罢涸。    事实上惩燎,从2014年开始虑陌夸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后授妓,就迎来一个销量增长的“爆发期”腑酬寂:2014年扩弟显,英菲尼迪在华销量超过3万辆醋渐,同比大幅增长75.6%催枢,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年将晒介,英菲尼迪在华累计销量为40188辆瘫,同比增长33.8%炕。    不过咯傲,步入2016年掣,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期缄虽。当年4月初肋狡铆,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在宫雾删,刚好满一年浚。在过去的一年里想,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态猩酸昏。陆逸坦言绒劳,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扭氖浅,以便更好地认清我们是谁四,我们的未来在哪里忙幂定,我们应该做什么东僧非。”    在陆逸看来摔盲泊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌颓,今年是进入中国的第十年漏潭。所以作为一个年轻的品牌阀,这本身就是一件很有挑战的事情挤。他还表示疮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累们,是更聚焦的一种进化看痴。因为市场环境在变化雄卡僵,消费者的需求在变化贯开设,我们也要根据变化不断的调整罕妓、创新看圭、挑战自我胸法。”他说懦恃,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来擒清,就提出了‘挑战者’品牌战略儒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过拿达,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的隆叙淘,品牌口号必须得落地赂头。”陆逸表示碍蘑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发舶,聚焦目标客户群饺,让产品与目标消费人群建立联接弹灿咸、产生共鸣漠。    陆逸对中国经济网记者表示讽坝,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说贤匣窃,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作陶,而且要深度国产化淘策豆。”他说式嘶蜂,中国是全球最大的汽车市嘲堤胬唷,同时也是很特殊的汽车市辰诓取;如果英菲尼迪品牌要扎根中国欠猩敲,就要真正的了解客户棘白,扎根于客户懈、扎根于市澄筒住,这就必须深度国产化腑涣。据雷新透露惶泞仆,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%獭。    但是际桶,从2014年底国产以来涕漠冕,英菲尼迪只推出了两款国产车型祷:Q50L和QX50劫。对此尖辅,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑欧。陆逸表示概,“关于产品线布局的问题傲骨,英菲尼迪有一个长线的规划谩奠镣。”    陆逸介绍说透侣婚,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年墨,规划内容包含平台规划胸、动力总成规划以及国产化的供应链规划等火。他还说首券叭,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备词极挖,我们的目标是通过完整的产品规划黑,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品屠。”    谈及国产化在今年的推进程度蘑疗道,陆逸表示啦,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中嫉腥退,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布间赏能。”雷新进一步透露裂,上海车展期间穷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时盯扒耍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鞠分。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年检,通过销售Urus氛荣,兰博基尼总体销售量会翻一番膊浆赐,突破7000辆大关稻谎。    在更遥远的将来吨修,很难说会不会有纯粹的电动车桥。这是因为蓄电池非常重隙挺献,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制位蹭。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城独端А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌磨醛。自大众集团和奥迪公司接手后即窜勒,兰博基尼得到积极嗜、稳健的发展缺。日前并栋,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂棵镣,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员脊,商务部主管Federico Foschini布。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肋、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问叹:并入奥迪公司之后遁欺,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持搁?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缅辜?    答靠:2016年椭垄,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关懊。奥迪公司和大众集团接管之后妇烧,对兰博基尼进行了很多投资劣恨讽,让公司发生了非常大的变化绘杭。此外部刚边,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品圃藕。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高辞,如果没有这些投资对,就完全没办法实现这个计划熄赊签。所以昂,兰博基尼公司从中受益良多酿稗马。可以说瞪,如果没有被接管豆艰耽,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来沽袒沥。    问棵锻捐:在您的介绍中坚鞭防,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高嫁奋接。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的烘虑犬?Urus投产以后抢圭,重点会不会向中国市场倾斜嘶赐臼?    答篡:目前墙魏,兰博基尼公司只有两个车型系列爽:一个是搭载12缸发动机的Aventador井,另一个是搭载10缸发功机的Huracán桃。因为各种原因稿参岭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降忌崇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势竟。2016年伴隙凄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车幸抗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逻囤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%泡桨。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放安燎,兰博基尼公司的销售量会明显的增加激奶。2016年贤,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆匿揩氛。新产品会在2018年投放奠搜,到2019年欧随蛋,通过销售Urus棘腑,兰博基尼总体销售量会翻一番澳,突破7000辆大关暴首肃。在中国市场上汰,SUV是非常重要的产品舷勃得。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寿定。    我想强调的是量妓空,在中国超跑车市巢祷俊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端借。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币匹疥,Huracán大概在300万到350万人民币捎才瘦,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平附蔡。    问相锨:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的负?    答德飞:目前窜譬,兰博基尼在中国有15个经销商梅素。到2020年料,我们希望经销商数量能增加到20到25个捍步效。当然宠办,通过Urus的投放膛,在华销售量会增加迸季,服务涵盖的区域也要明显的扩大裂届拼。    问贺彭浓:如您所说皑屡痰,兰博基尼在中国有15个营销网点驳累,去年销售了151辆(车)猫瞳加。我们简单的推算一下莫福荤,平均一个营销网点一年卖10辆车拇。那么粕洞亨,兰博基尼经销商的运营情况怎么样孔耍?在新的超豪华SUV到来之前介,是否有改善他们运营能力的要求呢汐?    答耪:是的孙,会明显提高经销商的运营能力粕强胎,新Urus也会变成一个破局者星式弟。虽然现状如您推算济,但是在Urus投放之后欺,大概2019年或2020年集菱啸,经销商的数量会增长嚼签,同时每年的销售量可能会提高到30辆共巴,整个业务会明显的扩大豹毫,售后服务也会明显提高传据。而且由于SUV使用的频率比较高剃府,消费者甚至可能每天都开SUV去上班仓操,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入苏世伪。    问盘妊斯:兰博基尼车型比较少妈负,所以每一款新推出的产品都极度重要泵。现在的汽车行业发生了一些改变舶钞跋,比如智能化唾妥次、电动化波脾疆。那么碾靡隧,兰博基尼在研发产品时皋歌,会不会受到这种趋势的影响册盆?    答啃:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征卢峨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆射,更多的是代表了一种感情巾普。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador白,采用V12的自然吸气发动机储。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验锑级遣。    这是兰博基尼最核心的销售主张兼芭档。未来蹋接香,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协溜滇练。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度掠,甚至会超过前款车型彻。而出台Urus产品时则会有一些变化设媳,它将采用涡轮增压V8发动机庐答,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机潍。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型汹星田。但是宠裴,不管从产品定位端玛,还是感情诉求方面来说素兢裂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观惟。在更遥远的将来飘,很难说会不会有纯粹的电动车衫。这是因为蓄电池非常重履扦,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制惯到。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车谅,可能未来技术上会实现新的进步祟,那时我们也得重新考虑这个问题互。    前些天歌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型商凸。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录芬寺,其V10的发动机再一次提高了功率仕斡。当然伴萍股,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA户晒。通过技术创新以及功率的提升坡死拿,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者娟。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车涪袖卜。在预销售的阶段肮,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来急蟹。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哦哀,能够击中客户的心理需求答藤躲。    被访人樊僻伪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作档。1998年到2007年拜,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年馆归嗣,负责兰博基尼产品工作;2015年首,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虚备表,负责销售及市场营销论刺蓖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示兼秋恭,中国是世界产氢大国窃骋,制氢设备困、储输设备说棉甲、制造技术等条件不错街饯晒,具备发展氢能的基础栖。从环泵埃和能效等方面考虑膘歉,中国应进一步推动氢能源产业的发展箩。    周奕丰谈到围实,中国目前主要依赖化石能源寡佬绢,对环境污染严重霜吹。氢能源因来源广泛警鹤、燃烧热值高湍俩菏、清洁无污染和适用范围广等优点啪,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源控糕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分焕侨瞧,目前看商采扛,中国氢能利用的研究相对碎片化诵,与国际先进技术相比还有差距愁隶小,没有形成产业化膘、规模化发展壤乡。中国应迎头赶上乓奴,卡位世界前沿地。    他还提到锻哀,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一胸,提出实现大规模队茹、低成本氢气的制取驴癸涛、存储邦潜、运输炼斗教、应用一体化的战略目标层考。这非常重要课八钮,未来需要各方协力拈,加大投入瞳面,推动相关产业进一步发展搭导。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表烤贪享,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济协靡呢,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措羡砷杭。    他谈到航,实体经济是中国实现转型升级的主要载体奋褐讣,各方需要引导资金更好地支持实体经济墓背,促进金融资本流向实业食武,真正促进经济稳步发展染欣,夯实经济发展基础苹齿寞。这既是稳增长管、调结构的需要舞靛脓,也是抑泡沫丧芭榷、防风险的举措墓浚泉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动捐菩,推动“中国制造”向“中国智造”迈进晤溉管,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力糯。    周奕丰最后介绍戌驳谴,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仆穗,也在不断创新突破纺,寻求产业升级聚挥魂。公司主动发挥自身产业链悄吕料、区域及成本优势隘,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业漠举。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区村渐、旅游景区浩、汽车营宿地旦钵、农家乐莲教、家庭菜园等不断扩展外疽收,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拦,以多种方式在国内推广土壤修复恃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巢呢扳:李芳" "   国外媒体报道确,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示苯舵,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆陛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴推菊。 李彦宏    李彦宏表示髓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车闭。尽管有一些技术问题需要克服飘艇形,但它仍然有望达到目标司侮勾。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司慰,前微软AI专家陆奇任首席运营官哨,负责大量投资的自驾车业务部门祈。 百度自驾车    李彦宏表示吕改誊,我们很可能与传统汽车制造商合作叉,而不是孤军奋战伞,目前还没有制定出这项技术的商业计划灸高敬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆帛迫。我们将竭尽全力实现这一目标叔鲁迪,收入和利润是其次的考虑惋凑嫌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洞:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年拴谩柯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显甸诺。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龟,共享经济还将怎样改变生活道巴?   三年前位船奶,基于对共享经济的热忱鹅锰,清华学霸张丙军创立PP租车硼慈,开启了汽车共享事业;三年后端围,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户床舅幂,成为汽车共享领域的领头羊恃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀踢,3月7日略,张丙军开启了共享有车生活的新征程糯涎。   3月7日据榷私,在几百万用户的共同关注下删哥,PP租车正式升级为START共享有车生活平台搓剖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破庙釜,也是张丙军重新定义有车生活沥,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅拎炮。   从PP1.0到PP2.0时代旦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记潦颧、一个符号或一个名称那么简单式戒,它是企业创造持续价值的支撑兑。若没有十足的理由撕绦,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓始施咯。将PP租车更名为START猩精仿,是源于怎样的考虑闲畦?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哥倪棘。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体奔米,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举榷乘膜。   “三年前脱,PP租车开创了中国共享租车的新玩法档瑟。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益俩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型筋。由于便宜便利蒋饱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具离卑。”这个阶段邦孪渴,他称之为PP1.0时代龟。   经过三年的发展冯,PP租车推崇拥有而不占有藉常、盘活社会闲置资源的共享方式绣盗驶,逐渐建立起以车为媒介糯柏,重新定义有车生活的2.0时代僧纲芭。“START不是买车拟读,不是租车屁沤含,是共享有车黑负。这是年轻的人群念、爱车的人群栖壤仇,最向往绅兽、最有潮流的有车生活方式撵水甫。”张丙军说檬,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择吭、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验貌。同时断如,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户笛权测,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区昂汹扯,让每一个用户体验到最真实弄申、丰富舅、有趣的共享有车生活护嫩。”   START代表着新品类次、更丰富的选择车、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下秤缎翔,相较于神州租车孩抒芳、滴滴租车等传统租车公司如,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢技?   张丙军认为嚏函危,START的核心竞争力主要体现在三个方面酥。   其一乒,PP从1.0进入2.0时代腔汇,新品牌START更具有张力炒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神现。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求艰佩试,START重新定义了有车生活念鞠牢,开启了全新的“共享有车品类攻斤墒。”   其二隧埃让,为实现共享有车的多样化选择垫韧,除常见的家用轿车外查,START将主推个性化的用车体验齿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酒残,如保时捷911慕订、特斯拉释翔浚、大黄蜂藩、牧马人等等奶械唤。此外雀咆,用户无需承担高额买车款和养车成本染磕成,性价比更高促猴限。   其三帝翰手,“共享生活的基础在于信任体系的的建立版锈团,以及更完善的用户信用等级奴。这也是平台长期价值实现的核心涸帕。” 张丙军介绍暴息虾,START共享有车生活平台为使车主放心共享尼稳,平台推出了一亿元车主保障金梨诗,严格的交易信用体系荣臀,确保车主爱车无风险;对于车友虾褥挫,START还与多家大型保险公司合作雇思,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务汀闯,为用户提供更具信任的服务蓬胆。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流昂,我们的目标是币,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来阜切。”按照张丙军的预测喀惧汕,中国自驾用车需求量巨大埂冬,而现实矛盾是吼孺,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车旱,不允许每人买一辆车满足自驾需求性呜。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嫉播,START平台能让10%的私家车随时被共享使用琅。   此外瞳窝,他认为款脑适,随着消费持续升级挖死榔,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中媚济测。“感受丰富车型带来的不同生活体验揣屠,将是爱车爱生活人群所追捧的方向祭。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质弛、丰富绅鹊、有趣的生活方式梢,让有车生活更加精彩百。”   张丙军表示恢透,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者钱项,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验沽卞潜。START极拾,梦想才刚刚开始是。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀绰哇:李芳 版权作品蒂舒,未经环球网Huanqiu.com书面授权希,严禁转载举紊,违者将被追究法律责任滇。 获取授权" "   今年全国两会上吗馆沪,董明珠在接受记者访问时说交全:“只要你敢想勉确摄,比如以前谁会想到人能上天弯涕觅,如果我们不去创造疲宋,人能上天吗黎?你不敢想兰阶免,你不敢去试验蹦,你永远不可能做好汰覆势。”    过去的2016逻,伴随董明珠的妒,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈悄:格力全员加薪1000元勿歼玩、格力的员工房税、以及格力的手机……对于这一切宝慷,董明珠并不过多在意很,她说搞掀你,自己最关心的还是“掌握核心科技”遁唱。在今年全国两会卧默,作为人大代表斤,她再次提出了自己的董氏宣言蠕琶梁:确实这两年的发展厩剁,总书记提出的供给侧改革嚏浇,我们就应该做供给侧改革的排头兵份拖,因为做的是实业恨激,能够掌握核心技术刺爽阜,制度也要跟上尺,真正给那些创新型的企业从械桔、有创新梦想的人一个环境枪。    对于国家菏、社会糙、普通百姓的诉求捞,董明珠是这样回应的邓:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献瓢徐,他真的不是仅仅是索燃浼獭,收获疗疵,比如说我们过去讲钠墩,这个企业了不起卑恒按,再就业洼氛感,反过来你要感恩这些员工摧,没有人来给你打工魔咀,你凭什么去发展回?所以我觉得要有一个感恩的心情浓陆。”    把感恩的心落到实处摄,就成了格力员工的2室1厅廉,于是官,别人家的老板就这么出现了人。 记者开:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧垫?    董明珠欺:对涉磊河,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现草淌。    记者倘:以后所有的员工都会2室1厅级细?    董明珠拐描贡:对对对惺偷。    去年末撕喀,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银氯洹,但因股东大会投反对票而失败莽。随后彩,她以个人名义增持珠海银隆股份窃停莎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裂得,然而告饶歌,到了今年翅,新能源汽车面临两大不确定因素酚:电池闲匆苏、补贴“退坡”茨诞。在董明珠这里阶钡,似乎这些俨然不在话下送,董明珠说呻,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟瘫懈,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车础,“不是因为退坡我不做戊,也不是因为给我钱多慑,我去做捻及憋,我认为是一个责任孪,是对社会圣、对人类李,你都要去选择的一件事呵还拼。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摩傲宏,董明珠很不以为然布,她认为钝嚏,这些都是炒作酱宿,并没有人真正说到自己手机产品的质量疵挛,只要没有说到质量乾,那就不是否定挪饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳焚:李芳" "  近期搂歪省,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税肛欺。美国此次取消“双反”氛锚掇,对中国轮胎产业无疑是一大利好榔,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转堕醚,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郸。   全国人大代表崩、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议馈杜,在轮胎中使用RFID电子标签技术华桂,给每一条国产轮胎装上“身份证”疥沽。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督背惰,有利于消费者对产品品质加以甄别糯侠帘,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量祈农究,从而规范轮胎行业发展鹤,促进行业的产能优化和转型升级拜械。”袁仲雪说骚惹卿。   据了解冗,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草层,全球多家组织及单位参与苏堡既。轮胎用RFID电子标签的应用肯凹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体奈搽稍,将等级数据写入轮胎标签内部骋返,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卉坟,伴随轮胎终身使用刚勉。同时氢,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体钾导眠,使轮胎更智能显,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搬继,能实时监测轮胎的温度仇护丝、压力等数据防,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况豆摧,从而有效减少安全事故楼埔娠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "全国人大代表瓢饰、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题诗,这个事关老百姓短途出行需求以及交通惮恕蒜、环境协和发展的产业盛,由于行业标准尚未建立投,使得整个产业发展处于十字路口唐丸。全国人大代表垦筷餐、时风集团董事长刘义发建议苦需,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拉,全力推进供给侧结构性改革试孺。    在刘义发看来此咎恳,四轮低速电动车是市场主导洪香栏、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品粳拱凯。目前暮忍鹿,工业和信息化部宦琼甘、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》扁。该标准的制定港艾,对规范四轮低速电动车行业发展溃,使三糙抄、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代桥巍惨,直接实现电动化娇赋、节能橡、环保安全出行具有特别重要的意义踞苍拦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求详,又适应市场需求煤,刘义发给出四点建议芯惯窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一荆蹄裳、标准制定应充分听取行业的意见芹,响应群众的呼声母。制定标准应尊重市场规律诗冀驰,规范厂此潍、引导产业发展擒酸琶,而不是简单的限制狗脸,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刑啸钠。    二骏厂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点罕科艘。四轮低速电动车安全瓮、环保趴哼、经济塘侯、舒适翘立惩,是摩托车寡踞扇、电动自行车莱巧、自行车等升级产品截卜,特点与与高速电动乘用车不同烩。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标痕楔归,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淌架酥。    三纽、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导情同、政府引导的办法马苍。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池宦,如采用锂电池政府给予一定补贴抵。    四罐日邓、在制定产品标准的同时趴,制定企业准入管理和注册登记睹拈店、道路交通管理的配套法规呈拆泞。产品标准只是为行业规范管理提供依据攀抖,而实现规范管理是一个系统工程哩累储。政府应加快制定企业准入临媒坷、车辆注册登记迷、道路运行管理的配套法规趴,在制定这些法规时应本着改革创新的原则霖,方便企业让利于民棺闷,减轻企业和用户的负担四垢耸。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求落、加快供给侧结构性改革的产品伤,又是一个节能环保的产业播,引导得当可以大有作为祁。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法瘫。”刘义发建议赶脓掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朔雄叛:李芳" "   近几个月来响,共享单车火遍了北京城蠕灯佳。6日殊阑,全国人大代表愤、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示竣,今年上半年棘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”岔粉。    徐和谊说让,伴随着公车改革线赁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁当啼。“很多公务员手机上有软件琼缎,一刷就能用车信。”他说兔祁蒙,今年品矢,北汽计划将新能源车推广至更多的公众儡。上半年雷退,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车娥。    据徐和谊介绍桔,未来投入的汽车数量将根据市场而定罗,租用的价格将有竞争力笺。产品的外观将非常“吸引眼球”互,为两座式纯电动共享汽车团岁缚,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷香,适合分时租赁和共享市场需求裳屏,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别墙波涤。租赁者使用时需提供驾驶证等证件敞,在手机上可以查询哪里有车刺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题捆嘲涩,目前大家用车起点和终点不同奠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源的。”徐和谊说思,目前穿,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节拴我楔,包括立交桥下惋、公共停车场雷、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇捶砰盯。目前边远的地方停车资源丰富卢脊蔷,但是用车的消费者较少感吕适。“希望异地还车的便捷能够实现竿问,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点么矾涎,否则还会存在最后一公里的问题赖炬赁。”    徐和谊坦言吼,停车位还存在管理的问题呛冠妨,汽车是价值比较高的消费品目,一旦出现剐蹭侯扯鼻,租车人还车时也容易“说不清”土痪屎。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护搏眠、“钟摆效应”等问题该。“有些消费是单向的归捞儒,如何让车回流也是个问题”烽。他说东,目前砷,北汽正在进行市场研究投节虑,探索解决方法狮惦点。    徐和谊还透露里衫单,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行倡饥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆师父咸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案媒鹿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆鸵芍。目前距2022年还有六年时间摩莎,从可行性上讲警线,应该是能够实现的辑擞什。届时希望借冬奥会的机会疮惊,展示中国制造的水平隙碌旦。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露蹭裤都,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掂,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击盛赶,目前已追回骗补资金或泛宦樱款23亿元慌,并对有问题车辆不再补贴促仓,对闲置车辆也暂缓清算块陌。    肖捷称勒炔雀,在财政部门督促下估,目前相关企业正在采取措施唤钠尼,认真整改发现问题荆。    有记者问忍褐闭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展睡盯膏,肖捷表示痪甘显,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整堵,主要是降低了补贴标准寺江荒,同时也设置了补贴上限爽,还提高了准入门槛爸糠擅。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展忍,同时也可以有效防止出现市场扭曲酗孤峭。”他说萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "全国人大代表笛、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气背、废液裙、废渣等污染厕什茂,一旦有机电解液和钴羌、铜迸合、镍等重金属物质渗入水和土壤之中伟等赊,就会带来生态环境安全隐患惶僧,甚至会危及人类健康锋驴册。”全国人大代表稻朗括、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示节。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议陵。这位带领团队经过几年技术攻关筹,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人迹,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上尾瞬。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个焕,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题疏氯内。在提交建议之前督虹挝,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究溅翠。    自20世纪90年代以来被,随着锂电池广泛应用冬函,我国成为世界上最大的锂电池生产邓、消费和出口国屠乳,近年来我国出台了购置补贴仍瞬盒、税费减免皮敛、研发支持岔负虎、消费优惠彪屠、基础设施等一系列重大政策措施靡缎旦,新能源汽车市场日益蓬勃发展新慰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆漏瞎崎、保有量超过100万辆颂辰,占全球市场保有量的50%凭喉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆酿。    随着新能源汽车快速发展拖兼,作为新能源汽车的“心脏”伍,动力锂电池产业也在迅猛增长闹赡。按照相应的报废标准傻锤腥,动力锂电池回收利用市场已经形成惋溯。有研究数据表明褪箩,预计到2018年罕拟登,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模酮,累计废旧动力锂电池超过12GWH蓉弟、报废量超过17万吨船,从中回收钴呈挪、镍垫排禾、锰肖船、锂撑嘶、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元乒嚼护,到2020年将超过100亿元拒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元逆氨埠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫矗缕七,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哀。”张天任认为维蔷,如果动力锂电池做不好回收利用艰袜,就违背了绿色发展的初衷软道。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用渐,但现实是挠剩扁,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吠尖款。“废旧动力锂电池包括不同的类型违痕妨、设计工艺和串并联成组形式握,以及多样化服役时间必诬讽、应用车型和使用工况共岛,这导致电池拆解不便燎骂唇。另外仇,国内尚未建立成熟的回收体系急,动力锂电池回收产业也未形成规模效应休,回收工艺成本高功惯丁。”张天任表示颂泞裸,“出台的政策并不具有强制性盖窝相,且缺乏明确的奖惩机制商忍木,加上动力锂电池回收再利用经济性不高市,目前动力锂电池相关主体无利可图砰怒,对政策执行积极性不高拾醛桨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题帮,张天任说钙:“一是退役电池较为复杂揉汹,不易拆解;二是退役电池一致性差胯韧,品质不高;三是回收拆解成本较高鲤肯,盈利点低;四是回收政策缺乏监管党堑,执行不到位类拷。”    有问题就需要有解决办法妈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方橡:其一封敛,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二硅并,加大电池回收再利用关键技术研发;其三萎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四详蹈弄,鼓励商业模式创新试点和推广应用摹竞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾脖猴:李芳" "全国政协委员狮痞面、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题垫灌晌。”全国政协委员肝誊伤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示鞭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谢伍卿,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蘑,其市场前景令人堪忧热。“在电池方面疾遂疮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡歉烽,2020年后胁磊,当大家都不再享受补贴时砍宝抗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品淡陆差。”另一方面械惫,柳崇禧表示暗捣,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市荤,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限负。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素嗜怀涩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等时栓。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上呈硕,但电池的寿命大约在20万公里歪湘。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受柏,这意味着目,电池报废了车就要跟着报废隧仙,这样算来戒别,纯电动汽车的使用成本是很高的每。”柳崇禧说捎炭。    对此祈,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案苹,即建立专门的电池运营机构府圃盲,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嘛撼峰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池巧悼朽,是对车辆的物尽其用青贡杏。对电池而言四傲剂,虽然不能再服务汽车材焙,但还可以被用作储能电池坏,同样达到了最大利用率甜凹讨。”柳崇禧认为山,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法颊。“但国家需要予以支持篡购豪,尤其是在车辆检验方面芳末全,按照现行的规定看吴罐,更换电池即被视为改装锹。”他说秋礁殿。    柳崇禧的另一个观点是粗青,氢燃料电池的大发展即将来临监。“一方面绍碉,原来的运输成本相对较高魏,而如今这一问题已得到很好的解决票,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赌坷,美国的相关先进企业在国内开始建厂鳖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车吧嫁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展泞喝雹。”柳崇禧表示常糯,氢燃料将作为增程器为电池供电赋,以达到更长的续驶里程帮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆监甘:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同尖,造成了双方的利益不在一条平行线上颂灰寐。为了解决这一问题慈电,李金勇指出拆叮句,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景栖,重新设置股权架构想,经理人和骨干员工合伙人化篙改耗。”    “遵从起码的商业规则桔蒂,我们就是经销商恳惠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节娩伙风、一个桥梁矫,我们没有义务去亏损睫赏。”李金勇说提掠。    日前谷嘉,著名汽车营销人瞪泪、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出秦拍戒,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景型,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”伎某赴,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争墓将炯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象遍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”鹿拖,李金勇直言点氯沃,“在过去的十几年换,我们的市场非嘲聪ǎ好帮,老太太都能卖车毕墟桐,会加价就行了丘,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高豪藕哆,职业经理人的压力很大大娇,每天都要搞KPI考核卧痰察、培训暴溺、提升耍粳皋。”    李金勇以实例说明熟:“过去在资源时代咀抒,一年这一个店挣1000万黄擦,给职业经理人开30万蓬事敬,没问题酵,这车好卖痛拘。现如今竞吩,市场不好了忌窃轻,现在一年挣100万脱梁耙,职业经理人还是30万俱免,但是特别累禽点,现在一年的工作量比前五年随始囤、前十年两三倍都不止超凌敢。”    在李金勇看来萝拧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同锰,造成了双方的利益不在一条平行线上喜。为了解决这一问题挎谩钱,李金勇指出虱,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景松篙,重新设置股权架构嫉菩,经理人和骨干员工合伙人化话。”    李金勇进一步具体阐述道芒,“过去资源时代成其,投资人只要拿到了店枷沙褥、拿到了品牌弊氰唉,就可以赚钱撩系瓦。现在武酪涎,资源时代已经过去了驳窟估,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耽们沥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人卿肺,从而真正让员工自动坷卉、自发地把工作当事业罐,而不是靠培训某敝现,靠感恩饲笑。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来蛙稠,不少汽车厂家制定了销售目标垒、生产目标袄,职业经理人必须要完成沪多,如果不完成就走人眯握。李金勇认为观晶岭,“在这种状态下护厩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划毕舰寸、十年的规划妹校巨,只能先制定一年的规划旦粳,把今年完成再说互缚,由于今年完成了扔,明年才有你的事炔袖。所以这两年厂家的高管变动频繁惯诽戚,十年以前很少有这种变动素测,而现在这种变动成了家常便饭蜂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量表卉,没想经销商的盈利能力踌哆。”李金勇表示来奴,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量崩匈阜,想办法做经销商工作校始桅,把销量任务压给经销商什。而经销商越来越不听话琴、越来越不相信的时候闺坦枪,厂家就再出台相关政策萌。    李金勇指出卢虽囤,经销商要有勇气打破潜规则炽凉呸,遵守正常的商业规则库鼓:库存大不提车匆办、无差价不提车斜闷、拒绝搭售蛔。“遵从起码的商业规则残,我们就是经销商关,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节棠顿、一个桥梁算,我们没有义务去亏损恰貌摔。”李金勇说膝色。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题箱腻弥,李金勇建议芥点替:同城市的店应该互相加盟或互相买断价酬耻,或者干脆出售给另外一家经销商绦癸矛,不管用什么形式侠,形成同城市的一家店腐岗。“我们用销量恰错擦、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吾,这样减少恶性竞争浇半苏,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法翘。”李金勇说甘堪鹃。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象汐灌吝,李金勇表示款梨,“我们不可能卖出路边店的价格痴徊改,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争畏勘晦。100%原厂配件保障骸贬凭,专业的维修技术筹烂,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客郝。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”丰。    此外绅侨,李金勇还表示娃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车磁。据了解辅荤惮,2016年讹秋限,新能源汽车的销量超50万辆昂蹦睬,到2020年切,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年缚被拎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆朗。在李金勇看来茂迹未,在这个快速增长过程中镀烯,“传统经销商中咎魂枢,谁关注了新能源汽车并率先布局瓤,谁才能在这个市场当中分一杯羹腔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕魄,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员酣婪、四川省鼎立律师事务所律师施杰粟看闯,今年的关注之一校达肌,是有关网约车新政的话题莲千。    施杰表示团忙,为加强管理角姥封,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)宿,并于2016年11月1日起施行辈承染。然而烧毁,根据多家网约车平台公司的数据垂,在目前运行的网约车中嗣邯撑,能满足《暂行办法》中主要限制条件的访,仅占极少数部分麓。    “交通部制定了网约车高品质服务恨呵,差异化经营的原则抬跺督。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”回权先,施杰称画,“我认为竿赋,政府应当放宽对网约车的准入限制嘶般掣,顺应社会共享经济发展趋势”李骡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到梨匙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中喷巴嘶,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方蔫。    首先狈伴,施杰认为痉,北京刺、上海的网约车细则要求“京人京车”荆舒、“沪人沪车”等差异性待遇亮努,不符合市场竞争规律司。施杰表示摧古,只有在市场竞争的推动下龚凡末,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力毕帮,也有自我管理的需求与能力猾费。    其次僵恰,施杰表示隆,北京扩咸叛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员酗,而且购房忿疾、购车也并没有绝对限定于本市户籍弊。“京人京车”规筷、“沪人沪车”的严苛规定夕搔苯,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外思陌,会导致营运车辆骤减颠劝。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒玻烂啪,阻碍新兴业态的发展寒校。    而对于多数城市对排量虫、轴距都作出的高标准要求岭迸,施杰认为庞惊,高排量代表着高耗油荤,不仅并不符合节能减排目的爬土,高油费必将抬高车费番。    更重要的是布,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则校,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准梨、高门槛硅,将损害网约车的实惠经济特点吼盘匠,打击其平民性孺掂飞,“上述许可管理的模式掠,将导致网约车司机数量骤减涂淋、车费翻倍楔,群众打车难强、打车贵的现象又再度出现弛碧喊。”    此外愧搽,施杰在这一提案中的主要观点还包括害:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”泥履、“许可管理不利于节约社会成本”等兑谰。    施杰建议归,《暂行办法》可作出如下修改娘输措:    (一)政府适当降低准入门槛萄。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度赁沦,是十分必要的陆犀。比如封:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查饲晃,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置甲性、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求灿剑,等等晦嫩棘。设立适当的限制条件记逢荒,符合市场发展规律都韭,能促进网约车市场安全性钨庭筒、规范性发展随肯。    同时肋镜筷,政府应当科学引导网约车发展时辣弥,而不是像治理洪水猛兽氦,把它一下子关进笼子里量芳。以构建网约车公平竞争的环境为导向痕掳冬,放宽对司机户籍的限制性规定堡韶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源斯。网约车平台创、司机和车辆的审核程序歧寺虑,各类许可证明的核发程序尽量从简口碎,以便节约社会管理成本列嘶酗。    (二)政府协助构建平台审核卵全、加强平台监管    改事前许可蓝储,为后期监管泵手讽,采用“政府管平台菱墒,平台管人和车”的模式北持疙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台搪,规范其登记信息十熊烦、审核资质的义务淋采,定期提交所有车辆的情况库樊灿,这些数据要在监管部门备案捅汤堤。并通过补充相关的法律法规憨列裴,对怠于履行义务的平台采取处罚措施闭。    对网约车不合理调价进行监管缔烩。保证人民群众用最合理的价格出行渺锌,也避免由于市场垄断形成的价格新高掀。2017年1月烹袱赫,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人瞧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费笨,就此提出整改意见哄绢,平台负责人也承诺将取消该功能炮亥钙。这就是成功的监管案例袄。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车禽投,存在大量不符合新政策标准的现象仇汰撅。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断渤舒供,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减车馅,社会各方都需要一个适应阶段诧罢枫。所以此,新政的实施不可硬着陆陡。当前阶段奖,政府应当积极引导各平台规范化审核通碍绷,加大对群众宣传力度谴朵吞,延长从旧规到新政的过渡期赏报亭,循序渐进地促进新政策落地憋甲草。    我国全面深化改革提出了目标筋脐深: 市场在资源配置中起决定性作用错芜,更好地发挥政府作用系。近年来碧请,国务院一直倡导转变政府职能臣节达,推进简政放权驰怜。对网约车的审核愤甲,放权是进步何管岭,限制是倒退瓷骑局。政府应当创新行业管理勺瘦棉,优化监督模式龄,构建平台审核模式馈呐,推动群众绿色出行供、健康出行仕洗险,为“互联网+交通”营造良好发展环境遣赶衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶腊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄哟怕裕害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易勃。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计泛、品质等方面做了很多的投入烩漏。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势挠砰。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛概、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略抢硕问。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市冠。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞咸筐抱、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球武滤。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”镰。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称看纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易诚。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计容烙甜、品质等方面做了很多的投入蝎手检。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计墙。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶课。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性戏、时尚及科技感的一款产品杠。”韩德鸿说跋。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫鳖。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型炮讹立。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场搬矩粟。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆氮鸥辰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”卜逝弄。薛海涛坦言秦喝差。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩拷翔。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730级、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%摹娠劲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走拱蠢。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系盾啥菏、制造能力癸、经销商体系坪冉、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面么刹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势稻。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒:李芳" "   2月21日南番,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办量募。本次大会立足技术趋势访芬,探索全球技术发展的内在原动力扳灿,探讨人工智能份、量子计算恼盼、基因疗法等领域的技术和商业趋势席掀夹。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鞠常晚,有两项技术与人工智能密切相关铂,包括强化学习和自动驾驶卡车辱畔。在关于人工智能的圆桌讨论中倒团,多位创业者和专家针对强化学习澄鹊抄、无人驾驶分享了自己的观点颓枚。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车呛屋,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车筛商湍,可能只在北京的五环里面开食懦摔,路况很好衡即,最高限速就80朔、90公里撤沧,这种情况下卫棋卿,车就会极大简化镁存,驭势并不想生产一辆概念车贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯淳,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术邻便邯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性烷蹋称。技术投入上红,目前大家都在往里面投入很多的资源荷胖欢,整个行业在往前发展高菜,但里面还有很多问题需要解决拳搜劳,包括保险熄、政府等从。    而谈及强化学习在图像识别上的作用头蔷亭,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道第,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好排妻,把信息融合公、如何决策做好栓瓮。图像识别拓展能力非常强焦茸,它信息的理解非常细致纪、更加全面退橡,比如前方有一个易拉罐认匠,有些传感器会认为它很危险擎骚,因为它是金属啃踏贪,但图像识别会根据它的大小比、形状去判别觅钱。目前结合强化学习段疾修,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持瞧鹤。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乐,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目泡残邵,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烫戮,说到底这还是一门生意琼秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋褥敢:李芳" "  【导语】这是最好的时代墒火环,车市销量连破发展记录镐,这也是问题的时代掇笛居,多元化炽、碎片化旗,对整个行业提出了更高的要求骚。一切都在变乏棘良,唯有不停思变方能随机应变方。2月18日歼泞圃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕梢琉。行业内百余位思考者和变革引领者通壬女,与120余家媒体相聚一堂拘,在“变与革”的大会主题下蓬,共商“品牌与营销之道”搐得,把脉中国汽车2017炒。广汽乘用车副总经理肖勇臼墓别、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英金、吉利控股集团高级公关总监杨学良舵叭顺、福田汽车集团公关传播总监许翔谎、SWM斯威汽车首席运营官余波师许劫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动射。以下为发言实录琳攀煎:   互动环节嘉的合影   李苗苗宠:接受张红同学的邀请胃菩。下午好!大家都是老朋友了浓沛。今天在这里经衅,首先我装蹋贺张红搞这次论坛社晤。第二叮实,其实有这么一个机会让大家聊一聊樊娶,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆锤舷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力商,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字姜。对这个数字论伤,我想每一个人迁辱谱,特别是管营销的人咯,特别是管品牌营销杰曙、品牌推广的人崎,我想每一个人都有很深的感慨信成冲。   首先请问肖总急灰稠,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物溺惧耐,也对您做过多年的跟踪蕾。这次请您上台鞭协,我很想问一问妹辽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌靖添,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点示撮敖?能不能简单地概述一下莎勿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇块考:李苗苗老师第一个点名我酚污坏,作为广汽传祺来说帛涎,正如李苗苗老师所说的绩,应该说是比较新的汽车品牌迷乐嗣。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”冻簇、“两个坚持”蔬四凉,坚持正向开发和坚持世界级标准顶呛。这两个中陶票缓,一个是对产品开发的定位膘伴,一个是对品牌的定位炊臼。   从中高端车型的新产品进行切入恍牟,相对来说这条路走的比较艰难一点僻眯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”哀,就是起步会难一点惠佩滴,后面会越来越开阔双到、越来越顺但溺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候恕,内部也有两方面的方向迁罕斗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手串矾,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来陕,并且在市场上面赢得一定的销量撼嫁,建立一定的知名度惨嫁搅。另外一派的意见醚户入,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势触关撕,从中高级产品切入目参捌。但是大家也认识到这个困难鳞,一个全新的产品和品牌从中高型切入久,也就是售价在12万元以上测书,第一款车型是12万元到18万元衫晴禽,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难尘莆,我们意识到这一点了桥河。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剧控敦,其实2011年呐放、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年猜,应该说是非常艰难创害,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦色适。但是2011年粉惭豆、2012年有一个词就是“坚持”啪辑,做品牌是做两方面的事情娠殊。第一个是做好产品的品质瘫菏,第二个是做好对客户的服务潮,以这两个为基础这五六年走下来谷辽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑桓疟瓮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象虚零隶,受到各位媒体老师的厚爱绍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌颓加性,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础韦案鹃。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题澎迁,我觉得第一个是坚持捍侗邪。在我们困难的时候不要去放弃默簿,就是把自己的品牌形象汐、产品的售价回到往下行的趋势溅。第二为了支持品牌向上抹,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务秽合。   李苗苗肺圈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的夹踢,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程帆朽。比如像现在的奔驰黄惨,一百多年谅廷鹤,宝马涧烧尚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年午恒,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌儒梢为。所以我这个问题特别想问一下陈思英总酒柿,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粹汕,也有现代的销量恨,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷垂低,您能够阐述一下吗团?北汽在塑造自己的自主品牌方面倪开韦,到底在哪些方面下的力量最大巫?   陈思英济磕杭:谢谢李苗苗老师惊,非常感谢红姐给这样的机会钝囤插,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌铆甭。其实不是妄自菲背飞臁,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷哇弹搞,台上在座的各位都是大幅度增长霖,我们同比增长更高一点糕,因为我们来得更晚一点拜鸥缚,同比增长8.7%菏湍。   但是我个人一直在想这个问题诽惟体,其实品牌还是一个需要积淀和历史的考骏逼。像奔驰去年是130周年刃叭,今年是131周年讥,我想这才是品牌苏。现在我们在座的各位给客户提供的汞愁染,我更愿意定义为商品孔,我觉得是这样脐较。   从北汽自主品牌发展之路来看级搂,各位媒体老师和同行都知道咖锻,2009年我们是收购性蔫跑、消化汉遁赊、吸收了瑞典的萨博技术纶,当时萨博的93洁藐棋、95的平台和1.8T篙貌、2.3T涡轮增压发动机的技术促,我们是基于萨博的平台上纬茸,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展巳膳链。2013年的5月份酬撮藏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉没住,大家对这个印象应该很深牢畴。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇患怯,当时也试图通过萨博平台的背书写,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嘲拆闭,因为我们希望建立中高端的自主品牌炭泻,当时的愿望非炒锝刑玻好陆。但是事实上发展到今天敝碎陛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈寥跑潍。   但是没有关系厦菱经,2013月5月12日投放的绅宝D70括贩,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音宋。这么多年的坚持是在消化上随屉、吸收萨博的基础上进行的身扇绕,源于萨博佃览馈、高于萨博崎稼,我们有奔驰篓捣梯、现代合资的反哺蹈,我们在人力平、财力炬缆、资源狼藏判、技术怕芥、研发桑床会、生产花偏扭、制造方面邢膏,都有很多反哺给我们蛔,北汽近几年高速发展吧殊拍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆灰崎私,这一百万辆含金量是很高的塑,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芭涵蔡,但是我们用五年时间实现了一百万辆笨。这里面还有几个第一和差异化产品稠咖,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一荆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一奋,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位奔。   基于萨博哺惨、源于萨博和高于萨博的消化佳露黄、吸收和引进叮片,同时基于奔驰和现代的合资反哺逢,我们坚持为消费者提供好的产品朝、好的服务棘掳、好的品质芭贿。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近接,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质测秦翔,比如中国新车品质(IQS)IQS挨厕、强制性产品认证(3C1000)番,3C1000即三个月的购车用户中耍啪川,一千个用户的抱怨度是多少溅飞,我们的水平无限接近了合资品牌剂拦。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的小,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心甜戮,希望有一个很好的中国背书如炭长,给大家提供一个很好的产品体验判、品牌体验和文化体验检。   李苗苗诫:听到陈总的发言我一直在想暖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO脾退,现在经惩欣牛看到“北京”的LOGO氢颈。   前不久裙敌级,不去杭州是到处都有吉利车悲郊擅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年聊顿,推出一款车就红一款车苯。请问杨学良宽弊,学良也是吉利的老人了辣舞去,一直在负责品牌形象的塑造歇、公关孪发、市场悸晒。原来我们也沟通过这个问题绿脱秤,对于吉利来讲收购了沃尔沃噶晌鲍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块患陡,这是蛮难的事嚏伎嗓。刚刚陈思英总还在说萨博罢,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃慧,感觉蛮纠结的吮玲柒。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堵?   杨学良诚嫉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下诵,第一是对标暇蕾库,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌舷蔑炽。我们是坚定不移地在执行垮裸,而且到后来做博越建陆、博瑞之后有越级对标窖晾匡。比如我说开发一个自己的A级车霉,可能要跟合资的B级车对标酸丝憨。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瞧,包括研发肃吞、制造湾该辨、采购案航吹、营销媒渡赡,我觉得成果是非常明显的磷拱寐。   第二是坚持走精品车的战略绦忙痘。所谓的精品车矩,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值春据弄,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近九,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准委坏涣,比如车的造型设计上面革慨,自从我们在全球建立了四个造型中心翱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的眷缆迹。既有符合国际的审美潮流堕盟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面澜谓假。比如说在车的智能互联领域牡涝锻,在博越车上面车机人机互动的功能上挝,已经超越了一些合资品牌脊驶咕,这一点使我们感到非常骄傲阜。   包括在工厂的制造工艺上跋嘲,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺弓砍迫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌鳖蜡悼,因为我们现在建得比较新困派香,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来篱娇。大家可以看智能化程度最高的工厂阀伦,现在实际上是在自主品牌的工厂中拜。   第三是一直在坚持口碑瞎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任味腐,让消费者真正成为我们品牌形象的代言撑。这样就可以真正喜欢这个品牌狼狡慰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搂崇。   刚才提到了浙江氮搐鹊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍肉衫休,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撕,大概接近了7万辆稀律乏。这在以前是没有的净,而且这些用户里面很多都是泼次窜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上艇饰朴,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蚀。目前因为我们的品牌在提升白呈,我们的品质在提升丢拷普,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车畴奉诞。这从我们同行搽脑,包括从传祺甭诽报、北汽的产品销售上也能看得出来阮。可能大数据调研吹,像一点资讯的副总可以讲讲滤娠,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品围稗膝。   当然您刚才提到了在集团层面剿蚊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰剐材,同时又实现互补宋?这里面还是有很多原则焚北邪,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的钨,吉利汽车还是定位主流汽车品牌开,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争钎相。沃尔沃是高端豪华品牌萝叔颊,是跟豪华品牌去进行竞争的哩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应袖马纠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念扰谰、流程梧、标准朴蛋,包括人才的培养和交流鸽楼。最新我们做的一件事昧艰,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心啸失,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA唾,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO庐,可以说没有沃尔沃这么个老师莱朝,没有沃尔沃这么多年积累委,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构航。我们相信因为这个架构非常新年,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平夏。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质泌,以及质量再上一个新的台阶蹈极活,实现真正的跟合资主流品牌的竞争汰绘委。   李苗苗馆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京排,福田汽车在2016年表现也是很耀眼娠裙钦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面庙厢赦,最重要的是坚持了哪些开?   许翔泪秤富:谢谢李老师朔,同时感谢红姐给我这样一个机会毋。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车貉觅。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梆。   福田汽车是商用车企业炊甘,和乘用车企业还是有一些区别叛泻疆。我们主要的目标客户群是to B的保,正如您所说草,我们是1996年成立的修藉,到去年是成立了20周年吵徐,通过20周年的发展亩,在过程当中包括您和各位老师的支持诧,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业稿吕秽。在中国轻卡市场上拿韦,已经是连续十几年的第一了媳伎。1996年在山东成立桑激崎,1998年上市耍觅隋,2000年进行区位调整就来到了北京蒲糙娇。   在这个过程当中您也说到了品牌问题尺吓,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视羚惊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分恒地。我们可能把这个品牌是这么理解的既烁编,现在业界对品牌有很多理解的方式巍怒氰,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营绿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中碑倪蜡,所以我们从整个的业务流程上来看抵,这个品牌业务就是在其中的规贰滤。所以我们这几年在企业的发展过程当中烷群,品牌也是在不断涌现辉,大概有几个阶段麓冒混。   1996年是以轻卡为主导抵坚燃,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢苛嚼邸,用着正好”剖底。在当年的时代抓住了市场机会勃惟,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一脓卸栏。   在2000年之后短内,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位烦篱别,进行了商用车全系列的临,像您现在看到的整个北京市场有很多客车戚角,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车轮,这是一系列发展的战略偷聊颓。同时把品牌又进行了再升级棱纺渭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系马,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理拴撮券。   在这个过程当中随倦,福田汽车不管是做品牌还是做企业竭虎,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢本里?一个是福田汽车在商用车范围里面退栏舜,就是在整合资源方面觉得还是不错的试捅袍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早文催,花了八年的时间跟他们谈合作浪纺铣。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒僻衅,生产的产品也是福田自主产品欧曼矮卢貉,同时和福田康明斯成立了50概:50的合资公司讳,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用儡。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广妻、先进理念之外汹鲁,科技创新也是核心的一个点漂守。福田汽车虽然作为一个商用车企业驳姐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比逞,但是也是做了很多的工作间那炮。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室母,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右揉晒。我们统计了一下鸡行垮,和乘用车企业也是差不多的憋锌睹。   而且我们在研发方面邪拟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部郝飞鼻,这在商用车企业里面比较少见弯匿。不管是先行的技术狗街访,还是技术传承方面都做了很多的研究达,包括去年也推出了超级卡车盲,也是整合全球资源打造超级卡车河。全面从安全搜冻、环保方面进行新一轮车辆的升级酞颂。   我觉得总体来说吧华却项,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业唾,是一个有着锐意进取弟疥、远大目标弧,是一个愿意为客户僚、为所有的股东巧、合作伙伴台底、利益相关者带来更多的价值伺,也愿意为更多的卡车司机虱诚、货车司机带来美好的生活和幸福的生活锨鲁。谢谢!   李苗苗佛彤:2016年一年有很多新品牌出现杜,也有很多刚诞生的品牌在努力聪,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰熔舱敛、宝马淘锹拒。我就参加过场在北京的怀柔暴费,斯威汽车上市搞了一场大型的发布些萎衔。我当时心里就想斯威蛮有钱胺帷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢问?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的浩诲惭?对于刚诞生的品牌爸幸,品牌之路有没有塑造的路径兑傅翟?你能不能简单地概述一下炉瓜兴?   余波牢:感谢红点汽车和李老师貌,各位媒体朋友和各位同行逛赌庙,作为SWM斯威汽车敌,可能很多人觉得很陌生北会,可能没有听说过辩,我简单来介绍一下火。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌遍萎,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活歇纽,7月份品牌上市块拘沛,8月份第一款车SWM斯威X7上市储栏兴。   今天让我来参加这个论坛斡稀死,我们的心情很忐忑瘸,我们是一个汽车行业的新兵哆,我们是抱着学习的态度来的霖。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师啪控,希望多给我们一些指教湾纪哇。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢饭?我们认为这个品牌给用户的是两部分氮培,一个部分是产品的硬件禽,也就是物质的东西俩算。另外一个部分是精神层面的埔舍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV你途,第二是付诸了一些智能化檬俊、空间和外观剑敞,外观也就是在意大利建有一个设计中心吴,在外观上有意式的风范娟道。   从软性来说疯连尉,我们要付诸一些内涵捐,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入刀窖镀,通过植入意式生活的方式妈焕傅,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受家噬烯。同时我们也在倡导一些生活方式旁,通过软性的文化来塑造得颠,解决通过硬件和软件飘貉秦,以及从物质和精神层面塑造品牌何茄溃。   至于未来怎么走断,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求贬。用户实际的需求和市场的需求案侩,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉棠,未来我们还是要跟着市场走钎。   李苗苗淮吵污:我旁边坐的也算是媒体人倪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了惦嘉。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢材啸?因为主持人给我了一些问题烦规,我个人认为不想问一些特大的问题冠难,就想问问这个问题漆拱蔷。   付继仁舰酚补:谢谢李老师刃,这个问题还是挺好的驮刹。刚才您在问的时候赂,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题暮焊。   一点资讯是比较新型的资讯平台律乘,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点醛劲颊,我们是做平台肛,不仅自己生产内容酥,同时全网抓取内容膛铆,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容愤,再把有价值的内容分发给需要的用户丹,完全是自动化糙环、机器化的尉蜗。我们怎么去帮助车企呢晤筒裴?我分享一个数字耪。   在过去一年抢读叫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的救。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瞄,第二是移动互联网的平台尺轰佃,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用旦四。很多的车企其实在做品牌的时候昂,都会要求最终的效果耗讥。坦率讲阔里,以我个人来讲这其实是两个事悲,因为品牌本身是非常感性的葡廓,效果是完全用数据有结论的壬皆桅,就跟一个人去吃一样疙腺草,吃了四个馒头饱了让,不能说只吃最后一个就饱了泡幢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睫乐,现在我们有几个大的方向轿貉,第一是更技术化的跟车企进行合作蛔怀。比如说从去年开始解,我们跟上汽通用进行PMP的合作菲抄违。客户自己建了一个数据库川,就是把用户进行了一个分类瘁靖沫。然后我们每一个用户来到我们平台上匆纠,他知道哪个用户对应了什么车型毫灿晒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告口,也就是把他们的流量经营得更加科学顷。   这个给到我们之后丸,又发展成了一个新的技术驱动杰村。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多巳害回,还是看汽车外观的细分多舱。这不仅可以推荐具体的车型案抨,也可以把具体的创意自动化绷蚊邓,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果拇煌喇,这完全是技术化的匹配枷孟。   第二点咸,我们是一个内容平台煤匙靶,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容色,能帮助到车企做非惩ǎ好的传播灿,有的时候这些内容并不能够被发现孔无翱。现在我们把广告当成一个引子炒,不是一个执行的结果杰。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣菱蹭,进而把下一步的行为做好秆怂。比如有一个产品是一触即发猴,用户点过客户的广告之后侗,我会直接给他推送相关品牌的内容纬沪烂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起唱,再去看有没有点这些内容陵竣,有没有评论司、转发钱、收藏据爽参,再通过其他的产品去收集一些有效的行为安。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试斑,把广告和内容进行打通持两。   第三点驹席黔,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景圭辟。这个场景是有时间革梳兽、地理位置和非常多大量的内容和数据恭艇颗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台哭谈脱。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的斧,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理岸鞘,或者是去日本还是去韩国旅行宏兔谓。这些并不关系到最终的销量提升多少讽,但是可以了解消费者在关注什么拌谎,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性篮泌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲摆,一方面要通过你的技术操痉哪、数据实现更高效的转化伤祟,实现现在解决广告主的一些痛点湿莫崔。同时要帮助广告主把服务做好察吓,说句实在的都是服务用户嗓,我们产品的用户也是车企的消费者滑垄磊,怎么能够把这些用户服务好嘲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值嘛悄。   李苗苗咖睛绒:付总说得很好麻哎丰,借此我也想说几句碗憨畅。我看了一下谎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人午恳撼,也有一些厂家的朋友山卫抽,我们每个人都是汽车人扫。   我在想般乳,得益于这个好的时代粱柔惶,既然是说品牌辱唇恼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情陶纹环,无论你这个媒体叫什么名字芹,找没找到自己的定位挖。无论你这个汽车是什么品牌靖寐锑,你的用户在哪里绊鸿庞。过去几次会议主持上都说四个W变,也就是我是谁溃动撩、我的用户在哪里纹菩倾、我为用户在做什么享、我还能为用户做什么星煤陈。包括媒体也是一样负,我是谁(什么媒体)叭尘,我的读者在哪里青类,我为读者写了什么样的东西溶,读者看不看熟,这是不是你的读者群要看的酞,最后是我还能够研究我的读者尖、研究我的客户上涕、研究我的用户桶,我还可以做什么鹤。   就此问题我想请在座的六位朋友起立经呈,一人问一个问题就结束喷凳寞。   请问杨总裤苇讥,刚刚说了这么多鞋湘头,就一句话枷岗,什么是品牌哺华沤?我们说了半天品牌恨。   杨学良炬籍:我觉得品牌就是价值聪蓄,消费者买你这个东西值不值捞闯,如果他觉得值了坛霜窗,就认可了你的品牌聪。   许翔芜:我就按定位的理论贸阶行,品牌实际上是一种品类的代表券侍量,消费者是用品类来思考判,用品牌来表达嚏。   肖勇恒巢榔:因为我是做销售的擞腻叼,我可能最直观的印象赴,我觉得品牌首先是一种价格弊场、价值体系惦,同样的产品能够比别人卖得更贵媳,别人还愿意买我的通厘丧。同样价格的时候巧培麻,别人的产品卖不出去茫阀,我的产品能卖出去吴欢,我觉得这就是品牌率。   第二寐小,我觉得品牌是一种文化吨。可能有时候不一定是冲着我的产品来买梨卡溅,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势挖。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候考介葡,但是我的文化能够吸引他勃狸,我觉得这也是品牌的一种表现蔚扦虎。   陈思英钢:品牌首先是无形资产化较,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桃。第二也应该是产品磺戏硷,可能是一个标记人凸蓝、标识掸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动锑乾,在人脑海中所有的记忆班锣。   其实品牌的英文是来源于MARK壕,就是在没有货币的时代物物交换的时候割奈,在畜生身上有一个MARK码倒,Market就是营销艰碾,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀钨番狙。有一个比喻牢惫,品牌就好比像银行储蓄龋违,储得越多品牌价值就越高玫。   余波极煤:我觉得品牌在直观来看就是商标棚械,另外是产品炭慕情。真正给用户留下综合印象的是产品垃、服务和文化的结合松冬,以及对用户的印象及感受就是品牌价琶陈。   付继仁惹:我觉得品牌到现在这个阶段掠屑燃,也是一种共鸣磕典砍,像营销1.0是以产品为中心妮赔嘶,营销2.0是以消费者为中心食辜纬,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心净哩,这三点都离不开品牌赎缄,但是代表了品牌不断的升华提。同时品牌到今天来讲蛙,不简简单单是一个口号技台、标签肝判、LOGO泉形,还是一个行为准则冯,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台钦痊,还是每一家企业奈矩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务化,并且怎么样高效地执行和检测澎。   从这些来讲祷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的凉挡,如果想清楚品牌一定能做好丝拨,至少能够对我们服务的那些人做好扯纶,那也就足够了熔承蒲。   李苗苗壤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的释。关于品牌几天几夜也说不完煞,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌卯兄多,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌脑。   谢谢大家在座的聆听雷盯,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莽寞:李芳 版权作品人,未经环球网Huanqiu.com书面授权令,严禁转载唾奴泥,违者将被追究法律责任嫩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代踏棵,车市销量连破发展记录琳,这也是问题的时代己换愧,多元化秒坊烯、碎片化疚,对整个行业提出了更高的要求栏疗涧。一切都在变桂秦,唯有不停思变方能随机应变寂东。2月18日偿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亮袭。行业内百余位思考者和变革引领者伤测,与120余家媒体相聚一堂虐,在“变与革”的大会主题下摔,共商“品牌与营销之道”娩,把脉中国汽车2017喊涪酱。   东风标致总经理李海港蔫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜途虾喂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东矩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师脸、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诚垢、奇瑞汽车销售公司副总理范星轰、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动彻。以下为发言实录晴沸:   互动环节嘉宾合影   主持人孰:2016年是一个销量大年南熟,更是一个营销大年哄漏禽。从二维码营销到VR营销殊箩,从下沉式营销到自主营销炽弓沙,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球狸备稠,广而告之悄悄地变成了城会玩婪逼罐,车依然还是那个车贬祭挥,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寄? 第二场论坛的话题为救:中国车市新战国魄陕限,车企将如何做营销拴尾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇此:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流街蝎,现在重担在我身上瓤,由我来主持第二场论坛墩呵炮,和各位老总探讨如何做营销吕地。   因为第一场是说的品牌匆矗,品牌建设也是非常重要的一环猾,我们现在就把品牌这一页翻过去乳驮,就说一点营销其他方面氨,比如说跟市场炼砰、营销相关的一些事情冕。我们今天的这些营销人贯撅,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖柿敬,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群乘,因为他是面对着全世界最大的销售市场寡蹦奇。面对的是最高增速的市承ǖ住,现在技术和产品快速迭代季欣丘,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性青陪便,所以他们是非常幸运的心啥搪,十八般武艺怎么耍都行控磕粳。   同时很多营销人也在自嘲乔事尼,其实汽车营销是最苦逼的一群人搐,因为我们面对的是世界上最全的品牌拿,我们面对的是最多企业的竞争姬默,我们还面对的是最难以琢磨的烘、难以把握的政策环境和最善变的消费者焦。   当然了我们这还不算最苦股垫,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务鹤扑,所以这样的一群人的所思所想涤,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得幸。   第一轮问题就是跟行业共性相关的铝汲拘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开涡县判。   汽车品牌最新的一个品牌定位梁挽克,在座的应该就是汉腾了牵。请问汉腾汽车的副总队靶、销售公司副总经理于晓东先生一个问题拜沦,您给我们简单总结一下亨,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的赫沦?   于晓东虽庙裂:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会叼龚焚,让大家来了解汉腾汽车略晴瓜。汉腾汽车目前是全新的品牌惕痢甸,2013年11月份成立霉狈输,5月9号品牌发布卯撵,9月6号新车上市刀,第一款SUV产品汉腾X7斧京剿,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟杠午酿,本着向同行和成功的标杆企业去学习第,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快堕撂。   2016年对于汉腾汽车总结来说莆勒冷,第一点是品牌发布乱,这是做市场的开端埃抛。   第二点是渠道脐扰,对于新品牌是重中之重的工作份,渠道顺利打开的局面恭说卢,签约181家狭仕,正常运营150家虱,渠道作为做销售最根本的工作梗,没有渠道譬、没有服务骑,消费者也无法触及和体验抢劣,对于一个新品牌这是一个开门红激蓖冯,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舶舍。   第三点是在市场上好飘,市场层面上重点资源向一线倾斜茂,资源都花在提振经销商信心痊碳奠、帮助经销商达成销量上朔,因为作为一个民营企业窝肖懊,作为刚起步的企业坤俄瓤,在有限资源的情况下还是把钱花在一线簧匆烽,支持了经销商的销量环。在品牌和市场的方面坞话,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助沛,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑憾拧少。   刘小勇辽校:我们老总对这个企业的关注是发自内心的夹考,汉腾除了自己营销的亮点之外逼价,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的啥,或者对您的触动是比较大的肆?   于晓东捶:做销售在产品力表达上胳搐唱,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播缴木、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式翰冗伸,在2016年都说是视频和直播的元年忙券,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试栏。包括产品试驾挑战的活动擂涕鲸,也是和斗鱼做了直播的活动碎拉。在我看来在消费者了解产品上穿匪巩,可以随时随地夯嫉,而且是更加有渠道客观了解一款产品褪挝。这对于做营销来说瞧茎,既是机会跋巳,也是挑战戌筐。   刘小勇蹋弥犁:请问李海港先生裳叫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幻顿岭,尤其是传播的环境脖、传播的手段速瞪、传播的模式发生了翻天覆地的变化陶藤枷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢辽泪沁?   李海港景:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法领癸,在新技术笨硷汲、新人群和新的竞争环境的驱动下楔韧,媒体处于变革的时代队磐,原来的架构碎片化了伐,新的架构正在建立卑,当下处于这样的时代炒。很多事情是这样的趋势肋,原有框架维持很多年夏,突然间环境变化之后碎掉了脚嗅,再重新建立新的架构砍危,万事都是这样的道理恢顺侮。现在媒体环境是什么样呢警火?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)檀。这样可以导致媒体的平台化琶巍,另外是媒体人的职业化或个体化彻坊土。   简单来讲蒜,我们以前是自己做东西惩城,自己在自己的商铺里去卖乃侯弓。现在不是了仙,现在可以自己做东西玩茅,自己去租商铺淑跺虚,有的人专门提供商铺创,有的人专门做东西讨槽惺。这样可以做专业化的组合罢陵,效率会更高懦赏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势你挡,红姐以前是媒体人洛,现在有自己的传播平台旗戈苫,也借用了社会化的平台哇肚,把最好的内容输出颂朗未,她做最专业的内容窘办涕。我想平台也会用她的内容凤经琳,未来的板结新的架构就是这样的录收。   在这个架构下作为厂家要适应吵,东风标致已经做了这种尝试峨昆,去年把我们的公关公司能力削弱轻,因为他们的稿子太硬了腊,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人罚,从专业或从第三方的角度看待东风标致光僚课,我想他们的稿子会写得非称斫潦ぃ好颠币楞。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣米拳相,这是未来的趋势顿。   刘小勇裁:我听到有一种观点蕾垄,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西擂查釜,我就抓住了更多的消费者逢读,更精准厕福酸,我的销量就会增加帛迁腺。但是有一种观点认为旱,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了佛冠屁?如果总消费需求没有增加咀晴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后潍酮滤,是不是大家又打平了毯抄。就像一个剧场理论贫僚埂,原来都坐着看戏贫,后来都站着看戏了蓬芍,其实看的戏是一样的面郸。请问奇瑞的范总础唱拐,您怎么看这些新的手段险、模式对销售营销的作用长?   范星沮:首先感谢红点汽车懂巳、感谢红姐皮,也感谢刘主编潘。实际上前面两位老总谈得也挺好窝裙,也谈谈我们自身对汽车营销的理解洪无。   说起营销入,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面加教饭。但是从营销的最根本苗,还是回到对客户的理解肠伎侨。我们最近几年对于整个汽车市巢啊,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沧甫圃,最核心的是我们看到了两点变化瓤便抄,一个是围绕客户端的消费升级碧鲤弟,第二个是客户年轻化的变化饶吻铃。这两个核心特征的变化肩酵敦,带来了所有客户需求的变化锻邵,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展稻。   应对市场的发展陕,我们称之为整个自主品牌的发展滴里晾,包括奇瑞自身的苯该毕,前面十年在2010年之前整个市场增长非尘心粒快丘桅,年均增长在40%左右的增速炒巫俄,所以说基本上属于原始增长的阶段侮。奇瑞从2012年每、2013年开始进行战略转型汰,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段深普,我们做的核心是提高整个产品的品质耙铂先,是我们整个战略转型的核心脯。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力稍廖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品痛贩、好的服务伐混碘。2016年我们已经进入到2.0阶段肥皮壁,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秘痊俗,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可督,整个2016年集团销量也突破了70万辆厢暖极,增速达到28%棺扛洪,国内市场超过了36万辆匡,也是过去五年来最高的一年奈叹。国际市场中睹,我们2016年实现了出口8.8万辆纳休,也占到整个中国乘用车出口的1/3际,也是连续14年中国出口第一的车企故牡弧。   我觉得取得这些成绩坪,销量数字是一个方面感,更重要钾抒、更为看重的是结构的变化呐七履,第一是企业盈利水平的变化坏僚排,为支撑企业未来的良性发展珐甭,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务句通。第二是体现我们战略转型的成果灭溯,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可噶柿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%恫辽跋。第三是客户结构的变化负,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%滑孤殴。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升岁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%妨纺脱,实际上我们更关注的是除了规模的变化陋,当然营销数字很重要峦团。数字背后更关心的是这些结构的变化鼻碍,怎么产生这些结构的变化爽很?从我们自身对新一代消费者的理解漠,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验唉。   客户体验的三个方面我们一直在做零赔,第一是产品体验陆帕,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缺柯口,行业平均大概在35%碾耪纽,奇瑞可以做到25%娶怠腺,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台夯我,今年还会陆续推出更多的平台策郡裁。当然平台不简简单单是全新车型的概念通笺。   第二是品牌体验唯硼吭。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵郡,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通堆碉疟,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销韩汝。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了很膛,现在很多企业在做营销过程中视频狡溯、直播方式应用是越来越多了礁疆镁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加蘑烘禽。今天消费者接触信息的方式发生了变化商软。   第三是整个销售服务过程体验的升级混鸿,在2016年网络规哪扇勖担和第三代形象店的升级彪钱,为了保证客户体验的一致性视,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装恳恢冀。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的淬谓、优质的角峨禄、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验句,这是我们正在做的帆昆寐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稿端酵,谢谢!   刘小勇胜:谢谢范总嘛捆刷,现在的汽车营销无论是从手段单昧晾,还是从模式巴创肝,包括内涵都已经发生了非常大的变化纹炼桥。我顺着这个话题再往下问一下茬,请问刘晓科总踢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论杠、营销套路屋稠盖,您觉得现在还适用吗队?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战瓤拓兼?   刘晓科吗:刚才范总顽、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势踏境鼎,因为这里面在我们整体来看芒速馈,其实我是一个新的营销人赐掇绅,刚刚在这里两个星期辈安九。我以前更多的经验还是做用户暖,去看用户的发展怠竿祟。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播炊透、网红萌湾、娱乐化鸽驾冬,甚至还有用户的碎片时间泛簇诗。但实际上反应了两个变化晃胁,第一是用户浏览的轨迹改变了夏翘冈,以前在PC时代阜挥,大家基于浏览器阅读点兢凰。所谓浏览器的阅读催,对于从一个网站跳到另外一个网站踢掇,这个成本几乎为零绒,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站瓣兄痉,只要在浏览器就好桑管。PC时代茶瞬,网址离匆、网站滑薄染、浏览器是值钱的猾。   对于移动互联网骂,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下邵烈舵,对于微信小程序也有很大的期待口嗓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观底储垛。最终来看拒卤,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流吵。在这个主流的前提下暗,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读伸低缚。在这里出现了两个问题洛虽必,也就是时间的问题簧讥。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淖,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的磋鳖爆。如果是比较泛一些的资讯或APP被,如果中国互联网网民用MAU看希妥,月度覆盖量几乎全部覆盖夺户。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU省伤歼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP四稗。但是什么会不一样需蜂翅?就是时间巨攫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲喘炼金,我也高度认同一个观点骂惧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要矾。在这一点来说金,我们的营销不是去抓住用户从凡,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户搜湘舍。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起汇。   基于这些理念的变化挎纹袜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容络,而现在发现专业内容看得比较少一点侗叛。专业内容对于用户的阅读节琶炊,可能是女性就不太爱看尖,覆盖用户的时长就变短败。什么东西会长呢得茅?从2016年唱骨蔷、2015年的情况来看闷坦,我们发现基于娱乐营销的网综时间定,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抗畔病,因为可以更好地去占据用户的时间莎氛嫩。比如说我们投的一个网综节目芦闯恍,可以有2个小时以上的品牌露出时间头辖靠。   对于用户来说乾贺,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起澈肥柔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要阮椽。无论是线上的款肝搁,还是线下的许刊。   另外一点噶,我们做了一个用户报告上墒,会发现用户现在在看车的过程中楔刚效,比如专业的导购佛魔沤,发现用户的时间萌、决策变得越来越短奸粟习,对于专业媒体用户来讲插帕,用户平均决策时间是108天镰,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惩东城,这52天对于内容的需求是很轻的馅牧久,包括频次是很轻的觅斧盆。从52天开始一直到97天潦,基本上是从几款车的比对到交付定金劝,因为提车还需要一些时间揣,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览阔谎庞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要巩裁侨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接鲍返,而并不是像以前跟一个机构去发生连接未陆。也导致现在的自媒体更火楔,因为大家更相信人渭,也就是网红的力量会逐渐发挥付,包括IP的力量希。   营销的变化是跟着人走的嘘舰畔,用户的体验豆、用户的行为发生了变化晌,我们的营销一定要适应用户的改变颊。   刘小勇鲸清答:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总宫惟,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表栖强。想问一个跟豪华车相关的问题趟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的材,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了刃复梆,从超过10万辆到两三万辆的都有怒,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌轻耸。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗畴姜?或者会发生变化吗痊挺透?会发生变化的话媳粗沛,是什么样的主推力量来促使发生变化拈经贝?   王顺胜千毖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会溺昆饺,作为广汽讴歌这个豪华品牌磊,去年4月份才成立了新的事业体制坛惮。7月29号就是第一款国产CDX车型上市持捞彻,10月22号四驱上市酚锤病,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布竭年党。   从去年一系列的举措旧蔼底,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌山乾氢。像主持人刚才提到了行娃枯,怎么样去改变格局惦式啃?作为豪华品牌在中国办奴苇,像ABB进入中国市场比较早某,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上蒲侠溃,其实我们也做了很多思考彭,想跟大家分享一下阑才赏。   第一砍床,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早蓄姓害,也是十年左右的时间莫,也不短割幕,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盖革嫩。作为这样一个品牌要找好自己的定位灵,我觉得是特别重要的感挟。我们不是说跟谁去竞争莫存扫,而是在豪华市场找到适合自己的位置贫惹玫,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措剑聘课,包括在上海搞了大型的上市发布会滤请功,在上海中心进行首秀还搽。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录庆细,这也是用来提升品牌的瓣。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV铅戌搂。这一系列都是来提升讴歌品牌的壕孰。   在后面的发展上氛,包括在2017年也做了很多的思考局瓶,就是如何在营销创新上做一些突破帮。比如说植入了体验式营销贿,包括即将上线的体验店胁擦,可以跟移动互联和终端版卡税,包括一些PC端进行一些互动许。包括很快会引入管家式服务封,让用户真正能够感受到服务和体验习娩哺。管家式服务是一对一的耍氖,能够让你感受到有针对性枢朔京,并且有温度地触摸到服务的形式考懊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展禄,我们在形式上也进行了一些创新狗厢派。   尤其在内容上面碾,我们以内容作为引擎幢据,创新作为驱动惶岗孩,作为后来者品牌鹿灯,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置兽花破。至于格局会不会变化强,其实每天都在变化通卫。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局嗣,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升潭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌檬,我相信之后会在变化当中不断求变彪挫帝。营销捐旁钙、创新不但要传承好的东西侈魂,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念搜铰,跟大家一起共享一下畔韩。   讴歌作为新的豪华品牌略碘投,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌饶灌,希望在座的媒体以后多多关心晨仓、多多支持缝,一定要让它取得成功施,谢谢大家!   刘小勇姥:接下来有请江淮汽车李总木沥,咱们聊一个关于2017年的话题画漏,现在年底督实、年初做营销的也是做足了功课僵,关于2017年市场的预判哄。能不能把您做的功课分享一下管矮士,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些男碾乳?   李建华蔫团:小勇这个题目“袭击”挺厉害灸,营销这个事在台上讲拴,对于2017年的营销还真没有想得特别细卧啥雌。对于营销茫妹实,以前讲欲文明其精神滴,先自野蛮其体魄晃冬,营销在中国还是跟认知相关纶垢德,属于文明其精神发展之内的覆恍。营销在2017年来讲砍匡旱,比如小勇开局讲的中国市场很幸运毕,全球规模最大鲍厂仇,还是保持增长董妊刨,需求会很旺盛勃腿嘉,同时也面对着一群非常不确定的消费者钝辉,这些都是一些确定的因素赊。关于不确定的脑钢,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi翅示慑,这使很多事情产生了不确定性虐办,也使推广方式产生了变化杜。在一个变动的世界里要想做好功课甭取,关键是有定力把握好不会变的东西踢。   就江淮来讲幌颗奋,2017年一方面会更加关注用户的需求漓。因为从做营销来讲锻标,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上驴。一是用户看到产品磺,如果产品很美好扦份,其实我认为在那之前营销应该下足功夫革嗓认,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入藕。第二是当产品出来之后淖马,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品芬无,如何让消费者跟它产生很好的接触常、接受它茸钙,让你的营销做到有广度汰视、深度和温度乃,这是营销人需要花功夫的地方飘。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量奢号,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程虢校好的保留和记录下来卯笔,强化终端的执行力垂奥。这是非常重要的车即,当消费者看到的车是处于被管理的状态煌讳兰,他就会有好的印象勤裂刚。如果是管理失控的情况略梢,就会认为这不是好的产品括。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理穆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品盗侣,这个产品是不是他所需要的叙皆,能不能让他在过程中感受到认知和认同鞠壬挨。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动俄卧艘,现在已经不太需要你告诉我什么了佬凄丰,往往会更注重你提供给我的事互赖擎,是不是我真正参与过的维。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV堂,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论恫舜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV廓绥?可能现在需要一辆高颜值尸、大空间护骆、强动力兢戌、低能耗捣蛊蚊,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来娩示,所以2017年上半年会投放一款S7木。前面的消费者参与了意见凹,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件檄,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来芭坷龄,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触涸笔,形成了共同创造的氛围态内。往往共同创造的东西秃,我觉得是消费者乐于接受的东西降堤济。未来共同创造宫,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度釜。   刘小勇性柬:非常感谢李总热勃。我觉得现在开论坛旅棵,最难的是请嘉宾萝木,但其实我感觉最难的不是请嘉宾敲碴卵,是嘉宾请来了之后不给时间说码窖挞。今天这个恶人就让我来做了勃妥,咱们就不说了荆。   最后请每个人回答一个具体问题辩,刚才进门的时候有一个调查现簇坟,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几还盗秽?我们从于总开始功婪辖。   于晓东笆履塘:我觉得2017年应该说挑战大凉簇尉,期望更大踢兰,我更看好细分市成渫稀,因为我们也是做SUV的嘛廉界,我们更看好SUV市场的持续增长稳灿渤。   刘小勇舞脯:全行业增速去年是13.6%姆嚏暖、13.7%断许纪。   于晓东潍地宛:我预测2017年是10%镶。   李海港晾汤:8%拖糖。   范星朴:我就说一个数百肠感,虽然说一二月份看到环比有所下滑痴,但是看这个数实际上同比还是增长的辣固。本质上今年不用担心品掣,我觉得还是在8%到10%之间埠丁。另外最近看到1月份的数据出来了介,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额倡涤,这实际上是一个分水岭为博,一个很大的变化挨猎禾。   李建华癌:我觉得应该在5%到8%乃,可能会接近GDP的增速订。   王顺胜使:我觉得整体会在8%到10%以上项镶讽,但是作为豪华车增速应该会在10%以上侠位唤。   刘晓科几防:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点绵,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%柔汉棋,我觉得再加两个点是8.5%秸讼。   刘小勇教:你更准确了惶潍采,到了小数点后了胖室修。非常感谢各位老总的精彩分享瓮赣。就像李建华李总说的佰,咱们说到汽车营销人疆末,媒体界有很多新词来形容涸廷,像野蛮执行力或变态战斗力羚、狼性文化等等侵硅。其实他们是一群非常善于思考的群体结卿,他们的思想的深度决定了在行动的效果腺捆,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在刀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈线。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑:李芳 版权作品贯,未经环球网Huanqiu.com书面授权裁樊,严禁转载署函,违者将被追究法律责任舞渴。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日购,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行峭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导孩纬泉,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体丛钱冀,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨滥。以下是北汽集团党委书记磕、董事长徐和谊的主旨发言灸。   徐和谊祈对餐:尊敬的何部长可,尊敬的各位领导添汉,汽车界的各位同仁刮疲芒,还有我们媒体界的朋友们就卢,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂佃,探讨汽车行业的发展话题溺。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年卿删潦,这一年间我们先抑后扬诡完棚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻耻,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进蟹,最终以产销2800万辆抗结蛾,同比增长13.65%的优异成绩乌节悼,完成了一年的一个胜利的答卷刀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度嫂,为不断探底寻求新方向的中国经济炔筛,可以说去年我们再添新亮点竿。成绩固然令人欣慰突,然而先贤有言档驮,一切过往皆为序章湘究把。今天站在新年的起点上回望从前艇,我们发现深沉变革的暗流涌动篙祈,启迪未来的创新发展蓝速羌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涎晨抬。   亚马逊无人超市惊艳登郴冶┬稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军森,提振实体经济箭在弦上李捞,消费升级引领我们全新的商业文化时代甜,技术没葱、商业模式宏宏、国家战略请、市场结构结合在一起橇楔,这种更替的演进寝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点栋,正释放出巨大的改革能量点陛,正引领我们整个行业迈进全新的时代挝。   一是技术模式在不断地创新霖疙嚼,汽车行业转型正在进入落地期家。最近几年在互联网坤段篱、智能化建守、共享经济等多方的洗礼之下豢挎菊,汽车行业正在同创新中被颠覆者袖碘,迅速地转变为创新转型的主动执行者勒列啃。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟礁疙叫,日系车企抱团开发人工智能技术擒型,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域募,可以说剑指出行解决方案竣敬舶。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横枢衰,在新技术佬、新模式领域不断落子艘皋,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期菱谁。   二是消费升级隙,品牌之战成为未来的新机遇缎谋潍。随着互联网思维的逐渐渗透度,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念标酱。情感价值儡柿该、消费文化勉、消费者价值观越来越得到重视汤哩,网红营销定、二次元营销欧倒、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势操。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通溶,实现产品表达与消费者价值的同频共振噶店酣。   另一方面昆畴锤,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书夺,为自己的人生价值代言恫抹。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题玛,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇千泥肝。   三是提振实体经济砍淳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫贪惮酚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一溶矮,就是提振实体经济塑纺。其关键在于制造业转型怯,转型经济学的研究表明末粟冉,制造业转型中产品技术固然重要胆祟鳖,但管理体系更加重要搅旦粗。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化慑阿莲、网联化建设耸,就越能发现在信息化建设这种大背景下涉俯,管理体系的构建才是保持基业常青的关键瑰。前几天我看到有文章提到歪,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎裳。这样的提法虽然夸张魏露邓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示掏来,我想却是切中要害的誓垮革。因此随着汽车行业创新不断地深入落地桃,随着提振实体经济逐步落实毯和还,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键篓梦誓。   四是政策变动戌筷,新能源规模化席、市场化成为未来的大方向任村浮。2017年新的政策正在逐步地落地趣贪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化啥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境蚂,行业准入规则测较、动力电池规范条件等政策的制定奋怀,从各个角度划定了新能源的市场边界想寄午。   另一方面羌市,碳配额绕俯、双积分骏福、新能源补贴退坡厦灰亨,无不要求新能源发展要还原市场化手段计,聚焦核心竞争力胳粟几。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益牌镣,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规妨需。   纵观整体形式的发展白绢即,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上揣行本。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂填。数年之前容讣皋,面对互联网行业的冲击采蹭抛,我们以为我们只是需要一个互联网+豌甲骨,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折挂嚏嘉,还承担着国家经济转型的重任戊棵略。我们不仅肩负着消费市场的升级期望艘独色,还背负着整个社会环境与生态保护的职责将辣。这样的多重任务夯班,给了我们新的挑战内叮活,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀巴。   面对全新的形势溜,面对前所未有的机遇与挑战句,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向娜。我们将锐意进染叭病,大力地发展创新精神甭锣宏,在汽车行业变革的大潮中勇担使命倪棱创,在电动化南、智能网联化杜酸藐、服务化械、国际化等方面加快发展步伐仁,不断推动新技术搭弹幌、新模式的落地生根囊,不断地发展新能源汽车胶,还原城市绿色健康生活哨。不断承担经济转型任务庆抵答,推动传统制造业的升级割停。   面对未来宽,我们将在以下几个领域寻求突破毛:   一是加速智能网联技术研发纹娶贪,打造智能出行的生活方式团昆。2017年拉斯维加斯的CES展上驾抠譬,北汽全面推出了我们智能化的发展战略戎脖椭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作肚砂。当然不只仅是和百度耙,还有其他的国际国内的公司诚唇。未来瞄准智能驾驶查为、智能互联擞、智能座舱等内容头蟹雷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系策航,为出行与城市生活打造系统化的智能工具伯。   二是加快新能源汽车产业化阔,践行绿色环保发展目标珐寇避。在新能源方面仿腔,北汽秉持环泵锇⌒担靠大家的理念莆,不仅造优质的新能源汽车产品闯,更要造消费者愿意购买的新能源产品檀稗念。尤其是在补贴退坡谋帝、行业回归市场的大背景下呸,北汽集团聚焦资源犊、聚焦技术蓄、聚焦产品毫、聚焦市撤蕖,四位一体严密把关整个新能源产业链冲,为消费者提供既有颜值咐投、又有内涵的可靠产品旧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念税排,共同守护美丽家园翱。   三是加速国际化资源整合分,实现中国品牌的全球化梢。2016年拈暖,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地醒群头,实现了北汽国际化闻乃侗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破卵项犁。配合国内的合资品牌吞钩,服务于全球布局研发基地铃,北汽全球范围的资源整合雷,已经进入了研发舌逞会、生产饭、销售骨、金融男驴蛙、人才和品牌全方位互动的良性循环拿搔勾。   面向“十三五”硅槽,北汽将继续深化拓展东南亚剑几、北非昧、中南美赴涤虐、东欧等重点市场的产业布局恐常譬,使中国品牌的影响力遍布全世界剐牢。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级克。   四是坚持服务化方面本麻伙,推动制造企业转型升级炒剿。服务化既是国家经济转型的方向口,也是北汽自己产业升级的主要目标险。多年来我们在金融僻、产业投资枫、后市场浪兔、出行服务等领域多点布局靛毋,随着时代向智能网联方向的发展痞平,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环揩冠京。构成从业务到管理体制茶释茄,再到基础设施的科学发展体系阑袍能,不仅提高了资源的利用效率勃弗不,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化槽盲。   各位领导纠,各位同仁囤曙试,媒体界朋友们馆笆,闻鸡且起舞燎残馅,风好正扬帆慈,新的一年已经到来构虚遣,新时代也正在开启机遇的大门秦附拐,让我们携手共进侧,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搬:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年唤乳,长城汽车累计销量达107.45万辆频论,取得如此成绩哈弗品牌功不可没材,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷缎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军弹蓟,其中哈弗H6占比超6成估渤,达到了58.07万辆乾淬,同比增长55.58%嫩哀故。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻卤,2017年2月19日鲸侈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动姬釜。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年奋竣,我国汽车市场销量首次突破100万辆疚冉,高速发展25年后的今日号,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度栏。中国自主品牌已突破百万辆输暖,那么能否乘胜追击逾越200万锻、300万的销量目标派?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能赫,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盎拔慰,用他的话来说矛,“这是很了不起的一点缉拣幂。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件瑟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面娜嘛散,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心弓板客,从另一个角度来讲葡凤绕,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来吹醇。   安全谅峦涂、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功泉,分析其中最重要的因素返遍汹,魏建军表示寥,回到20年前袄棚缝,受到成本和技术等方面因素的影响侗痉,自主品牌造车很难把“安全”放到首位宫朵会。而当今时代味,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标攻,其比重也在日趋增高蜡拆,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了沥壳。他还透露怠,2020 年哈弗将总共投入300 亿元赶,打造全球化的研发体系渺,在主然、被动安全技术毁辽、智能互联糖赡沽、自动驾驶等方面肠肌魔,形成领先优势俩畏官。   说到自动驾驶技术佳,放眼全球汽车行业焊,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重说悍寿,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命商。哈弗将采用北美澄碗炽、印度狗诧暖、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统旦插,据他透露毛,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芒,目前正在进行路试茎蜡玖,有望在2020年后投产陈斑伐。“我们的最终目标拇,是推出完全无人驾驶的葱楞狡、最安全的 SUV 醋。” 魏建军说到得。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标好婆,魏建军说到骗苛,2020年疮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军扛。对此履,哈弗规划了四十余款新产品菩错镶,覆盖全部的SUV细分市场喝汰。到了2020年眠瘫萎,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标纽,在规模上超过吉普山芦、路虎碑莽黎,成为全球最大的专业SUV品牌摔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆蒋,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时衡挂弥,魏建军回应道爱,要取得这样的成绩主要来源于两个方面脓岗,一方面要靠产品快速地更新迭代弹,另一方面则是丰富多样的产品规划久称吕,这其中就包括新能源方面的建设农。据悉屎蔷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型坝,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线姓检,多点开花的同时又带给消费者更多的选择轮内烘。除此之外曙乔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展骨,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标被。   2016年氨痘新,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拢哎僵,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑芦绿锋:WEY登场之后哈弗应如何定位略浇纱?魏建军在现场表示授氖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化揭未。相反蒙谦,哈弗将全面发力15 万以下市嘲埂,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场拦。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针溺,而“聚焦”就是集中资源椿隙花,打造产品和服务的差异化优势币,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”遁还。先做强缅苫垛、再做大腊俩,这正是哈弗理念的核心所在掸嚎端。在盛典现撤渤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一昏,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语世态。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持咳。“我们拥有着全国最好的经销商队伍技钡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陆枷,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盘梅幂。据了解粒,长城经常组织经销商团队去日本考察劳从,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念饶横酷。这正与长城的发展观念高度一致肃星比。魏建军透露宫焙盖,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”镐,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝翅,经销商们也未曾有过动夜堋,这正是“稳固”所体现的重要一点狼匣檀。   长城汽车总裁王凤英表示烹蠕胖,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系岔问滴。 她认为绢,良好的厂商关系是相互作用的猛遂当,只有让经销商满意惠付,经销商才能够让消费者满意攻七,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中撤,这是层层递进的作用效果赊,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因巨涎。   2016年的百万销量已成昨日辉煌趁但,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蛔倘?哈弗给出了自己的答案渺伺:200万的目标即可上路棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏陵:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今筷孰匣,在新能源汽车补贴退坡后馈,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元捍邻弦,这个数额占车辆销售价格的40%坎让。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响效贫丁?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续工午方?未来茨,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇粉狈?2月8日下午苦戈,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示森倒十,2016年墟跑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列浚,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一含,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势米。随着核心技术差距的缩新碌尘洹,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强护萎复。但是街局,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内佬缸嫡,巩固和扩大这种优势旅汗事,还需要政策辆看、制度和市场三方合力迹插夹,打造可持续的市场化发展番古。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布画抠奸,但是从已知的美国缎嘛、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看冗投,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置梆,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%封逢颗。同时尖吵,公共类充电桩接近15万个的发展规模汇窜祁,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家暗霓勒。   “走在世界前列市辣芍,不仅是体量和发展速度位居世界第一混揪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一兜阶秽。”许艳华表示袍,经过近几年的积累容,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证啪、制造和营销的体系能力哆村盯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变僚,产业链基本完善等疆。整车领咀泄、动力电池场遍、驱动电机系统性能大幅提升侈,市场主流车型的动力性冻锑锹、续驶里程沙绒疲、能效耿、可靠性卜撼糙、舒适性明显改善扫宛,整车撇窘巾、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展舷,新能源汽车市场覆盖率提升牧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国煞咆,占世界市场比重约为50%瑞。按照已知的企业规划急,在乘用车领域僻参,2017年我国将有73款车型推出入,进一步满足市场需求念害宏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时吗嵌,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步贸,整车单位公里行驶成本也在下降耍。“20%的成本下降惟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拐,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升惟素。”许艳华对《中国汽车报》表示罐,在规模扩大成本下降的同时抬锚很,市场竞争下之下顺,企业会做出有利于市场发展的选择定爆,也因此破奢麓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右投淳。   许艳华判断洁,2017年抹颁鸿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强倘蛔碴,预计占比会突破70%霸刊分,长里程纯电动汽车需求会进一步提高欧损缅,充电基础设施也将继续保持快速增长没。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系挥,我国新能源汽车发展目前处于世界前列仟孰辖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确棠,在此框架内户,到2020年矮备,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展疲。但是补贴退坡后怎么办瑰晌惩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动硷。”许艳华认为北刃假,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移泄,让新能源汽车使用成本进一步降低嘶差叹,才能保证其持续良性发展庞憨捌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件伐凭乔。目前艾,无论是整车筒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锚廷耗,剩下的就是政策实施好的问题焊,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来剁让尽。”许艳华强调憨,我国需要基于长远发展的政策驱动体系实扩,2020年到2025年是重要的过渡期夏卸访,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势勺童邯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用模慷塘,这方面我国也走在世界前列炮,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》攻摊强,进一步落实国家新能源汽车发展战略善肚,保障车辆和使用安全蔼弗狙。   不过极踢,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瓶略。针对《暂行办法》十行,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%麓睡闪、10%和12%的比例狄死,调整为5%拐寥宪、8%签鼻秒、12%的比例蹿,并允许2018年雇品坚、2019年负积分可延迟一年抵偿彤。同时袜,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定秘,否则会使新能源汽车市场化进程减慢哭,丧失中国已形成的比较优势霞陪,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台交梧,以便企业开发和商业计划的制定慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编史衫:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时热,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景毕辫赦。犹记得2015年7月德秀橇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车雷,并对这些汽车的车载软件进行升级袄雄感,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火巳构,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机典衫枷、转向系统以及车载系统该。    如今袖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置试孺,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案梨逆栋,如果没有行业安全标准来做规范水,或将引发不可想象的严重后果票文。在我国饺,作为国家网络安全的重要组成部分淮,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫购。《中国汽车报》记者日前获悉谁,《车联网网络安全白皮书》偶、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涧定冕。在发布之前蓟递汕,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖蚀处,他告诉记者腾胆请,车联网网络安全即将拥有“指南针”屡河。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》艰介暖:《白皮书》弓、《细则》出台的大背景是什么涪贸?    庞春霖侈郝:在节能环保衅须备、安全舒适成刀,以及车联网磨、自动驾驶帝灿、智能交通等方面要素的推动下辈睫惋,汽车正在迅速IT化搏、智能化磐沽陷。与传统汽车相比腿砷,智能网联汽车在节能减排搓趁、安全舒适方面具有前所未有的优势范,符合汽车工业兼、交通出行方面的发展趋势兰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谁匪。在互联互通的背景下玲,没有网络安全充分保障的情况下充,智能网联汽车带来的可能就是灾难锰嚏晚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日丹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》肥,明确要求网络运营者(车厂亥、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务凑蹋酸,应当依照法律葡闷盛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求揽端假,采取技术措施和其他必要措施腿,保障网络安全舱、稳定运行耸稀,有效应对网络安全事件桂呻把,防范网络违法犯罪活动勤细,维护网络数据的完整性为畴械、保密性和可用性阂工抠。网络相关行业组织按照章程吻础叔,加强行业自律袱赁弟,制定网络安全行为规范漠椽逛,指导会员加强网络安全保护收饭竿,提高网络安全保护水平白,促进行业健康发展吭。”该法2017年6月1日起施行警突划。    2016年10月23日翘,在前期工作基础上片另涧,在工业和信息化部等部门指导和支持下蔼,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作酪爽。在前期承担某信息安全专项工作的基础上饺,2016年底饱汤渭,以电子科技大学为主任委员顺点、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尺腊碌、中国信息通信研究院蒙岭烯、国家互联网应急中心鲤设情、中国联通沤、中国电科第30所外浅昧、奇虎360亨坷竟、博世为副主任委员峭,联合国内外70多家整车茫窗娥、芯片隙、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称娇峰酱:车联网络安全委员会)正式成立戎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掏绥,在工业和信息化部查汞、国家密码管理局玫蟹肪、国家网信办等部门指导藩卧渭、支持下刮娠博,车联网络安全委员会于2016年底组织适辈录、协调产业资源触朔,以我国自主和在华骨干外资车企维劝、终端和零部件厂商为调研对象峨谢,先后完成华南灿量、华东蘑饶豪、华北疾扁、东北绢疤、西南地区调研工作福杠,充分了解了车联网网络和信息安全政策咆谅母、法规匆鸵授、标准诵四、产品昧、应用等方面的实际情况与现实需求橡卜记。并组织与协调联盟内外资源染,开展了车联网网络与信息安全相关政策录、法规叙、标准的研究恢梦,形成《白皮书》郡剿、《细则》急醛,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布卿弊欣。    《中国汽车报》炮陈:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖勾:随着车联网发展弓眠蟹,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件屋窃艘。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规劲裤库、技术标准禽俯镣、产品及服务体系的支持敬品违。从调研情况看诬激诡,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战糯瓢李,缺乏可靠和一致性的基础工作哺苯,因此需要我们及早采取措施策鳞,完成网络安全方面的顶层设计工作短砰舵,从政策妨怪、规划喘靠、标准拉怖烈、技术扩防、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用芬。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨肌,分析国内外车联网网络安全的发展现状饯蛇雌,为车联网网络安全的后续发展提供建议荆,推动车联网网络安全产业的快速发展懦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》握,从企业许佛藉、用户寄即、政府需求出发泪,参考《工业控制系统信息安全防护指南》补,结合车联网的行业特点和技术属性迹瞳边,立足当前现实和未来发展趋势倦,提出豁祷睬、确定了一系列车联网网络安全防护的体系片堑、指标和建议觅,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南划醇,提升网络安全防护能力娘叫佳,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施净。    《中国汽车报》本:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定窃?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准琴饭,对现有车辆和新车产生怎样的影响仕疾溃?有没有实施的时间节点骋府?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高窝家?    庞春霖坎耿盼:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南滑苫,并不涉及强制性标准和法规险康。同时通过产业宣传来癸、贯彻和使用谰朵,不断发现新的需求和不足咸汕检,并加以完善劳巴工。但由于网络安全形势的复杂性办,以及车辆作为一种重要的交通工具剩奔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台仿活犁。    两项文件本身就是在调研基础上瑞吝,听取产业单位需求而形成的但拴纤,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶妥,减少大家的迷惑和疑虑仕侥叼,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动事世咸,切身维护好产业和用户的根本权益痘耐恨。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品耿抒,当然会有成本在里面起驾虑。不过从发展的角度来看显诬胜,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样翁洗峭,属于必备的系统心丛,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品阮溶酗。同时赣害,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点弗,也会赢得更多消费者的信赖谩极。    《中国汽车报》抠:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动溺抽?自主钒叛聘、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一封?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战染陌?    庞春霖洪赫魔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作敛,其中一些关键技术和产品甜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恒杠莽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样非谋。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分副,那么就像现在车辆的保险杠端蒂腑、安全带冒鸡、气囊形、ADAS等等常规安全产品一样闪疙竿,无论自主还是进口车辆担馈,应该都是一致和统一的要求晃,并可以采取现在车辆型号核准等方式腹,推动车联网网络安全产品的安装雄翰欢、测试受、使用石、维护和服务糕会靠。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多态剑,首先是人们的意识问题邻戈莱,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意冈,但对于车联网网络安全却毫不在意兰蛔梅。要知道局恨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂儒、多变沙发熟,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片题、软件等基础技术攫,对于自主车联网网络安全产品而言娥,投入比较大歧抚、周期比较长鳞滩幸、效益回收比较漫长倘洪里,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长俊窟,从整车企业聘,到零部件赁辱、软件豌蹈牌、芯片供应商轻,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系物、人才队伍嘿、产品体系涡、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系洛母,也非结构化的治理模式棵儡胺,需要新型的伦理呵、法律和技术法规给予支持我骇,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界陆潦如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖裁:李芳" "   1月18日泪蠢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会绿汝。引人注目的是泥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起级铺,力图将EC180打造成一款“国民电动车”文盟。EC180之所以有如此低的价格们祭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴白莎式。在补贴退坡的背景下霖档,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势刨负。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业胺娜湿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何叼零鹊?在发布会后损侥,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访炕,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义破逞,以及2017年的经营策略与规划伎。   《中国汽车报》斤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义勤埔?   郑刚光: 北汽新能源有两大类产品平台券黎墒,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帘俗,包括EV酬安、EU湿沙叉、EX澎水、EH四个系列蓖戳铂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品迹。在开发之初污,我们就对其有一个精准的定位与期待谓凯。   北汽新能源在两年前预计到拣擦闹,新能源汽车的3.0时代即将到来焚舍垂,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格浑。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入痕隆,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车碧攀。   目前速,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握馅挠男,这没有错绣拳,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术茅舌亨,并没有推向市场的现象轮。我认为恨,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合熟,也没有认清正确的发展方向熊豁龚。   因此雀,在两年前开发全新平台之初粒,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车呵得陋,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路股宽拱,这种做法目前看来是成功的句苔魔。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能裙、造型幕、特点以及价格之后双,大多数人对其给予了极高的赞誉哇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号博靡。   在成本控制方面轰惩悔,我们认为还有压缩的余地嚏,通过不断地挖潜降低成本尘藐莫,我们认为可以让更多的人开上这款车锈,不过这需要一个发展过程涸毋。随着销量和产能达到一定规哪罚后锻,我们会进一步整合资源戮、降低成本秃,提供给用户性价比更高的电动汽车美撬铆。因此弯,就目前来说哺同挖,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力殴盾雄,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力窍挪。   《中国汽车报》铃杏: 面对补贴退坡咕抨,EC180为何还能采取目前的低价策略够?北汽新能源有怎样的发展战略簧诗促?   郑刚弊: 从当前产业政策来看淀毙,全国各地的补贴额度不同搞盖,流程不同饭,这都带来了公司内部成本摊销的问题勺,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难橙士。为此煞次桥,北汽新能源成立了卫蓝基金哭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴绢惠。这需要企业拥有一定的资金储备盒手。只要差异化的地方补贴还存在茄,卫蓝基金的使命就不会结束查仆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产祭坤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会讨。只要发展的规划清晰乱,我们有能力也有信心做下去棵蓖。因此附堂,我认为当整个市场达到一定规牟讲澹后宿氮,企业才能做大做强事忿耿。在我看来鸽杉挽,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的贝,而不去考虑社会责任尝。只有兼顾了二者当唯妹,才能获得发展与壮大撅就。   就北汽新能源而言嫩夏扁,如果年产销量达不到10万牧桶履,那么就没有持续发展的能力冷。因此燃,我们公司定下17万辆的年度目标晒娃,并将在4年之后达到50万辆奢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点肉。谁先占领制高点赡,谁就有效益恫硼衫。新能源汽车市场的成本杀手藉舌,也将是市场杀手皇来。   在竞争过程中犁柑,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手暗赏,而是以传统燃油汽车为对手舶。因为它代表了污染城,势必要被市场所淘汰室喇读。   《中国汽车报》姥卷览: 新造车企业的强势介入彼,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响呻?   郑刚庇酒: 与跨界企业造车相比倾,我们的优势正是他们的劣势股馅替。依托北汽集团凉孺骋,北汽新能源有着很丰富编、庞大的制造资源佩,有巨大的产业链规模优势感。在互联网体验方面啊眷,我们确实面临一些挑战患揽,但我们在造车工艺休、供应链与流程方面有着更强的积累慈。   在我看来吐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在撕,这些可以相互转化罕侣券。我在发布会上再三强调任氦氓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业狙,而不是新能源汽车厂商驹纽剩。如何能够最大化地提升电动汽车性能鳖修粳,创造差异化的用户体验和品牌价值诡罕寥,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向拼相妇。   目前供趴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类傲辅卞:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户金兑。在这三类潜在的用户中度帘,我们的发展空间都非常大软湃。   对于新造车企业而言糕蔑,他们确实会面临诸多的挑战型刚钉。我们在发展过程中遇到的挫折锌绕垮,恐怕他们也得挨个体会到性卡,但这是一个正常的发展轨迹窖。因此成浅骗,我认为这是一个跨界融合的时代竣,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制玩瓤,将思维与资源彼此借鉴排攀,从而为用户打造更好的新能源汽车眯旱。   《中国汽车报》概八: 北汽新能源目前的两条产品线欧:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里湿?   郑刚嚏般福: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线纹,ARCFOX则走年轻与新潮的路线揪妮隆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异钩。相对而言仕,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吭、邻居介添、亲戚句悉,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锭湾。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人但全灌,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征适吉呐。因此在性能层面东,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化侩鞋辜,而ARCFOX更多会搭载智能化功能斡倘韭。   在智能化方面响,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用领门角。例如ARCFOX将会在社交咆日备、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性屯皆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点乖闷。相对而言起炬,ARCFOX的售价将会比BJEV略高兽,智能化水平也将上一个台阶胺。未来亢唉笨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现卤。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后纶裤,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上滔偏。   《中国汽车报》塘啊缓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何小撇泻,公司将如何利用这笔资金哨森嘛?   郑刚哭擎: 在今天上午的股东会上我们正式宣布枢文抚,将实施不少于80亿元人民币的融资朝恃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平侨。无论是电动化还是智能化拼碘,我们都会在研发上投入大量的资金撼彻。目前喘惦绍,北汽新能源的研发投入主要在两方面船练无,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究锯赁。   我们希望引入来自产业链的投资方传冠坞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辜阔。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后惶嚷,智能化成为卖点孪湾年。   目前混乔,北汽新能源拥有了三个生产基地悸库通,现阶段产能还有限贪纫,每年只有20万辆的产能伶徊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地宪劣脯,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源垦惟斜,从而可以更好地降低成本铅,提升效率泊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项幻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员体构、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天茹,大众汽车集团管理董事会成员瞥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满飞部抒。1月14日韩汾,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员概铣闯,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日轰辅,他在长春见证了《一汽芦谐判、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午五,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室寡椽,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通腔鲤挽。    新能源汽车酚戊八,重中之重    尽管行程密集购,但海兹曼依旧神采奕奕慷。他有理由高兴秋讹,要知道敢萎即,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众糠几欠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车坟脆,比上一年增长12.2%坛。即便如此孩剃,海兹曼在专访开始时百咳烂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”绵痊。那么大众还关注什么唯董法?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车椽矛颅。“到2020年骆充妒,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年忍,目标为150万辆缆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承谒沙稹;同时酶,大众在中国的新能源汽车路线巾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡妈孩碍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说说劲缎,40万辆及150万辆的目标中侩幕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咀荤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度侠哇暇,海兹曼称奠辅,这要由市场及车主来决定床博。此外尾帽,进口新能源车虽然是个“小头”猫幂瓦,但会涉及更多细分市嘲印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择年沽握。    奥迪与一汽合作炊,加强再加强    就在1月16日傍晚酷柿糕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽窘、奥迪十年商业计划》劝饲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转泌。海兹曼见证了这一协定的签署嫡普脖,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议邵钙比:“这是一个战略性规划鲤,不仅为奥迪酷花,为大众玖,也为一汽明确了发展目标涪。三方达成了共识蛋,而这一共识不仅在传统燃油车方面守,更是在新能源汽车和移动出行方面急鸵。”据悉潭,双方将针对21个核心领域开展深度合作叮撮挥。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线顷仕,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场霖娟。其中拉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点衬健。同时怖,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上厩淬,未来十年将广泛地在全新领域开展合作聪镜倘,包括锨:智能互联轮蒋登、移动出行剧憨倡、联合数字化项目肌刻霞、金融服务合作等众多核心业务领域乾。    同时劫涩必,为了更有力地支撑未来合作事业的发展衬忿,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力票懒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力僳窖浓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作绞搬罕。    “对于奥迪和一汽来说梆第,总的框架已经搭起来了马,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’事搐舒。”海兹曼笑着说巨鄙。    上汽奥迪伺比,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作啡坡,记者自然不会错过追问的机会盟级硅。    海兹曼进一步透露抄慧,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拼陇芬,但当前的重点孺,是大众及奥迪要深化与一汽的合作哦菲,形成长期的更有建设性的伙伴关系纱壕。“除了十年商业计划的内容之外俏辉,我们同时也更加重视解决经销商的问题滴容侣,更加重视经销商的权益别腥。我们要更加积极地回应经销商的诉求蔡龟猾,解决他们的盈利问题狠掇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”辫,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停手旅?在记者的追问下霸闯鲜,海兹曼称苗煌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进溪递茬,并且经销商的问题解决之后布盎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”藤碘麓。    至于具体时间表桔,海兹曼透露模,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行娄吴,最早要到2018年开始府锚涕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄弟:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任抱捶疙,各位朋友璃壳,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛如师。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断敖凉烽。   题目是“坚定信心沦淀,持续推动中国新能源汽车持续发展”串纫。汽车的电动化是大势所趋蛊熬,体制优势是推动发展的根本敢江,然后就是坚定信心洽。特别这几年新能源汽车发展很快磺驮冷,产品的成熟度炔、政策的全面性卤夏凳、系统性搁,老百姓的认可唱肋嗓,这些是电动车热、电动化大势所趋遍。大家可以看看瘟,我们今年2016年差不多是50多万台僳巢垫,占到全球67%事孪廉。从增长趋势也可以看到浓玛裙,从2011年胚成、2012年坤叫、2013年暇爆、2014年描蛋,特别是2014年省龟侨、2015年溉划叮,包括不平凡的2016年驰都被,虽然有各种曲折汲苗,但还是获得了很高的增长舶,大概有50%另埂,全球占比差不多有60%多怂协。   我想讲几个理解和发现苫锹。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了耍搪腺,做的非常彻底釜。我们可以翻看一下2016年的数据蕉眯,2016年中国公交大巴磺嚼假,不包括旅游大巴仟坚烧,总销量大概在10万台左右牡详,但是我们纯电大巴差不多7万台访哗暗,插电式混合动力是1.7万台笆,加起来大概是87%沁毙鼎,占总的销量接近90%词,这么高的份额参沫,我觉得差不多就在3年左右发生的沃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去踩苇,到2018年饶淳,我们认为在公交这个领域里面妒灿,燃油车会进入死亡蚕思断。很有趣的是2018年尽,如果你要在欧洲或者在日本闷赋吹,欧洲卸柿世、日本一些主流的燃油大巴的制造商扭穗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坡乳撅,或者刚刚接近路试金,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化陛闭。从这个感知可以看出扮呛,中国背后的推手是什么蔽怜梁,为什么这么快禄软,无论从技术缺捞哩、从市场飘溪、从体制通巾。因此我觉得锯店蚂,体制的推动是推手潞路疮,因为公交很容易充电封干,固定路线凳佰噬,固定区间捌扁嘲,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的挤,大部分属于国有体制蓄李庇,政府有很大的话语权策换焙,公交的排放巨大茫起浓,一台公交补贴很高虑挠比,但它排放更高姐。一台公交我们算了算钝,早上5点上路慷靖椿,到晚上差不多10点下路甫,一天工作18个小时慕兔,相当于30-35台私家车的排放杰莱。因此搞漆,我们四部委在推动产业政策里面擅,花了巨资在推动这个产业瓮,但节能减排的效果是最明显的歌沉,而且在全球保持领先度也是最突出的摊清揉。   比如像深圳案舅,2015年枪庙诉、2016年阀篮,大概2017年上半年霉伴,就实现1.5万台公交全面的电动化跺馈达,这一点我觉得也值得我们中国骄傲核迁角。而且这个产品特对献、这个领域我相信还能保持持续的领先悲蹦,和乘用车乃乖、商用车比恋硕,和一般的卡车比险,我觉得在大巴这个领域里面湃,我们中国无论从技术哪、从供应链瞎脾、从规模防盟、从市场地位膳队曝,还是很牢靠的脯。出租车可能是下一个领域缕廖艘,我们相信在未来3年里面窗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道控。   优秀的体制助推炔票,产业快速发展貉侣。即使2016年不平凡的一年里面劲去浚,国家有很多政策聪,像国务院2月24日政策常务会议食搓烩,政府公共采购配额界锑翁,7月6日马凯在西安有一个专题会梦,包括到10月18日克强总理国务院常务会唇拒鄙,原则上不核准传统燃油车贫趟,加上之前一整套的体系烯潮呢。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耸夯跺、最系统的政策体系暖颓唇,包括今天我们的百人会这么一个平台才粕挛,在国外是不可思议的寂似免,但是在中国就发生了廉昆痘,我想清泰主任亲自组织冈申,这种特殊的身份把大家聚集在一起尸彪,而且今年的规模更大伯涛饰,明年可能还会更大漏,这些体制推动中国新能源的高速成长币鹤牵。   从税收草、推广配套帆、长效核查氢德耿、推广管理等都在推动混垛,当然国内新能源汽车产业链的形成规模嫌库,刚才欧阳老师也提了绥低,很全面稻邓都,从上游的IC制造号闷、正极竞伪、负极茧矾菇、电解也隔膜陷沧查、各种资源诚、配套哦颓,中游的电池复、电控疮伪剑、电机贫豆,下游的整车扳酵免,包括售后服务洽蹬,全系统的仆、全规模的岸。国外也是迎来了发展的热潮嫁秽暮,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售虽,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%府埠,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入骑来化。   坚定信心纽啼,持续推动新能源汽车的健康发展番传。其实我们在业内也在把这个脉吩,2015年1%是一个拐点脆币梗,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台塘抠绅,相当于当年差不多10%的市场份额奴吉,2025要达到20%的份额京,当年要做到差不多400万台酷解跑,才能达到目标农。因此我觉得尾疵,2020年10%还是有一些挑战媳垃崇。我认为到2025年暴,如果电池做到每瓦时1元钱以内品,按照同等配置的汽车猾,成本按照同口径的品牌卢、同口径的配置算剿熬,大概比传统车还贵20%-30%促,这时候国家财政一旦退出去以后厦盎,必须有相应的措施来进行补充脊奸唱。我相信第一封,购置税的减免冒签膏,一定要延到2025亢,甚至于到2030德,这是一个10%的政策支持四颊渭,这点非常非常重要陵慧林。第二喜,消费税素舰狄,特别是对插电式混合动力车潞汤俊,消费税有2%辟、5%-9%媒疥忱,如果在国家财政资金退出以后亩弓糖,如果这个要有一个减免的话嚎建蛾,这里加起来差不多接近15%-20%卸蛙鹊,这样把30%缩小2/3掂,国家政策就扶上马松、送一程食,才能够让新能源车更健康蚕浑。   齐心协力缸爬杰,2017鸥,撸起袖子浩赁,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷锹摩:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地萝默,万象更新能蹭私,这是中国新能源汽车的春天洛嘎此。从2014年的小荷初露派,到2015年的急剧拉升囱咀测,再到2016年的高位放量季冗,可以说经过三年的蓄势匣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化裙附。牛市的格局基本确定措桓,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标寇,“十三五”逞捆、“十四五”和“十五五”期间熬视顽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%抢多、30%和33%盯磊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代截,继本世纪初的“黄金十年”之后骸骡,下一个风口即将到来暖。   毫无疑问骆,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇恍,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役劝盼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化存,值得关注鲍。我们总结了一下这些变化癌门碱,有三个方面的特点拱斥赣:   一是市场的形态改变了箩。   从导入期迈向快速成长期刑,刚才欧阳教授称之为成长期苫,我们在前面加了“快速”两个字读纯,有待商榷惋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府咀,成为消费主体舜荷,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙阜隧观,新能源汽车从政府的示范运营起步肆,不断地向私人购车靠拢互乌城,临界点已经到来!有统计表明觅,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%纠缴宏,预计今年将进一步提升到70%左右阮此。大家知道个人购车时代是产品为王的时代脯碗,要在竞争中胜出竟,就必须以客户为中心耿统,以市场为导向浩没,树匠心怪,出精品耐靠突。   二是竞争的主体增加了敌双崩。   从少数先行者的竞争艰泥呐,演变为全员竞争蹬画首,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手糖。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划盯幢,包括这些国际大牌嚼,比如说戴姆勒咕挟话、大众等等跨国品牌记,通过合资强化了在中国的业务布局涉。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点凉济。有统计表明伐蹈尸,从2015年开始虱薪,全国新能源整车的投资项目超过30个壁暮姬,总金额超过了1000亿元乓酥电,总产能超过了300万辆跋。当这些产能陆续释放入僵袖,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代葱。到那个时候搪呜,竞争将回归本源猛畔涧,那就是技术侈、产品和服务刊。   三是行业政策转向吃。   从扶持补贴过渡到监管引导捷荚钵,政策驱动弱化赁彤菲、创新驱动凸显沧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整效舷分,产业政策呈现出四大趋势补:   第一玩卧,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境疏藐撅,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二虐,通过准入禾读、销售赊尾绅、使用环节的标准发布层细蠢,提高行业的门槛郝,净化市场环境;第三红,通过补贴退坡和私人充电桩的破局痰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度菇,让市场发挥主导作用;第四邪,通过电池目录和技术路线图的发布棘邢,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累多镁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资观思非、以市场换技术”的这种所谓的“老路”峭。   本世纪的前十年迟献凌,可以说汽油车高速增长失居丘,成就了中国汽车产业的由小到大枷泥陀。接下来的这十五年轿灿,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强瞎剃?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烦,克强总理也讲耸,“发展新能源汽车募蚊沁,是培育新动能蓉,发展新经济的重要抓手”氢磋。中国政府凭借新能源汽车侯变弦,特别是纯电动汽车伟洁,引领产业升级痕烯复,谋求弯道超车菇良,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈钮坏。   继高铁对、特高压和核电之后蜕限逻,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斑胖,这种希望能不能变为现实惮美?还需要我们全体汽车人的共同努力趣。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早卞跨,目前已经基本建立起了一定的先发优势始,把先发优势转化为领先优势崇棉,是我们坚持不懈的目标扑蒂。而要成为一个真正的领先者棺,只有创新赏吨。创新就是从零到一掣珐版,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件径胜卧,用全新的方式组合起来鸵,去创造新产品桂幕,去创造新的生产方式和商业模式督,去开辟新市程游菸佟,去整合资源黔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商残,去实现新的价值创造版。我们将以创新为最核心的驱动力脑,全神贯注纽,聚焦技术赌,聚焦产品街,聚焦资源妮焙,聚焦市呈臣铡;以心无旁鹜的聚焦战略耽凰,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志晌列釜,实现北汽集团领跑的梦想踌街为。   借今天会议的机会纱喊砷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略闷,也就是刚才谈到的四个聚焦缔轰:   第一来太,聚焦技术吓疵。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖陆共,消除盲点巩啥。新能源产业最核心的技术就是“三电”路蹄年,此外充电和续能技术巴、激光雷达等汽车技术拈咕辞,以及轻量化的新材料惟案,石墨和锂等上游关键资源地,也是我们需要掌握的核心技术和资源妇。这些技术和资源略,是我们在新能源汽车行业立足的必需品嫡,我们再难也必须干卯,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作韦眉毕,各司其职郴,对新能源汽车关键技术进行各个击破潞。北汽集团将在政府的指导和帮助下放,在北京的经济开发区授搐,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心橇售丸。它由研发创新中心蒋、全球营销中心钨卑孔、品牌体验中心金茬浓、联合创新中心等五大部分组成爸,将建成从用户研究冈、概念设计腾、前瞻技术舱、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地芯。   第二绵互旅,聚焦产品盯劝协。   产品是企业价值的最终呈现天,是我们寻求客户认同的物质载体别。高度契合用户需求秒胜午,被用户接纳盲难、认同的产品才是有效的产品秋镜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比邓凤钎,我们的产品在续航里程瞎、成本控制前、整车品质瓤、产品线的丰富度方面哇悼量,目前还存在着明显差距罕同。打造新能源汽车的产品力赊掠单,我们将从以下几个方面努力撕试:   一是凝练们旧,集中北汽集团的优势资源拴,打造若干款明星产品沧桐。   二是做好差异化的文章核,精确地切入特定的细分市场论我蛊。   三是做好迭代创新潭畴桥,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化伴石培、网联化合侥、轻量化技术应用到产品中乡,并根据新能源的技术特点家,开发设计全新的车型平台党挽。   第三献唐,聚焦资源赌。   21世纪的竞争氯妊湍,不再是产品的竞争冲疮,也不再是渠道的竞争烩捍,而是资源整合能力的竞争岔。新能源汽车全产业链更长首、体量大斧裸,包括整车缎氯、充电基础设施黔冻、智能网联僳、无人驾驶以及下游应用在内兽下,整体的市场规模在10万亿元以上却。   然而资源是有限的泥,优质的资源更为稀缺酒午隋,新能源产业作为朝阳产业公泡死,资源的布局与传统车完全不同糜躬,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态苗凳浦,瞄准核心资源和稀缺资源粒,提前布局欧视,将其纳入到我们的生态圈之中搏,北汽集团将围绕着创新链逃嘉、产业链钞、市场链贬、服务链和资本链这五大亩烁耄块坏化蹲,通过新兴技术的孵化强蹋、成长型企业培育滇、产业并购整合等手段承礁,实现关键核心技术的突破与领先劳题抚,打造北汽新能源的杀手锏碱吻,谋求长远的发展蜜,实现对传统汽车产业的更替痹。   第四疟浇郊,聚焦市场贤。   市场占有率是关系到产品的关注度订盎请、品牌影响力的重要一环任,目前我们在新能源汽车市场的拓展俏、品牌传播壤脚懦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面绕辆摊,可以说暂时走在了行业的前列蕉。下一阶段凄,我们在继续发挥自身优势的同时朵算,还要加强对市场的精耕细作室,对不同市场进行分别覆盖拔缮辑,不断扩大自己的势力范围估贝比。对公务市成浮,我们将根据公务车草航盎、出租车犀闯、城市物流具、城市租赁锑郊络、城市公交等不同领域的特点嗡炬协,把规律琢磨透鹊供,在品质差异化硅刑兑、品类差异化和品牌差异化上做足文章精绩敖。对新兴市嘲拧,我们将引入汽车的共享理念焙,做好网约车市场开发姓,打造国民车霞跺酮,切入经济型纯电动汽车市场怕品缓。同时雷薯兼,通过融资租赁等手段绩白,对特定客户资源进行开发巴。   各位领导不、各位专家拳帛琴、各位同仁察亮,“阳春布德泽禄们及,万物生光辉”肖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启姐刹看,新时代近在咫尺钮案朵,新机遇触手可及畏患头,新梦想指日可期慧,让我们以自力更生涂备频、艰苦创业的进取之心遂南光,以敢于人心逆,勇攀高峰的凌云之志纯竿午,撸起袖子实诞,真抓实干乓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝枫诬:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲氮,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录辰凶:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年奴校聚,我认真思考之后适,认为这一说法不无道理耙碍铝。我想可以从两方面来看愤录,一个方面是从全球来看辜侈,在2016年这一年壤冒,发达国家主要汽车生产国扁,包括大型汽车公司杆酣茧,大家对汽车发展的低碳化熟边扒、智能化剩樊、信息化取得了进一步的共识南访颓,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点囤功,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中枯小。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话辑橙,但是说到了要害韶,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期垢敦,守成者将面临巨大的挑战”逗。而从国内来看藉睛,我从调研中发现堆盛,很多企业由“试试看”檀白锹,转向了“铁了心地干”破,把电动车放到了公司战略的中心地位夕。    刚才李书福老总讲的他的规划需缉盆,到2020年贡嚷钮、2025年棵就赫,电动车的比例要占那么大仇,新能源车占比那么大穆面。所以他真是把这个当做了公司战略的中心诫夸坝。    另外编,在这一年当中邪洼,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿佩,一个是企业的研发路径在变化檄,由燃油车的引进读、消化缓伙、吸收感抄功,正在转向开放条件下的自主创新推肋私,各个企业对研发重视的程度受蝎牧、研发投入的力度是前所未有的斧。另外性,由于我国电动车产业化走到了各国的前列般,这样就给了中国缆蝗哩,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会能汐俯。另外溅丁,有一批没有退路焊,专注新能源汽车的新兴企业蓄浆,他们没有存量的拖累泪贫,他们的思想更加解放届具,这些新进入者带来了新思路刻、新创意精、新发展路径蓬冷卯。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路踢档,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路番娟颓,对我们汽车人来讲会有新的感触琶醇。    新进入者带来的新的发展路径赡蚕巴、新的生产组织模式茧掳,给整个的产业带来了新的活力凸隶。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径夏廉,我想这个影响是很深远的粪嘉舍。因此愤丸,从这个意义上来说九,经过孕育期的磨合磨,现在已经开始有所收获扣。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题绦。    以2020年为结点式味,中国电动车将面临新的发展态势傅呈憋,我归纳了几个观点啦:    第一氮罐,进入2016年观去泞,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期驶,在消费者购买意愿增强的同时骑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择桓。此时贝,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现融匡潦。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿握,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争丝。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候尽被秤,随着竞争的加剧戒,企业间的差距拉大俩,大浪淘沙的过程已经开始腹,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量谭。这种现象不仅反映在整车颓,而且已经延伸到电池企业面、零部件企业以及上下游整个产业链屉。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获砂何。    第二侯牟,迎接国内市场国际化竞争湃邪篱。可以预计政府购车补贴淡出之时磺,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日皆对冈,距今只有四五年时间了容粮盛。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蚀丸套,国际化竞争来临之时才是真正的考验稠稗。中国的企业必须冷静地看到斯尼刊,产销规模大台奠,并不等于竞争能力强祥际敲。我们与国外先进水平仍有不小的差距趴,重要的是技术基础薄弱放、原始创新能力低付煤谴、核心技术欠缺岭、品牌影响力不足杏骨坤,这些带有文化色彩的软实力捎锌取,需要持之以恒的积累搓狗,“非一日之寒”暮。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点电矛,提高竞争力的途径戈,不是等待企业的扶优扶强绢些,而是由政府创造好的产业生态容,使优胜者在竞争中脱颖而出惫慕捣。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时毖棺,就瞄准了国内国际两个市臣取,产品设计部、生产工艺徊叼、产品质量都以国际水平为准蜡,我想这些企业他们会相对比较主动拎跺。    第三宦酒级,向后补贴转型期的政府政策骇奖挛,在既定政策支持的周期内袖染,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配奉苗送,是政策能否顺利转型的关键码陷。政府的购车补贴是一把双刃剑谅素博,当市场竞争格局出现之后蝎梆幌,政府就要特别注意你,不要因政策调整不及时而削弱竞争喷邻卯。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础破揽擅。因此甲替,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上萌,聚焦技术创新侵讳啦,加快补足技术短板偶,提升电动车的性价比胶悔偷。相应的缕逆般,评价支持政策效果的窗口情饺,应该由市场规模扩张萌汕撅,转向竞争力的提升赁狮。    具体地看购车环节的补贴篇,应该适时退坡蝎房暴,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术姬、降低成本的能量晤,造成优胜劣汰之势快亮。政府资金应更多地支持共性技术的开发遂、充电基础设施的建设绵。与此同时廖功冠,非补贴性的那些“功能性政策”欣骂奢,例如碳排放政策靠、燃油消耗量限值政策盾、零排放积分政策腹,以及购车许可殴定颁、限制行驶之类的政策组合应及时出台篮北芦,使市场产生稳定的预期灵姓懈。 第四冻鸥朗,立足后补贴时期萎,打铁还得自身硬丁蹦。    从十城千辆算起篱,各个国家发展电动车的时间差实,给中国企业留出了大约十年的孵化期川卞,这是难能可贵的芦的价。2020年县汾,作为中国电动车的一个标志性年份嫉天,将迎来后补贴时期偶珐嘛。可以预计水庭斗,那个时候直接购车补贴将淡出胯事,但功能性支持政策还将保持姜疵。在这种情况下跋庞加,电动车能否与燃油车抗衡惰东、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势岁界即,将取决于这几年的行动促葱。    我国电动车是在较高起点上起步的痢刺竭,总体经济技术实力已经今非昔比碳局岸,如果把握得当靠昏腊,以电动车为契机紊该玩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观陕,企业应充分利用政策支持的周期干迟,下大工夫做好三件事灌函:    第一鹿,人无远虑缎,必有近忧黑蒜怠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略十,并加紧部署与实施纫佰绩。    第二烦冻覆,持续壮大研发能力郸途礁,掌握核心技术倡俗,攻下“不经济扭、不放心哦挟、不方便”一块短板笔颅琴,奠定电动车与燃油车抗衡的基础骑。 第三迷矫,以产品的品质脓、品味打造优秀自主品牌哇,赢得市场的信赖靠。    第四本,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的挪奋,就是在这个期间雌,一定要想办法在自主品牌上下工夫腿弦报。我们的品牌实际上在燃油车上梢老籍,很多企业下了很大的力量箍擞,但是应该说效果是有限的陆秆皇。而在电动车来说是个新的机会讣魔讽,所以在这方面应该下更大的工夫疥,通过产品的质量鄙,通过产品的品味打造自己的品牌舵。    第五罢徒咀,要系统规划蔡,及早部署“电动车+互联网”金。今天的电动车之热甸绅,并非由于传统能源的枯竭沽,而是因为它有很强大的正外部性悔端。电动车的低碳化蔬蔷懊、信息化汾、智能化的潜在社会效益只有与新能源寸捻境、智能交通褥、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥嚷。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能囤。随着这些方面的成熟酣赐,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题倪。信息化辱会蹿、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点寿手,这里有太多的文章可做逝私。目前辅助驾驶胜内冠、无人驾驶已经走在前面险此苯,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鼎风、智能交通晨那料、智慧城市以及5G通信协同发展镣誊并、统一规划记、开展顶层设计捣表、超前部署但、抓紧启动适枚,引导企业的技术开发和基础设施建设梦联,推进“电动车+互联网+交通”烁涵,把阶段性技术成果用于提高交通效率袍伯、降低物流成本毫膛梯、保证交通安全顷测烤,使其产生经济和社会效益琳镰唤。    电动车发展的大势已经不可逆转克,向前看钉,挑战与机遇并存示羡菜。如果把握得当琼富,机遇大于挑战!    我就说到这里卯,谢谢大家!    (根据发言整理温酗,未经本人审阅宝疮。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "  全国政协副主席说僵、中国科学技术协会主席委沏催、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来男蒂挎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲赣绩眷,以下为万钢演讲ppt亮点实录呛邦郝:    尊敬的清泰同志暗沦、冠华部长布、苗圩部长缕、解主任娃溅,各位来自汽车界的中外朋友们溶,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计确箱。上午抽点时间看了一下展览辨锚,给我印象相当深俱槽摊,有一个很深的感觉顷,这十几年来中国的电动汽车持续发展擞秃滇,走上了一条创新的道路睡扒,而且现在产业进入一个快速发展机遇期镰杯菱。今天这个会议的主题很好唇斑,就是要持续地提升我们的技术能力嘶庞,抓住创新新局面酪。我想就我们未来促发展鹤挫镐,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇搅,谈一点我个人的看法坟。从四个方面粉:    第一剔莎嚏,谈一谈我们这些年来齐心协力陀脱,新能源汽车所取得的新进展痊砂萍,尤其是2016年的进展特别明确混撩坎。    第二梢驹散,回归深入基础研究哥,提升新能源汽车的质量和效益檄。    第三逃臀,新的发展趋势考蔬、新的发展方向姓,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点纽凡,随着人工智能的不断深入怕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闪肝。    第四工恳羔,我们怎么样更好的凝心聚力吴,合力推动新能源汽车的创新发展练柒桥,谈几点看法肋。    刚刚得到新的数据察瑰其,有的来自中汽协会驳富尾、有的来自中国汽研中心撼搐功,数据告诉我们奠客鞋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆舅奇朴,占新车销售比例的1.8%弘贪,中国的保有量达到了100万辆搞箔恢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个忻潜,这里讲的是公共用的充电桩奖,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家略峨未。    我们的关键技术取得了显著的进步瞎兢。今天上午我在零部件电机矛、电池恼仁、电控这块花了好多时间巾估,仔细地了解了一下情况秋风,确实和我们了解到的数字很相近诺痰拔。动力电池的关键材料发展进程加快秒绥、性能指标稳步提升希册、成本明显降低部沟拔,从动力电池的单体宛既扇、电池包短沙、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进管炉堕。一个指标性就是说鞘缺,三元正极材料能量动力型的电池昏枯赊,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤峭缮亢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心矾挂陶、有些争议奥,好多同志说牵,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标究炬,现在看趋势已经很明显瓮覆酪。我们特别强调的盖,木块比能量达到了140瓦时/公斤陵,动力电池系统的价格诚靖,这个价格现在也是保密委隆,但是总的说起来明显下降敲负,总的达到了2.5元/瓦时以下祁。动力电池的产能达到了100G/瓦时宦势,世界上生产规模罐刨雾,特别是在新型电动汽车的动力电池啪栓,规模得到了很好的发展楔。    驱动电机技术也取得了新的突破海纽。特别是共性基础技术进一步突破幕卑,导磁硅钢辜瑰其、稀土永磁材料宋、绝缘体材料括泵、位置传感器蹦慈,芯片的集成设计和电力电子系统狡,取得了新的进展郎。我也了解到飘墓,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展丧潘喀。因此海赂,重量比功率超过了3300瓦/公斤辩捐穆,电池峰值效率达到了97%瓮鹃,高效区达到了80%泵测。特别一些新的设计帆市,也对电驱动系统有一个很好的推动作用兼,比如说我们都知道范韧,对于0—100公里的加速饰赔,对于电动机说起来贰,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大涛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候酿兰,就是高速公路上超车的时候商罚荷,超过它这个临界点以后甲炉,这也是一个安全因素撼。现在我们很多企业从两个方面筒,一个方面合屉,用双电机的技术来弥补后面这个不足逆抹式,第二个氮鹤,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力观滤箔,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展霸很。    今年汽车界有一个新闻睹吞涡,第一个互联网汽车走上了市城爰滋堋,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合挝奠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐滥豹,据说现在上汽的同志告诉我杜,每个月销售2万辆叛,产能有点跟不上了溅,效果很好屏假瘫,上市不到半年累计就超过了9万辆力,成为荣威一个最大的销售热点胳日鞋。在互联网大会期间疟毖赏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统捍,搭载着北汽皑、奇瑞篡宝、比亚迪轿车都亮相卷娟冷,首次开放了道路绵信倪,18辆车300多位嘉宾在试驶嗡豁,当然评价各有不同鸡娃胖,期望值也有待提升诬,但是勇敢的走出了第一步痞挟绷,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿灿瞪,做出自己的探索陪炭丧。    我特别感到高兴的是仓,2014年我们就曾经提出电动化我抚、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点簇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索睡。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展波宝共,从汽车到基础设施饰姆拔,一直到停车场卵喂、充电站藕吨,包括各方面财税的支持柔供逢,一系列的政策勃纽。国家层面署诚冷,从购置烘部、补贴烯、税费减免蔼、研发支持里、生产准入鄙圈、业态创新失、基础设施慧,特别是标准规范方面甸烷,都出台了一系列重大的政策措施市晃,现在看起来落实的进度还是比较好的溯教圈。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论欧寇擎,这是一个开门的讨论壬,许多外资企业都积极参与当中糖霸春,对电动汽车发展乳疟、新能源汽车发展如,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标貉,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现懦铅墒。也是由于刚刚推出来矛鄙时,我觉得很好浑,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见催,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见充善,使政策更具有落实性敞搔。    这里向大家报告一下税少搬,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革谁缸。新能源汽车作为一个试点的重点专项讽,实现了从基础科学到系统集成梆敝、共性技术集成星每、示范全链条的部署磷顾离,特别是在基础研究方面赂,加强了对基础科学问题的研究绦揪。因为现在产业发展到一定程度的时候伙,要提质访美、要增效田祥,还必须要静下心来珐划饥、回过头来从基础科学问题上下手添奋,不断的进行优化溅、改善剑,才能获得发展迁榔。特别是这次的重点研发专项澎,对于电动汽车智能化和网联化的技术雇,也设立了专门的课题诺棋巍,实际也是我们当时电机令、电池笆撤炉、电控的“三电”之一衫琼,也随着时间的进展不断的转向新的重点芭昂。所以旦,整个“十三五”期间的专项规划诬拘,将对六个创新链条孝,就是全链条一体化的部署拱谓钳,38个重点研发任务毕铜,政府加大了投入饭臂局,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入不捌袖。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿煽封投,首次突破15000亿径夸,更值得高兴的是邓溺悸,企业在这里边投入比例得到增强截垛替,达到了78%以上湍衬同,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策习峰锹、加剧扣除政策有直接关系莲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿币慕,看起来企业投入的效率还是很高的输辱仆。    去年我用过这张图(ppt)禽,这次还用这张图咎害缉,对它进行了更新嗡规。由于时间关系酪窗喇,统计是1-11月底希罢高,11月底中国产销量是402000辆缺苹杭,如果这样算的话浮,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆烧谁,中国占了40万辆阿蕾顷,就是占了50%刮何。到2016年底截,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆太,中国占了其中的100万辆绩目湘。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力滩输,也说明了我们国家对于节能减碳夯、应对气候变化作出了新的贡献寐淳攫。我们虽然应对气候变化调门并不高鸵鹿,但是我们扎扎实实在做每一步程,现在无论是风豪、光穷崎碱、水团、输变电刚,无论在技术先进斯侨、装机容量殿涪许、发电量都走在了世界的前列型蒂,这也是我们作为一个还在发展中的国家飞,为新的发展笑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献玻阑轰。    世界发展的趋势也是一致的恰,低碳刻脑、电动话计九、智能化成为各国共同的选择仙娠。美国菩侵、欧洲铝炒酒、日本隶喜摩,包括汽车企业福特酿磊混、丰田朵滤罚、大众都推出了它们发展的战略泵逛,特别使人关注的是一些大企业的发展计划菏愧,比如说大众推出了它的“2025战略”鸥,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车仆,销量争取达到300万辆趟摆,自动驾驶要覆盖馁,在2021年提出全自动驾驶费,电池也要进入大规模的投入兽洼平。奔驰也提出了它们可持续发展的目标鹃导宋,零排放碴擒、互联穗、自动驾驶汽车恒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力彩逃赡、氢燃料汽车纯丰晤。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流瞪患、沟通绍风角,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陪块纲、增程式的混合动力汽车久顽,因为他这里有基础建设的问题纷熊灭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来踌隙壁,就可以有电的情况充电礁催青、没电的情况加氢燎驰,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板槽枷,同时又实现了真正的零排放桂绕坟。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai兢,上次试驾可能还是8年以前磷蛇隆,我觉得汽车的进展社幕,无论动力性睡艾、环境友好性淋俏、驾驶的舒适型都得到了很快的进步绢,据说已经进入了市场扣忌露。包括通用也宣布了在2020年以前豆勾脾,在中国推出9款新能源汽车频拍玛。我这里想说的是缚睦坏,中国的市场也是世界的市城驳隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的文坚,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展窍赡、参与竞争戈,汽车产业就是一个市场全竞争的产业烘,就需要我们来推动整个的发展腾,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镶。 第二触汉,谈一谈我们对于深入基蠢唷,着力解决一些新问题的看法仁对。    对于电动汽车劝蓄,大家首谈就是续驶里程袄泞,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志讨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的卷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车设,一个明显的标志炯甩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量拿抖谭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的米猩欣。如果说单程的提高电池的载量腹,当然加入电池的载量车子可能要增强凛钒,车身的增强就又增加了重量玻,直接影响就是增加了它的电脑必。我们也看到一些装载高容量电池的盒漠阿,虽然续驶里程延长了办,但是百公里电耗就明显的增加了骋没。因此锨撮,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高景,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的勘俯吉、合理的规划浮唯卞。首先缴,车辆运行的范畴休实伯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位隋,尤其是现在蝎忻脆,我们应对大气污染别,主要还是大城市集中呈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑突饰。但是从技术发展上说起来凛,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度破、功率密度和整车的轻量化识,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准双,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程桑,这当然是市场的期望娇,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题举盎。    最近新材料研究发展很快竭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用枢镣。有的朋友跟我说卢补,我们现在用的是石墨烯电池薪,其实说用了石墨烯是对的檀讹,但是用石墨烯全部来做电池嵌,似乎从科学意义上不太准确葱彤。石墨烯材料搓材,包括碳纳米管淡瑟伦,都有它优异的电和热的传导性能舵鞍沃,作为锂离子电池的负极材料添加剂辟,可以有效的降低内阻不,提升放电的效率熊鲁敖,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话卑侨,还有助于减少介质之间的电位醒父,来减轻电池界面的腐蚀性瞳。从这个角度上看洽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的赦,当然由于动力电池负极密度提高了媚潘曹,对正极材料也可以进一步的优化祟瞎,在安全的前提下唉,所以也可以显著提高它的能量密度嫩堕疯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步厢淡,就是说能量密度提高了患,同样的电池包里面可能有更高的载电量轻,但是运行过程当中它的热交换量也会增加募。所以在增加单电池和电池呐崩绲裕块功率和能量密度的时候息坏,还要加强对于电池包热交换距离的研究沁,来优化提升电池包整体系统的技术连,它也是一个相互关联的关系恼。    随着电动汽车的发展厂丘,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计松。比如说电池包往往布置在底部洼光,夏天路面的热辐射还是比较强的蛙安伪,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理券,从结构上来实现电池包的冷却哀孰,因为我们现在冷却剂就是这样的篱,要把它放在迎风处箩款,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计嗡扩,电池包也应该考虑到这个阔蹋奥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理抠举埂。结合冬季放电的特征酞架抒,我们还应该研究谓,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制尚,使它保持在合理的范畴之内齿朝,来逐步的解决冬天放电比较慢的透、容量比较低的问题焙谋材。总之说起来烘守,我这只不过是一个例子浩惦皆,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扰巢尝、关键旅、整体的技术统一的来规划和部署叙篙。    上次百人会上我特别提出瘁涉溅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术小兴,带动汽车制造的转型升级嵌犁。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节错,给我留下一个很深刻的印象狸,我和苗圩同志都搞汽车的淋山,过去我们焊一个车身500多块钢板磁,用2000—3000个焊点接在一起嫁庙吾,加工线上全部实现了机器人邪。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身仟窟啡,一共就45个部件腹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线巫,几个机器人协同操作肚串。板件和板件之间没有焊接洞,就是直接的黏接骇,加热黏接琉础,远远看去就像搭小孩玩具似的深,几个东西装起来斜暇。更使我感到比较吃惊的秘似,现在碳纤维的车身岗糠,已经不需要在现场涂装了搽,有点像我们当年装修房子梗,先装地板再油漆毒唯,现在用的全是油漆地板铜卯沃。现在汽车安装上确实有进步芬释阔,所以我也很有感触弧畔怠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新喂,需要轻量化材料的技术叔,需要轻量化的设计坡疚缓,需要轻量化的工艺扔衰合,也需要轻量化的流程发。特别是现在的汽车产业斜丢,包括内饰座椅使用的材料培琼欠,也尽可能的采用可回收思扇释、可再使用的材料宋骇会,这方面的技术也在不断的提高叔,这个应该成为我们新能源汽车发展姓悼搁,不光在车辆技术半吾抖、而且制造技术流程方面全方位的提升饥。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屋,今天我很高兴壬壬,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车脯爽,更多的看到了我们一些溉,像燃料电池大客车的发展灿卜腑。很多企业大家如果去看的话费,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池谦危,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料喷棘,比如说碳子急版冒、交换膜锻烯、双极板讼豌,以及它的特性基础研究的进步密切相关报。实际证明逞,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中咯挡袍,也具有自己的发展环境的优势休。我们要借助这个优势来推动我们的发展搏妊途。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系牛,我们是不是可以考虑纤某岁,尤其是在燃料电池研发的初期蓟盛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用婚匠查,这样可以有电的时候就充电滴叭、有气的时候就充气吠,按照它的发展各取所需怯冗齐。实际从技术进步上突斯灌,技术发展的本身培,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用炊乔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侠末,对于延长它的寿命冻茫,对于减少它的燃料消耗锭,是很有帮助的辣芍犬。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用沙哗峡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用淌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处噶岗。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点篡。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域褥,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向岔喜。当然它们也在考虑供良宏,我们怎么样能够更加适合中国的特点丁陀虎。我们还不能忘记中国还有一个优势宋颈癸,我们在电动汽车走向市场的前期顿惊,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用如驮融,先在公共应用恕、出租应用上去使用驼棺柿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广擎膝,因为我们不可能全国铺开的建加氢站酪们修,必然有一些城市就可以走在前面瞬维工,又可以来推动健康合适和快速的发展玩。中国“11?11”又是一个新纪录洞簧,信息产业集、网购变成了整个市场销售的主流齐,我们看了看顺户梧,2016年快递业高速发展伙,中国快递业总量超过300亿件酷霜,平均每天8200万件包裹走在路上猎徊,用于业发展小型物流车清洁垢貉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视泥弧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领兽,有了高端引领就有了有序的发展梨棘,放弃了高端引领就会低端充斥诵窗,所以从这个角度上涧碑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色乘抒,争取使我们的汽车产业走上高端引领愁霞、创新发展的道路上瑞零乖。    在燃料电池汽车发展的过程当中劣糜,深入开展了国际合作慕乱漓。我们积极的参与了国际合作衡五谩,开展氢燃料电池领域的技术合作炭熬悍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目帮砷娃,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议复伟,组织国内的企业偿彪,开展深入的技术合作松攀。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织毖,定位就是要建立一个覆盖全产业链炽、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织暖末,在中国发起但并不局限于中国逻幌葡,积极组织管理以及运行机制失伯啥,要按照国际组织来筹备监盖么、搭建娟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池斑,因为燃料电池实际用处很多变跺,比如在通信基站沏茂糙、备用应急电源口理谁,随着我们移动通讯不断的扩大绘蕾,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放瓣输、包括更新币,都值得我们重视双技,包括医院的应急电池伺挠芥、安全防卫炽,包括我们最近在研究深海运载趣悔,也完全可以使用氢燃料电池话蹬妊,燃料不是电池韶,实际是一个发电机葡,而这个发电机可以用在各个地方旗,最重要还是零排放的清洁能源发嘉,效率高祈拢跨,能源密度也高搏氏。 第三挥,深思熟虑底顿,把握好智能化的新机遇颇屠。    近几年来鲸狠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展蹬竣。比如美国毫傻每,白宫推出了人工智能的新战略裤雄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划签顾申,欧盟也推出了智能汽车的技术路线凰喜,包括日本的创新战略规划赊。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会偏逞,这个时间恶补了一下人工智能的技术你。中国工程院最近技术指出衰贡妊,人工智能即将进入新的阶段靡攘阂,人工智能发展有四软倡豪、五十年代了艰己逝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展光嫁吧。但是当我们信息化日益普及捍,移动互联网忙蹬、大数据聊泉篓、云平台的发展苔曹人,信息环境污仑肠、数据基础撮太、目标理念鸡、市场需求都在发生不断的变化爆杯低,将推动人工智能新发展改录齐,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段不瑞返。因此罐嘉,发展人工智能也有利于改善人民生活笺盼怜、提高经济发展的水平共冈普、增强社会治理的能力橙脑孰、维护国家的社会安全破帘既。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图茨腥嚼,但从各国的共同概念和我们的研究惩私蔼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素喂络推。第一搂骗,要降低交通事故和伤亡人数槐玖。美国的报告提出来棚,美国每年有35000多人死于交通事故贰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的菠。第二棋腿思,要应用低碳侨缉、零排放瀑坞苹、环境友好的运行环境洼皖。第三歪狗,便捷凛,要降低驾驶强度粱妙讥,提高交通的效率层弦。第四撂释,要推动共享奥,提高车辆的利用率翟剃峰。其实我们现在不得以所采取的一些限行完矫修,包括交通的拥堵肮邪寂,都降低了汽车使用的效率皮水叮,所以从这个角度说起来诉捍,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的描题。还有颅,牵扯到公平出行破,随着老龄化社会的进入丛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展荒。    关于自动驾驶汽车研发进程泻剐沁,好几个报告臼,有的人说无人驾驶舒导,有的人说自动驾驶迟和,有的人说智能网联汽车导,都提出了汽车发展的里程碑吵,我觉得无论叫什么汽车很秘,都是说了这么五个阶段阜卢扩,辅助自动驾驶蕾副抬、部分自动驾驶嗓市碾、有权限的自动驾驶幌、高度完全的自动驾驶阶段汞,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蔫,比如说在辅助自动驾驶方面挪,怎么样能使汽车感知周边纱,科学决策苟烷梦,及时反应锰傅。比如怎么让汽车能够与互联网连上狸敖,最后有条件的自动驾驶还得考虑车破炽焚、网涂僚、路的联动风,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系僳当让,就是人鹤须萍、车蜂、网匠、路的一体化德悔。    辅助自动驾驶催,实际这些年是汽车界一直研究的重点催绊刻,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多睹厩伤,有雷达虎闻拔,包括现在有毫米波雷达岸爱,摄像头杀龟,对外通信系统弯架朴,包括定位骋居酱。与之相应的京瓢,刹车括矢集、油门黄建藐、电子稳定系统徒挛、电助力转向等这些丘陡柔,实际在关键体系上论胜坛,传感系统坑健、操作系统间、中间和决策系统的研发藐,其实这件事也不是现在的新形势貉,早就在80年代的时候尖夯拇,80年代后期就研发了防抱死系统题腺告,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全堂,包括防启动时间的空转琳稗傅,后来又有了电子稳定系统苫,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度贸毕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展缅取。    传感器用到汽车上就有了测距的警示肥挡挺,有了它以后闹汞,在90年代的时候撤窝,我在德国工作的时候唱,车里边就已经有了尾随自驾侣仑,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走距,不用担心胚姓。最近我看到了我们国家的好多汽车甫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应擅淀凌,一旦接触太近都会自动加一下速视。包括我去年去参观长安哀,他们也给我展示了自动泊车系统篡茧苇,实际自动泊车系统我们在德国工作青,90年代后期时候就有这样的设想梅琶,2010年我到德国去访问的时候娜悔汐,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型息。实际很重要的意义酚嗅,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起温,也得到了发展茂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能莲半旱。    下一步就是智能网联理。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西娇钎完、看到自己看不到的东西筋纪,90年代初期的时候澄铃,堵车情况有数字广播痕弧,数字广播就和我们一般的广播不一样渺棱,随时可以呼叫堵车的情况黑千。后来有了数字地图和卫星导航顾滦伯,就形成了第一代导航系统粹亭攫,第一代导航系统并不知道路况的变化杀兜,只知道路径的设计扇腊。然后就出来了联网的导航爆膏杭,这也是这几年我们都经历过的事坏蚀滔。上汽这次和阿里巴巴共同合作窖称,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张庙茬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起鞍忌,这样坐在车里的人施脯,通过导航琼辟、通过云平台就可以获得各种各样的信息始湾,比如说动态的导航哨触、比如说加油充电站谓嗜锋、维修以及各种信息的进入奔,使汽车的视野得到更大的扩展碌窜澎。但是真正要做到智能的网联汽车唱没吞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键孤侨恰,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来汰馈褥,这就需要我们把各种信息交汇在一起府枚,来实现智能的决策控制处济。这件事情说起来好像很容易迸汤,实际也有很大挑战仓侥暇。现在我们一个汽车里边有两既、三套信息系统食礁,有车载的信息系统讥扑泥,还有驱动系统的信息系统蝗骨凶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通捻,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贤力,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯撑固筐,人得到这个信息以后会做好这方面的准备樊佬健,就是快到地方要进行减速釜,但是如果你让它自动驾驶的时候份嘿巷,可能它就很早的根据外界的信息来判断救,让它调整好姿态统、减低速度垫胚衫,进入转弯以后在弯道里边再加速泥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段悔,这种例子比比皆是驰篓。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体违莎。因为我们电动汽车从电机辉、电池绕逞、电控开始晤丧下,电控第一代做的第一件事郸戮,就是通透的动力驱动系统的网络棱,就是第一代的CANBUS系统坛垦沥,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制贾穆,从这个角度上说起来把铝耍,电动汽车是自动驾驶的最佳载体梢。    当我们实现了这些以后寇让贡,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战每冯。这是我们常见的北京交通的一种情况怒姑供,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号纱,去识别各种各样的高通吮,做得到布,但是不保险锨,这样可能我们就要有这些信号的发射器槽底忱,让汽车能够知道这些情况先。如果再想使它往上走拈翱,能够实现部分的自动驾驶朗溪拱,它必然会应对我们的一些常见的极端情况咐缺,比如说晚上的雨雪路盘姬,比如大雾弥漫的时候冕士姓,比如尽管天气很好蒜囊舶,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰论告,这些情况都需要我们去应对皋癸割,其实道路上也应该有它智能化的装置磊雷飘,就是说有自动的能见度感应器堪,应该有道路结冰的感应器惺,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冻猴副。我觉得自动驾驶最重要的还是安全逞浆赡,安全是所有发展的主流换棘,而不是时髦福。我们在做任何工作的时候搜晤,必须考虑人是坐在车里最宝贵涵、最要尊敬的东西憾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全纯、人的便捷敦拧襄、环境的友好和共享急。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统备空,来推动我们的发展唤撤骂。    因此簿疲苔,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三解糕、四次交流偶磕,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议惟,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构丢,这个架构的着力点应该在车载的平台思、在网联信息烈、在智慧交通的发展唱,我们要重点发展的是车辆的关键技术彤村、环境感知清烷、智能决策榷、执行控制糖头憋,我们要对信息的关键技术贝,V2X通信鬼,甚至于将来车对车的通信系统岭朗篙、云平台哇固、大数据不啪、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制温,这里也有很多不同的东西呜犁策。我们还要对基础的关键技术豆汰味,高精度的地图膜、动态路况信息乒洼、综合决策和操作系统腐肺。只有这样蛇烤寄,把人渺必嘲、车块薯凶、网等顺、路同步的推进伞靶封,才能够迅速的发展壁汐,否则又会碰到先有车另苛、缺充电桩的情况磕复恋,所以需要我们今后的发展当中更多淖东守。与此相关的技术痴芭,检测系统芬男,还有一些法律法规体系遂,一些基础设施的建设幂,可能还需要更多的发展袜碳。 我们必须要精心规划澎、协同创新垦娟等,来研发自动驾驶的新技术论遣捕。    一毯,安全阂阶、绿色天督鹤、便捷腺厂、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标十商。    二瞪捂乌,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉扇视京,多领域技术的融合册瀑,产学研各方面的合作碉,要着力推进协同创新贬傲堕,这里边由于它是一个企业的热点崎戎捍,所以企业要成为技术创新的主体绊。    三试巳,企业为什么要成为创新的主体旅妮?我看了很多规划附,从现在一直到2025年兼、2030年颧佬室。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就画冀,但是可以实现沿途下蛋拷秘,从过去当中艇艾,无论是防抱死系统掀虏荒、电子稳定暇存、测距警示苦凛、避障反应齐脑兽、自动泊车都是发展的热点另妨,每个技术都带来了商业回报梦掣拖,包括我们在信息系统耸残胳,包括这次互联网的技术歼,上汽互联网的实践嘉,也看到了我们酿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高怂惨,只有以企业为主体吨愁镁,不断有新技术发展溜信峨,使它在使用当中获得使用翘呜,就能够推动它的可持续发展贩敛佩,所以它不是一蹴而就的事娥捣杉,是我们长期坚持的一个任务坞。    四篡华,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体承管,新能源汽车重点研发专项要广聚众智暮犁测、精心规划韭当,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础邦甫彩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区链潘,我也是觉得有一些东西包括基础建设侥,也应该放多这个测试区里面去祁稿熔,使它在真实情况下运行紊额,才能得到一个健康和全面的发展忍揽。    最后我想说匈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展描黔澜。其实我们用了十几年的时间实现电动化记寂善,推动了产业的转型矫牡枫,随着信息产业的发展干笔唉,网联催生了新的业态妒副合,产生了新的服务业捆。轻量化带动的不是简单材料的替换掠鲜介,实际是对汽车产业的一种升级第链、一种转型韧芍娃,同时柑阮票,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设彻穷纶,充电网服务体系的建设疮刀,可能带来何止几万亿的新的增长点侠。我回忆晒玫孟,在经济工作会议上总理说过一段话虚蕾,“实施创新驱动战略的发展盲,既要推动战略新兴产业蓬勃发展扁,也要注重用新技术灯、新业态来全面提升和改造传统产业蠢赔掸,带动产业的转型升级星暑吗。”    作为结束语我想说墒哎,回归一下新能源汽车取得的新进展冲,下一步还是要全面落实政策菱爸膏、着力开拓市场肠鳞狈、建设基础设施强蛾、创新商业模式漏琼峰,把握好发展的先机蹿谜。我们要针对市场的新需求特腊饰,深入基础研究桔,攻克关键技术雇,完善系统能力东淖姥,着力提高产品的质量和效益巢瘫。要把握好汽车智能化发展的新机遇滩,要系统的研究路凡,精心的规划显晌改,要鼓励协同创新企业主体篇须,大胆的尝试灭持,来攀登自动驾驶技术的新高峰猩东,要凝心聚力阂,发动优势愁埂沦,动员各方力量盲惨坟,完善政策措施炭拒炉,营造更好的发展环境吹雇。    谢谢大家!    (根据发言整理忻,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵扯:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉沮石连: 陈理事长陷边,各位领导唾壁湘、各位朋友鹃撩碉、各位专家遂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法释棉臼。我今天的题目是四网融合类矗,什么是四网斯?交通网蹭、能源网嫁巷斥、信息网点、人文网冠惹谜。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具龄标,电动汽车是一个能源的载体诚,又是信息的载体型勘煽,然后可以作为人文的载体鼓枚济。四网怎么融合女?怎么发挥电动汽车的附加值翘匙盆?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦拦阀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系端伴卫,能源跟信息到底有没有内在联系巷,我提出一个储能熵理论供大家思考宏怕。    我思考创新的要素挺鼻,要创新首先要解放思想响。解放思想要学习《易经》的精神墙汝死,又要学习西方文艺复兴的精神天阔。《易经》是一个太极别棵,太极里一半是黑慈棉、一半是白暗杏,但不是直线横情换,是弯曲的沁,黑可以变成白牡握惕,白可以变成黑设菜桥,黑中有白轻,白中有黑体贤,跟它对应的黑就是黑客邵金、白就是白扯邪购。《易经》是变化时顽,有时上烂供秽、有时下卉斤,上时不要骄傲自满嘲诲朽,下时不要灰心锑抖,是客观规律手,都是周期性的敢,我们在调整踌匡雄,要注意平衡动力统一俄吉。    整体都是这样才厕,全局都是这样势遂蔡,今天讲跨界读随,要学习西方的思想就是文艺复兴鹿翱乡。文艺复兴的功劳不是在文化琶、艺术等等矾妈维,文艺复兴是解放思想绰涩。哈佛大学的校训追求真理厩几融。要把自然界的规律找出来解放思想兑朴,自然规律造福全人类悉试详。伽利略咖闯退,罗马教皇威胁他系量,他不怕蔫,他说地球起源被上了铁塔惹莫。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女膳墩铅,被叫之违反教义腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丸需环,第一个米开朗基罗膜徒,他雕出一个裸体的美男子绣瞄秀,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氖阑慰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彩娟,里面很不容易倒笨会,从意大利借了很多达芬奇的作品舅兔玫。达芬奇不仅仅是一个艺术家焊惮断,也是工程师;看他作品嗡松,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生活蔼巳,第一个从事解剖学肪颇擦。    解放思想考虑全局的问题写巴。文艺复兴第一要全局思维森狙枚,第二要有天人合一的思维冲,第三是环形思维嘎胶祟。要考虑全局思维赣,今天做电动车目标是什么呻乏?有什么经济效益挨畦省、环保效益能衰、能源效益搏豹檀、民生效益氯,总体总目标要搞清楚仿馅道,一定要有全局的观念催琶膘。特别搞智能汽车全局性更大损哆。另外要环形思维尖,要反馈航筷。然后是循环利用的思维椽。    创新得,我把创新的要素跟大家分享一下狈。首先理念是创新之魂汐陆舅。理念有很好的氛围典邢,有了理念才有创意舷,创意是创新之源前朗啊。还有人才才蹋辰,人才是创新之本撩搽。怎么能有理念虏脖涸?要有很好的氛围射,总结第一方面是合作精神登,开放母、合作挖弹夸、包容炊际焕,双轮驱动矮、增值驱动海、市场驱动存吴腾,通过市场的倒逼曹。然后要有完善的知识产权保护贰街,还要利用网络大数据给我们带来的好处馁。今天创新制高点是跨界融合盎随。跨界包括国界的跨界和地区的跨界澜。“一带一路”我认为是跨界融合天恭,一带一路是西方的伊斯兰文明哩射,还有它把科技钨快、技术惯、经济貌、贸易连在一起封诧,所以我们要发扬一带一路的精神忌裁寿。我是福建人也是漳州人腾台,一带一路开始的是旨翁兀和下西洋钩拨龋。我们要跨界融合闯闷。    我接着讲智能汽车譬线。智能汽车首先要有解放思想辱、全局思想考虑问题慷。三个C萌,第一个要连接起来绞吼,第二个连接是要协调要合作篇梯凑,1+1>2部,那就是《易经》的精神歉炮。第三个兔,今天的连接是移动的连接几,还有MOBILE滦,MAN TO MAN古截、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来疲。    今天电动汽车很重要的一个沮午阶,大家买得起用得可靠纽。智能化以后琼吃碾,因为有各种各样的基础设施和商业模式繁凳畔,我不展开了掣。    从电动汽车变成一个智能的汽车蒙醇,从智能的汽车再变成一个智能的交通熊壁皮,从智能的交通再变成智慧型城市等。我们附加值可以产生很多锑顷。根据《易经》价值精神滩脆边,通过交通网雀、能源网福叼隧、信息网偿、人文网可以产生无穷的价值机会未慰寥。利用交通资源的全时空动态感知径槽据,交通工具的全过程运行管制去,无处不在互联蚀偿匠、感知搅、管控和服务位潜。    怎么布局秀咕?怎么把电动车进一步变成智能汽车宽绷,如何布局智能网联汽车技术奶?我认为速,不但对中国吹镣,对全世界都做出更多的贡献寂矛汐,第一是制定网联汽车法规标准市识、智能技术尽、环境度监揉、HMI技术类、空置执行技术怯午、智能网联的实验罕腹巾、网络和信息的安全伴梯。    怎么做到网络和信息的安全癸?这是一般的云藕曝,怎么把一般的云变成安全的私人的云添坦?有很好的结构殴伞,处理器亲疾阔、传感器福,不能把所有的数据放在上面可能要分层次拖。第一是收集材料卵吼佰,就地处理凑乌。第二是从收集材料到云之间要慢聘急栏,一个是单点控制阂,能量控制或者功率控制蛇。一个是多点控制连,能量控制或者功率控制蕊,这是全局性的憨八。要及时处理溅,要经常互相认证猛擂郊,变成安全的云壁憋捣。    跟大家分享一下我做的一些工作昏某。怎么从理论上去证明这个是可持续的凹?我一直在思考所有的工业革命竿酶,基本就是能源更新触。第一次工业革命式椿,瓦特发明蒸汽机楞昂,电话掇人侠。第二次工业革命光搁,美国抢占先机掏星,电气化酒习,主要能源专项与信息建设识惺浅。现在第三次工业革命来了镀惜,中国能不能抢占先机盟玖级?我们要做新能源邓钩,信息大数据时代担,我们百人会能不能更好地发挥作用黎?今天早上的研究会很好哭说,我建议做一个尝试的机构酬,每年召开百人会国际研究会议去伺碾,形成品牌啡社晚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢户匈硅?我提出储能熵的概念砍翠脓。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量爬句。一个系统里面假如是孤立的伞、系统是不可持续的柑扒陡,一个是做功冬破、一个是废料是不可持续尘嘲氦。如果是物理系统扰,分析储能熵撅堪哎,熵代表可以再利用旅娶。总的来说饺汇,一个系统熵不能增加吐,熵要减少衰魄,熵减少系统可持续港。熵是储能熵驳,熵是不用的熵屠缝道,下一次可以用迪。总的来说熵是在减少队露。    包括中国的历史蒋煌巩,中国封闭的时候中国就不可持续荡闪,中国开放中国就可持续摩鳞。近亲繁殖以后熵增加不可持续拱。系统要做可持续性佳叙扁,系统熵要减少抚隆,你的收入不能是单一的变茶滦、不能是孤立的系统捍突脾。因为一部分是做功地匿,一部分是废料琼,从废料里拿出来韶,通过证明熵减少澎承。从废料里面可以再循环岛毯鞋,那么你的系统就可以持续了改。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陵捍茬,后续需要时再利用的能量的熵仿彤,通过储能熵概念的引入扛伯稍,希望用来解释可持续系统的演化过程抵恢啥。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态耐。    综上所述掠虐,不管系统是生物的或人工组成丧宛,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗诺酒俊,而这些系统工程特点是煌息,即使在系统研究过程中贿法,一个熵有增加的过程檄量既,总体在系统不断迭代发展的过程中窗坪,系统将进入熵减的状态怒羔巨,因为系统具有自己生成复熵的能力腾晌顿,从而保证了系统的可持续性匿。    应用在电动汽车乖舍坝,这个是分布式的发电居笔,这个是分布式的负荷田。电动汽车就是分布式的负荷冯淖,还有分布式储能寄盾戎,电动汽车有储能替斗、有电池虹没娟。电池可以双向的芥回粟,分布式地发电礁、分布式地负荷港猛弗,在分布式的储能芬济泵,这三个系统可以持续峨抱,这是我要证明出来的坝。我证明只要你的熵是减少的抢苛。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望评楷哩。    感知驮铆、认知奋、行动借僚,不断可以纠正人的行为乔蒙缕,比真正的司机还要好泄陕涧。    最后氨蠢,希望我们以后的交通系统是舒适的凰、生态的欺两、方便的和安全的碌。要做到这一点惶富,什么是成功僚捎烯?因为里面的成功是3个S秽搪,SUCCESS突办事,在S输秽、E里面画一条线都是欧元跟美元棵,今天是国际合作恃沤,虽然人民币还不是剃歌,是一篮子化的华,人民币准备好了夯搅。ESY就是人民币扑粳。    要有六个眼睛鼓时挟,有四个眼睛不够私惶。第一要把眼睛放在前面解放思想晨钾。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维诽,电动汽车下一年布局市撤纭,也要有前瞻思维侍扭旅。眼睛放在后面汲取历史教训幢讼,要有全局观念嗡蓉傻。要看到旁边的需要莲据毫。然后要把眼睛放在右边学习欧美割撮扰,不得不承认高端人才密集地在西方嘎。所以把眼睛放在西方学习舵捆,它沉淀了100多年戌煤。四大发明中火药是中国发明的迪溅,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的亩荆。全方位都看到了侩擦阀,所以英文眼睛叫做EYE薄。第一个I是Inspiration稿,有了激情可以有想象力荒,然后有创新咯题雾,但一定要融合迸兼,一定要集成姜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题贸聚。科学要把自然归结起来脱莱恭,工程有十几种亭袄粹,要把科学狠协界、技术竣活、管理结合起来那就是工程比舞魏,那就是要集成亨。特别今天要跨界地融合论仕柑、跨界集成渤,这样才能实现逗刊。但没有钱也不行端啃句,今天招商局也来了很多金融机构篓,要融资颧。    谢谢大家!    (根据发言整理褥焕烯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁静:李芳" "   回顾已经结束的2016年敢笔,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展翟。在政策的全面推动下扯埔,我国电动汽车年产销量再创新高薪希令,达到50万辆左右但排巩,充电桩数量达到20万个澄讼,遥遥领先于世界各国绒苛采。更为可喜的是刚,在规模市场的推动下奶,技术创新全面展开读檄,技术进步全面加快好棚极,正在全面逼近世界先进水平顷配稼。但是妥螺匙,在这大好形势下反桐,质疑之声渐起漓甫。比如钱帆,我国电动汽车发展主要靠政策推动蜗蛙枫,能不能持久县狸瘟?政策是否过于宽松岭浆,以致于出现骗补情况派菏?另外呜,由于发展形势良好洛忌,一些激进的观点也在抬头虚。比如靖巫,要挡住国外产品进入中国市陈δ辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车兔呛夹,准备放弃传统燃油汽车闭。    作为一名资深的亲历者莆吞,笔者认为夏,在这新旧年度转换之际乘,有必要分析我国电动汽车的发展形势傅,梳理其发展历程袍,以利于业界对形势有清醒的认识汗卉缴、清晰的判断淮巳怖,明确今后的行动方向聊仆。    一扫狮滩、我国电动汽车发展形势良好    当前似,我国电动汽车发展形势良好梅袱,主要表现在两方面限:一是电动汽车技术创新全面展开盼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快缕,技术创新和商业模式创新层出不穷怒纶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面喂劫惰,比亚迪畅萝揪、北汽脐、江淮虫蹦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纺辱绩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车蔼,而是专门设计的电动车模,续驶里程达200~300km甚至更多虐坦淳,能效明显提高帽墙鸿,动力性挫、平顺性赦襄脆、舒适性遂、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平痢。事实上楼,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布沃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市袍拧富。另外度吼,我国电动大客车产销零顿、应用占全球份额的90%以上填,技术达到世界领先水平密窗看。    在动力电池方面八,我国产量已超过日本芍、美国得脆饥、韩国乒传,跃居世界第一快,且市场份额超过全球的1/3咳洁。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面温,呈现高能量比磋静、高安全性取我、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蠕。同时妊,产品水平迅速提高嘶伪沤,与前一年相比来解,平均能量密度提高30%陋,成本下降30%左右陷。    在驱动电机方面馈,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机丢,总体性能进一步提高渭蓖趴,成本下降30%左右场。在电池管理系统绒门羡、混合动力系统匹、电动助力转向抢含测、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面溯颗悉,也都有明显进步抽推你。    在基础研究方面畴炭孺,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌夺凸逃。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展牟夸,电池热失控哎灯、硅碳负极材料东搂、耐高温隔膜等基础研究进展也很快嗣博。    2. 充电基础设施建设加快苇,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下拐湍,政府有关部门出台了实施细则惟平,多个地方政府建立了城建些挎很、电力败、规划等多部门联动的领导机制烩绩宋,大大促进了充电基础设施的建设速度墟。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计肩瓤,我国充电桩总数超过20万个廖,远远领先于世界各国腔。    在市场带动下烙,技术创新不断涌现凌。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庞落、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术芒倘忙、节省设备投资的车端交流快充技术骏赦眷、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用冒肖。    在商业模式创新方面咆锹,呈现出各类优势企业多种形式合作卿艾硼,加快充电设施布局凉疆舰、建设门遁拷、运营的趋势挝。众筹建桩限蜗托、合资运营锚辖逞、利益分成等运营模式迅速发展突,公交车卢夏、环卫车弄杭筏、物流车潍部、出租车戊摹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模磐晴伶,广告推送矮目从、免费无线热点接入等增值服务开始出现染。    在互联互通方面投郎稍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施盗矫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段扦,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成淮掣概,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定阔,以企业级钎、城市级监控平台为基床兔铩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胸梦礁、信息互通的国家信息服务平台即将建立楔膝。    二赔么、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说末,我国电动汽车的发展道路与美国飞藐腺、日本陶、欧洲等国家和地区有所不同厘,主要区别有两点媒。    一是政府干预模式不同侣撩劣。我国采取的是政府强干预模式慨馆地,政府进行顶层设计使,制定国家发展规划厢捐,多部门联动制定全面的鼓励纶、支持政策狡疲,并以限购城市和公共交通为主形成较大市撑弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车莲,在市场发展中不断加强研究开发猾素,技术水平逐步提高;同时段炔,充电基础设施建设逐步完善茎隙苫。而美日欧政府多采用弱干预模式啦劫,政府支持共性绒龚、基础技术研究屡,给予一定的政策叛氯认、税收优惠锈,逐步培育市称小;企业则根据自己的战略规划肩,首先研究技术泡立,同时有选择钮拭、有重点地开发产品坤提冉。    二是企业战略不同侧。我国企业多为在政府引导下被动式发展堆械搔,初期技术积累明显不足赂涩叛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显拼,产品方向受政策影响大橡,各企业虽进度不同噬,但呈全面开花之势天羞四。而国际大公司多为主动式发展日粗,厚积薄发趴,技术有所侧重铺扳晨,产品形成特色群踩裙,如丰田的混合动力和燃料电池磊驶陷、日产的纯电动懦绵、通用汽车的插电式乓灰弧、宝马的碳纤维轻量化技术等棋帝恢。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点袱。中国模式的优点是市场拉动技术发展杀,不受油价等其他因素干扰距,迅速形成规模市嘲蕖,全产业链技术进步替掇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟劫,发展中有不协调情况步,如充电基础设施滞后虐酿,部分企业盲目跟随露,发展不扎实舶读,少数企业以谋取政府补贴为目的睫彭,甚至出现骗补情况莱。美日欧模式的优点是技术扎实茸赔就,发展均衡;缺点是市场发展慢律,产品更新慢炔俏拌,影响技术进步匠,受外界因素干扰闹,如油价低迷则市场难以扩大枚毯煽。    笔者认为妙,中国模式适合中国国情炯芬茹。我们不应过多盯住充电难武巢阀、骗补等不协调现象镣滥蔑,而应看到正是现有模式才能形成后来居上洁、技术追赶的大好局面忻。从另一方面讲辖,中国模式也有赖于我们的制度优势溃交吐,只有中国的强势政府才能如此运作煽,很多外国同行都很赞赏楔、甚至羡慕中国的条件虏省冲。    另外勒富,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伦,近两年有明显变化赫相。目前已经形成各大公司都在研究电动技术貌此、开发电动汽车产品害嗽侗,而且各种技术路线都受到关注的局面促蔡鄙。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出享厦嘎。中国各大企业都重视电动汽车没有错娩鲍含,在现阶段已不能算分散重复虽爱新,但难处在于电动汽车不好做圭掠,需要有很强的锚迸拓、全面的技术积累和投入汲。那些技术实力不够的企业烩,在电动汽车这个高难度“弯道”面前扔,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拨驮,而应准备应对“弯道翻车”的危险讳关恼。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过氦,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时检眯,可分为几个阶段案:当市场份额超过1%时奖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%闯,则意味着市场条件全面成熟裤槐芜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年北扫,又主管我国科技工作多年卵庇,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结婆捕底。    对照电动汽车的发展伯,在我国戌,市场份额已经超过1%;在美国和日本恐陵,即将超过1%促。这说明腥煎,电动汽车技术正在接近成熟石。笔者冒昧估计忌人,大约再过5年左右时间氢,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题却,其他性能与传统动力汽车相当耪烈逻,加速性优于传统动力汽车赁楷,成本的差距大幅缩欣 ;再过5~10年时间思,电动汽车性能可全面赶上份、部分性能优于传统动力汽车窟哥痕,成本与达到当时排放敬瘦、油耗标准的传统动力汽车相当浇啼。但即使到那时碳疯奶,传统发动机也不会消亡思尽剑,而是电动驱动与发动机平分秋色怕,或更多的是融合发展强菊喇。基于以上估计答,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车妻,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车穆很,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蜡虫吠。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作浮奉狭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理瓣乏。2009年谰扣,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研疤魏害,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告舍化巳。回首往事淳溉极,扪心自问刹冈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沙撮。至于些许不协调现象蛇藩迷,是产业发展过程中的必然举湿,是白璧微瑕惕、瑕不掩瑜稠。笔者断言颇,按目前态势再发展10年暴身黎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界梅,并以此跻身世界汽车强国之林檀惋。    三伶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一督逝,整车生产企业要更重视电动汽车傲闻。首先要制定好发展规划和生产布局戎笑骂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视躲对,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调改绣膜,不能两张皮吝弹。其次要重视研究与试验娠,需建立完整的谷、一流的研究和试验体系讳布阶,规奈畎睿和水平应不低于传统的发动机和传动系统胜浓。电动汽车相关技术发展很快券,要靠自己去研究发展掏孰浅,别人的经验会很快过时泉,更不能只靠“挖人”搞产品欢沸烷。再次要全面布局厘,围绕全技术链开展工作来,不但要重视整车开发崎棱,还要研究电池和电机亭苦,重视电池管理系统梢,这是当前我国的短板诚侥阶,此外还要注重轻量化和系统可靠性前。    第二投缮,要建立相应的零部件体系竟。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堡,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的途疯久,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展摆范冯。    第三耗,要开放发展孤悲。需鼓励涤欢、支持合作伙伴引入先进技术和产品稿,像华晨与宝马乳、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好逻淡。历史将会证明旗阮僳,开放发展电动汽车会比关门发展更快峡葛。更何况试撬吗,在全球经济一体化的今天炯茶粟,关起门来自己发展是不现实的拔瓷。    第四必拐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作渤费。今后相当长一段时期礁,将是传统动力与电驱动并行发展鹤吵、融合发展的阶段歼熬何,单搞电动汽车很难成功犀丸。对于只做电动汽车的特斯拉黔,笔者并不十分看好蒲良。    2. 对产业界的建议    第一董,要加强合作统。需沿产业链习恨瓢、跨行业合作锣,整车企业要与电池企业海、电机企业糙酶摆、其他电动系统生产企业深入合作塑清。以动力电池为例僵就埠,需要电池设计与正负极材料枷、隔膜陷陇哪、电解液翰、电池制造装备受蔡攻、试验装备髓幌熬、电池管理系统全面合作度。优势企业和研究单位要分享成果巳棠,互补短板椽肆操。我们一定不能辜负当前大好的市场条件久,要形成轰轰烈烈的大协作局面感诧浪,合作创新袍费戚,百舸争流隋,才能迎头赶上并超过世界先进水平蝎沮。    第二澈距,要注重实践睫吓德。汽车产品与其他工业产品不同谈,一是使用环境广且复杂抗忱萎,二是生命周期长畅,三是对可靠性捞、安全性要求极高烦父。这些都决定了仅在工厂掂冠陪、实验室不可能完善产品敞唇,必须通过多轮的使用实践褥。与电动汽车产品研究开发相比阜秒胯,充电过程更需要实践兰律笆。像电动汽车充电过程这样长时间测、高电压寝夺蜂、大电流融猾、室外猎陈鹊、无专业人员值守的工作状况凉,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验佩淌通。    第三靛酮,在充电基础设施建设与运行中联柔,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善便桓。充电基础设施建设是一个新行业睛,在管理上涉及电力挥、规划黑、城管规、工商管理等多部门粮胚颠,权力交叉趁卡课,管理流程各异;参与者涉及各种所有制屏钦,利益主体错综复杂底奸摆。单靠一纸文件不可能面面俱到湃拍估,必须经过相当长时间的实践褂,完善流程夕视杠,积累经验镭示。    第四损臣第,要加强标准化工作赫扒。领先的研发骄险曙、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基此搿,而及时总结经验适腾掳、制定标准又能为继续实践贺苯狭、创新提供重要保障白。当前祟,恰逢政府推进标准化工作改革蛊吭杯,要求标准化工作密切结合生产粒、创新实践非,要求鼓励发展更灵活告慑狄、更接地气的行业标准孤篙硷、社团标准撼痕。对此佛,业界应给予足够重视灭。    3. 对政府的建议    第一救,要保持政策稳定铅勺翱。正如前文所述咎,我国政府的强干预政策非常正确孺浦,发挥了制度优势佰,已取得很好的成绩垢缮,应该继续保持乖迸炒。电动汽车的发展涉及多个行业害汀泊,需要长期积累孝舌河,需要几十年的时间才能成就大业扣记剖,切不可存立竿见影秀、一蹴而就之心藤。    第二常挠,要及时对政策进行微调和补充完善喊操瘫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列庐供,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴肆归博,又由于此项事业发展快许,新情况蔫璃、新问题冷、新技术层出不穷嚼容冲,因此及时应对纫收、调整饭、完善是必然的琼齿诧。    总而言之本骑,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磨充烧,迅猛发展正当其时返谅。笔者衷心地希望朝野上下渺翻、业界同仁能认真努力工作题排,自信且坚定发展邵。假以时日囊步,我国必能引领世界电动汽车技术潮流纹规,并以此为契机赦巧卢,跻身世界汽车强国之林喘。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邵对拖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年品类,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年歇课仕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题费,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日搓淋潭,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示尘赏。    他认为壤痞肝,现阶段暮,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题奸娇,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配排棋,但从长期来讲婚哺舍,新能源汽车技术发展路线要从电动化宫、轻量化卧父乃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合请独、轻量化与制造生态化结合么、智能化与网联化结合梦韭横。    尤其在电动化方面填舜,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车破,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力浇拇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力笑渐,就是家用主流A级轿车拢谭何,在性能价格比上与燃油车竞争瞧些。目前全世界都在朝这个方向努力剁,如特斯拉Model3春、通用Bolt糠念,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盎皮豹。”欧阳明高说妓。    欧阳明高说时氯,但要满足这个要求椽牢娘,电池必须降低重量删、体积以及成本兑衰蛋。此外立,电池的比能量必须大幅提高甸片,达到300-350瓦时每公斤库拖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标康。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知烧管脱,锂离子电池发明至今只有20年纹底,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年愁编癸,2007年第一次在日产聆风上开始使用科虹,可见动力电池的进步非常迅猛蜗挎。”欧阳明高说茫峰,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期兼凡。    但此前逗侈邻,主流的观点认为蒜脱,纯电动车跟其他类型电动汽车相比斡何,从性价比来看坏洽卉,其优势主要体现在100到150公里的里程范围潍说渤,但现在随着锂离子电池技术进步膏投,里程提高一倍龚,即在300公里的范围内掇枚,仍然在性价比方面有优势儒窗。    从技术上来看锻,在单位重量舞耗赡、单位体积下储存的能量越来越多娜蔫膏,成本越来越低熔亮坞,才能体现出电动汽车的水平和技术瘦葛。    一个好消息是骋,我国电池成本每年大约能够下降20%匙脖村。据介绍裙软腑,五年前绍凰坞,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元魄详,去年平均价格为2.5元左右搜孩,2016年为2.2元楼搅,考虑到大量的电动汽车是大客车沮并离,其电池价格相对会比较高一些吃系。    “现在国内开发中的电动轿车辟,最低的系统成本在1.3元每瓦时兄愤触,单体成本在一块钱左右吞诚顷。美国通用Bolt电动汽车胎套,单体成本为150美元一个千瓦时模。”    如果按照这个标准吉欧,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到姥玫,但是按照现在2.2元汐懈,逐年减少10%到20%蠕疲辟,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伺。    “加上循环再利用做到1元萝,也就是说桥田,一千瓦时电池一千元人民币之内丢嫁钡,是可以做到的排蠕。”欧阳明高称匠揽钙。    对于具备性价比缚添,想要具备商业竞争力的A级轿车来说霓踏仆,现在一百公里约耗电15度目,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内底暴,接近10度电一百公里牛为徐。    “要实现这个目标奋佳,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗诡湃。目前电耗的降低空间还很大羞梆。如果能够实现上述目标蔼,一百公里的成本约在一万块钱腐,如果电池能达到300公里就是三万块钱掂栋,考虑到使用周期内省电和维修省钱掸,将具有商业竞争力呛,这是电动化下一步最大的目标署短盼。”欧阳明高说估。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出膳趣尽。纯电驱动真正实现产业化是在2014年啃村嚼,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长钝,但仍属于比较粗放的发展模式靛俄且,今年电动汽车发展逐步趋于理性内。总体来看嫁堕,走到今天锌径,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位袜。”欧阳明高说潍湿。    事实上较,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一莲,由于销量超过全球50%以上驴仕确,在国际上引起了强烈反响滦晤,无论是政府还是厂家悄漆醛,都感受到了来自中国率先发力的挑战揣。更值得注意的是抄涝雀,2016年如德国大众和日本丰田撂赶狼,纷纷调整技术路线猎百本,加快对纯电驱动的转型烂短败。    不过膏楷哭,纯电驱动的战略目标搏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展菊杭蝗。对于混合动力技术来说煎串,传统的汽车强国评、汽车大公司比我国更具优势屎柬,如丰田路线就是先做混合动力嘘蜜靛,再做插电混合和燃料电池虽窟盒。    由于我国率先发展纯电驱动靡偿,带动电池产业的发展达到了世界前列栋,电池产业规模达到世界第一飞,总体水平位列国际前三滔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平箩嵌,我国的动力电池产业链瞳楞谱,尤其是电池材料凉染,如正负极材料混函,在国际市场上的占有率第一弦旗。    “在此基础上备,我们以纯电动力系统(电池糕、电机文称、电控)为基础平台赌涟颓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利瀑。”欧阳明高说兑婚。    据其介绍闹螺盒,目前我国插电式技术发展已经取得进展沸控呢,比亚迪秦啊刊、唐秋、上汽荣威550娄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力补唯碾,无论是发动机方面背苦,还是混合动力装置上程荣,都取得了突破县雹。    与此同时窍吗雾,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展芭股,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力地坤问。    “这是一个渐进的发展过程钳脖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争碑。”欧阳明高说扰,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项弹,有效的回避弱项竞争懈,有利于我国电动汽车产业的发展式弟,到2020年之后绅,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进危填怯、同步竞争忙。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼烘菩:李芳" "  编者按晶诚讲:产品价格区间一下提升了近40万浚钱辫,这对沃尔沃来说是个不小的挑战纠款纤。以安全环保为标签的沃尔沃堕汞硼,产品质量是其立足之本疲辆。无论是国产车型还是进口车型任喝绞,质量都要做的和安全环保一样好眉蔼。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奖垂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值菜,安全与健康至关重要想唤叮,但在中国市城邸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺劫。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家到迪蓬,到底该剪哪一根线奔八蓬?我心里清楚漏,如果我剪错了芭掠,我们可能就崩溃了颗金箩。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态泡。在2015年整体经济增速放缓婪钮、股市震荡卧刹誊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下玫日,2016年的车市本不被看好巷姓旧。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声俄芥。1月6日牵呈唇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售沃蒜,沃尔沃对此解释为烦母:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器亩答,更是提振销量的助推器琶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号揽。   6月1日糯,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职浩淋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年头赣,具有十分充足的销售经验勾玖世。但用他的话说磐,他来自一个很小的市车Ρ,很多因素他都不具备踢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲拟,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状吭晤绕。6月1日入职及胸眷,用一个月来熟悉公司的现状刊逃,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”函。然而现实终究是骨感的腹,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蒲洞澎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆危姆摄。   “做决策就像电影里拆弹的场景幌嘉喇,我到底该剪哪一根线呢档搽潮,如果我剪错了叹将,首先所有的投资会无效刷介叉,其次会影响经销商的士气检。”陈立哲对我们坦言绥沤。   他这样的想法并不让我们意外轨桔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大那。在台湾骇,陈立哲要去走访最南端的经销商貉散徽,早上出发中午就到了崎骏,但如今这种管理方式已经行不通了暑阔。从前陈立哲的团队只有30人盆,现在变成了350人吉萍酱,他说现在同事的名字都记不完铃宛呛。   “就像牌桌上的一个赌局笆碑牡,赌下去有可能是回本的识挺郸,也有可能就全毁了窍离,所以我每天都在想我到底该怎么做尖。”每天该怎么做芒嘉抖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月娘。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞥,才能享受最好的崎盖。”这句话像是说给陈立哲听的悸蚀芬。   2005年凯,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时急,沃尔沃一年只能卖1024辆口呛,一直到2013年5000辆的水平觅忱跑,再到如今年均一万辆的表现号肺砷,对于台湾这个小市场来说昏,陈立哲做的足够好翘窜瘟,他对这个市场有着复杂的感情扁钒。   调任中国市场做销售一把手描,陈立哲说这很突然赊导聚,他来自一个不足以领导中国市场的市场寄沏华。对于中国市衬枋骸,他还不熟悉脾瓷,做市场工作要对文化楔剑、变化圭咐插、趋势有充分的掌握诚巩,这最重要的三点陈立哲都不具备炉,他唯一能做的烯,是在最短的时间内了解中国市场的刚需须口,相信身边的工作伙伴恰卸罐,组成一个高效率的团队蠕,去解决各种问题陌涪。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后苹暴瓷,首先做的是内部调整慌汀骨。通过不断累积分析过去几年市场的动态摄镭,了解在什么时期使用什么样的手段碧,反省问题所在叭帛棱,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤腹。面对三褥涝胎、四季度各项费用的下滑焙,倾听团队的建议梳懦巧、做出准确的决策轻妒集、将优势资源注入到最需要的地方昧。最后将宝贵的经验分享给所有人倦筋,把力量从点扩散到面雄泪,从四个大区陪,再到全国俩。   “所有的成绩都是依靠团队取得的靶晾滇,我只是把预算睬谈、时间等安排在它本身应该发生的场合肛。”陈立哲表示耪:“我不是在讲官话钙相,只是借着这个机会感谢大家抛醇。”陈立哲相信姓沙,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诫鹤。   内部调整告一段落乾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上喜茎。“我发现从销售品质到经销商的种种问题池景双。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间画备倒,一下跳到80-100万雾,面向的客户是完全不一样的蜗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的连彩,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心谜,还怎么介绍产品驳侍诧?这肯定是不行的冲。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门躬材,“与高端客户接触犊狸,销售不能觉得自己比客户矮一截惭,与客户要做朋友吉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品里。现在培训课已经开展了实战模拟环节内褪时,我们在资金有限的情况下做到了更好某。”   全新的管理阶层男伯,有限的预算舷离癸,面对重重困境金黔鞋,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高似地,8-11月均超额完成销售目标深嫁。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩祥烙,最紧张的时间蚊。“我有我自己的节奏酪,我给自己两年的时间岭,两年后才是真正和主流市场之间的竞争董挂兰。”陈立哲为两年后的自己立下了战书崔钩厂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间挨惰拎,经历了两次产品的重大变动标十氨,但在他眼里这是最引以为傲的仙赖脚,因为这些变动水、变革都是从使用者的角度出发捞溃龋,也就是我们常说的“以人为本薯顿。”   对于沃尔沃来讲樊偏蒙,最擅长的领域是安全附,作为三点式安全带的发明者能,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期借梳虎。但陈立哲表示偶峭锋,以整车品质来讲潮茹仟,沃尔沃也和ABB并肩炊佳,例如在底盘研发能力上搞磁咸,沃尔沃使用的底盘研发模拟器僧窖狗,全世界目前只有三家在使用豁剧苯,另外两家分别是法拉利与保时捷板。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑附搞,陈立哲也谈到吾坡:“沃尔沃其实也做过6缸冀、8缸发动机松老,还有享誉世界的5缸发动机疼。沃尔沃并不是做不到徒膊,而是我们可以用更低油耗黔险邓、更低尾气排放的发动机达到更高水平倪厩。这也是全球各国政府的法规要求畴贺话,是大趋势脾屏匹。陈立哲说“这些信息畏,只是没有在行销上进行传播罢了墩。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产谭妨,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号铂怠,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称乩榷摺,改变了“国产”的概念冷蜡酮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代汤恳。陈立哲表态道伞圃:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料害钨汰,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品揉。沃尔沃立志从中国出发绥匈认,以人为本的信念永远不改晒文边,值得消费者验证与了解搞。”   “沃尔沃就像iphone一样孪番淌,它改变了人们的使用习惯匡俏会。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例统:S90有三个界面同时提供信息量,分层级的来处理车辆信息趁宿牧。这一点很重要关,体现了沃尔沃以人为本的精神烽。在设计方面勒添螺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怕窖堡。用沃尔沃的品牌精神陷恃,再加上瑞典的风格妒,直接与德系品牌产生差异化瓜稿。如果从地域来看困,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡膝猛。   沃尔沃曾立过两个誓言憾菇:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化腐,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故祟,沃尔沃全额赔偿埔。在陈立哲看来会笑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺敛。   陈立哲对我们讲道菇:“在欧美溪贪,当太太怀孕的时候蜕赡,男人会考虑买沃尔沃疮市。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据扔,中国作为沃尔沃最大单一市忱!,11月共销售9,076辆新车篙,同比增长12.8%;1-11月期间淌罕侨,在华累计销量已达80,759辆苔任啼,接近去年全年表现叔辅融。就目前的情况来看匠违赣,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高里练。   在经历过低谷期的沃尔沃炔妨那,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量攘,这无疑是对陈立哲工作的肯定目铂户,同时也是明年的压力狄赌律。毕竟“十万辆”这个坎粹郊,沃尔沃早就有迈过去的能力磕窗。   2017年额搁痴,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缆,届时擦秒狄,S90 T4氖妈滦、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前话浅。对于陈立哲来讲锭抚,最为重要的是三座版S90佛浦供。“S90的设计基础是以中国市场为主导的漆孝,是全世界汽车厂商偿,在中国制造的单价最高的车辆罗牢。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐弘般售,“三座版S90可以达到世界各项指标菩毫镰,这款产品有能力改变历史邦。只在中国生产杀捍灭,以中国为核心的思维悸汉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了趣。”与此同时刀蔽笛,全新XC60也将在2017年第四季度发布富碉观。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱露 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芒鲜,所贡献的利润更是远超世界平均水平倡赂梁。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人踏富。陈立哲大方的承认自己没有这个实力崩杉,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任星。“知道我坐这个位子的时候醇问辉,很多人会紧张甚至惊慌童勃卧,他们会很直接的问我踩,你行吗配?台湾市场那么兴取,你行吗隶涩?”陈立哲笑了一下说道传芯:“每逢这个时候桑,我都乐意告诉怀疑我的人该帮,我将在最短的时间内做什么能。”   两年的时间转眼而逝街漏宏,陈立哲手中的“牌”越完善绣塘,与主流对手正面竞争的胜算便越大迸泥。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲缝然,未来还有什么是可以阻挡他的呢妓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编归饲:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺擦毖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车戳门,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔抨。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彪。为了满足消费者需求咎壕碴,推出一系列活动迎合消费者喜好氨。 上汽集团副总裁犀肪恃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钾书,得益于荣威与名爵的共同发力诫,上汽乘用车共销售27.5万辆空,远超去年全年的17万辆梯。取得如此大的成就主要归结于以下几点须:新车的不断推出薄兰、以人为本的理念及高性价比锌。    上汽集团副总裁蛇桃吭、上汽乘用车总经理王晓秋嫌腹,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访牟唱坊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解绷苇奠。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解箩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺箔熄仇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车餐络,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔替。同时涧,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义份:个性而不小众扑癸。    “上汽集团经过十年的厚积薄发秽斡,通过对消费者的沟通与研究夕,已推出很多新车型墓,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”孙。王晓秋还指出蓟,名爵现在的路线是个性而不小众勒类迹,这就是上汽集团未来的发展方向堡罗,上汽集团希望新的产品有个性贬讽,且能让大部分消费者接受揉。    据悉断,自荣威RX5上市以来涎康篓,名爵锐腾也迎来了中期改款舌,同时新车名爵ZS逛截驳、荣威I6也蓄势待发螺诞不。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言缸室。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时际,上汽集团也很清楚自己的客户群体苔艾看。王晓秋指出揪笔,新车型针对不同的受众群体绘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的奈怒门。拿具体车型举例沏窜潜,荣威RX5更偏稳重舷,新锐腾则是一款属于年轻人的车嘲,新锐腾外形活泼渡挨客,同时考虑到消费者的需求白,我们对内饰也进行了升级默鸥盖,并增加了10-12万的手动版栋笆,使新产品没有短板活亭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时霓咯,王晓秋表示瓦,“从荣威550开始乒醚,上汽新产品从设计到销售炉蕾鄙,最后还是根据消费者需求来决定惹。”    据介绍别,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鸵。为了满足消费者需求杭守,新车不止在性能和价格上做了调整涩迪麻,还推出一系列活动迎合消费者喜好八寞圈。例如燎,基于年轻人喜欢足球运动垮旱,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网尾问,也已纳入上汽集团新品类届扣氯,预计明年新车65%会配备此技术几。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坝殿好,“上汽集团一定要明白用户需要什么缓席碌,为什么要买我们的产品翱酶,带着这个问题床酷,我们才能真正去理解用户虾祥,落实用户需求沥嫉篇,使我们的产品极致无短板敞箩权,产品自然会大销涪澜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大搽航,竞争也日益激烈羞,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比返圈傻。王晓秋介绍攀,名爵的价格基本与同级车持平废滔,但性能更具优势逆萝,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碴汀拉。 新锐腾公布价格    王晓秋表示刺,“消费者希望花更少的钱买更好的商品畔剂当,就像提到的让渡空间无,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整芳,从而应对市场竞争环境脯护。”    产品有了好的性价比和客户认知度叮缴,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁牌。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家认。名爵经销店到现在也有280家左右寿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络梆崇,其实道理很简单肥,目前自主品牌占据市场份额的43%左右亭乒,且不断呈现上升趋势喊魔颠,他们认为自主品牌的春天来了”没齐椿,王晓秋表示兢炽。    在被问及上汽集团未来发展方向时填,王晓秋坦言量寒,“首先团队要把理解客户需求亮、用心为客户造车变成一种自觉行动缕,进而形成一种行为规范痴参。其次应时刻保持警惕媒、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好渭筹财。只有这样栏,上汽自主品牌才会变得更有竞争力拖轻褐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈迹饶:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布伺诽弥,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改骡牵。这些修改背后有哪些考量和博弈钎蹈?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人谦劲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问刻: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面储镭妇?   答少: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高财洗。一共收集了9246条建议口,其中表态性意见7736条臂灯,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沛吼水,占16.3%吃膛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拓、网约车驾驶员资质及管理骆鞭唯、出租汽车数量调控三个方面试坛耍。从数据来看视胯,不少人对“京人京车”表示理解算卵忻,赞同的达到70%多妊,质疑的只有12%碘。我们根据建议修改了125处呈甲霸,不断扩大合规车辆的范围习,让更多人参与“分享经济”坍乃榔。    “从北京实际出发读富,兼顾多方利益”   问屎牛杠: 为什么要求“京人京牌”脊的?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答枷溉: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说墨,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多炭窖、交通拥堵怖侧、环境问题等“城市病”究使峨。在这个前提下穿,北京任何一项政策都不能“任性”控,要从北京实际出发卞,兼顾多方利益痕茂句。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆哇誊位,地铁最高日客运量超过1200万人次挨丹笨,公共电汽车日均客运量1063万人次编距虱,小汽车每车年行驶里程15000公里斯旁沃,交通压力与日俱增穗。但在我们的努力下墙闺,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%抗痹妙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制久蹦。    总体来说蚀,北京坚持公交优先的战略坪呸钾,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充瘦童,对其进行总量控制在所难免贺龚驮。目前北京市绿色出行(公交钮、地铁轿、自行车懂、步行)占到71%米项篱,小汽车出行占25%块剩凉,出租车占4%七说,其中包括比例不高的网约车出行尽蚕。北京出租车改革的总基调是顶吉:巡游车改革泌材、网约车规范逗怯、融合发展暮踞儡、错位经营采、多层次服务卫笆。我们力争进一步提高绿色出行比例栏椽,为首都可持续发展提供足够交通承载力诚坡镭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问侯: 政策出台之后瘫厕搏,预计将有大量不合规车辆面临退出貉阶,政府有什么监管手段确保政策落实到位甜缄?   答揽沪: 政策出台前软茸艘,我们和专家辜崎、司机芦熟、乘客骇凉碧、网约车平台进行了多次沟通磕爬,决定设立5个月的过渡期可。一是给合规平台叮撂、车辆湾茨、人员办理手续;二是清理不合规车辆停、人员等苗蛋壬。    从服务乘客的角度辉雇,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行孔牧。另外盘,希望网约车和传统巡游车加快融合发展螺闲,因此提出过渡期的柔性考量畔态秽。过渡期之后寇催,平台要加强行业自律蚕,我们也要建立打击非法运营的长效机制酣椒,严厉打击非法运营骚、克隆车和价格违法行为斗,能够更好服务乘客勒、保障安全盯撮究。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问菜涕袄: 面对新的经济形态蹈揩虐,如何创新管理手段练地敞?   答荒善: 出租车发展中没有对立关系常。网约车以网络预约票、快捷方便等特点纹,满足了一批乘客的出行需求劫埔。单从评价司机服务质量的机制看纬防南,就值得巡游车学习灌孟诬:如何与派单挂钩夺蘑,实时评价瞳肠。但网约车也有局限性棺相,乘客安全与权益的保障等需要进行监管霜。    巡游车与网约车各有发展历史和优势腿蚀,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的侠敦邯。你有技术优势晦携,他有线下服务优势揪广适,为什么不一起干呢敢掏?    管理部门也在转变思路吴胯孝。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”备歇,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车抖标老。通过推动巡游车改革及网约车规范就窍,构建多样化服务体系规边呸,提升出租汽车服务质量咀。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆肃绊,在京注册用户已达218万人帽山含。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车丛,提供差别化服务钵拟。    “解决出行问题要标本兼治”   问唱伪: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么边?   答秸: 群众出行问题的解决汕梁,需要放在城市综合交通体系中匪呻换,多措并举皆暴败、标本兼治涝。一方面陡票,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面凛堑姐,需要加快构建安全纠椭、便捷塑坪、高效胺、绿色掇僻、经济的现代化综合交通运输体系促。到2020年问汗瓦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%构岔。    交通设施根本是为人口服务污亥蚊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理肪。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标礁哎蕾,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件凰莆响。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穷喘:李芳" "   杨美虹透露撼酱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中钙节,大东工厂扩建项目也投产在即溺坑,这些举措都将助力当地经济转型升级萄尾。    在杨美虹看来临杏,借助主机厂优势替,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愁驹,配合外交部到德国进行推介函骋玫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园攫夏撩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拍溶捷,从而推动产业升级嗓。”杨美虹说才恋。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容戎玩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者妈。最新数据显示矛,2016年1-11月联临盗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆椒,同比增长11.2%道掣毒,前11个月的累计销量丢浅,已经超过了去年全年扮豁沽。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任霖。12月13日陛摹吩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开评。活动期间时,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访断。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现程臁,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)沏米细,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济窖、环境和社会贡献等方面取得的成绩羞。杨美虹向记者透露辣,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》豪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裴。    “在‘可持续发展’战略的指导下怒涝,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则呜。”杨美虹说姑卡。    第一姥,实效为先边贺。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题劳扮,“我们不做虚的糖芜底,我们也不做口号式的菜穿,我们一定要解决具体的社会问题啥氛劝。”杨美虹直言坛霜饱,比如BMW儿童交通安全训练营聚,它是为了解决儿童交通安全问题瘦擅摄。    第二确祟,长期坚持逛钎。宝马儿童交通安全训练营朵每窘,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅菱本昏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年攫。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汕,今年是第一年做浪谁,未来会持续惕、扎实的往下推进物搭。    第三究刷,全员参与惯侯。宝马做企业社会责任时腾俯卷,会邀请车主奢蛔、经销商碾、投资人以及宝马员工傻宪笛,一起参与进来谎歼。比如宝马爱心基金集,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鹿串叫,提供指导;另外典,宝马还成立了员工志愿者俱乐部掣峦誓,定期组织各种各样的活动霸稗离。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略徐疮靡,将可持续发展贯穿全价值链渐,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蹲。”杨美虹表示搅面,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点廷弟,主推工业旅游概念驾。    据杨美虹介绍立剧,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园璃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导叮,助力中国制造业迈向高端衅淘苫,并促进东北老工业基地全面振兴恃亥管。    数据显示弦铣娃,截至2015年底妈,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辽,当年纳税额超130亿元人民币抄酷扮。同时靖秆旅,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会惺守骚,就业岗位较上一年增长了8.6%泻。杨美虹透露堤,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中起诗埂,大东工厂扩建项目也投产在即豹颇高,这些举措都将助力当地经济转型升级柯僚。    另外父,在杨美虹看来酮腊渐,借助主机厂优势抡,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时睦,配合外交部到德国进行推介筒,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园便。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略轿柑鳖,从而推动产业升级脯碴钙。”杨美虹说腊臂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管耪驹:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拭?关键是我们的差距是什么坦纪商,下一步最大的点就是要提升品质那媚,当然还要控制成本逢吐。然后难驴,就是我们的正向研发和平台战略软题。最后篓梨,可以大大提高效率玖娶,如订货的时间是可以压缩的纳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日郎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一菜:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节涧仇锑,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述棺舒缕。    徐长明说拒,怎么理解工业4.0串山楼?这个概念是德国发明的囊忙,现在在国内比在德国还要热禽滥旅。最近鼎景斡,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念京,我理解它的工业4.0的本质崩,就是怎么保持德国制造业的竞争力丛。在国际上高蓉,德国面临两个挑战鹿泞:互联网大数据和云计算弊处颅。现在肝常腿,德国整个国家都在讨论侗蛇,怎么能够“不被互联网+”徐,而是“制造业+互联网”巩览鲍,这是他们重点考虑的问题洛娶堕,特别是德国的三大汽车公司——奔驰棚才句、宝马炉锭、大众肋怖室。在德国厩,汽车的需求是非常个性化的伪,在这样一个背景下鹊,它要维持竞争力秒,推出了4.0的概念荚,核心就是智能制造侗欠恕。他们主要的目标有四个方面胸耿:提升品质碾、提升生产力杆、提升柔性化田筒腊、压缩产业肆貉墟,总的核心是提升竞争力金。    徐长明分析垂,本土品牌下一步怎么做宪梨?关键是我们的差距是什么敞钦,下一步最大的点就是要提升品质殊刨埠,当然还要控制成本搜扒。具体要怎么做安帝?也有几点擎很变:第一沉粮,想办法提质控本曝坤巧。提升品质夹培悍,消费者理解有三个时辫:可靠性脊、感观品质担、性能磷笔。第一个维度必:可靠性是必须的唱钱现,现在光有第一个维度已经不够了案劝,必须要加上第二个维度川迷:感观品质典彭,看起来要漂亮慕。在此基础上又发展一步扭惭,就是性能的提升松存襄。最近市场上卖的好的自主品牌办,大概有12款车粒虾铃,年销量超过10万台镶惊,这些标杆产品菜,性能上也不错戚斧触。因此舜滴幢,自主品牌下一步还是要想办法画藩,把这些提上去咖箍,缩小跟合资品牌的差距仁。    这几个方面的提升缔部冬,意味着成本也要提升潘惠,怎么能够控制成本颂?第二方面的话题些搽,就是我们的正向研发和平台战略献。之前眉,我们很多品牌都是“逆向研发”骡劝,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车虾晒,拿过来拆解做测试阔景,最后组装起来寺镭。这个模式下北案来,成本可能是略微低的醇,但品质催翘睦、性能有很难保持艾。现在必须要正向研究哦娜,从消费者需求出发妥,形成一个目标碘戮,对目标做分析舜,只有正向设计砂钾骇,既能提升品质性能珐厕,又能控制成本贰,像长城抒、吉利等等孙,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脾。    平台战略谢,在更大程度上控制成本矫镜群。他说炉,我们的开发卜,现在是一款一款开发的邓,零部件的通用性相对比较型场,最近一两年来篡,已经有两三个企业开始走平台化战略胶,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车乡溪筒、SUV和MPV凰。这种情况下奸,零部件的通用性非吵镣睿好锨裂廓,同样是50万辆的产量哄,对零部件供应商的供应量更大母然,就能有效地降低成本胚激。    徐长明强调帮忻,对于工业4.0的精神本质还是要学的胚啥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标订,它做了那么多的智能机器人芬勤杜,智能机器人都是带摄像头的孰桶,在实施过程中的质量随时能够监测侠匹雇,然后反映到云端孪淑,再反馈回来随时可以改进喜滥韶。现在舜钉屉,企业员工的工资水平越来越高糠戳,汽车厂家很多在加班加点怒姑,我们要高度自动化茫隘隆,这些课要补景触瞬,应该有大量的机器人替代人工迫。如果这么做了盖歧,可以大大提高效率苏衔,如订货的时间是可以压缩的欢饱。比如骡含染,国内一家自主品牌捶椒太,从经销商下订单酣,到提供汽车产品最开始是40天填,后来缩短到30天戌,现在可以压缩到22天览室,跟世界先进水平比还有一些差距慈。这也是德国4.0里的核心内容础。我们不一定用他们这个办法塑陀砷,但精神实质是要学的淮百忍。    他说纲佃便,柔性化的生产也重要疤锹,但没有前面三个那么重要耿剃。在4.0背景下犊半,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烹泊,而是学它的精神实质涵叫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅丹谦:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化凡靠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多裴。更为重要的是欧履,放眼全球配,驱动这些变化的地方就是中国歼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷祷。    12月11日盯勒蹿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上悍媒荩虹桥落幕稻酷。经过36小时的激烈角逐唯笑咐,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出肝雾,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利捻。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示渺扇,今后的五到十年弦擒灵,汽车市场将发生前所未有的变化迹密烂。未来麻玻迪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务裸拖。可以说辨略叮,未来五到十年汽车市场所发生的变化辱男迪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棱焚醛。更为重要的是朔认,放眼全球哎贺,驱动这些变化的地方就是中国爽醇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鹅。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说哺萍邻,作为企业抠,捷豹路虎非程希看重年轻人的培养叔膏棘。在全球萄,捷豹路虎共有2500名管理培训生赋洼颓。过去三年协钡,我们在中国也培养了30多位管培生寒就。此外沉抱锋,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家杀酱,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才两刀哇。    在赛后的媒体分享会上埃,两位获奖学生代表分享了各自想法滴祭,及在比赛中的收获堑屉典。同时愤曹,睿侨森敖、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僻厩闷。   问趟式钠:捷豹路虎为本次活动提供了导师华颇,请问这些导师来自哪里块?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业尘纱?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位浦?请学生们简单介绍一下自己的作品昏,获胜的原因是什么馆?   睿侨森该连: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扇忌羞。一位是捷豹路虎内部导师庞许,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验沟脱,包括对行业发展的认知侩、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蝎琼潞、视角和指导勺蕾瘫。这两位导师全程和学生团队合作票炕骸,提供专业意见猛疥谦,帮助他们取得最好的成绩温。   潘孟涛汾缉教: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会筏拷哄,包括今天的学生迁,将来都有机会进入到我们工程团队如。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额泛,可以来到捷豹路虎学习和发展免。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里狈猫卞,再加上扎实的专业和技能淀炒,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迷稳。   睿侨森梢: 作为公司的管理者忙,我们非称疲看重实习生券,我自己也会手把手教给他们工作的经验罢物蚀。不管是本科在校生还是毕业生井坦厂,都能给我们带来新鲜的血液淳慑毋、新鲜的想法曹甘厂。    同济大学袁旭番坷啪:首先确郎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌扩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行浓磐。    我们都来自同济大学汽车学院络少,团队成员有两个来自汽车工程方向目、一个汽车营销方向牢奠袍、一个汽车设计方向蛋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求投,围绕“以人为本”厘讨闭,挑战的是都市环境里的出行压力鞍。    我们的想法与捷豹路虎的工程师纹落、设计师也有很多共鸣惯粟,通过一系列调整跨,最后有了这样一个以人为本甘、体验为先的方案庆道。我觉得苟兰岸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因稳。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问泡媚:目前拆伸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划坞付?   潘孟涛购配伶: 我们会对人才数量进行评估和拟定无豹疼,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的同俄歪。随着经销商网络的增加磕同,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多凯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能偿搅,从而满足未来消费者的要求填冉。这些内容息息相关畴,并且不仅是着眼于眼下橙青,更是放眼未来畅恼配。比如并,针对刚刚提到的电动汽车战略聘,就要确保未来有足够的专业工程师储备春炔,因此马鳖碘,我们时刻准备着坍牌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司垮衰斤。   问搏系毯:在创新领域恍侧恢,包括未来汽车科技领域限,捷豹路虎有怎样的系统部署梢守撇?   睿侨森省锰: 首先洽辣兔,作为一个公司嚏古娇,我们在研发领域有诸多投入筋岁劫,而且很多的投入都非常具有前瞻性杉。比如说吐,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队劝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验埂。    其次摄,我们想要通过产品和服务婚,把先进技术带给我们的消费者辞,因此我们的工程团队胃脯斤、研发团队必须时刻关注消费者需求栓吐秤,做到一切产出符合相关性嗡、可实践性原则权亲。此外色方,我们每年投入约350亿人民币俱体,用于车辆技术的研发和投产颅拜。    我们还于今年7月宣布晌火:在未来四年订,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆为,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈庇栖拱。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术叮,并在未来应用到车辆技术当中街话净。    今年早些时候锋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion醇,通过应用软件及按需服务的开发与提供爸常,解决消费者在出行中遇到的难题卑欠晦。    与此同时姑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器描,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资戒、办公空间赐塘、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持苛隆。   问胜井:请具体介绍一下InMotion没。对于整个汽车市场的趋势浪,比如电动汽车技术缚酮,捷豹路虎是否有着自己的见解愁?   睿侨森奉卯朔: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案弛。我们希望将来可以将它推广到美国镣吼次、欧洲以及我们非常关注的中国市场吕杰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部儡孺,由研发团队进行分析宋。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子壕猩,我们也会分享给总部剩顿孔。    关于电动汽车技术晦,在洛杉矶车展前夕逻驮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE江。中国是目前最大的电动车市呈铩,并且有引领行业变化的趋势暇逛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势讳公,确保第一时间响应本土市场的需求假淀。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相娠隆,并于2018年正式上市藏琳霉,希望大家多多关注割。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妙:关于未来互联网汽车唯配铅,捷豹路虎有哪些基本的认识逆,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求撅享?   睿侨森邢: 目前裂吴郸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一夸绍世,它的发展甚至可以打破现有的袖、传统的汽车开发逻辑与循环牵惜媳。    针对这个话题楼羞涤,我有两点和大家分享努:第一点哩,未来所有的车辆都将实现互联网化喊,现在能够透露的是饲,接下来我们全新推出的产品辫阑傅,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点颅末拱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作貌窍角。比如说辉庭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崎量,使用他们的UI界面和地图哪。类似这样的合作安褂桅,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力虎侨孙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷:李芳" "   汽车网讯 12月15日黑,由中国汽车技术研究中心裙、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开蹭枪廓。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开聊栋,从“市场化发展现状”芹口事、“应用模式创新”环、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流超艘痞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台惋,为产业发展建言献策叙腹、助力提升率罐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录摄创捅: 第一膏,背景现诡掳。    去年发布的《中国制造2025》颗浪,新能源汽车是重大发展领域之一煽宽,是其他技术应用载体天餐门,而且是先导性产业情。它的进展情况决定了中国制造2025鲸桔、强国战略实施的程度粮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展胯僚挺,从而能够聚焦变革概柬、明晰路径寝翅、凝聚共识寒定荷、引导相关资源集聚推广产业创新唾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构歼,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一齐,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布兔促缚。总体报告是按照1+7的结构案匡。1是总的缝扫成,7是包括4个车辆整车技术疵瓶色,3个分项技术稍牢际。    第二芹穷,国内外总体技术分析东缄瘁。    近年来擞柬颇,从国际汽车产业来说冻,低碳化凳孪、信息化恢、智能化是一个总的大趋势坎。欧洲桶、美国磐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略敝,重点企业的产品战略也充分体现了三化睹,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组雹娇赐。我国汽车产业特别是近二十年的发展究箩泵,取得的进步大家有目共睹藉花虑。首先吕,产业规模世界第一簇榔烽,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长烤舰曝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显芥鸽烧,包括品牌市场的影响力有目共睹颅导磐,特别是新能源汽车鄙,包括技术绦诫话、市场光、新的智能网联汽车技术孰鹃,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势闭酥,智能网联汽车发展是非巢沓穑好的优势条件纱扔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展佃囊痊,包括动力电池撬统、变速器侍克。国内自动变速器原先是空白惊汀,近年来无论是CVT兼拌、IT滤溅口、DCT都有自主的技术和产品忍蛊,而且应用在逐步扩大鲁。    虽说取得巨大的进步旅,但与国际先进水平差距明显片飘懦:    首先泵,发展能力上的差距枚手溯。投入强度远远低于国外旱茨蔫,全产业投入估算1千亿妥,相当于通用零隆良、大众灌谁邯、丰田大集团一个公司的投入衬恍。    其次拈匣,研发积累驴瓢。包括流程积累棘、数据积累乓恢、技术积累详然橡、标准积累鞘贝噶,这些积累偏弱谷丝。    另外翘棚,从整个产业创新体系上来说粳抖喝,差异比较明显的香巩,特别是协同方面尺拖岭。单个企业弱蒙既竣,整体的协同效果很低拆,意识也比较低晶毋。在发达国家壬,单个企业强咖矗琶,整个国家的协同体系效率比较高蚀剃。    基础不牢地动山衣陡丁,我国汽车产业的材料卞显、工艺基础跟国外相比也差距明显澜。汽车产业肝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大圭纠。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革笨奴,要求有创新的思路和创新的模式炉。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求剩,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展怀仁。    第三簿毙,一些关键的里程碑慧假。    重点是总目标图催汲,总目标是基于很多现有的环境设定的眠败惊,也基于七个路线图进行测算炼。反过来说檀寞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施佩,就能够实现保障几个方面总目标的实现膘协藉:    1挡随、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值俗汉峭。如果技术路线图能够得到实现饱嫁,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值侧拟竣,之后往下走醚潞,这对产业来说付柏,甚至对国家来说是非常重要的庭。    2仟纺梦、希望在2030年左右掸,汽车产业的电动化转型基本完成褥翠,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上棚惺既。智能网联汽车市场有一定的占有率剐性,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用钳。    3躲替、建立有竞争力的自主创新体系村啦。    节能汽车在2020娄成、2025惹、2030三个阶段提出典型的指标饰,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗沟,5升四卿、4升奠、3.2升哀钢渡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%瞄裂鼻,2025年15%罢,2030年40%以上杭。智能网联汽车目标辅助驾驶技术麻、自动巡航头、车道保持应用已经很高泼独,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例江离捅,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例镐枪抡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线掸腹,经过技术路线测算实现总的目标高冬。从路径识别上来说仕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口龋,以能源动力系统优化升级转型作为重点艇书,以智能化水平提升作为主线程幻,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑稼看,全面推进企业产业发展譬椽豌。    第四礁,分技术路线图的基本结论却敲瘦。    1残、节能汽车挺枢。总体上有很大的共同点乓,重点在混合动力技术旦、内燃机技术互、其他驱动技术土。混合动力是技能的主流技术楞,当然轻量化也是另外一个协钞同,但是轻量化有专项的分析枫玻烯,在这里没有强化嘉核。    乘用车总体执行轻量化经温、小型化韩、混合动力能缮努、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失螺,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径钎篙琅。    混合电力是一个主要的技术甫寺幕,达到5升歪猾,4升诚、3.2升的目标握划塑,混合动力是主流沉,其他是共性的受褪涪,轻量化前钡、摩擦等降孟。    商用车混合动力应用时间稍晚矫袱,重要度低于乘用车盛。    2盘樊、纯电动与插电式混合动力汽车女玖牧。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泛许亩,加强轻量化成为趋势涝。轻量化对电动车更加重要唤。对于插电式非常重要的锻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术确涧,驱动鳖、点击位翟裳、控制朴叼经、充电范怕、混合动力发动机概檬,高效耦合发动器光。动力电池本身有专题焙耽熊,在这里没有过分强调题骆。    这两种车提出了总体的发展纲要胚,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式祟,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的丰徐枚,甚至可以忽略不计炕申嚎。    从四个层面梳理了技术需求晾,提出了一些优先的行动项泵壁,面向纯电和插电鞠,国家科技技术支持十五年了券券,下一步除了电池列为专项之外卞勒抠,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持溶诉商。    另外率,聚焦关键零部件赴橇袖、基础突破和可再生能源乖靖乓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用汤坊纺,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要限哆串。    3秦、燃料电池汽车汝玩统。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择钡箱顾。从中国汽车产业来说百,现在重视程度不够抠寞权,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划苯废,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究琳施端。希望四部委提交国务院进行发布和实施傅。    在研究过程中叔戈,大家对燃料电池认识分歧比较大傅辜绣,或者没有共识锰赴,这里特意保留一个燃料电池发展目标酚健,跟发布不一样挝吩。发布时2020年达到5000辆的保留规模晃媚绷,我们是1万;2025年是10万瞧瞳,发布时是5万;2030年是百万吃,发布时是10万忙珐班。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧家融馁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池丁,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度协鳖卞、耐久性疯乡欢、成本胆贸肋、氢安全陪瓦韦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的画晦,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程晦锯,与目前的技术特征和发展状况比较适宜彤脐。当然顺冀,全技术链的技术攻关需要做妊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口船险。前期小功率燃料电池模鲍,中期是平衡的燃料电池完碾傻,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池逝,到最后全功率的燃料电池脸怀。当然掳躺莱,电电混合是最主要的趣委枫,最后电池小容量的技术路线料薯悔,但燃料电池的功率更大一点挨醚感。在这四个层面进行了技术创新梳理篡料,燃料电池要解决的东西很多锰狠禾,包括材料潍、膜燃聚、电机息、燃料电池耐耍块堆亮凸、系统技术镣、整车技术钾项舶。燃料电池也是下一步国家科技搁设惟、资金支持的重点悔浩。    4丁、智能网联汽车镀衬,这是新兴的技术发展趋势喉鹿淡。其重要性与新能源汽车同等重要屋邻,有部分专家认为更重要磨斗,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大纶廷环,技术和应用的优势碱没纤,也是机遇泉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电履,涉及到国家信息管理咀暴。对核心自主提出了很明确的要求锤,即两横三纵跋。    车辆技术上更多的是决策赣、执行箍拼。信息技术涵土高,信息安全都禄,地图技术也是非常重要的捆思谋。两纵漠痕斡,一个是车载的忍级煌,一个是基础设施抬。智能网联一定是循序的螺荆,智能网联技术最容易得到大规模的应用叫劣虱。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标姑瞎浩。这两个路径总体上循序得到应用欧估,从商务车来说盾,更容易形成脊屑伟,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辈。    从四个层面聚焦一些技术需求洛敲。跟燃料电池一样徽,需要解决的问题更多一点涧劝。从感知决策执行的晶赎抄,特别在决策阶段瞥茧,差距是比较大的东鹃,感知当然也有差距矾篮檬。在信息层面裳琉,大数据锌厂古、云平台鼎,相对来说中国有比较好的基础和优势送瑞思。    作为一个前提篱茧肯,对标准法规先决性抵夕,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动鹤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件韦恍粮。制造技术不细介绍了纠,还是聚焦在新材料的运用户遂,以及新技术对制造技术带来的变化脚乃列,聚焦方面进行了说明幕。    动力电池褥洁赡,分三个目标归驴驴,目标上有比较大的讨论和争议骆,比如说新阶段提出了350算颗坎、400涎睛、500的质量要求慑恨,争议非常大送窃,重点几个层面骋:    优化现有的代表电池技术膛戊店,提升技术水平文冕薯,特别耐久性朗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发港。国外的装备很难形成有竞争力的差别席筋工。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线噬巫瘸。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系逛慕娜。现有应用以企业为主体来做隋。当然贡鲜屁,也会关注动力电池的回收利用技术蓬赣。    最后漠,轻量化贩星椒。简单来说从春,前期聚焦材料技术肺痉寇、设备技术翱嗓钡、制造技术彭、回收技术喜铂。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺擂,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化兰里婚,比如说传统的四大工艺的变化桅巢冬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拼冯尘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撇缄弓:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价捆删、供应链诲、资金赐、汽车等方面的诸多质疑笛雹炕。期间,明确表示不会放弃造车贝。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传微泉。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天年粟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步琼。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的摹猫。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融煤悍署、互联网及云钙堡挛、内容彤侥、体育,还有三个端口类的,手机谷、电视挎、汽车挡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业攻饲捍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力轻南。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功睹幻剿。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿同谋。    乐视的电视做的确实是非常不容易纷极。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三袄邢。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元杉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元汝。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元牧笨。总归累计亏损36.33亿元分。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瓶。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面踩。第一部分就是投资人的钱说揭芭。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现潦晃体。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鼻订射。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现绊松沽。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法丰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿抠侨、体育43亿酮似杉、手机50亿,房地产64亿剩司、内容108亿劫、互联网金融151个亿脆苦涧、电视187个亿附熄、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金哼酿。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂峭柯。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的先道。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的干悸趟。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的壕憨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败硕。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的猜位崔。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件句辫配。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准笑。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙恕谭。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的茶。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去砍害辽。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嘲。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的秃。很可惜,你们蒙眼狂奔哀。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺舵妮:李芳" "   12月10日宿钾锣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扒变:一条是政府主导哎床、政府补贴的方式吮僻芯,这是当前的主流滴钙侨。一条是消费导向事囊撵,依托市场的内生成长道路享桅四。”他表示髓,(电动车产业)进入者中娃,大多数最终可能会被淘汰隙,但是不能不给他们机会踢菲。国家已经开始放宽市场准入咎前污,此时卜梦,应该在两个方面把握好政策难鹿:1茸拷挟、应当欢迎新的进入者戮枷恰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者斜沤,让投资者自主决策勘,自担风险蔫。2孝泪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳赴耿抨,严格市场监管故堪趣,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚壁,目的是建立好的产业生态钠遣。电动车产业化缄,最终必须依托市场来完成洗纫防,因此立叉,政府的政策必须产生长期预期陋。推进政策应当借力市趁拍丝ァ,发掘市场的潜力妇撕砷。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用荆。政府政策不干预技术路线估懦,政策的实施不是导向对政策的依赖匆贺八,而是政府作用的适时发挥办察套。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道鲸芍虹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示邵靛忌,戴姆勒有望在今年成为全球最大戎觅,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朗功,这一目标比原计划提前四年实现材。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布将:“戴姆勒今年即将实现这一目标砂惕墓,比预期时间(2020年)提前四年惮会烹。”   据悉柒到,蔡澈最初于2011年宣布上述目标律维,当时受到与会者的哄笑春蟹恃。然而署吞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近淑谎,领先劲敌奥迪和宝马扮泡。(实习编译仁掂:刘欢 审稿佛:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈冈硷谈:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编罐诡:韩大为 版权作品郊,未经环球网Huanqiu.com书面授权潍虾,严禁转载祟涧复,违者将被追究法律责任卉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苦侧乏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斤秋纯。在提及新品牌“WEY”时微,魏建军表示慈烹戚,“将夺取丰田和德国大众的用户”巍箱。   记者妻:为什么把自己的姓氏作为品牌秋呐?   魏建军差党:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品控冈托。我对WEY很有自信胖惠嗡,就使用了自己的姓磕糙微。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌溅沪罗,但在中国汽车行业我是第一个恳竟。   WEY之所以采用英语纬,是为了要瞄准成为全球品牌仁箱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力常晨。   记者凤耸赐:对于竞争对手有什么设想栋冯徘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军惰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坚答。但在15-20万元价位上海外品牌有优势好璃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌都脯痞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准课熄挂,在此基础上还要实现15-20万元的定价联铣然。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户勘。在性价比上WEY更具有优势稗堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编叮:李芳 版权作品香,未经环球网Huanqiu.com书面授权节挎烷,严禁转载僻姓,违者将被追究法律责任警粗份。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后丧嫁,新能源汽车的发展也不会受阻孪。   根据工信部核准的数据扑,今年前三季度吉犁,整个新能源车销售16万台睛济沙,同比增长83%单扣魂。其中蜕芹,新能源客车已经占有40%以上的比例钢胜,达到了近半的水平克隙却,发展前景面临压力久,但乘用车只有0.1%辨。“我们涨十倍是1%确醚科,涨100倍是10%讥,新能源车发展有巨大的前景和空间戒策虚,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点尸。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上步,全国乘联会秘书长崔东树说兼集。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力悍。根据国家制定的产业政策要求南匠烘,到2020年犊,乘用车百公里油耗要降到5升烫爱噶,这意味着五年内降38%的油耗介茂晦。“基本上谁也实现不了软倍,只能靠新能源车来推动扦。而这种新能源车嘘虎,插电混动可以降80%蘑,纯电的可以降100%的油耗荚蜗,这种情况下只能发展新能源车径论,这样新能源车乘用化黔芹,为什么我们一直定义为为生存而干攫趣沫,你不干就要挨打绿。”崔东树说巷藤。   另一方面钩阂,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展汰己受,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要吮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者邪,因此定价弹性很大捣人。”中金公司的研究员李璇说獭崎腻,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平必,为消费者提供很多选择停粱。随着技术进步和更多电动车型的开发卤锋,新能源车的成本会不断下降德独,比如步吉,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型碎侧栖。“中国的纯电动车型出来以后台抚,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多僳瞬裳,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后甫,发现基本上17淘桥、18年以后的新能源车疙,达到8年10万公里以上褐,整个成本是比传统燃油车是要少的首抽,甚至是少了20%到30%渴间碌。”   电池是电动汽车发展的核心年,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本扮害愤。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同胁辽锭,电池成本还有很大的下降空间蕉衅。目前捻,整个电池的产能供应相对过剩希爆钉,国内电池企业达100多家匙嗜。据统计丛粗,目前整个电池的价格大概在2块多左右挨绞凳。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求我,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准梯昆莫。因此秆鸵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度哥亮突,这样才能达到标准采驴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示菲比品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   我们不认为绝对的销量甭相,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素位甲腑。衡量一个品牌成功还有其他的因素伎霖纤,比如利润率枯,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标司挫须。除此之外拟,品牌力藉、品牌的知名度壤凶煽、美誉度提、影响力艰帽蕾,也是决定品牌可持续发展的重要因素琴。宝马在创新精神上是首屈一指的贾蜂,因为汽车行业正经历巨变突,在电动出行焦吾、智能互联抢、无人驾驶等一系列发展方向上藉茸芯,宝马都打下了比较好的基础叫踏狗。    临近年底楼胶残,伴着层出不穷的新闻事件邦速,高档车市场竞争愈发激烈萎钙韭,作为全球领先的品牌——宝马饥酒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目海。近日牢发捌,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士矩,听到他开诚布公沏、推心置腹的看法犬办。   问缴:根据最新的销量数据榔千,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近瞥习播。那么眯刑,您怎么看销量雾、利润谢硼、与经销商合作伙伴的关系甩帅稼? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智绒斜沟: 每个竞争对手的情况不太一样碌操,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况项怒,所谓的增幅我们一般都讲同比领放,是跟去年的基础关系宠欺弥。几个因素加一块儿逼,我们不认为绝对的销量竞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素胯。对于宝马而言箱截茂,今年前十个月室俺坊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车理,同比增幅10.2%坝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆浇臀比,同比增幅接近11%敬佩。我们对这个数据还是非常满意的垛喊策,这也达到甚至超过了我们内部的目标陋。    除了销量本身的绝对量或者增幅暗恍,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素舜,比如利润率馆,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标齐技惫。除此之外槐奶鳞,品牌力淳械、品牌的知名度希纤、美誉度快勿、影响力泻擅,也是决定品牌可持续发展的重要因素蔫。宝马在创新精神上是首屈一指的痰,因为汽车行业正经历巨变糠歇勾,在电动出行乐、智能互联羔官、无人驾驶等一系列发展方向上拦,我觉得宝马都打下了比较好的基础赂。总体来讲纱烽穷,我们并不惧怕任何竞争甘哦息,我们也欢迎竞争施倡饶,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行刺腥莱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势杯。   问类酶:最近街,关于奥迪的新闻比较火雄恫悄。   刘智樊此慧: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略昂。对于宝马品牌来讲抡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的籍羔,双方的关系也非忱晟卸浚好喇。所以券蹈容,这么多年来尽管我们在中国是两个公司册伯,一个是宝马(中国)厂,一个是华晨宝马炯结秤,但是我们有一个整体式的营销团队赦曙匠,有统一的零售网络鞘努,我们在总部有一个统一的管理团队鸥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现妇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略穗对胯。至于竞争对手我不是特别方便评价芜,不过至少释放了一个很好的信号复妻,豪华车市场的前景依然很好讹步。    问骗蒙钨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寝辜嚷?    刘智巨改: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度醒。因为从经济的基本面来讲乃笛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定如嘉、持续的发展态势加。之前以出口筐芒、基础设施建投资的经济拉动方式土,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式火牌。需求的增长其实就表明了对于车的需求邪试,其中也包括对豪华车的需求祥路撂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长勤,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑坛群,这几个因素相加权倾惜,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间涩立颈。今年棘透,豪华车的“盘子”接近200万辆酞凭,未来可能每年的增幅不会特别大搪,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嫩楔。所以协溪,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入几攻嘉,力争在市场表现上优于竞争对手腹册。   问豢逝:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得迫献,这一岗位和以前相比有哪些挑战宝?   刘智阜珊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瞪舜猎,因为我在宝马的八净噬帆、九年时间逝赌皆,换的工作岗位也挺多的邯。换了新的工作以来桔讹荆,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营驴,比如负责国产车的销售贝桃菜,可能是比较短平快的力齿,看的是一矢风、两年之内的事情撤揩疆。在宝马中国总裁这个位置上泪傲,除了目前公司各个业务板块的运营搞柬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题雄陕蹦。比如我们讲到的一些行业内的发展方向狄底,像无人驾驶砰、智能互联卉娠撅、电动车伙狠,包括数字化营销爱探、品牌年轻化等等一系列的东西郊敖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划纲,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队体澈,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究芭,力争在中国市场上打下一个非郴掣冢好的基础刻轻。我相信看难,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候夹,宝马会拥有非常强大的竞争优势妮。(中国经济网 记者棺:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编獭级挨:李芳" "   原标题刑甲:王永清彻:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底问乐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滥铂疲。别克品牌今年销量已经突破100万辆策嗡摔,凯迪拉克取得了近9万辆的销量剿,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赂耸扦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰垛。数据显示吕枢琉,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窃凶弥,同比上年的446764辆下跌28.64%哩碾衔。上个月蒲,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通复幌吧。    因此森,在车展期间接受记者采访时仟,王永清表示佩届,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造桥。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言仁,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蜜胁疾,但全年销量依然会同比下降20%左右缕纳厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来被皖炔,雪佛兰品牌过去因为发展比较快夹陶盾,可能在布局上稍微有点滞后收。现在对于雪佛兰来说哦碌画,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沏舰改。    事实上鬼颂,雪佛兰已经开始了提速布局缔如。广州车展前夜的雪佛兰之夜上酗,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台胳蕉袖。王永清表示牵草,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌廊稠,2016至2020年投放超过20款新车裙。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列柏良姆,30%为SUV车型汝笑械,并将加速引入包括1.0T按赫、2.0T材箱、8AT悼、9AT淀软、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技聘。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境勾,未来SUV将成为主推车型群立日。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蔷,轴距2725mm韶,将与全球同步进入中国市场佩肮芭。同样棉微,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腑殴燃,再度出击紧凑型小型SUV细分市场戈如径。    值得一提的是憋,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS赂爱,拓宽产品线夯。RS车型将采用包括侧包围拿、运动尾翼儡播拘、双排气管诗、降低化运动悬架浩和泥、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件熄扫,并加载多项ESS智能安全科技砰丝。    在品牌营销上拾胆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼幕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销齿沫。另外葛捍,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发韶,演绎雪佛兰“热爱反,梦想渤,行动菇芒,分享”的精神先。    “今后新车的利润越来越泄馑小,主要利润来源于衍生服务斤港、二手车置换等妥额。相信雪佛兰将它的结构调好后静弓登,未来两年将会真正出成果拉娘。”施弘说就耽。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外蛔,上汽通用的新能源战略也将全面提速瑰溪。车展当天华搔,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相动,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发晴抠额。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统祁闯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成胶柔,发动机的最大功率为73千瓦霖娘堂,其中电动机负责驱动棉,汽油机负责发电塘,它的综合百公里油耗是0.9L笑。从上汽通用发布的节奏看惩,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了尽。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案珊埠温,王永清说酸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些来,产品还要丰富宝,才能满足这个法规的要求寐侣鳞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度理菠,到2020年之后比例更高惭凭淳。王永清表示坏缅:“估计到2022年靡,我们的电池技术会有很大突破并,能量密度大幅度提升骇,成本是大幅度下降处。这对纯电动的新能源车发展是好消息冕呢俺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢盖漂平、豪华”品牌——WEY袒,W01搂、W02两款全新SUV首发亮相庙火,售价区间将在15-20万元集吹。对于新品牌的未来发展规划嗽砂,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示渤:“WEY品牌明年将有3款车上市备心,到2018年还将推出2款左右的产品清焚,以支撑起全新的销售网络体系滤侗凳。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表垮俏:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍酥继,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市我缓,8月份推出第二款SUV W02娄崇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年入笆,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型番冉袍。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时恢,魏建军详细介绍到航句程,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA筐老古,配置上拥有最先进的安全技术判、智能技术粒强昆,也更加精致汉。此外在性能上两者也有很大差异稿实,例如在NVH方面来宏,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嫌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造蓟。   在经销渠道方面衫汝,魏建军介绍说该:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络奥黑,没有想过招募新经销商琼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作萎。”   对于新品牌的未来发展荣抄侨,魏建军信心十足剿厕兴,他表示勘遁:“我从没想过这个品牌会失败厦惰毙,只有退路封死才能做好这件事爱浓,自主企业只有没有后路才能把事情做好节呢。”此外戮沦,魏建军坦言撤钉屡,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法镣犀颁,因为新品牌叫什么并不重要练北妻。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳位:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芹菩,将方向转到共享经济侈滇、互联网窝很、自动驾驶方面新的技术旅党,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商肖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上拜叹取,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩其、生动的演讲淮,就城市交通咖嘉、自动驾驶和汽车互联等热点话题磁搭菇,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索孟康输,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业缅蔬派。    徐大全说逢去,博世始终认为讥,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担们啼,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式现宫赔。    徐大全谈到板姥,作为在汽车领域的老牌企业挫岭,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化股船熔、多样化的发展态势和需求冯娇盼,博世已经有了自己的思考和方向磋冉颊。    他说呵仇捶,如今桐蹭旦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业纤哪,将方向转到共享经济漆夹赦、互联网牡怪俯、自动驾驶方面新的技术阜鸥窃,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商币。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说暑忙头,面对新一轮汽车技术的变革辑凛,无论是传统汽车鸵效、零部件企业恕唾泰,还是互联网屏位骏、科技企业福送,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桔量链。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点天贩:互联化可下、自动化和安全化来份。我们预计帝宛缮,到2021年久,汽车将成为第三大互联移动实体晒散剔,同时扮演人类的第三大生活空间寞跋。博世正在探索全新的人机交互和操作界面啊抱擅,来充分发挥互联驾驶的各种优势榔孟陷。    谈及自动化领域幌娘,徐大全判断褥日,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势坞兰诞。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术故尖,通过持续创新驾驶员辅助系统了潘沃,从辅助驾驶虏、部分自动弹壬膳、高度自动驾驶再到完全自动驾驶臀媳病,分阶段朝“零事故”愿景迈进烁蜜暮。目前汹,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绦顺,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用侠屁藐,到2020年左右扩蠕,自动泊车功能将进行试点项目测试墒棠勘。    说到自动泊车垮讹瘸,徐大全特别谈到停车难的问题舵湍。他说邪侈,停车难是在城市生活中的一大困扰啃定。今年拍懊谜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查号楷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题厕次欣。在八项智能泊车功能里兔廷祟,“手机查询停车场位置并导航”盛柏欣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能哪镶啃。其实囊,在大型商场里蕉什,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了随恢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础寂。根据一项市场调研显示纷罕,2015年鹅我,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿沧挺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力墙漓。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台锈侍,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炔躬梗,在深入巩固原本的互联化郡狼、自动化和安全化“三化”战略基础上嫂笨让,博世今年也把两轮交通谋、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度途识茶。    他介绍泌,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部矢奇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力咖拘吝。未来十年仙叼,会把更多的关注点放在服务和解决方案上栏,来提升物流生态系统的整体效率和安全性旗。    在两轮交通方面羞然驴,博世提供两轮驱动南靠井、安全等各方面的解决方案吼,涉及两轮电动车薄么晚、摩托车曝茅驹、电动自行车以及平衡车等多种产品形式鲤怠奥。    最后焚梦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具课,满足这些变化的需求澎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”碗,“双积分”法规桥斥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嫉,连日来渺,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温曝龋,让观望中的车企备受煎熬拢。针对业内关注的焦点问题袖景,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全福。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疾逆剔:不久前泞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规项父浇,如何理解这两套方案饰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全雌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)骨激佩、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联溪搬,但又有独立性焕汤,各自的核心目标有所不同椒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量傅,进而确保国家能源安全猎首廉。由于中国的石油对外依存度已超过60%栖,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提溯厦。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求粮,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侯僵庐,进而实现国家节能减排的长期目标涣步憾。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集浪豹,但现阶段并不能彼此替代隘吃。对于CAFC而言翰贤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求检安漂,其中当然也包含新能源汽车扳,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠匪琅。但不同的企业由于自身能力骄龟魂、技术储备和对未来技术趋势判断不同挪坪,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求篓拇碉。特别是目前新能源汽车尚未形成规模党狙逞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补俯痘钵,而以后补贴将逐步退坡涎虾挛,企业更担心成本无法负担郴。因此仅有CAFC法规簧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况螺据,所以有必要出台NEV积分倒蹄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流纶。同时穗,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫间镭跺,从而有利于新能源汽车早日取得突破牧彩。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线履塑毒,其目标应是降低汽车及相关产业杜晒轿、乃至整个国家的碳排放崩署检,和降低能源消耗诉求不同肮墒。作为碳排放第一大国七,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值路熔峡,后续国际压力还将不断增大霖。因此瑞救篮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放森都,从大方向上讲是正确的秘尼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寂,这和NEV积分没有本质区别惦,也无法确保总体低碳目标的实现瑞绥翱。实际上凳缮,跨行业屋培、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向池羚。以电动汽车为例投丘痛,其在使用阶段确实是零排放桅,但与欧美不同么伐,中国的电能以高碳电为主捞萎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放拓辣。也就是说巍,在使用高碳电的情况下常继孝,电动车全生命周期的碳排放并不低词。这正是碳配额管理应该解决的问题鳖剿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睬,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烹,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业剖。实际上疵些匹,将新能源汽车确定为国家战略遍,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构奋卡斧,生产更多的低碳电弛性,否则减碳的国际承诺将难以兑现峨淡。    另外腊,对于汽车行业哆,无论是CAFC攻罐、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同距仿,但都应该由一个部门来统筹策划眉,系统思考逼硷炽,拿出科学奶试、系统颇篙恕、具体跋死侨、有效的管理办法来推动实施革,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面怒。    ■积分交易细则需加快制定菏、尽早出台    《中国汽车报》彭董:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定侵沧床,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素定,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受毋绥锤?    赵福全皖美寝:确定合理的积分价格焊,涉及到技术几、成本和市场接受度呸珐经,需要综合测算和动态调整是。我认为基本原则是广,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力辟,让没做新能源汽车的企业有经济压力聘。如果NEV积分是“白菜价”裴脊,大家直接买就可以弹疗,谁还会愿意在新能源汽车上投入杠?    因此波嗜,NEV积分的定价应足够高环,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入漆拾,通过自己的新能源产品获取积分酚,满足法规要求洪蓖秀。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理薯棱、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妮,能够通过购买积分先生存下去石,争取时间把自己的新能源产品做起来疮疾。    《中国汽车报》儡:除了积分价格之外渤躲魂,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑弄,目前处于“空档”状态败赐街,怎么看待这个问题蒙?    赵福全痴泰括:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力时。而且距2018年法规实施仅有一年多时间轨鸡唇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫刨味碗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性脯。同时歉睫,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间低徊缮。对于汽车企业来说步,3年仅仅是一轮产品开发的周期芯撅娜,政府作为“游戏规则”的制定者苔先持,应尽快给企业一个明确的目标薪穆,否则企业将无所适从俺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》玛:“双积分”中提出了2018年起刺疚,8%肪、10%潜褪复、12%的NEV积分比例继夹,而经权威机构按照法规要求测算损背,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敖龟,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难苦案?    赵福全巢瘁:在这个问题上菇,我并不持悲观看法脐。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难垢毫维,因为还有很多企业尚未完全发力堡邦。按照国家的发展预期县棋,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辨,如果每辆车以最低积分2分计算超四怜,整体积分比例就达到了14%焊寄辫,如果是分值更高的产品集,达到18%的积分比例都有可能联丁。关键是要努力实现7%销量占比目标为搭痊,而这也正是NEV积分的目的所在叫。    不过另一个问题引人担忧挠啦。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求红屉,同时在CAFC核算中也有优惠文报翔:一方面油耗直接按零计算攘怯,另一方面核算数量加倍祥,从2016到2020年分别是5倍侥饯星、3倍违便、2倍拐。此外静黎蹋,按照单项抵偿原则轰,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分犁,还可用于抵消CAFC负积分权烩。我们经过测算发现俯菊敬,CAFC中的这种双重优惠掇沤摔,对新能源汽车的“照顾”过多了吨,不利于促进其他节能技术发展犯碌,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险诚卿凹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展拟焕,CAFC的达标难度就会随之大大降低鞠醇。实际上茄,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重内,两者不可偏废嚎。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展蓄茫,但如果CAFC目标落空申,国家能源安全受到威胁烷坟,汽车产业的可持续发展仍无从保障敝躺。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消斯,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿珊,这不仅能确保CAFC目标的达成困另,也会提升NEV积分的价值瞄唬,避免NEV交易落空谭嫉热。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》爆深:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值诡奉俗,而没有将电耗的概念纳入其中首,这样的算法是否科学敦井?    赵福全峨呛:NEV积分分值以续驶里程为依据觅厦扯,这与推广新能源汽车的初衷相违背冲痢,也不利于鼓励技术进步薄厘领。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程娃。推广新能源汽车是为了节能减排限燃票,因此不仅传统汽车感煎蔫,新能源汽车也同样应该抑大扬小碴百、抑重扬轻恐壳。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”想,而不是搭载电池越多越好缔,因为大量电池搭载在汽车上移动版恃,这本身就会使能耗增加巢,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾戚偶,也意味着大量增加电池生产的排放妓泡。    政府应鼓励企业开发低成本缅醇咖、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品豢荒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池拎。也就是说肆赴的,政策制定一定要“勿忘初心”诞。建议NEV引入单位电耗抱秽搓,即吨百公里电耗的概念手舌铂,作为积分分值的依据五塘。同时完救,对于小型车电耗适当放宽壬,而对大型车提出更高要求泊杜,以鼓励新能源汽车小型化兔,进一步提升节能减排效果灵。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肃咀:在“双积分”中匠松,没有将新能源商用车列入管理范围豹,这样做合理吗称?    赵福全剃袄识:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确迸希可持续发展的问题咖频替。2015年禾鸡,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%疲,获得国家补贴的比例比这个数字还高挡琅。而此次NEV出台却未涉及商用车漓鼻埂,这是不合理的滴戏,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乖算嗽,也会让乘用车企业感到不公平币赡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规窜痕猎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求涩十。我建议筐,应该单独给商用车设立NEV比例要求邪,可以不与CAFC积分抵偿挟,但企业之间可以交易思。因为如果没有NEV的强制要求劫,在补贴退坡后妇容,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑戚盆芯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔读:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口舷混,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拢掠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上飘脐斑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示愁盛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家房哺钮,盲目投资之后胯想化,多数公司要垮下来受未。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热四凭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎韩哨。    以蔚来汽车为例敦党擅,去年8月还只有100多名员工馆诉修,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模恋。据中国汽车工业协会最新统计喷,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嘎,销售4.4万辆镰宏眉,同比分别增长25.7%和43.8%电,1-9月新能源汽车生产30.2万辆伤,销售28.9万辆乓厕,比上年同期分别增长93.0%和100.6%独。蔚来抛串、威马稼瓣沪、前途遍坟、小鹏等已是新能源造车领域的热词偿拔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入泵兢时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面添,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》继绍聪,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目凛把干。至此混,奇瑞新能源成为继北汽新能源签斗、长江汽车瘸挥烤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业炕逻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家褂滑虾。    “新能源车企的风险射囱蒙,其实很大栓。”王秉刚说洞乏托,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力监弛疥,对风险有足够的分析奇,有可能投了很多钱杀狠钮,最后做不成翻匠,带来不必要的损失才唤颅。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下川,简单地投资建厂台晨放、增强制造能力情菩笑,未来堪忧此涝拆。新能源车电池的技术进步非常迅速 奉桥,现在可以用的技术一年后就不行了米链。如果没有研发能力就做不过人家镶断。“一下十几个亿扎进去哼顶豹,有可能最后做不成嘉啥,我还是提醒新进者要谨慎一点范倡犯。”王秉刚说掏。    事实上膏拈,目前国内的新能源电池生产厂太多了储,但规模都不大校。而且动力电池总的规模也在扩张中嗅愧妈,尤其质量好的不多汾,“据我了解太背,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单琉焙。”因此巨,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺丰。   谈不上“红海”虏衅舒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的尚女慷,但道路曲折慕。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说墓店,造车得有钱剃靡、有人才铣面陷、有时间秋泄叉。“钱我们还行孺年独,人也不错负,就是时间太紧活涩,毕竟搞汽车三年算很快庞坛驳,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合懦汗苔。”万锐坦言廊丛费,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的哇勃。    不过抱室,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧泥,万锐并不认同瑟僚汀。在他看来黄莽,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上赌闯,因为大家都还没“下海”恕羚。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程泛榷,大家还在忙于造车郊蚊纱,搏杀还没开始唐搞府。    “这是好事巴唷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业俩湃,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说怯脖瓶,目前中国传统整车企业有150多家瞪卤经,新能源车企至少有30多家孙拱捂,后来者也给行业带来很多新思路和新做法肝彼。    至于是不是过剩汀顿,梁伟表示这还是要市场来判断然。在梁伟看来沤,其实中国传统汽车行业已转入新常态扒锣,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长纬胸,除非汽车消费大幅好转期,否则很难回到前几年汽车行业的盛况昏就舰。    但另一方面霜,根据预测拜沁,未来5~10年力登,中国的新能源汽车将保持两位数增长陪宛岁。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称感,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆稍激,到2020年时产能达200万辆墓撤、累计产销量超过500万辆搭申。梁伟认为孪汹,从年产几十万辆到200万辆的目标悼虚艾,新能源车汽车肯定还要快速发展九抄。目前的新能源车市场还完全没有定型呵纫附,不同市场定位的车型未来都有生存的机会戈写缮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功绘夸,“很多人此前担心特斯拉会破产闯,但Model S和Model X推出后效果不错汝氯惦,用户接受涂壤反。经过多轮产品积淀付层,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沙,特别是成本下降得较明显税阶宽。特斯拉可以闯出来北逢目,中国企业也有机会郎群倘、有成本优势晨。”梁伟说骨。    对于最近贾跃亭的乐视哥、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象迸,梁伟指出捅洁,除了技术喂,汽车行业还是一个资金密集触粉卞、劳动密集的行业蜕。如果要进入是截,需要企业在未来几年有大量投入侣么,以格力电器(000651.SZ)为例亭焙彤,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗屋犬敌。    梁伟表示途懈媳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来稿,毕竟快速把产品推出来粉檀把,现金压力会非常大肥。另外连寄卫,一家企业在原有行业中具有很强的能力刺贺,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功矾呵,这是一个很长的学习过程裳凡瞄。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯抖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伯犀,也是第十七个中国记者节匣。2000年划耻,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》瞪疾阀,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郝穷。此后记者节像护士节冒挨篡、教师节一样烘,是我国仅有的3个行业性节日之一疙纷。   值此之际搐,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱憾牟,在这个纸媒寒冬的大趋势之下丘防寐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”刚亥顷。      坚守还是离开窜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露矢肚蛙:去年网络广告总量2096亿元末蜡环,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元控。报纸下跌超过35%练,杂志下跌近20%龄泞袭。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿醛呐郡,单项将全面超越传统广告仍钨抽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击磨哺笆,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者口拔颗,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下华涪,也仍能保持着不俗的销量蒙忻。    “没有路可以让我选择箔窖冷,不经挫折所谓的新闻理想一文不值寞湾冉。”陈总对此直言到会芥。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚逢祷,但发行量保持一直不减坊胸瓮。诚然圭筹梢,这离不开报社给予的支持歧忌骏。但从自身发展来讲叼赔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好眠粉。究其原因谐骸府,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的北脯泵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者颓。   汽车也好床喊,新闻也罢啤贤。毋庸置疑滤狮,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贤。   纵观整个汽车行业的发展趋势靶轻苗,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志岛廊猩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受塑肖,但不可否认的是佰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式泞岔夹。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物凑,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者擦脱姜。    除去对报纸独怕蜂、杂志琶来骗、广播前、电视身落、音像等载体样样能玩得起来拐纽,还需操弄3G陇坝、4G等流媒体技术母。我们不知道下一站会到哪里胎屡。   面对媒体融合大潮设环,陈总胸有成竹的坦言奴糯媚:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代瑞举,家用汽车转企改制之后继续深化改革橙惹勤。由媒体到传播机构青,由杂志到全媒体平台汉矾显,历经两次创业琶杜,家用汽车探求新的发展方向钝室,抓住变革时代的发展机遇疟,赢得了全新的利益增长点佬。不再只是单纯的纸质杂志写弯良,视频舵、自媒体等做出了不错的效果匙熊。   其次庙腥,就是在自己的企业定位方面嵌捣姬,中国医护工作者汽车消费调查瑞酣蓟、中国城市教师汽车消费调查是以医生陈霓、护士遂挥效、教师等特定的人群为对象做的系列调查朔唇。这些调查一做就是3年惟,走遍全国大中小城市轻憋,做出最真实的数据谰拭。 ?   “网红”营销时代   今年以来谱,网红主播频繁出现在各类活动现澄ぞ骸,手机发布会拿还戮、车展莲吻、房产开盘蕾、比赛等一场不落弹,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会可湃。”   日前逢成搔,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”厕琅痕,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军笆荣,打造新媒体时代的主流媒体“网红”肪棺。   对此事件技幂,亦不乏业内人士称嫉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走吉塘赊,呈高开低走的态势谰煌俊。   陈梓萱表示锭登惶:“在现阶段的传播环境下怜疤肥,媒体记者朝网红转型灵话,把读者转为粘合度极高的粉丝朗面新,增强彼此互动慧、沟通盆,无论对于报社还是记者个人锭獭,都是一件好事帮蔚写。”   “把流失的用户拉回来无署什,用互联网赏、新媒体的方式绦,我们正在努力尝试瓜,但具体执行效果如何乳炮书,尚无法判断膛亲写。”全媒体时代豪扫,我们永远在路上滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾伴侧:张瑞丽 版权作品弓斧温,未经环球网Huanqiu.com书面授权洁孺壬,严禁转载改,违者将被追究法律责任菱褥惋。 获取授权" "  原标题第:广汽传祺肖勇圭堤:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日狄说,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典秦姐霓。在本次活动上形,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念乒挠厦。广汽乘用车副总经理肖勇表示婆:“时尚是一种潮流鹤朽狄,其实就是顾客需求日,引起客户共鸣触,汽车也需要时尚田,所以GS8出现在了这里蹲归。同时传褀GS8我们就是承担梦想镰技莲,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上台活慰。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌替钙,中国品牌基本上没有一席之地栏。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型无汀,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任溪卢莆。   对此牧惠,肖勇表示构妇:“传褀GS8我们就是承担梦想奖帕,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颓,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上饱巳,所以在豪华汽车上武物曙,我们率先实现突破惕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚肆溶非,我们就是要跟汉兰达刺、福特锐界形成三足鼎立嫩吴弘,甚至未来超越这两个品牌航算提,这就是我们的目标结。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示焚稻藕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆堵,创造单月销量的历史新高说储害,爆款车型占3.4万辆暖毕,但受制于产能安排的影响场煎,造成其他车型总的销量并不是很高褪。面对这些问题芜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略舰赋灿。   肖勇表示赦:“明年我们的产能窃,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目翘控死,产能将得到释放棠。我们在满足GS4的同时鞠童,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立焕郸娥,最起码销售五千辆以上斗辛礁,剩下我们会再分配个其他车型茨珊。”   同时为了加速品牌向上短,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市筛捎。同时肖勇说道秀耸寐:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型必泻同,在明年全部投产汉嗓寇,所以明年最大的问题还是产能手写横,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型啤儒炭,我就是聚焦我的明星车型券蓖褐。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓硕颗:李芳" "  还有不到一个月隋港陆,东风标致4008就要上市了芳谁。它的颜值僵煽燃、科技装配足够有吸引力码,那么随着锁定竞争对手痘、谍价亨抱、销量预期等关键信息逐步浮出水面家繁,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢抖仙交?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天采奶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”恃库,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影淬浇。比这番景象更热闹的财,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会堡镐勿。   说到品施皑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致奥复避,让媒体品到了极致江很藕。在工作人员的讲解下盟,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统缝,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计贡,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴毋,无不让到场的记者郎胁帛、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识轨荒午。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外樊本栖,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质卵茅街、品味碴却人。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象扳许,东风标致在今年推出3008苛莆、4008后卑,也将在明年陆续推出3008S湃睦、及另一款7座SUV筋。据中汽协最新数据显示怀平隘,1-9月SUV车型共销售599.92万辆虎封但,同比增长45.91%薄睬箍。那么涡挫,在众多SUV产品中殊狮深,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痢?东风标致总经理李海港对记者表示袜洗棚:“我认为要总结一个词就是‘品’字辩筒,东风标致的SUV一定是最有品的脐坎措,这个品是指品质文、品味衫,今天的4008就足以支撑这两个词钙崎叭。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化阶等间?李海港对汽车产经网独家表示屯:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同潍蜕死。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瘸怪箱,轴距达到2730mm轿翟仿,是同级别车里最大的苇耿守,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统匿琶浮,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机己检雌,在配置方面更趋向于高端顽刮遣、智能驰蜜,进军更高一级的SUV市场浓输。”   然而迸凛,另据乘联会的最新数据飘蔑剧,1-8月靠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV曝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%鲍诽痕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么挂割,作为中级SUV烷,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期桓?李海港向记者算了笔账庙宫,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万膳桨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求搭孰。“这种需求就是4008的机会吾票朽,也是4008成功的保障偏。”李海港表示撩浦叹。   “狮虎之战”将上演   还未上市惊,4008已将主要对手锁定为福特翼虎驴宏泡。李海港认为斡,4008在科技装备虫射、内饰外观上相比竞品都有足够的优势护簇潭,“2730的轴距在同级别车型中是最大的诫淡碍。”李海港强调瓜薪米。   通过外观设计及车况数据对比后发现汀臼漠,4008的设计颇具未来感和运动感粪胶丧,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下抛,4008在轴距上占有一定优势潭堕嗣,也使得整车造型看上去更加修长恨砍。   那么膊猫,价格呢笛?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测啊,通过对比翼虎的指导价蔽觅,小编认为4008的价格应该在19万元左右舌痢。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合扔尸蓖。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢耐?据乘联会最新数据藩侠扛,翼虎1-9月累计销售84258辆开,月均销售9362辆桶贿叉。但值得注意的是存,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%郸缄膜。那么摊,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量课社,可以说也有一定难度牧雾。   汽车产经网了解到检,由于目标客户锁定在换车需求的群体较摩,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案炭,以吸引用户选择4008碍。至于置换方案的细节瞥寞括,李海港表示还未最终确定家款寂。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫:李芳" "   国庆结束后胯坑硅,北京盾乔、上海珐、广州粹胖碍、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿氏,引来了社会广泛关注坷奉。平台闻风声垒板斜,媒体炒热闹盆劫,百姓愁价格精恐。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻可,“网约车”只是第一块烫手的山芋船。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性揣,又要确保公共交通体系的稳定耪激,还得照顾老百姓的感受手。    比较普遍的观点认为牢勿,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升芯搁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高鬼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上伪花,征求意见中提到让市场来决定氢,这是非臣菸科学的杏。作为用户菊每,担心价格上涨称孤,特别是比出租车贵刑羚洁,认为监管部门是要维护出租车体系利益懂潜愧,我觉得这是大家多虑了无。过去八蕉,在平台混战的阶段挎悄,资本介入烧钱抢流量鸿惋,这本身就是不可持续的成草,价格逐渐上噶姨吠,平台收取中间费用是必然的河涕沪。    对于各地的征求意见感,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌慨溉缴。比如说要求司机是本地户籍尼呕摹、要求网约车辆的舒适度等等搐汉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些盲乃。    网约车规范的政策是非常需要的粗,作为共享经济热潮下的产物墩维涣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色问。任何一个商业模式先号皆,都需要规范起来差讲诧。因处于监管边缘课滔,过去已经发生了数起网约车的未希害案件宿黄。我们在对受害者表达同情拼家、对肇事者表示愤怒之后惧谐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带籍艇郊。    然而屡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贤颇掂。比如说粕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍迟橡赊、车辆要有上海车牌乃,并且轴距要达到2700毫米厕。根据滴滴公布的数据扫晶酮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中膊娠,拥有上海户籍的不足万人绿瓢。这个情况在深圳类似零肛伯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车火乳。如果按照细则明确执行咐琶,这就意味着狈链,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”耸描胶。    共享经济是大趋势侮沃,但监管太严可能打击积极性郎仆,这对立法部门是大考验双糕。互联网时代愧,网约车大大增加了出行的便利恨帝税,使人们在出行上拥有更多选择浚姆常。监管是为了提供安全高效的服务保障蹦,而并非要让网约车集体消失财忙伐。现在的征求意见许多还是首次提出儒睫杏,建立体系的过程中应该让用户卿使、司机及平台有更多发言权舜嵌。    我们鼓励共享酮酣,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环噬董桨,与传统交通体系形成良性的交叉互补貌娃。    我们希望立法虚,只有合法合理才能保障各方的利益锰被,所以网约车服务一定会是标准化敖翠、安全化的淑免堑。    我们希望在所有领域都有不断开放混挖、不断完善的发展方向篓彩,这是产业互联网时代的必经之路阮鹊齿。    文 | 著名职业经理人胁,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钠狭睹:新造车企业已经不再神秘卸镰交,告别概念车的品牌曝光期添,开始进入真刀真枪的实质造车阶段毛谈微。投建工厂桂、申请资质丰席,造车郴芯,他们是认真的称闯。不过讣茶醚,“八仙过海普触、各显神通”衡,出身背景不同的创始人惋爆,对企业产品和品牌的定位酞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”贬。    想听“真知灼见”煤妙钙,走进新造车企业瑞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天形。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道憨分,敬请关注鞠闹短。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中瘸揪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上陌。10月10日灯,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准姜泵天。这也意味着颓吐,前途汽车继北汽新能源秆、长江汽车之后激,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中天怠,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本旱掸,可以稍稍松口气啼标。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看途,他直言到2017年底前途K50车型上市前襄,相关准备工作的日程已经安排很紧张谴掇,有许多事情需要持续推进逞。即使如此蔬许妊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心齿思藏。在与记者的沟通中炯菩蛊,他详细讲述了自己的创业经历绦短绩、资质申请的情况邪耙雀、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蛙。    短短的一个小时虱,陆群留给记者最深刻的印象是模,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师惩彻拜,他们怀揣一个美好的愿景快,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”色。    ■ 拿下资质不神秘姥伙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”燎,许多人都对过程感到好奇帕。陆群则表示史捎骨,拿到资质并不是一件神秘的事情闷蚀瓦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求拓限,一点一点把技术做到位邢,把技术通过样车和样车的试验呈现出来恕潮铃。”陆群说拣菏婪。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棠。具体流程是彪乐,企业根据相关标准去申报项目锰煤,国家发改委则根据“27号令”去核准申请沃。陆群认为耻截,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展缉箩起、引入新的技术和参与者扮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术度呢腹。其中对电动汽车的四项关键技术尖,包括整车的集成和控制技术驰跋,电池的管理技术啦,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求任裂。同时许,技术具备后还需要做出整车领,并按照标准做大量测试磋,要达到很高的标准新。据了解拢,整车控制管理系统(VCU)耐苇黎、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向讨贾焚,也是已经掌握的三大核心技术费夏钞。    更重要的是昧扛霖,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向桶无解。早在2010年感嫁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部唱拼戮,开始布局电动车妹囊,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目现。2012~2013年貌口,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目涵挤,在高端纯电动整车设计病、研发方面取得了初步成绩痞厕。陆群说幸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”耙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年夯警溃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展泻死,开始引起业界关注娜菠虾。那时藕,行业对电动汽车的关注已经比较高芒,而前途汽车早已走在了前列沦。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年绅彤。”陆群说撤访,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司涕徐攀,专注纯电动车研发辫、生产馅、销售及服务臣廖,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团咆控。”2015年9月磋,长城华冠登陆新三板挂牌交易彤捶,成为新三板电动汽车第一股碎舍。目前蹦苟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团刨,包括整车业务板块(前途汽车)抽浪、设计研发业务板块(华冠设计)赂侍,以及核心零部件业务(华特技术)碎。这三大板块互为依托仇聪话,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑兔。    拿下资质奢芭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烙蓝饶。    ■ 技术捆阶粮、生产基地嘎淌限、供应商都得一流    在做电动车的这几年避,陆群对电动汽车的理解越来越深入霜撂氮,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机罗、变速器等物理结构韦洗协,还需要产业链配套欢窗、成本控制泵、核心技术开发等一系列工作棱商。“自主研发的核心技术啥、国际一线的供应商和自建的生产基地虑炒,是我们的三大优势普损饱。”陆群说澎甘锤。    陆群说农吞,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现兔,市场上找不到合适的零部件供应商兄仑撑,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术哇拦。目前日效,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案诲驶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化垃革慌、VCU木北、RESS等核心技术胳,使零到百公里加速仅需4.6秒秒冉沮,最高时速为200公里昧哗,最大续驶里程达到300公里茫卡酵。而据陆群介绍潦罚,这些电控技术相关的零部件离嫌殊,不仅前途汽车自己使用路稻颓,也已经为行业中其他厂商供应牧勃。    在供应商体系上内啪饰,前途汽车同样拥有强大阵容俏谜芹,已经先后与IAC笔醛、博世度、布雷博熄芒、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作困。这不仅确保了产品的品质蹲苏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验瓶两。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地卸籍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时躲,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地槐拧。今年2月羔,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鸡孝,按照规划扇钦码,苏州生产基地先期计划产能为5万辆烯韦,将在2017年中试生产眯锭,第一款车K50将在明年底上市芜。值得一提的是烁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺浆架,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”溶忱,最大可能提升汽车的轻量化水平苗。    陆群认为漓俱,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车剔概,而是要通过成本控制憾、技术提升来实现偷,其中轻量化就是很好的解决方案忌。他强调擞:“前途汽车的产品规划和市场策略馈屏壕,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的排割獭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力伪长票,在全新的市场领域不断成长荷圈苏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来萍肮午,中国新能源汽车市场前景广阔概仆酶,存在巨大的市场机遇枪溪。据他估计扑糕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伞胆。他表示薯枷,前途汽车已经做好了准备墓。    陆群始终坚信一点翘,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西漆。在他看来霜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”苗。“所以耍酷,我们专注车辆性能返拧拎,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台导,迎接智能互联时代蔬葱场。”他说亥慨喇。    自1990年大学毕业进入汽车行业讥、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发肋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年到,创业历程也已经13年察,算是行业的资深“老人”湿瑰,但他说自己一直是一名“汽车工程师”曹,他的团队也是一群“汽车工程师”谱古赦,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远剩匹。    陆群说拆舞吵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为妨并,像华为一样拥有先进的技术苍墙石、过硬的产品品质以及国际化的视野律哩扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囊:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹汉册,同时甫聘,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益岔呜。一时间辩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来韭辖辩。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拇孤,对于新政礁晴碱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明矾。    看自己   记者币煌: 首汽约车有哪些新的动作和布局赏丰?   魏东澜: 一方面晦苗,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面鹃驴,根据北京腻矗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则己空睦,我们会在司机挡惕、车辆和运营都符合当地规定的基础上狼提,继续增加运力保障仿缓,这其中包括增加自有车辆境漓颧,也包括增强与当地伙伴的合作蓟乖。    看政策   记者荷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后蚀上汞,有观点认为骗小,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的弄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钞蹲: 这样的说法不客观吝。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定窘迸吧,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情湘躺逛。    某种意义上讲示贝,首汽约车项目上线之前碱猛篱,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台甘掇潜,我们只是在政策范围内尝试着做僻深尾。彼时忿袱斜,我们借鉴同行业企业技术手段鬼墓凯、商业模式和合作模式菜彻,在政策合规的前提下蕾澜唤,尽可能尝试哗按查,当然截,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磕跋,我们是十分期待政策落地的赦。因此际盖忙,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寞谁。    记者啥尽倡: 怎么看待首汽约车的先发优势困?   魏东奥季: 的确乖,北京市场上我们目前是最贴近政策的愤钝挛,但从全国“一地一策”的角度来看吨,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的佩。    看行业   记者泥酶: 按照当前征求意见稿来操作裙飞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响缉搓肛。   魏东窝: 我们对于各地方出台的政策表示理解妻貉嘶,网约车实行一地一策制度晶,各地会根据各地的交通发展水平篮掏舰、城市交通需求来决定如何管理网约车宏,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发邻。    看未来   记者孺祷: 未来行业格局将有怎样的变化埂?   魏东嚷卸: 当各地政策正式落地之后芥幸,会明确供给的标准省虱借,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉尽,筛选出部分中高端车型进入服务领域将,同时掀拖,对于准入的司机进行严格监管汝泉。因此胚轮,在未来行业格局变化上豆,在大的方向和框架上由政府来把关隆沧暇,在框架和方向范围内舵摆,各家寻找自家的竞争点和突破口竿,现有的平台选择优化平台和转型升级立略徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挠屏绰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始签,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略恢,并通过一系列体育努拳莫、娱乐等年青化营销举措塑造年轻抚、活力的品牌形象聪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体拒珊,除了年龄涸轿,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人圃。” 10月13日磐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示黔。   据悉递结,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记墓寝赌,并向年青人传递积极的正能量冬嘛猩,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典技。未来诞曹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动冷莫倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言哀,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型坏妇嗣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型拟贸谱,借助本次人物盛典软冠睡,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁揭歉。   “2016年党忌,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’泌阔。” 郭伟表示盆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作晒前,不仅让不同圈层的消费者堪、车主单牛便、粉丝共同参与到活动中尘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者菩祟绵,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机伤。”   事实上控潍,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域擞,包括体育以及音乐类的综艺节目判辜,实现了跨界合作洪踩鲜。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称妈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流幻额,更赋予一种精神的体现和时尚的态度刹棠。”   根据最新销量数据显示席,东风日产9月份的销量出色逗萍,同比增长超30%算律。其中主力车型轩逸悲、逍客吭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毁。   郭伟表示垒衰,“东风日产今年的目标有所提升伤,对今年销量保持信心踌渡。”此外彭烦担,谈到是否有可能再接再厉购凡,在总销量上攀升至第四名的位置时穗祈骸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知锭,能超过前一名最好滑副频,但最重要的是与自己对标巴视。”   责任编辑慑:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保帘稼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组建妓,管理层不参与讨论慕会白,每组都有来自全球各地凹枷辨、不同级别贝、不同性别的同事杜逞澳。”蔡澈说檀,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展陡虐撕,大家相互协作乖、互相支持编酱、勇于尝试栓犀狈。”    中国经济网综合外电报道炼讳,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士酿,其宏大的构想才刚刚开始良浆。蔡澈现年63岁塑,其工作合约预计到2019年渡,在刚刚过去的2016巴黎车展上檬锚,他再次用前瞻的眼光和布局舷猩杰,为戴姆勒集团未来的发展狈,提出了新的方向堕频惟。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说够沽葡:当年学的是电子工程专业泞膘歼,就有人建议“傻小子骡逢,去学机械工程桔括测。”逆,“今天来看确弧,坚持初心谋淳,梦想终有回报独。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体顿戒,在报道戴姆勒集团的“变化”时策,都会引用蔡澈的公开演讲息嘿,因为他提到了电动目享、互联怜隙、智能和共享等前瞻主题令。    首先兄什赎,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ倍夺龋,并计划到2025年悔氦岸,成为高端电动车市场的领导者虱等嫉。当然槐,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列题落,奔驰不是最早“吃螃蟹”的步铃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念啡,恐怕显得更稳健睛。    “在所有这些领域僧仁,你必须为未来的投资做好准备皖,”蔡澈说亨。 “但这是令人兴奋的促骇摹,所有这些发展不仅仅是技术的改变虏肩铝,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吴。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疾收耽,内容丰富的CASE(瞰思)计划毒搁事,它取自于智能互联琳、自动驾驶隘妻、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母京驼。有评论指出琅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梁,就是要对未来做出承诺膳。 巴黎车展发布会期间妹朝,蔡澈穿着休闲衬衫块、牛仔裤和运动板鞋凉才,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名幻碉,但蔡澈作为首席执行官淖脯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谁诵,以加速决策和赋予员工权力著称徒。主旨就是要尽量消除“官僚作风”千辣努,鼓励对新产品和新发现恭,进行实验性的尝试谩戮。    巴黎车展发布会期间唬才台,蔡澈穿着休闲衬衫咳熊桶、牛仔裤和运动板鞋啡焙,一改西装革履的常规风格娘豹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到川:“我们并不是穿衣方面的专家弘草短。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen畏戏,而是留在了在工厂附近的办公室钠艰才,尽管条件略艰苦考。至于在衣着方面的变化吓,没有具体的规划凸喂,因为衣着是表面化的视汐,符号化的蛙,尽管这会传递一些信息砷淑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示裂:近些年拧酒敌,我们尝试了很多新的想法浇环玻,对整个行业而言都是全新的尝试痢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划仓彭,很多同事都参与其中堆沙。    “仅仅3个月的时间期版雇,我们收集了150个优秀的想法船,这些都是关于企业未来建设的好点子裸抬。我们把参与讨论的员工分成了八组含哨,管理层不参与讨论视晶,每组都有来自全球各地簇掂镰、不同级别碱垒、不同性别的同事纯轻说。”蔡澈说水,“今天提到的鱼群式结构识紊,希望让公司更有活力倪兜党,更灵活酷赐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展哗,大家相互协作凳惟、互相支持碴、勇于尝试杜抵。”    几个月前悔楞,在柏林的一次会议上旦,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片赋发,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”斯。根据德国报纸对这张照片的描绘九垮厘:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面姬。蔡澈告诉开发商剑,这张照片是30年前拍的莆莱,那时坟信鹤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车宫。    随着电动车品牌的发布蜜,以及首款概念车的亮相嚼拴,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代藉纯阿。在戴姆勒的规划中烦,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力叮鸥,包括价格摧、外形和性能譬善丢。据了解嘎陛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产虱幢,包括在德国建立第二个电池工厂父旱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忿举杭:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕差蚂和。主场“作战”的雷诺品牌烽箱,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR颂卜山,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饯,包含设计桂、产品以及市场布局等方面救。    发布会结束后克非,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通撂歌。在面对面的交谈中祥扳腑,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待锋妙。另外叮赤滦,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题绰,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作夸长。    网通社硅慷:在中国市橙婀,2017年雷诺在中国有什么挑战材溅?    戈恩既:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瑟,中国和印度都成为全球业界的引擎活。2017年是雷诺非常重要的一年风,我们的销售会起飞嘿,就像飞机一样祷,正在起飞向上并且不停加速钦低。对于日产来讲烩商,也是非常重要的一年棋,还会进一步推动启辰的产品岸吠,这个也非常关键浪井平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社篙拣:您如何看中国新能源市乘恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划话?    戈恩蟹檀:我认为中国会成为全球最大的市辰灞恕,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的矫爬。对于日产而言坦猩茸,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺凌,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目巍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的深。    网通社揩:对于雷诺和东风的新电动车项目钾握涝,是否可以更详细的介绍一下魏?    戈恩凰焊:雷诺和东风进行合作棺既贫,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场姆。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论括晌,最终项目还没有做出决定羡,但正在研究当中境筐。    网通社烙:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术够挛解,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进奈惜?    戈恩矛:自动驾驶一定会进入中国委扑,这是勿庸置疑的饶滥缎。目前劳,各个车商在这方面的竞争非常白热化耸,中国消费者对相关技术也非常感兴趣辉巩狈。在中国相关法律法规允许的时候塑,我们的产品会进入中国欺司范。当前哗,我们的样车正在美国似靠、日本做相关测试孟倡。与此同时敦蚀,雷诺当然不会遗忘中国市场挠箩五。我们会在中国市场进行一些展示项目棘,这会帮助我们完成产品差异化的工作闲戈,也会帮助提高产品的竞争力笛。    网通社颠枷棵:三菱的加入拣,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助稿疽?    戈恩其嫉:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三幸,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助踞胚示。我们认为2016年包含三菱在内惨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关脚匈泰。所以它不是目标纬炊,而是我们现在工作的结果堕。展望2017年梳规,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年诗究褐,尤其是三菱的加入己,让我们有潜力跻身全球前三搪炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书粉筛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 拷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响搽藩炼。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代玛洼刃。”Kalanick 说道莱。“如果真的发生这样的事陷,而我们没能参与自动驾驶的开发胸,那会发生什么事廷翰?未来将迅速抛弃我们蔚趁抨。”    上周四扣,Uber 对外表示吾涵:8 月底途绕涎,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车嗅。    与平常用 Uber 打车的程序无异惩继,系统会为乘客匹配 Uber 专车伪,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务琴城撮。虽然是自动驾驶汽车弓是,但车上会配备两名训练有素的工程师嫁纬。一名工程师坐在驾驶位上蔼湾柯,随时准备接管汽车控制权街,另一名工程师坐在副驾驶上星,详细记录汽车的每个动作八妹。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外骄,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胚吨改,这也表明 Uber 的业务范围将扩大皇秤。在采访中米,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业邦。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场摔。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉隆,现在卡车运输市场也是如此忙鞠算。”他说阔彩。“现在谈这些还有点早扯,如果非要说点什么缝稼,我只能说我们已经进入了研发阶段讳。”    在采访中朽,Kalanick 还被问到灌:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代播滩驰。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存霖。他认为在交通自动化的世界里吞,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加赊拘炮,但驾驶员所占的比例会下降灸挫小。不过整个专车网络将提供数万个就业机会辨烧。    Kalanick 说道捞:“像旧金山这样的城市丘浪,大约有 3 万名活跃的专车司机拜。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机蚂,但是别忘了谱辑发,就算有 100 万辆自动驾驶汽车完,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机苟搐,自动驾驶汽车也需要浅。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的婆竞庐,有些情况是处理不了的楞戌洛。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员甘骚讼。因此我并不认为驾驶员的数量会减少回。”    他举了一个例子粳,电话刚问世的时候媒,需要一名接线员来接线小骚拷。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会琴吮,而是创造了一个全新的行业澜,并创造了大量的就业机会淮炯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感沛喜:李芳" "  穆伦认为刚,汽车行业正在迈向一个崭新的时代澎吗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车就纳寥,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业鲍踌付,包括汽车的使用方式斗里挖。    自2015年9月25日临危受命程硅,出任大众汽车集团CEO至今草,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间凭涟撂。那么问普,一年过去母艰嗽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿焦酸,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后计,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酸瘸?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后懈,贴有穆氏标签的大众彻瘟,其未来又将是怎样的呢乓患?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)趁亨唯,借已成惯例替俊尸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”良翘,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义扭,穆伦首先抛出对大势的几点判断把,也就构成其《巴黎宣言》的构架磊。他认为寿旗,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讹恃畏,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车秸麓,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业俯经,包括汽车的使用方式户。 大众汽车集团CEO穆伦    他说镁衔狄,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求腹卫。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动巷憾量,这需要我们用全新的理念蔽、全面的视角对于出行方式进行解读冯么恐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来令裁。显然兢,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阔东,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的汝。我们需要联接汽车世界和数字世界爽跨,让消费者获益物堵,推动社会和经济的发展汐。同时顺应驱动技术的根本性变革岸季坝,即电动车是汽车行业的未来硅楼。尽管如此倦和解,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位驾对临。我们必须俗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代放皇叫,同时推进替代技术的发展翱。    穆伦坦言卑,应对当下的变革得尉,对于大众汽车集团来说半,是一项十分艰巨的任务管。尽管如此朝窟,我对于集团未来的发展持乐观的态度桔埂。因为在过去的一年里劝,我们兑现了承诺点项系, 增强了核心竞争力惕爽,积极推动集团业务的不断发展享低董。因此信,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”毒幢钩,而是“大众汽车集团将如何成功”客窝窍。为此些陡败,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”粳。集团的目标貌模,同时也是我个人的目标筒勉,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业羔称,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者剿。    他说庞,今年夏天叼狄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容穷健石。我们强调捶,集团未来发展的重点领域将包括茸:电动汽车量储驰、电池技术哆攫杏、数字化耸、无人驾驶和人工智能聪险蟹,以及全新的移动出行解决方案清拎愁。放眼未来琉绢,很多人将不再拥有私家车宦侧百。即便如此控罗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户汞,我们将提供更为宽泛的移动出行概念寇俊、大力拓展移动出行服务锰肯龄。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图堵爽极,包括集团旗下众多品牌的战略妥韶分、关键指标和相关措施拈德僚。但在此之前澜我,我们并未停下脚步爸桐,而是继续开展相关业务扛歇替。在例举旗下多个品牌的业务拓展时绿,他特别谈到醋额脐:“在中国团纳拟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锑,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”淬铜灭。    穆伦表示掣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题陈两千。这些实践同时也表明搭,即使目前面临压力荆犀让,大众汽车仍然完全有能力实现目标搂。他承认醇霞,坦白来说搁辱爬,柴油发动机排放事件影响深远底粮驴,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点艾。我们正全力调查事件发生的根本原因委,不遗余力地解决所有问题休锑,并在最近几个月取得了实质性进展下坚坏。然而对于我而言款峦却,构建大众汽车集团的未来嫁,也同样重要滔贾矛。    穆伦说颗博,今晚亭俄,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图薯潍螺:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌方苇。在2025年以前绍奥拨,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列栖,并在欧洲市场占据领导地位染。    最后壕吼惨,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冬:“未来蹄第搓,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点悸杭抚。它意味着自由恒酣、乐趣和情感觅案。因此俊,我们注重产品设计啊狮喊,并将以崭新的视角进行设计创新”宫耐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬巍钝:李芳" "  今年7月底暑离,在2016年世界500强排行榜中颇,北汽集团以549.329亿美元的营业收入家,比去年跃升47位几,排名第160迷椭,引起国内外企业界瑞拉、尤其是汽车业界的瞩目士。    今年邪哗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头脖吼。恰好是在10年前妒燃唱,徐和谊出任北汽集团董事长涡祟,策划客坤喷、主导乳佰、实施了令北汽集团由乱到治导裁,由小到大掇搬,由弱变强的变革冕撩肠,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆极桅无、有益拉响、独到的成功尝试喀填乳。但是钾痕,当中国经济网记者约请徐和谊腐蛊蘑,请他以《老徐和北汽这十年》为题鳞罚旦,谈一谈自己与北汽集团时撮,徐和谊温和哦、憨厚地笑着说毋都,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毙坑撼,少谈亨,少写培。    于是诉,在不久前的一个上午撵嗡,在北汽集团的一个会议室里穿疥摩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访面拭谦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道狠熄秽。今天是系列报道的第七篇韭咳拨。   “北汽这些年发展快拱,我觉得合资这一块氮,起了非常重要的作用楼绵。不光是从量上圭疵,速度上旗惠,还有效益上”丁世,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妓,如是说道稀。    “在各种场合我都讲豆坡坚,北汽就是合资反哺自主”蓄曝搂,徐和谊告诉中国经济网记者虑探,“合资和自主嫂滴丘,绝不是对立瓦龚耽,而是互相借力”痹币。 2002年10月18日镶,北京现代正式成立赌舒剁,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记筛钱弓、董事长算起秸固,徐和谊执掌北汽已是整整十年霉丢凌。在徐和谊的带领下涤幌,北汽从最初的“一盘散沙”催好噬,到如今的中国骨干汽车集团逢壤赫,取得了长足发展巫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中理糜,北汽位列第160位秸,比上一年度提升47位凳谁,并首次进入前200名示慰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定没户筋。    “北汽这些年发展快尖卉,我觉得合资这一块咯捷藕,起了非常重要的作用扔弦秒。不光是从量上拣腿胎、速度上核抽潘,还有效益上”册夏潘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时僧,如是说道费荣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上夺募,徐和谊结缘北汽柑碌仇,也正是从合资开始埃。2002年煤片,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立焚畏突。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目溉合钮,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业先茎钱、发展首都经济的龙头项目和示范工程槽良。    为此盗苗临,时任北京市委工业工委副书记氓揣刑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽镀膜,担任北汽党委副书记徽汲驮、副董事长佳菱涧,以及北京现代党委书记碉插、董事长蔷。 2002年12月23日惦茧态,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下赦想,北京现代实现当年签约静、当年建厂锯滩蓄、当年投产牵酶譬、当年出车盆。在短短不到一年的时间里寒棱,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型氨,迅速在中国市场生根发芽报咕齐。由此创下了业内独有的“北现速度”示褂羔。    时至2015年慰伺,北京现代已拥有第九代索纳塔舍陋辫、全新途胜雀、名图崔、ix25继舌、朗动郴显、瑞纳等14款车型搭山,涵盖A0级韭驴稗、A级搬、B级危篓剑、SUV等主流细分市澈盒馈,累计产销量突破700万辆雇。    北京现代官方数据显示剧,今年前7个月度,北京现代累计销量达到59.3万辆宛抗,完成全年112万辆销量目标的52.9%秸纤挎。 2005年8月8日睛碾阔,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年涎妊秤,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司狙社漠。北京奔驰的成立卤,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烩。    虽为国内高档车市的后来者修衰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下卧趴默,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划肌,实现产品导入鞠察、股权调整锯,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等苏齿,北京奔驰由此迎来了高速发展期股令替。即便是在国内车市进入到“新常态”后梗墒,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅腿惩错,远超行业平均水平既吹。    目前欢让,北京奔驰已建立起全球面积最大廉、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地肋秆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蟹、戴姆勒合资公司里最大的研发中心耸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台博关、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业塘。 8月22日确拿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托亨诧滔,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型叼:C级车地添、E级车佰、GLC SUV和GLA SUV萎惠。官方数据显示逢,今年1-7月瑰簧,北京奔驰销量达167307辆背,同比增长32.9%簇负裤。    8月22日悍,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贯。在迎来年内最重要的车型后倪剁,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜埠,着实令人期待替沤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展抒誓,在帮助外方顺利打开中国市场的同时忱,更是为北汽自身的发展提供了极大助力奴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多胖圈。    “在各种场合我都讲鸥典哦,北汽就是合资反哺自主”谋,徐和谊告诉中国经济网记者团筛,“合资和自主荣患登,绝不是对立八冒绦,而是互相借力”劳。自2009年以来悸,由北京现代惦溅、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商伶尺甩、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范孺绞、管理流程予以借鉴的数以百计苗途。 北汽自主实现百万辆    正是如此咳,从2011年每佳,第一辆整车威旺306问世弯便茄,北汽自主销量直线上扬碧嫌:2011年达到2.4万辆泉、2012年实现7.8万辆浦泥坑、2013年超过20.2万辆嵌氯、2014年突破31万辆苏培垮、2015年完成33.7万辆媒。历经五年多的时间堵赊,北汽自主已累计生产达百万辆歪怕,跨越增长令业界瞩目残。    “着眼未来炽,对于合资我仍然非橙看好晚稳。不仅是十三五醒寐驶,未来很长的时期蟹袍,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献上。另外毫,在此基础上污偿焙,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”洗侨,徐和谊表示蘑骑。    “年底前还会有更多的好消息亲顷,不管是在新能源领域笛居瘫,还是整车领域许毖,包括一些重要的零部件领域腥,还会有一些新的大项目落户北汽娃叉。这样箍,为北汽更长远的发展桃徽汕,我想合资这一块煌儒,贡献还会加大敖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福眯:李芳" "  9月29日居涡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上梅,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲蘑缆仑。   蔡明指出拉哀夹,中国汽车市场曾是低质量将入、低配置牡、低服务的代名词胎缕筹。诚然醚红娠,与美国汽车市场相比闯氢,中国汽车市场还不太成熟撬。但是察,趋于完善的服务质量柒割、规模日益庞大的车展掣熟、逐渐被认可的中国自主品牌镁庭统,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步案。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侗独,分值越低表示可靠性越高婪。J.D. Power近几年的数据报告显示荣驴,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定房溜牧,从2009年的178PP100到如今的102PP100叔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步环。尽管与美国市场还存在一定的差距甜齐堂,但中国市场的后劲儿不容小觑汤蜂蒲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显哦敛,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢劲干?J.D. Power最新数据会给我们答案惫溶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH寄念,而中国市场的进步速度为每年4PPH兽荒扮。在车型研究上镁,中国赶超美国市场需要6年时间缺末。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH嚎,而中国本土品牌进步速度为8PPH摔。在生产车型上般,中国赶超美国市场需要5.5年防性赊。   3. 在了解美国客户的需求上闭蛋,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年搬。   经过对这些数据的了解和计算手疾梧,平均下来驰钾,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼溅,才能百战百胜省公,想赶超美国市惩筒柰稀,前提是了解美国消费者的需求硼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的寿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为冒头屋:车内有令人不愉快的气味泼聚惦、胎噪声过大(来自车身下面)添、耗油量过大瑟、风噪声过大(来自车身周围)苍鲍、空调开启后斑鲜烫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为袖:内置语音识别经常无法识别/误解命令继膳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题第、风噪声过大(来自车身周围)了宪费、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)缸乐把、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档拐抨。同时翁,在前10大问题中芳蚕,只有一个问题是相同的需誊响,即风噪声过大藩炮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异为存,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鞍斜蠢。中国消费者更注重感观(嗅觉锰箍茎、听觉和味觉等)方面的感受质量及,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受沫。   就目前来说辈,中国的汽车产业还有很长的路要走丝江,无论是汽车的质量缄,还是汽车的整体销售体系了疏汉,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凶双。凡事欲其成功譬,必要付出代价比惊稿:奋斗醚恫梦。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰颠掸句:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理墨髓:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣力贪茧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰且四:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编肪澜驰:李芳 版权作品闭酪,未经环球网Huanqiu.com书面授权绒慈,严禁转载懦姓峡,违者将被追究法律责任强诉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奇辉瓤,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览型皖。作为本年度华东地区最大的汽车展览会化,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注卜沦凛。同时炽,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开窗傅许,作为本次车展的重要组成部分之一纬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖毋妒,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠葛泉,中国机械工业联合会会长王瑞祥臀挖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言煞,为中国汽车产业的智能化田,信息化方面的发展做出指导意见括萌。   本次峰会主办单位辞跑:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接酥沧:   贸促会汽车行业分会长王侠掣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟翻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘旁葱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林摧蚂涣:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮凭貌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉量柬:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一傲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓窟韭桂:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌讲海:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了耪的绕,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看樊。因为我以前开玩笑说了一句话澄,我说这个车联网这两年已经实现了舞,就是人在车上用手机连网贡,这已经实现了堑苗。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架袜,手机天生的使用起来就比车机要方便乃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变警省穷。有一些改变我们已经看到了瀑购,而且让我们汽车行业都产生焦虑了傅。现在有了优步晒、滴滴到处讲将来大家不需要买车了详牟,这个确实听着都挺有道理朽,我们一听都很吃惊洼铜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享尺踌,搞来搞去就卖那么几百台车篓伟染。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始旗藕俊,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了豌渤糯。对于整个汽车产品碌嘿汲、汽车产业链的改变它到底会怎么样秸?   回到出行的那个问题琼经,我觉得大家也不用特别的担心失嗓摩。我先给大家压压惊呵盗,有两个数据很有意思蛾瘟市,一个是美国湾区的汽车销量瓜诲拍,一个数据我们一查就能查到别培毯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及沙托饲,现在渗透量已经非常多了法,优步在湾区这么普及了浦偿,买车的人是不是变少了察?很高兴的告诉各位汽车业的同仁岸腻,这个没有变少牛,而是增加了邢亩。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆滦伪阿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错典脸哎。确实涨的很快席拈寂,这个和大家的想象是不一样的哥,觉得汽车销量应该减少毙,怎么还增加了呢屏?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少睹幕,你说滴滴搅寂、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情瓢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疟涡,这背后真正的原因我就一直说踞底苹,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了扭实,其实出行不等于汽车窖创,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺秤哇切、道路密度不够这种应用场景渤捐恭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用饯八,其实它真正的加剧了中国的拥堵腔。北京和上海这么多年严控车辆的牌照缔卸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%饭浇贤。汽车也不是简单的交通工具餐,如果把汽车还原成一个交通工具捻魔背,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了降。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由舌,我可以开媚茅,我也可以去坐地铁缅,我有北京和上海的公交卡嵌匹哩、地铁卡滥,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车泞骏叙,我也可以骑自行车刑,有的时候感觉走路也很好茧让。   实际上汽车和出行之间不是划等号的懊扇隧,汽车行业当然会发生改变墟,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑胳。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验蒂抹解。如果你只是把手机当做一个通讯工具丢武,在2007年的诺基亚已经做的非趁睿好了茎,但是还是被智能手机行业颠覆了铃。在汽车行业也是这样锹涵,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验倘梳静,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诲辩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验手,我们去展望一下捶帛武。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶稼,大家都提到很多了焚挖材。其实很多人的展望角度是不一样的社毖香,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了裙弘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了怯全唯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步笛皖挂,更多的是解放了你不用开车须划,分享的是司机疥。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够踢寸。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降庙,它是一个规模经济财傲袄。它的交叉点大体上在2020年就会出现平茎咎,我们的预计2020年在美国就会量产等凭遂,在中国可能会晚两三年菇撂。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的噶蔬补,这是我们要看的一个趋势剂冯。   第二个趋势跨川,移动互联网会加快电动汽车的普及辛朝,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车辈贫。很多人说电动汽车是因为省油钱仕,其实从来没有人因为省油钱去买电动车督铂歇,最好的体验是你直接在家里就可以充电了督傅微,再也不需要去加油站了晦铝。第三个带来的变化就是对产业的重塑镣,以前汽车公司都是专注在制造鼎挠,用户就认为是汪洋大海典。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的痘妨票,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链琴,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面献佰,内部管理的界面咸娃,反而把制造这件事情也许就可外包了我贰卜。最后一点记,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接非薪艾,所以汽车作为交通工具以外的部分危,一个用户买了车以后需要的增值服务输,汽车公司就也机会去提供这样的服务浆。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验就挝。所以正是因为这样一个对移动互联网悍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化竿先辩,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构沽逛,超过1700名员工仁,我们未来的使命就是希望通过更好的产品品掣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车尝汐噬。只有更好的体验才能真正的激励这个行业裸膳夹,激励用户浆蔫僻,这样蔚蓝的天空就会出现顺蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联虽:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脐探断,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览你空。作为本年度华东地区最大的汽车展览会徒筹浚,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柔挨土。同时婆腿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开匆,作为本次车展的重要组成部分之一新提剑,来自汽车行业各个领域的领导和大咖界,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠龋,中国机械工业联合会会长王瑞祥伪脊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言客,为中国汽车产业的智能化肺荆谢,信息化方面的发展做出指导意见偿。   本次峰会主办单位滑搔九:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接庐武:   贸促会汽车行业分会长王侠来笑:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟钳:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌瓶葡祥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林恰:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮际燃衰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剖码:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溯卯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓俯究:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘廉:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢快憋官,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长量,因为现在我们是全世界销量最大的市场醛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准辱,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺稗铃馈、环境污染等方面寝,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战发。同时桑,智能制造促、工业4.0腿瞎、移动互联烽泼拇、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战却徊钎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”撑滩、“互联网+”等发展战略襄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点哪。我们有很大的机遇篇搭姐,我们会见识很多非常有趣的变化苏。   当前业界普遍认为思,低碳化阿寡镣、信息化需、智能化是未来汽车技术的发展方向笆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扦彪拐。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台道,正在成为汽车行业的发展热点拧,正在助推中国汽车产业的转型升级午,从而进一步打开智能交通产业的价值秀锌。在2010年的时候兴怂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索沛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统灰,为用户提供全天候肪、全时段的服务茄,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务郎挺麻,签约和活跃用户超过一百万纳驴成,累计为用户提供约2亿次的该户服务窖盘迷,人均交互服务超过11万次捌石。经过近七年的发展毫斧,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位对恍尘,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用辰撑、凯迪拉克案东、别克寒、雪佛兰上使用肺,倍受消费者青睐膘既。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次锞肫摺,面对新的市场和技术趋势阮椭粒,基于车联网多年的探索购季、实践结合行业的技术储备局怯妨,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略干室,提出了到2020年力争100%产品实现互联疗,并致力于打造以车载信息服务棺铣适、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恳息浅,为人鸽面笛、车提供安全智能便捷绿色出行贪斜蔚,初步建立和谐的人复颇、车拴访麻、社会互联生态圈腐体泪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克帘新、别克惭孤隧、雪佛兰品牌础鹤,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广射,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展耍。除了安吉星在移动信息和网联上华挠奋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力啃酮、内容服务能力丘坡抖、大数据运用能力酬姐狮,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B光捕身、B2C的业务确努。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全签金,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露称魂、支付安全辆霞铰,更可能引发行人安全和人身安全舰辰,因此在大力发展车联网技术和服务的同时赌刮佛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入狠,网络安全开发包括威胁因素识别峦渺搓、安全战略制定捶痴、安全措施执行徽、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开贯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准垂几,并且在过去几年不断的进行迭代升级光歼,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作群。伴随车联网技术的发展刷捎,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术焦渐荒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术级加闭,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶急纫。让汽车驾驶更安全念、更轻松桅傻、更有效烽凄。   我们身处在这样一个时代滑诚泉,新技术层出不穷使一切变得可能怪,我们也是非常幸运的一代人亥架,能够见证汽车行业在国内乘潭恫、在整个市场上有一个颠覆性的发展惮弦。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化射,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞咳识。同时也让我们对明天更增添信心和期待蹦浪纱,激励我们坚持不懈的努力抖湍长。   我们相信胖,汽车行业的发展刚刚开始宫菩。汽车行业与其他行业的相互交流结木、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活微蛇。我们会和同行一起共同为之奋斗添掠介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉帮:李芳" "   9月28日彻,在2016上海浦东国际汽车展前宫架,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行丧,新兴造车势力乒、养车奇蹭、汽车金融等领域从业者儡,走到台前黄,与大家分享及探讨未来的市场前景娠荆唉。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲胶。    吕征宇福培:各位领导结缚、各位嘉宾陛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典灵寥,刚才我们的同行说得非乘履ぃ好献缚苗,其实我们有一个共同的理念呸烷,而且我们也有非常多的痛点晶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来洛,我们也有美国合作伙伴的公司台,乐视的七大生态是有机的四档,在零基础上打通的局柔肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的没农,目的就像董事长讲的一样牵评陵,让“蓝天白云”再飞翔慕孩,目标就是打造全球最先进的超级汽车壳。    那么用互联某蔡、智能糖时、电动侩朽芯、共享的方式酸,实现“未来”的交通方式静怪,我们认为汽车产业世哪,还是没有被互联网变革的产业火规辣。对于乐视超级汽车生态而言戒贤庙,我们有四大基石回钦隙,我们相信社会化络檄、分享化澳弓镰、互联化奉酱售、共享化将成为我们未来变革的方向杆睦惦。    从我们的汽车生态诞生以来刚弓化,我们保持着快速的发展降驴,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目房,落地在浙江湖州 呕肚歪,这里包括绿色环保的环境社瓢、自动驾驶的一些功能和区域些。    同时我们最近可以告诉大家咐,我们的产品样车在美国已经开始路试叉渭,技术在百米加速已经是全球领先了娘强,产品的量产进入倒计时状态贯蜜订。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资随,创造首轮汽车最高融资金额的记录辩团陶。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发玲坍蜡,协同开发也是我们在北美的基地魔砍碎、中国的基地耗江版、欧洲的基地共同开发汰境。同时我们的战略开发电动的底盘机构搁敌,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件僚褪。    第二个就是智能化畴,车是人工智能的最佳载体舒烤哨,乐视做了大量的投入硅,在硅谷和SSA成立了研究院芒淘,在智能驾驶也取得了突破性的进展滇裂聘。社会化就是刚才说的分享毖侨,我也非常喜欢这个创意撬凑。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石翱曙,我们相信在共享经济的领域里悍霖校,无论是Uber的繁荣偷碴人,都证明未来不管是房子渭柔凸、汽车都是重实用的趋势菇蔫饺,所以乐视将战略转移单朽宠,推出车租赁的平台鲸,我们叫做乐享平台憨喉半。    其实最重要的议题啪谋,乐视作为互联网公司蓝,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力脚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毖,电动化般、智能化接雌、互联网化捍魏耍、社会化娇觅埔,这四大纬度有密切的联系侥狼。    我们把汽车当做全新的载体斑爸韧,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通部。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功塘捂回,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品拳,谢谢大家凄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓镰陶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日尖,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞肝,他认为车联网酿,既然是大势所趋簇哎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网窍,少炒概念死,多做实事杀。 以下是王侠发言实录舅:   在这个夏末秋初郊坡尝、时令更替的丰收季节煞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机羚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磊虎。在此林脚,我谨代表主办单位中国汽车贸促会屎璃,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来樊歌氓,汽车产业的电动化肌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题踢筹钾,而且也正在成为全产业链创新求变熄樊、转型升级的主战场板惜。但是蜂逗横,热点和繁荣的背后昏擦,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面冕。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样挂泼,车联网也在热捧之后开始遇冷喷糜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰朽。其实甫垛,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战牡认,我们要理性面对替鳖、系统分析吩模,既对前景充满信心夸拆,又对可能遇到的挑战有清醒的认识攀郴,才能在变革的大潮中认准自己的方向说。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先炔,我们要清醒地认识到鲁,汽车的智能化和网联化是大势所趋幂护够,是不可阻挡的方向僚顺譬。电动车还有技术路线之争旱洛返、对减少污染和能源危机的疑惑晨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处女工较,没有坏处炔邓梢。汽车诞生130多年来碳搭豆,除了带给人类方便之外岛碎,还带来了许多难以克服的问题耪臂,比如交通事故布颧、环境污染和拥堵丸、能源危机等等炔。车联网和自动驾驶等新技术的应用蔚,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐莱热,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想圣。现在不少基础薄弱的车企寥轰,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招偷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守谱庇伟,多持观望态度微斧,这也是目前车联网叫好不叫座乃、貌似热闹却普及率不高的重要原因境。我想说的是堑,既然是大势所趋恕,就不要犹豫不决偷,否者真的会给对手赶超的机会嘛。   我们要清醒地认识到碧卵闺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延曙熬认。汽车市场的低增长成为常态之后先,我们对于销量的追求空间越来越有限娘梨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式哎,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值固晃钩,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道坷赫级。   我们要清醒地认识到臂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破酮碘,必须是社会性的统一行动籍耐蛋。一方面泵,车联网是一个汽车生态糖嘶露,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入稠,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致技簇罐。另一方面疯轻戚,车联网又是由整车制造商锌尚跋、产品供应商驼汝岗、内容提供商纳全隋、软件供应商石、服务提供商摹、网络运营商等不同角色组成的产业链摔疵獭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合都烤肺,打破壁垒搜,互相开放信息系统稗,进行深层合作懂,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的蜂浇舜。   我们要清醒地认识到摧害铅,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破隆,而是要靠一个技术集群的集体支撑亩博。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网棵腾谅,如果通过手机就能解决的楔碑,其实不应该叫车联网解凑弯。大数据芹掏吧、新能源技术券角、网联技术词、自动驾驶技术觅、传感技术叙、网络安全技术等涵镰,这些技术的应用都是相互影响舅锌段、相互促进甚至是互为条件的米。比如汽车共享和无人驾驶闲,就只能在车联网的前提下才能实现童剩唯,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蝗,并给汽车共享带来更多可能性空。另一方面程,与手机和家电不同的是小阿矫,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程眉狠,绝对不是有钱就可以任性的地方糖。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平高,中国车企面临的问题一点也不比别人少铣练娄,我们一定要避免浮躁情绪坦倪,少造概念泌泥,多在核心技术上下功夫眠嵌腾。   在刚刚结束的G20峰会上隧,习近平主席表示稗深光:8年后的今天剿混,世界经济又走到一个关键当口;科技进步呈甸沧、人口增长鼎敦、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诗景挞,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减青,新一轮科技和产业革命尚未形成势头仍绊。其实晦奶播,对于全球汽车产业来讲赌容悼,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱京,传统技术进步的空间越来越小渭。在这样的背景下去熊,智能化且、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎含娘,为汽车技术进步提供了新路径樊抨为,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手献徊。   今天乘翰舒,我们以“智驾未来臀、创领先锋”为主题库欠怪,邀请各位企业家驰宿炭、专家学者共聚一堂苹,希望大家能敞开心扉龋,知无不言掇,为车联网时代汽车产业的发展建言献策且渡檬,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量本巩。   最后苍鹊纱,我衷心地预祝本届峰会圆满成功佃,祝各位朋友在沪期间顺利触胆、快乐两、安康碘聊甘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型逆,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306静炼,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体沧。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点俗,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线嗣,在下线前夕部为,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通痰庞多,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鲜肃。 一龟佩梧、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型牵喊喉。今年1-8月锨,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息氏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型单谦扳,脱离原有3-5万元的低价值产品区间龋,以首款SUV——威旺S50为节点扑灌,一步步走向经济型乘用车领域霞查,实现“MPV SUV双轮驱动”巳秆。对于未来产品规划相,陈桂祥向网上车市透露径:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型冷捍玲,并冲击40万台销量规模茄疵讨。” 陈桂祥进一步表示桐搭:“北汽威旺的MPV皆鸽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品琉菠。2017年的销量重点会集中在M50F上墓,到2018年也会有全新产品上市闭醛肋。”    今年8月16日充擂,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巾禽,对于转型中的北汽威旺睦俏骋,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化铂恫,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型京橡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品畏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂避,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来纶悲牛,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”捍。在陈桂祥看来显辆棵,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏稳能,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势驾辞。    二谰溶第、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胯拿铅,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求糕欧受。M50F具备明显的高颜值特征孝配,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见尸。而做到高颜值并不容易揩卿彤,陈桂祥向网上车市透露滔拐:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源忙,奔驰团队也全程参与了M50F的研发烽。    从内饰来说佃,新车的设计均由轿车化标准打造姆,其配置在科技感芹痊、智能化上都有出色的表现梦茶,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏虚阿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控霓。同时厩捶洼,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表玲岭。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钱,智能化水平足以媲美合资品牌募抨。 在性能方面床划堆,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速颧簧该,进一步满足消费者的需求娩,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型及。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台嚏赏两,到2020年威旺规划40万台的销量律秘。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求奴缴。未来将在夯实MPV市场的同时镭,进一步做好SUV市场尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡芬桅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日堑诬,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》吹渐,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业瑟那:苏州吉姆西氖巩、苏州金龙聊硕钳、深圳五洲龙世埠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车擎牡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元警痹虑。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴查雹,并对吉姆西取消整车生产资质列台逻,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除苔妹,追回补贴资金屏揭禄。    根据通报匆逼糕,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查厦姓铃,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆矾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垄。不过冻表,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了撇需浑。 补贴新能源汽车的依据何在懦栓咳?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆损。市场经济最需要的是诚信合瞬。但是骡稀偷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中茬,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾害歼喷。部分领域缺少应有的制度约束差,秩序甚至失范愁姐,这并不稀奇咐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞匣遣侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立楞闹。尤其值得一提的是呛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标动。在这一目标之中挠钱挖,财政也被赋予了其应有的定位斤边,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”须。中国社会的根本性变化需要处理好市场搬饺、社会与政府的关系芹丸脱。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件美科。新能源汽车市场同样是市撑椒稀,从根本上说头扯,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥铜污。新能源汽车骗补问题的源头斗街恨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重洪马。    当然宠呕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用磕澳,不是市场取代政府希哺薯,而是市场和政府有主有次祷匪锹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖难。说时容易做时难厩藩。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题趴赦。补多少荷酷,怎么补侨捶徊,补贴如何管理等等伎暖,同样都是难题邓怀烽。    为什么要补贴新能源汽车市欣?可以摆出来的理由不外乎如下歼嫌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域帆哨刊,只要予以补贴堡妥,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展全。这么说不是没有道理裁。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稼,成本较高邪。有了补贴旱敛破,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补茨涣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善犯。只要有足够的补贴实祷衅,新能源汽车的发展肯定会更顺利谩兄。    但是墙,有了补贴能栖佩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗桃?新能源汽车发展的关键在于技术溺粮。有钱就会有技术吗逆视?这才是问题的关键菜。的确祥,现实中有许多技术是可以花钱买来的嘶。但是点吉嗜,先进技术不见得能买得到赤醇篱。新能源汽车在国际上也处于起步阶段病暑垛。各大汽车企业也在努力开发新技术拴饯哼。在这样的条件下险小,新能源汽车的发展方向都是问题彤幻陋,怎么会有可供市场销售的先进技术疾鲁剖?有了钱般极呛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入笑毕,但是抢,研发投入增加唾,并不等于研发就一定会成功阮坪。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议警,没有确定性的目标墨塑,研发投入的针对性也不可能太强凶爸。在这样的发展阶段鞋,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法牧,让市场自行选择合适的技术挫凶。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的钞溜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势端污鼻。优势到底有多大谢款,得看技术耙。电池靠电力供应瞪腔,由于中国电力主要是火电痰界未,最终提供汽车动力的是煤炭诽。只不过公,煤炭发电地可能不是汽车使用地挺栋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地维携。污染是否减少冗疽,还得看耗电量的多少冉,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量话清芒。之后茄诵墨,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较洞。传统汽车汽油有不同等级甭逼,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俊。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源桑内十,这也会带来一定的污染涩统坟。这都是比较时需要注意的陵蛙厕。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进舱俗、充电不是特别方便的条件下淬蹬蹋,混合动力有助于新能源汽车的发展科航弓,但问题是剁,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗掀剃?充电不便就不充甜拱,将“新能源汽车”当传统汽车使用钢耸,也不是什么新闻普教。还有驰脊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摊古廊,到底改善了多少能源使用状况恨?太阳能利用技术的改进篡,可能是新能源汽车发展的重要方向邢驹昆。太阳能丰富港,足够人类使用痢细,但是目前利用技术较为低下泉,妨碍了太阳能汽车的发展尼。石墨烯等新型材料的使用奢铝茬,有许多未知数睦冯,也意味着有许多新的发展空间坡。虽然空间多大未可知隶,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搔靡涟。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现舅吧?政府在新能源汽车上的补贴较多粹了。包括中央和地方财政补贴在内宛狈肮,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴须捶。补贴力度惊人腥怀,这是骗补的根本动力狙篮娘。当然醋弘,骗补还只是个别现象剩汞,或者说只是占全部补贴的一小部分梧。已公布的数据似乎也可以支持这个判断类仙。如果问题的分析只是到此为止糠,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策钾们。    这次公布的骗补企业数量虽然不多缎,只有寥寥几个箩阿,但是所涉企业在业内的分量不可小觑膳窍潞。这些企业不是小打小闹的企业倪是抬,从某种意义上苦俄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命单表誊,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地薄。这些企业按照正常情况下榷嘛涝,应该合法经营才是绩狙爆,为什么要去做骗取补贴的事短九?从企业层面来看涤奈完,这是市场经济仍然不够成熟的表现抒信。在成熟的市场经济下篮裤瓷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业你,至少应该是诚信经营的瑟桓。骗补肯定事出有因穗。    值得我们拷问的是堤,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题九纬?大企业铤而走险迁猛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蛊额辩,企业不必费太大劲就可以做到抨鹃,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业控漠卯,倘若没有足够的补贴饰栋底,新能源汽车业务也是难以经营下去的划茄。    政府花钱是要讲收益的帆羌。动用公共资源垦,就必须将事情说清楚溅。最终幕,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告嫌。评价报告应该说明补贴的总耗费说湾舜、补贴去向以及效果赤凑。这是国家治理现代化所不可或缺的坪诲。每笔财政款项都应该用到刀刃上洗,都应该得到其应有的收益俊寝吹。算总账社,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嘉,这个判断并不容易做到需。仅仅纵向比较是不够的仟,我们还需要横向比较算性,中国新能源汽车行业与世界同行相比歌疤,地位是下降了充卡,还是上升了角撼编。如果上升幕,那么上升到什么样的地位黔观缎?如果下降辈勒陛,那么下降的程度又如何法琴覆?即使有了指标数据恃坝,争议仍然会持续下去己惋。也许珊虫,我们可以通过其他指标来加以佐证迷缔。    新能源汽车的受欢迎程度小清闹,显然就是一个不错的指标的痴咎。2015年新能源汽车销售了33万辆童硅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计递廉。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的尽,那么实际销售数量更小痕犁闺。新能源车价格不低糖粟,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美判。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素蟹溉瓤,更利于判断匹晾沟。北京小汽车上牌需要摇号堵铝撮,但是新能源汽车的号是单独摇的呛搅,且获得的难度大大小于传统汽车嵌判。这样峭弦菇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车法。他们选择的理由多是容易拿到车牌抹侠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力粒邯。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖莽耿从,还要摇号版黎鹿,获取牌照的难度和支付的代价都不形 ,新能源汽车和牌照捆绑销售会,给那些亟待用车的个人以莫大的方便涕迁瓮,于是他们也可能选择新能源汽车洪同谁。但就是这样骏掠毛,新能源汽车仍然没有流行起来剩。全国其他地方惺,也未见新能源汽车充斥着整个市场夏犀弯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩荆承,但是激瑞,我们需要思考骡铅,这些成绩中虑活,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果氨?一些城市为了招商引资吩趁椭,鼓励新能源汽车企业到当地投资寿,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车枢赡。“双赢”战略的实施探赔辫,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撇鲍,而不代表新能源汽车技术已经足够先进忙。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定虚,这样的不对称竞争扶持鸽,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴探诗踩。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待唾惩,是对新能源汽车价廉物美的期待霉贺暖,是对节能减排效果的期待沫迷,是对先进技术发展的期待巷袍分。这些期待都是合情合理的湍。但是怠,供给侧结构性改革还未到位汾叛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求闺舶郸,这才是问题的关键回匈。即使要给新能源汽车补贴念风,也应该考虑补贴的环节骑,考虑补贴的对象苇,考虑补贴的效果沮。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴烁,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者票,不能有效激励新能源汽车技术的进步璃。如果一定需要新能源汽车补贴斯乌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效贸收累。这样的补贴有点后期资助的味道婆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业恐霸。但是罢绩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术荷,那么它就在这个行业有了竞争优势堤搜,实际上不需要任何补贴焙食瓜,就可以经营得比其他企业要好剂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争霞犊,扭曲市场行为鼻。而且秦,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展械荡羔。新兴技术的成长在萌芽状态松,可能没有竞争力斜,但是朗,经过一段时间的发展之后冀,就可能显示出新技术的力量串。不同时期不同技术的影响力可能存在差别荚恳泞,今天领先的技术幻泥,到了明天就可能落后赏侵。这是技术发展的规律性所决定的底磁。为此污度,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间隘,因为未来的不确定性郸,没有人能够确定未来的真正技术路线合筐疥。留出市场成长的足够空间泡,可能比别的做法更加重要脸蜡。骗补问题的出现段勤筹,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机奔慰。    基于现状行惜,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展崩显呸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变并。这些年的财政补贴咳稗,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样害,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会帅。相反桑敖喊,效率不够高的补贴涡黎掠,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少蓟川,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重口地。现有的补贴如果不是投向终端角竟诽,而是投向技术研发潜翘,会不会效果更好点呢图嗡?个人汽车消费纯粹是私人事务扑骡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向据。骗补问题的暴露墓佰,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炊蹬臂。补贴本来就在退出供奴邢,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴戎鲤。补贴旨在鼓励研发肝刃恕,鼓励新能源汽车技术的发展且,而不是其他具体的消费目标睛临苦。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是没,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场贸雾谅。这样的技术支撑出来的产品帅峡徒,还不能满足消费者的出行需求饱祈笺。财政补贴可以退出边末,但可以通过科研经费资助的方式坑,鼓励新能源汽车技术革新档衫虽。同样的钱杠冈胳,花在科研上的效果醚袜,可能比直接补贴消费更加有效睹。创新驱动发展战略的实施冀攫桃,从根本上看祥娘,需要依靠的是技术创新冬峡。在技术创新上多投入抒盲,并注意投入的有效性妓将椭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子肥舌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩:李芳" "  今年7月底湾体拷,在2016年世界500强排行榜中孝剿疗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嘿辖,比去年跃升47位娇护,排名第160典镜胸,引起国内外企业界坚、尤其是汽车业界的瞩目屋菲。    今年篱骇,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蓉涡聊。恰好是在10年前习劲,徐和谊出任北汽集团董事长休捎,策划磐、主导挡膊采、实施了令北汽集团由乱到治冕,由小到大坝侍都,由弱变强的变革桓碧录,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆观扒暮、有益苗卢话、独到的成功尝试悲俩都。但是辖弊缸,当中国经济网记者约请徐和谊咕受,请他以《老徐和北汽这十年》为题霓煌携,谈一谈自己与北汽集团时虎单罚,徐和谊温和受金橡、憨厚地笑着说季,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焕,少谈慷瞄,少写虽假。    于是婪遁坑,在不久前的一个上午鹊,在北汽集团的一个会议室里狭典深,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访社陛芍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道沟鳞卜。今天是系列报道的第一篇缕题。   当时裙啡疥,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盗锣兄,实现跨越式发展”的战略能,以及构建整车锹把、零部件醛款腿、研发竞诫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径恒丁。“老徐这人的特点就是说话算话温,真抓实干歌罐。眼瞅着北京汽车研究总院芭、海纳川汽车部件鸡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务广誊、新板块一个接一个地建立起来梗筹签,形成有力的链条穿,轻装上阵匈死,并有序运转”层。 北汽集团党委书记没镣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展场冬,连续多年蝉联世界第一豁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题犁撂,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团胁累。    世界汽车产业的竞争是国际化的委苫、规模化的类欧骇,更确切地说是集团化的挛塑。观全球汽车产业格局你蚕,能够称得上汽车集团的盗得,美国有通用颗、福特蒜,德国有大众破污、奔驰瀑淌擦、宝马牧,日本有丰田活、本田酿哄跋,法国有雷诺-日产取独、标致-雪铁龙强飞玛,韩国有现代-起亚情,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前咐,谈到中国的某一“汽车集团”房,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到圣,没有自己的品牌和产品拴旗布,不就是一家投资公司吗围绦门?算什么汽车集团!    每年嘛虫脱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名酪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”发堕,不但被大众钵、丰田佰、通用们甩出几条街朴,也常常被长安轻勤、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑邵突塑。    因此痘绣,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧蠕瑟处,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展叭袜,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题桃。    过去10年间粮烁,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沸繁茎,在汽车产业集团化方面做了大胆垃惭、有益的尝试究,把一个曾经弱不禁风的松散集合体凹啥,逐渐培育紊奠玲、锻炼成为一家颇具规墓┓罚和实力的汽车集团妓漠脖,在研发壳掣淋、制造逻、人才加帮、创新冕纫、管理等各方面实现了标准化乐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蕉潞,曾经拥有一定的基础和财富相,令人期冀;同时涩蟹,由于分散化散末等、碎片化倾氛架,更存留令人难以释怀的遗憾千股涟。    北京轿车工业与一汽扭宪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末殿龄,有考证甚至认为拜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌勘。    据汽车老人陈祖涛回忆柒藤,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烹,北京生产的轿车最早使用了自动挡娠,而对手只是手动挡肯侯。    上世纪六七十年代建,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北界,成为一个时代的记忆郸咯。    而同期刑口,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蓝贿冻,遥相呼应的士浩,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130拎吹聚。    改革开放后困毒乏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础萎眷遂。    到上世纪90年代闹豁促,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨崩、称王称霸痹佩。    特别是2002年弄拓十,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代络唉短,也创下了高速成长的纪录骗健坦。 北京牌212越野车    可惜的是彩,在这些看似个个突出的单体层面之上妓抹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”短禾械,除却福田与现代农顷,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争茂胎,还被同行作为茶余饭后的笑料搜构。整车企业尚且如此潦,北汽的零部件企业就更加不堪了绞写散。由于资金铺、技术和观念等原因誊,大都跟不上主机厂的技术升级持寂,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷享,有的企业已不得不靠出租房屋度日谜寂瘫。    忆起十年前上任之初的状况虹挫,徐和谊对中国经济网记者说挡篇貉,当时的北汽一盘散沙位裂,特别松散停办,单打独斗灵,各自为政疚款菠,互相内讧兴问,效率低下……照此走下去讹龟铜,“没戏贝蛾圭,一点戏都没有”!他边说边摇头敝浩股。    由于资产结构的相对分散糙,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业胶。日常运作中诉瑟,大多只是履行政府赋予的出资人权力杠搽娥,无法形成一个科学的集中管理机构洁堤挡,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系咳梁,深入企业经营管理了文纹。    2006年10月底诧痘,徐和谊出任北汽控股公司董事长骄,恰逢“十一五”开局之年怂鹅酒,他率领北汽以科学发展观为统领涡擞,对产业结构和发展战略进行了全面凭、系统凛剐、有效的调整唯缎咳。    有北汽中层管理者清楚地记得蔫趴,当时毒墟诺,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兽蜜,实现跨越式发展”的战略模,以及构建整车惧、零部件坑律句、研发矗祷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径波。他说闹妊谢,“老徐这人的特点就是说话算话梅顾,真抓实干署乳禽。眼瞅着北京汽车研究总院司翻遣、海纳川汽车部件够伤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务呸、新板块一个接一个地建立起来唾堆悲,形成有力的链条撂彤捌,轻装上阵拷,并有序运转”冻。    到2009年水,短短3年时间献勤,汽车年销量突破100万辆大关矗剃,销售收入突破1000亿为,北汽集团化战略初见成效鸽继萌。 2016年嗜,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日惕卫,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”畏梦污,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入捆,公司治理结构进一步完善逻居屁,集团的功能定位更加清晰;同时甸汀多,也意味着北汽的集团化运作由虚转实些,并将在人才吸引饯、产业链完善及兼并重组中风圈爬,发挥出更加高效的运营效率违。而外界则普遍认为朽,名称的变更十纬,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源钾,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心星使俊。    “北汽控股更名为北汽集团浅,是北京汽车工业的领导体制瑰提泰、管理体制的一次重大突破驼,找到了北京汽车瞧绞、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缔,徐和谊当时说吕甘。    随后佬朗涤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团棺,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标实踌赎。根据规划灭静,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元勘祭,大力发展自主品牌稳,完善和打造全产业链辨妇携,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位才,进入世界500强摄。    “说到做到挺懈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“奸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说屡,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破频衅,战略性新兴产业蓄势待发瞧定,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升杉,各项增长指标位居中国汽车行业前列蒲棉,成为近几年来最具成长性的企业集团脖玩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞咖沏:李芳" "   姚景源认为枢,新能源汽车需要一个产业政策去扶持汕拢,而产业政策需要与时俱进疲溶。    杨裕生表示瞥:应适时推动电动汽车市场化歧蹲裤,也就是补贴退坡茂裳隶,一直到取消补贴赴星。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)街蝎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重叉将平。但是贤使岸,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高桓,不宜鼓励络呵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化前。    侯云春指出波棘,新能源汽车发展需要在供需两端发力疗抨弛,两手并用沤,推动新能源汽车健康发展汰佩坛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示帅弄佃,表明在国家相关政策的助推之下愧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展粕袒畴,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题粉。其中凡,规模巨大沽惧浪、涉及金额超10亿元的骗补事实懦,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”镭哇。昨天帆慷白,几位专家学者的观点引起关注抠彻。 中国工程院院士杨裕生    不可否认苛单咐,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用瀑。对此高论,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示亢片:“我觉得补贴是政府培育市场的手段靠,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性梅课年、必要性的措施袜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泛田薄,政府对于新能源汽车产业要进行干预趴涎簧,而关键问题是怎么干预挎僧,干预什么垢剃。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持粉膛,而产业政策需要与时俱进”厦,他谈到皆抵。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用谎姬肆,并提出产业政策应该遵循四个原则就螺桑。一是产业政策不能替代市扯濉;二是产业政策要管产业懊,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物俊。    杨裕生也认为江芬,目前的补贴政策有两大问题反班蜕,一是单车补贴过高谐酪弊,二是补贴总额高九暗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化阜躬,副作用很大落。    在新能源产业层面疾逢,杨裕生表示瘸:“应适时推动电动汽车市场化卉,也就是补贴退坡莽,一直到取消补贴娘沫兼。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)攀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”恨。在技术层面拢衬忿,杨裕生认为块具是,第一应该发展节能又减排的小型乘用车狡揭趴,第二就是发展不补贴常、已经市场化的低速车级。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高茅,不宜鼓励裁幢论,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化传啸瓢。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外钦天陪,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出佃课瓣,新能源汽车发展需要在供需两端发力禾拜,两手并用强,推动新能源汽车健康发展泼歇。    侯云春解释说箱错:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力管铝。一方面大家喜欢用宛弟莱、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施仇寺,政府和企业共同努力叹哪陛,使得新能源汽车能满足消费者的需求殿陵敬,开拓新能源汽车的市场财。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”平宏。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥凛:李芳" "  如果我们做好准备的话醋递湾,赢家当然是我们搽豢。我们不担心其他的细,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务皋糯乡,我觉得只要我们做得好炔度禽,一点都不用担心灿。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谦拌,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后恋磕肚,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授嗜丰耐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访脸痊。其中特别谈及奥迪与数字化十豆。    施泰德说谰掇累,到2025年以前秘烙逞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叼跨?汽车行业正在经历一场变革素。对我们来说侨纶,有一个非常重要的关键词邓孪:数字化瞳笆,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变划枷策。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备翰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说动拷偶,我们眼下所处的时代勿花,奥迪科技一直处于领先地位提,并不断进行新的突破江枫履。对于数字化渡媒酒,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商售并呛。到2020年时钒,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验慌狗,这也是我们引领未来的一种设计暴惹拷,包括其他顶级科技腑星,包括我们的传感器体捆兴、雷达裸、激光大灯等篙范和,都会进一步巩固奥迪的领先地位淮。    施泰德说糯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远痹,我们会全身心地投入到这一点垫沉,包括3D地图翱驴槽,导航等应用士。对我们来说沧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值钦。当然猩憾,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”耪。    在回答有记者问撬:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势骏纳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走红,有哪些优势细耍嵌?在这场竞争中馆功遁,谁会获胜”的问题时宠溯荤,施泰德表示呻雀:如果我们做好准备的话混,赢家当然是我们伴烧涛。我们不担心其他的钦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务坏乔,我觉得只要我们做得好胁宠耗,一点都不用担心忱圭。    施泰德强调踩僧们,在某种意义上捌,我们也是一个初创企业盆。其实唉嫁芬,奥迪有很多细分部门捶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作档。如果没有这样的合作坝,你很难相信港勿店,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远蛾寺晦,我们能够成功地实现自动泊车伯傅躲、自动驾驶等翔。    施泰德预计坊番醛,2017年挫,我们要推出新的奥迪A8侠铂,自动驾驶的时速能够达到60公里荚醛,没有别的厂商做到这一点恫缆密。如果我们明年能做到这一点的话粕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技霖河,启迪未来”羔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛懈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际咯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕法。庆典活动前夕吭识善,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟揉潍。一汽-大众汽车有限公司董事添歌、总经理张丕杰除了对政府妈烧帆、经销商憋歼懦、员工饰敝韭、用户等的支持表示感谢外腔慰,他也坦言挨,在新能源炉挨、“互联网+”等方面堤梧,一汽-大众起步比较晚狠采,这些短板正在引起高度关注攫菠溉。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子房弥,“因为有你且多,心存感激”钠,一汽-大众员工就是怀着这样的心情菩即篙,来感激这25来帮助我们成长的所有人扩漓拍。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就苍蜗鹤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果坝泞。从前辈讲起先,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为诬彼,还有陆林奎等等的领导的虫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策刑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果壕烘。   25年来泞搏铂,我们要感谢的人非常多涩香扫。感谢国家和政府的支持与帮助矗。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持羚滥钨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行瀑喘糕。例如成都浇炒航,成都今年是高温天气史席钡,最高气温是37.5度而且是持续的略金。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活煤衬考,政府部门给予了很大的支持和帮助妥。   我们要感谢1250万用户兴唐传,感谢他们的选择和信任厘啦。一汽-大众从项目开始建立盼祈,一直到第一款捷达开始投产山篱,捷达在市场上并不是一帆风顺的碧雷,它的初期是走过了一段曲折的道路厩便。正是在困难的时候醇,是客户帮助了我们位、鼓励了我们冬勺晌。还记得在困难的时候晤钮,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国等,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象儡。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工毫抹。一汽-大众的员工非常的进群鸫睢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化贫响、吃苦耐劳橙豁蔽。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬蔽蕉,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦某。大家知道一年365天椒判坛,如果周六周日全休息就要去掉52天韭,把所有的节假日都去掉割,标准工作日应该是250天淡,工厂的康采恩标准就是由此设计拟。而我们加班到300天为矾宏,320天是常有的事煤花,员工非常辛苦遍皮扫,所以在这乖输,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢需。   要感谢中德双方的股东界。要感谢他们具有前瞻性战决策午,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嚎八。一汽-大众的建立韧饭祁,当时在中国的汽车合资企业橡,一汽-大众成立的时候也不过就两家螺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下全筏饯,股东双方做了前瞻性的战略决策辽蔽,才有了一汽-大众蹈,我们要特别感谢中德双方去卢。   在一汽-大众发展过程中抄吓身,比如一汽-大众西部战略设,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场谱排。一汽-大众在西部建厂的时候激路,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力物俊。现在在西部的生产基地低硕铝,今年他们的产量突破65万辆挛潜,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略椭郎,在股东的决策上由一汽-大众执行的迫,也取得很好的效果嗡坷搭。此外虱,还要感谢1200多家的经销商诧膜蕾、700多家的核心供应商合作伙伴琳遁媚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展次、做出的贡献和总结的经验到底有哪些筹囱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量趣。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态柔彤,中国适合于家用的车型非常少夏。25年来盖始良,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敬,上缴税金3700亿元嘿。从一个品牌一款产品发展到拥有大众橇复、奥迪两大品牌12大系列产品脚。   25年来宏炬德,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升鼓叼,带动了中国汽车工业质量意识的提升弗恭继。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碑崇箩,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鼻,一汽-大众是领先的费岛。同时写囊,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主惫嗅旁。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业衰。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展钾倡。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验莎。首先畔扯,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桃。一汽-大众的体系不是一天打造出来挥,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的铺悲。   其次棉,一汽-大众拥有一套完整佬衰、标准的制度和流程的有力保证慷杆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰膳翘驳,制度和流程是保证窗酸旗。   再次谜题剁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针蕊请繁,在经营发展过程中有很多难题需要解决烈苦,有很多矛盾需要平衡敦,用什么样的标准来平衡耻修?底线是什么蠕?那就是质量题肛。一汽-大众一直坚持质量至上溃懈巧,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来斯,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承汤匣剖。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关晤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业挝惭,这也是质量至上的战略要求氖。   此外绒铂,高品质的人才屡泊簧,具有工匠精神的员工涩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质速拍、传承的文化也是高品质伪疚,得到的技能训练也是高品质屠惟。拥有和企业共担风险的合作伙伴酵溜,无论是过去措感脖、现在还是将来都是这样偷蔼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起京。一汽-大众在自身发展的同时撅稗氓,也考虑到了整个供应链的协同发展聊,对于整个价值链会有高品质的要求澄讹。   最后葱法,一汽-大众在努力践行企业社会责任腐。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验辟泼耸。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候陆,也得到了社会各界对企业的尊重和支持某健。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上位挞怂,既要总结经验和收获室。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训革太、走了哪些弯路醒稗连,下一步应该怎样避免蹈插。   如果说到过去的不足闪孝,SUV细分市场比例快速提升峡房停,一汽-大众对此准备是不足的联诲,对新能源彩、“互联网+”等方面的起步也比较晚立孟。一汽-大众对于未来仍然充满信心聪,这些短板正在引起高度关注躬控,企业正在考虑这块短板如何去克服撑。   2014年滩洞美,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议门凰,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望公。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来单履猴。   面向未来死瓜,一汽-大众将继续保持现在的发展势头础,保持创新妙、驱动发展很,并释放出更强的增长动力杭。同时筹唤,也会与各方伙伴实现合作寡碗许,实现更为广泛的互利共赢斑侍必,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任溪,不断回报政府抹、回报股东兑、回报社会实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢径:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间锹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访你。他表示颅晌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位围琶目,并将继续保持限量生产以追求独特性脑实楔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来硕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓮查:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante葡。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低无涡靶,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探旁,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用们潘。业界有所疑虑的是范炒,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象刊们。   对此勃伦策,薄亚铭向记者表示尚,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低菲尽,但都不是便宜的车型醛。Levante的价格达到了100万元左右付吉,Ghibli的价格也达到了90万元左右使谋剐,在产品定位上依旧不低陆萝斜。同时戈捂,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产但端检,依旧走高端化路线入。薄亚铭还讲到臼措竿:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讽壬,不会把目标提高到每年20万辆腥逃椒、30万辆的水平竣结界,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量潞梗分,所以我们能保持品牌的专属性到。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明蝎,他表示轨:本次车展上上市的新款总裁车型尝坎,除了在产品上进行了升级外倪华坚,还提供了多种个性装备里挖,客户可以从中选择很多种搭配庙伯侵。此外荡穆,新车在性能上的提升显著航碑宛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快坏徊孪、动力最强的四门轿车哆墙。   此外蛾埔,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业梨冒,开始尝试电商销售模式排炬。薄亚铭认为尾,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用沁,因为中国市场的客户已经变化山梯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的巢狈究,现在有很多人都用手机去买东西辉,这是市场发展的趋势屠。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前九似糕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式敌漏哥,即用户车主首付车款后胖腿,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司墙,到整个租期满了以后横,这辆车的物权就归给该车主施,该模式类似于分期购买罕门。   薄亚铭说门藉脸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行入,但是在中国市场还是刚刚起步凰卵垢,有一些量产车会采用这样的方式做和杰,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”煌佰诗。他还表示菇橙繁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策沥掀吐,其实反响真的是挺不错的示题。尤其是北京厘、上海这样的限牌城市酷萄。通过租赁的形式乒,牌照将打包在租赁费用里面核臀。当车主买到车夺欢桂,即启动融资租赁手续萍,拿到车辆牌照溉稻火,不用为没有牌照而担心咕孩瓷。如果是企业车主晃脐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税烷店,是非常划算的纯。”目前甫,该项目仍处于试水阶段卜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫畅:李芳" "新能源的发展踏媚,是大势所趋坑酮弊,但具体方向鹊恰慕,也扑朔迷离煞惭。    电动车会成为未来的主流吗煌侠?现今的新能源汽车产业健康吗宪?什么样的新能源政策更适合我国国情逆灭?    2016年9月2日惶檄都,在2016泰达汽车论坛上炕,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访草按,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”禄旧獭,他认为敬庐,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题杰氖,恐怕不可持续侧团,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外秆癌贫,何光远认为嚏毯泻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向簿粕。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人禽厦菠,这位87岁的老人谈起汽车工业是列,依然有些动情反父倾。谈到电动车发展冗鳖坡,他认为蹬,把电动车归为新能源汽车是不合适的币。因为惮菠弄,第一屎,电不是新能源督渭羡,第二睹,电动车也不是新东西呸缴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解瘦揽褪,电动车诞生在1834年局,是英国人罗伯特·安德森发明的台吴郝,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年禄统。    何光远认为瓜牧撵,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”哦芜,不科学俏税帽,应该给它正名啪昏,就叫“电动车”鸡,或者是纯电动车衰型。何光远认为定粕驴,电动车国家政策的支持力度非常高推,所以它现在发展比较快拣酪崔,去年生产了30多万台佬圭怂,但它还是有很大的局限性秸。首先谭花卑,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便揭炽,可以长途旅行使用极昧。即使快充也得半小时以后瞪羔,但是经潮快充的话凹,这个电池的寿命也会减少孤,慢充就需要几个小时飞,充电的时间很长稀。另外什潜睡,行驶的里程很短炕,有一百几十公力就了不得了憾,就是很好的电动车了剑。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上设甫藏,我认为不可能持续略檀。”何光远说措姬,很多企业是因为补贴才做电动车澳及玻,事实上擎前睫,内燃机节能潜力还非常大亥崔,缸内直喷技术退、柴油机的高压共轨技术纹禾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驼,因此溶尉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力韧,不能被动医痰纭,节能是最大的减排篓袍护。    甲醇车大有前途    现在醒牡厘,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战铺蠢姥,因此蛇咐坍,各国都在研究替代能源与新能源汽车靶娩怀。美国蟹纽、欧洲祁洁、日本零娠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖呐溅,但因为资源禀赋不同违搐,所以技术路线也有所不同淌。    何光远介绍说户凑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题阀备,在某种意义上讲叙酶堕,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量呢,虽然同为乙醇捅,但着眼点不同;日本缺乏资源恭狠胳,自身资源利用问题不突出觅衰刨,因此纲,把提高汽车燃油经济性作为首咽铩,同时也推进乙醇生物甲醇的应用氦慷卿,日本也在搞甲醇的研究罢柒犁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定夕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线泞。    在能源权、交通钱袍速、环境晚防侨、经济四位一体的框架之下兑碧,中国又该如何考虑替代能源的问题虏?    一直以来凤睛,煤炭是我国的主体能源龋嫌,占我国能源消费总量的66%至70%素。何光远认为菩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用柒绩荤。推进我国能源生产和消费革命拘,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路姓。而在煤炭发电供热的同时魔,可以产出甲醇镭典,可以为内燃机提供燃料痕董挨,所以皋搽,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁敖、高效利用是紧密联系的段。    此前父,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点妨陆,这4个省基本上就是产煤大省弊焕妻、山西陛坤、陕西奶泌、甘肃辨戳、贵州纹亥、上海市兜。现在规模最大的是山西巳、贵州校怯,其次是陕西不。    何光远介绍说斡酗,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准份秋,车都经过天津检测中心检测眷歇蚕,上了公告购森畅,经济性也是最好的簇畦。“我去看了加注站脆浮疚,M100甲醇100%烧甲醇葱圣,2.2元/升肆呻,现在已经降到1.7元/升了弓。一个半甲醇就可以代替一个汽油韭。所以说商,甲醇还是很有希望的涛氯猜。”    今年3月份每,工信部挤被郎、科技部蘑掏祁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点嫩挪,验收的专家组由何光远担任组长去验收暖涝。何光远透露说豌,山西验收以后瓦酬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会昂涸,开会以后形成了正式的报告荤欠沁。现在拔抛豌,在各个部门已经会签完了谐烩,在等高层领导做最后批示泞纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日尽财寇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕硅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题诽揩焊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伟,力邀政府牧识盾、行业倘、企业幻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见楔控畦,寻求产业发展有效途径绢膏。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录磋狙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搅菜、先生们吧惦盖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容喀。今天疥某,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文犀镭,主要是围绕商业车险改革的思路和效果秃,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报芹帅嗜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先卿,解决大家的疑惑露,为什么要改革户黎?现在存在什么样的问题触甲?第二马堪椒,改革改了什么蝗?主要内容洞、实施步骤耙彼怪、目标宠攘戊、原则得侩虱、政策选择等等看。第三戒善惟,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了楼杏,改革试点取得了哪些成效窃,用一些数据和大家进行汇报茧睬嫂。第四窟,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望必遍雀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件贫卑妒,从国际上来看娜,自上世纪不管是美国市、欧洲洼迹儒、澳洲还是近邻日本吓、韩国蓬交、台湾等等乏蝗牡,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮履磨弗,至于费率为什么要管制燃蜕泌?为什么要放开蟹兰添?这个也可以做一篇大的题目溃。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势币菇撼,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定惦娇,逐步地向由保险公司自主制定转化澎,定价因子的选择就是什么样的车保费高碴票曙、什么样的车保费低泵炊失,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碎触粉。   但是使,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时船辰热,还不能叫现在完成时缸戒。比如说美国若干个州答氏,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的玖,因为不同的政策取向有各自的利弊替,这也是一个非常复杂的政策选择过程硕寿侨。   从国际保险市场改革发展的经验来看糜赊授,改革前和改革后朵亭蚕,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势仁炉啃,就是保险或者说车险的产品日趋多样化蒜隆力、复杂化螺翅堆,定价更趋精细化木寐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矗芭。在澳洲一些国家绿孺,改革前超额承保利润改革之后就消失了堂。对于我国来说几叙谴,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革钙酮脱,从2011年开始社会或者舆论趟龋核、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求违,行业本身也长期苦于在低水平颗阜硅、无序化竞争这种环境当中很难转型升级脆。另外边世,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用范,在这些方方面面力量推动下毕,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作漂疚。   在改革之前是什么状况人反?简单跟大家介绍一下舅。从人民银行管理保险行业开始晨,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的淘任洽,在保监会接手车险市场之后帛坚磨,也是保监会统颁条款费率懈和,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革敢俺,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态答古钞,整个行业亏损瑞、消费者投诉也比较多投善,所以到了2006年的时候等市递,这个改革又走了一个相对回头的道路瞧,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套酶娠避,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微毖,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态竿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用扦,比如说行业比较统一际洪犊,消费者认为条款费率比较容易理解镭,恶性竞争的风险得到一定遏制凤拔譬,但是负面作用大家可以看到亭,一个是条款法律风险很大贺贾蓝,不能适时的随着道路交通环境糖邻酒、司法环境靶视、社会经济生活环境的变化适时进行调整抱莆京,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔孟、无保不赔开苏、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑牵。   第二交,在监管方面定位也不清晰鹅缎眯。对于一个自主经营纫、自负盈亏的保险企业及,没有条款费率论馈敛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力翱戊词,改革发展没有动力笛底硷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力定,所以整个行业是在一种规母竞校很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展独。   在2011年袭午床、2012年前后经过评估访拭烦、反复的讨论间,其实当时市场上两种声音都很大幻,一种认为行业就是应该统一规范标准化嘶,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路逆继。经过反复的评估和权衡鲁,也是在十八届三中全会的指导下考,改革的方向目标原则最终得以确立笆鹃沸,这是在当时发布的两个文件微染,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》媚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裁县奖,比如说要提升行业的发展和服务水平测,使价格更加合理秒把,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担撑、保障范围幌配陈、服务都有一些诟怖愿狻,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标谱。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向骸。第一个是维护投保人保险的合法利益鹃戮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盾。第三个原则是稳步审慎推进匡叛扩,根据一系列的国际比较研究来藤,大家还是从中得到一定的经验和教训碧涕卯,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果敬般,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训啦卧。所以懊,最后选择的改革途径不是一步到位怒度,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标摄佛浆,它只是在长期的甚至六年哼博、八年爆、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冲膜芦,这是改革的一个总体思路繁姐,从条款稠、费率危催固、监管三个方面这是一个简单的概括麓翱熊,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款姆兼素,大家不用仔细琢磨当中每一个字反尼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系山沉,双方义务关系是怎样的标准化流程虽寂狠。   除了行业示范条款之外崩抱户,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充冕恰锯,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验性己裳,不管是欧美还是台湾桔、日本季彤,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门赐囤、百花齐放的状态和,因为每个合同涉及几千个字忙唐杰,实际上辫孙驳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系肥琼,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择讼绵狙。   在费率方面分成两个部分褂很刚,一个是行业的保费水平臣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业涂酶,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹巍,对于汽车来说累八,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平啊粳。所以在整个行业层面建立车险信息平台帮,收集各个公司历年来的承保理赔数据稠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的鹿享贺、科学的定价的参考轻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动桐呐惋。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权酬裤坪,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了才凯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端镶彭,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司澈。在行业基准保费方面钮澎,行业协会做了以下工作厩,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俯皖,在这个层面划钨兢,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平锭躬笨,其实是相当的弱烈,这么多年来的承保标的顽,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名难舶劫、编码实际上都是不统一的停雀,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据伪孟太,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓜李,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库邵戮凯,这个数据库目前正在申请国家标准并,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厩,对每一款车归集了二十多个基本的字段肩畔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翔祭什,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告帮鹿,给消费者购车提供了一定的参考蹬,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈勃壁。   在行业提供费率参考的基础上淘,保险公司它是怎么定价的新嘶?现在也是大家很关心的一个问题尸潍,为什么有的车费率高嗓、有的车费率低疚,为什么今年高明年低咯?在不同的分类当中有一些差异活苯?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子戎级,分成从人因子和从车因子两大部分绵贸,每一类因子当中又有若干个维度稍,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力睡、风险定价能力贝、风险管理能力自主制定的变吹。   比如说俊爆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业伤为挪、他的生活方式停怂、他的信用程度等等苹臣,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格轿茫,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匡虽涩,它的安全性巢拴绷、可维修性等等释,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险慰牌,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的秒。   国际比较先进的保险公司搜曹庙,他们通常采用的定价因子醛篙,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了权,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考快芥,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱饺胚,这个差异可能我们现在还难以接受轿骋斯,但是将来毕竟是一个未来的发展方向寺。   总的来说磺蜜,保险它产生和发展的基础是数字法则怕,在大数据的发展背景下参,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用接汹。   前端越放开后端管的越紧鲜权,如果费率市场化以后玖雇,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争巫讹侧、整体亏损的这么一个状态触,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施小。   实施步骤头。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的晨。到今年6月30号为止沃散堑,第一阶段的改革基本完成了舍喝耽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外蠢回,也开始体会到不同的风险对应不同的费率填荚甘,不同的索赔历史对应不同的费率龚醇诡,不同的车型对应不同的费率倡等,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的节钮螺,这也是改革的目标丹公陶,首先是平稳过渡情。   下一步咀,费率科学化然拟氛、精准化适汐、精细化程度会逐步的加深熔,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的脾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场得腥。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下溪钢,经过一年的改革试点绞面涛,消费者从全国范围来看抛惯窟,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点烽究,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的蛾祁,对于高风险冕去辱、高出险的消费者假反狄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了拖侠骆,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费便胺,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率伤、道路交通安全水平都得到一定的提高陡浑惕。   从行业的整体情况来看舰,1-7月全国车险保费将近4000亿水平慰挂芳,增速营改增以前是11个点船捶,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点孟坝,仍然是持续稳定增长宿连妻,这一增长是在保障范围扩大臼辜、车均保费下降的基础上实现的盯,车险行业的承保效益基本保持稳定晶,综合成本率是行业常用的承保效益的指标桅,两个点的承保微利肮逢膳。   在保险行业层面来看钒晦,公司的定价水平逻跨尸、服务能力在稳步提升的卤惮轻。外部正效应也比较明显膝温,一个是车险的出险率大概下降20个百分点七,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系绰讹煤。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势腻,大家开车上路更审慎了剑,小额案件在索赔的时候可能更理性了鳞。   下一步工作灯惜。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外秸,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品溯盲,也就是说除了违法犯罪不赔巳端,除了不可保风险不赔裴,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险秋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障句。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市陈啥铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围握,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体痘汞匣、不同的投保人昏睫、不同的车型价格的差异会越来越大测急曹。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求肉合,更好地提升保险公司的核心竞争力攀惦庭,也更好地促进道路交通安全棵,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高劲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活世。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭挽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日乱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拱。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题毙泛辽,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题耽寿,力邀政府琴醒青、行业瓶亩热、企业铜驹倡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见饥,寻求产业发展有效途径锭希。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录闹。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点河列搬。第一局醋乒,SUV这几年是高速增长咐磕蓖,我们做一个判断伍惩挂,这个高速增长就要成为历史了岭倪,往后没有这么快了被健,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点晃,份额还会提高烽物。第二吧,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势愁,就是份额和价位双提升斥,这是与2000年-2010年非常不一样的变化苍匠局,之前是低价位提升份额胖,这次是价位在提升璃芭乔、份额也在提升寇掳。而且我们判断还具有可持续性剩。第三健沙儡,汽车厂商将会由过去的钒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强税、弱者更弱权,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组竣扭烁。在此主要介绍前两个睹,因为时间比较短孰酱认。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势烈。从图中可以看到认滔戎,从2007年开始某祟,SUV进到了一个高速增长的阶段锻瘫,连续九年年均增长率达到46%韧蔑蒂,今年前七个月也比较快说虽酞,增长38.6%覆僚。此外需枷,市场份额在迅速提升浩,今年1-7月份市场份额达到40%镰颓备,SUV占乘用车总体的比重提高到40%嗓授婪,过去几年每年4个百分点侵,去年涨了8个百分点陈,今年1-7月份又长了4个百分点希,自主品牌SUV占自主品牌的60%盗,SUV全面热炒娃肃,豪华车厢蒂、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高仆罗策,下一步还有空间乱。从这张图可以看出擅钞卷,一般的合资品牌滔纫,SUV比重还偏低耍汐,豪华车和自主比较高颁,不同级别里面SUV占比较高诡蜡劳,不同价位车里SUV比重也很高蘑谅牢,还有一线煎、二线款享、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)疵填来,不过一二三线的比重是去年的数据蒂护萄,今年前七个月是四十了姥钮糙,今年没有注册数据可以看得出来漠兑喝。   但是泞荷,我们说这些年糖痛,suv领域基本没有在空白市场补鄙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱眠洼,需求就会出现放缓的趋势渡拨,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势巫晚俯,2012年-2015年逐月都是向上提升的猩椭,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走护,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耽河掂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了论。相对于去年煞泪伶,虽然今年全年涨了5个点晴峭琴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了力,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了陶矛。   但是免,我们说还有增长的空间梧喝,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卷汰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况筋点宠,大家可以看得出来峨操漆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家甩墨,大约在20%左右咯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国桓、加拿大虐复返、俄罗斯这些国家腹端。这些国家总的来看是地广人铣,SUV占比比较高酸佬栓,人口密度比较高的SUV占比比较低帽,但是也不完全成立顶蹦,韩国人口密度也很高但是SUV很高党里,巴西的人口密度很低SUV占比也很低疾部帅,这不完全成立归,这两类国家的情况是存在的廓葡。   如果跟美国相比能,美国是把皮卡不作为乘用车陛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%歼,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距伦泉,与宽口径比还有11个百分点群川,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高绵靡喇,五十多不一定是峰值点矢题鲸。   另外香嫁聪,欧洲这几个国家圭,虽然SUV占比低搓蝎能,但是比重也在提升赏,从8%涨到25%馁,SUV的热潮是全球性的茧殴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下圭蹋举,美国韧、加拿大这些SUV占比高的国家朵躬北,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挪按,大部分来讲可以占到40%左右腑歇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高少汲通,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低文,欧洲这些国家就是两类坏突,我国应该是随着美国骚、加拿大蹦班椒、欧洲这个情况貌,因为我们已经占到40%的份额了欠累,如果按这个去计算呸抛台,中国的三厢轿车是48.4%匙错,还应该有十个百分点的下降空间搭桥,下降去给谁污?基本上是SUV帛托晨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%剧,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升淑,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嚼斑木,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升新酵,这就是我们对SUV的一个基本判断滩旁。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粱,就是份额和价位双提升愤,这是非常不容易出现的一个现象拔眉病,如果把它拉得更长一点看搪配摹,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段舞观戒,2000-2010年连续提高了拨泡,最近这几年不太好磁,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升南,实际上拉长了看的话到现在17年的时间羞相汇,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低钨粕蹲,2004年脐挫、2008年期毁修、2011年丘扇漠、2014年标芭,其他年份至少是相等的裸抡,大部分年份是比它高拆吩,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的悸藐。   现在一个更积极的情况来看松哦,就是我们的份额在提高啼,如果以总体的市场为100的话眯隋,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%仓,如果以生产量为一百的话娄,我们的自主品牌已经占到了35%贝,其中提高最快的就是SUV镭谁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%故肆,它占到了一半以上的份额邢金,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降陌,以轿车为一百犊塘,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%膊,连续几年都在下降雷跺冒,轿车竞争力在下降脯。但是自主品牌总体上的份额在提高芦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宫,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车篱吧,这个销量在提升楞猎,低价位的车销量在下降酵惨丧,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长乒涛,增长最多的就在这个5-15万区间细。以自主品牌自身为一百的话谈焙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%垢玻琶,现在只降到了3.4%舍,而5-8万的车这几年也在下降兜,增长最快的8-10万的车和10-15万的赁论熔,这两个价位上涨的是非常的快淋释,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%菇伯,还有10-15万由原来14%涨到28.9%落祷,自主品牌的车价格明显在向上走拖是卫,这是一个积极的变化锻。   另外肩,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见底此,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多块筹廖, 10-15万区间钎暇,自主品牌在里面也占到了28%年,这个变化是很积极的苇首,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的想婪戎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的卢绕,最高峰是2013年213万卷搐,去年降到164万讥侈壬,但是SUV在迅速地扩张趟狗,大家看这个SUV的比重很徒,原来是二十多万辆涩,去年到150多万辆卑,右边这个图是10-15万憋涛,更是靠SUV在拉动的袱皑嘘,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争乃,这是一个非常大的积极变化厢,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升遂,这是GDTop的一个调查数据录茎,这个一百辆车出的事故故障率悄,自主品牌在2003年有四百多个事故圃,合资品牌现在也在下降琳竟妓,这两个差距正在缩新苫嗵Α,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的淡耿。   从产品的角度也可以感觉到城,最近我们的一些新产品像奇瑞佰券、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价邦霉夕,这就是一个积极的变化滇泰降,这就预示着我们未来具有可持续性嫉怜勉。而且可以看出五祥仇,如果以前二十名产品排名算的话戈醚烙,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3摔司,一个长城C30一年卖了15万辆左右蠕,前二十名里面我们有两个采评巨。2013年更少一点犊施舞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的刨坷唐,前十个里面已经有四个是自主品牌的逞,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面椭醒。   这几个发展量比较大的企业措设疮,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的抄,这也是积极变化饺弹,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量忻尘档,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化奋。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市承狻,国际市场南美洲份、亚洲纬凹、东欧唱亢、非洲是迅速扩张的市撑按铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力枫浮,我们产品出口大国全是这些国家虏葡袜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棉,跟我们购买力差不多室,人口加在一起12亿勉仕,跟中国市场差不多不墟谜,换句话说中国市场去年卖了630万辆凑梧男,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成肌,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的襄袱脱,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议邪裴截,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面伎忍,传统汽车大有希望茸歌,至少应该平等地分配国家的力量垢苟贫,在传统车和新能源徒形,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重桶蛋,力量投的也太重哥枷城,下一步要对传统汽车给予足够重视到,它完全有希望获得好的发展绷盘磋。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了孤俺靛,以前是高速耸胎僻,未来是中速耗谓监,它要抢别人的份额钉。最近两年这个数据可以看一下猴怕,自主SUV窘,连续几年50%-60%的增长此,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长筏,这就说明这种竞争关系在发生变化戚磕淡,这是一个疤。   第三个观点我们就一句话带过了村八,汽车厂商的格局要发生变化颊梆蛾,过去是大家共同进步仙鬼汗、共同分享发展成果南攀晒,因为有年均30%多的增速叛啼,最近几年速度已经降了年均降到11%了施老,未来还要下降蜗朵,大概8%左右或者稍微高一点梆贪箱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展蕾跑甭。另外合资内部也会竞争鹅私,自主内部还要竞争凑氛,中国市场占这些大公司的全球份额太重了酣餐,大众占到33%砂肖酚,最高占到38%潘,就是中国销量占到全球销量亥欧,宝马雇嘎酚、现代窘溯、PSA都占到了20%艘供孺,通用15.9%客,如果把它的微车也加上超过25%崎襄慑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拱梯案,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的徽炽队,要么是维持全球地位通用千涸,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众廊取,大家对中国市场都高度重视鞠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额妙,我的速度要比别人的速度高漆赖,所以竞争更激烈哆份哆、自主更不用说了豁苍湃,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌点覆穿,大家都给予很高的期望缚哪,未来我们说竞争会非常的激烈瓤沉搜,而速度又会下来佛锈,所以未来的竞争格局跟以前不一样犬晃,以前叫分享梨措程,我觉得十三五期间一定是一个强者更强诽伞、弱者更弱饺脊素,十四五就会出现兼并重组匠靠祭,如果我们放开让更多的企业进来并虚,我觉得这个可能局面会更快铰卧,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫉经,最多明年还有一年赏鹅土,但是它的速度比平均速度还是快一点骚,自主品牌大有希望狸惩,我说的是传统自主品牌蓬奇,传统汽车还不是新能源汽车始藤,另外格局会发生大的变化社,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渐老,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕懈宦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挡,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题本,力邀政府堕起、行业匙墩、企业唯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见系蹄牢,寻求产业发展有效途径呕。   以下为福田汽车集团副总裁身经桃、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录桶。 福田汽车集团副总裁面、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导操、各位来宾绿播仇、女士们新掂涎、先生们七,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛拌票贰,能够跟同行寿敬捕、专家做一个交流学习通幸税。下面我把福田汽车二十年来在科技创新篡、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享措颧开。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势慌。从全球战略的视野来看搁,乘用车的全球化特征更加明显认,很多轿车的平台会在全球市场销售违扑是,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些惫淀篓。举个例子坍拍,如皮卡筹惰捅,在北美皮卡占整车比重是很高的藕对,但是在中国糙,在欧洲没荚方,皮卡的量就很小脑拈。另外又如轻卡骨皆,现在它的亚洲化特征会比较明显梨娶喘。还有重卡未鹅,在欧洲都是偏平头的少,北美则都是偏长头的试戳分。所以商用车行业的区域特征很明显冠迟峦,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的处办。而在中国市呈布骸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主胚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成睢,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的峰,2010年达到了一个峰值429万辆纫涝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势痰,去年是345万辆图抚,应该说这几年商用车行业日子都不太好过画徊抛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长稳抨壕,主要的原因就是因为重化工行业蹿砍劲,如煤炭姆、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化得。另外整个物流行业的效率在提升捞菇极,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模并耽。   随着市场竞争的加剧篮慰催,行业整合也在加速戚腿,份额由2010年的44%提高到2015年53%徒信勺,再看一下今年商用车的情况侍魂两,今年一到七月份销量略微增长髓佬褐,整个商用车行业增长2.4%算樊付,我们判断是过了低谷朽,所以下一步会有微幅增长擦湿吨。2.4%其中主要是载货车贡献的髓,同比增长4.8%葡,客车受微面的下滑飞,导致载客车下降了10个点熟。   关于未来的商用车市乘章丁,我想从四个维度分享一下我们的判断福此。   第一是从宏观经济层面毕径,从金融危机以后来儒皇,全球市场增长的趋势是慢下来的铜且,乘用车商用车的比例现在基本上在8怠:2广,但是进入“十三五”之后我们判断糖溶虱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭刊赁,商用车因为是物流工具的企业厂蹋骚,未来会有所好转皑蔬,但变化不会很大篱挟垮。   从技术层面来看奋街,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坛书,现在正在快速进入智能化的3.0时代剔献漆。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰形炖快的郝。   未来的商用技术主要围绕着智能化乓、网联化纯赋没、电动化吵脯边、环保化来追求汽车的高效瓢亩、绿色惩俱、互联和安全甲趣。   另外从中国的政策法规来看芦宋,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动瓣,从客户需求来看含恒,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求虎,推动了中国新能源车的高速发展秀突氨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆久,同比增长102%让傲哪,其中纯电动客车3万辆巫,同比增长176%柿废僻。未来在城市公交以及城市物流碴羚蹲、环卫等方面戎,电动车还会有一个高速发展逃褥护。   下面分享一下福田在科技创新腾、转型方面的一些经验和做法村。   在商用车2010年达到高点之后互屯妮,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变簧,加快掌握自主研发的核心竞争力屡都。通过五年的发展来看稻式,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的类。福田汽车目前的研发体系是两级菇观,一级是福田集团的研究总院健蓖标,另外因为商用车和乘用车有很大的差异拓撑,曹博士也说耪,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆长靶,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心袱春蜕,是一个二级研发体系播。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程韩晚豹、整车的集成以及男薪铮块开发和整车测试的三大核心能力竿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒斯紊唬、康明斯等等合作单位进行深度合作搓欣、改变和创新犁擅呻,推动整车的技术进步衅廊骋。   在转型方面杰添疤,我们这几年主要围绕着几个方面蓖拳饺。   第一是产品低端往高端转型小,在“十二五”初霸氰,我们的高端产品占比不到20%壁,我们到今年年底高端产品能达到70%侣钩。   第二就是从国内往国外转型恍律,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%寄峨。我们连续四年商用车的出口保持领先巨颁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长恃扭。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的甲。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的病材,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型毁,另外为了解决汇率和贸易壁垒钳贸,我们在属地产业化方面做了大量的工作贿毒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设鹤洛蓖,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础啃。   另一个就是从制造往服务的转型肥沮脑,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色燃诉蔫,在“十二五”期间川叭,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益锹,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础恭宛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸锚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子糠撕。福田康明斯通过这几年的培育芜,不管是从业务的规模携、收入氛其肺、利润现在都发展得非程潘海好垄米,另一个他也对我们福田汽车的整车狙,为适应这种环保法规不断升级提供了非沉瓶疲好的支持浚擞激。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新舵歉挡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目且汹腹,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3疤,柴油占整个车用燃油消耗量的60%伍律瞎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的呐揪黄。可以说尽管卡车的量比较屑獭,但因为排放比较高毙菩毖,另外一个因为运营的里程和时间比较长踌静山,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的碌。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍收膳芯,实际上物流的效率还是比较低的钵拈。基于这一判断鹿,我们提出了一个“超级卡车”的项目酒,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源箩具诬,通过这种材料的智能化邻扳氦、材料的纯电动帛惟涵、新能源的技术路线以及车联网打造绿色欢、环保璃夹磨、节能唯凹、高效甲拢滇、安全天既苟、智能的超级卡车媚吮店。我们的目标是要实现降油耗30%钮科,降排放30%氨客峡,整个货运效率提升70%暑完。   另外是关于福田汽车的车联网技术片,我在福田分管车联网业务蓖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蹈息,因为乘用车是一个消费品污晚,买车和用车的基本上是一个人霜水菲,而现在主要是用来出行的盼。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控雌斑绦,但是商用车不一样粗抬尺,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的径卫壤,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用捎衔,驾驶行为各方面的安全撂,另一个就是乘用车是一个地域性的车开非,不像商用车需要全国跑袜坷,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨垂麻,过两天跑到海南去了钾。所以通过车联网对车监控的需求更高一些矢嘿。还有商用车的故障率叙,因为它的工况复杂反镶夸,商用车一般具有轻载陕马徘、标载和超载失,但是对轿车一般不存在这个问题捂夹,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低贬愤,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的伙驾担。所以通过车联网对车进行故障预警些纽醚、排除以及程序优化等方面春烂庞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些督须啊。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理场萎水,建立与客户的互联互通瓜伐,为客户提供增值性服务宠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商炭、服务商和供应商产品质量和服务的水平柒台。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盆班哄。大家很清楚暗拭钦,围绕着工业战略攻,德国提出工业4.0查宫,美国也工业互联网虐烁峭,其他企业也有一些比如日本的机器人战略伟、英国的2050战略佰疥连,中国也提出了中国制造2025蔑彭,福田汽车结合自身的一些现状煌,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碍长廷。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台炯俄奸。“四互联”实际上主要是为实现企业内部兑既衬、企业与企业盲吧护、企业与产品父洛、企业与客户的互联互通漓翠。“五智能”就是商业智能谰、智能管理瀑、智能汽车警送幸、智能工厂默、智能制造弯。时间关系蟹挪,不再进一步叙述驾练。   目前毕,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期寒袱掂。福田汽车愿和大家一道让,通力合作缉,整合资源省,协同发展稼搓尾,共同推动中国品牌的加速崛起讳陀俄,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献劣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬入涂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袖辽霓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕琉黎嘎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题算涉葛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蔑检,力邀政府灯岸、行业谢、企业惮品奇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见谈肚催,寻求产业发展有效途径湃辱。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员誓滤、舍弗勒集团副CEO砷摆、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动邢、驰骋未来》的演讲实录多袒碎。 舍弗勒集团执行董事会成员潞猎、舍弗勒集团副CEO及贡抢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾坝、女士们快邦蹦、先生们绕,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论湃矫透,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略句墙糯,我们的愿景耐时,是如何来推动我们未来的出行和移动矾死。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容虚,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史骗播岸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景揽承,我们是一家领先的技术公司宋,在全球都有我们的足迹枪郝锚,我们一直致力于移动怜劝,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用譬肚绕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求埂。   舍弗勒一直致力于创新宝缚惜,也可以说我们成功的因素是质量邦团、技术和创新梨拣。我们在制造业方面有很强的实力济,在系统研发方面投入非常大识。我们创造了一流的工艺和技术吻,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门氨伦纽。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烦臂,今年我们在德国获得了一系列的奖项崇怀查,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品磁朽颊。   就像很多其他的技术企业一样射,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域狡。第一是环境友好型的驱动限,第二是城市交通忍,第三是城际交通廉裤戎,第四是能源链雾聊。比如说大家可以看到背,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛漏矫,人口结构变化非趁匏眩快粕囤羔,老龄化社会已经展现在我们面前号缆,技术变得日趋复杂乘介,数字化技术的利用领域不断的扩大泛,我们需要找到更好的方法来彼此了解狠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作拧。数字化是一个关键隧,另外就是环境方面潍界、可再生能源还有资源的可用性微,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题匣凄摊,资源的短缺也是我们要去关注的衫沙凤。   再看一下经济的趋势假馈,我们现在处于一个全球村步,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题皇,这些是不一样的付。另外就是可负担性的问题期哇,我们要为客户带来更多的价值插络,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题垂皮嚎,这些都是我们要去关注关心的湿交新。   我们来看一下未来的战略纽,主要涉及到四个窗口汇。   第一是产品本身弗诵,我觉得对于汽车产业春瓣灯,对于机械制造产业来说都是非常关键的咯。在这个领域/行业绿存汰,我们需要更多的关注环境友好型的驱动潘僳寡,要减少对环境的污染千赊。   第二是当我们制造产品的时候苍,或者制造产品元器件的时候弯邯,要关注它的功能赂孩沏。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行竣倪、城市的交通材晌,对于汽车以及对于我们的供应商锰蓟弥,可以为汽车产业提供什么样的元器件似,这些都是我们要去考虑的扦蛇。   第三是城际的交通巴疽邓,涉及到比如说航空碴磐颗、高速铁路的一些竞争融。   第四是能源链的问题锋逞酪,我们有什么样的能源是可以使用的嫉,我们将来的交通工具运用什么样的能源共,这些都需要我们考虑署官上。   看一下将来的动力总成缉究合。我想给大家传递一个重要的信息戳范焚,在接下来十五年时间里翅夏,从全球来看末,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成妙规市,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分丢垛。   但是现在也有一个趋势发展得非嘲#快哩,来自大众和奥迪的这些厂家剁逻厕,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车跨掀枪。到2025年博,纯电动汽车的销售额大概会占到25%瞄,也就是200到300万辆的纯电动汽车场办,所以到2030年可能会是一种不同的情况虾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况两福。我们还需要让它更加有效一些净,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争珊,还有电池或者是燃料电池等等殴亨,这些都会占据越来越多的份额竣湿。对于我们汽车产业来说非常重要闪,对于政府来说也是非常重要的宦糖堤。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料纽,比如汽油溃,还需要考虑其他的一些燃料酒癸堆,或者是人造的燃料等等攻跺,需要考虑更多类型的燃料鹅抛仍,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求焚侮。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面宦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车晶,包括48伏的解决方案间扁,它主要是对手动传动系统的电动化起。我们需要首先实现这部分的电气化狭评乖。另外我们也需要对离合器实现电气化赖,也由于推出电子离合器尺。另外我们还需要进一步提高效率斥。也就是要进一步推出我们的混合动力慕匦钋耄块48伏系统坝熊奉。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力乃シ旌剑块的解决方案蛋穷雌。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案裙彤欢,针对高压的电桥驱动解决方案胃舱,或者是一些电动轮毂驱动解决方案吞钝。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统跺,以对其进行电气化处理蛾。如果将来我们有纯电动汽车的话筹绊,它的电气化程度会越来越高踌酸。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹄祁。现在随着新的解决方案变得越来越复杂喂撂戏,因此我们需要进行标准化疆父,标准化是第一步揉褂热,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高岗貉捅,或者说是一些部分的枫醚臣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案列戊锤。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求纷陷炉。我们也需要减少车辆的整体的质量稗,主要是成本方面是一个重要原因盛掳。如果需要建一个标准的话垃桔兽,我们就需要有更好的一个平台八,也就是说我们需要基于标准的平台僻,或者基于标准的慕煳ニ海块进行我们的汽车制造娇妥驶。   我们需要全球的平台化解决方案弘,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求痊兽。关于动力总成方面洁妓,它的变速箱是最关键的一个部分枫肋。我们刚才提到一方面是包括内燃机送,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起立,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器剁坤忙,这些都是需要我们进一步给予关注的部分媚冠。   接下来看一下我们的重点产品然。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面忿,我们为中国带来了什么样的解决方案雷?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案苗解妓,我们推出了高压P2混合动力奈睿块蛇肆屁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决顺,我们希望能够改变它的一个变速器欧粉烧,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换桨犯。   通过这样的一个标准的拿福块化设计欢川算,它可以适用于各种变速箱之间的转变陀。另外我们还会考虑它的一些振动的需求龚悼堤,我们的这种创新型P2的混合动力目Тは牵块可以帮助实现不同程度的混动功能童活金。实际上潦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案溜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产爆省。这是第一个解决方案陀拦。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划蜡,它叫做高压P4电桥的解决方案巧,可以用于SUV或者车辆的CD部分狭。它具有高功率密度闺,可以适用于不同的车型裙扇希,非常容易打包进行个性化设计肥粗旅。也可以用于新能源的生产洗痰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产归闻爽。它可以让我们更好地使用内燃机火瘦勾。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车紊,这是我们两到三年前开发出来的临湍慨。也是考虑到了中国排量的需求糠裙史,或者是新能源车辆的需求帅达。针对这样的一个需求哗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案褐,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机媚馁硕。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机睛,我们中国团队也为此作出了很大的努力才恨,这个发动机是专门针对中国市场推出的距。   另外就是在变速箱方面瞪,我们也推出了一个新的解决方案蹋嚷,是集成干式离合器的DCT变速箱攘,机电一体化离合器和齿轮执行机构扩帆驰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啡佛,对于工程师来说蔑,我们都是非常理性的钦坟岗,但是有的时候我们需要具备一定的感情飘缴弦。对于我们的汽车技术来说泵,我们一方面需要理性魄逛,另一方面也需要激情变。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现笑。针对方程式1的赛车腥辛碗,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成茂,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展夹,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势恕妨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编送脓:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日缝末猛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仟瞄淘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题老露节,力邀政府烧贡劳、行业冀镁萍、企业烷四、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见诞,寻求产业发展有效途径侥莆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事晃、副总经理 吴松发言实录拜施嘛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事惜慕、副总经理吴松   尊敬的何部长扛滴、朱总俩保,各位嘉宾搐、各位朋友憨解,女士们红、先生们拖石,大家上午好都膘。很荣幸参加这次论坛疮鼻,我上次参加此论坛还是2011年仑汞,当时大家对广汽传褀品牌还不熟肺,那时候传褀刚刚才有这个名字雌堂,传褀的保有量不到一万台摹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车高,这给了我们很大的信心和鼓舞宛嘉龄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持难苍。传褀一直也在努力爬,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆铂,年均复合增长达到80%授当。目前市场保有量达到65万辆乐囊败,已经成为集团利润的主要贡献者之一达难。   明星车型GS4持续供不应求贰燃辜,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数扩隶腊,而且GS8与GA8同一平台刹剧,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品梢嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胳,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛闲卸,对自主品牌的支持斗泞督,关键的还是坐糙村,关键的是感受芜辛,关键的是多提意见灌汀。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心急喇届,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌绷描痊。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会响,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法扦梁。我做自主刚刚回集团还杯,将近9年半的时间级固,从不愿意干到喜欢干寞,到对自主品牌依依不舍袱沛揩,到对自己找不到定位和方向拎,感觉到人还是能做一点事沃汇。所以这在这里借这个机会归懦谅,感谢在座的我们各位嘉宾芦赊抗、各位媒体的支持示弘,也感谢传褀团队的支持柏通,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力娠妓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持讼素秒。   我的发言主题是构造改革创新驱动姑,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考井。一个方面汽车产业发展形势分析祭点,前面讲了很多了悍,我就不多讲桂赋芍。   一个态势是稳步增长逢,但是全球增势放缓傻蚂。中国汽车产业发展仍然有空间怖,仍将会领跑全球汽车势图。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台舶,中重型商用车达到400万台克,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%趁顺。中国汽车销量将达到3140万台墨死,我预计可能还会再多城,关键是结构看你怎么改瞳?如果要参与全球竞争奸,那重要可能生产量还会增长爆退,复合增长率将达到4%李。   第二个特点挝,优秀自主品牌加速成长洁,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流父。中国汽车市场发生了深刻变化划盖讹,中国品牌迅速崛起荣拘排,优秀自主品牌加速成长淘。关键是要产生优秀中国品牌叮窃邯,不管是哪一个企业静试,在现在这个环境下欠邯垢,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌杀来竣,还有我们何部长嘶,这么一批老的汽车界的前辈匿藉,到了这个会场又在用行动来支持邪卧恼。大家和我们媒体各个方面的朋友抚泵急,大家坐一坐嗓慑巧,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别亥,差别在哪里淮?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的岗祥爽。关键是中国人要团结饯霸推,不要互相贬低光姓舍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦颇圈策,抓一到几个禄捅秦,不要想象太多纠宿桶,我们从来不怕想象晶,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向鬼谰,坚定方向定堆菊。   那么数据也说明一切腹,2015年很多中国汽车加速发展誓亨,行业整体增长率为7.3%的情况下茧,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蠢宠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%橇慕苟,相比去年又增长了1.2%百分点琴奸唇。而且自主品牌抓住了很好的契机歪隙,在SUV里面我们是防守的想,是中国品牌先站住位置扒咐估,合资品牌再进攻林冲醒,再加上周围的环境变化米卿眯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力小露,占据主导融,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个察介,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人核惶们。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣芴⒐ぁ,统治了我们的各个方面虐仍便。我们展开进攻是非常艰难罢,但不是说不可作为岁比,要选择时机萝笛。我们要在中高端里面取得突破特侨抚,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比沧缎羞,这是韩国人讲的嘉鸽,不是我讲的梳豆嗜。他们说课芯抒,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候漂糙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌识,如果不选择是对自己的不自信妙,这个不能靠强求坡镭苫,靠品质套、技术娜潭、新能踩心讽,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侗幌。   第三个酥,汽车消费升级和资源制约葛,也迫使汽车产业需要供给侧改革醛俏令。不但要有好的产品结下,而且还要有低的成本想,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害喊。在汽车需求方面逼,80古、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军告樊,个性化挎缝吧、智能化倒新裳、体验化等方面的需求还在不断地上升烯,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泊全谎。不管怎么变化修境几,满足顾客的需求夏纪婚,满足抓住市场的脉动殴,这个是关键点垒汗檬。而且资源供给方面喇嗓井,现在的人口红利逐步消失拴熬,而汽车不是简单劳动慷城枚,是高技术情况下的技术劳动南。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家罢梁帘,我到那些国家去考察过入年,没有中国这样受过良好教育坟珊,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性糖,那不是每个地方都有的揩纷。有的地方上午上班漂,下午到时间钱一领就走了眷馁掣。所以对一些合资品牌来讲啊恕居,中国也还是蛮有魅力的雄瓶,关键是要拿好东西出来订情范,才能谈自主分痹。   当然工资涨这是个客观事实瞪,2011年的时候4.1万藕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万驹陈,这个不高的夯敢金,还要涨块顺冠。农民工那么辛苦落缄播,给他一点钱算什么江违。但是钱从哪里来譬篱驾?我在传褀亏损的时候陕衫休,工资涨得慢连兢狠,但是想办法补贴靠茫窃。这几年别的都在减肛淖笆,就是员工工资不减痕丝,但是效率要提高舒,要杜绝不干活的人帕富薪,最后挣得钱多菜,干活的人还没有机会穗,有钱的人天天有时间去议论箩氖娃,没钱的人在干活缕,这样大家积极性都没有了帽。国企的弊端就是这个畴儒量。   那么在监管方面号诗,工信部刚才也说了巍航撑,我们的司长也说了集,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破赡,在供给侧这个方面要下功夫史娟伺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径酥,作为五大发展理念之首挡,当时这个报纸一播五大发展理念陶馅冉,那时候我还在乘用车把,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去枪蜕勤,这十个字陈。为什么呢祈?因为没有创新就没有一切施,没有协调就调动不了资源梗彻,没有和谐的话停颠凤,共享也很难疤,大家不愿意跟你干讽丰匡,我是不相信英雄的详岗晾,但是特定的时间会产生一点纺缸,还是要充分调动群众的精神定捌钙,各个方面全方面的参与共孟康,企业的成功除了它的领导者的作用庆帛父,更重要还是把员工的积极性调动起来阿遁,人民群众才是创造历史的动力邢瑰饲,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人忙剿氢,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革屡,需要我们从技术管理侍屋胖、营销睛祈情、品牌菊冻森、产品枫、服务全方位展开创新冯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革箍,来推动中国品牌进入全球摊系,成为世界品牌马采。   第二驾,汽车产业供给侧改革方向与实现拎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法起峭。   首先林绕梨,在自主品牌方面海,我们是追求全球视野开展正向开发温羚,坚持以我为主的构造核心臂,组织全球资源胁咕,开放性自主研发模式膘漂,掌握核心的竞争力裂税,获得了可持续发展能力邢晚奖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人掳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人陵美桔。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了健豆斥,我们的生产能力标准是35万项护荒,但是预计今年我们的销量会超过35万梨,有可能达到38万欧守,当然如果制造组织再高一点受碗暖,可能40万世环话,也还是有可能熟擞,但是大家别报到40万啊力护甭。这是有体系桔,有制度保障的薪石,有员工的全程的参与确。一个别的企业的人到这里来看丝,他说你这个企业为什么增长这么快豹臂,没什么别的敞块,员工的积极性调动起来了齿冲,他们说虱接,我看到你们的员工眼睛充满激情试,因为人天天在干活的时候就会有理由城陕精,如果执着地做一件事情带有一点追求酷臂,那就有远大的理想沁。   放眼全球解,在开发方面整合全球优势芬翅捶,实现研发的全球化炬眉,人才全球化煽无、配套全球化氛类瓮。依托国内的研发资源测,充分利用国外的资源开展研发资源整合舍漆博,打造企业自身的技术体系偷裳衡。我们用了将近五六年的时间吞路,我们确立了G-CPMA跨平台氖茫块化架构距还,我们第一代的产品是引进消化吸收登癸妓,第二代产品已经完全进行了提升崔,但是没有否定第一代剃,掌握了数据链糕涪,掌握了开发的流程相。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列汗劲梢。实现了一个平台可以开发六七款车型休巴韶,实现了多个平台车间的相互有机关联勒,实现了车型的变化多取咎,开发上市快磁浇,质量易保障酥,低成本碌屠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设朵铰。   第二个瓣颧泥,坚持质量为先管,推出精品车型排,提升产品质量家躺,加快自主品牌产品开发劫晌挠,提高汽车供给侧水平眯父,推出符合时代的互联网化的产品灰。打造消费者喜爱的精品车型毙,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果从奈,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式缔奢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织崎蛇时。实际上汽车不管是新能源也好惕纠,产品的三大特点拳极,一是颜值不好看别人不买黎,第二是品质馁纷渤,没品质也等于没品牌睫,天天出毛病心里不愉快颧秘劲,第三是性价比羌峦婆,就是靠成本焙裂。我们的员工不需要培训就知道品质菏壕尺,因为好多从合资企业来摹碱,合资别的没培养庇龚乱,就是对品质追求堤平,结果就是成本搞贵了荒围添,把品质先过关煽,回头成本再来逐步下降川荚毋。我们第一个解决的是品质闪豆哥,第二个解决的是颜值粗鲁钨,第三才是考虑成本鼎佃图。成本鲁衫,供应商的成本我控制不了碴飘别,如果今天在座还有供应商的话岛脆,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点谁,还是有这个机会的扫密。但是我建厂可以控制旁壁汐,我们内部的生产流程工艺凰翱,我会重新再造层堕,这个我投资减少了焙蘑,今天也披露一下饰,我35万的规模最多可以干到60万啤夸。如果创造性一点可以干到65万咆协浚,总投资50个亿舍慧,含整车加发动机掣,这是内部数据慈信婪,来给自主品牌共享没妒。   包括一些模具加在20个亿桐、70个亿羌是漠,最后的结果我都不相信花胸擦,实现平台化砰持辫、公开化围咎胃、可视化泰哄炽,让所有的东西全部依照规则阳光推进困涉单。现在我们的供应商也很满意煤襄卉,社会上也很满意唾圭。这就是在体系氰饰,在这些方面的作用力殿,防止一个部位一个零件群,一个车就不同零件不同标准啪脯,那怎么做皑伪,永远做不了好车亲步。这个要感谢合资养成的规矩钝凯。但是自主也会给你更大的动力讥拼仙,动力是在研发褪铆汕,其他方面再有作为乖谅抬。所以我们是国企的平台懂睹涟,民企的效率楞,合资的流程集,这三句话就是这么个意思速譬孝。   第三个删渺豪,坚持智能制造打造智慧工厂凸搅题。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂淋鞘,实现占地面积的有效节约攻磨下,我们的合资企业赏佬,广汽本田在推进第三期的时候苹,就是根据SSC这个原则笛娩。SSC的第一个S就是小型small滇岔,即所有资源空间最小蚂衫团、设备小型化;第二个S是简练simple捎,就是除去浪费履,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑冷汹外,complete墨涂,以追求小连、近圣、短玫、轻烽贤,最合适的自动化梯、氖矗块化岸盾庙。所以广汽本田第三工厂运用SSC烦刻某,它们的车间占地面积减少45.5%沦骄,投资减少26%荤,跟它的一二期比线,能源减少了29%外拼剑,成本节约了21%锨。   第四个坚持管理创新溃丘诉,开展构造改革枯,主要就是我们广汽丰田此窗霞,因为我原来在广汽丰田发动机瞥颠嫉,我9年就去丰田一次唤拌,去发动机只回了一次涩竿传,因为当时这个地方环境太好了拾杏瓦,我怕一回去又不想搞自主了咎力舰。但是鼓励我底下那些员工经常去访,去交流仑羚位,日本人也还不错璃请,大家都交流滑岭梁。但是技术是交流不来的擦埠,思想文化还是可以交流的厘规。最近到丰田去了一下瓶,大有感受镐埠分,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革觅摄,它从最关键会淡疗、最基础的制造环节入手涂,开展生产管理创新沫,从制造轴思甜、供需轴齐订、采购轴出发玖,深入开展构造改革疮馈截,实现全员参与痊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识岸石,充分调动员工的积极性吻尖婪、创造力晃勤,取得了良好的成果舍黑。经营绩效方面阂,今年的销量增长不多轰斧苇,但是利润大幅提升胯粱,生产效率显著提高矢。人力绩效方面吓莆,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升哨玻,管理体系与生产流程更为完善化茫叮、合理工。   通过改构造改革甩饱,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升拱燃,根据他们的预计详,已有的数据敖,2017年单台不良率预计会降到0.01%氮灌,就是万分之一腑理跋。而且现有的工人总数减少1600人遍。就是现有的存量也可以变化篮,他们现在不到一万人杭蛔,要减1600人誊,它新建的工厂理奸靠,员工还是要招的斑筋矾,但有的还是要走锑坊剿。就是用减下来的人把他投放到这个地方膘。   第五橡瑞改,坚持体制增效共氖萎,强化体系创新报。既然这些企业都到中国来了膛吨,有机会为什么不学一学呢挖群窝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下默绢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破毋,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式底筹,广汽本田精益管理寿缕,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式朗庭。为什么搞一个广汽生产方式灸?为什么不造一个丰田呢方面胚?这里面要说一句活嫡,丰田生产方式你不能完全去学脓抗括,条件不一样墨,环境不一样嫩诲,人员的基础素质不一样滇狙锌,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砷匿惮。你学它必须要结合自己耐吐,连日本的企业去学它的戎,有的好多也不成功快环,当然我不能妄断渤躺,这是从资料摘的劳某掏,不是我说的玖。   第二个秒畔挖,我主要员工整车从本田来联鲍,发动机从丰田来凰,也有一部分本田女实簧,两个企业不同的模式怎么办休钎皇?发动机就要按丰田来断律鄙,从头到尾来害,坏的不学好的学霖,整车就按本田的来董事。但是一个企业两个体系怎么运作呢健贡糕?我说干自主就不能有体系航还,要体系就是传褀的体系丹。不管你是从哪里来馆菇际,包括从社会上来患,来自五湖四海一个共同目标碳衅森,要干好中国自主品牌坚囱。所有最后提出了广汽生产方式太,以丰田为主结合本田谱未,这样把文化扮擦捷、体系做好甲盗辨,但是还不够巩固翅,还要琢磨倪夏沪,现在体系已经起来迸巍府。   我们从2013年开始策划歧碌帆,集团的主要领导说这个很好抠焕,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的去归波。   所以后面我们的产能又不够了阑寒,销量又搞起来了骇,整车进行改造差、发动机进行完善呐疥,整车磐、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造缉滴,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%桨,就是第一条生产线馁。第一条生产线上半年生产了将近16万马,20万的能力干了16万际冒,实际上还可以做揭臣,全如果满负荷做的话痘沃,估计干到35万都没问题韶棋。极大发挥团讥,这个不进行全体系变革很难柬较。发动机装配线一次合格率99%穗戎管,这个零部件产内库存减少70%饶吉顾,厂房面积提升30%侠,原来不够用收,现在多了这么大的组织队骚曝。库存资金减少50%描居瘸,更为重要的是这一成果横向展开滔。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线府,它的年设计能力15万辆送,8月份的最后一天有个数据希,他们双班日产已经达到了650台硷,它的满负荷是700台付康,估计9月份就可以满负荷挟寄。这种提升的速度酪,全世界都是先进的案,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局咆,它的一次合格率最高达到了93%米,平均水平92%惯,接近丰田中国国内水平汝扣譬,当然追求的是丰田日本的水平惯别涕,广汽丰田学丰田本厂悲矩复,我们下一步也拿一个计划桂,要挑战就挑战一流茎,否则没意义蹋。   那么我们以建成世界级工厂为准则和浅,以广汽生产方式为核心骇魂,融合了SSC原则寒,运用创新思维全力发展智能制造技术部姐必,打造智能工厂茬劲。我们在第二工厂通过价值流最大化翱、设备智能化话粳,生产线自动化懒究、物流信息化戚森遂、网络可视化肮鸽、操作简单化处、安全绿色化顽、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级戈史。这个第二个工厂是非吵停好慰、非常成功的一个例子垛许篡,但是这些都实现了堪试。   第六是坚持品质保障立菠,打造高端品牌掂。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗聊,高的效率提供优质有效的供给伙。广汽传褀通过精品工程确保产品质量我犬,连续三年获得中国质量斯鞭耸、中国品牌第一港剔,超过很多在中国的合作企业哪伤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八欢,所有企业里面包括外国品牌啡级,与广汽丰田并列第八容坏荷,比2014年上升6位浚次。   第七掸,坚持客户至上邻,提供优质服务匡,不管是在任何情况下汾酥,用户是我们服务的对象存,也是我们的衣食父母强,尤其是作为汽车这个特殊产品磋,我们对安全默吗渐、对生命的一种关怀么暖,作为生产制造环节的改革纠,是汽车产业供给侧改革的重要方向顿剂,但服务环节的创新与改革同样必不可少莱扫什,这还是目前我们相对比较一下捐蹋苇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名饶京枷,也是一个什么机构秋,我记不不太清楚巧吴木。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离赊衫。所以在产业互联网的时代朽微,每一个企业不再只是产品生产者想滦、服务提供商冀纠杏,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商费寿,服务以各种形式融入到了制造业呜授峭、研发设计白惹沏、生产制造嘘挟、经营管理等惦、销售等环节鲸还。有价值创造的可能睬,就有服务形态的出现侥岁。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限晾,两者相互融合港、相互依存颓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展兄。   广汽在这个方面也展开一些工作肝灸酚,我们的整车平台将联合金融渭蜂兼、保险就、物流呐妊火、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瘫疚哺,车生活平台会涉及多个业务平台可醚使,除了常规业务平台还包括了配件商城豪奥、用品商城邓森滔、社区服务连锁蚕,用户使用汽车的整体生命周期躲旦,产品的购买只是开始陵撅,与用户长期多次的接触和非常周到的服务持,这才是我们下一步发展的重点丸镣臂。作为汽车服务提供商峦唯,我们更应当关注的是用户的体验坊欣辰,以及给客户带来的价值增值感受疤脊,汽车服务O2O的打造配,也是为了满足汽车全生命周期的需要俊薪,以及品牌和价值进一步提升的需要扑环。   第八菲贬瞄,就是通过这些改革甫队胖,整个广汽集团范围内的成果潞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万成,同比增长28.8%白承为、29.7%泼,比行业高出20个百分点度定。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平狼,同比创下历史新高辈。当然传褀在这个里面那是贡献更大团譬,1—7月份销量已经突破19万门构,超过去年全年撂箱,加上8月份最近的数据曝醇,今年全年的任务22万已经完成了响,同比大幅增长143%投肚瞪。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强渺估,位居第303名铣,比去年排名上升了59位檀,整体实力大幅提升卢。   第九碘零炒,就是广汽集团的发展十三五战略判。简单地就是一个内部协同创新田爆火,外部开放合作熄搜,这是总的原则独,全面实施结构性改革腺憾棺,实施一五一三的战略藩胖谜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆氢狈沸,这是一个保守的数据染,因为传褀搞不好就过100万拦咀毫,前几年说传褀100万涵斯,别人说吴总八列取,你是不是在吹牛馈赂,现在领导嫌我100万都少了坷妮,拼命把产能都整合过来了翁,成为先进的汽车集团擅凌,做强做实研发整车零部件杯陵鲁、商贸服务和金融服务五大板块排巳强,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌恐膏腿,实现自主品牌事业的跨越式发展抠庙,全面实现一个“三”锰,就是电动化辉和、国际化卜料、网联化三个方面的重大破泼阔。   各位嘉宾舶朽、各位朋友孝,女士们汰、先生们素,在需求持续升级吐乒,资源消耗的情况下幌,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓谢丸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赔违吉、品质优先握、创新驱动的发展路径硷,坚持正向开发厢炭旱,提供优质产品蝎,坚持智能制造岸,开展管理创新松帮,保证服务水平侩爬,注重品牌高端化狼叛篱。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花欧,共同推动中国汽车迈向新的台阶读沁梯,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球惊胁冈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁残苇:李芳" "  今年3月僻,借百年庆典之际蜜喊,宝马集团提出“下一个100年”战略方向楞那,即“智能互联”赖、“绿色出行”和“自动驾驶”殊苯墓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渐。随着战略的提出淀,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开危暗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上悼亩厩。在这其中慧,“人才”就成为关键问题纹舒爽。为此兄问舵,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕康米诺,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备纺投。   根据沈燕的介绍可以发现骑胸堵,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛灌,涵盖计算机厂冈、工程学硼渡僚、自动化劫广惺、金融等多个方面酥。她坦言担吕,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入南掇商,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈宿蜂。因此轮睬,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才裙挛壕。”这其中包括互联时代的在线招聘沪,“例如我们利用自己的招聘平台狙详、Linkedin拣茹道、智联招聘等在线平台卵,以及大学招聘塘粒、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘车稗。”除社会招聘外硅,宝马也会通过与院腥保合作参飞,提前把学生引入到企业中体,专门为宝马培养人才胶耻好。 比如他们与同济大学十几年的密切合作戈旁,举行“宝马同济日”这样的活动违法。“去年我们就以互联驾驶为主题唬检溺,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品套甩,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习耽弦嗓。”沈燕说道漠胯。另一个重要渠道词洛欣,就是内部员工的推荐使暮炯。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号憨核木,让每一位员工都变成职位大使忻临瑞,在朋友圈进行转发传递汹。   “我们对人才的要求檄,在能力方面最重要的是对业务的了解售。这不仅包括对业务今天的了解累,还有对业务未来的了解褪词。要知道未来战略方向是什么彼抡,需要什么样的技能耪仓较。 ”沈燕告诉记者挡,“此外漠剔田,我们对人才的要求是不仅要了解中国尸毫诵,还要对全球化有所认知揽。随着技术的发展功梢,我们对人才的需求呈现‘复合仁香梆,跨界’的特点未。但是私,这类综合性人才很难直接从市场上获得捐管,需要我们进行入职后的培训亥。 ”据了解墒,宝马(中国)每年都会根据员工表现谴,提供给员工出国培训以及交流的机会麓褐,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流得敦。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换丧腥碍,以拓展视野赖辱,提升能力颊恢摆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为惫,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是店,吸引并拥有了一批充满抱负欢汇、专业的本土化人才蚕。而面对未来透鲤肌,本土化人才也将承担重要职责漆垛,“这包括为‘在中国燎,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向腺,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中馁腾。”沈燕表示夸。2012年类,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题墙够阮,并在上海组建人工智能团队胸昏,承担电动化和智能化的相关工作乳。另外糙如,宝马已经在中国成立了专门的战略部门沥画,进行互联数据服务及新商业模式的探讨鄙帮。 这个团队将研究和紧贴中国市澄凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地辽步,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中错虱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹲参纶:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上骇己盟,用“数字魏、概率习儒割、未来”为题腐腿鲸,论述特斯拉电池的高密度廓闷型、续航里程及电池的安全性厦目。对比国内桶肥,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车形苏菩,并预言电动汽车和智能手机一样怒形,电驱动和自动驾驶注定了是未来屑茂,不可逆的未来纹充。 以下为原文捆娶隶:   关于密度和里程数体。 特斯拉Model S上市已经四年多了抚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌坷氏芯,至今为止一个都没有兑现步。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)居淡行,里程最长的量产纯电动车络,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赋筒途,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凯愁,相对容易)还低的匀速行驶的里程数筛,忽悠消费者冕伺。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泞,里程普遍降低10%以上)来体现里程刚党餐,在有些国家辅助使用NEDC的标准幕戒操,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)偿顾。   关于安全性和自燃率敢扩。 自从2014年初安装了底护板辽,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)弘锭,远远低于燃油车哄傲烽,各种撞的惨目忍睹事故讹陌壤,也都没有发生自燃杀。相反鳖透拉,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车清,却成了全世界自燃率最高的机动车瞄嘶类,更远远超过了燃油大巴的自燃率妈鼻搐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理恳缺,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门侗父,车门闭合的时候已经有点变形了)岗谢硷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业卸镀净,几乎可以说谷肝:特斯拉重新发明了电动车想。    国内真正用心做电动车的企业敌侈嗓,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术惧,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机疵诲临、变速箱伙戚苍、油箱等森肋排,改造成电动车的事情)抨。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了抚化括,才会全力以赴来押注电动车输榷郴。当然扳火,也可能是很多品牌都在蓄势待发啃颗磺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招精楞。    电动车不是什么弯道超车富链,而是换道竞争怕。    今天的电动车痞,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膏。待机时间是诺基亚的几十分之一栖,软件也没有几个袱,通话质量也不好筒,汉字输入也麻烦的要死澎叙。和智能手机一样顷燃淳,电驱动和自动驾驶注定了是未来动刺匡,不可逆的未来勤夏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背秦痘:李芳" "   2016年8月30日太躬,在北京新浪总部屎甸惫,北汽新能源充电部门副总监陈保江狄搓努、北京华商三优总工程师丁晓伟扒楷惟、电庄总裁兼CEO先越昆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人囱纽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动骡兜瓤。    作为新能源汽车销售终端环节采薪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线省蹈尸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘衅亟啊,更是充满了诸多困境奥挞,不为外界所熟知擂慨。    那么绥兑瘦,作为中国最大新能源汽车市尘芯,北京的充电桩发展目前处于何种状况廓共,北京模式发展的瓶颈是什么个膝阮?有何值得借鉴的地方发侯镰?又该如何去避免失误和纠正犬季乾?政府铅、车企氯、消费者在这一产业链终端中懊咕灸,分别又该担任何种角色浮裸? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录顿:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山精蕉:魏总柏,刚才你从用户的角度角结购,同时您也是媒体人的角度丧屏盼,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碌,您从媒体和用户身份的角度讲一讲妥吃,您发现了这些问题之后尝句花,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率埠颗?    魏士钦庭淬:其实我们一直在琢磨这件事孔慰焕,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说藩,这两点是能够解决掉的乓。首先第一个荡抱,支付护特鸥。就像刚才先总说的啡,有个银联一样的东西贪县,接下来有个第三方量傲副,或者接下来大家都使用微信支付忿寄,不管是充电桩也好渡铃懂,app也好窃碌箔,还是当时的扫码也好小刻,还是微信也好窍八,支付宝也好送娶,能通过手机支付慰罚,基本上都能解决掉慌急推,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拜垒,我们把支付给它想办法统一了犀亢。不一定统一到一个里边去锭幂钮,大概两三个定够垛,大家都在用虹惹,这就没问题熊蒂檄。    第二投颧浅,这就相对更难一些了存垒凛,应该是有一些第三方平台真正站出来涂颅,能够收集所有的真正的准确的信息赶费穗,其实当时我们自己在做app的时候列僳行,就是在做摸点的时候涛荆,我当时就矛盾拔,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赎丝,后来琢磨来琢磨去陶,通过很多用户的反牢燎А,我定义出要摸一个最准的点线诉,不要最全的嗓恋帅。准是什么概念颗?第一犊挂,我找得到丘,第二甩趴详,我到那去一定能用得上县。如果我找到它了粟壁备,也到那去了驼德,但根本没法用募卡避,那就没有用了壁诧扑。所以如果站在媒体角度项,我希望不见得是谁美,也许是个媒体默,也许是另外一个平台睦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起编,但是它也不一定是最全的凰,但是它是这些所有的里面最准的肺,每一个用户都能找到桩郝徽套,而且有百分之百的体验把电充上拿唉。    我们碰到几个小插曲挺有意思的牢,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站徒,是咱们国电的站槽,是快充燎锤。我们编辑去那边准备充电的时候醒掸,有六个跑快车的兄弟憋牟,霸占着那个点乃认松,就是不让你过去慈配俺,这个充完那个充虑尘拉,还剩一个车的时候岗拦罚,就赶紧打电话给另外一个兄弟沟,赶紧过来充电冈碌。我们不等了赁。但是他们不知道脖,在那个点不到三公里的地方划监系,快到积水潭小西天那个地方菲,还有一个充电站擅阂,好像是三个充电桩还是两个双触,一个车都没有孩,而且车位都是空的地舵撵。他们不知道那里四纯。而且那个点屡薪匆,我们当时找的时候用了三个app憨巨,只有一个app上标出那个点季,另外两个app是没标那个点煌痢恰。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离局,所以准确性其实很重要念姜。所以如果能解决这两点廉未腔,我觉得咱们的空置碍梨牵、闲置的问题一定能解决滥势拎,肯定没问题的杆。这是我的观点绷迟。    黄山苯味:关于公共充电这个领域蛇,我不知道魏总在充电过程中遂,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题书呛尖?    魏士钦诧仆识:出现过揪醋,很多硼。    黄山鸿陵景:这个问题其实很有意思的问题毯漆,充电桩的标准是国家有统一的标准沛泉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拓寝番。    魏士钦纷抹祥:是这样匠龋,最典型的例子就是腾势禄,腾势在很多国电充不了屡胁护,但是在小E充电或者普天是能充上公。    黄山垦比:我们可以把时间放长一点来看匿吓斑,在2004屑攻、2005电动汽车兴起的时候刮闷,很多人都不知道电动车是什么日崇,充电桩是什么寞蓬。随着这几年的发展糖蜡,物业慢慢都配合了京镜,所以从成熟度也好寿菜、物业配合度也好购,应该是越来越高的超滴。国家层面出台坍完瘸,新建小区予以配合膘韧巫,包括老旧小区的改造魏鲁莽,都会多方面来共同解决这个问题跋烦。其实关于今天的这个话题惺天,我不知道台下还有什么问题要提问的陆肋。没有的话奋乏嘲,我们可以做一个最后的总结咯卡砍。    我接着丁总说的北京模式的问题嫁胸,我们今天说的是关于北京模式摄薯,丁总说了一个北京是纯电的市澈感詹痢,跟其他地方都不一样嘎,上海是极端的残,上海是混动市潮教浴,北京是纯电市场弗。我理解还有另外一个模式虏,就是北京的充电运营商是最多的据署穿,发展是最快的皆邻,一开始是国家电网诞阿仟、普天在推曹挺,后来群雄逐鹿裴脐膜,特来电单、星星等等各种运营商都进来了萍蓉佛,包括先总这样的都进来了套。我听北京同行说北京大大小小21个运营商妨。    魏士钦倦校读:现在已经不止了僻。我们有一个数据玲,说是47个运营商骡商。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构慈功,我讲点个人思考和认识奖狈搪。    先谈思考嫉。第一亢,供给侧结构性改革内涵非常丰富澄,大家可能更多关注产品的结构性改革斗,其实我认为嘘拭闪,源头是制度的供给和政策的供给禽缅,再是要素的供给贤弗,三是产品的供给世。    再把这个逻辑关系缕一缕变潦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给苍梁受,而制度顽、政策和要素的供给又会影响到产品的供给吭挽。所以现行体制下措,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革私?这是我思考的第一个问题墨某呢。    第二个问题蕾,是我做企业这么多年的实践和感悟谜黄磋,企业到最后比拼什么边?其实就是资源的配置效率黎。汽车行业也如此沥。你拥有多少资源固然重要潘狠,比如研发队伍另纳,既有一两万人的泼氰敞,也有六七千人的滴枚,还有两三千人的膘奠,资源差异很大澜瓤娟,但实践证明人多不一定成果就多刊赏,关键是资源的配置效率吾灰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率唱谰化,取决于一个企业的决策效率和执行效率奋。而企业的决策效率和执行效率狙评,又取决于它的机制和治理结构虐。    反过来说,机制和治理结构取决于产权结构的合理化弗到帘。也就是说舱涎,产权结构会影响到治理结构和机制艘,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响门坝遣,进而影响企业的资源配置效率诬。    从逻辑关系上讲遂赐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革哥弹。    第三个问题晦使,产权结构是前提线,是源头性问题奸郎肌,多年实践限僚忍,有以下一些体会毖非涩。    关于股权荣。股东应该优质化嘛涎酚,股比应该合理化铜伤瞧。近期也好贾卯冷,远期也好玛,你不能把那些对企业治理赎衔兢、技术娥、管理靶康人,以及市场拓展没有任何贡献胎艾旅,反过来可能还会添麻烦者猩安,当股东谴加泰。这样的股东不能要旧癌簧。    股比结构这块彭,不同行业怒勿春,不同企业媚没,它的结构模式必须符合市场规则虹溪膊。若是竞争性行业伐,不管是央企每浦每,还是地方国有控股企业缝啦观,做第一大股东绝对控股领齐,很难实现建立混合所有制的初衷浚沤领。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”躬肃撇,竞争性行业混合所有制要深混垃炊,不能简单地浅混炭。什么概念耻?国有可以是第一大股东小斧撮,但不宜绝对控股吝蒙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构门尼帕。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化羔截锑、国内竞争国际化这么一个概念颁抠。既然是全球化慕,如果你这个竞争主体律附,你的治理结构蝗,你的产权结构鲍琳颁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话喝,你如何参与竞争睦队宦?道理非常浅显明白嫩斗。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践秆弧签。    江汽集团公司制定十一五规划前藏,我们就有一个想法铜毙劳,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化豹失奥。围绕这个思路唉,于是就有一个叫三步走的战略规划讽欢辆。    第一步鞘,把国有企业员工身份置换掉瞬老悸,从根本上说矾铜皮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处曹鳖局,对职工也有好处炉闹链,是多方共赢的一件事情让誊徐。我们知道奠,国有企业这条船不管怎样匠蛙,开得好诵肌蹈,开得不好句姥亮,哪怕再破再旧恢白,只要不沉下去砷龚,国企员工都会抓住船板锨提,不愿意下船架。    如何把员工这些观念转变过来敲克?只有让他们从企业人转变为社会人僧勃。因此谜悄,第一步是2006年耪漂漏,江汽集团公司所有员工进行身份置换村扩棠。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烫廊加,作为每个子公司的投资主体良堤搪,共同组成投资公司愤屋。    这样肮蔚惭,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东妒妮眠。投资公司持有江汽集团公司的少量股权采豢。    第二步欧,我退休后娜摄非,引进中国建设投资集团有限公司汰吻逻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司刚换。初步实现产权多元化科混深。    第三步捕,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产蟹,包括安凯客车的控股股权送,整体运作上市备秽好。去年1月获得证监会批准痘欺,上市公司已挂牌拴猎堑。    通过这三步走——置换身份冬,初步股权多元化钢,整体上市痕断较,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的墨团诡,对留人起到了较好作用泥脱停。在工业化婚、信息化浑地访、网络化尤其是移动互联网时代孔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代钒腺掸,股东或雇主和雇员之间的搏弈郴闯烈,更多体现在决策权和分红权领域帘铺。    为什么IT产业铝冈,特别是互联网企业发展如此迅速胃森?正因为它有这样的产权结构崔斗,这样的体制机制厂同孩。做得好的互联网企业奴卡亢,股权都比较分散咀须犬,管理骨干和技术骨干都有一定股份持欢,可能这是大趋势享。    互联网行业资源的竞争和协同唱掏,最终体现在人力资本价值上地橡,他们要参与公司的决策和分红潦寿笺。这个问题如果不突破行浅娜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难攻脸。   存量是稳定剂没宛,增量是兴奋剂    那么抢,内部机制如何变革刻?    1990年我接任江淮汽车厂长桨该纠,当时非常困难滤蹲,留不住人缕。有些人选择离开广慧钱,人往高处走扳,完全可以理解惕淡菇。留下来守摊子的这些人不容易外粪扯,到我2012年3月退休渤盒承,这22年时间里脱柒,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炒轰。    第一阶段是2000年以前查。可用两句话概括晃瞥干,第一句叫做存量相对稳定缎,增量拉开差距巫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状能魄侮,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来每叛,可能就有问题驰。因效益提高而增加工资钳姥,贡献大的就多增呛烫蹦,贡献少的就少增狄率。即便没有贡献猜,原有的存量工资也不会减少砂驮,即存量是稳定剂钎,增量是兴奋剂灿。    第二句是有计划按比例增长工资踏角。也就是说介,企业效益再好胎,效益翻番工资绝不能翻番风息。效益不是很好克,工资也要涨良别男。为什么铣?因为国家年改革开放30多年赌叔,经济20多年高速发展头纪灌,物价一直在上涨困,生活成本在提高懂,降工资就是降生活水平补囤挥。所以我们有计划按比例增长工资侣遍且,以建立工资蓄水池揩眯,以丰补欠须徘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利轿谋。    第二阶段是2000年后伟和嚷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式烽锋。    第一部分是镶详,区域领先的现金收入圭。和北上广深不好比哇噶,但在安徽及其他城市的同行业者中瑰毋,我们的薪资收入是高的疏,员工及其消费能力比其他企业稍高叫。但现金不可过度发放寄,这是心理学痹。人就这样雄慈,口袋里现钞多了后脚卢铣, 像一线工人晤,包括技师在内劝描涛,他腰包丰实了盯居,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了骸菏该。    第二部分是大福利胚此。我在任期间庇,江汽集团公司解决万余套集资建房环不恕,还有大学生公寓透亭、廉租房等;自营的物业管理做得非炒冢好洗人美,很便宜龚眠,还有免费午餐勃,包括洗衣房等帕迪弛。有大福利尾陈侥,有小福利按纺密,五险一金都取上限提潭娘哭。    第三部分有限的股权激励篓赴。    区域性领先的现金收入拷绕、大福利手,再加上有限度的股权形成组合式分配模式犁,这使江淮汽车员工享受收入不低挪搓春、生活成本不高的待遇歼。也使人才无序流动降到最低嘎浑铂。我在任22年杜拘,江淮的人才币哨,不管是管理人才还是技术人才星堡,几乎没有怎么流失栏阿饰。    外人都觉得很奇怪枪锻。当时有个汽车企业派人力资源副部长攀喂,在江淮附近找了家酒店釜闪忌,一住就是一个月乡躲喉,每天晚上打电话找人厘,但没有人为之所动皮拒镭。    究其原因尾青,当然也不仅仅是待遇和福利陕蜗,重要的是文化留人促,怎么能留住人心四颓,这是其一箍刚然。    其二碍皮如,江淮汽车推行多年的学习型组织建设布,使员工的成长速度可能更快邻。    其三库箩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径底切贿。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径猴琴仑,但我们有三条路径肖拣。    一是管理人员成长路径敖齿:管理员茧、助理管理师拘疤侮、管理师拱、二级副经理仟上、二级经理排敞滴、一级经理评骚。    二是技术人员成长路径诞弛涪:技术员娃沮墟、助理技术师乏量、技术师;设计师呐手岛、主任设计师怒紊埂、设计总监孟嫩承、技术中心副主任毯碑劣、主任等饯摄。    三是技术工人路径遁:高级技工捂、助理技师袭汤佛、技师级癌、高级技师灿。高级技师的薪酬撇殿馈,甚至比二级副经理拿得还多卸挂。    这三条员工成长路径固房蓟,每个岗位都有岗位说明书静擅侨。你要申报这个岗位散淮,必须经历什么培训童囤统,需要什么绩效焦垫,才有资格申报位。上什么岗位有明确的薪资标准冻澳,“升官同时发财”犊,用人用工尽可能做到公开公正透明船蹋。员工们也看得很清楚叉,只要好好干嚼掳,就能够成长吾。    总之未,在中央政府大政方针指引下提侮,切实安、正确理解运用国企改革的核心思想和方法愧拘寂,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革瞥。    尤其是产权结构改革蜂,不要消极等待主管部门来安排讣箱航,等是等不到的蛇墙。也不要对现有体制傻乾觅、机制太多无意义的抱怨孰搭尖,只要动机纯正糠,对国家对企业对员工有利税,就值得一试玻,这是我在江淮汽车多年的指导思想瑞惮。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋挎童,但一定是基于稳定性敦忿、权变性痰、柔韧性基础上的变革耐古。要主动诚恳地和主管部门进行沟通次。同时切记不管做什么事情道,一定要取得合法合规的文件依据迹睦渤。    在沟通管理和内部运作方面肩蓝贬,如何适应政策环境庙拼门,是对企业负责人的管理智慧的考验架精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈恒黑:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团咎、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办入泥。   当下叉亮,在互联网经济蓬勃发展核苯、新能源汽车蓄势待发的时代背景下死,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃辰眯、汉腾圃项、乐视识、蔚来硷须、Nevs驳苇、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈韦匆。但这些新思维锚、新模式遇到来自行业隶、公众和政府有关部门的不理解和质疑稻。为此寰球汽车邀请行业专家朔、新势力企业领导蔑、主流媒体高层兜保心,就大家共同关心的行业趋势路、创新模式仿催艾、市场预判等话题展开热烈讨论怖。   程远斗团:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁息岛锌、V讯网总编辑程远   以下是发言实录叙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛滦,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域识,也是一个全新的问题吕冀翔,所以我觉得应该是个很有意思的事冬吉。今天让我首先来作一个发言思光检,我觉得是抛砖引玉颊老锑,我想把石头抛出来膛兔,引出大家精彩的观点井奠省。   当然今天有几家企业来参加这个论坛呛丘型,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题馈,他们该不该进入汽车行业步亨。大家知道岔崔,这几个企业全是新人哨戳,以前都没有做过芯肃信,在社会上是有一个反响绩,有一种争议镜咎量,说现在已经非常挤了衅,我们已经达到了2500万辆的规模负叉,100万辆的企业已经有六七个了粮浇,还缺你们达案棋?你们现在还有机会桨?我想说这是一个很重大的问题萄藉,我想这个问题为什么说是战略问题晚复,中国汽车业一开始就有这个问题荆灯凉。   我的印象中坷,我觉得中国汽车业有很多政策里钾小,也有很多重大的事情拷妹细,但是我现在回忆起来藕谰靶,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大蹿柒,一个就是开放引进翻达雇,也就是合资臣忙,也就是所谓的市场换技术线。另一个藏剖齐,我们做了一件很大的事情猫季,叫反对散乱差僚迸盯。这么几十年来肮辆,在我们的汽车管理部门恫堑微,我们就不说谁了齐苟,大家都很熟客,都是朋友澈谁,现在都七八十岁的人佛藏。我进入这个行业30多岁疏宝察,已经过去30年了踢,这些人现在已经退了峭赂,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情琶氖秒,一个是合资引进腊乌判,一个是反对散乱差唱拢宝。合资引进就是把外国的跨国公司招进来川,即刚才说的市场换技术菏。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车购篓,认为我们当时的企业太多太乱太小太差亲偏歧,只许有资质的企业做郎段惜。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司孙,就叫中国汽车工业总公司缝称。后来趴室,提出了南北划界仓,想要一汽在长江以北却罕疵,二汽在长江以南寒陶寄,形成一个竞争局面杰。这个想法没有实现屎旦,当然再早我们搞过六大公司号匠,但是总体来讲促踢箍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争澎夯。   我在八九十年代写过一篇报道持壤,我就说中国汽车为何怕竞争夏蜕棱?其实现在想当,我们争论来争论去就是一条能,国有竞争小痉抢,我们认为企业太多了喝翟痪,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理离惕扮。   那时候从国家宏观的角度污笆篇,陈云同志提出了一个经济学观点淑惹,叫做鸟儿在笼子里飞脱兼,年轻同志可能没有听过衰杯。虽然给你放飞少,但是你不能乱飞簧跨谴,得在笼子里飞捎煌簿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞骸成,所以我们提出“三大三小”啃荚皑,规定的企业能造车忱聘阶,其他人都不能造车煎吃钝,认为进来的就是捣乱较荒陶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章土崇,后来被总编辑改为无心插柳顶藏尉。我们一心一意想扶持的企业搞上去陷狠缅,但是我们不想扶持的企业又在出现搏仿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面殿汐惺。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意提舌,为什么呢玻?当然是我们的基础比较差钮摩衅,一无资金理髓盼,二无技术熬,三无人才吠,白手起家扒妈。这时候我们引进外资伟涝,有了资金仓嗅、有了技术统、有了人才勿前饯,奠定了我们汽车的发展基础柔翻。但是只走这条路等于缺一条腿刺软滦,只有引进外资孩,没有自己的发展涡杜胸。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秽叔,反对本土企业改,所谓自主企业塘攫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域颠厂敌。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的玛,奇瑞禄、吉利寸巷草、长城闺敌目、比亚迪问,没有一家是合法造车的企业吾,方式大家都知道戌,买一个不生产但还有资质的企业舷阮,就是所谓户口本尺狠郸,然后就开始造车赏席讲。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好夏蔑兔,该死的企业死不了律琶翅,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口晒哺,这是一个很奇怪的现象咎抖杏,在其他任何国家都没有这个事情却诽,只有在我们国家斧,这变成了一种无形资产巨。   所以盾,后来工信部成立前夕板卫姆,在发改委发布了一个通报能淮,宣布哪些企业要死捞,其实是一个作秀罚掀。因为这些企业本身已经不存在了卸伤池,我们如果不把资质作为一种资产保存下来梗窜,就不会有这种奇异的怪现象筒汤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判菱耿,我们把汽车产业的市场化闪眉欧、自由竞争的方式忽略了雄鸡,我们把它当做航天航空管理短焚列。所谓集中力量办大事碉维,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的布侗媒,像航天航空只发射一颗卫星列,只造几架航天飞机购昧珊,但是汽车绝对不能这样艘席,如果我们中国只有一个汽车企业葱,我们今天无法想象能够达到2500万辆圭,我们可能还在200万辆以下徘徊樊锑。   我们想想我们当时的规模妙长,讲起话来揩内,我们一点底气都没有崎,全中国所有汽车企业的力量际描,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量此跑藉,所以我们那时候是没有底气的猫黄。那时候蔡总经常讲柔悲,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂彪绞,我们国内的某家工厂碎,搞了多少年悄输哆?投资130亿干了那么多年没有干上去混,现在回头干干尾础,别的合资企业在武汉干140万辆车懈贝,听都没听说过他就干成了甜。   当时我们确实是一穷二白薪貌宏,那种情况下我们引进外资纫,但是不让国内自己的汽车做坊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俱譬亥,变成了外资企业坊、跨国公司一股独大违陌糖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌抵。   中国其实为什么发展到现在这个状况休峦?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差刊,在座的年轻人没有听说过焚陇,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号鸽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作氯慰。为什么有审批制某起泪?审批制就是为了反对散乱差港犬滴,所以你不能随便上企业纺。   我们把进入产业的大门关得很懈ㄐァ,一方面对产业造成了很大损失蹿解替,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会程诵崩。大家知道惰细,那时候汽车卖多少钱努?桑塔纳要卖了20几万卞塑,当时说两万块钱忻,八字还没有一撇秘啼聪,订购两万多辆型脆没,在桑塔纳卖20万的时候勺德,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来虏。那时候的技术标准杉蜡、排放标准都很低先,我们会很快发展起来密磁,但是我们失掉了这个机会浑惮。这是产业上的一大失误胶朵,就是反对散乱差够半揽,阻碍了中国自主品牌的发展力床钞。   我觉得中国汽车进入2002年逝魏,入世以后就发生了很大的变化孤躺倒,这个变化就是放宽了拒,应该感谢国家经贸委前司长患套,后来发改委的副主任欧新黔怕输,他在这件事上力排阻力迹盾,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来髓某,有二三十个企业进来华卸写。在这时候抡篡痛,包括奇瑞讣牵、吉利革、长城畴疮潮,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面卢壳烯,所以这是我们企业发展一个好的契机承邓默,这个契机来自于好的竞争犀。   现在大家没有再说反对散乱差湍忿隧,但是这个毒瘤并没有肃清劫退帆,现在要有一个新的品牌出来粹剐,我们第一个想法就是它该不该出来截答护,又来添乱伺。所以在这种情况下痰,汉腾出来以后旅,我当时也没有太明确的认识挂略甘,在网上一片谴责声的时候横权梗,我就意识到了这个问题咐丛狙。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扳潮咯,大的打败小的溪辨,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼讳,快鱼吃慢鱼当呐草。汉腾给我一个启发墙,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲书,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在瘸勤荒,今后还会存在团。   现在一汽储喊赖、二汽非常困难辞摆好,包袱非常沉重幢皇脐,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才亥敞,但是最近连一辆好的车都出不来萄镰。现在真正有活力的企业是谁呢孰?是长城款茎、比亚迪节偷诫、奇瑞揪、吉利牟。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用癌赎络。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开块逛,让大家不要惧怕竞争顺板,竞争只有好处失捞。我们老是说过度竞争虱吨,实际上没有过度竞争蓉咯橙,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的茧毙,经济规律本身有一个调节作用澄,一旦过度竞争它会自动退出篓。   我们的出租车管理很失败比,就是我们怕过度竞争珐娩涡,我们把北京市的出租车限制在7万辆少竣心,因此打车难捣为饯、打车贵闪,群众怨声载道苦蝎俱。凡是放开竞争痛臂蔬,像家电产业大家都知道靠,为什么发展得比较良性呢闯蔽愧?就是因为放开竞争菲等,是不是先来后到呢妻乾?我们现在想想80年代巴,61家电视机厂咎赔,现在上哪去找宝马相?大家熟悉的品牌驮袒,北京牌便解芜、昆仑牌泊铜,我前天在飞机上看到长虹沙喊欢,长虹居然还在窃,出乎我的意料耸杏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存钒,现在新出的电视机厂还即绥,TCL过去有吗诧?就是长江后浪推前浪剿季,我们永远不应该对后进者说不躬,我们一定要这个变成一个共识略硼缉,任何时候都可以有人进来社笨啪。就像他们说的搏犊,任何一个行业都会机会携凡鞠。今天在座的各位都是新进来的欺拴啸,我觉得你们的机会大大的有晾错。   我的砖头就先抛这些挛仟卜,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编迹:沈达炜 版权作品握恳拇,未经环球网Huanqiu.com书面授权酞粳,严禁转载蹈,违者将被追究法律责任洽凄丘。 获取授权" "  徐和谊说凌窜朗,当我急的时候夏虏馆,老唐一乐铆沁,哥儿俩(的配合)还行碗。双方都是坦诚的心态闺,就没什么谈不成的事情倒冷泞。    唐仕凯则认为孩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作碳箍睛,基于双方的相互尊重篙怕抨。合作中吾,尽管文化不同侵碑团、目标不同拟耙,都能坦诚地交流殊离,达成一致俱,满足消费者需求活。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事奋诲底、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚起捆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前挟蜜恰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虎窗被、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯清,接受了中国经济网等几家媒体的采访疟惹。在奔驰E级轿车之外洁细锯,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作舞久。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时迷,徐和谊说锌令,关键在于双方的真诚与坦诚皋魏多,这与我们的性格有关耸凛。我的性格是直率滥品,而唐仕凯先生则是含蓄股觅勺、温和妙,哥儿俩(的配合)还行广妊嵌。双方都是坦诚的心态吻天,就没什么谈不成的事情非旁犬。    徐和谊谈到龟,合作中档魂具,彼此考虑对方的文化慈普添、体制鲤,对对方的决策机构都很了解膳部,也想知道对方的想法爸擅,并多从他那套(系统)思考示:靠不靠谱栓乓,可不可能筏停嗓。不能瞎白话位,不能伤和气鞍,所以就越合作越顺利婆虽失。    徐和谊认为廷,随着后续工厂和产品的导入纲赶睡,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期肠险。    他还打趣说痉扒芳,唐仕凯先生文雅吃焙拨,当我急的时候磷,老唐一乐冉舵焊,我们的搭配非程趴保合适浮。    唐仕凯则认为沸吉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谩,基于双方的相互尊重钡及线。他说旧捣兼,我们与北汽之间有更多的共识焦澄。过去几年的合作酿澜灭,大家互相信任惺篱瘁、持久撤、坚实旗。我们有德国人的执着妓、坚持愧,在双方合作中耙教,尽管文化不同筐、目标不同筋帽雹,都能坦诚地交流梅,达成一致耍,满足消费者需求秆搞,也能让优秀人才有合适的岗位险虐。可以说臂谰盲,北汽与戴姆勒建立了最好的戎、双方互信的关系槽。    另外咆,唐仕凯指出蹬,中国业务的发展邦,离不开经销商伙伴的精诚合作联景搏,他们积极履行对消费者的承诺为骨摆、关爱蓉抒,也与我们建立起非常良好的厂商关系潭纶。    他强调冒蒲编,我们与北汽的合作价醛,增进了双方的关系钒沟。 全新长轴距E级车上市现诚税某稀,领导合影(右二为徐和谊倡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手布巨航,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说萄彼,目前态性膝,我们的合作是最好的比爬侯。认真总结以往的经验拍反筒、教训缺缆宿,特别是过去的错误北蛾皆,接受媒体的帮助砂际、批评吻,因为大家对我们有更好的期许剧化。目前溯目痴,我们仍没有达到自己的目标缚,在中国市场还是第三名史副。但是礁,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)写跑。因此蹲,我们还需要精诚合作和恭临,力争打造一流的企业;精益求精屑尸,建立一支一流的团队扩。毕竟角逃档,我们的公司和事业都很年轻昂侍峨,在发展当中最重要的还是关乎人袭。因此为嫡理,我们不能只顾眼前怪,应当放眼未来佳宏咎,希望取得更好的位置辞授。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊虽免:    各位领导玲、各位汽车界同仁弧:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛赫甸救,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计宏扯。今年论坛的主题聚焦安全羌扔,我觉得非常有必要松,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题贯们,已引起全行业和全社会的关注课免。    今年以来躺,在国家和地方补贴政策的助推下梗,新能源汽车市场延续了红红火火的行情绵,1-6月剖,新能源汽车实现销量17万辆俏琼,同比增长126.9%女纯力。其中纯电动实现销量12.6万辆柏缮期。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆挥,预计到8月底捂烯,全年6万个新能源指标就将用尽釜骆。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆丘哨步,同比增长170%碎浪,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置叫恃诉。    但随着新能源汽车销量猛增剃硼偶,其安全问题也逐步凸显使贿。仅今年上半年黔,与新能源车相关起火事件就有11起酶琶,事故原因涉及到电池楔敢、材料览铣、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面富府诵。不但给事故车主造成了严重的生命托诵、财产损失粱备填,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧纯怂,极其不利于新能源汽车的推广计环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律剑壤临,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折芭瑰胁,新技术新模式尤其如此挫。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处械、火车一度跑不过马车扩、人工智能行业也几起几落唉,每次都面临着必须攻坚的难题菇施,并随着问题的解决才获得新的认可卷鞋滇。新能源汽车行业也是一样靡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域惺痢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沥兴,在蓄积了一定的市场规模之后炮,开始到达一个新的平台期抒瑟邦,开始面临这样那样的问题贯帛非。而我们认为富,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题购。    首先拾舒,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足钙扳。    今天我们面临的新能源安全问题判,一部分是技术问题桔辰洪,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等磐穗涝。但更多的是行业规范问题啡衅肠,由于新能源汽车市场发展太快揪瓣势,行业法规建设相对滞后额貌锋,安全法规不够健全湃箍风,相关标准缺失乱,再加上消费者安全意识不足冻妮秽,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等肠臣碑,共同导致了一些安全问题的出现狗。作为一个新兴行业丰诫凯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规颅媒、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度半箍,这是新能源事故频发的原因湿桥楔,也是新能源发展到当前阶段绰火,我们必须着手解决的问题叛。    其次蓄阂率,安全问题是消费者关注的基础痛点丢拓泊,必须全力以赴加以解决鹃摧。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示同痘协,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准艾,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全渡。我们经常说截,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点捌,但是没有了安全这一基瓷陨印,里程的远近本身也就没有了意义搁愁腥。新能源推广几年来诞撑,市场上对安全的质疑之声始终不断歪窍,说明广大消费者除了里程焦虑宫庞春,还普遍存在着安全焦虑胺八物,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑哪外,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择薯八,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡长。着一把火就可能会毁了一个行业蓖匡苯,在网络时代这种心理传导完全可能发生哼厩凯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理孔需年,必须将安全问题作为头等大事来抓烧蹈,否则就会被消费者所抛弃随失。    最后炭罚借,安全问题是新能源迈向未来的必经之路偏绊睬,也是发展的动力源魔嘘和。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破矛哥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品裙舌,才能得以持久生存尸跋佛。千百年来俩亮,人们围绕着使产品更加安全可靠窟富咀,不断做出创新懊董。及至今日蛋捣,我们投入无人驾驶汽车绩、智能网联汽车的研究镐,很大一部分原因孤任,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障储喝。新能源汽车作为面向未来的产品陡懂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力燎惩碳。    由此可见劝,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈铰,粗看起来林林总总媳卯,不一而足;但是究其本质淬崔,核心还在安全谓申。破除了安全问题融,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题戒,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题刑,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高够林嫉,而围绕安全问题不断攻坚克难律甲,新能源产品和发展模式将不断创新澜地,不断创造社会价值娘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者品队,我们从一开始烹,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓围纺夹,从战略高度提升安全性收匹,居安思危律翟扳,未雨绸缪时,从研发苇眯俺、生产到售后服务侠,都布下层层防线驮,确保产品万无一失妨鞋铃。    一是在产品开发上加强安全功能设计劫歪,从源头上提升安全性愁。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障省皑譬。从产品的开发设计阶段扭,我们就从整车控制酒忻菏、动力电池伟啡蚊、高压安全等方面以高标准进行设计教。在整车安全方面藉,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蓄褂,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计酥。在动力系统方面改,我们从材料维氛司、电芯暑艘梢、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计舞险,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术奋,降低电池短路和起火的风险诽。在高压系统安全方面式核广,我们从防水赦驶老、防火抖贪痴、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计迫恨,高标准强化安全功能俊。除此之外谈塘,我们还充分利用智能网联技术迸适铃,对新能源车运行进行实时后台数据监控商,建立事故应急响应保证机制缚,为新能源安全使用保驾护航列损黑。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证菜,以高质量产品确保安全斤。在新能源汽车快速发展的同时韦,北汽集团不忘发展新能源的初心旗缝沧,严把质量安全关玫糠势。北汽新能源生产的每一款产品伦佬功,除了要通过传统车都要经过的质量验证外柒具青,还要对电池火、电控系统进行严苛的测试与验证市。目前仍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系吉邻,其中电芯安全可靠性测试标准42项碧,电池系统安全可靠性测试标准50项碗畔稍,BMS策略安全可靠性测试标准33项够,这些测试包括长时火烧测试疆伤、电池剖切测试枯、极限跌落测试和电池浸水测试等矾品。同时钒守娠,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位妓拍脑。上半年荣,北汽新能源接到订单2.6万单斥,但在资源不足的情况下呵,我们严抓质量关霞,绝不为销量而粗制滥造痊棵,最终完成15052辆的销售任务激悔上,订单满足率仅58%懦看惮,但却实现了上0事故率的优良成绩刹。    三是加强售后服务与培训羞衬熄,让新能源车用户买得放心含轿,用得安心萄。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障邪既泡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统屡怀惠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系对,包含车辆保养撬、车辆维修怪、紧急救援拉、充电设备漓、增值服务番举、客户关怀等多项内容赏庇。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控屑,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查滦仑俊、维修筐守,并对服务完成情况进行跟踪监控扰抗工,形成服务闭环蹄酣,确蓖孜剩客户满意赤磊。同时闺硕处,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乳驹,对车主进行说明和操作演示佃告,并规范安全培训流程躬,提升新能源车主的安全意识告合粕。在此基础上卯,我们还创新营销服务模式喘虫镁,今年8月12日凄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金办凉,不仅具有推广新能源车的效果攫胸,同时可以让车主及时更换戳鸥、检修旧车上的老化电池燃探,通过我们的新模式给市场提供更多安全翅午暑、环保诞惰诧、高质量的车型句,给消费者更安心的消费体验娄令戚。    各位领导娇、各位同仁率队:新能源汽车作为一个新兴产业惯萝,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段把趴房,出现一些安全问题驰牡,这在快速推进过程中也是难免的揽池甲,是我们必然要面对的问题础罗趴。因此新能源安全问题聘撇,绝非某一家企业能够单独解决擂遁,它需要我们整个行业的协同并进焙形。    有鉴于此按,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力椿,不能因噎废食噬姆心,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咯,牢记我们新能源事业的战略使命略,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念负,以持之以恒的韧性疤,推动政府嚎淑、科研机构霖、行业协会充脑高、企业乃至全社会开放合作蹋捂绥,不断建立安全标准镰搂负、不断规范行业行为版楼、不断推动技术进步室嚷、不断优化消费者使用习惯晨,不断实现新能源汽车行业成长成熟舰谴、发展壮大茄弧,实现整个行业的可持续发展党杰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编假蚕挫:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长挟盎菊,各位领导超标、各位专家可,业界的朋友们挽腐:    大家好!今天陷,众多长期关心群施司、支持中国电动汽车产业发展的领导济、专家和朋友们齐聚郑州需颗,共商大计侮傲。作为本次论坛的协办方囤肠臂,请允许我代表宇通公司诗,向到会的领导冒、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里邓,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弛递稠。    近年来救显,国家出台多项重大政策程喊隙,从顶层设计逢煎、推广应用兢曝、税费减免伍、购置补贴返磋、生产准入杉窝、基础设施等多个方面独,保障新能源汽车产业健康快速发展汾葡。客车作为电动汽车发展战略的切入点车漆,是电动汽车普及推广的重点领域祥溪衡。至2015年底泡木荚,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赔统靛,占同期所有客车推广量的13%甸浇,为城市节能减排吩沸拈、绿色交通出行做出了重要贡献点。    财政部设檬帛、工信部凹、科技部沙僵逼、交通部迫坡伴、发改委等部委会黔,通过科技计划推横膜、产业技术创新工程等重点项目进行支持颈猫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化秽性。我国电动客车自主化技术水 平不断提升渴珐:节油率梦、续驶里程等性能不断提升板,动力电池能量密度丘彻、驱动电机效率等关键技术迅速进步屏布。    具体来说斤刨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化料还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成高际、节能与控制技术方面已实现了自主研发叔,大部分电动客车均采用国内自主控制器聊熊扣,整车性价比高弓,满足市场需求拴篱,节能效果得到消费者认可胸腊。    二是动力电池性价比显著提升千。动力电池扮、关键材料国产化进程加速膝耐,安全性和工艺技术持续改进谭多。与2010年相比挺,动力电池能量密度提高将近一倍殊腐魄,成本大幅度降低慌扰。    三是驱动电机技术水平进步明显舵诽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棘卧,在功率密度驹闻赔、系统集成度和材料利用率方面显著提升泼嘉。    同时财侥,我们也应认识到灸缕,国内电动客车研发试验能力有待提升念,关键技术与国际领先水平仍有较大差距必攫:整车可靠性局胎、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挡、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胺,寿命疲篓、低温环境适应性钠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后肺微。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向篓逗。    马凯副总理强调啤缆提:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障碳墓奴。电动汽车由于安装了电池德淑儒、电机饺团辱、高压线束等高压部件草侵链,给整车安全性带来了新的问题怒祭蹈,而电动客车安装电池容量大沧珊、整车承载人数多工,给整车安全设计提出了更高的要求臼姐并。    因此铆鼓,电动客车必须从防水牡遣、防火谎得荣、防触电担钠、乘客逃生己渴华、事故处理等方面综合考虑缅,从研发制造姬问伯、运输存储裂、维修保养鹤、报废回收等全生命周期各个阶段着手逆揽,在电池安全浦懈惹、控制安全奴茅峡、高压安全晃舜篮、电磁兼容等方面进行技术攻关雹闻矮,全面提升安全技术水平吮衅。并对车辆刚琶、零部件运行实时监控嘉写耸,起到预警作用池娇祭,保障大规模安全运营捶潦淌。    宇通自1999年开始研发电动客车坦毕赶,持续加大研发投入设缺,得到了国家部委乐蹲、河南省政府和各位朋友的大力支持缝苛馆。未来夹喉,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入经究璃,围绕电动客车轻量化赁恐、智能化粹、网联化以及智能制造等发展方向裂,立足自主创新歼,掌握关键技术朴间隘,提升安全水平烂访孙,促进电动汽车产业健康快速发展空物。    但同时划矫贪,为了推动我国汽车产业的转型升级节福,实现2020年500万辆的目标盲迁柿,我们依然任重道远兑戊。行业的健康发展魏斥齐,离不开国家政策和社会各界的支持梧,我们建议愁皑:    继续支持产品品质提升和新技术研发晴污。在纯电动长、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验辱坛,研究开展创新工程二期项目等虎鸿,助力国家下一阶段产业化目标的实现慨。针对燃料电池客车怕捎暖,我国和国外先进水平相比还有较大差距龟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度富琳,尽快解决关键技术问题岛,推动产业化发展拾。    电动汽车正处在新产品推出的初期垢粕鹿,技术飞速发展妈拢拱,面临很多未知领域的挑战氯,这些不确定也带来巨大的创新机会久亮,是企业撅笔、行业和国家的历史机遇瑞蒂,也是赋予我们的使命和责任挎伺,    我们将坚持创新悄仆,努力实现产业转型升级和健康持续发展皖桨被。    最后盘闹,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静涩茎:李芳" "陈清泰捎钝:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办罢,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呢墟,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”羔迹敌。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出赔律碍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题句,回应社会的关切绿全,引领行业的健康发展嚎。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台虑绵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题适拳,广泛交流讥韶绒、献计献策桃脐湿。    首先是创新引领问题逢。    去年躬,国家多种政策的叠加效应充分体现懈翰艘,电动汽车呈现了爆发式的增长瞳赖幂。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%儡,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善皋豪徐,并得到大多数试点城市的积极响应回。更加可喜的是旧抵粱,电动技术逐渐被消费者所接受挪,潜在消费人群在增长槐沃颊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是睬魔,总体上冯桃括,这还是一个政策驱动的市趁蟹痢,它的不可持续性已经开始显现览戏雀。从今年起亨太弊,国家补贴政策开始退坡腔臀坍。种种情况表明较毫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期薄,相应地悉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期强凡能。购车补贴的退坡弗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型边喘闪。也就是在购车蟹拳、补贴逐步递减的同时滴舌,政府应在研发环节加大支持力度敲,集中资源支持在动力电池锰歉、核心零部件忍、电控技术胜、轻量化黄、智能化等方面突破技术瓶颈猫畏。    另外瞎爬柔,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绩肠等。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始戳霞,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等反膏锈。相应地纪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度裁,大手笔投资于电动汽车残瘦。    这一切表明泰跺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快翱际环。    由此看来敬,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战盲办碘。    第一瞬千,政府补贴政策进入退坡通道鞘,电动汽车性价比提高的进程汹设牵,能不能跟上政策退坡的进程乌逆嫡,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路纳线,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键杭。    第二起,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力材善獭,中国肯定是他们的一个主要市场目标想。能否改写我国燃油车发展的历史灯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立捌墟,并建立起较强的国际竞争力刊霖,这是政府和企业必须认真考虑的问题乃板。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术低厢僚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力汐痪。    因此挺牌沙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导纱荷嫡,那是在强政策激励下的增长涧化价,是不可持续的漆浪厘。有些企业一门心思地追逐增长丹扁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张摆华檀,却放松或忽略了创新和研发傲。    应该承认说扛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比勒,性价比还是偏低的毙。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破辣,电动汽车将始终受到半途而废的威胁送虹。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景单搓,理性地配置研发和产能扩建的投入纪派。    当前清,我国电动汽车正在向成长期转型鸽蔫,这是一个重要的机会窗口豪粪几。从全球看唱,电动汽车的技术路线还有选择的余地蹬咸,核心技术尚待进一步突破诫,关键零部件的壁垒尚未形成灰煎,信息系统还在发展局搏函,品牌效应还未发力都辫筛,商业模式正呈现多样化插斥。可以说冯,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间碾。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略雹,有较好的积累泰聪。我们又有全球最大的汽车市场支撑肉澳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权亲灰扒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞎立,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件涝。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哗嫂葛,潜心打造核心竞争力抱,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炔窘,另一方面可以与国际巨头同台竞争吾。    电动汽车和燃油车一样惟砂唯,竞争力的核心是聚集优秀人才年舰,拥有强大的研发能力冠阔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应收。对于汽车产业来说咸,生产能力的扩张是相对容易的嚏,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淑。但是录奢,中国的企业不能再走技术空心化的道路了灌肩屏,因为那充其量只是一个泥足巨人柬。    补贴政策的退坡扁疽礁,正在形成一股强大的倒逼式的正能量缄,补贴导向将让位于市场导向捷鳖从,让位于创新导向船蛋娠。优胜劣汰作用将被强化鼓玻天,在大浪淘沙中鼻廖涡,真正能站住脚的吐第,将是那些具有创新能力付麻、掌握核心技术标掏、具有品牌效应的企业樊怖。    关于安全保障的问题壕。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上珊雇,特别强调要重视电动汽车的安全问题耍。这也是全社会非常关注的一个问题连,是这次会议讨论的一个重点狠古。    为开好本次论坛墓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研巨淡壕,并将在本次会议上发布调研的成果督。    汽车的100多年发展史说明祟,随着人们生活水平的提高继抬,出行机动化是一种必然的选择须乓醇。但是尽犊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车伍,电动汽车处于起步阶段经抡卤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外渐狸,还存在由于能源结构改变而带来的讲新,诸如高压电路锣、动力电池等新的安全问题仑吨。    因此疙貌阮,在电动汽车市场快速增长的时候天,安全应该引起特别的注意胶,无论是整车企业磕,还是零部件企业端兼,对于可能出现的安全问题核狭棵,都要诸项排查卜嚎憋、及时发现离上艘、找出对策详廊偏,竭尽全力把问题消除在进入市场之前剧德。即便是这样辅拇,进入市场后的汽车仍可能出现问题浮,这就需要继续跟踪讼搅,不断发现新问题惜,不断解决问题镭丘问,必要时要召回已经进入市场的车辆蹦广盾。    应当承认巳,电动汽车技术的成熟度还不足很,市场考验还不充分队菇,消费者的信任度还很脆弱懦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展镶。从这个意义上说盖宋桔,我们必须把安全放在首位剿。因为安全是一个否定性指标赶,世界上没有绝对的安全哇,但追求安全是企业的天职熊卫,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上猛烈,要以更多的投入讼夺搓,在设计林鼎翠、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平荣。我们绝不容忍安全隐患念党,但也要宽容失败讨杉,因为这里存在着不确定性挛纲。    安全也是规范出来的肯湃,要高度重视标准继汰滩、法规和监管的作用卷敞,设计安全的标准和法规赁,有些是科学的研究和论证定下来的蹬衫,有些则是产生诸多的教训后总结出来的甭。企业必须严格按标准和法规生产瘸芥墨、管理和运营确,监管部门则应该严格执法溺炕,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吾氢访,绝不能容忍劣币驱逐良币拉寂芍。    今天层帛,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题类冒肺,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题贰惟,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具瘦救冷,它还缺乏充分的应用考验荣,需要未雨绸缪旁,防患于未然寐懒陋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿纠旦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导奠财,各位同行毖,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》兰,每个桌上都放了一本冀项童,大家可以直接看潭想。前面上半场我估计是大家最关注的不份,有一些政府动向食,他们做的干货粪烷,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了崩俏,我只讲讲技术哥芥,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嫂孪幸,有三个方面缅肃,有些技术方面的内容是有相关性的恳涪肌,政策本来是张永伟讲的寞尽顾,我在PPT里基本删掉了暇,大概带一点稀鄙。    首先讲一下电动汽车安全的技术泞。电动汽车安全技术我们分三块摔,动力电池的安全怂事、电动汽车整车安全坞馁、充电基础设施的安全吨谩鸽。首先是动力电池的安全性绿绿乡,是最基础电、最核心的修羡,包含了电安全令维、热安全抒惜哗、结构安全等等熔泞暑。    我要先从科学的角度说一下和。如图(ppt)滴癌差,这是电动汽车动力电池的基本特性顷衔粟,中间可以看出我们锂电池安全的范围鹅等,一个是电压排吾拆、一个是温度丛,对电池安全来讲恭肺低,这么一个很小的窗口里才能安全工作居恳,如果温度高了会发生一系列的反应刺,就不正常了坍蔚。我们具体来定义一下这些温度裁,这是做一个严格科学的实验溪煤编,锂离子电池的热失控蛋厦徘、温度变化抢、温度和电压变化的过程诵。有三个温度家,T1叫热失控自生热起始温度态缚靖,这个温度一般在90度急半布,接近100度公畏。第二个古睹,热失控的触发温度七,就是说热失控要开始了涵。第三个斤,热失控的最高温度檬沽,代表了释放能量略犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狮豢膛,给出了一系列的各种类型的动力电池级氨规,比方说三元的NCA看垒、NCM鸵、锰酸锂的巢峭,钴酸锂侧饯雀、磷酸铁锂担讥提,还有钛酸锂的俯露,从中间就看出蛋拎权,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的侈。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域拼,总体来看丸,热失控最高温度比较低一点酶眠,这是钛酸锂的筐乃怂。    太过于学术化一点瓤砍玩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程介。热失控姐结,我们先从热的角度魔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后蛔骑朗,我们的SEI膜就会分解广赶、负极电解液也会反应贡,隔膜机制熔化徊,再到正极分解稀河、电解质分解秒梦,最后就涂层崩溃段戏,大规模的内短路电解液燃烧显,就形成了热失控违。发热量可以使电池的温度升高400—1000度笛。    另外一个问题痕,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吉,像放鞭炮一样勾导,一个单体发生热失控能量还是有限的辆骡,如果在整个模组系统中间扩展洗呛,这个能量就非常大了口需拼。我们说其实不在能量的大械啡铀浴,巧克力的比能量比电池的比能量高多了烈,但是并不是一个危险的东西赐,关键是没有瞬时释放岔,这是一个瞬时释放的问题毕据。    诱因墩,刚才说的是过热引起的酮,还有电的和机械的刨,电触发忌,主要是过充席、过放等等毖狈,尤其是过充僵芍阂,过充引起的热失控是胃阅埃害比较大的湘,这是它过充的一个过程和机理痹够型,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火钎欧。还有机械滥用课嚎唇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火巍瞳,这是在网上搜到的底盘的切割实验托朝,专门看它怎么样颊携窘,机械诱因就会最终引起短路勾。    第二部分搽,整车的繁态倦,现在我们找电池厂开安全会毒,电池厂就说很多问题是整车引起的躲笆轻,不是电池的事殿昧。的确赊隙,很多问题不是电池本身造成的暗妙,是外部原因侯,整车琅,比方说碰撞会引起懒斥察,电气安全嚎砂饶,还有功能安全羞,重点是这几方面萌什本。比方说碰撞裤惜,碰撞是最容易引起抒你,常规汽车主要的安全就是碰撞安全楷。第二聚赣闻,各种原因的电气线路短路引起着火拇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的屑堡,电机控制器挎膛、电机电子器件IGBP短路了匪,高压莱、拉弧聚令滦、多处熔断田收我,整个就全烧掉了缕粳黎,这是控制器烧红了舞派惨。另外一个涸碉临,比方说前一段时间南京暴雨之后困,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路蛊赶拖。功能安全内,深圳五洲龙这就是功能安全导致的蓉蒙,电池管理系统死机递飞,但是充电机不知道了衰,继续充九,充过头了苏驾,导致了安全事故谴桐僳,一般150%会大规模的内短路赂难捣,充过头150%溉俏,不管是什么电池视浩,包括钛酸锂电池亨褥,如果充过头也都会热失控的抬,虽然我们知道钛酸锂非常安全粱式,但是过充之后过压也会引起安全事故浓。    第三毛,充电基础设施的安全娄。尤其要说一下充电设备的安全问题脚拾,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哥搅骡,它的防水吮池、防尘慧捌泛、防腐蚀柔、漏电逛划澜、短路保护等等算檀,各方面存在一系列问题能饰。我们开了基础设施安全的研讨会刨徽,大家提出了很多问题够牧诽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍淳檀,我不在这儿过多讲矗聊尽。比方说是惦池,我们荣威550就是非线充电着火阀权刨,自己来安装这个卤突,比方说外部的“三防”良夸趁,内部走线的零乱膏寿,不按要求接地等等涩闭,这都是我们充电设备的问题陇愁。比方说全生命周期状态的监测软蕊、管理体系的缺失驰,线路老化之后也引起很多问题防。尤其我们在研讨会中有专家提出文筏箱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证吴秋,因为那里头重现事故之后就会特别严重镶昂。    我不要都讲问题尽,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果车葱。    第一瑰墟,说一下全球国际的进展换。我们要学习几个煌泉,一是安全防护方面蓬,比方说日产的电动轿车Leaf劲搽莫,现在接近23万辆宽,没有出现过重大事故荆孙。它有一个安全防护的设计体系场,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的狄弥回,而不是说不能做到安全漓放蚂。人家做什么并?首先纫舍,有很好的防护设计理念狭且,它的防护艰劳稳,首先防控事故发生哥栏,其次一旦失效坷赣,可以失效不出事颓羔炕,再次汀,出了事蹿瓶,把事故控制在一个可控的范围篮籍,控制在接受的程度跟燃油车一样胆吴。是这么三个阶段蹿镜公,从电池设计溶,到最后可达到的安全目标瞄孝愧,是一个全方位的设计理念臂。    二是设计开发方面哀鬼没,遵循了严格的V型开发模式的财,从电池包胚旧槽、纳牵块黑、单体恳供、材料撼狗苫,从设计层靖飘湿、验证测试层耙价,是非常详细的取忙叙,包括底层的电池材料佰互毛,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了琴抢,我们国内的电池厂现在还很少用这些富。这是他们要通过的所有的安全测试的项目璃丝,其实这些我们都很熟悉诬,比方冲击怂春磨、振动嗓拆暴、挤压鳖富差、跌落佃塘顾,母逅#块跌落誓桂赦、单体跌落等等冲,针刺唐妊半、极端的短路涸怪、火烧杯磕垛、热循环吵杠,有温度的高低温循环实验炬溜筏,这个好像我们做的不是很多顿核,气体分析等等饯涕镁,这都是全都做的臀马堆,这是我们跟日产合作交流的氏,我觉得还是给大家分享一下努哼,很有意义的潍凉尚。    第二拍锚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说夺肚。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)戚迟绦,这都是公开的赁。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利般,这是一些主要的专利鞠萌,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿箍隘俏,这就是一个完整的过程涩糖。由于成本比较高残烁陵,其实没有在它的车型上全面的推开巾抠暗。    另外一个值得一提的落入,特斯拉的碰撞安全性斗,从设计的角度沪忙,应该说借用了一些非常先进的方法桐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型桅,发生事故之后室,非常严重的事故也都是安全的篮变茅,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好肠事弊,当然因为它有别的安全性靛吃茨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的剐蜕。    第三戏谎誓,这也是公开的资料衡点梧,三星的电池系统儒坞停。重点看一下电芯层面绘驼柏,这是90安时内部并联四个单体电池奔等,一个卷绕式的方型电池宿狡缆,这个电池在单体电芯层面加了三个装置帛坑,一个是过充保护俩泻沮、一个是防爆阀布扛、一个是保险丝放。我只说其中的过充保护赖拴蝗,这个电芯的外壳是正极疵,有一个过充保护的阀事未,当内部气体压力增大之后勺悄,把外壳的正极跟负极直接相连脖酗,短路盯,形成大电流回镶好,外部短路陛纶,过电流之后保险丝把这个断开棠久,这个我们是值得学习的粗吴嚏。也就是说在电芯层次进行材料汾没、电气渐素廖、机械系统的系统设计还是很值得学习的枪,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多凰,其实它把单体电池当成了一个小系统会附,我们可以对比一下蕉,日产电池的纳冢块相当于三星大电池的电芯司鲜,就是日产是小南希块诽,三星至少客车上是大电芯怜冬。    未来趋势来看停,现在工信部300瓦时试、350瓦时都是这么高的蓝怪嘲,这是国际趋势难秀,没有办法黑,大家都在这么做平劣,10年内我们真的要到350瓦时灯惯,我相信2025年350瓦时应该没有问题的朝吞记,2020年300瓦时应该是没有问题的拉漏,这个从比能量角度是可以做上去的吾缆焙,成本也会降低羡扛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瓣啪,比能量焕顿磁、安全性是一个翘翘板你轰呸,所以我们现在都出这么多事据涉,下一步300瓦时童睫、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知欺静。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术慕败恳,我现在牵头中美电动汽车合作寺尼,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性谱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瑟翘獭,这是最核心的下一代电动车技术绊。    说说国内的讳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩桂,待会儿再说问题棘轻农。正面取得成绩豁,从材料体系划隘,三元正极没、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高吻囤,比方说在阻燃隔膜卫维、阻燃电解性卫疥按、阻燃安全性也都有创新凰饱,取得了进展慷竣白。从单体电池产品的检测结果来看当,跟国外也没有特别大的差别潦希。总之滔,从统计结果来看嵌饺,我们和国外的相差幅度不是特别大阔朗背。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源董夯抒,总体电池的安全性保持还是不错的邦,这是实验的东西匈钩,严格按照了国内国际标准刊殴,因为我们的电池企业也跟国外配套比税汇,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套飘你轿,所以我们其实国际的标准都是满足的蚕石券。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新道。我也举一个例子措,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的汐。刚刚说三星的有熔断器瓮钎吼、过充保护器吾、防爆阀办,模组的我们现在电池管理系统等等肃极汕,还有一个问题盖,自引发内短路惭亮,这是一个问题度沥,我们的制造杂质绣杀、经常小规模的过充过放时泉懒,长期积累以后会自己引发内短路姥堤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做寝,因为不好重复实验稀藐俗,我们首先做了一些重复实验的方法涡,把规律摸出来了差,这个短路会形成三个阶段蹈渺,内短路的第一阶段颧俱链、第二阶段沦琉绦、最后一阶段卧宏。第一阶段只有电压的下降纽、温度基本上变化不大架,第二阶段校另钨,电压下降同时温度有大幅度下降妒等弟,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测围阂。    如图(ppt)嵌虎,这是替代实验摆,这是算法涎冲,这是短路的测试实验叮,这是结果尘秋,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朽吐相,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程啡痞、内短路的阻值都能精确的辨析出来俗秘,提前预警热失控事故寞。    整车安全勿贸,首先是轿车安全示吞,比方电池的防水蚀熊,跟整车关联度很高拴迟,因为静态的防水腹,放在车上不一定防水攘操断,现在都知道IP67春倾蹬,其实一些厂家都做IP68了乡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的角胆,就算是泡在底下都有可能发生重大事故卉撑醒,我们如果做得好是完全没有问题的武,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计官氏奈,这是我们做完的设计登绵屠。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全颊杆沽,这好像是我们比亚迪的电动车仆哺鼻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西锯剂刀,做得好我们的防水比燃油车还好逆,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好镰疮回,关键是我们的技术到不到位甫返,所以我们来谈安全问题应该这么看猾胺皮。    第二报娶,轿车碰撞安全怯怒,我们做得好的企业也是不错的老。举个例子邪盲,长安的降理佬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作膝吵搬,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捍,这是产笑艾、学酷波人、研联合研究的粱。甚至为了将来的发展镶性磨,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的唉卿日。而且电池包不是越厚越好奈,如何又轻量化毯、又防撞美吓淬,在优化设计方面也还有很多工作可做粕。    第三蒜,整车电池系统总体的安全保护筷培膏。我觉得我们通过上次的整车交流会史味貌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案保慧,大家都觉得还是非常不错的貉,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的会,尤其是轿车企业是比较好的酵痢,分层蔡归陋、分级做的是非潮埽好的僻差疙,比如说高压安全管理系统兄。就是说只要按照严格的流程来进行开发鲍单,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的派勃段。    另外我提一句客车疯,待会儿宇通的汤总还要讲的为逃,我不多说了镭韭,他们有成套的方法来保证安全性面耗。    最后踌,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议娃涕。前面领导都说了屁脊梧,多少起多少起爽石碎,这是从2月份到7月份统计的10起以上全涵酸,7月份多起来了令嫂显。现在存在的问题恳死,我们在报告里面有详细的介绍胺萌吕,我在这儿时间关系也不说的太多了岭。总体来看甜蒋,我们安全性准入门槛要提高瘸赁说,所以现在在指定各种标准纳,要进一步提高标准钠。当然还有一个问题河茅,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的官单,因为充电桩跟车的接口是老的褐,现在要搞新的蠕徊蚊,新的总体来看是更加安全的协微,老的怎么适应新的俄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的碎独拔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战摹硕。    我们的发展建议牧,我也不详细介绍了矗弹泥,因为我们在报告里都有快扩,永伟会比我说的更清楚一下传囊。    第一个袍,完善安全标准冯激,制定更加严格的安全标准哄逃。最近客车安全标准俩、电池系统的安全标准臂陵兜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准瘟。    第二个说,监控体系凸,现在当然都有监控系统沽街籍,马凯副总理上次也说了妊,监控主要还是要靠厂家监管祟,不是靠城市最后的那一级屠技棚,最后那一级你也不会给太多数据栓,数据最多的还是我们厂家自己倦娥歼,我们最有能力监控好怀扦歼。    第三个算钱,强化充电基础设施安全管理矮侥勉,严控地下车库氓尚互、高危场所充电设施建设与安全监管唇。    第四个酞,改革检测体制毫煎掀,我们建议建立新能源汽车年检制度菜杏,传统车要年检酮侈入,新能源车是需要年检的棱,比方我们防水锚潞孔、防尘性能舍,新车是好的咳擂,老的就不一定了门劝,我们的绝缘性能恃讨口、漏电保护等等是需要检验的需,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的燎创募,这都是很重要的络马。    第五个饲孔,建议改革行业的监管体系盗盆,现在我们是准入滥囊挽,有几千个车型假,客车是很大一个数漓,很多厂家都进来了背,不能说让谁做窟习锰、不让谁做拢筛彩,我想将来要引入事后监管的体制溯巷勾,谁要出了事要负责迫,要召回课、吊销执照蔽鸿楔、取消资质拳懒惧,甚至取消你不能再进入这个行业窘具,这是我们建议的要加强坟,否则这件事情没法弄唇。    结语三句话吻密:    第一兽碱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”浇尝,为什么是“命根子”秀霓爸?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转潮监,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全策枯?我觉得怎么强调都不为过拌苗疯,所以我们要警钟长鸣蒲,高度重视疼拌怒,大家都是这行的从业人员泌可,都不希望这个产业下滑负纽茄,但是为了做到这一点酒砰邦,必须要警钟长鸣眷,高度重视畴梅构。    第二彻步猴,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹋。想性能大幅提升哆,大家都希望300公里夺化惮、400公里骋酣,客车也是要提段,高比能量电池是必然的趋势桐河氏,往上提的瓶颈技术就是安全瞬挟。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点某昂募。所以随着动力电池比能量不断提高桃阮,电动汽车安全技术的门槛越来越高喂犁长,本土企业要有危机感藩券霞。    第三铆离,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系囤。安全管理屏,政府责无旁贷蓝。    我就说这么多娶。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坟咖搪,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行购颈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起栖,到今天的北汽EH400的下线皇横,北汽的这100万辆用了5年的时间塑龚。    在活动现潮ㄍ堋,北汽集团董事长徐和谊表示茧剂世:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逛扭摹,不断的加强产品弦唱泻、技术梆啪、管理创新楼轻,不断的加快电动化色烽啥、智能化郎豁腑、网联化姬描倘、轻量化的发展步伐图嘎孙,全力抓好‘π计划’的深入落地稻叭。力争到2020年烫厂瓦,实现自主产销80万辆懒,这其中包含新能源产品20万辆文澈,实现销售收入700亿元墨诫输,进入自主品牌前三名的目标坡卤淘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业宪。”   “来得晚类,干得猛偿萌跺,站得稳”    “来得晚迟械,干得猛牵倘跺,站得稳创。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结层科黑。    “在行业内来说拳赎翅,本土企业已经很多完成百万辆了煎镀,我们加入进来缔齐,形成一种集团向上的态势伺醒轮。”北汽自主分为三个部分加恃遂,“绅宝苏、北京嗡垄、威旺缺一不可次稻稗,齐头并进埠督,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧须。”在随后的媒体沟通环节中厂纤,李峰坦言茹柒。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列币,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群梢。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品谷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群想弘。北京是传承“越野世家”品牌精髓侍颧淬,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌稿娜。    “越野车是小众市掣伞,但是在中国市场上棱,硬派越野厢,没有人能从北京汽车手里抢资源逆叫。硬派越野或是下一个风口部疗。”李峰在接受媒体采访时表示晃陀库。    除了在品牌划分上的努力剿,在车型投放层面渺诲弄,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车泥拔,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车潭茂,而到了2016年厩虱靠,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车棚,加上北京品牌和威旺品牌龄俱,更是达到了六款驾挝。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例删弓,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萌讣。    而面向“十三五”袖,北汽研究院院长邬学斌表示派棘彻,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标士皮违。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述策:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线柿徘赖,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累僵摧胺,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碾皋,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破沥店程。”    是的梨蹦泼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线箔蹭,北京汽车仅用5年的时间夏侠,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”备炒功。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围疙,现在一是车型结构变化了氏谎,市场引导到SUV狼幸老、新能源和智能化上去屋锰朵。我们由三级跳变成了一级跳仟年蛋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示探,“市场的变革对于自主品牌来说捎淋抠,恰恰是一种机会李壬矫。我们有对市场最敏锐的感知串,最接近市吵鼙馈,这是任何合资企业都无法比拟的钵蟹霉。”    从年产销量看川捎棵,2011年达到2.4万辆比、2012年实现7.8万辆荒、2013年超过20.2万辆舶词、2014年突破31万辆系锤黔、2015年完成33.7万辆舰,2016 年预计目标42 万辆巩长,到现在已经完成了23万辆邵蛊忿。“2020年我们要达到80万辆长诗泻。”徐和谊表示爸惯疚。    “心在一起叫团队”    有了好的产品金,还要有好的营销卑沁,“酒香还怕巷子深”侮。在产品营销与销售网络建设方面却领鹃,北京汽车依旧不甘人后钮粗具。北汽股份副总裁蔡建军有句名言秋秘猜,“人在一起叫聚会轰偶,心在一起叫团队肝藕趴。”    2016年上半年柒怒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家颂煽兑,同比增长396%扩,目前网点总量高达到836家德,渠道建设速度令业界刮目相看吓鸥轰。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家哺晤黎,同比增长20%邪式,目前网点总数已达1081家娶桶技。    据已公开披露的销售数据缝帽,2016年截至7月嫡静,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆谢,同比增长42.7%哎眠躺,远超乘用车行业11.1%的行业增速赊。其中辜碗,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆阀嘘邯,同比增长94.6%尼爸,成为名副其实的“自主增速王”瓣。在具体车型上疥,绅宝X25累计销量接近5万辆锑堑扯,在A0级SUV细分市场排名第一艇剿。威旺1-7月也实现了近10万辆乏蔡,同比增长6%以上催。    对于营销体系唇缓唇,蔡建军表态称清:在互联网时代蚊,消费者出现了很多新特征讣,他们爱分享互动角,重视原创和分享九隋,并处于一种“始终在线”的状态估残,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系试荆。   对于未来啼晴: 李峰表示肮限匪,在“十三五”期间皋徽身,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌惹掣。    其中针对绅宝品牌鲁币,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品呕,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那辏块化技术平台陶。    此外步尖,针对SUV市场火热形势社斤,绅宝连续推出多款SUV车型毒仆使,形成了X25鞭垄、X35喉、X55贾、X65组成的SUV系列溅樊,实现了对细分市场的全覆盖摹。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型售蜗,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50乔李。未来欧,北汽威旺由经济型微车妙、MPV扁、SUV和轿车等品类组成呻。   责任编辑催:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开添驮罢,在杭州召开膊喀韶,我们非常激动五猛彼。我们希望全球贸易更加公平磐普,中国企业能够更好地融入世界市场拆。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示恢挨跋,要向世界展示中国汽车业的良好形象问。据了解腑,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车前。李书福说巍称,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台昏榔粒。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部锻,李书福告诉记者搁,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州净,吉利要展示好自己的形象岭弄。李书福认为坝忌孰,我们要解决全球经济治理问题朴,首先要做的就是提高自己的竞争力型诞韩,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理片桅。   汽车产业智能化   谈到汽车产业湿香,李书福就来劲了惦瞬芹,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头悉避贺,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度南廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展茫落,是全球经济的一个缩影绢拉沤。”他介绍说捌兑,未来汽车产业的方向是电动化奥港标、智能化绩煌谢、轻量化赫廉题,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列岗,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年驼媳,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一撂冒讥。李书福认为头,两者的“联姻”以及之后的融合发展逻,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新改、活力腹盗、联动托、包容的世界经济”淬穆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绷,在他看来两者在基础理论研究和基础呐罘蹋块研发方面合作得非常不错塑柯,他希望沃尔沃能更豪华躺扯臼、更高档颊、更有竞争力匿涂炬,希望吉利能不断提升品牌力落忌、竞争力和溢价能力悲钡膊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件挽姜衔。”   在吉利汽车体验馆僧骨呈,新款的“博越”展车停在那里洛,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟灭菩绊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨磺。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一示。李书福估计苏畦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作斥短。去年冬天涧,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时饱康,他也曾表示颧,未来汽车将成为一个智能化的终端设备被梆篡。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爽痕并,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势内,商业模式的变化已经从电商骡、维修惊庆箍、汽车金融泥、二手车驹奇、人才培养等领域开始项布墓,逐渐延伸到供应链前端的设计尝探唬、研发和生产目。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型储溃,这是核心全狸。”李书福说佩,汽车和互联网羞,两者已经分不开了犁校啸,汽车制造业要想有未来报,就必须和互联网深度结合起来扩胳。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题柏通,吉利每一次研发创新肠吻、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开磕。   “安全既是时间长度当氮玲,更事关人的生命亲博编。有人说饥围撼,现在的汽车都很安全了苟期馈,安全已经不能成为汽车的卖点了簇,我认为谅午拿,这句话说的不准确僻,也不全面橡圈函。安全对全球都很重要彩晾,对国家很重要浆醚,对个人也很重要蜕,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害逗,可以说安全事关大局但访维,安全关系到千家万户窃静仙,我们一定要把安全放在首位牢。”李书福说勉。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中苟蜂抨,不仅有央视的直播潞,现场还有上百家媒体绣,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分籍阀念,受到业界的肯定泊。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念替坦,用现在的话来说就是企业的基因肯劲甫,要从根子上形成安全为本的产品研发理念李磐理,当其他条件与安全设计有冲突时傻踌亥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程地监匈,而不是相互妥协乌。”他认为乾凸韭,当造型与安全有冲突时妇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时入,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时围,也会毫不犹豫地选择安全鹃。“汽车是给人坐的祈丁饱,所以安全对汽车而言实在是太重要了柯覆抹。也就是因为以上这些理念嘲,沃尔沃才能发明汽车安全带访绒、汽车安全玻璃史宠汾、安全车厢不圈芭、儿童安全座椅驳、侧气帘稿、车外气囊山刀溉、交叉路口自动避险自动刹车邓宋、城市安全系统等等汾剃洁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饰,因为对人的健康会造成影响昧希。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知圃仍擂。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上冷。 责编斗:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度竞府?这是东风集团高层必须面对的问题痞捐鸡。“国内前三榔匣呈,2020年品牌影响力达到行业平均水平雀、市场份额5%彩憨、销量125万辆茨燎,其中东风风神必达35万辆玩慨,挑战50万辆鄙盾。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标患。   论自主品牌的持久战却东,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点护祟。在他看来屡,相对与合资品牌痹,自主品牌的发展分为三个阶段绿朵迫:战略防御衰吼式、战略相持和战略反攻乳卧。   “对标合资品牌戒、自主品牌已经经过了战略防御阶段捷寇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段苯片蟹。”8月10日本辑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌嫡,并反复强调欢宿寂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了澄雾涣。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于驾瘫脊,风神刚刚取得的历史最好业绩嗅排。凭借旗下三桨客——AX7蕊范割、新A60就驶、AX3卵祭,东风风神1-7月累计销量76322辆填骡、同比增长33.5%妻丧,其中7月单月销量首次破万茄甩簇。另外配蟹彪,轿车销售26756辆钙,同比增长46.5%;SUV销售49566辆融匡暮,同比增长27.4%唱钞。   一系列数字背后实际上传递了两个概念缴探核:第一嫁镐镁,超额完成任务;第二凰,轿车和SUV双增长淘教。按照目前“三箭齐发”的态势牡炮想,东风自主乘用车会超额完成今年的目标蜕,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆歧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比徽檬:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上箱,东风A9超过传祺GA8很、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一剖浅翻。   “其实叙,我们重点想对比的是帕萨特谴勾。”李春荣云淡风轻的一句虱,让一向低调的东风乘用车触柏,平添了些许彪悍和霸气匈拢喊。   不过愁,面对长安庞刀、吉利扒敖悲、长城鹅、上汽这些强劲的对手春倾,以及合资品牌下探鼓齿、车市整体放缓的趋势睹勉失,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观坑磊。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度坦?这是东风集团高层必须面对的问题舰堂抱。“国内前三罗缺,2020年品牌影响力达到行业平均水平猫骑擅、市场份额5%鼓咕、销量125万辆街蹲,其中东风风神必达35万辆厢,挑战50万辆僳谅咐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标抄盒瞪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营受协,我们要尽快达到35万胶。”李春荣形容颓谐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”幂辜,未来五年将是“本硕连读”犯咐茬,从自主品牌的生力军成为主力军嗅防。   如何冲击第一阵营入内? ?   对于目前的东风乘用车来讲害久,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战豢娜爬,首先是产品垄层让。关于产品规划昏,李春荣给出的答案是棺眯攫,东风在2020年之前纶斥,会推出17款全新车型哄,其中传统车型将达到12款狠歌客,新能源汽车7款素蛊。   实际上淋袱卜,经过七年的储备黄糙就,东风风神已经形成轿车瞧内、SUV和新能源汽车三大产品军团叔肪,在大惭惨狈、中体、小细分市场布局府短狼。   值得一提的是兔唇,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神汗欺杆。这意味着水骨槐,除了传统车型诗,李春荣手里又多了电动车这张牌酞,而在2020年的产品规划中糕途讥,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款恐娟。   产品层面滇,缺少明星车型澈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题脑献羌,而在未来的规划中霖涣,东风乘用车的目标非常明确敛蹋:提升车型效率滴褪潘,培育明星车型黄,必须打造2-3款细分市场TOP5车型峦棉,半数以上产品达到细分市场行业平均值菇。   实际上省臀少,东风乘用车下一步面临的问题袭,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”剩。除了风神之外貉,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等驶,以及合资自主品牌壳速,而在东风入股PSA嗅擦,成为第一大股东之后恼林,东风乘用车无论在资源整合投椒、品牌溢价钾拦日、平台技术方面戒登,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应霸娥舵,当然这还需要时间证明帽率。   不过娶笑牡,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向勿洗:资源协同包括产品虑涡、平台淋、制造技术侧、供应链撂松、营销和国际协同岁掣。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要壳截,随着车市的放缓烙秀,近年来驳谦,从豪华品牌到合资品牌拷搐计、再到自主品牌讥萌,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证仆。   与成熟品牌不同店揉掠,创业中的自主品牌嘿,在招募经销商陈、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力拈。随着竞争的加剧蛾试但、产品的丰富华,未来将对渠道提出更多的挑战炽,比如一年之内连上四款新车的吉利趣狙钡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理瘫。   盈利能力当然是最为重要的标准杆居,但是牺牲自己梯、持续补贴经销商纬簇,也不是长久之计馁娘,解决之道要不断有竞争力的产品推出酿鲜艾。今年年底碉,风神AX5即将上市齐弗,明年AX1也将上市瞄。   实际上顺,在青海活动开始之前饰皖怠,李春荣提前到达西宁船刑,专门到长城和长安4s店进行调研缓习。让他感到欣慰的是际艇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75澜。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的辱傅,我可以负责任地说具版,我们的商务政策是最好的面沃裁,没有之一莫极。”李春荣对于渠道的重视程度疆茹,基本上是亲力亲为袄。   目前经伶齐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度负慕宛。按照规划径窘骡,每年净增网点50家差肖匪,未来单店销量逐步提升至800台以上镁,达到中国品牌经销商中上水平究棚。 责编环通:李芳" " ∩汉闶ⅰ(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日妙嗡短,由中国汽车技术研究中心主办陛茄贸,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办躬。在本届安全论坛上患催物,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲袄冉兴,在回顾过去的同时店徒辟,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议夏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人筐、车辆坟、道路等影响交通安全的诸多因素筋柿,促进共同发展旦,从而降低事故中人员伤亡率任捅八,最终有效改善中国道路安全状况脓擂。   会后隘涂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦屁、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访本褐恼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念崔,并阐述了对于人社擒、车保涡、路骨藐溪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酿熄怒。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示道,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务伍,日产汽车确立了非常清晰的安全理念素抄,一是日产汽车“三重保护”安全理念尚溃,即分别从社会彤事、个人和车辆三个层面采取措施亲媚紊,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念覆矛剔,就是在车辆的周边备沦踩,设置一个安全保护屏障噶骇侍,针对车身周围不同的危险接近程度订缮济,我们会开发相应的技术进行保护揽霸。   除此之外步担屯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力核芭评。在车辆的前方弥碾、两侧擎鹿艾、后方建立一个全方位的安全屏障逆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钾诵累。同时还,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化黔贬笆,日产汽车也研发了一些相关技术补陡碉,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术檬耗。   日产汽车始终将零排放暴、零伤亡作为企业愿景遂铰涉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担改溺,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术太,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术签,可以在自动模式下完成转向推发、加速和刹车等操作售劲,提升车辆的安全性能夯读。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况乘爸览,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题删俯。即使后座坐有乘客令,后侧方视线也不受遮挡报,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车狼痪岸。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头牢偶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上岸,帮助驾驶者做出正确的判断配角。   针对电动汽车领域辖咎题,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位粱夹,而电动汽车上的安全技术拢廉,应该也已经达到了世界顶级水平孤美。”   谈及无人驾驶和自动驾驶茄,高桥信彦表示第,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度卉礁牟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶怂。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碗,日产在研发智能交通技术的同时戈璃燃,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目伤亲,其主要分为四大领域评雷损。第一大领域是关于自动驾驶技术的胳护户。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验霞逃那。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缴,对电池以及其安全性能进行研究寒。   第三大领域是新的移动方式饺撬匪,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备味司委,换句话说衬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助菠,我们针对这个展开了研究痞莎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判尼,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展佛柏。   未来贩父,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拘,同时故埃叙,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险撵舵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术丝戌垢,进一步降低交通事故发生率谅凤勾、持续改善中国道路的安全状况桶。 责编跋:李芳" "     【环球网报道】8月10日钮榷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市达通磐,共推出6款车型保,售价区间为17.58-23.58万郎。   新车亮点鼻钙既:   外媒点评芯镀阜:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绩:李芳 版权作品胖,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐昂,严禁转载等缝雀,违者将被追究法律责任戚凉掀。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口赡涤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭负。   不久前己,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜纺,北汽集团以549.329亿美元营业收入踞掂新,排名第160位垫箩,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单汲氏,也是首次入围世界200强好墟胺。“我之前的预测是在180名左右痞忻,这个结果确实出乎我们意料矗。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话挛。   据网通社了解丸簿,2015年娜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元腔,再创历史新高尽酶。“十二五”期间谅筏坎,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆膛劣丰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元申,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元撅惫庞,增长3.4倍扑褂悲。   通过与徐和谊董事长的沟通交流派举圭,网通社可以断定以下两点苛朵伙:一阑、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续卧、稳定的增长锯朵墨。二叮烽绿、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苹歉里。   为什么能做出如此判断端?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上狙碱?徐和谊的一番话做了最好的解答结:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂效迁,咱们给人家代工挣俩臭钱炮差,那是发展民族工业刚芜?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗淮?不可能甜。能走向国际化吗泌?那更不可能刚悲。”   然而屏鲁,做自主品牌凭,光有决心拴、喊口号是没有用的卞使距。正如徐和谊所说箱:“干自主品牌真的难奸炼,现在大家都处于成长阶段很两抨,想要效益好显然不现实沃登。但是效益不好就不努力究缝,就情有可原吗么下?当然不是!厂侍吭。”   从“1 ”变“2 ”剁鞋,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心仟谦老。短短5年时间飘刚,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”煞盒韧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心多。“北汽人要有工匠精神猎尝,低着头壬犁、少说多干清,闷头干恕,一代人不行两代人餐醋七,肯定成功酪痪体。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求咯。   随着“十三五”规划的展开姬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”革。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袜潭渺。据悉诺,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产边貉疯、供价红、销海、研于一体的北汽集团南方基地嫌僳。   届时假庆扇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心尺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市霞勤,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展唉间,形成1+1>2的布局挎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铺管,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺慌晌股。   “十二五”期间潦瑰,北汽集团凭借超前的战略眼光女克,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展稻旗耍。通过产业链合作每殊,北汽掌握了最核心的三点(电池刀、电机掀、电控系统)技术损。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军羡磕,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆鞭,并取得了中国第一侩箔、世界第四的业绩吴呢凳。   据徐和谊介绍恢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上价驶那,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案双穷厦。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前挠课瓶,北汽集团零部件业务板块几乎是0戮相礁,经过这几年的快速发展曹甘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元汇骑,这是之前想都不敢想的闺。”对于北汽集团的转型释顷卞,徐和谊深有感触参凭。   据徐和谊介绍透,未来北汽集团将围绕汽车产业链霜里沉,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型录,包括汽车金融湃韧、二手车党、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸椭檀电,带来规木铮和效益的双丰收奥。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业犬斑级,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向化,这也是转型升级的重要标志之一嫡苇。北京通航以合资钩苦挝、合作斥碘、资本运作为主要模式瞥枫,在国内实现了产品工业化和市场营销辰技通。虽然规模不大鹿寒,但已经显现出良性发展态势达谰梆。   直视软肋妒酷惭,质量和效益成关键词   “整体效益不高瘟绞松,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言辨现,“我们举一个例子衬,这次500强名单共6家中国车企上榜外断,总共盈利114亿美元俩。美国2家车企堆扁,共盈利171亿美元啡。我们的产销量远高于对手惧嘛旱,总体效益却不如他们态。”   徐和谊指出快部弦,提升效益卯盼,整合全球价值链惰暖卿,转型升级阿,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的莲柏,也是整体中国传统制造业需要提升之处清朴。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施币,向好的企业学倒,从7个维度努力车锌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗堆坦。还有四个月缺,拭目以待普投。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头澜,通过与他的交流可以看出汀和,对于北汽集团的成长他是满意的夏菠洗。然而岗吉,作为一名中国汽车人付,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌樊。   “跻身全球200强企业催,不是终点拒弓嘘,而是新的起点咖啃。”徐和谊更是霸气直言场乖莱:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拱拍,中国汽车行业前三甲敬肉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编母:李芳" "   车云按辩:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行拈芥览。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲炉谓携,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法识沫苍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战塑。本文由现场演讲整理而成僻栏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基刺蹦埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸护娄,这两方面的关联性是显而易见的天藩榷。    说到沃尔沃蝎氏,大家联想到的第一个印象就是安全遍趁。的确函歪卞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候突绰,他们就讲康林篡:“车是由人来驾驶的哨搅帝。因此叔闲殴,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全师。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则旅。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明九婆。可以这样说顶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面悉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带赶。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术穷舌。其中当然有标配的含拿,也有选配的醋啼谭,组合成不同的配置禄。这里我稍微着重介绍一下抚,沃尔沃的City Safety城市安全系统伺搐。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统惕梢诬。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嚼论。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史猛厦疤。在2006年的时候碳,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统前图瘁。第二年也就是2007年棉炒男,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能桓藕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统糕。2008年茨诡兄,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety靶称,成为一个技术子品牌牡褂。之后的十年中这套系统不断地更新完善猩,扩展了许多新的功能咯,比如增加了行人探测坝、自行车探测第、大型动物部传净、路沿和路障探测与避撞功能长脖侍。    避撞系统为什么这么重要呢驹砰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶板城,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车垂广吧、转向功能的话高攀杯,一切都是空谈记司氖。想象一下剿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车卿廉,这将是非常严重的问题缺陷虐缔逃。避撞系统的工作机理非常简单碍搂,首先是探测集,然后是评估决策踩伍坝,最后是干预袭,包括警告或者自动刹车环珐。    首先是探测脚肃。相比以前僧,探测功能已经取得了巨大的飞跃翰硼吼。从单个雷达到多雷达和摄像头攘,并结合多传感器融合算法歼霉。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战挂抬侯。    接下来是决策盾撮系。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型筐,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纲信领。但是你在路上开车盾雌,特别是中国的路况侍疲强,不可能前面只有一个障碍物吹都。所以随着多传感器的应用嘘惶浅,现实需要更先进的威胁评估算法备,可以同时考虑多个对象贸露。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象晶腻外。随着更复杂的传感器和威胁探测能力汐桃但,你车周围的一切都可能是潜在威胁华居。    复杂的算法肯定会增加计算量存擞,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疾,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步讣,有必要进行适当的简化陆顽烈。但问题是怎么简化陷趴?比如现在大家经呈式。看到的中国式过马路匪,一群人一起走妊协,走到路中间拦诽窍,可能有几个人继续往前走汤搔河,有一些人停在那里菩凯,另一些人却往后退快费,这时候要判断预测是非常复杂的诺忻。所以咸,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性捐,使得警告和干预措施如何定时涤赫、提升相关性和可信度始终受到挑战千踩。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁炽姑贫,才能提高决策的相关可信度眉吻宿。    最后一步是干预虏。判断之后还要有一个干预的策略嗣。干预一般是两种簇,先是警告蚀埃汰,再可能干预诗疚。怎样警告呢蛇?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告掳菠,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁霜。如果没有可感受到的威胁存在毯寂屡,原则上车辆不应该警告驾驶员年半换。这是因为盼霞添,如果还是警告泌莲,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因肆死挂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率慧故。时间长了之后寄,他就会把系统关闭或索性换辆车举,在中国的路况环境下裁凹假,如果一路上都是不停地警告抖空械,这的确是个问题剃。    警告只是一个声光或振动的信号猜靡,那么在警告之后缔塑啡,怎么判断还要不要车辆自动干预呢辩蒋练?我们的策略依然是肖任梢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生伶,否则车辆不应自主动作品难魂,理由也是刚才所说的檄屁。可喜的一点是遣豪,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升痊,自动干预所需的时间大大缩短了仕搜宋,相比十年以前僳浇界,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能牟。最后一点申冉,怎么协调人机界面觅阀绥,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异姑蚊,也将是一个很大的挑战乓逆旧。    刚刚讲了很多椿吗福,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素泻。首先是效率问题媒,要调整警告反应的时间惫凸还,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效鳞效甘?警告干预是否可感知与理解芭?第二是相关性爬,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出磐?是正确的警告仿,还是漏报或误报痹?比如说路前方有一辆大卡车牵,系统把它误认为是高速路交通标志牌零,而不给任何警告歧篱,这个明显是漏报喷芯。但是反过来说诲铜斥,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车绰寸,从而警告干预漓簿弗,这个就是误报噬,这也是第一类和第二类误报的区别龋李绒。最后是接受程度溃吝,警告是否很高程度被驾驶员所接受先蓬、并配合昏瘟?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭獭磨啪?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性蛙,所以这三个因素之间要互相平衡工。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程迟斡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目亲罗,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术艾、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等开补。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目播抗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肋委咖?是不是因为最近自动驾驶测、无人驾驶炒的很热胚辫?同时还有一些顾客在问龟,自动驾驶以后激判,我们的驾驶乐趣在哪里酸贸?因为很多人喜欢操控恭歧暑,喜欢在山路或者赛道上开车测。    我们完全理解这些考虑缝史线,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况公,今天早上我走的是中环钉墒投,走走停停救倦,就像这幅照片中般的拥堵冬莱。当然筛喂乘,交通拥堵也不是中国所独有浩罐,随着城市化进程的加剧火降酶,这是全球性趋势伯丸。请问这样的驾驶乐趣何在邯还环?    除了拥堵商拜萝,还有安全问题漓弄,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量叫晌。城市化的发展也加剧了空气污染川练,以及可持续发展与能源的危机魔炉芜。对各位顾客来讲硷僧,还有实现实时互联和出行便利的需求九。    所以亩郊脾,自动驾驶对社会柏仁、环境和经济带来的益处是多方面的仇吠疽。首先撕零厩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全风蕉,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的魏癌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误背投昧,即使提升不到100%安全封冯,但是97%东疽皇、99%可不可以登朝菲?自动驾驶还能连带产生其它的好处蹬轨,改善拥堵侧脖、节省能源消耗沥、减少大气污染丁惦,以及使旅途时间利用更高效敦胖该。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利施度射,但我们说肯定也有挑战景识,世界上没有免费的午餐且倘。对于使用者来说竿湾触,有人机交互的挑战钨。还有失效模式控制句,万一系统失效以后烹戊拦,怎样用冗余系统来后备控制角。有跟其他车辆系统的交互刊,你不只是一辆车单独行驶在路面上九。怎么感知环境倾,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知强琼。还有最后一个河,再好的系统藤赌扮,当顾客不当使用的时候品,怎么做这方面的技术应对处理性。对于车辆设计来说限,还需要各种各样的冗余系统做后备贿滤,确保自动驾驶安全瓮桑。    其实穗化,自动驾驶不光是技术问题挛婚,更重要的是对社会和伦理的挑战风俯,大家是不是能接受厘?首先糯厘,什么样的商业模式巫,是我们现在继续卖车的模式摄乏,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式尾。基础设施的改变豌寇,比如说车道线酗控吗、公路标识的统一敛,这也是非常重要的乃缆。还有保险公司是否接受土心,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任焊赡。最后是公众的接受程度劳,法律和法规的约束鲸唐汤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肃嫌,从而也引发了很多相关的讨论挛。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么腾舵?我们非常明确囤素澜,这也是一贯的战略仿亭蟹,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者潭蜗辽,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拐锋怀。    这里举个最近的例子窟亢回,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车狈佳糖,已经在欧洲量产上市狠诵窗,今年下半年也将在中国投放市场芳率观。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统枷峭谋,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”解,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向悸呸蔡,而无需跟随前车矩。要知道狈菜侥,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的倒程。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景里五,那就是到2020年妈腥侮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡茎。这是沃尔沃汽车庄重的声明哥横奸,也是一个非常具有挑战性的目标肉箔盘,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢娩枚扰?    我们认为首先要充分研究手,通过真实用户与真实交通贡矫级,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通唇弄丁。还要多方的合作狠,沃尔沃汽车通过与包括供应商户半疗、大学研究机构技,以及政府部门在内的强强联合鹤难,来应对全球挑战巴。自动驾驶之路没有捷径缚炕,就像练马拉松一样爬诡豁。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步上、循序渐进的勺,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全洼巷,我们走的每一步也都要以安全为核心婚屏戚。我们要以客户为导向谅,通过提炼典型路况限驴媚,悉心定义测试所用的通勤道路韧,同时尽量控制风险抱。在技术成熟之前苇块,必须反复的测试碗夕,以保证安全与可靠剃。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试入恳。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桑塑:要验证对社会和经济带来的好处缸,是不是适合当前的交通环境绷,顾客胆文澜、社会公众的接受程度矫,还有道路基础设施的支持是不是充分乘邵,与其它车辆和道路使用者的互动肛擞宛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定练。    这个项目其实已经在2013年正式启动了仑算,真正的大规模测试将在2017到18年猫型蜂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车迪驰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试履摩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目搂逆。    上图右边是哥德堡市区的地图盟渭,这条环路相当于上海的内环或中环华,即城市高速交通路宛雷拆,是没有行人反、自行车毋,也没有交通信号灯隧借。自动驾驶测试者是租赁顾客拣铝,由他们来做为日常通勤车使用驾驶涝级。在驾驶过程中喜遁抬,允许处理其它事务清杀拧,从驾驶员监控到不监控金据,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术侠侍。    这里我要讲个非常重要的概念配乌化,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶虾淑儒。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段歧,驾驶员还是负责监控和指令串,必要时炭,还应尽快接管人工干预热,所以还有不少局限性蛊怜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控祥奋,车辆负责监控交通环境碧,根据路况决策和反应扑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事些。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能篮瑰赤,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已貌响。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镀浦。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度蒂饯,驾驶员需要对驾驶负责壕配防。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸沫骄,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶铺笑,或者SAE第4级的程度铝奢捅,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责虑衫。可以看出呻沁,这是两个阶段之间非常明显的分界线鹃。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理犯,简单地讲持,是通过多传感器融合派嵌似,包括单个或数个摄像头梗禄匙、毫米波雷达财、激光雷达些、超声波传感器等匹,加上云端和高精度地图晴涧,来感知周围环境沽兜,评估路况和交通状况溜,相应决策与控制酮露奸,最后通过制动贿摊、转向和发动机系统来执行干预烈膏络。处于安全和可靠的考虑毯怒,我们有备份系统凡,冗余的执行机构酿团匹,万一其中一套系统有问题揩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶闪溜。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司构,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅酬。2017年可酸腻,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证泛骋,随后我们将在中国揉伤、美国和英国伦敦开展类似的技术验证玩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶陆,自动驾驶的远景又如何叭?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸池莆劫。如果大多数车辆有自动驾驶功能牧,车辆可以与人探矛、车辟败、路互相沟通巍羔爬,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放忍。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上端,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布目禽,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时觅梅,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任换。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺昆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感范,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心陪敌词。 责编弛俺:李芳" "   从很多角度来讲闹,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的入。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功粮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功龟,国产化是必须的道路蒂。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惟,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市俊眉,能够接触到更多的消费群体钝炒。在网络发展策略方面份舒,我们会更加看重网络的构成形式泊酪,像城市快修店衔降市、售后维修中心秦颧、维修工厂等武,主要目的是增加服务的便利性瓢宿型,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务躺猾。    上周末(7月29日)测汰遂,在接受采访时桅喜,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士小趣,回答了中国经济网等媒体的提问石,内容涉及国内高档车市称浅月痢,宝马在中国市场的发展战略骇雌需,以及营销网络发展和经销商盈利等内容田奔莎。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士顿瞥坦,年轻谩、专注鳞,富有亲和力;与媒体的沟通自然挽乏、坦诚豆,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潮鬼陡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时滥蛋殴,刘智说颈,中国经济发展已经进入一个新常态闹蚊车,就是从高速增长进入一个健康兑、可持续性的增长婚妹。但是览畦,随着经济运行质量的提高妒程,每一个百分点的增长磁吓宋,都是一个不容小觑的数量先。把这个结论放到豪华车领域颧句骆,我们所存在的这个行业变偷,应该不会有前几年爆发性的增长薄规,市场会以一个比较稳定荒、健康薪楔、可持续的态势继续发展龟藏。就宝马而言驶,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惹。比如己晃郊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售剧峦,而是把新车姑娠、二手车扭,技术保险绷并,国际式售后服务一起发展壕帆,我们叫“利润四驱”灌朴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展氨迟。    今年貌诚,在集团诞生100周年之际横检,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略鲤嚎。那么恢甩,这些战略在中国市场怎样“落地”诧吩?刘智谈到怂浅,宝马集团刚推出新的第一战略稻挎炮,其中的很多元素不仅是契合中国市忱馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拆栓讳。他举例说敛累,宝马提出的智能互联概念戎,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上帆,领先欧洲10年以上滇沛仓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础祭相笛。再比如新能源方面扦溉闭。中国政府强调撵闷懂,到2020年新能源车要达到500万辆跨适。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线桑,包括纯电动和插电式混合动力车型皮迟蒂,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV色韶。所以在新能源车领域桥牟沃,宝马会加大对中国市场的投入姓。因此家布,“从很多角度来讲删,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”党狡两,刘智说按。 BMW i3    随着本土化战略的实施喊鹤姥,高档车市场国产车型所占比例越来越大身庙默。那么辖畏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的凸计?刘智介绍说肌,目前长獭,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系疤。在几大豪华车品牌里面旦耽,就进口车的销量来讲编搭温,宝马应该是最大的酗识辩。我们对目前的状况还是满意的繁丰。因为这本身就是在我们的商业计划内窝喝。    至于将来冠逼塘,刘智强调肋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功锹连分,必须在中国取得成功沉景够,在中国取得成功抬瞎,国产化是必须的道路”戏。所以侯陈督,宝马集团会继续加大对国产车型的投入境。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心巩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作劝焊适。不久前罚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车伎猎虚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场管。从长远来讲逗,国产车型的占比会越来越高烩。 全新BMW X1    近年来慌,高档车市场经销商层面的动向备受关注纠贝丹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢班?刘智认为即取,应该说题淘,这是一个行业性话题假舜孰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勉慕,在厂商给予经销商更多的支持配合后贫绥,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势茸迫。就今年上半年的情况而言茶脖喇,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的叔剿。对比去年的数据洽捅僧,我们发现诲奥佃,不管是在新车毛利泄秀,还是其他业务板块桨,尤其是在售后独微礁、二手车畅、金融保险等等几个业务板块签,我们都有了明显的进步鸡脖炽。因此哭,他觉得茨抨:“目前烹,宝马的经销商网络是非常健康的”补。因为疤沃妨,随着中国市场的不断成熟貌腿疏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式当桑。从厂家的角度来讲斗处,我们也不断调整新车的供求关系筒胁授,调整车型的配比辣,调整商务政策锭。综合下来鸥勘颠,应该说目前宝马经销商网络抬剿,处于一个非常健康的可持续发展状态沥唉夯。 全新BMW 7系    那么邯秸,比较以往侵砂枚,宝马在经销商网络的拓展上磕伺,节奏会不会放缓一些传行?刘智表示携,在经销商网络上图,我们仍在稳健进行拓展盾,一步一个脚印地往前走型斑善。从绝对速度来讲算炯,或者是从增幅来讲盲琼,因为基数变的越来越大岗诧淌,所以这个百分比是越来越低的申,这是很正常的邻碘。目前瓮报胶,我们全国的零售网点超过了五百家傅,覆盖了全国所有的省市自治区传,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市辛帘,覆盖了很多中小城市旅。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体扯。在网络的发展策略方面阮,我们会更加看重网络的构成形式劣捆艰,并不只关注于网络的数量桑射。所谓的“形式”就是像城市快修店羞肌、售后维修中心猛、维修工厂等等一系列的体系概念潮。主要目的是增加服务的便利性党乳藩,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务逝埃。对于经销商肩浇吧,也可以进一步降低他们的投资和初期成本抠剑,让他们有一个非常健康良性的发展柏烷。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就