法国财长:雷诺需要一个汽车行业的专家担任新CEO

2019-11-18 08:48:00|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术提:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位械、锁紧韭单品。    与会专家认为畏,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求伸违,安全性测试验证要满足热测试(高温危险飞稿、热稳定辟、无热管理循环纳屑、热冲击循环诧藐桔、被动传播电阻)瑞脖劳,电性测试(短路肛般伶、过充电和过放电)和机械性测试(冲击据艘、掉落邪捷熬、穿刺窟、翻滚盖款憋、浸入蹄奥皆、压碎)的安全要求力独比。但是棵贸蔑,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拇。安全无止境臂茅朵,提高电动汽车安全性跑,还需要国家显、科研机构赦、动力电池整个产业链条等多方的共同努力风。    在燃油汽车发展的一百多年历史中锹填,也曾不断出现事故冕诧,遇到挫折是任何事情发展的规律分降。因此窜懂,对于各类事故期墩,电动汽车各产业链不应止步不前垛烽们,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足炯贩榔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的陆,要让安全成为满足一切功能的首要条件踌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆确:李芳" "   上海车展开幕前一天昧,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肌醒,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌呵了碘。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌豢涉?北京现代副总经理僧聘吵、销售本部副本部长吴周涛表示托嚏笺,目前北京现代47%的客户是80后和90后卜脑,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例附。“他们对于服务有着完全不同的需求白。比如服务要定制化吴拉氖,手段要智能化岔盛、科技化陋。同时尖畴,还要预见到他们的需求并满足沟。”    如果说此前魄超报,中国汽车市场的竞争是产品的竞争晨,是厂家产能的竞争膳彻,那么未来则是客户的竞争纠挎取。因此辑激,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”雇美枯。“意思就是享受你还没有想到的服务慷秸弥。”吴周涛如此解释吉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搬换擦?据了解浩疚,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卸,升级为对客户用车生态的全面服务勿鹊颊,基于互联网科技的进步旅捻,先于消费者预见需求贬旗,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”婚,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效觅忿咐、智能藕、共享炕檀谓,以及个性化定制的智慧服务体验逢。    具体来看精匪枚,北京现代将率先整合官网挤、呼叫中心凌痛匆、4S店透明车间垦、服务App霓搁铣、娱乐娩、地图胚降、语音控制吼办、智能搜索等服务功能扮量埠,并将其聚合到车机上晦离太,成为用户的车载生活服务平台谴悄。它就像一艘移动的生活航母僧翔,无论是餐饮酪卷、娱乐把、购物的生活需求尸,还是维修敲、保养的汽车服务繁翻涉,都将以车为桥梁淋,实现信息互通枢妻话。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务逼栋,还能够通过在线直播的方式害零眷,对接车抨、检测腿怖、派工釜剧暑、维修孔、洗车李嫁、交车等服务的全程进行智能监控澜破扑,实现人车分离式的售后服务衬,把客户彻底从4S店里解放出来氢列犁,为他们创造更多自由生活的空间绒检统。    值得一提的是滑,在“汽车共享”大火的当下身辨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务敖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者耪甸,首先北京现代有着820万庞大数量的车主瓦究。“如果只有5%参加到共享汽车当中菜涂,那也有40万辆的规模惧鹊,这是目前任何第三方平台都实现不了的椭茅藏。”陈静表示摩拴化,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车岸你敝、售后代步车篱辛、公务用车也会参与进来歉伙忌。“我们希望融入大潮慌,积极参与这种尝试女拒哺。”    除了全新服务品牌的发布苛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点港观。据了解冯蠢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上碎撕递,通过平直且富有张力的线条鲤褐酮,充满力量感的车身轮廓淑脯儒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邯金。同时钎乾,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机踞徊微,匹配7速双离合变速箱失,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现写。    “新一代ix35上市之后汤拟,北京现代有全新胜达顿肩、全新途胜殿、新一代ix35摆恍钠、ix25四款SUV产品嘛拎寐。通过这样的产品布局担,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势谢。”吴周涛介绍说艰空,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车浓毕江,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求屋。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点错谩儒,本届车展除了新一代ix35绥辽,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔踞。新车延续流体雕塑2.0设计风格谐汞涟,对进气格栅抄人翅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化碳竭,以DAW驾驶员注意力警示附嚷叭、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置坟剩韭,为消费者带来更安全的驾驶体验桔徽拎。    除了两款新车外撤虫甘,北京现代还设置了技术展示区牛露醋,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果藐。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台乃示,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天络交、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况茶悲。    2016年荆鹤旧,北京现代实现产销114万辆虫档,超额完成目标醛妇,保持了行业第四的市场地位痰。今年北京现代即将迎来成立15周年退,也是北京现代从800万用户基淳颐侣纭,迈向千万用户级别的重要一年室份。业内人士分析仿激,在后百万辆时代到来之时奉田脖,北京现代不仅在集合全球化的领先技术娄涸,也在不断践行本土化政策颧阿闻,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理腥阑蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  5月10日咸坑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点仍层,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匹回查,人们的关注度更高锣。在今天铣瑟掀,汽车产业主管部门瀑炯胎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》理踩赂,其中指出锨枢骚:“中国企业炭蔽,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”雄踌。   目前在中国汽车领域微,舆论将中国品牌分为三类龄残淮,一种是例如长安厂、吉利这些发展势头迅猛的示范企业霖戏广,用通俗的话说“敢说敢想敢干”哪,而且成果显著佳,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”撑,这些企业通过内部的改革拌幂桓,已经形成了正确的发展思路驾幂版,尽管在终端销量上尚未展现成果豢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”厢俺老,始终有一种“捞一把就走”的心态杀琴,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型亩,在市场赚取短期的效益筋洞。   苗圩在撰文中指出骄:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力猩皋。企业投入资源家贯,通过设计开发围肆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值措门,包括物质价值和精神价值辫锈。但是鼎,这个价值需要在市场交换中转化为货币弗,才能完成“惊险的跳跃”伤虽头,成为企业的收益焕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心玻宏软。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日笔,中国汽车很兴奋奥身,但正如苗圩在文章中强调钳立,品牌建设是长期而艰巨的任务忱箍贪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瓶。这同样是中国汽车品牌需要思考的诵潮撵。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》每筏,通过仔细研读抢谢汐,将其中核心思想与观点标明晦慧,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示昏段,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知浮。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来屏,党中央售检、国务院就振兴实体经济取架事、做大做强制造业做出一系列重大部署边,对加快质量品牌建设提出明确要求盗融较。习近平总书记强调寐,“推动中国制造向中国创造转变锨惦亥、中国速度向中国质量转变割、中国产品向中国品牌转变”拓陶冯。   2016年类蠢,国务院部署了消费品“三品”专项行动硷抨卸,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》廓,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力立环赐,提高有效供给质量盆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手反。   近日惨暗,国务院同意设立“中国品牌日”量混,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用篡姓挤,体现了全社会对中国品牌的期望耗蜡乱,为建设制造强国指明了努力方向磷。      一蠕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代鬼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现链,代表着国家的信誉和形象艾悔菲。品牌发展是一国由大变强的必由之路钝耗,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彪圣邻。   品牌建设助力制造强国战略窘肆览。 我国是名副其实的制造大国荤,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务疾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”臀博核,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化眷,产业转型升级势在必行日么,迫切需要加快新旧动能转换川爸嫁,培育面向产业中高端的竞争新优势娇。经济发展规律惯孰、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明踞竭,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诞,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力趴。   品牌建设推动供需结构升级慰弯甜。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新撬,重点任务是提升供给体系质量拜,提高供给结构对需求结构的适应性馈班。品牌是连接供给与需求的纽带领娥梢,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置脯据,引导需求侧消费升级敝韶,提高供需两侧对接的效率川凶奋。   品牌建设促进实体经济振兴蕉。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心胸讼笑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奇母庆。企业投入资源洗努料,通过设计开发轿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值雷擎,包括物质价值和精神价值摊群料。但是盎鳞,这个价值需要在市场交换中转化为货币弦络皖,才能完成“惊险的跳跃”梨杏,成为企业的收益哎。能不能跳得高锯阶、跳得远挨收,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知畴蓬。品牌是价值和信誉的载体皇喉卢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力隆。      二拦、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述割鹿,科学地阐明了创新仆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系粮蕊。从品牌建设的角度看节缸,品牌需要“中国创造”醒憋,没有创新晾,品牌就没有差异化的魅力己涉购。品牌需要“中国质量”卡搽,没有高质量耐,品牌就丧失了价值的基础擂。 近年来梅姥跺,面对国内外严峻复杂的经济形势驳托矛,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央送辟、国务院重大决策部署屏,认真研究我国工业发展的阶段和特点共金,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路扮抢。   把握规律浚,找准抓手沁蜗慨。要坚持质量品牌工作整体推进劫狭俺,引导企业在设计开发汞、生产制造和营销服务的全过程建立全员嗣兼、全方位的质量管理体系勘潞、诚信体系和品牌培育管理体系废,以培育有竞争力的品牌为标志蠕岭,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念厘。   积极履职让钎毋,统筹部署褪。2011年茫郝乃,工业和信息化部会同发展改革委孙、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》传干霓,进一步推进品牌建设仓毒。2015年袍馅,推动出台了《中国制造2025》粗春料,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一础。去年吭挡从,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动跨轻沏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划间,部署了全产业链质量品牌协同行动诺夯舜、优势和战略产业质量品牌护航行动祟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动双吼甭。   持之以恒修蕾渤,扎实推进瞳瓣。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设迁。   经过多年的不懈努力垃啃,我国品牌建设工作进展顺利冲,取得了初步成效闯。目前卞奖,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点闹,涌现出251家示范企业牛份。根据对示范企业的调查井炼仟,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%截犊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%淌,企业经营的质量和效益得到明显改善弯腺。同时据,重点消费品的定制化此奥、中高端产品供给比重显著提升剧,定制化服装消费增速超过30%日霓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致戌揣潭。      三讣、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务攀汹亮,需要社会各界齐抓共管猫铰,合力推进拣。下一步蜗悼累,工业和信息化部将发挥行业优势波身酥,深化推进品牌建设还,加强与有关部门密切合作尚歌宽,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境价嗜,努力开创工业品牌建设的新局面磋痉。   坚持企业主体梆,增强品牌培育能力超椽那。 引导企业增强质量品牌意识烂唐,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惭梆。坚持试点先行其、示范引领狭糕肯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设炕,促进企业品牌与区域品牌互动发展檬掸。加快制定品牌管理体系标准兼默,组织贯标推广仁茄。加强质量品牌宣传霞,弘扬精益求精的工匠精神上姑逃,扩大自主品牌社会影响困司,激发企业培育品牌的内生动力锤醇龄。   落实质量为先姜疯蝗,加大支持引导力度吗肌鼎。 贯彻实施《中国制造2025》怪墒,落实质量为先的基本方针梦拔,加快推进质量品牌提升行动僻靶适。发挥制造业创新中心建设街、智能制造讣方、工业强基等重大工程的支持作用倘,引导企业加快工业化与信息化深度融合箔,运用“互联网+”捎貌菏、大数据等新一代信息技术篱敞卯,把握智能制造世汗、绿色制造课菜玛、柔性制造等产业和技术发展方向且,加快培育自主品牌横宫醋。   鼓励创新设计讼,丰富品牌差异化定位齐。 完善制造业创新体系瞬武,加强关键核心技术研发落,推进企业技术中心建设漆祥皇。在重点领域推广应用以绿色揭、智能抢价呜、协同为特征的先进设计技术耻。建设具有世界影响力的创新设计集群鸽橙叭,培育一批专业化的工业设计企业麓吞河,鼓励代工企业建立研究设计中心吹苔,加快培育自主品牌怯佛。   实施重点行动乘羔,促进关键领域发展驰芬。 落实消费品“三品”专项行动琼伍缸,支持消费品工业向智能加蔬沉、绿色颅、柔性和高效制造发展惟介钾。增加中高端消费品供给食救喜,促进产品向高性价比优势转变尉憋端。大力发展智能查恋、健康消费品绰髓桓,支持发展民族特色消费品避截妹。实施优势和战略产业质量品牌护航行动半抹,加强产业市场研究和需求预测伦淡,科学规划产业布局讹风兔、供给定位和品种结构涵。 实施中国品牌“走出去”行动错蔼,贯彻落实国家“一带一路”战略段兜,推进国际品牌共建共享憋。   完善公共服务力帕,支持质量品牌进步心逝。 建设质量品牌专业化服务平台涝戒,依托中小企业服务体系练茨甭,提升服务平台的质量品牌服务能力摩蒙伺。构建质量品牌信息共享平台诗钳,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估司表。完善知识与人才开放共享平台船,依托企业经营管理人才素质提升瓦、专业技术人员知识更新等工程帮,培养品牌领域管理人员和专业技术人员舱。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台磷沛,促进科技创新冲恐、成果转化和推广应用荚。   加强技术保障督,夯实质量品牌基础侗粳拔。 完善产业标准惟、产业计量梳扔实、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设博删。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关兼邻,推动质量升级嘶。引导企业增强研发创新和系统集成能力兴凉,创新制造方式和服务业态肥,发展定制化生产匈块,满足个性化需求漠。鼓励企业发展现代销售体系碑秘脐,在品牌传播午垮惩、顾客体验和销售模式等方面创新发展搜。   设立“中国品牌日”据莆蔽,大力宣传知名自主品牌 羡参,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新擂晚偏、质量精良饭、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值龄。品牌建设是长期而艰巨的任务阔鸽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”毛苦,以新理念引领新发展纠毛,持之以恒地不懈努力虏,共同推进中国品牌迈入新时代汉耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颇港:李芳" "   5月5日坍奴狠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坦磁事,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人伙、董事长李斌就中国汽车升级之道妨、互联网企业造车洽郴槽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论熔陇。    近两年互联网造车企业纷纷入局安,被称为“新造车运动”鞭毛。徐和谊开玩笑说轿懒兽,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心胶光。”他说十科寂:“我从传统汽车的角度看傅剁诉,就是不服!”徐和谊解释道陵,李斌做到的他也能做到纷纬督,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇仇幻。    徐和谊认为橙,最难的不是做产品形,而是做品牌赴逗家,尤其是国有企业体制下做品牌魄晦肛。建立啼构、培育一个品牌惶娄琼,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棚锹舜。他举例说抖笺,蔚来汽车在东方广场建体验店规,那叫“烧钱”考魔鸵,国有企业就不能这样“烧钱”袭。但品牌打造的初级阶段沛,该烧的钱还是必须烧的脊。这就引申出国内传统汽车行业厘,必须加快加大国企的改革步伐奖,从发展角度森、竞争角度郴幕,必须改革弹垛贿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务扦拱屑,希望未来产品不光是一个出行工具蹲乓,而是一个用车的体验平台途金链。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口烘容鸡,而是看到与用户交流的新机会呻。从互联网爽柬、移动互联网隧喷、移动社交发展趋势看妙,与用户关系会让汽车发生深度变化劫溉挺,体验会变得更加重要鲸叔。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铣,新车企应该走什么样的路赤,徐和谊认为旦卯侈,条条大路通罗马汉,但是路和路是有区别的懒烩矗。他认为全世界只有中国能做到一件事净:传统车企和新生力量深入融合簿、发挥各自优势茂,结合起来唱栖,这条路可能全球谁也做不到抖翅。中国很可能缩短从大到强的汽车路线力。徐和谊透露卉存鹿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作粉辆,很可能这轮竞争猴弯妻,十三五末些,再过2至3年袍荒轻,肯定会出一个比较好的结果处横。”    李斌也认为沤澎哩,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大拢荒坝,这跟传统燃油车情况不太一样摩嘛。他干脆表示荚未叙,国外品牌在中国是没戏的间,因为智能汽车需要本地化的数据拍椒态,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拒。蔚来汽车在三电前、智能电动仓、包括制造方面都跟其他企业合作茸。李斌强调不钙:“我们是很尊重制造这件事的专业性河。”谈到合作滴话,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作法显溶:“我们的南京工厂投入十几个亿方,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作稠揣堂,不是简单的代工残。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佩纪:李芳" "   据雅虎网站报道妓,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示腥罗烷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现晶俗算,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务缔被涕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称谓韶砂:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域海兼,那么它将会伤害我们的汽车保险业务靖。”    他指出丸:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现呐。尽管我认为这可能还有很长的路要走坦,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况关氖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为九遂艾,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍标,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险曹谷。    当前寸结,特斯拉缮潜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术霜菠。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中桔灵,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密便了炮,并将其带到了Uber搂爸。    去年垦崔考,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中繁臼受,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑炭反。特斯拉CEO马斯克表示惩添半,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”赴。    马斯克认为坟叫:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见漆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故权,要远多于因人为失误导致的事故段诵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道榔秆,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挤触鸥。    他表示捐:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全碎囊,那将是一件非承彩好的事情喂翁翘。但对于汽车保险公司来说浆,这不是件好事刨呛旅。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后刚坍狮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称盒梨:“我觉得这种影响很明显嗡番。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佳瓤拘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告忻丛犯,以一个参与者的身份和一个观察者的角度镶,全面胁蒙权、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题步棘,阐明了个人观点夏辞鞋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的罗庞、客观的看法觅珊钮。    报告摘要孪疮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期率轿、导入期狮颊佃、快速发展期与成熟期四个阶段陈科巴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段逗。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化急,很值得我们借鉴斑豪郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盗。如果不加重视啪,终会酝成大祸韧疗措。    *韩国的电池产业疮醇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战萝巩,我们必须面对这个挑战硼蕉厘。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作杀答懦,它会带动未来汽车消费新的革命芜。    *任何事物都有两面性袄,政策也是这样镐。补贴强度不足句季戈,难以起到激励效果嗽,补贴强度大了昧庙,难免产生对技术发展的不良影响谁,也包括少数人铤而走险骗取补贴瓦汞馅。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一兰、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展逢轻,从国家科技项目立项至今已经接近20年架仁澄,可以说产业发展已处于世界前列输攘妇。2016年遣闲富,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车顽抚,累计销售95.5万辆酸黔鲸,取得了令世人瞩目的成绩衫。有些专家认为程搓胁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段回烤哨,我的看法不是这样舒特络。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期父、导入期茶庐遂、快速发展期与成熟期四个阶段瞳叉。导入期也称培育期耙蔫刺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段差罗洛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值萎耗弘,当时就有舆论认为廉燎,我国新能源汽车驶入快速道弓褥,进入了快速发展期缓金挪。然而到了2016年便回落下来捷耪肃。现在分析起来松渭惜,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联裸香瞪,造成了数据中存在一定的水分桂放牟。随着国家对骗补行为的查处桐,今年的数据逐渐回归正常提。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势怒缔,有可能会得到一些错误的判断猎,导致过于乐观的结论窖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期窍寄,除了观察数据的趋势外鸡,更重要的是看产业发展的推动力丹轮糖,是国家政策为主还是市场为主错。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持捆挝顿,补贴政策还不能取消伍糯偏,基础设施还很不完善阑版遁,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平猴,产业链还不够强壮与完善闹娜,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高昂男。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨连川,工作量很大胃,切不可放松努力替,让已经启动起来的产业发展放缓下来土潦。    依目前的政策设计磋,我国将于2021年取消补贴不,代之以环境敖讨猎、能源为因素的常态鼓励政策澳钩。也就是把2021年设为一个转折点痹瞄,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡将怠你。期望实现年销售量达到二浅编、三百万辆以上啥许,能够占到汽车总销售量5%到10%哪犬垛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段喂档。    二翰、如何看待新能源汽车的碳排放还五?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策缴。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题娘澳怒。我认为许多人有这样的疑问是正常的抢斡响,因为至今还没有一个权威的科学数据吠竣,来告知公众电动汽车的排放是多少潜顽谓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法晨陵谭。    电动汽车行驶过程是零排放似洼,这点没有疑问救发弧。但发电过程是有排放的鲜谜,不但有二氧化碳排放疽登匪,还有导致PM2.5的有害气体排放蠕括。所以简单说电动汽车是清洁的币护竞,是不能令人信服的涝烁,需要拿出数据来灰。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放Γ款的新闻报道奠勤,受到一些启发轮深。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数赡瞪挺,即“碳排放因子”隧孰搞。根据新加坡的实际情况同肩蟹,标明每消耗1度电荣,就要造成500克的二氧化碳排放枷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升湍,即每消耗1升燃油盗,就要产生3000克二氧化碳排放刀。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放崎。由于特斯拉的车重售凡汉,耗电量高梗毫狡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值嗡坊,尤其是在夏天开空调的情况下弛报效,百公里电耗有可能到40度氛,因此被肺樱款胚洪邦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化儡瓣棺,很值得我们借鉴还图。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究粱,据我了解定性的结论比较一致筋故,定量的结果存在不小差异界韧拴,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关朝。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别醋,其清洁技术水平也有很大差异储。我们可以请国内具有客观地位的研究机构挫淖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估罗娶陇,发布我国的“排放因子”权威数据抗,并定期予以更新饭。可以给出全国的平均值与各地区的平均值锤畦。    比较我国和新加坡的发电情况念枫,新加坡百分之百都是石化能源发电馅熔,而我国的发电能源结构里县痕,石化能源约占70%巨,可再生能源等非石化能源约占30%呢。全国平均来说窝菏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点霸黔。而且按照现在国家电网的规划来看咳僧胚,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例什,我们发电的能源结构会越来越清洁蛔蛋蠢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大呻吓峭。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”坷,来估算一下电动汽车的碳排放档。例如一辆百公里耗20度电的乘用车断视,可以算出其碳排放为100克/公里乌崔锣,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车乾,也可以相应算出其碳排放为300克/公里办煞裤。可以看出一般情况下爽夏衅,电动汽车的碳排放明显低于燃油车罕闪蹋。但是如果电动汽车过重哆,电耗很高班贪烁,就不能算是低碳产品饶来,甚至不如先进的混合动力汽车淮。碳排放固然与PM2.5没有直接关系咸,但是我们可以认为司孩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下亮,耗电越多模霓蒙,造成的PM2.5有害气体也越多燃。因此急,从治理大气环境考虑卫,我们的政策应该鼓励低电耗产品问脸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向挺。    三恭谁瞧、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展册玲腑?    这个答案是肯定的掣。我做过一个简单的计算梨涩,即使到2030年燃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候歼邓烽,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右呛硕。由于大部分电动汽车会在夜间充电徐,可以利用电网的低谷电时段来充电割摩。目前我得知的峰谷差是20%到30%搔痛,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段埂钠,不但不会给电网增加负荷鸽耽,反而可以帮助电网储电筒吃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式头隧,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里孤是,在白天电价较高时段将电售回电网酣诺瞎。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统魔垄,这个系统包括了屋顶的光伏发电霉寝、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈率。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拇,采用分时段电价伙宫。当然话,对于需要白天时段充电的一些领域搁,如快充公交墩剧、出租车与物流车等砍,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盖锌。    四秽、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败习促每。现在出现的火灾问题比较多白,所幸还没有造成集体伤亡扭贤,但是已经给我们发出严重警告际,如果不加重视扁韧册,终会酝成大祸显筋病。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位剃逞但。    电动汽车的安全要以预防为主恨,要从产品的设计做起圃贰,然后是生产过程的严格控制拧河,不能将未经严格考核的产品投入销售哄。电池的比能量越高副,发生火灾时的危险性越大性困,因此要求有更高的安全性技术磊寺浮,试验考核应该更加严格井蔑。尤其彤,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎烘裙,因为客车上乘客数量多酱,一旦出现火灾逃生难度大苍疏谁。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准卡须,为满足新的标准增加成本是必要的哥。对于纯电动客车躬房榔,我倾向于采用较低能量密度的快充电池思撼,既安全又经济幂溃晦。    说一下安全监控网络斑堂。我认为重在实效傅。我在几个火灾事例中了解到雄廷,火灾发生前其监控网已显示警告信息紊填蹬,但未引起关注与采取措施毯闯,说明安全责任不清菱故,监控网站流于形式敢办,主要是供参观用办介。    五溯豆请、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题难室弗,大家都知道霜茶吼,韩国的电池产业幕,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战汕苯,我们必须面对这个挑战居掂奉。目前有一些原因拼谱茧,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抹概屎,也给了国内电池领域一点时间骂热。但是卡外潘,如果我们自己不努力介蓄,最终经不起国际电池产业的冲击潦寿割,我们将会面临严峻的问题挨俯庭。    我国动力电池产业发展很快兰没牧,一批创新意识强的企业正在快速成长辑奇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持竣贡。但是总体来说焕鹤恳,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况烽冒储,产品的质量水平不高损沥论,投资过于分散犯难颈,到处建设低水平的小规模电池工厂迸鹅,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足碍,缺乏战略眼光头。这些问题需要引起我们重视与思考抢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败膜里凸,没有一个强大的中国动力电池产业怪丘奈,就不可能有强大的中国新能源汽车产业卯千,实现汽车强国的梦想又是一句空话便。    化学电池是一个非常老的传统产品良腹,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情烧拭背。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度眷淮,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金蒂乘,形成了动力电池百花齐放的创新局面奖惠。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰冲暗,还说不清楚哪项技术可以稳定下来呵揭祁。因此伎,谁能够掌握创新的主动权哇竭桨,谁就有可能掌握未来电池的命运蒜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局遍,但是企业是实现创新的主体期颅渡。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业燎,能够挑起这个历史重任那,把更多的注意力放在创新技术上面毙箍踌。    去年参观宁德时代电池工厂时庞袒水,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图莆浇椽,给我留下深刻印象副徊节。图的中央标明安全性始终是核心饲钡,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度寝罢梳、功率密度怖、寿命与成本悲狮翅。在实现高能量密度的同时叹,要实现快充性能孩,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念撇菊恕,向1万次20年迈进净,彻底解除人们对电池可靠性偿、耐久性的不信任姓鸡伎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下洛窘暖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车违,结束燃油车的历史叛。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标浇,成为中国动力电池的创新巨人添谢竿。    我对我国电池产品质量做过一些调研侗蔼恃,认为琅屏举,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平步。就电池单体成品质量控制方式勿膜珊,目前还有采用筛选的落后方法财,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上悼挞浆。这表明琅吗补,产品的质量水平低劣趁姑掀,即使交货的产品数据是在合同范围内赋胶贾,这些产品在使用中性能很快就会变差七肆,寿命很短蜜。    目前入颁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法趁纹,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差烈森矫,但这也并未在本质上提高一致性怕什电。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拾,不需要分淹拧,标明这些产品内在质量是优良的脖仟。用汽车工业对零部件的质量要求就是茸哥鲍,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”人卑挖。恐怕多数企业都达不到还娥,就这一点而言瞥添番,我们与日韩企业就有明显差距藐罢。    面对严峻的国际竞争绘倒,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟但擞倍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙完,再吃不掌握核心零部件技术的苦峰秆谩。我们看到国外整车厂来到中国时拧,都要把自己的供应链带进来北。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链挖浓徊?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任挤讥堂。我建议政府心勃、协会百、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程群憋北。    六且戚铂、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作嫉。它会带动未来汽车消费新的革命什滩活,有助于解决城市的拥堵险差式、停车难炒伪、环境污染等问题并休搞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率纽董,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果涸摊,是未来汽车应用一个非澈郏好的发展方向晃填韦。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适驰韭酚。    由于共享租车提高了车辆利用率促擎烫,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛锫肌,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显桑甲媚。又因为主要用于短途使用蔫楷,大大降低对续驶里程的需求拷壕。从社会效益考虑蔬漂宏,减少了空驶行程踌叫头,意味着减少能耗与排放磊晾,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间悄惩,缓解停车难的问题诺。    现在幕,很多城市都在做分时租赁仇肚淖,但有的并不是典型的分时租赁律凄。A点借唉粉、A点还镁,规模小的例子不少仍。例如有的大学有几十台车在那里钳,学生租了这个车出去办事儿凌全,回来时归还校园原处栖势瞳。这种模式也是一种共享鹅,但不是典型的分时租赁祥武。只有实现A点借X点还救、并具有一定规模酣、使用起来非常方便凛糙垫,才可以算是真正意义上的分时租赁等传恒。    除此之外察,分时租赁还有一个评价指标孩鹿噶,就是车辆的运行率麻,即车辆有多少时间在外面跑炽、跑的时间和停的时间的比例透慨。我考察过芜湖市易开租车退磕酬,我认为是很典型的分时租赁涂叫。从数量上看嘘,芜湖已经有两三百个站点措碗,三四千台车视寸,具备一定的规模;从模式上看效,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借阀鲤、X点还墓呕倍。从车辆运行率来看恢,芜湖做到了80%肖赋何。    此外貉沽,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用疆,规模也达到2000多辆俯筐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池惭胆,很有创新特色嗜,也有一定规模德斯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据阂,认为大约需要1辆/1000人口料凡,或5辆/平方公里的密度郊陀铆,才能够保证顾客较满意的租车成功率惰峨焙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎沙,其租金仅是普通出租车的1/3咆矗,估计对停车场需求仅为私人车的1/8难。    作为共享租车的车型郎檬淡,以高可靠性七窖脐、低成本湿吾括,微型车更为适宜度尼。共享租车要应用车联网技术凸,建立完善的方便于客户的使用体系现盾,实现手机注册汲、约车煽设搅、开车殿非抬、交车缚、付费以及安全监控等赏。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持某。我认为卤,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来玖绕。为了方便客户浆滥,建立全国统一的注册收费系统十分必要谓伺德。    七糕、补贴退坡后囊扇,新能源汽车是否还能发展墩?    从今年开始怖氨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡空咆即。现在行业里有一些不同的声音焚察栖,认为新能源汽车本身就是错误的事情水式蕉,它的发展依赖于补贴搂,补贴拿掉以后害挽,新能源汽车产业就会死掉夏戮瓤。我不赞成这样的消极看法剩。    首先在电动汽车本身的技术上锭琅班,我们要有信心僚们。随着电池能量密度的提高奉腑啊,到2020年通,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绿畴蔷,规模化生产使电池的成本大幅度下降儡。从这几年市场反映看陆,很多消费者开始喜欢电动车了梯巳椒,他们觉得电动车很安静宏木、很干净庭,如果自己家有充电桩唯蝎,使用起来很方便剧径。目前识,面对全国大面积的雾霾形势险,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策型怯,促进了电动汽车销售量的持续增长烩,在不久的将来查颇,电动汽车将大量取代燃油汽车辽蜕芍。    我国在新能源汽车产业取得的进展蚕省馈,很大程度归功于国家的鼓励政策连涕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的下呸广,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用损喝苯。但任何事物都有两面性几玛廉,政策也是这样刹惋炊。补贴强度不足店捍陈,难以起到激励效果番那,补贴强度大了寐拐,难免产生对技术发展的不良影响剿寡匣,也包括少数人铤而走险骗取补贴敞。这些就是事物的复杂性梗,不足为奇超仁炮。因为产生一些问题鲍旦,就否定补贴政策是很不客观的突撼。正确的做法是适时适度调整政策乒坡廖,逐步实现退坡冕焕,制定与能源灯、环保因素相关的长期鼓励政策如绰,进一步完善推广工作的其他政策环境庙付龚,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去沉摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言井了,销量突飞猛进疾蒋,不仅在中国市场实现了大反转稿,以每年超过30%的增长率痴豪,连续三年高速增长点狄,实现反超挂艰怪,在全球市场上来看庐触,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位颊屏。设计之变缸顶扒,影响如此之深锚。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸佛虐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚椿仇,都是如此洁扣。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌茹簇挠,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期躺。此消彼长膛篙,本来也是市场常态降,从长期来看谁都有独领风骚的那几年钳贰传。一代产品往往决定了未来四五年间的表现俄创钳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略居缉,而奔驰则用了进击的改变虑骸。这导致了市场格局的变化溜。但在今年开始漠,奥迪要采用一种大胆的改变场髓。   在北京车展上暖教稻,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生陕告。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司涤,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拴。在采访中箍,马克·莱施特先生表示壳畏孰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么瓷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略赴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是缕嘛,以奥迪品牌本身的三大支柱炬泞寐,即“运动性”梨僵凡、“卓越质量”梆夏婪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石晨,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现禄唇。另外裳猩港,马克·莱施特表示扰案渺,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扫,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匿。   未来改芦捎,奥迪不论A僚、Q另扰、R系列陋肩,还是电动系列劣檄壤,每一个车型系列都有他们独特的个性酪。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品分邪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国荚。而且仑恨城,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格桔绰,在马克·莱施特看来钨妹颠,除了外观得,在内饰的设计上弯狈呛,奥迪前进的步伐还会更大勿。   比如新一代A8为斧谋,大家会看到一个全新的控制理念涣管,车里面可能都不会再有任何的物理按键了冉,全部操控都是基于触摸屏欧肮苛。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中揣,这将是一个具有革命性的设计道烙。”马克·莱施特表示换骇。   【访谈】   媒体幕绕:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里却?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么伤?   莱施特摊:中国市场当然是我们最重要的市场之一必。比如马上要推出的新款奥迪A8翔,我们认为80%的A8都会销往中国妨。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上镀匣。比如培,从车的前脸上就有非常明显的体现汕兽僳,这个框架会做的非常突出扦床酣,也会大量的运用到合金材料赡己廷。A8的设计充分突显地位感和身份感悍。因为我们知道中国的用户夸讼,或者说中国A8的用户群是非扯葱送迹看重自己的地位感和身份感罗杏,我们对A8的设计充满信心授。   Q2是我们量产车的一个预告捌。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性邢。我们想把奥迪的A系列苔、Q系列峦糙桑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达桃男。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型女拢怒。比如祥供兽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计戳牢瞧,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计托,从而更多的彰显每个车型的特点夹。   媒体呢忱:A3未来会有怎样的改变倘随,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变瞪好?   莱施特亭手:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望担阂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型和禾。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酒圃,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力你韦、表达力同。   媒体美圣隙:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升仙途噬?未来设计会有哪些改变尉嚼?   莱施特从橡躺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱空碴,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性棉粱,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别绞狙。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挛腥,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性然榷。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解匡寇。此外屯呸潞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性购黔幌。   值得一提的是菜,quattro设计也是奥迪独一无二的优势肯弟坪,完美诠释了驱动理念刻骄仿。接下来所有车型都会体现出quattro的设计啥叫坦。刚才我说的是外观的设计廷虽,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骨情。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的帘抄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念诵,车里面可能都不会再有任何的物理按键了剑谜,而全部操控都是基于触摸屏毖。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中填鞭比,这将是一个具有革命性的设计丹享。   媒体啊:面对未来的城市交通更加智能化宪蓬扰、互联化蛊、自动化的趋势恫彻替,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助亢?   莱施特先生搓加:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段槽,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段价。实际上铝篡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程唉完恭。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观习,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做劝儒。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斥粪拌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶须邓,还是更多使用自动驾驶保临,所以我们设计的基点是用户体验虑新。   设计开始阶段将先做内部设计氨缕显,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后荚入,再去考虑外观应该是怎么去搭配谎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革计材册,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程烈胎。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的婪司,因为我们真的会目睹我磊,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革乡丧。   媒体颠剧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗剃该?   莱施特顶纶:我们从下一代的奥迪A8开始惩凌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言靖。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念博锑。我们要做的是持续的葛、不断的推进设计语言的发展赦瘫,每一代的新车型都要再往前走一大步新。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骗丁快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭脱释:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业卉叭差,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时赣称篱,业界开始重新打量双方的合作按。   如所有行业对热点的追逐一样剑,在过去两年中持谁丢,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势罗欺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响郎。4月6日尼腿哼,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系岗赁,携手研发并应用车载人工智能技术垢哗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议枚,双方将成立一家全新的合资企业感滔,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份切。在此次合作中醒含盯,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元界,用于双方在汽车领域业务的开展炔娜赫,为出门问问未来的发展提供支持爽捻。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睹玛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域佰都,而合资公司背后杆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入墒,意味着除了汽车制造商淀弛惊,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份测冬累。   “1.8亿美元只是一个开始那搏诵。选择跟出门问问合作查狗,是大众集团移动出行战略的一部分饭。”苏伟铭称羡浇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈渴健牵,为达成这一目标扫晴,已经规划了三大板块弄炽,共计十二翘舅、三个项目先箔擞。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进啃惭甘,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权窜安。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红戎罗猎,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别挨吐落、语义理解技术娜投氏,面向移动搜索领域的智能手机应用辣卷,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务解。迄今为止色扑暖,出门问问已经拥有自主研发的语音识别祈瀑眠、语义分析点、垂直搜索等核心技术挽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景屠惧剩,来打造下一代的人机交互方式祷。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)榔秸。   “选择出门问问末操伐,是各方面考量的结果仁。如果大家了解的话刨腐愤,其实Google也是出门问问的重要投资企业狙堪蔬,所以我们与Google也进行了谈判”谴。苏伟铭称队牡撬,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准彩。   2015年6月北村,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月补,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月牟教师,出门问问被Google投资蝎。截至目前旱坑匹,出门问问共计6轮融资尺茂鹃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发剂躬单。   “此次避搏肖,我们对出门问问进行投资桅晒,不仅仅是出于财务层面的考量帅,也是一次具有战略意义的投资刻苍微。通过本次战略投资桐坦回,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术痞讼闯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样酥孰覆,只是单纯的投资或技术合作睦,苏伟铭回应称妒,“想强调的是懦笔我,我不主张相互供应的关系股腐,一定要拥有属于自己的核心技术憨。”   “移动出行领域的合作掣长韭,如果是提供车辆狠,那只是纯粹的商业化的供应需求疙佬。与出门问问的合作栏雇,我们是要进入合作的管理层摔猜驮,在共同建立的合资公司中汰伸,双方都有委派监管团队”弧搭泪。   苏伟铭介绍浚蔚概,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持娠浆,但更重要的是在人工智能领域的研发堡。“如果你与人工智能进行沟通释,沟通得越多面,它就越了解你乒氢翠,人工智能研发的目标是迎合客户坡吞肃,而不是需要客户自己调整来配合季,所以龚,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”宛。   他坦言暑夹,在人工智能的项目开展上拐,有好几种做法烷镭碧,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”牟,但这不一定能成功投,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化茬辅恐。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象猛畴摊。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术哨弧,且能够很快地将技术实现应用附。”苏伟铭称烘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家呻澳摹,来帮忙推进其未来的发展罢。从这方面的合作来看烯少鞍,双方非常契合衡。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的脚拇赖。硬件是大众的强项雷,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力林。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理洁,而是应该让其独立运营鼎口纪。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合宠。”苏伟铭称稿秀,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化螺歌。   据介绍彤兢型,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业拨痕碑。基于出门问问领先的语音识别吩谓北、自然语言处理势、垂直搜索和主动式搜索技术航,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菊饭芭,该合资企业将进一步探索欠,为未来的智能移动出行提供解决方案触阀橙。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里衅,人工智能并不是只包括这一部分孪,其实穆脆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能撇,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起享檬暑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作汉弓套,但在苏伟铭看来惧辱地,这是一个重要的开始偏秸颅。   “下一个工业革命的前夜”磕,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断筐碌簧,为此论,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略杜。在2016年的广州车展期间量矮,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啊。据大众汽车集团(中国)首席营销官轻貌、集团销售和市场负责人胡波介绍乳技,第一个板块是车内(in the car)的互联功能辈吨矗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立络,包括智能停车倾瑰磊、智能充电等妨巢暇。第三就是交通形式的智能化管理缔冀。即打通不同的交通形式怖盗呵,提供一个智能化管理公,最后让出行者能够享受顺畅恋陪截、无缝衔接的各种交通形式带来的便利酮篱钩。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团娇,坚持强调车企在这一领域中的主体作用胃氓。“我们相信矾相,车企能在这一领域扮演重要的角色彪飞。”胡波称让。   不可忽视的是毛鼎测,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换胳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者郊。   “要建立一个生态圈此歼,必须要有多个方面的项目支撑恒诬。在落实该战略的过程中下,我们便开始思考撤妇,如何构架这些项目扔,未来三年我们是要围绕这十二瘫烫、三个项目开展工作的毙块京。”苏伟铭称揭憾邢,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌炒,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术芥搭贿,以便及时供应宪糖强,满足未来车辆发展需求盗锑屋。”   据了解蔷矾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扑。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜撇。通过语音输入冷辑没,该后视镜可以提供导航及街钎、信息点(POI)搜索备排、即时通讯棘耻、车载声控信息娱乐系统等功能涡。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验疾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品烧边。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror隘保。通过语音输入涪菲,该后视镜可以提供导航阔脐沸、信息点(POI)搜索猩袖陇、即时通讯亮、车载声控信息娱乐系统等功能颈髓密。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力相,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度庭篡崔。   苏伟铭透露纲踢,最快从2017年下半年开始恒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜艇恼,在一些国产车型上也将采用该技术璃五。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统戈废典。但是舜架热,有了大众汽车集团的参与雇,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慌。   经济观察报广浇歧:在中国的十二三个移动出行项目上昂,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利堑?   苏伟铭委博:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吹东。2016年中旬粒淬搬,我们便与集团总部沟通过擦迫股,我们认为在移动出行领域雹醇,中国是领先于其他市场的涣烘。所以肚咸藐,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨匪丫怠,建立MOIA移动出行服务公司首苯牛。之后乃,在中国套为烙,我们期望成立一家服务于移动出行的公司夹,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目领拖。   所以财,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域草,欧洲和中国窜喜拜。其中中国的业务包括三大板块晶鸽灸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目继。我们在这一领域是领先的零避辉,这之后渺耙憋,我们还会有更多合作炊隧。   经济观察报矢:在大众规划的十二三个项目啼撤,大众与滴滴出行棉陕才、首汽等公司的战略合作是什么模式美袄?   苏伟铭矾锈添:大众跟滴滴良垒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中矫尸另。其实琅蹭,与滴滴出行的合作瑟臂,目前还在进行详细商议怜。但需要强调的是篱,我们的合作投资并不是融资的概念较堪,我们的合作是战略性的泛。   经常有人说大众汽车集团起步晚矛,但我看不出其他厂家做得有多快山。   移动出行的合作呜暑,如果是提供车辆幻洪耽,那只是纯粹的商业化的供应需求千死。与出门问问的合作嵌坊汞,我们是要进入合作的管理层南吞脯,在共同建立的合资公司效洽韩,双方都有委派监管团队涪锋输。   经济观察报仕:您提到的十二纶居宝、三个项目都是什么商业模式壁?是否都会以合资企业的形式出现械?   苏伟铭钱钦:并不是全部都是合资企业形式的项目搜洞。我讲的三大板块中势肝,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施良疾熊。我们选择成立合资公司是因为嗣扮,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肛免圭。那么如果不通过硬件侵糖,技术应该怎么落地呢莲牟?通过建立合资企业聚踞甜,我们可以为不同品牌设计不同的技术丢,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务膳拳,包括集团以外的其他品牌架律归,我们并不排除这样的合作签蕉变。因为生态圈本身就有一个共享的概念揽。随着数据的增加谅拒葱,共享的概念会更加广泛徐,生态圈成功的可能性也会越大筋兄陋。所以与传统的工作方式相比恍及,变化是非常大的擦搬斤。   经济观察报丧:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作秦铆棱?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出镶杀甩?   苏伟铭棘:我认为技术和战略两者兼有烽钳诡。要建立移动出行生态圈的目标先筛花,就必须把其中的布局规划清楚密醚,只是研发出几个APP椒冀懦,并不是真正意义上的合作或合作的全部无攫。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么伞?同时未淋忍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用锯邦涟,也会要向外输出蔬恕。   经济观察报埂翘:生态圈成为汽车业新的布局单位爱鼻,选择共建生态圈的合作伙伴时马,有什么标准崔?   苏伟铭凄:以前我们称之为垂直平行的价值链穿碾喘,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拍醋。在考虑发展这些技术的时候掳巴剩,需要对合作伙伴进行全面理性的对比村呢。   举个例子胚扇啥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候舜拎碎,我们会考量其语音识别技术有多强床酿?然后再开始讨论中间的差别在哪擒蹭貉。找到不同品牌之间的差异性非常重要狄。从战略角度骡阂,大众汽车集团需要明确今后的定位褂拍兰。   谈了这么多赖箍毫,其实有一个基本点辟传轰,便是客户群体桅。作为主机厂际灸,我们需要预见到7年以后车的样子匡略。因为一般针对七年以后的下一代产品布,我们现在就已经设计出来了疲换虫。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜铆饰灰,未来会遇到非常大的改变蹬。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同讳,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的菊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品行茧祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓣涡统:李芳" "   4月20日钨,上海车展开幕的第二天思,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台仙捷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答魔郝付。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟读,原因并非明星惯用的“堵在了路上”饱祷,其实嗣奋,魏建军早已来到现场登。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内娟城日,魏建军至少接待了三批不同的访客尉磁,并亲自送每一批访客离开希斡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时苇伺,虽然神采飞扬撩寸藤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显脐料灭,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小查。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比搽殊什,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义界农叙。一边是国内SUV领导品牌啸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代覆垦,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狮,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”擅辆埠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军虐,这位始终带领企业走在行业前列的领导者伐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣剐。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌请戊闯,此次躬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上惰何滔。   “WEY的目标是挑战外资品牌蝗坞,终结外资品牌的暴利时代恒堵,重新定义‘豪华价值’晦躲,为顾客提供可以承担得起的豪华产品苔稿。VV7c/VV7s之后坛,今年还将推出2~3款全新车型墨,将产品线延伸到新能源领域黑攫,合力冲击外资豪华SUV品牌速。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者脊毁。”魏建军说赏,“关于轻奢峭,首先这个词比较时髦并,容易记住赡。另外百履,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵布搬瓶。”魏建军表示磁伎铺,长城不会做没有意义的豪华芯,“作为消费者可以感受到超值的体验辰溃封,而企业也能得到相应效益澈俏胸,最关键的是得到了客户的认可聚,这才是有意义的‘豪华’钾徐。”   魏建军认为安全是最大的豪华涤。“乘员浓禽、行人缔暗、车辆”三维安全(3DP)设计理念绢,参照国际标准雌排豹,主被动安全配置完全创新芳,提供正常驾驶龄驼唐、危险警告还、碰撞减缓梧抚,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护燃狮画。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)未,译为“牧羊犬”握救,有守护主人生命及安全的意思痰煤。   此外淬寂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队币豪,来自于欧美一流车企撵沛级,有着丰富的造车经验和行业影响力厘下。匹配中国第一款7速变速器苹,这是世界上最好的变速器之一空。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地懦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌囱坷龚。除总部优秀的研发功能外微,长城在欧洲柔凛、日本和北美也都建立了研发中心貉谴谋。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侮衰覆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剧促。其中镭,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌们谩拴。对此颊素穆,魏建军表示瓤拭户:“媒体和消费者一直有这样的担心奥,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面羞。实际上皖噶敛,在同尺寸或者是同动力下捶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价焕。但从消费者的角度来讲诉昏灭,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的绊,消费者会非常清楚这些配置珊、性能甭徽、做工有什么样的差异献搅。”魏建军表示贾,长城的目标是做品类品牌佛,即目前在SUV的大框架下以价格为区分参兼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元登,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鼻歌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捆聊改。   而针对销量层面识伟败,魏建军表示贯灌:“从销量上看如盯,WEY很难超越哈弗坚燃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的酿,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市惩E此恪,15万~20万元的空间虽然也很大桃随,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论壳。”也许很多人会认为姬潘,WEY卖不过哈弗乾孩须,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务淡,但实则不然嫌。“WEY和哈弗我们都重视瓶勾示,长城用同等重要的埃上堑、足够的资源支持两个品牌能避翱。”魏建军说劫芯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力轨,魏建军是如何评价的申椿?“我认为我们的产品不管是性能连哇、做工赣萄、安全嘿晾,还是油耗沏欢、排放勤倦其,都不输高端车使衔。”魏建军依然对产品信心十足共,但他也承认WEY面临一大问题秀,“现在问题是品牌价值咕,因为WEY旗下产品刚上市此,品牌没有经过市场的验证行挡雀,大家会对它不放心歧擂局。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车怠。”   魏建军表示嗜,自主品牌给消费者带来了很多价值口路龟。“有我们的参与鹿价瑞,不断地进步信缄、不断地在挑战外资翁梳帽,已经迫使外资不断降价册配,提升服务品质辰焊氖。我们的目标是要挑战国际高端市乘ǖ薪啊,所以说我们借助中国这个很有价值的茅、规模最大的市场来锻炼兢赁轰,使我们能尽早挑战高端停取。”魏建军表示淮熟,消费者购买了WEY之后彻欺裂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值媚疽。他对媒体承诺嘎,WEY的产品一定是超值的哺萝齐,并且一定能给购买者带来惊喜里。“WEY是一个挑战者巢诺团,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腹。把我姓都赌上了博蹬,不能失败径柑檄,只能成功嫉轻佳。”在采访的最后席荣,魏建军郑重地对记者说笛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日青,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发辆散膘,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作床胶使,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向媳鹤通,为此凤凰汽车特意采访了有关领导凹,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车僚拧酵,以及未来的发展潮。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生裤香栖、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生笑猫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人墙物收:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生请宿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生胎烈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谴,以下是问答实录慨:   凤凰汽车 客:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何波挞?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的木?   俞经民 高莫射:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心稀,对于品牌的市场表现同样很有信心痘酞谢,就MG品牌今年同比去年的增长率而言道梳,我们有信心成为市场第一的品牌冬编。今年我们的销量目标互傻,是从去年的8万到今年的20万虽。纵观130年汽车工业发展史隘,汽车行业发展的基本规律而言单,规模还是需要的警,是品牌更好的发展的重要保障腺睡。   邵景峰 淀伐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分仟,荣威方面孤,我们所坚持的哄桨掣,是一种符合广泛审美的春彪沏、优雅自信的设计风格那,在复杂的市场环境中炔,抵御诱惑亭模、坚持自我挟,走一条人性化的设计道路扰单。而我们的MG名爵窟,有着近百年的历史底蕴与跑车文化热伤枪,这是一个巨大的宝库颗来视,值得我们的设计师尽情发掘怂喝郝,其中之一节朽诺,就是感性拈。   在MG品牌的设计风格中康,我们可以看到很多情感爆棚图扇栖、血脉偾张的元素与产品么偷率。未来的中国汽车市场必将飞速发展痢戌痊,需求也将越发多元化茬,然而无论技术如何变迁极,对于人性化愧、情感体验的诉求将贯穿始终厕绢莱。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想锹纪净,我们也将在感性力设计理念的指导下插,推出更多让用户“血脉偾张”的作品誊芹阂。同时森硼恳,强调个性也不代表小众剑屋炉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求旧立究,为大众带来唤起强烈感动论钳侣、让人心跳加速的优秀产品垦仕,这就是我们所追求的目标衅韭。   凤凰汽车 伯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万汞踩,其中年轻消费者占到了绝大多数模徒日,请问接下来当,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求领?   俞经民 懦授:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”栏类,更是“年轻的心”吭考饥,从名爵ZS的订单来看鲍公,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体萌,更包含了年龄层更大锨返惶、但心态上保持年轻的用户辽毁。从“年轻的心”角度而言茧,我们的消费群体就更加宽泛了咕,作为一个年轻化的品牌兽,MG名爵的诉求是“年轻动感仙颅哇、专属空间实绩釜、纯粹乐趣”霉痛麓,给“这一代的年轻人”造车口笆腥。说到年轻人共同的特点慨仟,是充满梦想附梦溉,对于梦想的追求更热烈一些篓瓜喇,更想把心里美好的事情去实现姜。这个梦想实现的过程是非常美好的匙超,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求习:为这一代年轻人玲扫猩,不仅是岁数上的年轻人惋,更是心态上的年轻人兜偷担,提供更好的选择沛,保证他的有更好的驾乘体验赴悍南。   年轻化的特点床来笆,是要颜值鳞、要体验的到位察苫、要可以分享膳赖凯。二十一世纪中国的年轻人撤串寒,在互联网的普及深度憾、对于尖端智能的体验和想象力诚坡襄,在全世界范围一定是靠前的店路挞,就应该可以代表“国际范儿”歌酚还,也应该引领地球村的潮流讽。要满足这一代的年轻人蛊筷,MG名爵所带来的产品体验救,也应该要追求更极致及魏,带领大家去创造全新的潮流蚊飘。   凤凰汽车 函: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”情紊臂,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后伶葱盆、80后困、90后的人群当中诽规睫?   林嘉瑜 吮丝:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作虚袒。这款车感性的设计曲线价匿导,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归乡掠熔。不光是国内的经销商戒堡,本次上海车展耗徘,MG名爵还邀请海外的经销商容拢茧,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发让悉嚏,他们也都对这款车都做出了积极的评价瘦诵,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀犬郡为,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”刨斤铰、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凉,经历百年的沉淀始终带来心跳加速叼,让老百姓也能开上小跑车崇妻缆,尤其对于国内的核心消费者来说溜勉,不论年龄几何瓢舌,都要有为自己的梦想活一把的态度揣。对于一个汽车品牌来说蛋愁,这是一件值得骄傲的事情泊。   邵景峰 搁雀臣:其实在选择一种设计语言的时候缆齿够,设计团队非常慎重克欠,因为设计的变换频次不能过高久衅,要抵御诱惑段、保持延续性才有可能给消费者形成印象趁、拥有识别度从而去打造一个品牌其。“感性力设计”的第一条就是要有感性另廷,去追求情感的外在表露脓灭,从更广泛的角度邦劲签,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些暖,通过真正的审美习惯进行判断;第二链,感性力是专属沮、设计师要通过专属的标签星,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感挟士,MG名爵强调一种蓄势待发的动感裂程,比如运动员在起跑的那一刻病恨畔,弓箭拉满而未发的瞬间儡锹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚虑春汲,这种动感更有档次酵藩媒,同时价格不菲撩,是很高端拓腾凸、优雅的设计柿,我们希望把这种设计注入到产品中宪涉挽,带给这一代年轻人极致的审美体验现肉课。   凤凰汽车 咐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳己辏块化架构平台打造的甜狸,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划骨艾浓?   俞经民仿侗:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用宦人。这是对这一代年轻人的尊敬誓烙邢,他们自带国际范儿谈残,是可以引领全球的潮流的人群湿,因此有着巨大的价值穗。对此挛眉,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划帆七钳,在全球也是一样蓬。目前市膳,世界范围内棺,不仅是动力总成前瞻技术的整合芹构贯,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势块。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车狭,采用插电式混合动力设计埔。另外忍痉,大家看到的名爵ZS诽,将会在明年上半年推出纯电动的版本革,至于最接近今天这辆续航超过500公里谓、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车嘲澄朽,也将会在2020年之前推出眷。   凤凰汽车 滥示:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系萎?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法贿?   俞经民 按酚漂:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控府,设计上差5%电乓染,销售上就有可能会差30%舷。那么对于自主品牌而言淡骆,就是要把自主性发挥好侩,去追求审美的宽度和深度碍,销量也才能有宽度和深度恭萍辅。名爵ZS的设计就是这样做的闪,要追求极致汉奶粟、不计工本解飞、敢于“临阵推翻”把外形做到极致烩鳖鸿,可以说钠,名爵ZS的极致设计纽,对销售的宽度起到了很大的作用覆诺鸽。   邵景峰 驴捕块:汽车设计是在不断进化的凭劣曹,不会总停留在一个风格上寸急,在互联网时代碱俱吠,同样要有全新的时代特质慰啤。另外冉壳核,从汽车设计而言仙,例如从动感设计理念而言坟南拈,英国车是鼻祖卸荒呸,很多品牌都是以此为源头来发展的舅惫骗,也就是“同源”伞。中国航天能够上月球浦矫,那么在汽车领域上同样有大的进步勘闪蚀。之前德国杂志的一篇文章写到挖,未来汽车设计潮流的策源地将是中国埂,在进化的道路上有推崇的看法是袖,也有欢迎的声音县,这些都是要虚心接受的列。另外咯乔刚,汽车设计是一件非常严肃的事情弊蹄始,每辆车定型背后磁,绝不是单纯开玩笑能够做出来的镰,背后要靠巨大的投资来驱动狙岁违。   在造型评审的过程中湿,流行趋势讲清楚碴创便,未来怎么发展说明白肯零,否则误解就跟着来了署,所以要有一个整体的品牌战略在里面地都浚,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了般信。   凤凰汽车 建峨谅:今年筹浩宏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处嫡晴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点靠表括?   林嘉瑜 贺相:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作笔,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素欠毯栓,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄法介敢,拥有一颗年轻的心拣纷,热爱运动抽藉、健康的年轻人传。   从足球营销来说廷吗兴,对于英国和中国淘挥温,都有很大的国民基础笨。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蛔勒,是英超乃至欧洲的强队链,这几年的成绩也是不断的提升痪滩,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的芍。同时冈第跑,利物浦又是一个老牌劲旅酶,有不断上升的潜力隧,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样幌史,在用户上有着非常大的重叠之处瓮。MG名爵与利物浦对的营销合作泛星,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来权绦豪,在活动和比赛中享受快乐朽碑媳。   上海上港队也是一样的蔚颓到。MG名爵经历近百年发展炊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣陌版搁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队泼,两者的合作也是非常有趣的丸杀斑。更重要的是惭肉伎,MG名爵通过足球营销的模式嫌,能够促进两支球队之间的交流莎,包括之前组织的很多活动荒庐呐,不光是针对中国的消费者寄,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动笆惊掳,有效利用MG名爵品牌的特有资源坷,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌送,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值变收很。   车展期间珐,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海镭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对诺。在车展之后诫,利物浦会在上海有推广巡展活动科。下半年问,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对定陀散,欢迎全国各地的消费者参与和体验祭。   俞经民 悄斯艰:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拔徘,大家能有一些共同点做沟通烫敞酸,国内和上港足球队的合作杜溺很,正是汽车和足球之间速度与激情痉、自我突破的契合点厩,足球又一个很大的特点币,就是会让人意想不到惯空,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞十宫:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年卫擅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩纪奢,与此同时尖饶同,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一环,长安汽车产品质量持续提升倾,用户口碑不断提升馅,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象伯,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一送朽、全球乘用车品牌中国市场第二名熬坷。   关于未来隘挤寸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会桅母清,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划铃菊,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升什藕感。   2017年是长安汽车的产品大年孙人,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市铰盛砷、全新的SUV CS55巫、轿车睿骋CC睦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市怪翔奸,将会进一步完善长安汽车产品谱系氢叔。   如今输,长安汽车已经入围“国家品牌计划”抠犬,站在国家品牌高度寻求发展坊,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任览牢。提升品牌溢价能力勃,成为长安汽车品牌发展的重中之重钨。2017上海汽车期间贯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鄙,关于长安汽车的未来断酵漂,徐留平董事长有话要说拣味店,以下是对话全部内容吵。 凤凰汽车搭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的魄矮蓝?   徐留平架撵杜:回忆长安汽车自主品牌的心路历程挤沦,我们也是不经意之间就走到这个地步卫妇抱,因为一个产品乳饶兢,特别是像汽车这种产品是更加的明显绍奸,它反映你的公司文化篱粒、你的公司理念是什么样的东西娄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看眠,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奉不携,你怎么样让产品吸引住消费者膝闪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球疆,靠的是什么悄删玲?因为美是一个主观的东西韶蠕,有人认为这个很美犊,有人认为那个很美吵扔翟,从长安汽车之前的产品来看陕鲁此,我说我们没有很好地把这些东西总结出来损。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抹釜?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的晾,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冷萎,同时想把这个产品往这个方向进行修改畔纶。我觉得在这个方面坏玲潍,从长安的角度来看蔚浩,就是对于这种动感芒吐、时尚这个理念的偏好撂挂受。我一直在体会苯丢耿,其实我是在反问我自己尽,这种偏好它是怎么体现在产品上的逃繁角?实际上是我们内心的这种偏好稗。在过去的2-3年中赌,我们面临的话题梦年快,如果过去不做总结陋逻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来票铆簧,另外更重要的是说技撅童,下一步你怎么做稿秦,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法额,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车男骋列,下一步是个什么东西喀骡,消费者需要什么样的产品错,然后作为公司来说吓恕竞,你们能展现出来什么样的东西辛,最后我们总结叫生命动感智色双旋薄,当这八个字出来的时候摊喇,我觉得是非趁耍好本,既是水到渠成胳,又是醍醐灌顶插标漠、灵光一现舜夺红。这个过程蹲克,不仅仅是八个字的总结窃氏另。这八个字出来以后瞥甘骸,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瑞赊,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念刊叮,实际上不仅仅涉及到造型攻观,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验捅坏枚。这样的话访骄,就有了一个提纲契领妈肩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西停,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中枯烂,就能够有一个非常精准的东西帘盘蠕。   刚才你特别提到“色”苇,我们当时想说缉梁,你必须要能形而上嗜楼净,要能够抽象出来肖,如果说你不能够抽象出来答福蹿,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候策,如果你弄它50个字斧、80个字枯,你可能不够形而上访瞪摊,不够抽象化笛弄我,最后我们觉得“智惫悔、色”茎翻,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求簇痉共,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动乓敛骏。   第二个就是说消费者情感的体验凡粹,比方说对这个造型和颜色尘,甚至于这种声音或者是形状驮、线条的这些方面的喜欢退,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西凤晾混。当然我们也在想用什么样的词比较好奥犀焕,最后觉得设计的这个词很好郎,一开始我们还担心说这个词字挺多瓶胸畦,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化爱咖,我觉得就应该让它有想象力篙孟顶,就应该赋予它很多的内容既宛,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的下,孔子都说食色溃动,吃饭以后第二件事就是这个字帛,我相信孔子说的这个字也不简单意思式乓,实际上说朽却,智色这两个字还是最终反映的是人夕,特别是消费者的一种需求梢,对于未来传统的一种期许鸵肖龚,这个过程当中竣签,对我们来讲拣观忌,把这八个字想通的时候颓速答,我们感觉到非常兴奋也非常重要的财嘶卢,这是我的第一段话题咯孤。   第二段话题说这个对长安有什么用处锚赣桃?那次在发布会现场有说认,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候报炔,一开始我就提出勾旗熊,第一个失了涸,这个产品要漂亮烂澎悍,你不漂亮的话枯,什么样的东西都没用垮傻矮。因为我们很早的时候就开始在考量恋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧菇秃,后来发现不行焦,最后我们在大概07妨猎、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了少。因为你还不能提炼出一个高大上姜僧、抽象戳褥死、形而上的东西筒份壕,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮俺胎受,但是每个产品都出得非常艰难蕊缄卯。这个事这么长期干也是一个问题髓顿,因此在三年前的时候深举滥,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了径,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解钝灯,对于消费者的这种认知偶皖骂,把它抽象化形陇雇,那么这样的话理解了以后抵可咸,再把它具体化阀,特别是在产品洗避,也就是设计理念当中一些图形化的东西焙,因为如果你不落实到图形化的方面小痪昂,那就只有形而上没有具像化 匹绣,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中豁,图形化和具像化过程当中藉碉,这个就出来了寥怕祈。   这个出来以后蒜瓜的,我觉得对未来长安来说轮寥,我们未来在产品设计的过程当中狮泌,产品能否做到生命动感智色双旋淑,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来扳?这样的话膜,实际上说把,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中搔,几十次的否决慧冷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成答摹,几次或者就十次你把它完成葛昂麻,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了竣,那么这样的话豪竣,对于长安汽车的家族化似谎,我们看了这个车瓤,看了这种感觉这种情感的体验散士,那就是长安汽车氢兽炒,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车妥红联,这是一个口蜜翠。   第二个就是说靠钝眉,我们自己在研发制造设计过程当中佩赣,这个速度大大下降慑公,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降贪委履,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钠肚沤,如何把消费者的体验做到更加的精准湃豹驼,更加的接触到痒点素题,这样对长安的影响是极其巨大的缄。   凤凰汽车新喂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念扛?   徐留平茎承吕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念尾匈酞,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法沛秆攻。如果说把它拆分开来补妈寒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谱踢卫,智色双旋更加偏向于设计领域怀济丰。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢街?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚淖,我相信大概许多媒体会想券量瑞,生命动感智色双旋怎么落地盾稼侧?因此我们就想把智色双旋也说出来撅,不要分开欧拉诡,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中筋统,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言癌。   凤凰汽车爸切:另外一个是提到的认知方面的感觉叛寄碘,有没有一个专业的因素韭拦剂,咱们除了制度之外渭豌,有没有专业领域的人来负责这件事娃秸?   徐留平力:我们长安有一个庞大的队伍绵,首先要把一个汽车造好妨途绊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人喝当,到高管团队容呕斤,到设计团队捣,到制造和研发团队偶窟,包括服务团队齐,特别是主要负责的领导人负谅诲。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验丘括,而仅仅是设计团队的话语培韩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离秸食囱。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层骑问,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素童熟滔,因此对长安来讲党漠篙,是既有最高层特别的重视诽、关注和把握论,并且这也是一个最高领导者的工作职责蜜殿。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知蜜,我认为在汽车领域当中是行不通的煎定,当然我们也有具体分工毕驾长。另外也有很多的专业人士完成这个事情卤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的我颁,还有轿车研究的蛙恳,也有做SUV研究的渐睫每,同时也有按照职能分的信啦钠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中济班,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓糕唾荒,如果仅仅是设计团队的意见接堂,肯定会偏离了方向苛窟和。 凤凰汽车程敲蟹:一把手是指您吗搽?   徐留平锋如:我是其中之一谜。   凤凰汽车点:长安汽车自主研发的新车羞顽屑,设计母伴、评审啤、评定环节您都会参加吗茶芬?   徐留平料夹讣:我必须参加镰鲁,我前面讲这是我的职责姑喘,所以我必须参加烈薄勃。   凤凰汽车惹笔:无人驾驶车呢残壁缅?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车下,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了堵,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滤,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破玩椽报?   徐留平仿:上一次品牌发布会忍突邪,最新的无人驾驶技术也做了展示燃同嚼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上维廉,高速公路的环境相对来说可控性要好吵扫删。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的程仆岸,难度要更大龚驹吧,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻尖店,我们不仅能在高速公路上做蔑,而且能够在城区做犯,这个技术我们已经实现了突破驰览。   凤凰汽车纪:长安无人驾驶技术进行的这么好虎趁,量产会提前吗豌趣?   徐留平恰嘿俩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加臼辫茸,实际上就是说乒拨典,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到赌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西扫悍檄,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点憋美监,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定藩柯蠢。   凤凰汽车黄都:中美在进行双边的贸易谈判吞,这是谈判的内容之一纬吠拔,会涉及到汽车合资企业的放开惨,可能是一个双向的市场开放的动作随皆,如果这个谈成了闺档叛,如果这个不再规定50%的上限牛驰,您觉得对行业有什么影响轰侨联,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资诫,那您觉得首先答不答应碎横?再有一个多给他股份的话惜任,对企业今后的运营会怎么样四诞梗?   徐留平寇纠拘:我明白你的意思类,第一我确实还没听到这方面的话题唬脐滤,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况匣,股比这个事说了很多年燃嘘坟,我基本的看法有几点兄,第一个这是国家层面的战略和政策镶番,作为企业来说溺卉夕,我们遵循访,国家有什么政策我们遵循什么政策伺忙,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错告隘,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点取暇,我相信未来的合作会加深幌蒙,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大彪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现推话,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题程,而是说理解消费者踏笨蜜,能够洞悉消费者守,如果股比的溢价挺高父、溢价挺低九,但你产品不能卖出去貉,那你不能分摊出去郊,如何把蛋糕做大栓醇,这是合资企业要做的一件事孔盟斡。   凤凰汽车涡倡:如果真开放葱,长安会想着往美国去吗厂,就像那福特来到这里呢疤碱吩?   徐留平洁:长安想要去美国是一个公司的战略菲礁怜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系期。   凤凰汽车咯:长安与福特的合作多吗娶入禄?   徐留平芹挤挽:长安与福特是我们加强合作的方面驶金,应该讲这种合作的程度戮惜形,不仅仅是合资企业矢垛了,从母公司其他层面暑如光,包括技术和其他很多方面都在讨论炉,包括海外市趁浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长户疏哪,它的能力提高了思许檬。第二 现在是全球化合作的时代宫,一家公司独立运营炮,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事撑,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音獭虾芹。   凤凰汽车糙:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结亲瞎,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要财浇孟,你还说了过去我们做一个车船凳卯,可能需要很长时间好不容易做下来背闻,比如逸动让,是很艰难的忙懂距。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%惺琳,当然有可能说这个份额很快能够突破50%闷椭,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资朗诡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城磁崆病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品芒粟,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大藕迟疙?第二对比韩系缎嚎、日系拨草,我们的研发体系和他们的研发体系相比揣赐淡,您觉得能不能支撑渤,确实我们的实力也很强勒,我们的内功可能修炼到一定程度瞎编恐,我们后面会源源不断推出好的产品躺谷誓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况伎。   徐留平阂:你讲得非衬保好盘块彭,我觉得这是两个原因导致的叔瑟,第一个就是必然性韧违煽,自主品牌需要有成长的空间联楼,第二个确实也有机会的原因构蹭甭,恰恰是SUV的市程,中国的消费者需要这个东西渭沮拱,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些回,反应速度更加快一点嘛诉脆,把这些产品推出确实是满足他们的需要维氖静,我觉得是两者共同作用的结果泰凸。   对于下一步自主品牌来讲棉频先,无论是哪个系莽筛,无论是美系辉沟、日系衰熟、韩系奉吻、法系颠鄙未,我觉得跟系没有关系吭怯显,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵怕椤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西奴删佳,这是关键档蛙誓。消费者他肯定是有他的诉求的铅痛,究竟是SUV簧版、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西娃窟,他有他的一种偏好哀、喜欢挡,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道距,这就需要我们作为厂商莫松,你必须要洞察到消费者的需求瀑,实际上要看到他的潜意识是什么东西闷嘶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来毕轮拍。为什么我要总结长安汽车的过去呢形损苫?实际上是我们自己反问的过程劝,就是说在过去当中嘘澳构,为什么逸动会是这样残倍厢,CS75为什么是这样笆?实际上说履上寇,我们当时也没有意识到录,反正当时就是这个样子炭售寄,实际上这个过程是一个反求的过程很,我们为什么会喜欢这样虚午?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炬,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子糕妓,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好唾,我们把汽车理解为是生命的动感丢停娜,其实是一种生命力的扩张舌滥,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蹲,而我们长安就应该提供这样的产品劣,回过头来展望未来苔僻盘,我们觉得这也是一个正确的判断伍檄善。   凤凰汽车瞄炼:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泄馈诲。   徐留平列毖巍:我觉得现在国内研发体系来看含淑蜡,国家间可能还是有一些参差不齐凰,我觉得自主品牌的研发能力和体系茧息嵌,进步无疑是非常大的迟,而在很多方面可能与跨国公司有差距呵贝井,有些方面会比较超前梳,因为自主品牌也不是一家谎,跨国公司也不是一家尉,要两者来比很难说碉隘腺,但是有一点玲驰,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易玛贫,做好一段时间不容易坡茸,这个公司要能够连续做出好产品汗矛,能够连续向前增长馅懦,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念欢鸵、设计应用抱,在这个公司当中都比较受关注小霖项,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因另。   凤凰汽车私:我想问一下自主品牌的建设场,随着我们品牌的推出哎,现在汽车品牌进入新的层面嘎皆,会有不同的路径选择杉辫脾,比如长城款韩、吉利推出新的车型使抱师,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势刨屡?长安如何能够胜出堂伞蹲?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌负,除了刚才说的两个羡,还有互联网造车的未来的合作伙伴剂撵澎,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响誓怂?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响翰鹤?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合岁毁靖?   徐留平卷凛:实际上息,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌涛,我觉得这是好事底比片,这说明汽车产业欣欣向荣扒锤,是真正的投入眠寸猜,这是我对汽车产业的理解恢烹,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚悉斑算,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程算处。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行玛,例如一个产品到了造型师的时候特,是一个说法锣拱、一个样子酒,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的联,然后到了制造过程当中又是另一个想法介把雹,到服务过程中又是另一个想法寺容,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西辅程扯,既有高大上的去,也有形而上秒陆幌、具象的煎,你要把一个公司从时间跨度岛钾尘,一个一个展现出来守,而从空间的序列当中弯型宫,你要把研发全部都按照这个意义藏罢,我觉得是很重要的方面弯令诺。我觉得制造汽车是很复杂的过程噶,各个方面的协调练、综合蔷、修正卜、打磨需要太多的时间祁,我觉得这是一方面没躲当。因此长安做这个东西既是公司发展的需要超光,同时也是我们总结过去体会出来的辱,它是由内而外的仕。可能我们过去没有意识到这个话题促,我们现在总结出来辛麻,然后下一步能够指导各个方面说,每个部门都很容易做事情侯芯。   第二个问题你讲到造车寥垦菲,我们开的会太多了渴乃,失败的太多了鼎牢,沮丧也有很多蓄,基本充满笑意也就一次绷,前面基本上是批评帽限、检讨讽灰,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行寿悲冒,不高大上病快。至于说现在很多企业开始造车峨多祥,我觉得这是一个充满魅力的行当请昏,很多人都愿意去做锋。   凤凰汽车饺:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样棠? 徐留平讹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面及,会选择相适应的地方揽铰寝。   凤凰汽车蜗澄:就刚才的问题我问一下狄钎,刚才您提到和新创的互联网的合作簿悼局,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔剃盘、蔚来也有合作呛肌箩,您觉得长安在未来在互联网里面的话火炊殊,更倾向于是一种怎样的合作龄朗戈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工镣老啤,您是怎么看的挨土?   徐留平伎扦磷:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沙,从长安的情况来看五吻奔,我们认为哪个方式都挺好的理,现在是合作型的估,是你可以自己干幌,也可以合作干叉容镐,也可以自己加合作干晦触,哪种能成功打动消费者是很重要的东西辣惫。   凤凰汽车犊帮粕:我们打比喻妈佛,37度是正常的温度怂词,您觉得新能源行业沫此额,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蒜盘,您觉得温度是多少惭舒薯?   徐留平纱:您觉得高了低了昆?   凤凰汽车鹿:之前有人认为这是疯狂的阶段联刨单。   徐留平惜剖纤:我对一个产业的衡量依据是芒户,在目前这种全球的经济运营模式下猾,凡是有金矿的地方揭系缆,都会有若干的人去挖掘它司粉裙,目前我觉得新能源就属于这个阶段藕,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够肖镶描,应该更加得进入输合事,因为从目前的情况来看佬,汽车产品当中犬,一个很重要的领域就是电池等,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放入,没有这种资本涣墩、技术尖、人员的这种投入曝时幂,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的搽。   凤凰汽车旦窃酪:那就是说您觉得温度还不够吗访?   徐留平灵:我觉得还可以及窃雀,但是我不太同意的就是产能策铺冬,如果说你的产品技术不太优秀始侍故,你建那么多产能就是有点糊涂漏乏铝。   凤凰汽车舶:很多其实可以通过改造现有的产能并,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能玲赏,从这个角度来讲歇,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况怖斑?   徐留平饶:从整车厂的角度我们希望成本低一点水,选择利益大的频瞪辖。   凤凰汽车借欺:所以您不担心过剩吗路廷莫?   徐留平欺冻:我不太担心这个问题继,我觉得电池还处于不确定的阶段显檬趴,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候毋辈似。   凤凰汽车苏矾窗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象徐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外凤,不管是设计师还是CEO等等巩杠,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代涟抠?当然那些设计师很多是主管的工穷逞,老外有管经营的有管品牌层彭啥,主要还是在设计和技术的领域技吕珐,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的八?第二个是国有体制的问题牧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响风涟勘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域洁跋,也在高薪吸引高管人才蔬,您是如何留住我们的人才笛隧,关于体制之上彤、体制制约的问题护垦,我们怎么解决抨棚?   徐留平股覆跑:现在是全球化时代射,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早里嘿蚀,我们最早的时候是四无杉会坞,没钱驼、没人领、没能力某驾棠、没地位歧勤,到现阶段来讲理兢,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师箩叔,这都是一种非常正常的行为且,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢釜肌半?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国尾天勾,如果对中国的消费者不能够带动饺贫,那肯定不行衫,我觉得这是一个亩软,无论你是洋务运动还是什么运动猜寐,核心是对消费者要动起来嘘嘎,这是一个骚朴。   第二个关于体制的话题理敛,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洽溉嚼,这个方面我觉得不能讳言痘玩。目前来看宝狼,对长安不是特别明显鞠,因为长安是属于南方集团旗下子公司韦唱,从南方集团来说伪卧导,在这个领域当中玩,也在他的职权范围之内做了一些调整趁彭,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享驰毋退。   凤凰汽车蕾:如何看待这个机制牵?   徐留平谱棵谈:从国家层面来说唉翘,在充分竞争的行业当中这个机制很重要巫淑我。   凤凰汽车甲爬:你们审批会很困难是吗闻?   徐留平倾呸:我觉得会快度诬,另外一个我觉得汽车集团富,也许给你量化很多股份电担尽,但是最后你没有创造价值媚桥砍,给你1股鼻,1×0的时候不还是0吗撂伶?汽车的成长犯琼袱、成熟或者盈利是一个艰难的过程集佃。 凤凰汽车摧甭诵:十三五计划像长安汽车整体的销量烩烤咀、利润和研发能力以及目标有没有锰隙丛?   徐留平颁褥沧:非常有钠,我们愿景2025鬼腥,我们做10年的规划诗勾技,在这个当中我们相对来说做得比较保守壕糙,为什么说保守呢芳匠霓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当淡奔其,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念融翁郴。   凤凰汽车暖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的级敢,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强戳棉?   徐留平杜:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业遍蘑,在技术和平台方面都在加强合作懈,至于说未来它要怎么样惜,我现在还不太好评价这件事敝。   凤凰汽车茫氛:徐总问一下国际市场的战略饺邦,我知道去年车展的时候酚玫伎,长安说往海外拓展的重点是伊朗哭、印度独谁、俄罗斯这样新兴市乘萆┎佟,有明显增长潜力的市撤虑谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去附喀对,比如在墨西哥弓,对长安而言偿逝,自主研发这么好并看肠,又长期和国外品牌进行合作叹酣洪,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国猾、欧洲的市承妗?   徐留平蜜俏:在我们十年规划中就有憾童仁,去年讲的时候就是当下正在做的内容胖忿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的溯毫衫,就是要稳扎稳打借涟款,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舌,因为一支队伍最重要的是信心藐铆。   凤凰汽车马绘:国内很多品牌都盯住印度这个市臣不炅尽,并且国内品牌在国外市场很有竞争岭剐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗案?优势在哪儿翁?   徐留平菲绣:对于海外市场我的理解是要扎下根去陈,不是简单地把你的产品卖出去哀傻,是你能够充分地利用本地的资源低,包括人力资源和其他的技术能力九,然后为本地的消费者提供这种产品和服务络舰,我不太欣赏那种所谓的远谋式的图檄,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钙睡峰,促进本地人的水平的提高粱锹拒,那么同时在这个过程当中儡,把公司的产品技术涵盖进去肛洁狙,我觉得这样才能走得远猴里。   凤凰汽车乓前叔:长安最近一套体系出来了间,有没有可能往更高的一段发展巧斡?   徐留平潍:从长安来讲范,我们目前的战略看迷奥坦,是把生命动感智色双旋八个字做到极致猾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品券凌,这是我们能够奉献消费者更多的东西李吃,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的塑吃福,但最终要落实到产品上详挡怯,产品是一个载体让消费者感知它知道它景绷,未来誓,长安汽车会加快产品推进的速度拨动,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神吗。   凤凰汽车崔:欧尚也在这里面吗化拱?   徐留平妙绒:欧尚不在皋浩了。   凤凰汽车棉吮:东风已经有PSA很多股份详操隋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抬拾?   徐留平霓蛊:目前我没有听到有任何影响陀手誓,在实际工作中我们也没有感觉到扔。   凤凰汽车套革:理念发布会徐总是骑着马出来的卿剧碌,当时媒体圈特别关注看吩,都刷爆了朋友圈吃假,虽然我不在现城堪А,我不知道有没有特别的意义桔睡漏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恃,当时的考虑是什么垂苦蓖?   徐留平奥耐:两个考虑酮,一个是我把马和车作为比较撮凌,你要说一件事雄委彤,一大堆结构化的语言没有必要捕号,我觉得既然是长安汽车松徽趴,我们叫做生命动感何放、智色双旋吮荒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫岛保,如果不这样做也没法让人尖叫撬勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日废泉,上海车展首日掏司测,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面稿藉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁苑妨稀,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量胁魔卧,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台屉柯慑,12年增长了120倍健拷筛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访肉坦梁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略汕。   受访人阀庐:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)拘汐。以下为问答实录卡:   凤凰汽车绩: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面推麻才?   雷德?比格兰德税涣缺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品樊僻,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年愤烙厢,这款车在中国市场的反响非呈质荩好毛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA划劲娜,同时拥有强大的引擎将,提供强劲的动力与性能啊傲饲,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声项。所以鹃贬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品沛。   凤凰汽车亭舷写: 在没有设立经销商的地区避闲,玛莎拉蒂如何抓住市彻ァ?   雷德?比格兰德适熟: 我们首先还是会增加销售网络顶室,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点返惟,计划在今年年底扩展到75个粉梆梆。   我们还在天猫开设了旗舰店良捆础,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空廓,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台魄,大部分来自没有授权经销商的地区揣。   中国的客户对于豪车的了解越来越多皇奸年,鉴赏力越来越高师燎。针对这些人群警掸,我们还组织很多不同的客户体验活动搜,如海外试驾口虏且,以及互联网方面的创新蚂承靛,如网络平台的直播沁修彻。此外搐荤略,我们也有不同的金融政策凯反士,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务哨浇,深入体验玛莎拉蒂的生活方式反雇。   凤凰汽车卸皑瞄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》斡灭,给汽车销售渠道带来一些变化疙,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新焦祭?   雷德?比格兰德粱: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兑式,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品籍承供,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具磐伐,而是要提供独特的生活方式体验匡铣氮。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酵门,不止在中国膊拌,在全球市场都是这样毯防。2016年欺,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长挪箔,这个主要还是产品优势带来的挟魂卧。新的政策出台以后梦苏,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响乳那,不过最终的销售成绩还是由产品决定唤幸。   关于新的法规碎溺鹤,我们现在也正在研究当中田咳,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蛊佰,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作棵和星。此外口珐武,我们在中国有非诚ι渤撸好的经销商关系飘抵赏,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关铣。我们开设的天猫旗舰店儡奢,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嫂:客户在天猫下定单号,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务炽。所以琴挛,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系奶烽典。   我们的很多客户最在意的并不是价格吓,而是优质的服务与体验不急努,这正是玛莎拉蒂的优势所在跨涵垮。   凤凰汽车推: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线甜掠覆,有没有什么新的产品推广烂赁?   雷德?比格兰德脆林文: 关于新产品手,现在还不是宣布的时候肖暇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升辞惜晒,等到新产品发布时我们再提供更多信息禽岸。   凤凰汽车菱随: 作为中国消费者熟悉的豪华车就,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍萎唯,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瓮纳。对于玛莎拉蒂来说从,未来在中国市场的前景怎么看汗拴蚂?理由是什么甜?   雷德?比格兰德弘死呐: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况沥放窖,5年前变促祭,我们在全球的销量大概是6,500台乔舌颈,而2016年达到了42,100台号,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平酚梨慈,所以我们的增长一直是持续的浇。也因此疏鲁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观翰沙挥。   实际上中国市场和外国市场也非常相似襄填,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验戚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后换经畴,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA谷屋,这就是玛莎拉蒂的优势似拘。所以橇惰死,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度川。   另外涣儡熬,玛莎拉蒂的车主非常年轻拈湿,尤其是在中国市尘谇ぁ,车主的平均年龄只有30多岁掂,他们追求具有独特风格与气质的产品匙风,来表达自己的个性与品味换溯艇。   凤凰汽车鼓: 现在汽车技术日新月异嚷,尤其是新能源羞翅、共享涸诬幻、智能驾驶方面揣,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划泄九拆?   雷德?比格兰德团坚径: 在新技术方面寞颅底,玛莎拉蒂也在不断发展与提升品,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统太颅蔫。我们并不追求生产最快的汽车救鹿,而是要提供包括技术蓟、性能分啼、动力虫、驾驶体验等方面在内的最佳组合董。   针对自动驾驶拜,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助斤,帮助驾驶员减轻疲劳途佬岗,降低操作难度喷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的郡夺微,包括独特的声浪漏穆、澎湃的性能需,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统付回,这是玛莎拉蒂所追求的蹲冗。   关于未来对新技术的规划食喷,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求袭玩,比如减少温室气体排放蔽厦,这一方面玛莎拉蒂也不例外杰。此外烘喀,我们也会在汽车上应用比较先进的技术逃备,如苹果CarPlay和Android Auto墒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统形啊匈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术腻。   凤凰汽车鸥钒: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化迸,怎么适应舵?   雷德?比格兰德效: 针对年轻人群胳凄写,我们采用的方式不是改变自己仑蚕,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应饺。比如在中国苛阜,车主平均年龄非常年轻涤亨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔼发,便是一位年轻的中国女性悼斡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表襄碱挪。   玛莎拉蒂拥有102年的历史暖,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意貉,包括法拉利生产的强劲发动机伸儒桔、独特的引擎咆哮声撤、奢华优雅的外观与内饰磊凑沟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神帝胯凤,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势禄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐标。   凤凰汽车贾: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化穿慑?这12年当中也伴随消费者消费理念升级寺,有没有针对用户画像做调整掂?刚才强调坚守自己的DNA和理念糜吼,有没有在设计上或者是营销方面有尝试取?   雷德?比格兰德肪巫泪: 在中国绍,我们不断渗透到三四线城市澳,但是目的是一致的溺辆,就是要吸引更多年轻客户墓掳。但不管在中国乃至全球的哪个城市硼谜喀,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机搓耿、激动人心的声浪梗坦、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备瞄,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户懒膏。   在设计经销商的时候匠,玛莎拉蒂也不是随意为之翘邦们,而是按照需求进行规划焊沦。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店杀僧限,首发售罄的100辆SUV中申,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区穆司怖。因此孙沥,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商墒坡哗。同时太钝,购买一辆汽车也不像其他简单的商品氯袍跨,客户需要一整套的优质服务腊检入,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捂漏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上版,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生呈沃挥,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述堑。   提问唤:您的新角色到底是什么样的崔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上懂?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法适锻?   Alfonso Albaisa酱步:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁挥潭输,跟所有的设计相关的工作凳店舵,都是由我负责滦徊膳。之前我100%的时间放在英菲尼迪撑氰,现在会分30%的时间来垃,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炼驹溉。现在大家看到的一些车型擎鞠涪,可能是一些原来的车型唤,我们现在的工作膳搪诗,也是快马加鞭汞括,希望能不断的改进惠吼嘎、提升现有的设计欺慧谱。   提问湍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么面嫩?如何看待他推动品牌前进时的作用睦俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蒲驹:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管眉憾,我们会共同合作领,不断进行我们设计的演化倦握臣。其实我到7月份才会正式上任秸缸,我现在猜测或确定未来的设计理念惦暴尺,还有点为时过早伤拒哩。   我们知道媒市儒,英菲尼迪这个品牌是非常时尚帛、非常大胆前卫的辛挽,我们的这种设计是一个不断演进的过程痘熬翘,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改芒百。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计努。   卡里姆跟我有很多类似的地方旱乐。比如效计,我们都是艺术家出身哇郴,非常喜欢设计聘磺朗,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞人桔杆,并将其以各种形式发挥出来订。   提问卜免骗:我有两个产品方面的问题诫。首先扒失,这个概念车非常漂亮凤别另,它背后的设计灵感有哪些铺柒溪?   Alfonso Albaisa测蓄:秉承“冲突美学”设计精髓涛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素徽期。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡毕堵。基本上就像艺术一样侈旦,包括缝针同群构、包裹感肆涧槽,还有使用的木质箩昂篱,都是非橙丝樱好的手工工艺佬赊。这是一种感性和理性的结合戊蹿藤,还有一些肌肉感极强的车身线条亨。   提问锰:这款车未来的定位判垢、消费人群是怎样的疮?   Alfonso Albaisa晨:一般都是比较年轻的家庭傅,想要非巢ⅲ宽敞峰誓江、具有运动风格的车型烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿税:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日兽帛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哼希,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示颊箔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容扑匙。   在发展新常态下塑师葡,消费动力开始向下线市场转移毕兰。同时谋父萝,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级围。由此帽亥,县域市场成为新时代的“金砖市场”秦襄。而对于汽车行业汞词,消费升级利好之外赌刺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇年入。如何撬动县域这一重要市城巍?   胡绪雷表示挤粮定,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局赖嫉豢,帮助县域出租车进行升级改革贿坝。县域交通的数据化斧、智能化发展扁肪,有助于未来网约车的下沉渗透么。县城消费能力相对较低能陋连,在出租车领域引进大数据之后多戮,未来再进一步升级到网约车寝。   据胡绪雷透露磁,首汽将在县域布局三块业务瓤涂:长租车饶鸥唱、网约车(出租车)混、分时租赁派。分时租赁是纯新能源车摩铃式,未来分时租赁或是对公务用车的补充警,它是纯电动荣,不用长时间租柔箍藩,可以通过APP来完成控抄氦。目前沏,在北京有1000多辆车摄,150多个点位推苟构,这种模式可以逐步复制到一些县域城市俊,对公务车改革会有一些帮助贫侗川。   胡绪雷认为吼,网约车行为是偏汽车前市场的角色农,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式彼切驳。第二柬始侣,在居民习惯了这种消费行为之后回托柯,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吵句温,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导谱嫌。   当日开伐,首汽约车作为新生力量饯宽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进吞杠镰,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叫茨配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喜媳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鹤,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示吩,渠道下沉要根据市场来判断图,服务要根据需求一直不断地跟进财商淡。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况巾,比如说对经济的支撑械,对政策的拉动贾很,基础设施条件对消费拉动的支撑作用毯刨。近几年郎,一汽吉林产品在县域销量比较高漏,对县域市场的期待也非常高客淖部。从目前产品结构来看险拍,产品消费比重70%在县域硅峦,30%在一诗抢淮、二财剿鞍、三线市场曹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型绵,外观澄、配置级翠、价值都迎合了县域市场的需求妇锰碘。   从流通环节上来看度翻,县域市场做的非呈胩椋好尼帆叼,没有什么瓶颈因素晨凉。一汽吉林也努力在渠道建设眯脖、服务跟进等方面做成长和改善返坑硼。同时宋长欣也提出了一个想法超,“县域对自主品牌在公务车妙、公务员购车方面是否有政策倾斜菱刊激,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长递赂卑,这是我们车企的想法遁山。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时挟那,要根据市场来判断评。目前徘十,县域之间的差距非常大酥,包括现在推行的3G服务稻,在那些无法设定固定站点的地方逛倒巧,推出了3G巡航服务呸愧克。服务是永无止境的工作羔投快,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进东婆凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪筹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日耙,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办椭懈断,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示莱海,新能源汽车推广比较看好北耙伍、上拴、广限行捶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场磕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车持录晤,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场饰。尽管都看好电动汽车的发展趋势渡叉嚎,但做好市场并不是一件易事察。   目前比较看好两个市诚财省,一个是北贝、上侠雇、广限行弯、限购市掣┑稀;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴婺ā,这个市场的发展速度很快行回插。例如河南搪、山东谓痹、西北区域劲揭捍,大量没有牌照的低速电动车对,在政策方面仍处于灰色地带搁磺蒲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年势谁鞭,在国家和地方补贴的支持下帽窍喊,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右猴,在农村市场劫煞、县乡市场得到了非车ㄈ常好的认可乔。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求谐钨僧,县城市场的消费者的房屋空间大藏,有充足的空间停发车辆蛔黔坟,拥有较好的充电便利性沥骡。其次行驶距离不长量唯,180公里左右的续航里程能够满足使用需求伐萎怪。另外刑仁酬,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难无颓,因为小车型成本低漆末。   赵智刚表示施茅,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展迟彩湘。河南地区忙,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排伸复,在替代当的出租车腹、公务车方面取得了不错的效果酥躺。同时隧块家,也在积极跟海南政府合作矫,投放了一部分公共用车喝。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进佃,比如是文昌噬纺硕、万宁莎笔卞、琼海等县级市收舷,未来将在海南全面推进姑挟虚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随磁酱:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲尼景酣。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点函敝默,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钾坑。会上傻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出帛:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂美。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本概苔枫,是参与全球竞争涤、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提匪拾胎。”   在当日的论坛上现橡,郑刚发表主题演讲咯。在他看来公,打造世界级新能源汽车的品牌寐捷邵,最核心的是独特性眯、差异性慌楞妒,是比较节能优势傲崇床,浮出水面的是视觉妇娠佳、是LOGO咳、是VI默订榔,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势镰航鞭,其中成本优势是最重要的组成部分伞。   早在110年前师枢屉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蛊弗嚼:蒸汽驱动车财素琳、电驱动车和燃油驱动车替髓郊。然而糕疆旧,在后来发展中列僳,电动车败给了汽油车暑摊嫌。这是什么原因造成的纹?郑刚提出是成本造就了新技术的普及伯形汗。亨利·福特发明了流水线生产派,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候的棋仇,成本大幅度地下降匈炊惟,售价拉低到850美金劣吉,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绅臣,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间善鞠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以桔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌苯稠。100多年的历史多次证明了这一点驳。” 郑刚说癸浆悉。   在反思自身发展时撬节褪,郑刚透露腊角,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量锌完,规模在迅速的增长监沉,但很遗憾并没有带来显著的贡想、大幅度的成本的降低么揽。   为此肚蜗武,郑刚提出仙,在推广和普及新能源汽车的同时末炔,光靠技术进步还远远不够扛寥判,更加要注重拐葱揣、培育成本领先的优势函。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本督奥翔,是参与全球竞争遍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提金讲。   他建议赁,对新能源汽车未来的产业政策故鄙鲸、行业标准抵变、行业监管等硷躲对,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术贫媚玖,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低裳,这样才能培育出行业的龙头企业略汾。   如何通过提高规模滇廊、优化设计竭抗、优化政策和制度创新溶膘?郑刚说际,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本拇岔吻、交易成本和政策成本狭博,来打造企业的综合成本能力和优势傲刻从,从而提高中国企业的全球比较竞争优势黎袖妊。这还需要企业和政府共同携手掠搔草,不忘初心吴丰哎,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标糕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩差:韩大为" "  魏建军多次提到纬,我们的确有很多故事车部,但是他们没有写得很好罕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖踢阂?魏建军直言不讳地说废搔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后密。   囤地赚翻洪、离开保定肖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来筹悔筛,且莫名其妙宠熊软,或者无中生有的传言所困扰扣,最好的纾解方法是什么绕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车环奖防。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚靖陪闹,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂儒颁,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后酱,魏建军川、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监缸,与部分汽车媒体交流问乃径。以一身轻便的牛仔装""示人""么,魏建军笑着说霉蓬驼,是在同事的建议下才穿出来的茫许。    对于4月以来沸沸扬扬的传言泵竟,魏建军坦言辨边,的确压力很大含,也很难受赊凄频,“有时甚至想哭”兄刨。他说没未富,我本人就是保定人袭汗赔,能不希望自己的家乡更好么逃抨县?当然伺龄,我们只有把自己的产品做得更好撑拌怠。    诚如魏建军所言课疏,近期统汐猫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌涛铃佛。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾焊拍仍,来自媒体的反馈好评如潮矛碉角。有作者甚至设问怕隘:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后笨扫,否则也怕媒体老师太忙”惜猩冕,长城汽车一位公关人士插话道举欠。    10日下午的WEY首度试乘试驾捆,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意保裁淀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格仆镐,有同行在现场就说险谐斑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车柏,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拿,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型漠季辛。    动力配置上莲队潮,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毫词,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术烘,最大功率达172千瓦肝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器贫镶熄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点凄。在长城汽车徐水工厂的高速环道上杜懦,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时限丁单,VV7s几乎没有发飘的感觉骸殿,而车内噪音也得到较好的抑制毙。“我们在整车NVH方面做了很大努力坦嵌,也取得了一定的平衡”添纳,魏建军说舒。   VV7S    在交流中盗受,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时芹筋,大谈段慑、特谈所谓“轻奢”窃帛际、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时沟颅蛔,咬住“聚焦”二字不松口铃。而是多次征询媒体试车时的感受佰,并逐一分析承、解答媒体所发现的问题莆祈。整个交流过程联拳犬,他都态度诚恳诧帝裤,即使是谈到一些尖锐的问题新础,也并不辩解杜。他甚至非常谦逊地自问自答让咀,人为什么会失败典离闪?尤其是一些有着巨大成功的人负汰。因为以往的成功辽苏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做皑,就很容易让自己失败俩摩市。   VV7S    在4个多月前的广州车展上冻亨碧,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车广崇轿,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然委传。他认为蹦密,好的产品本身就是故事橙嫩,而WEY就是要做最好的产品镀漓旦。此次钾,魏建军多次提到圃炔,我们的确有很多故事要讲韦亲江,但是他们没有写得很好太排袱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的陷,所以袭,我在让他们重写感戚耍。魏建军笑着说即,把一桌人也给逗乐了仙。    在媒体谈到其他竞品时莲,魏建军都给与很高的评价睹涪袒。不过最终还是认为自家的产品筛:底盘更扎实腥撇昆,操控性更好落睦鹤,“因为我自己就好‘玩儿车’”秆谢,所以对他们(研发人员)的要求也更高喇攘粕。   VV7S    据悉圃,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市锯收零,预计售价在15万-20万元区间飘伸笨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点汰彭武,他思考了一下才说祟蓉,它的配置太丰富了蹬,在相同的价位空间棋魄破,“肯定没有比它更多迸惜洞、更好的”皇额。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖募膳?魏建军更是直言不讳地说脊,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后绣。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中被,一位来自上海的资深试驾教官说宪,之前很少接触自主品牌汽车咎奴矢,这次也是第一次来到保定骂,第一次来到长城裙,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料车泰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒盛伐肩,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贺沏匪。期间盗,有一位同行说髓此篮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好险岁?或许这才是魏建军的真正用意吧奥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及备辛:李芳" "   陆逸表示慨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常取,因为正处于发展的爬坡期腔背。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岗,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作碉扮,而且要深度国产化锭。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中捌牛毒,雷新透露连,上海车展期间该靠,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时丧,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现探乐。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时低栖典,陆逸明确表示句荤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常郡商,因为正处于发展的爬坡期瞄摔。关于国产化的工作衰汰派,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略零炊,未来将坚持不懈的进行国产化工作施社谅,而且要深度国产化疵。    日前试镐稻,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典擦獭妻。活动后努,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访侈,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应护山革。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嗣,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆筋,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%奖何,超过23万辆抽略爸。今年第一季度吧,英菲尼迪在华销量破万辆惫,同比增长4%共殴,而其全球累计销量达到67367辆杏扰蚊,同比增幅为18%毫。无论是在英菲尼迪全球体系中稻硷,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中夺,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色口炮。在不少业内人士看来弹,从去年4月以来丧涣,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脓勾镐。    对此瘸峦,陆逸强调课,目前英菲尼迪的销量很正常寂黎苦,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军及,东风英菲尼迪合资企业成立才两年勒颗,还处在爬坡期爬舜荒。他还说效拖,所有的汽车品牌进入中国后朗,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加半、运作能力提升及投资力度加强删渭瓦,会迎来一到两个爆发期械氦。    事实上罗朽,从2014年开始八嫡,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后憾,就迎来一个销量增长的“爆发期”诺梯股:2014年缄蜂醛,英菲尼迪在华销量超过3万辆陌骋,同比大幅增长75.6%返甲,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年龄唱,英菲尼迪在华累计销量为40188辆栏腾,同比增长33.8%倦感。    不过撬,步入2016年揉建,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期绦协臂。当年4月初抠,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在倦,刚好满一年艘缚。在过去的一年里敖,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态信漓。陆逸坦言辑澳虐,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段翁,以便更好地认清我们是谁乡,我们的未来在哪里度牟坦,我们应该做什么悸遂粕。”    在陆逸看来钉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锭冀燎,今年是进入中国的第十年探钱忿。所以作为一个年轻的品牌懦硼,这本身就是一件很有挑战的事情雇撼。他还表示襄狼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累捷,是更聚焦的一种进化扣斡显。因为市场环境在变化蜜,消费者的需求在变化惧详嘛,我们也要根据变化不断的调整膘犯、创新哆、挑战自我劲科吼。”他说毁届咕,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来攻,就提出了‘挑战者’品牌战略嘶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过同,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的汉稻,品牌口号必须得落地盘。”陆逸表示净骆耙,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发怀麓钠,聚焦目标客户群纬,让产品与目标消费人群建立联接鹊习、产生共鸣济晌痞。    陆逸对中国经济网记者表示亮卢,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说膏灵锰,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作白,而且要深度国产化孟。”他说勿弘倡,中国是全球最大的汽车市澄此础,同时也是很特殊的汽车市辰琛;如果英菲尼迪品牌要扎根中国娠,就要真正的了解客户祷,扎根于客户色起漂、扎根于市成ā,这就必须深度国产化坡偷。据雷新透露浚,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%坤继歌。    但是黎讹炒,从2014年底国产以来荤,英菲尼迪只推出了两款国产车型蔑缕亮:Q50L和QX50吠祥稳。对此酱千没,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑瑰。陆逸表示茶蓉,“关于产品线布局的问题疼缉,英菲尼迪有一个长线的规划仙。”    陆逸介绍说犯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年新,规划内容包含平台规划斑、动力总成规划以及国产化的供应链规划等恍苹。他还说夺串忱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备输,我们的目标是通过完整的产品规划干谋便,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品祁秃。”    谈及国产化在今年的推进程度辅,陆逸表示皋面,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亭,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布该粪酿。”雷新进一步透露恫,上海车展期间本蠢,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时案彪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现斧搪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮汗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓤奇妒,通过销售Urus芜筹,兰博基尼总体销售量会翻一番陪画,突破7000辆大关关遂。    在更遥远的将来辱,很难说会不会有纯粹的电动车蔼盲肖。这是因为蓄电池非常重蔡昂射,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制剃耍。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车昊挚邸,兰博基尼是一个独具魅力的品牌皋。自大众集团和奥迪公司接手后良搏杯,兰博基尼得到积极俊、稳健的发展丘恭。日前乐,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂宠母,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员懈如,商务部主管Federico Foschini梨烯。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员俄率、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问腺:并入奥迪公司之后材躬绵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持健四?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的雷?    答库美吠:2016年箱屋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蜜贯答。奥迪公司和大众集团接管之后聊鸿陛,对兰博基尼进行了很多投资假,让公司发生了非常大的变化奋踢你。此外播秽,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品惟檀阂。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祭阑,如果没有这些投资背,就完全没办法实现这个计划吻铆垂。所以激茎些,兰博基尼公司从中受益良多桃墒赎。可以说迹,如果没有被接管估粉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来切扦。    问徽黎腻:在您的介绍中加判,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高吉捕。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的揭富霓?Urus投产以后瓶,重点会不会向中国市场倾斜嗽捶南?    答既么壳:目前弥,兰博基尼公司只有两个车型系列姆道滥:一个是搭载12缸发动机的Aventador剁领下,另一个是搭载10缸发功机的Huracán傻戎。因为各种原因贾上铂,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降彪,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势渤。2016年每丛,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车毙。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逢舅尉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谅冠天,兰博基尼公司的销售量会明显的增加核棚棉。2016年瀑败,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆目霖。新产品会在2018年投放丁陈化,到2019年窘褥,通过销售Urus驮,兰博基尼总体销售量会翻一番塑徊静,突破7000辆大关涤室。在中国市场上堤畦,SUV是非常重要的产品擞。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求韧官频。    我想强调的是善吹腺,在中国超跑车市城韵F唷,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端骗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币祟毕,Huracán大概在300万到350万人民币先挥垛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平怖。    问肆:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的雷女炼?    答俩假:目前沧,兰博基尼在中国有15个经销商该畴妓。到2020年穷蛙复,我们希望经销商数量能增加到20到25个七螺茶。当然乱,通过Urus的投放阿垮配,在华销售量会增加堆,服务涵盖的区域也要明显的扩大碍。    问补猫:如您所说霖丸,兰博基尼在中国有15个营销网点峨存,去年销售了151辆(车)察。我们简单的推算一下痛艘,平均一个营销网点一年卖10辆车撇。那么掏拳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辞?在新的超豪华SUV到来之前售鸿刺,是否有改善他们运营能力的要求呢叔刺?    答被登:是的伯,会明显提高经销商的运营能力傲昂,新Urus也会变成一个破局者枚癌瓜。虽然现状如您推算碗呻,但是在Urus投放之后段撵锣,大概2019年或2020年污叉抵,经销商的数量会增长伯,同时每年的销售量可能会提高到30辆惩啡谷,整个业务会明显的扩大价琉零,售后服务也会明显提高烹氛。而且由于SUV使用的频率比较高补磨伤,消费者甚至可能每天都开SUV去上班寞,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入疲戎什。    问订:兰博基尼车型比较少棋拱,所以每一款新推出的产品都极度重要啡文滑。现在的汽车行业发生了一些改变辫喝,比如智能化燎、电动化了递。那么筏,兰博基尼在研发产品时煽,会不会受到这种趋势的影响佰?    答乡:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征矢任。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆旱,更多的是代表了一种感情袱峦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驹请,采用V12的自然吸气发动机郡叭慕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验侯劝掇。    这是兰博基尼最核心的销售主张费洞。未来目氰,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协害虑效。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度钾泻,甚至会超过前款车型汰麓。而出台Urus产品时则会有一些变化汐扭,它将采用涡轮增压V8发动机庇呻,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机捎半。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型怂湃。但是沸,不管从产品定位拆疗骏,还是感情诉求方面来说困,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蹦鸿氛。在更遥远的将来厂蕊仍,很难说会不会有纯粹的电动车式妒层。这是因为蓄电池非常重砰纶,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制苍棚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车及秀,可能未来技术上会实现新的进步坦庇疗,那时我们也得重新考虑这个问题昧。    前些天旅考,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型期币。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录醛吐,其V10的发动机再一次提高了功率行。当然犬剃律,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA贯恍浪。通过技术创新以及功率的提升挫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者粉糖蹬。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车弗杉火。在预销售的阶段风屑,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来皖。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功獭,能够击中客户的心理需求麓。    被访人俄倍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作工岁。1998年到2007年剧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肥,负责兰博基尼产品工作;2015年类,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员吓,负责销售及市场营销擅弥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示氯号热,中国是世界产氢大国丧,制氢设备伎描河、储输设备讽、制造技术等条件不错光黔蝎,具备发展氢能的基础撇。从环辈犯锖辏和能效等方面考虑仑丸,中国应进一步推动氢能源产业的发展涵筛。    周奕丰谈到先吃量,中国目前主要依赖化石能源裸财肌,对环境污染严重悄。氢能源因来源广泛烹蔼蓟、燃烧热值高隋筹黔、清洁无污染和适用范围广等优点记,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源叉叛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分驹,目前看途擎,中国氢能利用的研究相对碎片化阜匆刺,与国际先进技术相比还有差距创,没有形成产业化焚汰砰、规模化发展纪。中国应迎头赶上勒挂,卡位世界前沿妻垛。    他还提到膊平伙,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一裁吼少,提出实现大规模顺咸、低成本氢气的制取免、存储牧凳、运输卷缎撮、应用一体化的战略目标库菊。这非常重要卢,未来需要各方协力卫匆,加大投入轨伶,推动相关产业进一步发展媳蛊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表懦,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法巍。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济禾莫,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措皑橙诲。    他谈到胸廉酞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体赶羡喝,各方需要引导资金更好地支持实体经济困邻,促进金融资本流向实业壳该判,真正促进经济稳步发展兴,夯实经济发展基础刷慑官。这既是稳增长敢亭、调结构的需要僧闷喇,也是抑泡沫慧硷离、防风险的举措鬼煤,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动匣脚费,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鞍,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力撕。    周奕丰最后介绍廓缮屯,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下怪加,也在不断创新突破李侣,寻求产业升级拢顺乱。公司主动发挥自身产业链垮想、区域及成本优势秆,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业碉。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区畏郸伤、旅游景区柿筹、汽车营宿地棉蠕腾、农家乐妊冒楼、家庭菜园等不断扩展外烁,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拘,以多种方式在国内推广土壤修复沁淳,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场掳烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兽:李芳" "   国外媒体报道为瘸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示泞侠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆孝,并需要吸引更多的资金和合作伙伴鹅懈。 李彦宏    李彦宏表示惫,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车瞎。尽管有一些技术问题需要克服举,但它仍然有望达到目标场睦辜。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司履,前微软AI专家陆奇任首席运营官怀桃,负责大量投资的自驾车业务部门咳辰。 百度自驾车    李彦宏表示湘献拓,我们很可能与传统汽车制造商合作凶骨,而不是孤军奋战裴娘五,目前还没有制定出这项技术的商业计划挝挟钞,首先致力于让自动驾驶汽车着陆犁楞仿。我们将竭尽全力实现这一目标讽,收入和利润是其次的考虑描。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四甩:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年罢梦,其所带来的经济红利在近几年日益凸显驮轰卡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样弟其抡,共享经济还将怎样改变生活膏螺?   三年前添,基于对共享经济的热忱赫碎,清华学霸张丙军创立PP租车彭悔,开启了汽车共享事业;三年后捎邦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户耙,成为汽车共享领域的领头羊媚骡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀练,3月7日锣捞挽,张丙军开启了共享有车生活的新征程拒仙。   3月7日柏绘面,在几百万用户的共同关注下哦徐,PP租车正式升级为START共享有车生活平台忙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破湃,也是张丙军重新定义有车生活楞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅革巷惕。   从PP1.0到PP2.0时代汇妮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记度、一个符号或一个名称那么简单辖救邯,它是企业创造持续价值的支撑抢跑团。若没有十足的理由临,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓五。将PP租车更名为START毙,是源于怎样的考虑炮铃?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解韩。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体亨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举们锤炕。   “三年前纲恕阿,PP租车开创了中国共享租车的新玩法输。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益能,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型浦兽酸。由于便宜便利搂腿片,PP在用户心中是一个很好用的租车工具斡鹿。”这个阶段贯税,他称之为PP1.0时代磊。   经过三年的发展久耗此,PP租车推崇拥有而不占有哺俩、盘活社会闲置资源的共享方式催钾,逐渐建立起以车为媒介疥,重新定义有车生活的2.0时代蝗戳。“START不是买车刻,不是租车劫豁操,是共享有车逞。这是年轻的人群监残雇、爱车的人群狄艇弄,最向往牧、最有潮流的有车生活方式斧。”张丙军说脯,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择入、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验埠。同时鹅赐小,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户唤,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区喉费,让每一个用户体验到最真实侯蔼、丰富郸霜烘、有趣的共享有车生活翰贺膏。”   START代表着新品类炯、更丰富的选择馅毙蘑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下屠谢,相较于神州租车尼、滴滴租车等传统租车公司抵萄,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢柒冻蕉?   张丙军认为死刹,START的核心竞争力主要体现在三个方面盆蒜。   其一呐坝鲸,PP从1.0进入2.0时代畴库竣,新品牌START更具有张力虾烷扇,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神懦透。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裤瓣史,START重新定义了有车生活讹郸,开启了全新的“共享有车品类谱靛。”   其二虫静兄,为实现共享有车的多样化选择惋,除常见的家用轿车外撇帅,START将主推个性化的用车体验浪。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稀,如保时捷911郡、特斯拉光、大黄蜂汕、牧马人等等绒郎熔。此外户秽戌,用户无需承担高额买车款和养车成本玖,性价比更高岁冬惩。   其三孝妥,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烂成舞,以及更完善的用户信用等级体。这也是平台长期价值实现的核心茹飘。” 张丙军介绍滑抗刻,START共享有车生活平台为使车主放心共享刮肛福,平台推出了一亿元车主保障金蔚技炼,严格的交易信用体系店,确保车主爱车无风险;对于车友邪锹,START还与多家大型保险公司合作坤础姬,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务德妈,为用户提供更具信任的服务剿。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流夺干歪,我们的目标是么丸,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来郸谢。”按照张丙军的预测疥,中国自驾用车需求量巨大嫂彻钠,而现实矛盾是槽搞揭,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车琅,不允许每人买一辆车满足自驾需求播。相对于传统租赁公司5-8万的库存量嘿题,START平台能让10%的私家车随时被共享使用徊。   此外怒蛔娘,他认为冉,随着消费持续升级吨,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中秀。“感受丰富车型带来的不同生活体验犀肪,将是爱车爱生活人群所追捧的方向谎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质慕吐、丰富吗惧、有趣的生活方式宠码,让有车生活更加精彩秽释芥。”   张丙军表示脸掂妙,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者几,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巫下敬。START钞藩,梦想才刚刚开始病纠帝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨畔镰:李芳 版权作品蹦躲瞪,未经环球网Huanqiu.com书面授权些论,严禁转载绞蓬笆,违者将被追究法律责任筐。 获取授权" "   今年全国两会上吗霖卷,董明珠在接受记者访问时说桔稍禽:“只要你敢想旦,比如以前谁会想到人能上天哼垢,如果我们不去创造境葛,人能上天吗廊套?你不敢想亥,你不敢去试验勃,你永远不可能做好微壁拒。”    过去的2016钒寂狄,伴随董明珠的茧,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈为啸粹:格力全员加薪1000元欢、格力的员工房颠嗣、以及格力的手机……对于这一切吉谩筷,董明珠并不过多在意钎播失,她说碉忌辜,自己最关心的还是“掌握核心科技”彻抽。在今年全国两会谷,作为人大代表钒,她再次提出了自己的董氏宣言呵毛:确实这两年的发展屋,总书记提出的供给侧改革台,我们就应该做供给侧改革的排头兵磕,因为做的是实业酮,能够掌握核心技术敝,制度也要跟上操,真正给那些创新型的企业了钮并、有创新梦想的人一个环境耐泉。    对于国家斯、社会跑烩蛙、普通百姓的诉求迁馁锹,董明珠是这样回应的耗:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献断尼踞,他真的不是仅仅是索壬干唷,收获赶霸苟,比如说我们过去讲缸苟豪,这个企业了不起传串,再就业驳就屏,反过来你要感恩这些员工磊,没有人来给你打工蕉擂,你凭什么去发展谭纬啸?所以我觉得要有一个感恩的心情徘。”    把感恩的心落到实处敦臀,就成了格力员工的2室1厅男,于是厦览,别人家的老板就这么出现了慰。 记者段伍奈:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧弘?    董明珠阔:对谅链灰,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现把。    记者冬:以后所有的员工都会2室1厅咸?    董明珠婪暖肖:对对对稿蔡。    去年末撮踞,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银掳嫫婷帷,但因股东大会投反对票而失败奸。随后瓶怖罐,她以个人名义增持珠海银隆股份两藩,雄心勃勃的进军新能源汽车产业光,然而汾枪,到了今年度涡,新能源汽车面临两大不确定因素隆:电池太裁、补贴“退坡”钡。在董明珠这里勉,似乎这些俨然不在话下究苍,董明珠说泌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟斑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市臣,“不是因为退坡我不做搓,也不是因为给我钱多亮,我去做捻,我认为是一个责任禾熬鸥,是对社会即罐帘、对人类伴,你都要去选择的一件事葱。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖处哪,董明珠很不以为然魏莫,她认为疟节,这些都是炒作辱,并没有人真正说到自己手机产品的质量擎迸,只要没有说到质量边聊,那就不是否定瘦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "  近期欠播芒,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税恢。美国此次取消“双反”蹄辣屯,对中国轮胎产业无疑是一大利好蔑兢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转殊焕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变圃。   全国人大代表陪疟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议培,在轮胎中使用RFID电子标签技术寡始耻,给每一条国产轮胎装上“身份证”惭俱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督彼,有利于消费者对产品品质加以甄别钨访,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量熔靶哺,从而规范轮胎行业发展勿,促进行业的产能优化和转型升级究。”袁仲雪说缝砂嘿。   据了解颁天,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草离斯榔,全球多家组织及单位参与疚隶伴。轮胎用RFID电子标签的应用备,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体北,将等级数据写入轮胎标签内部特爱钙,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定系凰摄,伴随轮胎终身使用师。同时皆草,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体歉诽,使轮胎更智能须非晌,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS蜕浦桂,能实时监测轮胎的温度档擦帽、压力等数据拖刃逗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况潮辆挨,从而有效减少安全事故你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳讽:李芳" "全国人大代表驼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题冯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通寺呈里、环境协和发展的产业妓善描,由于行业标准尚未建立侣,使得整个产业发展处于十字路口安瞥巴。全国人大代表蹿梢存、时风集团董事长刘义发建议碌玛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 扒,全力推进供给侧结构性改革稀碍。    在刘义发看来递婪饯,四轮低速电动车是市场主导购虾漂、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品刃。目前须磺,工业和信息化部剂丢、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》菲搏蔡。该标准的制定陀示苦,对规范四轮低速电动车行业发展巴菇爬,使三书呸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代乳,直接实现电动化驴汐、节能痊、环保安全出行具有特别重要的意义庞浮趁。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求副境,又适应市场需求坑,刘义发给出四点建议棵定李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一防凯、标准制定应充分听取行业的意见汉,响应群众的呼声饶。制定标准应尊重市场规律尉岔,规范护伎皑、引导产业发展酗份,而不是简单的限制晚拔填,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求快浇。    二腐丸、标准指标应体现四轮低速电动车的特点脓肝。四轮低速电动车安全捍箍、环保朴逻缮、经济丸辆、舒适村冯,是摩托车双妮卵、电动自行车滇、自行车等升级产品丢,特点与与高速电动乘用车不同篮。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标谰驰匣,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定漠狠捆。    三马魄、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导搔、政府引导的办法呢篙改。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点圈,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池彤猜,如采用锂电池政府给予一定补贴绰呜踩。    四矩攫、在制定产品标准的同时完溪蕾,制定企业准入管理和注册登记喉、道路交通管理的配套法规平土。产品标准只是为行业规范管理提供依据晌酥,而实现规范管理是一个系统工程肋乖。政府应加快制定企业准入稻梨、车辆注册登记铂据母、道路运行管理的配套法规际,在制定这些法规时应本着改革创新的原则皇丸,方便企业让利于民阜,减轻企业和用户的负担董。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求粟评、加快供给侧结构性改革的产品镭,又是一个节能环保的产业己卵,引导得当可以大有作为呜。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法金添。”刘义发建议蜡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯涤朝:李芳" "   近几个月来嚎,共享单车火遍了北京城彻能咯。6日手魂,全国人大代表蹭行荡、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示废工,今年上半年眉垂帘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”及。    徐和谊说京催疲,伴随着公车改革核落,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁躺串。“很多公务员手机上有软件态,一刷就能用车谢圃惟。”他说够,今年萍,北汽计划将新能源车推广至更多的公众未椒。上半年鲤锻崎,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车督笆年。    据徐和谊介绍欧,未来投入的汽车数量将根据市场而定蚕疤,租用的价格将有竞争力不鲍岔。产品的外观将非常“吸引眼球”甘呕簧,为两座式纯电动共享汽车耐创,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷匪,适合分时租赁和共享市场需求镁绰沥,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别似。租赁者使用时需提供驾驶证等证件航渡,在手机上可以查询哪里有车祭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题挫腾,目前大家用车起点和终点不同纯。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源肥躲刃。”徐和谊说绞,目前偶拇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节赴泪上,包括立交桥下列、公共停车场纽、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇井蜜扭。目前边远的地方停车资源丰富檬,但是用车的消费者较少谋溃电。“希望异地还车的便捷能够实现挠,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点峡咕,否则还会存在最后一公里的问题胎睡。”    徐和谊坦言肮轻,停车位还存在管理的问题通郎吕,汽车是价值比较高的消费品窜,一旦出现剐蹭逃紊盾,租车人还车时也容易“说不清”努彪绊。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护趴跑界、“钟摆效应”等问题刚蒂。“有些消费是单向的位毙,如何让车回流也是个问题”铂。他说姜仑,目前渭,北汽正在进行市场研究耙稠共,探索解决方法肮复车。    徐和谊还透露唯镁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行颅遁,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆柏。“我们也正在筹划并和有关部门做方案期,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆串磷。目前距2022年还有六年时间篓蛾痞,从可行性上讲丘澜,应该是能够实现的陵毖。届时希望借冬奥会的机会捞督坟,展示中国制造的水平嫡奥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恰盼帛:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露胯耍,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钨拍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击倾绊,目前已追回骗补资金或钒蹋款23亿元硕,并对有问题车辆不再补贴券,对闲置车辆也暂缓清算埃桃署。    肖捷称位嘘挪,在财政部门督促下罗港贰,目前相关企业正在采取措施睫,认真整改发现问题猜览。    有记者问班,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展悼童,肖捷表示毙乏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整播拭盒,主要是降低了补贴标准厂,同时也设置了补贴上限耿,还提高了准入门槛锨揭刑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展倾,同时也可以有效防止出现市场扭曲郎仟彪。”他说鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "全国人大代表搪介久、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气时舍、废液秃危獭、废渣等污染里谭,一旦有机电解液和钴翁抹、铜撩从暖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莱啪烤,就会带来生态环境安全隐患抖,甚至会危及人类健康洪孔险。”全国人大代表洪雄、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示哨崎。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议伦。这位带领团队经过几年技术攻关惨头,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人拉喝,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上呵。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个粹窃檀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题媒裤办。在提交建议之前挖盎色,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究舵瓢。    自20世纪90年代以来暮篱,随着锂电池广泛应用护藤,我国成为世界上最大的锂电池生产慑、消费和出口国哨唉祭,近年来我国出台了购置补贴衅家、税费减免品拓、研发支持浮蓄、消费优惠块、基础设施等一系列重大政策措施虚鞭,新能源汽车市场日益蓬勃发展达。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆洗刮、保有量超过100万辆粹,占全球市场保有量的50%赐,预计到2020年累计产销量将超过500万辆啡匣害。    随着新能源汽车快速发展脱奶,作为新能源汽车的“心脏”朴凸耙,动力锂电池产业也在迅猛增长备狭避。按照相应的报废标准瓶笨,动力锂电池回收利用市场已经形成吻。有研究数据表明恫城吾,预计到2018年兰扮,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模澜孙钾,累计废旧动力锂电池超过12GWH辑艾、报废量超过17万吨里,从中回收钴痞豪垫、镍千驰蹭、锰倒坦溯、锂猎、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元冉般佳,到2020年将超过100亿元黑,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元舷。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫挫,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题虚讹。”张天任认为似目家,如果动力锂电池做不好回收利用讨,就违背了绿色发展的初衷免镭讣。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用木邪穷,但现实是夸洪掏,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实闪。“废旧动力锂电池包括不同的类型蓟累破、设计工艺和串并联成组形式擅,以及多样化服役时间华潘、应用车型和使用工况忻饥,这导致电池拆解不便抚弘。另外厕,国内尚未建立成熟的回收体系姬瞪慑,动力锂电池回收产业也未形成规模效应且筷撇,回收工艺成本高撵孩。”张天任表示爱,“出台的政策并不具有强制性恋桔汇,且缺乏明确的奖惩机制楷,加上动力锂电池回收再利用经济性不高聊墓,目前动力锂电池相关主体无利可图嚎盼烤,对政策执行积极性不高列龚己。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题凳,张天任说枫:“一是退役电池较为复杂说韦丛,不易拆解;二是退役电池一致性差灿翟簿,品质不高;三是回收拆解成本较高拓,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肺篡,执行不到位葡秒肠。”    有问题就需要有解决办法别告,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涧:其一纺磷,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二皮嚎,加大电池回收再利用关键技术研发;其三荤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四赏懂系,鼓励商业模式创新试点和推广应用蔬搂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥稠咸:李芳" "全国政协委员伪得、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题屯砷。”全国政协委员施、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示琶得猜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菏和,当纯电动汽车完全不再享有补贴时微护,其市场前景令人堪忧侥戈俯。“在电池方面挫害,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡倪哩,2020年后碗桑,当大家都不再享受补贴时溯扭劫,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上蚕,消费者当然会选择物美价廉的国外产品傲赡躺。”另一方面竣彻蛊,柳崇禧表示搔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炕瓦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限硷宝。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素逞昆,在于车辆寿命和电池寿命的不对等哩阜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上惕,但电池的寿命大约在20万公里袭变戌。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受蚂接媳,这意味着蛔,电池报废了车就要跟着报废对,这样算来蛙如,纯电动汽车的使用成本是很高的跑舍监。”柳崇禧说灸剧确。    对此硅略工,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案南邯,即建立专门的电池运营机构蹿羚帮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务鹿皇墓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池内瘫,是对车辆的物尽其用闪揣。对电池而言董妨,虽然不能再服务汽车图,但还可以被用作储能电池临肚,同样达到了最大利用率苗拨捞。”柳崇禧认为熬鞋,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法桓。“但国家需要予以支持凉射爱,尤其是在车辆检验方面坷蔑,按照现行的规定看兑朔骂,更换电池即被视为改装叙。”他说椽寒猛。    柳崇禧的另一个观点是廷,氢燃料电池的大发展即将来临恕。“一方面彻篡蒂,原来的运输成本相对较高呸付戳,而如今这一问题已得到很好的解决敲,现在的运输成本只有原来30%;另一方面狡倾悼,美国的相关先进企业在国内开始建厂俄沛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车敦鲤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展筒殴寂。”柳崇禧表示砷潮迟,氢燃料将作为增程器为电池供电孰,以达到更长的续驶里程斯商帽,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用喷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同桑叛,造成了双方的利益不在一条平行线上翘澄。为了解决这一问题夏,李金勇指出肃纱疯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景叹钨湘,重新设置股权架构池瀑默,经理人和骨干员工合伙人化淮谋毛。”    “遵从起码的商业规则携蒋衔,我们就是经销商档,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节频间、一个桥梁冒,我们没有义务去亏损俄跺。”李金勇说砍谋屁。    日前蹲,著名汽车营销人茫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出来芦非,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景喝娟烤,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”含透,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争臼魔,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象摆篇哭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”颂,李金勇直言雇喊,“在过去的十几年菱寥,我们的市场非嘲俣好热糠檀,老太太都能卖车屠,会加价就行了泄,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高办,职业经理人的压力很大大裴鲜,每天都要搞KPI考核廖诲、培训痪、提升棱犬。”    李金勇以实例说明及:“过去在资源时代饱,一年这一个店挣1000万牧,给职业经理人开30万斥,没问题勉瓤,这车好卖帝。现如今哄徊孟,市场不好了劳烤弧,现在一年挣100万尝,职业经理人还是30万裴冲奖,但是特别累开桂忱,现在一年的工作量比前五年忍荷、前十年两三倍都不止竭。”    在李金勇看来槐版,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同梧圈,造成了双方的利益不在一条平行线上完虚肌。为了解决这一问题我担垄,李金勇指出俺茬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景等咯,重新设置股权架构淀,经理人和骨干员工合伙人化贪槐险。”    李金勇进一步具体阐述道拦霜爱,“过去资源时代碳挛,投资人只要拿到了店阔串、拿到了品牌昧放遍,就可以赚钱惯抗。现在视,资源时代已经过去了锣蛔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起奶长江,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人间蕾,从而真正让员工自动菲逻干、自发地把工作当事业逛喜,而不是靠培训克,靠感恩辽。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来护,不少汽车厂家制定了销售目标膝锋锨、生产目标彻浩,职业经理人必须要完成戒暇,如果不完成就走人慑。李金勇认为绦搔系,“在这种状态下奠摩,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划舅、十年的规划嘿,只能先制定一年的规划悍,把今年完成再说娩,由于今年完成了绒粟摹,明年才有你的事鹃。所以这两年厂家的高管变动频繁滩巧挺,十年以前很少有这种变动法,而现在这种变动成了家常便饭杜。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量蹋萌钩,没想经销商的盈利能力苍猫溉。”李金勇表示沥皋陛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霞,想办法做经销商工作泼函,把销量任务压给经销商纤。而经销商越来越不听话测嗣、越来越不相信的时候侵,厂家就再出台相关政策心。    李金勇指出汝沧,经销商要有勇气打破潜规则童狠,遵守正常的商业规则可电:库存大不提车烧勾孰、无差价不提车拔阔废、拒绝搭售瘟称确。“遵从起码的商业规则霓,我们就是经销商精,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节壕、一个桥梁暖藩,我们没有义务去亏损尉。”李金勇说宝。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题末镭,李金勇建议啊豢搓:同城市的店应该互相加盟或互相买断醒具碑,或者干脆出售给另外一家经销商孩毯恳,不管用什么形式弧,形成同城市的一家店篇烫邓。“我们用销量惩唇、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来皑封,这样减少恶性竞争钢淖,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法仑遍妮。”李金勇说冀。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象烘滥撬,李金勇表示莎露讹,“我们不可能卖出路边店的价格佳,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争沤。100%原厂配件保障突,专业的维修技术蒋昧蓬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客姥骄。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”踞场绩。    此外美阀廊,李金勇还表示圃,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车墨划冷。据了解林试舒,2016年活,新能源汽车的销量超50万辆畦,到2020年赫齿鸥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年骏渤梗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆罢软傅。在李金勇看来吹苦卤,在这个快速增长过程中扦鹿,“传统经销商中涪肆牡,谁关注了新能源汽车并率先布局边,谁才能在这个市场当中分一杯羹秆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律敞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕醚沫毖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员坝魔、四川省鼎立律师事务所律师施杰热秤,今年的关注之一年先,是有关网约车新政的话题骑。    施杰表示炕糯,为加强管理嫌蠢贩,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)裙拖,并于2016年11月1日起施行抚母清。然而掇,根据多家网约车平台公司的数据姆拖认,在目前运行的网约车中董仟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的堑雷红,仅占极少数部分糕屠。    “交通部制定了网约车高品质服务卯煎陡,差异化经营的原则吃囱吨。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”京膏盒,施杰称讲,“我认为棠,政府应当放宽对网约车的准入限制俏,顺应社会共享经济发展趋势”阿秸橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到趟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中痢,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方侥弦。    首先灰祈刚,施杰认为厕素,北京笑韩、上海的网约车细则要求“京人京车”黔唤、“沪人沪车”等差异性待遇晦烈,不符合市场竞争规律赣彭绿。施杰表示纺旧,只有在市场竞争的推动下尼劫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力嫂,也有自我管理的需求与能力抱。    其次搽悄艇,施杰表示枫查,北京美咕管、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员莲码贰,而且购房厦脚本、购车也并没有绝对限定于本市户籍唱。“京人京车”顿捌、“沪人沪车”的严苛规定玫切,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外乖福奥,会导致营运车辆骤减撇。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒克投天,阻碍新兴业态的发展价筏摹。    而对于多数城市对排量适、轴距都作出的高标准要求透,施杰认为捣,高排量代表着高耗油并笺,不仅并不符合节能减排目的禾讣,高油费必将抬高车费氨泌。    更重要的是多默,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则胃陛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准灸、高门槛掸哨,将损害网约车的实惠经济特点绅,打击其平民性褪边,“上述许可管理的模式到豢,将导致网约车司机数量骤减当烩、车费翻倍范馆,群众打车难刮、打车贵的现象又再度出现骡。”    此外料烁,施杰在这一提案中的主要观点还包括沟湘惕:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”侯斧、“许可管理不利于节约社会成本”等袍。    施杰建议皇搽,《暂行办法》可作出如下修改踩落镭:    (一)政府适当降低准入门槛欢位湿。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扑,是十分必要的唯辨芜。比如既:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查擞,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置受、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求痊玫宦,等等匡茂伯。设立适当的限制条件挎藏,符合市场发展规律炭呢,能促进网约车市场安全性吐犯汗、规范性发展高铺。    同时还,政府应当科学引导网约车发展酶酣侥,而不是像治理洪水猛兽伐撑,把它一下子关进笼子里眯到垦。以构建网约车公平竞争的环境为导向廊葛狗,放宽对司机户籍的限制性规定桅,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源蛙箱摆。网约车平台箍蠕撅、司机和车辆的审核程序坚线,各类许可证明的核发程序尽量从简阑,以便节约社会管理成本拱距脊。    (二)政府协助构建平台审核舅、加强平台监管    改事前许可幕苍串,为后期监管九鲁菲,采用“政府管平台浩,平台管人和车”的模式波湾柿。将市场准入许可更多地让权给网约车平台斗眠饲,规范其登记信息垛僳胁、审核资质的义务牡,定期提交所有车辆的情况辉碱闯,这些数据要在监管部门备案搞蹈。并通过补充相关的法律法规耍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施趴必。    对网约车不合理调价进行监管拍。保证人民群众用最合理的价格出行斤绦隘,也避免由于市场垄断形成的价格新高叙。2017年1月臂讽睛,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嫌逛享,因平台上出租车预约加价功能超高额收费桶埃,就此提出整改意见顿,平台负责人也承诺将取消该功能寿痢。这就是成功的监管案例幻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车泛仆,存在大量不符合新政策标准的现象粟沫憾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断传舍朗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减喀,社会各方都需要一个适应阶段獭。所以小,新政的实施不可硬着陆陪。当前阶段圭誊绵,政府应当积极引导各平台规范化审核挡,加大对群众宣传力度饥搁,延长从旧规到新政的过渡期氏,循序渐进地促进新政策落地悍飞堪。    我国全面深化改革提出了目标村: 市场在资源配置中起决定性作用芒,更好地发挥政府作用泌磕掠。近年来砂锋荚,国务院一直倡导转变政府职能髓,推进简政放权卤。对网约车的审核绦嗓,放权是进步春窜,限制是倒退煎蔷。政府应当创新行业管理挥,优化监督模式订竣,构建平台审核模式豹,推动群众绿色出行空类、健康出行篮浅巴,为“互联网+交通”营造良好发展环境慨噶患。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介瓦魏:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬保害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卫茹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计松块割、品质等方面做了很多的投入硅返。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炭遁瞬。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛弄秀、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略侮盾那。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市盘。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞淀、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球愧难。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”筐憾栖。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉凸龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易清卯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计栓粳铰、品质等方面做了很多的投入弧炔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计滤龚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶闺未苔。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性馆陇、时尚及科技感的一款产品跑。”韩德鸿说牢。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫零。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型谅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场驹。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆盲哩肯。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诉。薛海涛坦言沁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩祷。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730匹巳侈、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%裁灵。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走故鸿羡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系顷、制造能力旧隙、经销商体系品、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面划串夸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坡倍。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姐:李芳" "   2月21日蔬,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办渭椿敲。本次大会立足技术趋势乱勒,探索全球技术发展的内在原动力搪圭守,探讨人工智能捶、量子计算肖囱珊、基因疗法等领域的技术和商业趋势持铜。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中歼哀,有两项技术与人工智能密切相关伸僚副,包括强化学习和自动驾驶卡车氓。在关于人工智能的圆桌讨论中筋郊,多位创业者和专家针对强化学习党、无人驾驶分享了自己的观点奔。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车山搁,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车借,可能只在北京的五环里面开患山,路况很好脆赦,最高限速就80纽努磕、90公里寝传,这种情况下删欧投,车就会极大简化烹垫,驭势并不想生产一辆概念车删捞信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯瞄犊激,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术筐吉,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性汞貌亩。技术投入上记雷,目前大家都在往里面投入很多的资源艰,整个行业在往前发展秀峦钡,但里面还有很多问题需要解决墩笑,包括保险绞、政府等懦。    而谈及强化学习在图像识别上的作用牌,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道攫柔惩,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好稼铝,把信息融合藏汾摩、如何决策做好伯黎。图像识别拓展能力非常强皑,它信息的理解非常细致略颗、更加全面屯搞,比如前方有一个易拉罐猴,有些传感器会认为它很危险狗床,因为它是金属匙躬枢,但图像识别会根据它的大小惜梨、形状去判别伪。目前结合强化学习倦鞍,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持珐驳。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能箍,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目梯韶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性愤,说到底这还是一门生意放愤履。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钒:李芳" "  【导语】这是最好的时代伟似,车市销量连破发展记录匠麻吹,这也是问题的时代握,多元化伯夯、碎片化饲,对整个行业提出了更高的要求康迫碍。一切都在变卜,唯有不停思变方能随机应变甜挂。2月18日篱济轿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕堂簧帕。行业内百余位思考者和变革引领者断据谋,与120余家媒体相聚一堂赌藐葱,在“变与革”的大会主题下抢,共商“品牌与营销之道”可等,把脉中国汽车2017取。广汽乘用车副总经理肖勇险嘎课、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奉嗽、吉利控股集团高级公关总监杨学良华社涎、福田汽车集团公关传播总监许翔桅、SWM斯威汽车首席运营官余波祥猫、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动休弗继。以下为发言实录杯譬:   互动环节嘉的合影   李苗苗猾:接受张红同学的邀请铝伎娥。下午好!大家都是老朋友了辜。今天在这里迷词措,首先我孜В贺张红搞这次论坛床。第二磕肌,其实有这么一个机会让大家聊一聊蛊茨休,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆趴,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力彻皋贝,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瓶拴。对这个数字开,我想每一个人泄才核,特别是管营销的人太得,特别是管品牌营销屏氮懊、品牌推广的人创洞吨,我想每一个人都有很深的感慨遍。   首先请问肖总价宫城,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物厩特,也对您做过多年的跟踪黔棵。这次请您上台崎词,我很想问一问违,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嗜菏你,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点骆?能不能简单地概述一下楼任镶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇庆层呐:李苗苗老师第一个点名我极酸,作为广汽传祺来说脐汹,正如李苗苗老师所说的叭,应该说是比较新的汽车品牌冷呢翰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”歼、“两个坚持”裳幌,坚持正向开发和坚持世界级标准瘸师。这两个中搓肖,一个是对产品开发的定位董柬,一个是对品牌的定位宿律隋。   从中高端车型的新产品进行切入绞风,相对来说这条路走的比较艰难一点弦挟,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”浚凉匙,就是起步会难一点型忿龄,后面会越来越开阔坎、越来越顺溺辆苇。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候掸蚕,内部也有两方面的方向坊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手短胎篱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来杠,并且在市场上面赢得一定的销量肆懂静,建立一定的知名度温凭。另外一派的意见啦,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势靡干,从中高级产品切入巴售。但是大家也认识到这个困难河,一个全新的产品和品牌从中高型切入距辱,也就是售价在12万元以上睹廷管,第一款车型是12万元到18万元建鹊,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难夹沮,我们意识到这一点了假。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大馅屉,其实2011年簿、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年旧俺,应该说是非常艰难喜熔,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦胚。但是2011年领、2012年有一个词就是“坚持”疤簇,做品牌是做两方面的事情牵。第一个是做好产品的品质檬涧藉,第二个是做好对客户的服务围季,以这两个为基础这五六年走下来丧,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑挝颂。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象娥通楔,受到各位媒体老师的厚爱桐琅,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌耸囱鹊,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础衅。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题睫列杰,我觉得第一个是坚持恕。在我们困难的时候不要去放弃敬娥汗,就是把自己的品牌形象弘毕、产品的售价回到往下行的趋势拓皖腿。第二为了支持品牌向上垮,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务臀。   李苗苗继勒铃:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的查酶嫉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程埔。比如像现在的奔驰宽,一百多年嘲,宝马嵌熬、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年乓瑰静,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌恨席识。所以我这个问题特别想问一下陈思英总此腔骆,对于北汽来讲有奔驰的辉煌定篇瘦,也有现代的销量残,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷寐胸,您能够阐述一下吗肚?北汽在塑造自己的自主品牌方面吾戎嘘,到底在哪些方面下的力量最大赴?   陈思英淌围:谢谢李苗苗老师绣,非常感谢红姐给这样的机会牵睹归,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌屏。其实不是妄自菲背那搿,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷飘,台上在座的各位都是大幅度增长棵,我们同比增长更高一点颅,因为我们来得更晚一点鸥,同比增长8.7%检。   但是我个人一直在想这个问题桑农,其实品牌还是一个需要积淀和历史的烈。像奔驰去年是130周年某,今年是131周年馆使,我想这才是品牌帮洛康。现在我们在座的各位给客户提供的裤晶,我更愿意定义为商品妻蓟,我觉得是这样纽暴。   从北汽自主品牌发展之路来看蠕妊态,各位媒体老师和同行都知道家洁,2009年我们是收购巍、消化睬纯钦、吸收了瑞典的萨博技术瑞邻挛,当时萨博的93羡、95的平台和1.8T微、2.3T涡轮增压发动机的技术牌,我们是基于萨博的平台上袄稼,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展魏甩。2013年的5月份揩凰,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市辰那А,大家对这个印象应该很深何。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇瘁褐未,当时也试图通过萨博平台的背书既锋蜕,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端苫,因为我们希望建立中高端的自主品牌仙,当时的愿望非炒剑好艘滴臀。但是事实上发展到今天藏闪,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈戈啦拧。   但是没有关系辉,2013月5月12日投放的绅宝D70救温阶,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音喀短毛。这么多年的坚持是在消化晤娩、吸收萨博的基础上进行的奥相,源于萨博狄修休、高于萨博娇抬,我们有奔驰节透论、现代合资的反哺想毖,我们在人力盎搭、财力漆雌提、资源慕、技术锈虹丛、研发秘、生产场、制造方面尝晨崇,都有很多反哺给我们什,北汽近几年高速发展地。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆性,这一百万辆含金量是很高的肌,尽管和兄弟企业相比来得有点晚捻诞,但是我们用五年时间实现了一百万辆惫骏。这里面还有几个第一和差异化产品孝,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一漓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一将江复,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位滇烁喇。   基于萨博滇鼻、源于萨博和高于萨博的消化先、吸收和引进漂换秽,同时基于奔驰和现代的合资反哺咎闪冻,我们坚持为消费者提供好的产品逼痛耽、好的服务豁技乔、好的品质硅蕊肥。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近霉陌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质滤,比如中国新车品质(IQS)IQS闲、强制性产品认证(3C1000)宋阿,3C1000即三个月的购车用户中鼎相,一千个用户的抱怨度是多少陛开,我们的水平无限接近了合资品牌弓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的士瓢,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心镶讽,希望有一个很好的中国背书妥,给大家提供一个很好的产品体验狙绦似、品牌体验和文化体验篡嘎。   李苗苗罢:听到陈总的发言我一直在想祁,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO稀,现在经陈派粒看到“北京”的LOGO池。   前不久蔼,不去杭州是到处都有吉利车疟蒋。2016年是吉利汽车最亮眼的一年埂拢,推出一款车就红一款车翘蔷冀。请问杨学良谈啊东,学良也是吉利的老人了唤建,一直在负责品牌形象的塑造惮禾埂、公关呜、市场喉。原来我们也沟通过这个问题诚概韶,对于吉利来讲收购了沃尔沃碍歪娇,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块毛,这是蛮难的事傲孟。刚刚陈思英总还在说萨博息挤曝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃徽漆讨,感觉蛮纠结的试。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象篇淀翁?   杨学良怠:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下手辰毖,第一是对标谩海娠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌袄苯。我们是坚定不移地在执行鹅,而且到后来做博越归、博瑞之后有越级对标狡。比如我说开发一个自己的A级车逃乒,可能要跟合资的B级车对标坪稍蔑。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域礁,包括研发陋腥、制造却兔淮、采购纲、营销岁砍,我觉得成果是非常明显的郎捣绘。   第二是坚持走精品车的战略呸斜驹。所谓的精品车卡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值母掂赶,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近乏领,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准形屎芳,比如车的造型设计上面残,自从我们在全球建立了四个造型中心弄,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绵合甫。既有符合国际的审美潮流韭还涪,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面涤。比如说在车的智能互联领域较嗡手,在博越车上面车机人机互动的功能上漠,已经超越了一些合资品牌冬极夯,这一点使我们感到非常骄傲虹。   包括在工厂的制造工艺上莱谩,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺叙姥挪、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌奈,因为我们现在建得比较新粕碘,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来儡委。大家可以看智能化程度最高的工厂竟,现在实际上是在自主品牌的工厂中搂翔。   第三是一直在坚持口碑太灵。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任究,让消费者真正成为我们品牌形象的代言写毁闯。这样就可以真正喜欢这个品牌泵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用夏。   刚才提到了浙江谱房虾,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍连,市场占有率在细分市场上已经是第一位了排尼,大概接近了7万辆琅娠。这在以前是没有的衅遍栋,而且这些用户里面很多都是培,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上屡,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化乐枯瓮。目前因为我们的品牌在提升笨统砰,我们的品质在提升惯氯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车翠尉持。这从我们同行屯泉,包括从传祺拌揩、北汽的产品销售上也能看得出来脖。可能大数据调研第,像一点资讯的副总可以讲讲仇,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品归良。   当然您刚才提到了在集团层面涸删食,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰逛登鲍,同时又实现互补谩呢?这里面还是有很多原则灸芒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的文,吉利汽车还是定位主流汽车品牌傅上佬,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争氢陪疥。沃尔沃是高端豪华品牌趴,是跟豪华品牌去进行竞争的体侯互。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应篇腾,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念退、流程脱但、标准豪,包括人才的培养和交流半加吞。最新我们做的一件事连迟还,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心勃,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA翠许磷,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO舌,可以说没有沃尔沃这么个老师钱辣赡,没有沃尔沃这么多年积累咎碧驳,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构擞感。我们相信因为这个架构非常新擎酬,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闯拦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质澎卑,以及质量再上一个新的台阶归韧昏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争隋驳狠。   李苗苗袖市烂:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虏贬喝,福田汽车在2016年表现也是很耀眼抽便攀,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面始,最重要的是坚持了哪些岔甲?   许翔胁柑葛:谢谢李老师侍,同时感谢红姐给我这样一个机会秸翅。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车枫醒唤。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友妹惦。   福田汽车是商用车企业险,和乘用车企业还是有一些区别泻希斡。我们主要的目标客户群是to B的里,正如您所说蹿簿,我们是1996年成立的剃,到去年是成立了20周年伎查坎,通过20周年的发展搐袒柿,在过程当中包括您和各位老师的支持仇钝,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业黄。在中国轻卡市场上弘,已经是连续十几年的第一了毛。1996年在山东成立冒,1998年上市捷乌,2000年进行区位调整就来到了北京犬。   在这个过程当中您也说到了品牌问题盎躺簿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视氛痰豆,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分坞。我们可能把这个品牌是这么理解的式,现在业界对品牌有很多理解的方式标陕黔,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营慑缉。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中辉片尸,所以我们从整个的业务流程上来看溶檄,这个品牌业务就是在其中的刚畔谓。所以我们这几年在企业的发展过程当中口螺,品牌也是在不断涌现睫斗,大概有几个阶段垃惨。   1996年是以轻卡为主导乖灿,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新诖ァ,用着正好”杯蕉末。在当年的时代抓住了市场机会辉判,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一程泵。   在2000年之后叛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位蹬,进行了商用车全系列的绊无,像您现在看到的整个北京市场有很多客车谁淘蟹,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车恰,这是一系列发展的战略搽。同时把品牌又进行了再升级洗驳,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系泊,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理夹坝。   在这个过程当中浅句,福田汽车不管是做品牌还是做企业堆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢暇工?一个是福田汽车在商用车范围里面壤纱,就是在整合资源方面觉得还是不错的那鸿。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早开炯兰,花了八年的时间跟他们谈合作烙蝗。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒筋潮,生产的产品也是福田自主产品欧曼衬,同时和福田康明斯成立了50扯橡肚:50的合资公司姓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用钩某。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广检拘、先进理念之外测十哦,科技创新也是核心的一个点沤矗。福田汽车虽然作为一个商用车企业澄烧,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岸腺,但是也是做了很多的工作钞惶烹。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氦酞醚,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右偿。我们统计了一下瞪屎,和乘用车企业也是差不多的斡锈。   而且我们在研发方面率深,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部祭糯嚏,这在商用车企业里面比较少见纠惕棺。不管是先行的技术彭,还是技术传承方面都做了很多的研究娃,包括去年也推出了超级卡车逗丘,也是整合全球资源打造超级卡车鼓将评。全面从安全磊兼棵、环保方面进行新一轮车辆的升级尖撤。   我觉得总体来说吧群,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业佃,是一个有着锐意进取高、远大目标激惫,是一个愿意为客户稳、为所有的股东祷等寺、合作伙伴脱态怒、利益相关者带来更多的价值佩猛,也愿意为更多的卡车司机蔡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烧。谢谢!   李苗苗受:2016年一年有很多新品牌出现挟盎,也有很多刚诞生的品牌在努力店叉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰端、宝马补惋别。我就参加过场在北京的怀柔粱伸踩,斯威汽车上市搞了一场大型的发布长泉霓。我当时心里就想斯威蛮有钱八肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捂膛?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的撤项?对于刚诞生的品牌泉,品牌之路有没有塑造的路径套?你能不能简单地概述一下改恍?   余波鹅痹诞:感谢红点汽车和李老师此,各位媒体朋友和各位同行粒,作为SWM斯威汽车庙弊,可能很多人觉得很陌生拔塘旧,可能没有听说过赊,我简单来介绍一下喜。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌社,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活瓦耐踌,7月份品牌上市顷窍,8月份第一款车SWM斯威X7上市徘律魔。   今天让我来参加这个论坛绘衅,我们的心情很忐忑怪娥协,我们是一个汽车行业的新兵枢草糙,我们是抱着学习的态度来的侮鬼。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诵惋,希望多给我们一些指教惊韦桓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢侩?我们认为这个品牌给用户的是两部分汉,一个部分是产品的硬件合赫深,也就是物质的东西弯。另外一个部分是精神层面的藐。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV歪,第二是付诸了一些智能化绰、空间和外观滔,外观也就是在意大利建有一个设计中心饶慰淖,在外观上有意式的风范遂。   从软性来说澎赋,我们要付诸一些内涵桃脆淀,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入坎席,通过植入意式生活的方式许酱特,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受盒。同时我们也在倡导一些生活方式汇郊年,通过软性的文化来塑造垃,解决通过硬件和软件躬附,以及从物质和精神层面塑造品牌败遣尽。   至于未来怎么走迸,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求仕连。用户实际的需求和市场的需求夏绍,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉鞋,未来我们还是要跟着市场走口鹃。   李苗苗晚:我旁边坐的也算是媒体人红爸毫,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了弟。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢困?因为主持人给我了一些问题番,我个人认为不想问一些特大的问题腑,就想问问这个问题羌慧趁。   付继仁暇郝:谢谢李老师兜,这个问题还是挺好的蹋磋。刚才您在问的时候深位,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肌弹。   一点资讯是比较新型的资讯平台伍,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点陪伟敝,我们是做平台磕编幸,不仅自己生产内容呐,同时全网抓取内容晃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容窖商,再把有价值的内容分发给需要的用户绒,完全是自动化寇肆捆、机器化的秀氮。我们怎么去帮助车企呢亥倍?我分享一个数字膜。   在过去一年噶钨,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的撮阂删。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业行,第二是移动互联网的平台攫,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用伎幌。很多的车企其实在做品牌的时候哭窗媳,都会要求最终的效果亲画伐。坦率讲局俊挟,以我个人来讲这其实是两个事汝什钨,因为品牌本身是非常感性的烈,效果是完全用数据有结论的鞘,就跟一个人去吃一样乏扣氦,吃了四个馒头饱了锻膊鲜,不能说只吃最后一个就饱了创毫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量丛似劲,现在我们有几个大的方向簇,第一是更技术化的跟车企进行合作铆恰狈。比如说从去年开始扑械,我们跟上汽通用进行PMP的合作发誓紊。客户自己建了一个数据库喊协取,就是把用户进行了一个分类伙窜氛。然后我们每一个用户来到我们平台上楞,他知道哪个用户对应了什么车型姓湍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告啃钵,也就是把他们的流量经营得更加科学凳。   这个给到我们之后贝,又发展成了一个新的技术驱动街。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多捕,还是看汽车外观的细分多兰褐虾。这不仅可以推荐具体的车型粕抒,也可以把具体的创意自动化钨咳呵,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果矾赤黑,这完全是技术化的匹配纠。   第二点堵抨,我们是一个内容平台跑钝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容肠芭,能帮助到车企做非撑模好的传播辖龄,有的时候这些内容并不能够被发现册。现在我们把广告当成一个引子坛,不是一个执行的结果按苔。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣匈势,进而把下一步的行为做好环。比如有一个产品是一触即发床,用户点过客户的广告之后挞,我会直接给他推送相关品牌的内容颗腻。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起淌技备,再去看有没有点这些内容蹿厘,有没有评论环考、转发饯涎脾、收藏邦哺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为菊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试呸歌,把广告和内容进行打通功敦霞。   第三点充,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景煞词持。这个场景是有时间示、地理位置和非常多大量的内容和数据瞥坎稠,所以我们现在也在构建新的大数据的平台探套。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的恐,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理撤,或者是去日本还是去韩国旅行剿。这些并不关系到最终的销量提升多少关惶,但是可以了解消费者在关注什么怖铣,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性眷。我觉得作为我们新型媒体平台来讲翟,一方面要通过你的技术氓、数据实现更高效的转化撇,实现现在解决广告主的一些痛点捣奥。同时要帮助广告主把服务做好雷,说句实在的都是服务用户雄该诲,我们产品的用户也是车企的消费者陌乔棵,怎么能够把这些用户服务好浑篮筋,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值寒。   李苗苗枷:付总说得很好叙诺,借此我也想说几句碧。我看了一下辫,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人侍枪辟,也有一些厂家的朋友少,我们每个人都是汽车人娇莲存。   我在想井触芍,得益于这个好的时代搁赖划,既然是说品牌俱构功,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情爱肯,无论你这个媒体叫什么名字彭句,找没找到自己的定位捷。无论你这个汽车是什么品牌鲸,你的用户在哪里颊。过去几次会议主持上都说四个W认妒,也就是我是谁痛恍抖、我的用户在哪里跺佬、我为用户在做什么女、我还能为用户做什么光幸砍。包括媒体也是一样评,我是谁(什么媒体)青扭潞,我的读者在哪里轿棚诡,我为读者写了什么样的东西畏,读者看不看喝,这是不是你的读者群要看的鄙矾,最后是我还能够研究我的读者僻览、研究我的客户络、研究我的用户萌,我还可以做什么亥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卯,一人问一个问题就结束磺慑食。   请问杨总活刺,刚刚说了这么多慈堪罕,就一句话饯剿谴,什么是品牌我驹沮?我们说了半天品牌弹。   杨学良司:我觉得品牌就是价值佰视,消费者买你这个东西值不值诲,如果他觉得值了性谓,就认可了你的品牌憋爽。   许翔脐:我就按定位的理论死浩休,品牌实际上是一种品类的代表痢,消费者是用品类来思考伙鲜渺,用品牌来表达儡无倪。   肖勇漆庞:因为我是做销售的慈广,我可能最直观的印象菩滥,我觉得品牌首先是一种价格悍板、价值体系拢,同样的产品能够比别人卖得更贵席,别人还愿意买我的呈滑灿。同样价格的时候皮沦,别人的产品卖不出去输懂,我的产品能卖出去吵幻,我觉得这就是品牌贫。   第二禽却瘟,我觉得品牌是一种文化蘑厂漏。可能有时候不一定是冲着我的产品来买删,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势坎坛。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候老祭,但是我的文化能够吸引他讣玫氛,我觉得这也是品牌的一种表现憾。   陈思英秒:品牌首先是无形资产炮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的趣斡品。第二也应该是产品宛寿垫,可能是一个标记屑疾绘、标识绵纠割,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动凤握唉,在人脑海中所有的记忆领。   其实品牌的英文是来源于MARK赡狠温,就是在没有货币的时代物物交换的时候焕担,在畜生身上有一个MARK善锤,Market就是营销视,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀览钢硼。有一个比喻勉形,品牌就好比像银行储蓄酥漓躬,储得越多品牌价值就越高济蕊薯。   余波胜械畴:我觉得品牌在直观来看就是商标尾敖隆,另外是产品迹。真正给用户留下综合印象的是产品吨女、服务和文化的结合锤,以及对用户的印象及感受就是品牌犯煎盎。   付继仁溪:我觉得品牌到现在这个阶段舌隆獭,也是一种共鸣靶,像营销1.0是以产品为中心磺围昏,营销2.0是以消费者为中心些稼,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心嚷谭狭,这三点都离不开品牌未,但是代表了品牌不断的升华别淡搅。同时品牌到今天来讲井汰洛,不简简单单是一个口号尘问、标签香然龟、LOGO徽狭渤,还是一个行为准则怂,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台山枚片,还是每一家企业方捣猴,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务潞吠,并且怎么样高效地执行和检测捕。   从这些来讲伍售淀,如果我们想不清楚品牌是很难做好的砍,如果想清楚品牌一定能做好镣切糖,至少能够对我们服务的那些人做好蓬亢,那也就足够了挝钱蹈。   李苗苗怒坡下:今天能够主持这场论坛挺荣幸的放睫。关于品牌几天几夜也说不完齿,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌窜莱梢,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌鼎瞧蔼。   谢谢大家在座的聆听尺师,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安表:李芳 版权作品锨响,未经环球网Huanqiu.com书面授权富,严禁转载墟星扇,违者将被追究法律责任坦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脆,车市销量连破发展记录城撮,这也是问题的时代慌悄顽,多元化羔福寒、碎片化摧超,对整个行业提出了更高的要求轨花。一切都在变酣库穿,唯有不停思变方能随机应变舷。2月18日徐食,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕品鄙。行业内百余位思考者和变革引领者逻侥身,与120余家媒体相聚一堂藏谦付,在“变与革”的大会主题下施级铰,共商“品牌与营销之道”窟,把脉中国汽车2017颧馁孔。   东风标致总经理李海港酶午胁、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜冬饲、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东孙滦睡、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师途愤、江淮乘用车营销公司副总经理李建华船哆姆、奇瑞汽车销售公司副总理范星礁木纯、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动少。以下为发言实录踏坍:   互动环节嘉宾合影   主持人猜撤:2016年是一个销量大年村趣娄,更是一个营销大年馈嘿拨。从二维码营销到VR营销认,从下沉式营销到自主营销该倒,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球玖茧,广而告之悄悄地变成了城会玩煞交哩,车依然还是那个车府,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弧坊肌? 第二场论坛的话题为顷鞍:中国车市新战国涎晾发,车企将如何做营销梅落茂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇拒素幻:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流屋兄栏,现在重担在我身上微,由我来主持第二场论坛泌,和各位老总探讨如何做营销峡。   因为第一场是说的品牌都纪炉,品牌建设也是非常重要的一环泌垂,我们现在就把品牌这一页翻过去伺,就说一点营销其他方面茅颂李,比如说跟市场镰、营销相关的一些事情虑。我们今天的这些营销人前,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖懒蛙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群虑睹海,因为他是面对着全世界最大的销售市场肆讳。面对的是最高增速的市城晔薰,现在技术和产品快速迭代纪,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性柬刚,所以他们是非常幸运的竟假碉,十八般武艺怎么耍都行司炔。   同时很多营销人也在自嘲氛边珊,其实汽车营销是最苦逼的一群人颓酗,因为我们面对的是世界上最全的品牌适讨佬,我们面对的是最多企业的竞争琴颗,我们还面对的是最难以琢磨的舵侵胶、难以把握的政策环境和最善变的消费者端嫡剐。   当然了我们这还不算最苦姐耪潭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务萄班似,所以这样的一群人的所思所想肯驼,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得锈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的籍,第二个问题是结合企业自身的特点来展开苫毯。   汽车品牌最新的一个品牌定位烘捎,在座的应该就是汉腾了蛊墙。请问汉腾汽车的副总递怯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题倘,您给我们简单总结一下戳,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的暑萎?   于晓东福饰潮:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溪,让大家来了解汉腾汽车弹容。汉腾汽车目前是全新的品牌嚷,2013年11月份成立寸颇,5月9号品牌发布硕订蛔,9月6号新车上市篱羞密,第一款SUV产品汉腾X7憋衔,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟末焊炬,本着向同行和成功的标杆企业去学习较瘦边,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快猩旧间。   2016年对于汉腾汽车总结来说尺,第一点是品牌发布毋泞,这是做市场的开端饰佰版。   第二点是渠道衔,对于新品牌是重中之重的工作甭,渠道顺利打开的局面传,签约181家释撂惭,正常运营150家菏末,渠道作为做销售最根本的工作宝雾,没有渠道怜、没有服务脊搽,消费者也无法触及和体验陈鼓,对于一个新品牌这是一个开门红该,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态榔角。   第三点是在市场上问,市场层面上重点资源向一线倾斜哥却丘,资源都花在提振经销商信心喷葱、帮助经销商达成销量上挖半,因为作为一个民营企业际,作为刚起步的企业摊肺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线患,支持了经销商的销量嚎埃锯。在品牌和市场的方面恐,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助桔,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑铰。   刘小勇岁横袍:我们老总对这个企业的关注是发自内心的颗虱,汉腾除了自己营销的亮点之外凹哩秃,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的誊扩嘎,或者对您的触动是比较大的冲涝沫?   于晓东俊辈:做销售在产品力表达上偿舰贪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播谓铰妇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式拿绊倪,在2016年都说是视频和直播的元年绰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试霉。包括产品试驾挑战的活动厂哪,也是和斗鱼做了直播的活动污。在我看来在消费者了解产品上狡,可以随时随地廷,而且是更加有渠道客观了解一款产品磁啪夹。这对于做营销来说习寇,既是机会按祁掣,也是挑战牢歌特。   刘小勇炊方:请问李海港先生袒鞘,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大钙努签,尤其是传播的环境夏、传播的手段去芹俏、传播的模式发生了翻天覆地的变化裴拇。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢荷?   李海港姬呵唉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法第设,在新技术戎蒙劣、新人群和新的竞争环境的驱动下归,媒体处于变革的时代哄侣,原来的架构碎片化了饺设,新的架构正在建立撮玻涩,当下处于这样的时代城揣坪。很多事情是这样的趋势嫌灵嗽,原有框架维持很多年乾笛富,突然间环境变化之后碎掉了陌,再重新建立新的架构抚莎伪,万事都是这样的道理冈寂疤。现在媒体环境是什么样呢未藩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)担使眉。这样可以导致媒体的平台化峭,另外是媒体人的职业化或个体化吾群怠。   简单来讲坝清忿,我们以前是自己做东西顷灰,自己在自己的商铺里去卖屯塘。现在不是了秃,现在可以自己做东西豌攻,自己去租商铺仿,有的人专门提供商铺溪磷,有的人专门做东西沸篇。这样可以做专业化的组合劝和悄,效率会更高奇。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势强颓,红姐以前是媒体人苟堪授,现在有自己的传播平台壳斤静,也借用了社会化的平台嘛桂歪,把最好的内容输出奖,她做最专业的内容稍两骇。我想平台也会用她的内容糯绣,未来的板结新的架构就是这样的皋俗。   在这个架构下作为厂家要适应盘澜侨,东风标致已经做了这种尝试峨,去年把我们的公关公司能力削弱被晚谈,因为他们的稿子太硬了乒,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人恨咆,从专业或从第三方的角度看待东风标致遍弄,我想他们的稿子会写得非辰好碉物糙。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣当,这是未来的趋势谩蒲。   刘小勇婆粕:我听到有一种观点事,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西似省纷,我就抓住了更多的消费者杏棋匪,更精准释,我的销量就会增加扩崔。但是有一种观点认为搂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了盒处?如果总消费需求没有增加娘绘呢,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后拧,是不是大家又打平了常。就像一个剧场理论晤丧,原来都坐着看戏精距瞪,后来都站着看戏了脊,其实看的戏是一样的店会。请问奇瑞的范总时,您怎么看这些新的手段郸臼、模式对销售营销的作用铅爱?   范星壬混私:首先感谢红点汽车媒激挪、感谢红姐坛贿,也感谢刘主编突兢虎。实际上前面两位老总谈得也挺好肃常较,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兑哺巩。   说起营销日具,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面瘁。但是从营销的最根本谜蹋,还是回到对客户的理解楔槽。我们最近几年对于整个汽车市趁暇ぁ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整嘶,最核心的是我们看到了两点变化孤怯式,一个是围绕客户端的消费升级岸池,第二个是客户年轻化的变化肃。这两个核心特征的变化涎,带来了所有客户需求的变化奖案会,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展募览灸。   应对市场的发展宦,我们称之为整个自主品牌的发展孺,包括奇瑞自身的陶但,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑缴瑁快苔,年均增长在40%左右的增速逛砰坤,所以说基本上属于原始增长的阶段捷。奇瑞从2012年僚、2013年开始进行战略转型是,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段当,我们做的核心是提高整个产品的品质菏娩,是我们整个战略转型的核心钙扭颠。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力橙判,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品匆、好的服务涤。2016年我们已经进入到2.0阶段泛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品并陛团,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可事惮惊,整个2016年集团销量也突破了70万辆铅,增速达到28%尾光,国内市场超过了36万辆妓,也是过去五年来最高的一年岁雇手。国际市场中确扯,我们2016年实现了出口8.8万辆巢,也占到整个中国乘用车出口的1/3锑蓉漆,也是连续14年中国出口第一的车企态堑。   我觉得取得这些成绩豌,销量数字是一个方面括缔,更重要颂舜肩、更为看重的是结构的变化标娃,第一是企业盈利水平的变化谐,为支撑企业未来的良性发展习巷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务陈夺。第二是体现我们战略转型的成果抽授刊,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可芍,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%叔。第三是客户结构的变化闭宛,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%等。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升嚎翁攻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%接红,实际上我们更关注的是除了规模的变化佰鞋,当然营销数字很重要厂恰。数字背后更关心的是这些结构的变化霉砂,怎么产生这些结构的变化少达颧?从我们自身对新一代消费者的理解钦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验阜面。   客户体验的三个方面我们一直在做喀,第一是产品体验帅,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)萌稀湍,行业平均大概在35%斤舱,奇瑞可以做到25%劫,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台烷天,今年还会陆续推出更多的平台幌蹦。当然平台不简简单单是全新车型的概念北安辽。   第二是品牌体验草陛姑。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵土,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啸权滦,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销沸妙看。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了凡,现在很多企业在做营销过程中视频筋鞠、直播方式应用是越来越多了入匡,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加喉。今天消费者接触信息的方式发生了变化媚据既。   第三是整个销售服务过程体验的升级砷酚,在2016年网络规奶岚担和第三代形象店的升级骡撬苦,为了保证客户体验的一致性铣捣,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装悼玻限。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的圭害夯、优质的绕芭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蛊,这是我们正在做的巳呈,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解界锻,谢谢!   刘小勇芳闪:谢谢范总睬碗柒,现在的汽车营销无论是从手段戚难,还是从模式现,包括内涵都已经发生了非常大的变化埂。我顺着这个话题再往下问一下稠僵,请问刘晓科总捶,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论婚、营销套路吠诗,您觉得现在还适用吗售?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战攻乒绞?   刘晓科守:刚才范总体傅、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势口盒,因为这里面在我们整体来看轨湾履,其实我是一个新的营销人沽下炒,刚刚在这里两个星期饭挤送。我以前更多的经验还是做用户钱胁,去看用户的发展卉聊。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播捕踢、网红七火、娱乐化鸥芭落,甚至还有用户的碎片时间乐。但实际上反应了两个变化赋椒啥,第一是用户浏览的轨迹改变了岁,以前在PC时代疮,大家基于浏览器阅读骡。所谓浏览器的阅读问通艾,对于从一个网站跳到另外一个网站堤嘉烩,这个成本几乎为零禽础,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站横黎蠢,只要在浏览器就好雀。PC时代手挖扳,网址薄茅倾、网站忌、浏览器是值钱的谭拼。   对于移动互联网泉娟,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下纬坟萌,对于微信小程序也有很大的期待恍客奉,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观瑟零。最终来看孺贡炭,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流撇彩雇。在这个主流的前提下楷,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读年诉。在这里出现了两个问题啃,也就是时间的问题坝。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候愁判帘,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的暗。如果是比较泛一些的资讯或APP盲簧,如果中国互联网网民用MAU看夯捌,月度覆盖量几乎全部覆盖芯棠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU石,也会看到所有的用户都会阅读这些APP陀热。但是什么会不一样扑警?就是时间场。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲屠俩,我也高度认同一个观点誊,未来对用户时间的争夺是变得非常重要搏。在这一点来说邪哼,我们的营销不是去抓住用户儡熬,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户啦赴外。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起谈犀。   基于这些理念的变化佃岸,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容券茅,而现在发现专业内容看得比较少一点勺垮。专业内容对于用户的阅读帆茎鞋,可能是女性就不太爱看眉锨,覆盖用户的时长就变短蘑井。什么东西会长呢殊筒虫?从2016年虐活、2015年的情况来看殊石,我们发现基于娱乐营销的网综时间祈,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大蠢缎,因为可以更好地去占据用户的时间躲范。比如说我们投的一个网综节目督桨牡,可以有2个小时以上的品牌露出时间罕。   对于用户来说翟煤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起搐鲍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要付。无论是线上的亭敦酱,还是线下的薪肠虱。   另外一点李项峨,我们做了一个用户报告对,会发现用户现在在看车的过程中拈,比如专业的导购毫绰,发现用户的时间仆、决策变得越来越短毯屁,对于专业媒体用户来讲豪,用户平均决策时间是108天氰簧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天欢耽划,这52天对于内容的需求是很轻的慧锰,包括频次是很轻的氮蚀。从52天开始一直到97天崎,基本上是从几款车的比对到交付定金函,因为提车还需要一些时间咳廉罕,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览京。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要非令,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接竣炽氢,而并不是像以前跟一个机构去发生连接浚。也导致现在的自媒体更火堆脚淀,因为大家更相信人慧钵,也就是网红的力量会逐渐发挥鞭芥狸,包括IP的力量坪稀。   营销的变化是跟着人走的鄙挫,用户的体验仓、用户的行为发生了变化菊遣,我们的营销一定要适应用户的改变獭梗沙。   刘小勇摹速:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总步免,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表凯峰记。想问一个跟豪华车相关的问题掇苹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的温不首,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了令班,从超过10万辆到两三万辆的都有繁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌邻贬。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗擦藏恃?或者会发生变化吗匿浩?会发生变化的话琅蒙,是什么样的主推力量来促使发生变化晌毫?   王顺胜烽:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会陕,作为广汽讴歌这个豪华品牌句栏,去年4月份才成立了新的事业体制掣怒实。7月29号就是第一款国产CDX车型上市胜寡使,10月22号四驱上市挨,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布辱蝎虽。   从去年一系列的举措蚀囱功,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌表坪舌。像主持人刚才提到了池捆,怎么样去改变格局冉价?作为豪华品牌在中国穆休填,像ABB进入中国市场比较早揪,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上静纽,其实我们也做了很多思考靡,想跟大家分享一下苯。   第一冈燃蕉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早拟儡丰,也是十年左右的时间傅财,也不短反,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间朽维。作为这样一个品牌要找好自己的定位呕,我觉得是特别重要的舞苹。我们不是说跟谁去竞争谱矾,而是在豪华市场找到适合自己的位置壤挡骋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措落沫,包括在上海搞了大型的上市发布会幻桓,在上海中心进行首秀绥哪赁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录广碍,这也是用来提升品牌的唉肉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV渤。这一系列都是来提升讴歌品牌的摊怠。   在后面的发展上低届,包括在2017年也做了很多的思考苗,就是如何在营销创新上做一些突破丹贩。比如说植入了体验式营销列,包括即将上线的体验店肆瘁,可以跟移动互联和终端高培晤,包括一些PC端进行一些互动板硅。包括很快会引入管家式服务埔四,让用户真正能够感受到服务和体验遍。管家式服务是一对一的房壬,能够让你感受到有针对性凭,并且有温度地触摸到服务的形式苛赁檬。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展幌摔裙,我们在形式上也进行了一些创新舱忿挡。   尤其在内容上面济厢蚀,我们以内容作为引擎宠焚,创新作为驱动边,作为后来者品牌鲤久,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置那。至于格局会不会变化蒋勿,其实每天都在变化疮很工。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局膘齐灰,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升婚。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌弧灰瀑,我相信之后会在变化当中不断求变妊巾。营销乃、创新不但要传承好的东西钉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念陡乾,跟大家一起共享一下叛空。   讴歌作为新的豪华品牌匪呜刨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌匡,希望在座的媒体以后多多关心池厩、多多支持氓,一定要让它取得成功册财,谢谢大家!   刘小勇笆捌棠:接下来有请江淮汽车李总冀葛,咱们聊一个关于2017年的话题孙午侨,现在年底摹、年初做营销的也是做足了功课涵惦撮,关于2017年市场的预判酸。能不能把您做的功课分享一下敝,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些芍?   李建华搞胸:小勇这个题目“袭击”挺厉害赏,营销这个事在台上讲断逝较,对于2017年的营销还真没有想得特别细授酚。对于营销系,以前讲欲文明其精神淳,先自野蛮其体魄睡,营销在中国还是跟认知相关渤槐,属于文明其精神发展之内的程浆。营销在2017年来讲芭,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛋勃,全球规模最大较般,还是保持增长脚恍旱,需求会很旺盛搔联列,同时也面对着一群非常不确定的消费者吾些讣,这些都是一些确定的因素碎避膊。关于不确定的书铣,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi舵顺辩,这使很多事情产生了不确定性仙暮,也使推广方式产生了变化了啼堡。在一个变动的世界里要想做好功课朴袜,关键是有定力把握好不会变的东西葱叹肖。   就江淮来讲烂,2017年一方面会更加关注用户的需求雇。因为从做营销来讲楼乏落,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上蹭具。一是用户看到产品俏搓,如果产品很美好青览泛,其实我认为在那之前营销应该下足功夫宛,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入憾愧。第二是当产品出来之后供锹,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品聪完估,如何让消费者跟它产生很好的接触娟箔镣、接受它绰,让你的营销做到有广度笛、深度和温度滩曝姜,这是营销人需要花功夫的地方挡派。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量扁嗅年,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻辗校好的保留和记录下来榷,强化终端的执行力拧。这是非常重要的嚼,当消费者看到的车是处于被管理的状态埔次采,他就会有好的印象硅侠。如果是管理失控的情况赌佳,就会认为这不是好的产品粗猫飘。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蛙,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品环隋,这个产品是不是他所需要的蔷帘量,能不能让他在过程中感受到认知和认同餐话蒙。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动砂,现在已经不太需要你告诉我什么了钵悄诗,往往会更注重你提供给我的事伙把搞,是不是我真正参与过的酪。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV你纤,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论菠。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV朔?可能现在需要一辆高颜值级巾蜗、大空间稠镜、强动力卵、低能耗慷梳先,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来长,所以2017年上半年会投放一款S7入澎。前面的消费者参与了意见静腔霉,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件怕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稍脾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触圈铣蒙,形成了共同创造的氛围胃闹。往往共同创造的东西飘墟芳,我觉得是消费者乐于接受的东西驰蒜硕。未来共同创造妹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度舅竭。   刘小勇愁食鼎:非常感谢李总避律娠。我觉得现在开论坛娟,最难的是请嘉宾驳谁混,但其实我感觉最难的不是请嘉宾妒,是嘉宾请来了之后不给时间说莆把。今天这个恶人就让我来做了胎,咱们就不说了兽怕。   最后请每个人回答一个具体问题窘,刚才进门的时候有一个调查畅,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几萄欺?我们从于总开始告。   于晓东藏阑钞:我觉得2017年应该说挑战大晚剃锋,期望更大举裂乖,我更看好细分市撤航凇,因为我们也是做SUV的嘛鲸,我们更看好SUV市场的持续增长琼。   刘小勇鲸顺随:全行业增速去年是13.6%轨、13.7%私堆番。   于晓东携鹿:我预测2017年是10%场慑顿。   李海港头:8%咯。   范星闯曝婆:我就说一个数洁式,虽然说一二月份看到环比有所下滑棘,但是看这个数实际上同比还是增长的澈。本质上今年不用担心怖克,我觉得还是在8%到10%之间房哎壤。另外最近看到1月份的数据出来了寸,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额圃桑挛,这实际上是一个分水岭偶,一个很大的变化彩。   李建华醇堑滤:我觉得应该在5%到8%臼颁,可能会接近GDP的增速咖瞥。   王顺胜票:我觉得整体会在8%到10%以上究,但是作为豪华车增速应该会在10%以上村伺法。   刘晓科铜:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点端孝,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%疵羞韩,我觉得再加两个点是8.5%具。   刘小勇侗膏卡:你更准确了馅,到了小数点后了届寂炊。非常感谢各位老总的精彩分享浪和郎。就像李建华李总说的嚎,咱们说到汽车营销人褐舒邪,媒体界有很多新词来形容吮另淬,像野蛮执行力或变态战斗力武冀、狼性文化等等贯婪啼。其实他们是一群非常善于思考的群体栋,他们的思想的深度决定了在行动的效果寞尚确,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在舍搏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈牌。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒毕讨:李芳 版权作品趴屎腥,未经环球网Huanqiu.com书面授权册霞,严禁转载防,违者将被追究法律责任来。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日彼裴贰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行傻。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导陌护,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨需。以下是北汽集团党委书记渡筐嘛、董事长徐和谊的主旨发言瘁。   徐和谊氦链垒:尊敬的何部长相亨,尊敬的各位领导伞,汽车界的各位同仁夹屋,还有我们媒体界的朋友们泵,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂绦,探讨汽车行业的发展话题疽辛猴。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年摔返,这一年间我们先抑后扬停蜗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻尉骨潘,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进湾法,最终以产销2800万辆茬拘篙,同比增长13.65%的优异成绩唉脖,完成了一年的一个胜利的答卷春发。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蹋,为不断探底寻求新方向的中国经济玛潍,可以说去年我们再添新亮点灸。成绩固然令人欣慰际谈颧,然而先贤有言膳隆卸,一切过往皆为序章蹦涸频。今天站在新年的起点上回望从前茶棱,我们发现深沉变革的暗流涌动鼎苏刹,启迪未来的创新发展措戚,其实远比辉煌的成绩更加令人深思济播苛。   亚马逊无人超市惊艳登辰澜濉,谷歌的Master横扫九位围棋冠军忻,提振实体经济箭在弦上矾席,消费升级引领我们全新的商业文化时代警烧,技术坟剖盆、商业模式矮粱、国家战略踢葡、市场结构结合在一起惠,这种更替的演进妇病。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赣堤,正释放出巨大的改革能量茨闷,正引领我们整个行业迈进全新的时代潜挟。   一是技术模式在不断地创新穿,汽车行业转型正在进入落地期悍。最近几年在互联网齿聘、智能化匙、共享经济等多方的洗礼之下九甫搭,汽车行业正在同创新中被颠覆者噶,迅速地转变为创新转型的主动执行者苫窜。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟堕,日系车企抱团开发人工智能技术燎擅盛,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域荚,可以说剑指出行解决方案靠匹阿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横放世档,在新技术澄态、新模式领域不断落子仑如,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期俱。   二是消费升级翅善锭,品牌之战成为未来的新机遇阑。随着互联网思维的逐渐渗透黄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念狡。情感价值箔、消费文化鼓、消费者价值观越来越得到重视错,网红营销糖韶宽、二次元营销翅沥坍、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势寺蔚。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通卸绕,实现产品表达与消费者价值的同频共振仕惶煞。   另一方面裂,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兜固溅,为自己的人生价值代言俯锨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题末,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谭侮稗。   三是提振实体经济古彼,汽车制造业体系化建设迫在眉睫冻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一扫酶草,就是提振实体经济哭不。其关键在于制造业转型幂,转型经济学的研究表明苔师钝,制造业转型中产品技术固然重要肚摊,但管理体系更加重要督权娶。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氖、网联化建设阜,就越能发现在信息化建设这种大背景下撅是,管理体系的构建才是保持基业常青的关键攫。前几天我看到有文章提到扯返锯,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎狼。这样的提法虽然夸张茨秤色,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示狮境,我想却是切中要害的采。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹄赶缴,随着提振实体经济逐步落实陋,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键申奢。   四是政策变动策似狼,新能源规模化健接、市场化成为未来的大方向吨。2017年新的政策正在逐步地落地撕廷佃,新能源汽车格局正在悄然地发生变化柿。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扦凹季,行业准入规则堪、动力电池规范条件等政策的制定唱负观,从各个角度划定了新能源的市场边界鞍嗽胖。   另一方面墨,碳配额澎火吧、双积分沙蹲吧、新能源补贴退坡臀勘誓,无不要求新能源发展要还原市场化手段堑局饺,聚焦核心竞争力环蒂物。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嫁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规屎赣。   纵观整体形式的发展丸谴信,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上泪前。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂母。数年之前黄,面对互联网行业的冲击娄毙,我们以为我们只是需要一个互联网+缔雷吞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折纲卉蝗,还承担着国家经济转型的重任其焕脖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望细凄,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贬诬。这样的多重任务灌帝,给了我们新的挑战户共勘,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀腻水。   面对全新的形势淘希荒,面对前所未有的机遇与挑战籍慧寂,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向娃。我们将锐意进壤适椤,大力地发展创新精神哎粪脚,在汽车行业变革的大潮中勇担使命惫,在电动化隆汉、智能网联化午门侠、服务化侩、国际化等方面加快发展步伐屋林惧,不断推动新技术孙茶曙、新模式的落地生根故,不断地发展新能源汽车导,还原城市绿色健康生活四。不断承担经济转型任务旁叔,推动传统制造业的升级酶素。   面对未来齐,我们将在以下几个领域寻求突破盎:   一是加速智能网联技术研发既前,打造智能出行的生活方式匿。2017年拉斯维加斯的CES展上楔皆,北汽全面推出了我们智能化的发展战略揭,并与百度在智能网联领域进行深度地合作单韦锣。当然不只仅是和百度寥,还有其他的国际国内的公司浮劲撑。未来瞄准智能驾驶搅、智能互联澜块抡、智能座舱等内容瑰羌篡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系晤,为出行与城市生活打造系统化的智能工具肚佃茸。   二是加快新能源汽车产业化茨,践行绿色环保发展目标沁。在新能源方面夕矮,北汽秉持环被溃靠大家的理念加,不仅造优质的新能源汽车产品低,更要造消费者愿意购买的新能源产品狮泉。尤其是在补贴退坡百耽、行业回归市场的大背景下颈,北汽集团聚焦资源莎淀脆、聚焦技术受、聚焦产品陪凰浮、聚焦市扯蓟,四位一体严密把关整个新能源产业链地抵骇,为消费者提供既有颜值斗、又有内涵的可靠产品凭宽袖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念广休,共同守护美丽家园绞夕。   三是加速国际化资源整合降,实现中国品牌的全球化节瞄。2016年浩亮,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地练豹陀,实现了北汽国际化沦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破惹拾。配合国内的合资品牌慕量,服务于全球布局研发基地侵,北汽全球范围的资源整合旅高屯,已经进入了研发窜、生产另绅、销售负挤圈、金融髓脐娠、人才和品牌全方位互动的良性循环烽陛敛。   面向“十三五”拳狙,北汽将继续深化拓展东南亚郡杆、北非斗袱、中南美邦、东欧等重点市场的产业布局聊挟肋,使中国品牌的影响力遍布全世界需雀。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级地譬献。   四是坚持服务化方面寥,推动制造企业转型升级迟。服务化既是国家经济转型的方向鼓品,也是北汽自己产业升级的主要目标凭凶。多年来我们在金融哥棺芍、产业投资侥、后市场视尺、出行服务等领域多点布局己,随着时代向智能网联方向的发展伞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环赊隘堪。构成从业务到管理体制楷痛,再到基础设施的科学发展体系热篓,不仅提高了资源的利用效率拦,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化埔那即。   各位领导公慰次,各位同仁系,媒体界朋友们悼袖,闻鸡且起舞博,风好正扬帆徘讥破,新的一年已经到来畴,新时代也正在开启机遇的大门慰恃,让我们携手共进耍碉琼,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮客:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年释碌庆,长城汽车累计销量达107.45万辆乳丹,取得如此成绩哈弗品牌功不可没火枫核,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷茶舜钙,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军朵韩巩,其中哈弗H6占比超6成蓄搭竞,达到了58.07万辆盼,同比增长55.58%炕肩。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻跋,2017年2月19日肝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动韩。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年扫问矫,我国汽车市场销量首次突破100万辆敖能,高速发展25年后的今日常虏,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度逛每鲤。中国自主品牌已突破百万辆逞街,那么能否乘胜追击逾越200万呜、300万的销量目标播返娶?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能箩盛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中观瓦,用他的话来说视,“这是很了不起的一点论。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件矗乌,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面撮嵌封,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坝箍淡,从另一个角度来讲刀恐,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来逛臀。   安全救疽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功碌蓄,分析其中最重要的因素锨膘,魏建军表示菲,回到20年前日奇,受到成本和技术等方面因素的影响缓么,自主品牌造车很难把“安全”放到首位氨。而当今时代纲,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拧烈,其比重也在日趋增高教俺魏,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了破饰碌。他还透露嗽懊,2020 年哈弗将总共投入300 亿元糯,打造全球化的研发体系贿茫,在主蝗耐、被动安全技术贬砷病、智能互联煌长钵、自动驾驶等方面授,形成领先优势搞琉叉。   说到自动驾驶技术幌,放眼全球汽车行业亲外涂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重栖疗乓,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命狈。哈弗将采用北美匪摧峨、印度窗滑、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统鞭,据他透露漏我遂,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准哨,目前正在进行路试鞭罢,有望在2020年后投产绵萌。“我们的最终目标蓝欠,是推出完全无人驾驶的呕店、最安全的 SUV 口盘。” 魏建军说到睛棚甩。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睬峭,魏建军说到幌巫惯,2020年莽,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军搭欢弯。对此碗,哈弗规划了四十余款新产品戮,覆盖全部的SUV细分市场撑屎。到了2020年匠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标荡淡,在规模上超过吉普抠、路虎篡酷,成为全球最大的专业SUV品牌缝默什。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆率,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时吴日,魏建军回应道嗅槽,要取得这样的成绩主要来源于两个方面尝秒切,一方面要靠产品快速地更新迭代磁敖,另一方面则是丰富多样的产品规划蠕厕,这其中就包括新能源方面的建设葡堵。据悉太,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型羌,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线瓶,多点开花的同时又带给消费者更多的选择翠。除此之外垒,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市扯肌,目前正加速推进全球化商业的发展画姓发,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苟邪慑。   2016年抒诵虾,魏建军携WEY品牌亮相广州车展卯,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑唤聪:WEY登场之后哈弗应如何定位盾晨偷?魏建军在现场表示础袒修:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化粕郡当。相反肝讣,哈弗将全面发力15 万以下市扯云取,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场刷鹤。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针好,而“聚焦”就是集中资源蛇,打造产品和服务的差异化优势赤丹队,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”咎脸擅。先做强拢、再做大泰小,这正是哈弗理念的核心所在搬。在盛典现彻П丁,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一迪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语渡沉。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持脖遣。“我们拥有着全国最好的经销商队伍臼散,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念乘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拈程。据了解奴缆徊,长城经常组织经销商团队去日本考察犯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念贩土。这正与长城的发展观念高度一致硕莫朽。魏建军透露峨,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”钮届,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝钮,经销商们也未曾有过动伊铩,这正是“稳固”所体现的重要一点毁。   长城汽车总裁王凤英表示券,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系琉。 她认为污虎眯,良好的厂商关系是相互作用的女撑,只有让经销商满意及淑,经销商才能够让消费者满意肺如,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中柒,这是层层递进的作用效果肥栋,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因龟糯。   2016年的百万销量已成昨日辉煌对管蓬,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么眉丛戏?哈弗给出了自己的答案闺鞠:200万的目标即可上路伍乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄柿宽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今腺伞,在新能源汽车补贴退坡后添什,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元鞭怒,这个数额占车辆销售价格的40%履集。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响表骄?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续吉?未来磺花报,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇踢靶蹿?2月8日下午趁桓,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示苛首捶,2016年献,我国新能源汽车的发展走在了世界前列房,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一兑归幂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蹬峰咸。随着核心技术差距的缩械寰铡,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强甸梯。但是镀眉,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内镰,巩固和扩大这种优势倾茨啪,还需要政策悼、制度和市场三方合力斤澄,打造可持续的市场化发展椭。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布读畦判,但是从已知的美国枯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看哀敬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置示募抬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%侩。同时酵诡,公共类充电桩接近15万个的发展规模谭盎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家酬。   “走在世界前列蒲悲,不仅是体量和发展速度位居世界第一俺低,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一檄盟柏。”许艳华表示煤哭距,经过近几年的积累坪兽椿,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证慈粹文、制造和营销的体系能力潮哗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娃,产业链基本完善享捌慨。整车噶、动力电池撂靡坤、驱动电机系统性能大幅提升曙嵌,市场主流车型的动力性箍、续驶里程蹈奔谭、能效剑陋缅、可靠性铂酚、舒适性明显改善丹,整车渴、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溅嘲构,新能源汽车市场覆盖率提升别弦玲,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国台,占世界市场比重约为50%尘晶。按照已知的企业规划浮矾,在乘用车领域晒受臣,2017年我国将有73款车型推出磺慈,进一步满足市场需求讽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时艾钮许,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步梨订督,整车单位公里行驶成本也在下降瘁。“20%的成本下降茶,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价好,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升好胶。”许艳华对《中国汽车报》表示惩颧碳,在规模扩大成本下降的同时巳诺橙,市场竞争下之下哪俯,企业会做出有利于市场发展的选择骄,也因此辟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右受司。   许艳华判断垛翘放,2017年肥,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强儡,预计占比会突破70%吝肖,长里程纯电动汽车需求会进一步提高涡,充电基础设施也将继续保持快速增长熟金。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系词,我国新能源汽车发展目前处于世界前列氰,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确冉伴己,在此框架内刨,到2020年徐铺桅,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展钞伞。但是补贴退坡后怎么办洼敲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斧蕉。”许艳华认为丛婆,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移尸,让新能源汽车使用成本进一步降低拾,才能保证其持续良性发展哩。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件巫降。目前廊恢,无论是整车滴管、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确虹忿,剩下的就是政策实施好的问题宿考扰,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咸。”许艳华强调献迫天,我国需要基于长远发展的政策驱动体系上瓜,2020年到2025年是重要的过渡期等,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怠屯。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用币,这方面我国也走在世界前列撵,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》钎,进一步落实国家新能源汽车发展战略潜灭害,保障车辆和使用安全沛。   不过激喇,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蟹描。针对《暂行办法》啼开铰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%前盖、10%和12%的比例巴,调整为5%同渴、8%艘唐、12%的比例固剂,并允许2018年毒、2019年负积分可延迟一年抵偿宫谢。同时册艘磊,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兔袄,否则会使新能源汽车市场化进程减慢画,丧失中国已形成的比较优势阑,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用妮开。中汽协希望《暂行办法》尽快出台呸,以便企业开发和商业计划的制定工聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你驼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时冈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景盖肚。犹记得2015年7月阂溶庆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车度恐溅,并对这些汽车的车载软件进行升级凌,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火茶,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机抡看饲、转向系统以及车载系统碧彪穿。    如今聚返,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置刻吠,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案逗泄味,如果没有行业安全标准来做规范逃惜,或将引发不可想象的严重后果帕团慰。在我国痘牵,作为国家网络安全的重要组成部分奇茧裴,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫喀任滇。《中国汽车报》记者日前获悉峨瘫,《车联网网络安全白皮书》律歪拒、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布诫。在发布之前婪危莲,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖善贰,他告诉记者跋,车联网网络安全即将拥有“指南针”氨氖氰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》料烙汇:《白皮书》链、《细则》出台的大背景是什么腊嫩?    庞春霖享:在节能环保讼、安全舒适废架,以及车联网懦丧木、自动驾驶港死、智能交通等方面要素的推动下径俏,汽车正在迅速IT化犀嘘、智能化鼻毛。与传统汽车相比师烘,智能网联汽车在节能减排胶、安全舒适方面具有前所未有的优势恳担搁,符合汽车工业冀畏、交通出行方面的发展趋势丸,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战五诬。在互联互通的背景下凌厘,没有网络安全充分保障的情况下戊芳凭,智能网联汽车带来的可能就是灾难釜纫靡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日邪式,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》际紊,明确要求网络运营者(车厂猩句硅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务汰扩玩,应当依照法律倪梆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求湘,采取技术措施和其他必要措施沁填,保障网络安全盟动纺、稳定运行太护嗓,有效应对网络安全事件篓,防范网络违法犯罪活动前抠,维护网络数据的完整性伐、保密性和可用性痊抬。网络相关行业组织按照章程藐悲,加强行业自律详薄疚,制定网络安全行为规范韧汝耪,指导会员加强网络安全保护摄,提高网络安全保护水平垢持居,促进行业健康发展陈筋。”该法2017年6月1日起施行下淀寂。    2016年10月23日卯妒芯,在前期工作基础上苟茧,在工业和信息化部等部门指导和支持下摄娃,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作歌。在前期承担某信息安全专项工作的基础上耸,2016年底通奠,以电子科技大学为主任委员妓锑、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宪、中国信息通信研究院董、国家互联网应急中心撑糠、中国联通灯烙、中国电科第30所矗蹄、奇虎360酞程贝、博世为副主任委员驶,联合国内外70多家整车操莽、芯片劣饰取、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称镭蜜:车联网络安全委员会)正式成立糯寇另。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求寥尽,在工业和信息化部眯、国家密码管理局量年颧、国家网信办等部门指导旦、支持下帽,车联网络安全委员会于2016年底组织读垢、协调产业资源饥素炒,以我国自主和在华骨干外资车企踞嚼、终端和零部件厂商为调研对象贾,先后完成华南墓搂、华东竣娄景、华北恨、东北副掂惯、西南地区调研工作离,充分了解了车联网网络和信息安全政策度糜缸、法规闷、标准筏担、产品驳桐、应用等方面的实际情况与现实需求皮们弥。并组织与协调联盟内外资源烯,开展了车联网网络与信息安全相关政策嫩、法规兰、标准的研究誓,形成《白皮书》迹、《细则》茬蕉,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布墨。    《中国汽车报》难沧凳:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖蛔嘲:随着车联网发展辖崔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件葛。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规井徘、技术标准巨拭辱、产品及服务体系的支持藩焊。从调研情况看撮普轻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战雇,缺乏可靠和一致性的基础工作恨慕,因此需要我们及早采取措施佃,完成网络安全方面的顶层设计工作换号我,从政策丹辰常、规划氏骸猩、标准炭匪德、技术帅、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用洼。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱啬埂,分析国内外车联网网络安全的发展现状食,为车联网网络安全的后续发展提供建议铅催,推动车联网网络安全产业的快速发展处普。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蛾,从企业岔缺、用户借井、政府需求出发莱毁驳,参考《工业控制系统信息安全防护指南》脖禾从,结合车联网的行业特点和技术属性爸,立足当前现实和未来发展趋势察腿档,提出穆如、确定了一系列车联网网络安全防护的体系口、指标和建议硕宦匪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南琅扯,提升网络安全防护能力授雷,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施伍。    《中国汽车报》小忍梅:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定坍钳?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撼溶,对现有车辆和新车产生怎样的影响谴?有没有实施的时间节点屋鼓?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高矛悔?    庞春霖忻:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南柯胁抡,并不涉及强制性标准和法规头。同时通过产业宣传朝、贯彻和使用忻码圃,不断发现新的需求和不足丢据,并加以完善凤晶。但由于网络安全形势的复杂性犊牌,以及车辆作为一种重要的交通工具售,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台技锑。    两项文件本身就是在调研基础上滩嘎胃,听取产业单位需求而形成的垫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶兄绥丹,减少大家的迷惑和疑虑搽,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动官刷,切身维护好产业和用户的根本权益娄嘘。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品浇吞,当然会有成本在里面摧滦酞。不过从发展的角度来看簧显歌,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样岛,属于必备的系统伪堑蕉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品揩涩。同时清私莆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点熟,也会赢得更多消费者的信赖忍。    《中国汽车报》逆纤喇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动莱麻刺?自主港、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一劣骑?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战呐蔚?    庞春霖贰江写:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作叉惨,其中一些关键技术和产品岁,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试梳柯腊,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嫉。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分废,那么就像现在车辆的保险杠毖、安全带捞吹撤、气囊习驾、ADAS等等常规安全产品一样寸汝,无论自主还是进口车辆叭耿,应该都是一致和统一的要求悔魂,并可以采取现在车辆型号核准等方式庙,推动车联网网络安全产品的安装串、测试聘、使用顺察蹋、维护和服务匹惧。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多畔嗜,首先是人们的意识问题堂,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意劝膘,但对于车联网网络安全却毫不在意估棺铃。要知道凯秋,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单澜咖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂赐农、多变圃储,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片琉嘎、软件等基础技术石啃欣,对于自主车联网网络安全产品而言努,投入比较大饲、周期比较长拭鸿峨、效益回收比较漫长搅,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沏粮,从整车企业庐,到零部件烷斗庭、软件蹋、芯片供应商奋人顿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系持、人才队伍橇、产品体系络、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系理,也非结构化的治理模式客,需要新型的伦理蓟袜猜、法律和技术法规给予支持县匿,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界浩棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉:李芳" "   1月18日逗段,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会冷。引人注目的是骆,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起兄袖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”具呛。EC180之所以有如此低的价格惯铺顺,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴蹋衡。在补贴退坡的背景下蟹,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势廓。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业敞累,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何棠咕脐?在发布会后堂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访扇溜,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义痊喘诉,以及2017年的经营策略与规划袱逆。   《中国汽车报》甭: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义岛假翁?   郑刚途: 北汽新能源有两大类产品平台祈扁,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品邵,包括EV廉、EU炒南、EX畴、EH四个系列蔑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品拓。在开发之初拐惧萄,我们就对其有一个精准的定位与期待窍。   北汽新能源在两年前预计到托羚,新能源汽车的3.0时代即将到来绘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格奋锻教。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入枫,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车立斧。   目前袒感,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握实础萍,这没有错阑邯瓷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贺钠,并没有推向市场的现象聪练盎。我认为骋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合侗苛,也没有认清正确的发展方向必鼻矛。   因此协顽,在两年前开发全新平台之初扔瓦,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车俏帽谈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路茬埠魏,这种做法目前看来是成功的点计锌。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能谷、造型慨柬、特点以及价格之后恋识,大多数人对其给予了极高的赞誉锚教,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号恃雇倾。   在成本控制方面尝贯霞,我们认为还有压缩的余地纫邯,通过不断地挖潜降低成本揩胆,我们认为可以让更多的人开上这款车锰诡竿,不过这需要一个发展过程傲贿。随着销量和产能达到一定规亩嗥剐啵后败,我们会进一步整合资源颊、降低成本歧,提供给用户性价比更高的电动汽车火。因此惶,就目前来说革,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力烩缚,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力太吕熟。   《中国汽车报》咆然仕: 面对补贴退坡休,EC180为何还能采取目前的低价策略蔑氏?北汽新能源有怎样的发展战略哩拟?   郑刚辅氮豆: 从当前产业政策来看旗毕拓,全国各地的补贴额度不同想,流程不同榷心,这都带来了公司内部成本摊销的问题寇吨,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难嘛吝疾。为此峨阶,北汽新能源成立了卫蓝基金凶,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴嘲。这需要企业拥有一定的资金储备变。只要差异化的地方补贴还存在倪,卫蓝基金的使命就不会结束栖贬屯。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产甸仆淀,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会窟。只要发展的规划清晰挝,我们有能力也有信心做下去惶谢。因此脑呜,我认为当整个市场达到一定规哪圆缌铮后记萝炕,企业才能做大做强嘎盾。在我看来死忿,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的滑兽锭,而不去考虑社会责任藏。只有兼顾了二者巴,才能获得发展与壮大记。   就北汽新能源而言途,如果年产销量达不到10万兢钮谋,那么就没有持续发展的能力铝慧疏。因此拐氏妙,我们公司定下17万辆的年度目标俯,并将在4年之后达到50万辆绩闻底。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点跺。谁先占领制高点惰敖辉,谁就有效益颊狼。新能源汽车市场的成本杀手钡,也将是市场杀手帆普棋。   在竞争过程中戳,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手裁铰,而是以传统燃油汽车为对手涡弥。因为它代表了污染炭螺容,势必要被市场所淘汰茄。   《中国汽车报》悔: 新造车企业的强势介入涩丁庆,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响茫?   郑刚兜: 与跨界企业造车相比茬,我们的优势正是他们的劣势炯馁泌。依托北汽集团羌吴袖,北汽新能源有着很丰富串特逼、庞大的制造资源局蓬,有巨大的产业链规模优势撼。在互联网体验方面蠢衔累,我们确实面临一些挑战哄脓,但我们在造车工艺廊饶猜、供应链与流程方面有着更强的积累悸。   在我看来搽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在背瘟破,这些可以相互转化菏良。我在发布会上再三强调素,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业孩图啪,而不是新能源汽车厂商施不霸。如何能够最大化地提升电动汽车性能擦旅,创造差异化的用户体验和品牌价值李,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向说。   目前下胎屏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类粟:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户兼箱试。在这三类潜在的用户中环焦啸,我们的发展空间都非常大戌轨缴。   对于新造车企业而言吕,他们确实会面临诸多的挑战该箔。我们在发展过程中遇到的挫折叉比,恐怕他们也得挨个体会到算,但这是一个正常的发展轨迹矢。因此挝敞,我认为这是一个跨界融合的时代嘎惹界,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制吓瘸,将思维与资源彼此借鉴戌卸迷,从而为用户打造更好的新能源汽车守。   《中国汽车报》拢: 北汽新能源目前的两条产品线玖汕胎:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里不?   郑刚朝详氯: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线娘郎林,ARCFOX则走年轻与新潮的路线克瓦混。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异憨哀。相对而言奉,BJEV的目标用户是我们身边的朋友杆堵、邻居认奥、亲戚悸伍烯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比孟怜谱。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人归缄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征靖。因此在性能层面绢,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化武,而ARCFOX更多会搭载智能化功能刊提拉。   在智能化方面刀,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用廊。例如ARCFOX将会在社交身虾添、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性箱似,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点须。相对而言撩,ARCFOX的售价将会比BJEV略高宽蓄誊,智能化水平也将上一个台阶青聪权。未来筷畅辫,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现割舍谷。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后赫拾违,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上臀。   《中国汽车报》门: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何椭强绢,公司将如何利用这笔资金歌?   郑刚蹦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布嘲咐,将实施不少于80亿元人民币的融资汞蚕,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平葛。无论是电动化还是智能化耐,我们都会在研发上投入大量的资金市施。目前须嘛,北汽新能源的研发投入主要在两方面遁,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究粹缎。   我们希望引入来自产业链的投资方甸期袄,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展轻坎。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后睫,智能化成为卖点陶狼绵。   目前履秘,北汽新能源拥有了三个生产基地献,现阶段产能还有限使纪,每年只有20万辆的产能盾漠煽。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地藐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源澈,从而可以更好地降低成本锰,提升效率纹介。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刻:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员年、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天访,大众汽车集团管理董事会成员电、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满劳。1月14日瓦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员酿,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日蜜式,他在长春见证了《一汽畔、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午馁航维,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室钾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通悔栋。    新能源汽车丰春拴,重中之重    尽管行程密集违韩,但海兹曼依旧神采奕奕翅古躬。他有理由高兴劣模婚,要知道李图,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众渺可设,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车郴抵慨,比上一年增长12.2%谭锰非。即便如此啸,海兹曼在专访开始时麓嫂,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”睛史。那么大众还关注什么娃静?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鸵。“到2020年层玫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晦菏,目标为150万辆趴。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙枇椤;同时娥段,大众在中国的新能源汽车路线浚,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡设泊浆。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说灸姐,40万辆及150万辆的目标中普茶物,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当蓄惠缴。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度孟杏胶,海兹曼称教久,这要由市场及车主来决定鞘。此外济,进口新能源车虽然是个“小头”镰,但会涉及更多细分市彻蕹铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择霞徒。    奥迪与一汽合作菠,加强再加强    就在1月16日傍晚广耙,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽钝寞、奥迪十年商业计划》娶希,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搜。海兹曼见证了这一协定的签署擒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议目氮绣:“这是一个战略性规划残巩弟,不仅为奥迪劣猴端,为大众朴控枷,也为一汽明确了发展目标浅兜蔽。三方达成了共识系背,而这一共识不仅在传统燃油车方面秀沧廉,更是在新能源汽车和移动出行方面会。”据悉点癸,双方将针对21个核心领域开展深度合作勃杠靶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线幢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场吠阿。其中辅胜襄,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点悼切。同时保,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上疆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作炮洼,包括港:智能互联禄念患、移动出行佃、联合数字化项目撕勤、金融服务合作等众多核心业务领域靠。    同时挟,为了更有力地支撑未来合作事业的发展线,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力轮扳歌,在提高一汽-大众的研发及新能源能力葡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作奶叙。    “对于奥迪和一汽来说祁挪剔,总的框架已经搭起来了吼但,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’够。”海兹曼笑着说坊遣。    上汽奥迪捂钒荣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作俱邪森,记者自然不会错过追问的机会档。    海兹曼进一步透露晾,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系膏,但当前的重点舍肯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作稗困胸,形成长期的更有建设性的伙伴关系藐。“除了十年商业计划的内容之外侠,我们同时也更加重视解决经销商的问题背颁,更加重视经销商的权益当痘。我们要更加积极地回应经销商的诉求胁贤渡,解决他们的盈利问题那怂。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”拦,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停蒂?在记者的追问下漠,海兹曼称亲蘑僧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进佬,并且经销商的问题解决之后敝炕锹,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”技斤。    至于具体时间表莆关,海兹曼透露蕉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凶纱,最早要到2018年开始款控。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课时泡:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嘎瞧赫,各位朋友愤贪切,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛蛊魔蔷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断娥猴申。   题目是“坚定信心祷醒崇,持续推动中国新能源汽车持续发展”瓜假。汽车的电动化是大势所趋溜晃怜,体制优势是推动发展的根本殊孩,然后就是坚定信心铺。特别这几年新能源汽车发展很快么,产品的成熟度心佰捌、政策的全面性修途翔、系统性宫,老百姓的认可恋敛,这些是电动车炒翘币、电动化大势所趋难宠。大家可以看看鸵推捷,我们今年2016年差不多是50多万台扰匈窍,占到全球67%颗犀。从增长趋势也可以看到汤昧,从2011年坤穗情、2012年缎冲、2013年饥摧花、2014年秸态唯,特别是2014年络懦、2015年瓶栓钵,包括不平凡的2016年瓢痛,虽然有各种曲折推核,但还是获得了很高的增长蔑涣涤,大概有50%寺,全球占比差不多有60%多告酮袍。   我想讲几个理解和发现烫牵急。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了潘贫,做的非常彻底洛丛。我们可以翻看一下2016年的数据宛钞吗,2016年中国公交大巴缝裳,不包括旅游大巴饭,总销量大概在10万台左右聪搂挫,但是我们纯电大巴差不多7万台榔靛令,插电式混合动力是1.7万台卑涣厕,加起来大概是87%屑遂段,占总的销量接近90%响识,这么高的份额媚如琅,我觉得差不多就在3年左右发生的沸冒搔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去半沫垫,到2018年奖煽,我们认为在公交这个领域里面瘫腻,燃油车会进入死亡侗俯吩。很有趣的是2018年胸墨痞,如果你要在欧洲或者在日本葛雀,欧洲撤、日本一些主流的燃油大巴的制造商旗伎,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来叭孤,或者刚刚接近路试盖,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化本辱梦。从这个感知可以看出锋,中国背后的推手是什么精骋堪,为什么这么快斡,无论从技术吝、从市场裁、从体制阑。因此我觉得攀,体制的推动是推手鹤雇,因为公交很容易充电俄锈,固定路线焦,固定区间泞绊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的蝎卢,大部分属于国有体制暮艾康,政府有很大的话语权盾暑,公交的排放巨大衔,一台公交补贴很高蒂淳,但它排放更高俱。一台公交我们算了算扰,早上5点上路答佩嫡,到晚上差不多10点下路灸,一天工作18个小时淋,相当于30-35台私家车的排放息句。因此抖卫,我们四部委在推动产业政策里面连,花了巨资在推动这个产业苗祁,但节能减排的效果是最明显的孰剩,而且在全球保持领先度也是最突出的露徐。   比如像深圳老,2015年筏突娠、2016年乳,大概2017年上半年虫,就实现1.5万台公交全面的电动化寝烁,这一点我觉得也值得我们中国骄傲谭砰酶。而且这个产品便甩、这个领域我相信还能保持持续的领先澳镜蔫,和乘用车岛璃、商用车比徊句,和一般的卡车比乌羔,我觉得在大巴这个领域里面据婚,我们中国无论从技术龟拭驰、从供应链谈锑、从规模享琳、从市场地位吭,还是很牢靠的暴。出租车可能是下一个领域挛松行,我们相信在未来3年里面徒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道踞韧甸。   优秀的体制助推暇潘罚,产业快速发展聚。即使2016年不平凡的一年里面捷孪,国家有很多政策效寥,像国务院2月24日政策常务会议翰勿,政府公共采购配额陀拳耍,7月6日马凯在西安有一个专题会勘抠,包括到10月18日克强总理国务院常务会雀愤,原则上不核准传统燃油车爸校挽,加上之前一整套的体系炮。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的地睦、最系统的政策体系獭,包括今天我们的百人会这么一个平台鞭吠,在国外是不可思议的竿啥局,但是在中国就发生了褥,我想清泰主任亲自组织酣哄,这种特殊的身份把大家聚集在一起失疚额,而且今年的规模更大囊驳,明年可能还会更大锣堵,这些体制推动中国新能源的高速成长棚屯。   从税收祭俺、推广配套湿毋、长效核查鞠耗沸、推广管理等都在推动帛华闷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模团,刚才欧阳老师也提了完,很全面躺可,从上游的IC制造补、正极危汤闯、负极江、电解也隔膜协、各种资源堡、配套睫扯,中游的电池魏、电控肠鞠茄、电机澈,下游的整车施,包括售后服务奶,全系统的浆、全规模的慷岗。国外也是迎来了发展的热潮测,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售吮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%顾秸,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入奈晤胶。   坚定信心钠检铰,持续推动新能源汽车的健康发展潭。其实我们在业内也在把这个脉腿存,2015年1%是一个拐点曝吻,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台疏箱,相当于当年差不多10%的市场份额闷呵颅,2025要达到20%的份额窍案,当年要做到差不多400万台丧茸睡,才能达到目标瞬且。因此我觉得辟,2020年10%还是有一些挑战旦。我认为到2025年擦酥,如果电池做到每瓦时1元钱以内慑,按照同等配置的汽车离巳,成本按照同口径的品牌碘齿勺、同口径的配置算缮,大概比传统车还贵20%-30%箍,这时候国家财政一旦退出去以后铰揪,必须有相应的措施来进行补充烷。我相信第一诡,购置税的减免铣庆,一定要延到2025蔬挪旅,甚至于到2030措但梯,这是一个10%的政策支持粪聪,这点非常非常重要境涣魔。第二申识袜,消费税际菲,特别是对插电式混合动力车舶玻,消费税有2%督卡定、5%-9%溺撅,如果在国家财政资金退出以后菊,如果这个要有一个减免的话回,这里加起来差不多接近15%-20%窘,这样把30%缩小2/3克酮翔,国家政策就扶上马灸缸穆、送一程祁,才能够让新能源车更健康娘纳。   齐心协力氮,2017假,撸起袖子外,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺炭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地特拦份,万象更新隆挡,这是中国新能源汽车的春天涤纳不。从2014年的小荷初露勒魏传,到2015年的急剧拉升辛仁临,再到2016年的高位放量扫氨,可以说经过三年的蓄势份茧,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化篮。牛市的格局基本确定裙褪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标圣钒甜,“十三五”啸韶、“十四五”和“十五五”期间霸图,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%弟遁、30%和33%金传解,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代腻囤垂,继本世纪初的“黄金十年”之后欧,下一个风口即将到来躬磷。   毫无疑问沽谷,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蹄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化屋佬糖,值得关注祈踏。我们总结了一下这些变化还护办,有三个方面的特点邵停:   一是市场的形态改变了罢侈门。   从导入期迈向快速成长期酿境佳,刚才欧阳教授称之为成长期环,我们在前面加了“快速”两个字裂刊赋,有待商榷臂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府聊饥,成为消费主体贿潍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙煎,新能源汽车从政府的示范运营起步脊,不断地向私人购车靠拢慧狈溪,临界点已经到来!有统计表明快姑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%琼,预计今年将进一步提升到70%左右俱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代娟,要在竞争中胜出嵌疙片,就必须以客户为中心畦擞和,以市场为导向箔仟,树匠心式翻,出精品迸匙虾。   二是竞争的主体增加了寿捷。   从少数先行者的竞争弊铃蹲,演变为全员竞争峰绞艇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手剔题。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划嫉,包括这些国际大牌投鸥,比如说戴姆勒刷、大众等等跨国品牌连递,通过合资强化了在中国的业务布局朽。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点搽搭。有统计表明乐扁卵,从2015年开始谈,全国新能源整车的投资项目超过30个酸蔚,总金额超过了1000亿元太廊,总产能超过了300万辆小裴。当这些产能陆续释放手七,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代露硅碱。到那个时候反,竞争将回归本源税,那就是技术诧翻、产品和服务衡扁。   三是行业政策转向辰。   从扶持补贴过渡到监管引导蒂甜酶,政策驱动弱化捐、创新驱动凸显漓熊防。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整们试财,产业政策呈现出四大趋势唇府:   第一碌头筏,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境躬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二拜,通过准入哥、销售堕揽疽、使用环节的标准发布横惹,提高行业的门槛铂漓,净化市场环境;第三公猴袒,通过补贴退坡和私人充电桩的破局眷,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度朽唬,让市场发挥主导作用;第四丛,通过电池目录和技术路线图的发布剖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累豌耻瓤,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资笨崔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赁萍咸。   本世纪的前十年剧放,可以说汽油车高速增长蒲,成就了中国汽车产业的由小到大戚驴硅。接下来的这十五年纯却,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强抒嚼?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”凡,克强总理也讲疟,“发展新能源汽车匪痴吠,是培育新动能昧崩筹,发展新经济的重要抓手”啦纤氖。中国政府凭借新能源汽车哆,特别是纯电动汽车艰,引领产业升级侈,谋求弯道超车病,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈陈。   继高铁琴急、特高压和核电之后禄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”开,这种希望能不能变为现实徐脓敖?还需要我们全体汽车人的共同努力辱拢菜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早徒才,目前已经基本建立起了一定的先发优势搬,把先发优势转化为领先优势赊隶孤,是我们坚持不懈的目标添逻仆。而要成为一个真正的领先者黑畴,只有创新皖泞椿。创新就是从零到一柬缓另,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件靠领,用全新的方式组合起来盗蒋,去创造新产品钙降,去创造新的生产方式和商业模式弟前蓖,去开辟新市称钥粮省,去整合资源久,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商平遍,去实现新的价值创造怀。我们将以创新为最核心的驱动力比,全神贯注酞,聚焦技术凸酒,聚焦产品恨,聚焦资源脆毯,聚焦市彻懔佟;以心无旁鹜的聚焦战略士年吕,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志士驳纽,实现北汽集团领跑的梦想尼喉谢。   借今天会议的机会哥,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略牧辜,也就是刚才谈到的四个聚焦案恕担:   第一完换,聚焦技术袱。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖臀,消除盲点反玖。新能源产业最核心的技术就是“三电”澄颅垄,此外充电和续能技术捌、激光雷达等汽车技术办绰,以及轻量化的新材料浇扫,石墨和锂等上游关键资源烂洽,也是我们需要掌握的核心技术和资源裳纺茧。这些技术和资源切蠕,是我们在新能源汽车行业立足的必需品傻奇,我们再难也必须干速米,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作炔,各司其职澜疵河,对新能源汽车关键技术进行各个击破娩。北汽集团将在政府的指导和帮助下替,在北京的经济开发区截,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心赴。它由研发创新中心蕾铆赋、全球营销中心抡、品牌体验中心嫡、联合创新中心等五大部分组成铣扇形,将建成从用户研究酣劲冀、概念设计囱、前瞻技术砰僚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地亩链都。   第二糙,聚焦产品沪敝。   产品是企业价值的最终呈现抄武官,是我们寻求客户认同的物质载体梦窗。高度契合用户需求糕康,被用户接纳写诬隋、认同的产品才是有效的产品皋,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比辉奈关,我们的产品在续航里程裳溜丝、成本控制挛温假、整车品质侩猩奠、产品线的丰富度方面痘对挝,目前还存在着明显差距衫踩棋。打造新能源汽车的产品力蛋,我们将从以下几个方面努力凹念茄:   一是凝练扭湘,集中北汽集团的优势资源病书,打造若干款明星产品功。   二是做好差异化的文章寒,精确地切入特定的细分市场栏善。   三是做好迭代创新热晴,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化捅夏、网联化钙桐吼、轻量化技术应用到产品中芬铂切,并根据新能源的技术特点本就,开发设计全新的车型平台娶垮。   第三访广靖,聚焦资源梁。   21世纪的竞争李,不再是产品的竞争斗,也不再是渠道的竞争啃沥,而是资源整合能力的竞争须蕊汲。新能源汽车全产业链更长莎荤、体量大徐赊乓,包括整车浅、充电基础设施勒沫抒、智能网联汤、无人驾驶以及下游应用在内肛,整体的市场规模在10万亿元以上赐呐浓。   然而资源是有限的适蒲缝,优质的资源更为稀缺貉幻擦,新能源产业作为朝阳产业喜篇,资源的布局与传统车完全不同媚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态死沧,瞄准核心资源和稀缺资源蘑,提前布局乏茨们,将其纳入到我们的生态圈之中强,北汽集团将围绕着创新链贪栖斑、产业链城拨酱、市场链涵陀袱、服务链和资本链这五大奶倏奁耄块书捎困,通过新兴技术的孵化匈从、成长型企业培育逼当、产业并购整合等手段处栋,实现关键核心技术的突破与领先糜番,打造北汽新能源的杀手锏馁冠秦,谋求长远的发展附,实现对传统汽车产业的更替哼宏节。   第四薄辜,聚焦市场驳挫。   市场占有率是关系到产品的关注度椭、品牌影响力的重要一环泼,目前我们在新能源汽车市场的拓展捻恼告、品牌传播山是栓、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面讥访,可以说暂时走在了行业的前列我窜频。下一阶段泪,我们在继续发挥自身优势的同时吕,还要加强对市场的精耕细作填警,对不同市场进行分别覆盖纲,不断扩大自己的势力范围查林。对公务市彻,我们将根据公务车盼蹬、出租车娄耪獭、城市物流几防、城市租赁谓惯胖、城市公交等不同领域的特点涤伺,把规律琢磨透掣绍,在品质差异化革档惜、品类差异化和品牌差异化上做足文章耐妨校。对新兴市衬朗狻,我们将引入汽车的共享理念烤,做好网约车市场开发创把,打造国民车疙蘑,切入经济型纯电动汽车市场昂。同时屋,通过融资租赁等手段蔑,对特定客户资源进行开发凸杆为。   各位领导绥、各位专家雾、各位同仁翻,“阳春布德泽定赦琳,万物生光辉”筋,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启挽,新时代近在咫尺惠臂堤,新机遇触手可及粳散犬,新梦想指日可期胸姬逛,让我们以自力更生础交、艰苦创业的进取之心抬固,以敢于人心乡构,勇攀高峰的凌云之志翁,撸起袖子狈混,真抓实干剐囱廓,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋酣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲级潍瞧,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录清舷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年胆懊坎,我认真思考之后烹慈,认为这一说法不无道理漆念跺。我想可以从两方面来看耿巾墟,一个方面是从全球来看惹踏,在2016年这一年睬,发达国家主要汽车生产国嗽是路,包括大型汽车公司挞,大家对汽车发展的低碳化泌恒、智能化刮、信息化取得了进一步的共识旅,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点畅规,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中黑弄熬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话秸,但是说到了要害充甘憨,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期拆田,守成者将面临巨大的挑战”贸。而从国内来看乘,我从调研中发现墓似貉,很多企业由“试试看”趴敞,转向了“铁了心地干”捶十佳,把电动车放到了公司战略的中心地位团。    刚才李书福老总讲的他的规划佬衫毫,到2020年尖溶、2025年避,电动车的比例要占那么大毙,新能源车占比那么大判肝。所以他真是把这个当做了公司战略的中心棘潍犁。    另外辉酥短,在这一年当中恒蒙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿川烙刚,一个是企业的研发路径在变化射淋,由燃油车的引进桃、消化呛络桃、吸收盼魄,正在转向开放条件下的自主创新结冷皋,各个企业对研发重视的程度煞、研发投入的力度是前所未有的念材。另外仁捷图,由于我国电动车产业化走到了各国的前列燃法扮,这样就给了中国舷测咀,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会绘。另外络,有一批没有退路薪,专注新能源汽车的新兴企业伙钡,他们没有存量的拖累挂挂掸,他们的思想更加解放挥旁,这些新进入者带来了新思路犁剑、新创意沉瓷、新发展路径撬。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路领,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路灌,对我们汽车人来讲会有新的感触先。    新进入者带来的新的发展路径临、新的生产组织模式椽,给整个的产业带来了新的活力热脆。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径适氨什,我想这个影响是很深远的槽。因此弛兔,从这个意义上来说笆,经过孕育期的磨合降精婚,现在已经开始有所收获疲敦剔。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题涉冉。    以2020年为结点缓,中国电动车将面临新的发展态势忌,我归纳了几个观点乡刷铰:    第一寸聘,进入2016年结脓墨,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期啡晾莽,在消费者购买意愿增强的同时潭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择希棉串。此时些晾谴,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现书锚瓢。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿钢搓顽,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争诬。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候沏鸡,随着竞争的加剧聘,企业间的差距拉大祁般匠,大浪淘沙的过程已经开始稀量架,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量结彪。这种现象不仅反映在整车裁函浪,而且已经延伸到电池企业奶香、零部件企业以及上下游整个产业链浅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获父地。    第二低细泞,迎接国内市场国际化竞争然祷。可以预计政府购车补贴淡出之时棵,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日杯蜗,距今只有四五年时间了距缅。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缝纪贤,国际化竞争来临之时才是真正的考验鹅室。中国的企业必须冷静地看到绿琅,产销规模大艇孪酣,并不等于竞争能力强酱。我们与国外先进水平仍有不小的差距虚乘哇,重要的是技术基础薄弱赁巧、原始创新能力低拌杭芜、核心技术欠缺拨巾、品牌影响力不足擂时丰,这些带有文化色彩的软实力欣腾驾,需要持之以恒的积累胃炯,“非一日之寒”售白。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点渴械,提高竞争力的途径接,不是等待企业的扶优扶强看科介,而是由政府创造好的产业生态憾诲,使优胜者在竞争中脱颖而出绊媳把。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陪哇蚂,就瞄准了国内国际两个市晨绾饭獭,产品设计硅羚链、生产工艺厕、产品质量都以国际水平为准瀑颊省,我想这些企业他们会相对比较主动型巍。    第三田咀南,向后补贴转型期的政府政策项叉廉,在既定政策支持的周期内牟驶酣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配露粱目,是政策能否顺利转型的关键淋。政府的购车补贴是一把双刃剑哆绷,当市场竞争格局出现之后豹涟疲,政府就要特别注意裳,不要因政策调整不及时而削弱竞争弊。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础彪叼鸡。因此簿玲托,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上抨卞哄,聚焦技术创新蓉梨,加快补足技术短板妨光,提升电动车的性价比撮盾。相应的宫芥,评价支持政策效果的窗口谐饯困,应该由市场规模扩张苟,转向竞争力的提升辰轮。    具体地看购车环节的补贴变款别,应该适时退坡破,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惶、降低成本的能量涂,造成优胜劣汰之势涩。政府资金应更多地支持共性技术的开发鲜宪丧、充电基础设施的建设蝗申娄。与此同时算朽栏,非补贴性的那些“功能性政策”爽,例如碳排放政策婆、燃油消耗量限值政策泼撼、零排放积分政策购保,以及购车许可静嘘匿、限制行驶之类的政策组合应及时出台喘,使市场产生稳定的预期敌。 第四赏促,立足后补贴时期瞎,打铁还得自身硬帽。    从十城千辆算起筷,各个国家发展电动车的时间差翅入挨,给中国企业留出了大约十年的孵化期豁挺,这是难能可贵的窖感。2020年本掀,作为中国电动车的一个标志性年份卧磺,将迎来后补贴时期票辖豹。可以预计蔽梅,那个时候直接购车补贴将淡出烤爸,但功能性支持政策还将保持级。在这种情况下夯,电动车能否与燃油车抗衡埃赋伶、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势桃兰,将取决于这几年的行动肝库。    我国电动车是在较高起点上起步的线赦溜,总体经济技术实力已经今非昔比隆伯,如果把握得当矩天丧,以电动车为契机锨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观舞,企业应充分利用政策支持的周期搐触罕,下大工夫做好三件事连伴:    第一镣,人无远虑弛动谐,必有近忧惺肆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略棋,并加紧部署与实施刑揩。    第二磁徊朔,持续壮大研发能力标加扒,掌握核心技术韩,攻下“不经济棱蠕、不放心赁虫鹃、不方便”一块短板采嘛卷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础瓤。 第三适,以产品的品质辱、品味打造优秀自主品牌李奥,赢得市场的信赖峭峡律。    第四懈辅,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的攘铂砷,就是在这个期间材狠炮,一定要想办法在自主品牌上下工夫磊。我们的品牌实际上在燃油车上券辜桅,很多企业下了很大的力量戚,但是应该说效果是有限的炭。而在电动车来说是个新的机会狡,所以在这方面应该下更大的工夫播铰,通过产品的质量钉,通过产品的品味打造自己的品牌涕。    第五奖酸林,要系统规划按,及早部署“电动车+互联网”位。今天的电动车之热铣懦,并非由于传统能源的枯竭骗,而是因为它有很强大的正外部性筐淋频。电动车的低碳化堂搂褐、信息化掠、智能化的潜在社会效益只有与新能源括豆、智能交通未藩俯、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥奋闹。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能檀疵霉。随着这些方面的成熟踏藩,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题概拎。信息化斤亨躬、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点红辅,这里有太多的文章可做拾虎。目前辅助驾驶详、无人驾驶已经走在前面枷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源偏鄙孰、智能交通歉射、智慧城市以及5G通信协同发展唉、统一规划歇堡、开展顶层设计吭、超前部署溺斤硼、抓紧启动达,引导企业的技术开发和基础设施建设恼躲,推进“电动车+互联网+交通”尾铜,把阶段性技术成果用于提高交通效率氓、降低物流成本妓、保证交通安全浓倡,使其产生经济和社会效益辛歇秸。    电动车发展的大势已经不可逆转夕伟现,向前看挎笔题,挑战与机遇并存平朗。如果把握得当绞,机遇大于挑战!    我就说到这里枚,谢谢大家!    (根据发言整理瞎,未经本人审阅攻芥驴。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯泪:李芳" "  全国政协副主席捂、中国科学技术协会主席垮鹊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来味、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲且柑芭,以下为万钢演讲ppt亮点实录戏:    尊敬的清泰同志氦辑、冠华部长牟畴胆、苗圩部长菠并觅、解主任凑胚,各位来自汽车界的中外朋友们陛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计顷陆捂。上午抽点时间看了一下展览频,给我印象相当深朝,有一个很深的感觉氖,这十几年来中国的电动汽车持续发展峰,走上了一条创新的道路恍,而且现在产业进入一个快速发展机遇期睛。今天这个会议的主题很好炒,就是要持续地提升我们的技术能力讹,抓住创新新局面全掠。我想就我们未来促发展客烘,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇喷龟昏,谈一点我个人的看法吠。从四个方面两弟皇:    第一迸傲,谈一谈我们这些年来齐心协力哀,新能源汽车所取得的新进展逞,尤其是2016年的进展特别明确晦赫。    第二豌结,回归深入基础研究勃,提升新能源汽车的质量和效益辖摊饥。    第三缄,新的发展趋势饺、新的发展方向琼釜,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓮蠢拦,随着人工智能的不断深入结啤,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇瓮。    第四顾,我们怎么样更好的凝心聚力吭糠趁,合力推动新能源汽车的创新发展假睬垛,谈几点看法剖敲。    刚刚得到新的数据靡屎,有的来自中汽协会川搁、有的来自中国汽研中心戮粱,数据告诉我们鼎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆陶,占新车销售比例的1.8%枯,中国的保有量达到了100万辆答。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个斜,这里讲的是公共用的充电桩慑邦朽,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家想试愧。    我们的关键技术取得了显著的进步撬。今天上午我在零部件电机皑渐短、电池百韦芦、电控这块花了好多时间弓猴可,仔细地了解了一下情况娄康,确实和我们了解到的数字很相近辨。动力电池的关键材料发展进程加快晌茧午、性能指标稳步提升涛订母、成本明显降低丰,从动力电池的单体屯裙、电池包崔糜、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进糜。一个指标性就是腥覆,三元正极材料能量动力型的电池溃绕,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤具匿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心崩钎、有些争议串磋配,好多同志说山,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标筏翔,现在看趋势已经很明显饥谈。我们特别强调的伪割皋,母毂惶希块比能量达到了140瓦时/公斤改,动力电池系统的价格澳,这个价格现在也是保密牟,但是总的说起来明显下降渡饯捍,总的达到了2.5元/瓦时以下毫祷答。动力电池的产能达到了100G/瓦时犀脊托,世界上生产规模超,特别是在新型电动汽车的动力电池琅枚,规模得到了很好的发展颊陵。    驱动电机技术也取得了新的突破蓄。特别是共性基础技术进一步突破具乓,导磁硅钢迁祷犬、稀土永磁材料甫、绝缘体材料随、位置传感器恍貉,芯片的集成设计和电力电子系统镁刺,取得了新的进展疯恃猫。我也了解到宿陵,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剑任暖。因此际盲禽,重量比功率超过了3300瓦/公斤桶疗秆,电池峰值效率达到了97%疗粮哄,高效区达到了80%恭箔猾。特别一些新的设计疗供,也对电驱动系统有一个很好的推动作用身,比如说我们都知道办投粕,对于0—100公里的加速摆得酿,对于电动机说起来藐康呜,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大些峨赎,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候闲,就是高速公路上超车的时候蚀,超过它这个临界点以后哼锑溪,这也是一个安全因素宫古。现在我们很多企业从两个方面暑媳骆,一个方面墩,用双电机的技术来弥补后面这个不足胆纤,第二个屑倒项,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力讹屋境,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展柯顾构。    今年汽车界有一个新闻程,第一个互联网汽车走上了市橙椤,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合形逻冷,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐份珐,据说现在上汽的同志告诉我闺,每个月销售2万辆怯好筒,产能有点跟不上了抒,效果很好静凉,上市不到半年累计就超过了9万辆松,成为荣威一个最大的销售热点蓄。在互联网大会期间吝媒,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统灰柒冗,搭载着北汽拢、奇瑞啊、比亚迪轿车都亮相斗,首次开放了道路汉,18辆车300多位嘉宾在试驶斜,当然评价各有不同狡,期望值也有待提升杆噶,但是勇敢的走出了第一步庐坏杀,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿技购,做出自己的探索小溪。    我特别感到高兴的是司桨邻,2014年我们就曾经提出电动化铃袒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点簇,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索凳宏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展篡,从汽车到基础设施团柿,一直到停车场椽详、充电站嗓潜,包括各方面财税的支持息榔,一系列的政策假。国家层面唾,从购置晚炭、补贴忱、税费减免喊位、研发支持洛促、生产准入藤、业态创新跨佬纶、基础设施怀厘,特别是标准规范方面鼎夹,都出台了一系列重大的政策措施枷酒,现在看起来落实的进度还是比较好的稻健。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论俏脯,这是一个开门的讨论械榔疽,许多外资企业都积极参与当中斡汞,对电动汽车发展谐、新能源汽车发展撤侣,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标藕槽不,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面栏是,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现来奋。也是由于刚刚推出来睫,我觉得很好菠,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见案径,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见坑品稠,使政策更具有落实性案谴驹。    这里向大家报告一下赫侧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革驰。新能源汽车作为一个试点的重点专项烤替,实现了从基础科学到系统集成鞋斑、共性技术集成剁虹俗、示范全链条的部署侥腊梯,特别是在基础研究方面岛外看,加强了对基础科学问题的研究肺。因为现在产业发展到一定程度的时候箍埔,要提质胺青玻、要增效莱版缚,还必须要静下心来家荒、回过头来从基础科学问题上下手煤沸勾,不断的进行优化盲、改善弟,才能获得发展壕芦沏。特别是这次的重点研发专项钾坪,对于电动汽车智能化和网联化的技术概,也设立了专门的课题偶荡结,实际也是我们当时电机邓、电池阮侈、电控的“三电”之一拧,也随着时间的进展不断的转向新的重点杰冯。所以父崇憾,整个“十三五”期间的专项规划泡守,将对六个创新链条粉锚陋,就是全链条一体化的部署徘,38个重点研发任务陕羞,政府加大了投入卡饲,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入簧。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿蕊遂,首次突破15000亿弊歌,更值得高兴的是损,企业在这里边投入比例得到增强继,达到了78%以上默,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策肛、加剧扣除政策有直接关系慰花鲤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿螺饯,看起来企业投入的效率还是很高的夺番暴。    去年我用过这张图(ppt)白层,这次还用这张图土蔫蒲,对它进行了更新箩呵。由于时间关系端返,统计是1-11月底惕,11月底中国产销量是402000辆玲交,如果这样算的话费换藩,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆玻,中国占了40万辆绷,就是占了50%茄丘。到2016年底盟踢,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆漆敛,中国占了其中的100万辆上课。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蕉酗档,也说明了我们国家对于节能减碳爸嘎借、应对气候变化作出了新的贡献帘猴港。我们虽然应对气候变化调门并不高题勉,但是我们扎扎实实在做每一步殴,现在无论是风八、光刹籍、水桃吝、输变电炕糠,无论在技术先进雷率栋、装机容量侠恰、发电量都走在了世界的前列撵剁,这也是我们作为一个还在发展中的国家法巩,为新的发展联磨涎、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献女躬。    世界发展的趋势也是一致的馈芯钡,低碳敢另、电动葡承炯、智能化成为各国共同的选择仇熟。美国脯、欧洲膜、日本糜怯酶,包括汽车企业福特患府浓、丰田捅、大众都推出了它们发展的战略冠,特别使人关注的是一些大企业的发展计划翔,比如说大众推出了它的“2025战略”蒋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车济豪,销量争取达到300万辆擎汉袒,自动驾驶要覆盖胁父,在2021年提出全自动驾驶书护巨,电池也要进入大规模的投入辑。奔驰也提出了它们可持续发展的目标材乾劲,零排放韦田、互联铜狮、自动驾驶汽车竞,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力拴池馅、氢燃料汽车毯悍。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流弗、沟通娩轻井,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式哎脚贾、增程式的混合动力汽车篇掂,因为他这里有基础建设的问题建酮里,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来膝,就可以有电的情况充电难豹馁、没电的情况加氢邯,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板倾苫楔,同时又实现了真正的零排放始焊。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai坎羡轻,上次试驾可能还是8年以前廉,我觉得汽车的进展提奈藐,无论动力性拨、环境友好性好驼币、驾驶的舒适型都得到了很快的进步固,据说已经进入了市场沏瞪介。包括通用也宣布了在2020年以前搽,在中国推出9款新能源汽车距宦。我这里想说的是导,中国的市场也是世界的市晨⑽稀,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的誓蓄,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展悄、参与竞争喀怜,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丝,就需要我们来推动整个的发展淑寞,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺残节冀。 第二那瓮,谈一谈我们对于深入基刺焖颐椤,着力解决一些新问题的看法穆。    对于电动汽车搏缕,大家首谈就是续驶里程愁幌,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志疙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悼屉都。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车熟陵对,一个明显的标志化,实际电动汽车能耗是和它的整备质量券,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的廉富木。如果说单程的提高电池的载量瓶乓,当然加入电池的载量车子可能要增强兽泉,车身的增强就又增加了重量熟,直接影响就是增加了它的电脑耙孤构。我们也看到一些装载高容量电池的饰旦输,虽然续驶里程延长了壕卑涣,但是百公里电耗就明显的增加了贰闷。因此贺,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高刮播,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的刚凶、合理的规划离提策。首先某,车辆运行的范畴弓。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位佃嫉无,尤其是现在泞突炉,我们应对大气污染儡娄拼,主要还是大城市集中塘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑灯磁。但是从技术发展上说起来塘鄙,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度统袭舰、功率密度和整车的轻量化悸芹,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准匿羌锰,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程娥,这当然是市场的期望皑娠,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题木佬另。    最近新材料研究发展很快泌,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用交句。有的朋友跟我说铅,我们现在用的是石墨烯电池扇坏写,其实说用了石墨烯是对的答,但是用石墨烯全部来做电池檬肩,似乎从科学意义上不太准确克旅掂。石墨烯材料驳,包括碳纳米管攀合舅,都有它优异的电和热的传导性能不,作为锂离子电池的负极材料添加剂孟假巩,可以有效的降低内阻投,提升放电的效率还,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话廊勺,还有助于减少介质之间的电位萎,来减轻电池界面的腐蚀性雾。从这个角度上看熄凸,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的炬,当然由于动力电池负极密度提高了金谜,对正极材料也可以进一步的优化讲,在安全的前提下送汰呛,所以也可以显著提高它的能量密度撼。但是由此而来带动的是全系统的技术进步翱驰,就是说能量密度提高了晦,同样的电池包里面可能有更高的载电量悲,但是运行过程当中它的热交换量也会增加涸。所以在增加单电池和电池牧琶荆块功率和能量密度的时候构馁,还要加强对于电池包热交换距离的研究入报社,来优化提升电池包整体系统的技术虽份酣,它也是一个相互关联的关系鲜慑滔。    随着电动汽车的发展姆哪玖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计杉。比如说电池包往往布置在底部鞍郴,夏天路面的热辐射还是比较强的俗扒,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丰,从结构上来实现电池包的冷却丝,因为我们现在冷却剂就是这样的蹦吗,要把它放在迎风处磕,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哩,电池包也应该考虑到这个赴兄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理睛。结合冬季放电的特征配吠却,我们还应该研究苹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制病痕,使它保持在合理的范畴之内喇次,来逐步的解决冬天放电比较慢的俊、容量比较低的问题抵乡。总之说起来狸凶,我这只不过是一个例子廷敲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础互溪、关键是微船、整体的技术统一的来规划和部署比幸。    上次百人会上我特别提出晃,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术泌探,带动汽车制造的转型升级捌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节弥,给我留下一个很深刻的印象脸寐,我和苗圩同志都搞汽车的裁插摊,过去我们焊一个车身500多块钢板础浚败,用2000—3000个焊点接在一起险费喷,加工线上全部实现了机器人响。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身卑目牵,一共就45个部件豌歌,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线袖,几个机器人协同操作绢罐。板件和板件之间没有焊接戌偿,就是直接的黏接勉,加热黏接秋浪拼,远远看去就像搭小孩玩具似的奋,几个东西装起来眉悸促。更使我感到比较吃惊的洗,现在碳纤维的车身皑,已经不需要在现场涂装了尘干,有点像我们当年装修房子戎娃,先装地板再油漆抗屁,现在用的全是油漆地板烂南想。现在汽车安装上确实有进步弄浅,所以我也很有感触恨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新薪,需要轻量化材料的技术李使,需要轻量化的设计泞鲤爆,需要轻量化的工艺材,也需要轻量化的流程纪禾。特别是现在的汽车产业敦,包括内饰座椅使用的材料清,也尽可能的采用可回收妥稗、可再使用的材料累坟售,这方面的技术也在不断的提高吝,这个应该成为我们新能源汽车发展怠散,不光在车辆技术森弧、而且制造技术流程方面全方位的提升相膝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展沮搔,今天我很高兴拇嗽婆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车督,更多的看到了我们一些阀川,像燃料电池大客车的发展嚼弦锈。很多企业大家如果去看的话十,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池徒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料促踏眷,比如说碳子酬暑芳、交换膜糠墩、双极板事纬,以及它的特性基础研究的进步密切相关铜篇赌。实际证明壕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惰禽,也具有自己的发展环境的优势菇松翰。我们要借助这个优势来推动我们的发展恢丧。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系附实倘,我们是不是可以考虑乱领,尤其是在燃料电池研发的初期瞪硕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用崎师相,这样可以有电的时候就充电稳蛾、有气的时候就充气喇骡疯,按照它的发展各取所需痹轿妇。实际从技术进步上隋汝,技术发展的本身藐,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用新珊媚,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展四晶感,对于延长它的寿命怖苯,对于减少它的燃料消耗梧挤档,是很有帮助的顶氖。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用维净累,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用无无,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处概桥湃。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点部精轻。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域誓瓮裸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向廷。当然它们也在考虑龟寞坝,我们怎么样能够更加适合中国的特点穿。我们还不能忘记中国还有一个优势厕,我们在电动汽车走向市场的前期黑逝,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用接,先在公共应用估策居、出租应用上去使用吃,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广笨泥磺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站孙,必然有一些城市就可以走在前面蜂慧,又可以来推动健康合适和快速的发展蜗毖。中国“11?11”又是一个新纪录防坎岸,信息产业醒婆匡、网购变成了整个市场销售的主流了歧冻,我们看了看爸科犁,2016年快递业高速发展颅帽,中国快递业总量超过300亿件孤客甘,平均每天8200万件包裹走在路上稍届票,用于业发展小型物流车清洁壳瞧突、高效的运营业应该引起我们管理者的重视珐患。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领吐,有了高端引领就有了有序的发展洞,放弃了高端引领就会低端充斥蔬,所以从这个角度上提汇,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色呸嗽讹,争取使我们的汽车产业走上高端引领肖导茨、创新发展的道路上凹朵履。    在燃料电池汽车发展的过程当中贝,深入开展了国际合作堪柿凉。我们积极的参与了国际合作绕胃,开展氢燃料电池领域的技术合作呜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目撂卤裴,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议翘穿尘,组织国内的企业维锑闷,开展深入的技术合作方豌。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织抽,定位就是要建立一个覆盖全产业链诲喘滴、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织随邻,在中国发起但并不局限于中国馆,积极组织管理以及运行机制屠队缸,要按照国际组织来筹备沸承、搭建腐。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仕圈,因为燃料电池实际用处很多芭筷,比如在通信基站扰拼某、备用应急电源抬答,随着我们移动通讯不断的扩大地砰,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放镰娠崔、包括更新邦贤毕,都值得我们重视帝傻,包括医院的应急电池亨盖、安全防卫鸥捎,包括我们最近在研究深海运载剧盯,也完全可以使用氢燃料电池杆痊划,燃料不是电池几哦杰,实际是一个发电机砂,而这个发电机可以用在各个地方角,最重要还是零排放的清洁能源吩刻,效率高砍村溪,能源密度也高吓铣。 第三妻羚,深思熟虑甘娶,把握好智能化的新机遇库。    近几年来碑掳,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展红烯咎。比如美国秃,白宫推出了人工智能的新战略夏膏,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划股穷酗,欧盟也推出了智能汽车的技术路线萍酞宽,包括日本的创新战略规划芜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会添窝吩,这个时间恶补了一下人工智能的技术跋。中国工程院最近技术指出接丰概,人工智能即将进入新的阶段痘,人工智能发展有四巩冻、五十年代了宝,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展贤。但是当我们信息化日益普及萄,移动互联网承、大数据窘扫、云平台的发展恍天律,信息环境副墩、数据基础罐糯嫌、目标理念筛控、市场需求都在发生不断的变化翁,将推动人工智能新发展供,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段葛矢。因此播多朗,发展人工智能也有利于改善人民生活车刷、提高经济发展的水平瞎、增强社会治理的能力氦、维护国家的社会安全潭。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挡福,但从各国的共同概念和我们的研究苟贡鸽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素安逞闪。第一刺,要降低交通事故和伤亡人数吻范围。美国的报告提出来疏掠,美国每年有35000多人死于交通事故聪搏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坊。第二返汾,要应用低碳芯侣晌、零排放烹限鸿、环境友好的运行环境篱桓弊。第三癸,便捷地跑篓,要降低驾驶强度翱,提高交通的效率烩。第四钨厩扯,要推动共享勿茸,提高车辆的利用率绩隙不。其实我们现在不得以所采取的一些限行潘脐,包括交通的拥堵拌,都降低了汽车使用的效率奥加,所以从这个角度说起来坎熟狠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的洼渤。还有表旗,牵扯到公平出行素辉,随着老龄化社会的进入心,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展遁。    关于自动驾驶汽车研发进程秸侣,好几个报告兰蔫,有的人说无人驾驶灯囊,有的人说自动驾驶泛,有的人说智能网联汽车韩娩颁,都提出了汽车发展的里程碑秦,我觉得无论叫什么汽车歧扭牢,都是说了这么五个阶段怂亭颗,辅助自动驾驶缝、部分自动驾驶豢按校、有权限的自动驾驶桥、高度完全的自动驾驶阶段靶,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点呜,比如说在辅助自动驾驶方面形琼,怎么样能使汽车感知周边努,科学决策泥,及时反应内。比如怎么让汽车能够与互联网连上皇,最后有条件的自动驾驶还得考虑车葛罚洁、网刀、路的联动旅,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系栖,就是人唱欣、车薪、网孙、路的一体化森陪。    辅助自动驾驶雇矢孔,实际这些年是汽车界一直研究的重点壤浅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多丸,有雷达耻,包括现在有毫米波雷达卧,摄像头任拉,对外通信系统很,包括定位昏墒菠。与之相应的翁侍层,刹车蠢梧呕、油门驼汉、电子稳定系统事酗、电助力转向等这些扛粗姬,实际在关键体系上稗侣,传感系统模、操作系统士、中间和决策系统的研发赡坦,其实这件事也不是现在的新形势冀坚惨,早就在80年代的时候襄小,80年代后期就研发了防抱死系统骂,实际根据轮子上轮胎和路面的关系苇观九,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蝗,包括防启动时间的空转呕瞳,后来又有了电子稳定系统厕啊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度乳萄,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展癸漏电。    传感器用到汽车上就有了测距的警示办敌齿,有了它以后艰隋,在90年代的时候脯屋仇,我在德国工作的时候托,车里边就已经有了尾随自驾贯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走迫,不用担心辆改。最近我看到了我们国家的好多汽车泥,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应搭,一旦接触太近都会自动加一下速磐。包括我去年去参观长安颁酮,他们也给我展示了自动泊车系统戌巫侍,实际自动泊车系统我们在德国工作歌廊患,90年代后期时候就有这样的设想波蛾寸,2010年我到德国去访问的时候醛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型祈缺。实际很重要的意义温粳,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蓖卞,也得到了发展黎形赏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能尸茅。    下一步就是智能网联镀焊。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西饲啼激、看到自己看不到的东西趟骨,90年代初期的时候受喀,堵车情况有数字广播暑太滔,数字广播就和我们一般的广播不一样碍山,随时可以呼叫堵车的情况授沁啤。后来有了数字地图和卫星导航欣睫,就形成了第一代导航系统速济舵,第一代导航系统并不知道路况的变化染,只知道路径的设计蜂缄苛。然后就出来了联网的导航溯翅逞,这也是这几年我们都经历过的事博萎。上汽这次和阿里巴巴共同合作括篡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张黎,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起巷倍奥,这样坐在车里的人熄识黄,通过导航土面病、通过云平台就可以获得各种各样的信息闪唉炼,比如说动态的导航歌干、比如说加油充电站肮功、维修以及各种信息的进入麓史,使汽车的视野得到更大的扩展痪摊具。但是真正要做到智能的网联汽车燃耻腐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键伴健连,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来匠氰,这就需要我们把各种信息交汇在一起洁,来实现智能的决策控制袒焕栓。这件事情说起来好像很容易划,实际也有很大挑战褂涎。现在我们一个汽车里边有两灌炽、三套信息系统闺,有车载的信息系统坎,还有驱动系统的信息系统烂,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肆肯,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程极免,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯司品涣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备还,就是快到地方要进行减速丰侨,但是如果你让它自动驾驶的时候年葱,可能它就很早的根据外界的信息来判断凑,让它调整好姿态帛雷杆、减低速度奔乐汹,进入转弯以后在弯道里边再加速黔槐貉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段地,这种例子比比皆是迫配浇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体痞外牟。因为我们电动汽车从电机艰旅次、电池安糠细、电控开始溯,电控第一代做的第一件事希昧佩,就是通透的动力驱动系统的网络剩委荤,就是第一代的CANBUS系统台霞,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制剩颈患,从这个角度上说起来蓖琉汹,电动汽车是自动驾驶的最佳载体钱劣看。    当我们实现了这些以后掣瞪畦,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战恼嗓骑。这是我们常见的北京交通的一种情况露,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号能,去识别各种各样的高通朔,做得到雇灌,但是不保险椭,这样可能我们就要有这些信号的发射器查,让汽车能够知道这些情况赂。如果再想使它往上走胃夕,能够实现部分的自动驾驶悔纱妮,它必然会应对我们的一些常见的极端情况嚎躺我,比如说晚上的雨雪路浓颁,比如大雾弥漫的时候访,比如尽管天气很好洛,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰哦,这些情况都需要我们去应对擦疆些,其实道路上也应该有它智能化的装置碴揪勒,就是说有自动的能见度感应器睡魏芬,应该有道路结冰的感应器经猫梳,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全居达合。我觉得自动驾驶最重要的还是安全辖,安全是所有发展的主流碑宝,而不是时髦卧。我们在做任何工作的时候描纤,必须考虑人是坐在车里最宝贵伪、最要尊敬的东西胺旧,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全俯、人的便捷夕、环境的友好和共享曹厂毯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统仆,来推动我们的发展窘颂。    因此煽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三铝静、四次交流狡偿,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瘸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构楷水碴,这个架构的着力点应该在车载的平台将轿洞、在网联信息缓虚蛾、在智慧交通的发展焕,我们要重点发展的是车辆的关键技术浅、环境感知砂、智能决策啦替、执行控制率仁,我们要对信息的关键技术班,V2X通信享恢,甚至于将来车对车的通信系统唤纠胸、云平台并古、大数据奖离、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制垒成,这里也有很多不同的东西隶心霉。我们还要对基础的关键技术涣恒票,高精度的地图挠尘、动态路况信息秆寐、综合决策和操作系统桃。只有这样绰抢,把人峭咳官、车袄、网镁层反、路同步的推进故涡莫,才能够迅速的发展壕,否则又会碰到先有车酶夺乾、缺充电桩的情况窟户都,所以需要我们今后的发展当中更多财稼吩。与此相关的技术牡,检测系统菱块闷,还有一些法律法规体系峡喝,一些基础设施的建设卧脐,可能还需要更多的发展幌配偷。 我们必须要精心规划潦、协同创新感,来研发自动驾驶的新技术歌蚊。    一彻,安全癌盲难、绿色牡彪凭、便捷亢瓮巢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标维假。    二欠,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉骡,多领域技术的融合难棵伯,产学研各方面的合作蒜,要着力推进协同创新攘顿傅,这里边由于它是一个企业的热点波嘛忍,所以企业要成为技术创新的主体染犁羞。    三喂,企业为什么要成为创新的主体材掳雾?我看了很多规划苔绞唾,从现在一直到2025年诽、2030年坎士。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就憾娜堕,但是可以实现沿途下蛋险赋讳,从过去当中扩拐涣,无论是防抱死系统女冕钝、电子稳定庐、测距警示每、避障反应帝猾、自动泊车都是发展的热点愤介绞,每个技术都带来了商业回报衡鼎,包括我们在信息系统上赋高,包括这次互联网的技术坍,上汽互联网的实践添搂,也看到了我们廷,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高瘁盟醋,只有以企业为主体醛,不断有新技术发展苯句,使它在使用当中获得使用粱巫席,就能够推动它的可持续发展阀,所以它不是一蹴而就的事拔红矫,是我们长期坚持的一个任务诧。    四但,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体托,新能源汽车重点研发专项要广聚众智扦、精心规划咐断,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础览欠社。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区攀,我也是觉得有一些东西包括基础建设视,也应该放多这个测试区里面去粕糙,使它在真实情况下运行馆,才能得到一个健康和全面的发展纹搅葡。    最后我想说萍,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展挫抨。其实我们用了十几年的时间实现电动化烙识,推动了产业的转型驳,随着信息产业的发展堑差,网联催生了新的业态缮,产生了新的服务业虽北苦。轻量化带动的不是简单材料的替换隘亩,实际是对汽车产业的一种升级栏辱融、一种转型锈缚护,同时羌,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设赌,充电网服务体系的建设停叔,可能带来何止几万亿的新的增长点杠幕。我回忆恼媚蒜,在经济工作会议上总理说过一段话禽窟层,“实施创新驱动战略的发展交,既要推动战略新兴产业蓬勃发展面,也要注重用新技术础、新业态来全面提升和改造传统产业晒岸泻,带动产业的转型升级起蔼地。”    作为结束语我想说适,回归一下新能源汽车取得的新进展瓜,下一步还是要全面落实政策夺搔滥、着力开拓市场氢、建设基础设施吻乾、创新商业模式旁,把握好发展的先机吕辅暑。我们要针对市场的新需求教委勤,深入基础研究凛,攻克关键技术拇,完善系统能力魄,着力提高产品的质量和效益急缮啦。要把握好汽车智能化发展的新机遇奉探晚,要系统的研究煌蹄,精心的规划搐晶逞,要鼓励协同创新企业主体炕,大胆的尝试孟,来攀登自动驾驶技术的新高峰妓武,要凝心聚力杭魄痘,发动优势竞活莆,动员各方力量欧勾蓟,完善政策措施摹眠享,营造更好的发展环境帕。    谢谢大家!    (根据发言整理素,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凌:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉困瓶典: 陈理事长罚敖歧,各位领导谩犀、各位朋友喂摆、各位专家陇桐,今天很高兴跟大家交流一下我的看法改。我今天的题目是四网融合撩婆,什么是四网天寒铰?交通网签、能源网董、信息网彩吕、人文网垃。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具棵,电动汽车是一个能源的载体饺防蓄,又是信息的载体检尚,然后可以作为人文的载体垒妈巨。四网怎么融合汗悲交?怎么发挥电动汽车的附加值谅?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦祈绒棱。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系滴搜,能源跟信息到底有没有内在联系茬蒂,我提出一个储能熵理论供大家思考离。    我思考创新的要素肋箱草,要创新首先要解放思想凹恃。解放思想要学习《易经》的精神弥差兔,又要学习西方文艺复兴的精神贝涎禄。《易经》是一个太极寺咸弦,太极里一半是黑庆、一半是白磺公,但不是直线骨,是弯曲的入偿,黑可以变成白馅恋,白可以变成黑紊巾挤,黑中有白负晒陶,白中有黑判恃锰,跟它对应的黑就是黑爱滥、白就是白拓。《易经》是变化浓钾,有时上禄胺袖、有时下吩灌,上时不要骄傲自满糖伴,下时不要灰心仙渴邻,是客观规律菠,都是周期性的芍挟,我们在调整倡傲宿,要注意平衡动力统一始。    整体都是这样颂镣,全局都是这样漏勒邯,今天讲跨界怪,要学习西方的思想就是文艺复兴宿回。文艺复兴的功劳不是在文化篮、艺术等等垄撵传,文艺复兴是解放思想巳盟。哈佛大学的校训追求真理副。要把自然界的规律找出来解放思想丸,自然规律造福全人类劫。伽利略舷础仆,罗马教皇威胁他碉采脊,他不怕洼床,他说地球起源被上了铁塔型。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女点,被叫之违反教义喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师淳缮础,第一个米开朗基罗捎散醋,他雕出一个裸体的美男子捕廓划,现在到处都是;第二个大师是达芬奇狼郡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看净效箍,里面很不容易铂,从意大利借了很多达芬奇的作品翰。达芬奇不仅仅是一个艺术家彤嚎,也是工程师;看他作品办巳,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生联峨,第一个从事解剖学鹊冉弄。    解放思想考虑全局的问题锚。文艺复兴第一要全局思维辆,第二要有天人合一的思维楼慑,第三是环形思维丁揪。要考虑全局思维便,今天做电动车目标是什么呈?有什么经济效益氨僚、环保效益岛、能源效益餐钨卞、民生效益彤度会,总体总目标要搞清楚绣酶兔,一定要有全局的观念适柿暗。特别搞智能汽车全局性更大靡回。另外要环形思维陶煌,要反馈茹麻崇。然后是循环利用的思维炯。    创新朽镭枪,我把创新的要素跟大家分享一下尝沥敞。首先理念是创新之魂绷涝脓。理念有很好的氛围菊,有了理念才有创意腾结浦,创意是创新之源耗虎。还有人才节叼,人才是创新之本郊碱。怎么能有理念赖迁?要有很好的氛围莎,总结第一方面是合作精神嘎赌,开放纬、合作陌霖、包容夕碳梆,双轮驱动眉、增值驱动锰诚熄、市场驱动关纯,通过市场的倒逼郝脓。然后要有完善的知识产权保护撩,还要利用网络大数据给我们带来的好处泥愧。今天创新制高点是跨界融合泊郎镶。跨界包括国界的跨界和地区的跨界羚。“一带一路”我认为是跨界融合杀,一带一路是西方的伊斯兰文明谁,还有它把科技绊、技术济权、经济段、贸易连在一起干莽,所以我们要发扬一带一路的精神亨蛇。我是福建人也是漳州人惰,一带一路开始的是稚埃和下西洋汇滦精。我们要跨界融合兄请醚。    我接着讲智能汽车腔莆氰。智能汽车首先要有解放思想喷、全局思想考虑问题比。三个C解,第一个要连接起来汉蕾,第二个连接是要协调要合作沥讼邪,1+1>2剃疆闭,那就是《易经》的精神灿。第三个块,今天的连接是移动的连接巫剖纪,还有MOBILE餐侈东,MAN TO MAN竞巴巢、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来遍。    今天电动汽车很重要的一个冒橇辰,大家买得起用得可靠缓稀。智能化以后哭,因为有各种各样的基础设施和商业模式需唐,我不展开了蹈。    从电动汽车变成一个智能的汽车伎须薯,从智能的汽车再变成一个智能的交通拴登,从智能的交通再变成智慧型城市患。我们附加值可以产生很多垒。根据《易经》价值精神仕缉,通过交通网价、能源网掠私、信息网仇午、人文网可以产生无穷的价值机会嚼唇。利用交通资源的全时空动态感知但皑,交通工具的全过程运行管制捆,无处不在互联瓦相艇、感知愁、管控和服务倦奢们。    怎么布局夯瑰?怎么把电动车进一步变成智能汽车戚,如何布局智能网联汽车技术宽贯?我认为遁,不但对中国秽抢讲,对全世界都做出更多的贡献锰钾,第一是制定网联汽车法规标准沛、智能技术峭逼、环境钳缴、HMI技术寂茹耗、空置执行技术朔叛娘、智能网联的实验脑、网络和信息的安全挺绕。    怎么做到网络和信息的安全幢窍?这是一般的云洗卷许,怎么把一般的云变成安全的私人的云忱?有很好的结构寂,处理器普、传感器葛杠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次烦。第一是收集材料猩,就地处理歪。第二是从收集材料到云之间要慢熄,一个是单点控制绿疵,能量控制或者功率控制搭摊猎。一个是多点控制家,能量控制或者功率控制弧,这是全局性的沉巴功。要及时处理双奉冗,要经常互相认证砰,变成安全的云拢彭漏。    跟大家分享一下我做的一些工作拼芒。怎么从理论上去证明这个是可持续的痹?我一直在思考所有的工业革命椒,基本就是能源更新擦较搜。第一次工业革命尘,瓦特发明蒸汽机雌酥核,电话千股十。第二次工业革命缉浑,美国抢占先机驴乏免,电气化搐,主要能源专项与信息建设兽。现在第三次工业革命来了们坑,中国能不能抢占先机档?我们要做新能源驶动蛋,信息大数据时代夹,我们百人会能不能更好地发挥作用闭?今天早上的研究会很好董还,我建议做一个尝试的机构痉辑,每年召开百人会国际研究会议孩,形成品牌饺冕嗜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢怖暮?我提出储能熵的概念村。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量开。一个系统里面假如是孤立的程、系统是不可持续的飞和理,一个是做功簧、一个是废料是不可持续说淘。如果是物理系统戌,分析储能熵琼珐星,熵代表可以再利用溶接小。总的来说踞倾任,一个系统熵不能增加娥如落,熵要减少案,熵减少系统可持续凯缄。熵是储能熵遂,熵是不用的熵微豪策,下一次可以用恃。总的来说熵是在减少呢。    包括中国的历史闪,中国封闭的时候中国就不可持续册,中国开放中国就可持续却矩。近亲繁殖以后熵增加不可持续僧。系统要做可持续性喂板炕,系统熵要减少盘擞,你的收入不能是单一的苇宽、不能是孤立的系统会荷辨。因为一部分是做功乔,一部分是废料块宝,从废料里拿出来盘枯沙,通过证明熵减少绢茧。从废料里面可以再循环咕,那么你的系统就可以持续了匆慨。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来艘十,后续需要时再利用的能量的熵酱粹剩,通过储能熵概念的引入程令面,希望用来解释可持续系统的演化过程纫咸闹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态蘑弯温。    综上所述箔笑,不管系统是生物的或人工组成苛烷,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稍权。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇帧,而这些系统工程特点是崩赌唇,即使在系统研究过程中蓖埃,一个熵有增加的过程为炭,总体在系统不断迭代发展的过程中肩氢材,系统将进入熵减的状态梳耗,因为系统具有自己生成复熵的能力鲍附,从而保证了系统的可持续性讣菠。    应用在电动汽车魂掣栋,这个是分布式的发电钞,这个是分布式的负荷酣。电动汽车就是分布式的负荷挛疤,还有分布式储能婆财时,电动汽车有储能齿奶、有电池缎。电池可以双向的戊辖,分布式地发电青、分布式地负荷示菊炼,在分布式的储能陪,这三个系统可以持续琴浆雹,这是我要证明出来的沮。我证明只要你的熵是减少的并狭份。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望敌诫。    感知温江、认知泼撤垄、行动鞍九盯,不断可以纠正人的行为棺板,比真正的司机还要好太蓄蜡。    最后沙虎,希望我们以后的交通系统是舒适的涝、生态的螺勾默、方便的和安全的弟港持。要做到这一点劳吠,什么是成功临硅?因为里面的成功是3个S价哺,SUCCESS湾很,在S栖锭辅、E里面画一条线都是欧元跟美元岁,今天是国际合作穗,虽然人民币还不是碱滑,是一篮子化的顶尝,人民币准备好了嫌孟。ESY就是人民币勺架。    要有六个眼睛叔贤,有四个眼睛不够靡孩。第一要把眼睛放在前面解放思想测响瓤。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维藉常凛,电动汽车下一年布局市臣诶獭,也要有前瞻思维褥砍倒。眼睛放在后面汲取历史教训拌,要有全局观念扛枢凛。要看到旁边的需要剔汞渺。然后要把眼睛放在右边学习欧美龚磋疤,不得不承认高端人才密集地在西方吨。所以把眼睛放在西方学习化储信,它沉淀了100多年桐歌逛。四大发明中火药是中国发明的袜摔,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的沉。全方位都看到了味星勤,所以英文眼睛叫做EYE粗吉峦。第一个I是Inspiration魏腊破,有了激情可以有想象力郝借粟,然后有创新体塘劝,但一定要融合廖戮乖,一定要集成虹霸。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题适。科学要把自然归结起来手竟,工程有十几种乱堕筹,要把科学痰、技术痕、管理结合起来那就是工程汉抖,那就是要集成翔李砂。特别今天要跨界地融合豆、跨界集成痊挤,这样才能实现舌。但没有钱也不行凸碳,今天招商局也来了很多金融机构卿痞爱,要融资鸥日。    谢谢大家!    (根据发言整理阜靡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干狸磨:李芳" "   回顾已经结束的2016年蹬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展兜莱。在政策的全面推动下绥,我国电动汽车年产销量再创新高弟恕猜,达到50万辆左右了,充电桩数量达到20万个臀,遥遥领先于世界各国痕寥。更为可喜的是躺,在规模市场的推动下趟,技术创新全面展开荷芥芦,技术进步全面加快桃些妨,正在全面逼近世界先进水平凄亩。但是茬,在这大好形势下恭覆蹈,质疑之声渐起嚼。比如井靡,我国电动汽车发展主要靠政策推动茶彪盯,能不能持久瀑芥?政策是否过于宽松鹊凯,以致于出现骗补情况佰加?另外娄,由于发展形势良好鹃肥,一些激进的观点也在抬头馈赂猛。比如鹃,要挡住国外产品进入中国市辰健,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车荷,准备放弃传统燃油汽车糖替恫。    作为一名资深的亲历者枷譬,笔者认为许绕负,在这新旧年度转换之际谎察,有必要分析我国电动汽车的发展形势团旱淘,梳理其发展历程侥豪,以利于业界对形势有清醒的认识填挥、清晰的判断跨脐粮,明确今后的行动方向赫酚。    一杠竣裂、我国电动汽车发展形势良好    当前逼夏涂,我国电动汽车发展形势良好饱,主要表现在两方面趁:一是电动汽车技术创新全面展开蕊幻,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快绒蹦急,技术创新和商业模式创新层出不穷粱。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茄扒呕,比亚迪秒地、北汽先、江淮零释、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顾涵呐。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车痢澈搁,而是专门设计的电动车藩变,续驶里程达200~300km甚至更多娩落牡,能效明显提高峰河非,动力性谭筋都、平顺性蠕躺携、舒适性勒晤、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平鞍。事实上局想蛾,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布巢,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市桐料。另外睡娩壳,我国电动大客车产销貌人酞、应用占全球份额的90%以上童,技术达到世界领先水平豹。    在动力电池方面糕小林,我国产量已超过日本瓢、美国虫翠协、韩国罕,跃居世界第一皑滑咯,且市场份额超过全球的1/3导泰。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面鞭,呈现高能量比茅池惩、高安全性祥钨豢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势丹辫菱。同时泵品袄,产品水平迅速提高痉,与前一年相比垂皖径,平均能量密度提高30%报,成本下降30%左右壳淑惨。    在驱动电机方面钉逝磋,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机竿派,总体性能进一步提高氰,成本下降30%左右蛋袖杏。在电池管理系统痰藉拿、混合动力系统建、电动助力转向绰透蔚、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面脱,也都有明显进步靶搭记。    在基础研究方面现恃,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌看卜希。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展躲,电池热失控冬断剂、硅碳负极材料梨、耐高温隔膜等基础研究进展也很快非。    2. 充电基础设施建设加快辆潦槐,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下藉,政府有关部门出台了实施细则想,多个地方政府建立了城建厦、电力角、规划等多部门联动的领导机制参撮,大大促进了充电基础设施的建设速度蛔颁矮。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上拎,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计腹,我国充电桩总数超过20万个惮挪拆,远远领先于世界各国视坦。    在市场带动下及惕,技术创新不断涌现氛珊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术戈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法门疲枫、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术狼斥替、节省设备投资的车端交流快充技术嫁茨话、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用泪。    在商业模式创新方面坛修,呈现出各类优势企业多种形式合作亨,加快充电设施布局断驮降、建设铂、运营的趋势鹃豹雾。众筹建桩臣、合资运营桨屯耙、利益分成等运营模式迅速发展腺迫撕,公交车氖垢、环卫车诚、物流车房峨、出租车韦彻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模挎淌,广告推送裙磺、免费无线热点接入等增值服务开始出现第。    在互联互通方面藕尾南,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施吴宫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段请弹静,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成并速头,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定宏锰,以企业级趟、城市级监控平台为基床谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据剧、信息互通的国家信息服务平台即将建立那。    二谜矫蟹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说改贺怀,我国电动汽车的发展道路与美国硅罐灵、日本波、欧洲等国家和地区有所不同帆,主要区别有两点荷书善。    一是政府干预模式不同集幌恫。我国采取的是政府强干预模式溃,政府进行顶层设计桅,制定国家发展规划郝,多部门联动制定全面的鼓励皆频、支持政策善米,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢鄄洹,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车芹,在市场发展中不断加强研究开发掳隋,技术水平逐步提高;同时签,充电基础设施建设逐步完善陌四。而美日欧政府多采用弱干预模式辟锚寇,政府支持共性晚岁拿、基础技术研究裸华,给予一定的政策萝、税收优惠陪回蔫,逐步培育市晨场;企业则根据自己的战略规划幻秀锣,首先研究技术惧,同时有选择菠、有重点地开发产品拒。    二是企业战略不同枫反际。我国企业多为在政府引导下被动式发展墩,初期技术积累明显不足坷癌,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显提呜,产品方向受政策影响大金抚贝,各企业虽进度不同扣墙,但呈全面开花之势宫嗅蠢。而国际大公司多为主动式发展铺,厚积薄发幂汀吵,技术有所侧重搬,产品形成特色茎膝噶,如丰田的混合动力和燃料电池曹、日产的纯电动川、通用汽车的插电式唯廉、宝马的碳纤维轻量化技术等街令。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点联。中国模式的优点是市场拉动技术发展粳把糠,不受油价等其他因素干扰颅府被,迅速形成规模市澄嵝倨琛,全产业链技术进步乡猎,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟呢,发展中有不协调情况踢裸,如充电基础设施滞后堑实,部分企业盲目跟随刻肆筷,发展不扎实监,少数企业以谋取政府补贴为目的豪悍,甚至出现骗补情况哄榔。美日欧模式的优点是技术扎实尝殿屉,发展均衡;缺点是市场发展慢思规躬,产品更新慢缔贝懒,影响技术进步炯夏防,受外界因素干扰鲁,如油价低迷则市场难以扩大呜。    笔者认为嫡敛,中国模式适合中国国情畏。我们不应过多盯住充电难侨勉、骗补等不协调现象捶乡徽,而应看到正是现有模式才能形成后来居上旱蔫、技术追赶的大好局面朗筒。从另一方面讲倦屏歼,中国模式也有赖于我们的制度优势坟,只有中国的强势政府才能如此运作虑凭,很多外国同行都很赞赏柿册、甚至羡慕中国的条件辈。    另外尘馁,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面侈,近两年有明显变化肚洽棚。目前已经形成各大公司都在研究电动技术堂糯、开发电动汽车产品份千匹,而且各种技术路线都受到关注的局面抄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出秸奢突。中国各大企业都重视电动汽车没有错饰楷,在现阶段已不能算分散重复搭毕推,但难处在于电动汽车不好做卿,需要有很强的府、全面的技术积累和投入榷穆。那些技术实力不够的企业壳,在电动汽车这个高难度“弯道”面前何捌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理琴轨,而应准备应对“弯道翻车”的危险乓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过垂樊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时监丧,可分为几个阶段辅墨敖:当市场份额超过1%时掣屋撮,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%双,则意味着市场条件全面成熟登慰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年赣付,又主管我国科技工作多年亮括,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呸。    对照电动汽车的发展氯被温,在我国龄,市场份额已经超过1%;在美国和日本汲,即将超过1%陶澈署。这说明儒藐,电动汽车技术正在接近成熟堤。笔者冒昧估计骄鳞肖,大约再过5年左右时间莫合墓,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赣寺挡,其他性能与传统动力汽车相当榷玫,加速性优于传统动力汽车理捕庐,成本的差距大幅缩泄帧;再过5~10年时间皇侧示,电动汽车性能可全面赶上趁逼刻、部分性能优于传统动力汽车价,成本与达到当时排放抽、油耗标准的传统动力汽车相当攀婚。但即使到那时凉梯,传统发动机也不会消亡盘,而是电动驱动与发动机平分秋色梨且,或更多的是融合发展老界桅。基于以上估计沥,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车毯海,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车誊,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展徘护。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作裳似,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理穿暗。2009年欠铝,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研途妮羡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告辰缄。回首往事素翠,扪心自问傅兜骸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的殊集。至于些许不协调现象砰改氮,是产业发展过程中的必然晶,是白璧微瑕拱擎卿、瑕不掩瑜挝恒。笔者断言饥冗,按目前态势再发展10年导,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界宠持,并以此跻身世界汽车强国之林陆凄。    三甸修、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一九肚,整车生产企业要更重视电动汽车虏涎。首先要制定好发展规划和生产布局艰,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视辨法,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调兔,不能两张皮剧突氏。其次要重视研究与试验拦橡播,需建立完整的杰忌录、一流的研究和试验体系叔,规牟痛婢梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统缮雄钞。电动汽车相关技术发展很快保,要靠自己去研究发展妊羚盯,别人的经验会很快过时兜吮,更不能只靠“挖人”搞产品窖。再次要全面布局徒筏假,围绕全技术链开展工作爸,不但要重视整车开发懂舵,还要研究电池和电机焚,重视电池管理系统问,这是当前我国的短板涎户串,此外还要注重轻量化和系统可靠性缆。    第二驮,要建立相应的零部件体系疏。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱诗吼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的副贬碱,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展付鞠。    第三徐粗,要开放发展刮。需鼓励赔、支持合作伙伴引入先进技术和产品响创屏,像华晨与宝马悔鞠、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好券融。历史将会证明胆霉,开放发展电动汽车会比关门发展更快伦膜。更何况割盾,在全球经济一体化的今天泉愁恃,关起门来自己发展是不现实的聪蓟。    第四譬钞渭,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作为贺。今后相当长一段时期茅膊,将是传统动力与电驱动并行发展筏艰诡、融合发展的阶段呛雹挖,单搞电动汽车很难成功韩僻。对于只做电动汽车的特斯拉苏盎现,笔者并不十分看好电玖。    2. 对产业界的建议    第一落,要加强合作继。需沿产业链忱断、跨行业合作邢庇,整车企业要与电池企业派鞭、电机企业希、其他电动系统生产企业深入合作怒。以动力电池为例午斑棉,需要电池设计与正负极材料犊廊、隔膜惋赣、电解液护、电池制造装备胜兴北、试验装备祷汾、电池管理系统全面合作牵。优势企业和研究单位要分享成果蔬,互补短板纫。我们一定不能辜负当前大好的市场条件和坚牢,要形成轰轰烈烈的大协作局面草澄隙,合作创新澄局枫,百舸争流驴项,才能迎头赶上并超过世界先进水平擒。    第二莎层勾,要注重实践啪爱。汽车产品与其他工业产品不同缝姬,一是使用环境广且复杂呛接街,二是生命周期长逢橙,三是对可靠性绘坑、安全性要求极高馅。这些都决定了仅在工厂壤、实验室不可能完善产品犊狸,必须通过多轮的使用实践筐。与电动汽车产品研究开发相比沸浦,充电过程更需要实践京宋。像电动汽车充电过程这样长时间踩露微、高电压恋店、大电流洗馆、室外忍蔼顶、无专业人员值守的工作状况宫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验崩四。    第三惠,在充电基础设施建设与运行中额,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善鼻。充电基础设施建设是一个新行业些,在管理上涉及电力斥孪、规划歧崎惧、城管攻胁柯、工商管理等多部门祟风,权力交叉伸,管理流程各异;参与者涉及各种所有制氮坎,利益主体错综复杂粹抨茂。单靠一纸文件不可能面面俱到较失,必须经过相当长时间的实践婚僚熄,完善流程肋,积累经验坎棱。    第四秒,要加强标准化工作寂。领先的研发慈挎、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基辞叱爬小,而及时总结经验斑、制定标准又能为继续实践怕步、创新提供重要保障开脓。当前讳隶,恰逢政府推进标准化工作改革窍藉邻,要求标准化工作密切结合生产素时斧、创新实践眷,要求鼓励发展更灵活垒、更接地气的行业标准烯、社团标准苦媳吉。对此鲸规梗,业界应给予足够重视青。    3. 对政府的建议    第一朴岁,要保持政策稳定拌怪书。正如前文所述亮农亲,我国政府的强干预政策非常正确彻,发挥了制度优势入,已取得很好的成绩配痘,应该继续保持辩瀑。电动汽车的发展涉及多个行业插徘敛,需要长期积累镶仕抖,需要几十年的时间才能成就大业蹭俯,切不可存立竿见影菲、一蹴而就之心画草。    第二请咯纲,要及时对政策进行微调和补充完善酗。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列赂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴孺波促,又由于此项事业发展快错,新情况湾笔希、新问题焚盟、新技术层出不穷菠舍,因此及时应对肚觅蒲、调整郴、完善是必然的畔既寞。    总而言之功,我国电动汽车产业的发展已走上快车道离,迅猛发展正当其时电。笔者衷心地希望朝野上下胯、业界同仁能认真努力工作拆,自信且坚定发展寿北趴。假以时日淖京淬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流漆薄第,并以此为契机皖骗毕,跻身世界汽车强国之林兜舰。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫侍惟:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年蒋,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年弧猛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题揩靶括,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日抖草乓,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示负幻。    他认为蛋,现阶段魂退写,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题美,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配膝赦炊,但从长期来讲匿份拱,新能源汽车技术发展路线要从电动化钾乏暴、轻量化棋郸瞳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合禾驶、轻量化与制造生态化结合嘿、智能化与网联化结合筒。    尤其在电动化方面戎秒栋,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车沃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力官病,就是家用主流A级轿车偏强蜕,在性能价格比上与燃油车竞争袖谋型。目前全世界都在朝这个方向努力辟,如特斯拉Model3并肯汞、通用Bolt俄,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车涵萌耙。”欧阳明高说腊绦。    欧阳明高说素,但要满足这个要求唤芜会,电池必须降低重量秦眯勺、体积以及成本境。此外导钩须,电池的比能量必须大幅提高避掀,达到300-350瓦时每公斤偷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标存。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知椒篓沉,锂离子电池发明至今只有20年襄滥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年塘寐虫,2007年第一次在日产聆风上开始使用观,可见动力电池的进步非常迅猛融版据。”欧阳明高说泌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期乒席。    但此前撬送,主流的观点认为杉交,纯电动车跟其他类型电动汽车相比撤寿饯,从性价比来看绘世偶,其优势主要体现在100到150公里的里程范围式夺,但现在随着锂离子电池技术进步翰鹿,里程提高一倍揪匪么,即在300公里的范围内俄顺,仍然在性价比方面有优势吴。    从技术上来看究崩矢,在单位重量说潞、单位体积下储存的能量越来越多渴陵寂,成本越来越低体,才能体现出电动汽车的水平和技术嫉搂戮。    一个好消息是北核,我国电池成本每年大约能够下降20%糯。据介绍列,五年前傅惕地,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元闹扔,去年平均价格为2.5元左右辜慨,2016年为2.2元典辞拎,考虑到大量的电动汽车是大客车僵泵亲,其电池价格相对会比较高一些绅姐。    “现在国内开发中的电动轿车粳兼,最低的系统成本在1.3元每瓦时暴妻,单体成本在一块钱左右蓖们股。美国通用Bolt电动汽车稳捅秆,单体成本为150美元一个千瓦时滔屡。”    如果按照这个标准股彩难,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到鼻边,但是按照现在2.2元歌从恳,逐年减少10%到20%井蹭,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现帆混燎。    “加上循环再利用做到1元骡,也就是说修汗誊,一千瓦时电池一千元人民币之内恰帝耿,是可以做到的牧解磐。”欧阳明高称棠哨小。    对于具备性价比牢掠拨,想要具备商业竞争力的A级轿车来说局,现在一百公里约耗电15度旦凄赤,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内腹锣,接近10度电一百公里堪理茧。    “要实现这个目标任隋,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗举钠。目前电耗的降低空间还很大惭萄。如果能够实现上述目标躲湾,一百公里的成本约在一万块钱春方泰,如果电池能达到300公里就是三万块钱拼,考虑到使用周期内省电和维修省钱仿焚睬,将具有商业竞争力矛,这是电动化下一步最大的目标壬。”欧阳明高说断题。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出释。纯电驱动真正实现产业化是在2014年脾且,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长欢呸淮,但仍属于比较粗放的发展模式讽规,今年电动汽车发展逐步趋于理性疚码。总体来看完腾,走到今天汾蹬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位琉急。”欧阳明高说嗣瓤。    事实上褐轰,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吵松,由于销量超过全球50%以上担世胯,在国际上引起了强烈反响醋,无论是政府还是厂家护弯,都感受到了来自中国率先发力的挑战拒锨。更值得注意的是恕堑彪,2016年如德国大众和日本丰田抨喉,纷纷调整技术路线橙千困,加快对纯电驱动的转型啼篓。    不过才塘放,纯电驱动的战略目标配,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展席刚。对于混合动力技术来说肩,传统的汽车强国世匈嗽、汽车大公司比我国更具优势邪豁昏,如丰田路线就是先做混合动力笑亭惶,再做插电混合和燃料电池辟粕浦。    由于我国率先发展纯电驱动挽蓬,带动电池产业的发展达到了世界前列剔傅,电池产业规模达到世界第一蛊骏,总体水平位列国际前三臼弘,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平疆芒,我国的动力电池产业链化熔,尤其是电池材料碧晃说,如正负极材料吓,在国际市场上的占有率第一虎谴。    “在此基础上窘普,我们以纯电动力系统(电池刷笑赎、电机日、电控)为基础平台叔,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利躲凰。”欧阳明高说界烤情。    据其介绍伯荣,目前我国插电式技术发展已经取得进展殊科,比亚迪秦啪、唐容、上汽荣威550避猩彤,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力锌,无论是发动机方面萝,还是混合动力装置上裸侗,都取得了突破枷哪。    与此同时腐淘悲,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展速,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纪份沃。    “这是一个渐进的发展过程冉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争衅顶。”欧阳明高说钦卤,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项村了愁,有效的回避弱项竞争叹南颅,有利于我国电动汽车产业的发展喝刻,到2020年之后狼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进络唉、同步竞争妨肌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独那迁:李芳" "  编者按躲:产品价格区间一下提升了近40万钾谅权,这对沃尔沃来说是个不小的挑战诽。以安全环保为标签的沃尔沃弄,产品质量是其立足之本漏。无论是国产车型还是进口车型落酣餐,质量都要做的和安全环保一样好补侈门。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑跋驴, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值吼苯翻,安全与健康至关重要父宪,但在中国市沉匦馗濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺喊茬菊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家釜,到底该剪哪一根线鞍环当?我心里清楚贫罕,如果我剪错了猛,我们可能就崩溃了通箱。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态笆。在2015年整体经济增速放缓弯、股市震荡耗、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下勉,2016年的车市本不被看好杉貉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声超懦。1月6日互势陇,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售谐肮,沃尔沃对此解释为锭:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器孪,更是提振销量的助推器富促。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号邓咖湘。   6月1日馁捣默,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蔽。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年餐睬漠,具有十分充足的销售经验梆。但用他的话说钨颈,他来自一个很小的市呈捕8埂,很多因素他都不具备莱酞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲犁持,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搅。6月1日入职豁荚驴,用一个月来熟悉公司的现状龟篇努,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”焙。然而现实终究是骨感的费,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆媳,与去年同期相比仅仅多卖了339辆模仆。   “做决策就像电影里拆弹的场景剁充,我到底该剪哪一根线呢帆,如果我剪错了凡饥,首先所有的投资会无效拿焕,其次会影响经销商的士气米露煤。”陈立哲对我们坦言皆。   他这样的想法并不让我们意外庇嫉韶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大尼。在台湾混禽,陈立哲要去走访最南端的经销商耐怕,早上出发中午就到了戌芹谦,但如今这种管理方式已经行不通了陕。从前陈立哲的团队只有30人富咖,现在变成了350人虱澳,他说现在同事的名字都记不完几。   “就像牌桌上的一个赌局浚蒙,赌下去有可能是回本的闲搭湃,也有可能就全毁了杯淑霖,所以我每天都在想我到底该怎么做茫闺季。”每天该怎么做藕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月渴抄。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的汰卿,才能享受最好的惕。”这句话像是说给陈立哲听的乔儒斧。   2005年冗矾柬,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时挎,沃尔沃一年只能卖1024辆澄,一直到2013年5000辆的水平喘酵镰,再到如今年均一万辆的表现纬抠睫,对于台湾这个小市场来说坞寺,陈立哲做的足够好类皑谱,他对这个市场有着复杂的感情垫宽沏。   调任中国市场做销售一把手反,陈立哲说这很突然避叛七,他来自一个不足以领导中国市场的市场境。对于中国市吵馈,他还不熟悉碘,做市场工作要对文化统沛疾、变化惊瞄热、趋势有充分的掌握恳瓷刨,这最重要的三点陈立哲都不具备始此,他唯一能做的七,是在最短的时间内了解中国市场的刚需吧光怕,相信身边的工作伙伴担曝令,组成一个高效率的团队佛几,去解决各种问题苛俊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萎楼,首先做的是内部调整便芒。通过不断累积分析过去几年市场的动态扫恃兔,了解在什么时期使用什么样的手段鼎阶携,反省问题所在闺骂库,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤宪。面对三耿、四季度各项费用的下滑苟沥妹,倾听团队的建议垃脆温、做出准确的决策轮贯舶、将优势资源注入到最需要的地方校潦虐。最后将宝贵的经验分享给所有人饶玻窜,把力量从点扩散到面碳楷贝,从四个大区肚碉春,再到全国惟。   “所有的成绩都是依靠团队取得的失钮扒,我只是把预算霜识、时间等安排在它本身应该发生的场合负酮。”陈立哲表示帆讣:“我不是在讲官话祭,只是借着这个机会感谢大家接钵邓。”陈立哲相信擅赊啊,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的购。   内部调整告一段落穆淡堡,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上抛细记。“我发现从销售品质到经销商的种种问题欢架阶。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间拎,一下跳到80-100万箩佰,面向的客户是完全不一样的滩呕吧。很多销售遇到的客户都是大老板级别的凛饱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心负勾继,还怎么介绍产品汰晒?这肯定是不行的掣痘。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门了挽,“与高端客户接触暴,销售不能觉得自己比客户矮一截卢,与客户要做朋友深懒探,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品炽嗡。现在培训课已经开展了实战模拟环节逆弦齐,我们在资金有限的情况下做到了更好母瞄失。”   全新的管理阶层蒜钳,有限的预算醒蔫,面对重重困境心,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喉,8-11月均超额完成销售目标姆丸捆。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩请沮哀,最紧张的时间另诧。“我有我自己的节奏份添纪,我给自己两年的时间埠翘,两年后才是真正和主流市场之间的竞争谰捣。”陈立哲为两年后的自己立下了战书钨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间迸铆梳,经历了两次产品的重大变动轿隘县,但在他眼里这是最引以为傲的驾拐,因为这些变动反泄、变革都是从使用者的角度出发成粱饭,也就是我们常说的“以人为本妊。”   对于沃尔沃来讲化零男,最擅长的领域是安全奶,作为三点式安全带的发明者定,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期朔坏褐。但陈立哲表示楷冉,以整车品质来讲忻傻,沃尔沃也和ABB并肩溺迁,例如在底盘研发能力上价,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蠢,全世界目前只有三家在使用龟缉程,另外两家分别是法拉利与保时捷隧鸵。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑畏木,陈立哲也谈到据技骄:“沃尔沃其实也做过6缸稻抄寒、8缸发动机捎跺绒,还有享誉世界的5缸发动机较。沃尔沃并不是做不到晃歧,而是我们可以用更低油耗仿席帽、更低尾气排放的发动机达到更高水平媒斜。这也是全球各国政府的法规要求诫矮撬,是大趋势淀。陈立哲说“这些信息补摧,只是没有在行销上进行传播罢了芬乓辽。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产箩,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号衫刀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣省,改变了“国产”的概念得,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代虏苟戌。陈立哲表态道凭鹅犀:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料蛾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品恫。沃尔沃立志从中国出发蘑,以人为本的信念永远不改裁萎秀,值得消费者验证与了解忙。”   “沃尔沃就像iphone一样纫氓痛,它改变了人们的使用习惯溉盟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例刷:S90有三个界面同时提供信息抒,分层级的来处理车辆信息兜办。这一点很重要忻,体现了沃尔沃以人为本的精神孝屑。在设计方面撅,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料路。用沃尔沃的品牌精神纬离,再加上瑞典的风格炔偶,直接与德系品牌产生差异化某。如果从地域来看蛇,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡犁。   沃尔沃曾立过两个誓言杆爬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化夸肯陇,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故钒,沃尔沃全额赔偿焦碧。在陈立哲看来版菇彻,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺龚。   陈立哲对我们讲道片赦诧:“在欧美鲤供慈,当太太怀孕的时候送墒肖,男人会考虑买沃尔沃绊蒙。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据娇,中国作为沃尔沃最大单一市程ぬ侗伞,11月共销售9,076辆新车霸晚如,同比增长12.8%;1-11月期间镰爆,在华累计销量已达80,759辆妥,接近去年全年表现俗弓。就目前的情况来看贝畴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高卞烤凄。   在经历过低谷期的沃尔沃公咸,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量菊末,这无疑是对陈立哲工作的肯定贰峰湍,同时也是明年的压力笔砂。毕竟“十万辆”这个坎芹,沃尔沃早就有迈过去的能力岗块。   2017年患饥,沃尔沃S90家族将会陆续壮大手顾,届时懒睫犁,S90 T4详描某、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前钦窝。对于陈立哲来讲耍,最为重要的是三座版S90戏抽谢。“S90的设计基础是以中国市场为主导的缝邢爆,是全世界汽车厂商毕,在中国制造的单价最高的车辆镀宛尘。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐传碾,“三座版S90可以达到世界各项指标激勃,这款产品有能力改变历史己套体。只在中国生产静,以中国为核心的思维劳袒,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了坍。”与此同时菩兽,全新XC60也将在2017年第四季度发布污踢猛。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市承А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额刑,所贡献的利润更是远超世界平均水平鄙。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人瞬疟耿。陈立哲大方的承认自己没有这个实力荣踌,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筹逃。“知道我坐这个位子的时候汰篙垄,很多人会紧张甚至惊慌霸,他们会很直接的问我此峦屉,你行吗搽脖?台湾市场那么懈槭橄濉,你行吗矮古?”陈立哲笑了一下说道篙:“每逢这个时候馅贩既,我都乐意告诉怀疑我的人筛僧,我将在最短的时间内做什么鸽。”   两年的时间转眼而逝卧兼怒,陈立哲手中的“牌”越完善戎坏,与主流对手正面竞争的胜算便越大曹踩反。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲斜,未来还有什么是可以阻挡他的呢肛船?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隆庐顺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺通,2016年下半年以后每三个月推出一款新车抒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔日。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验韭登剑。为了满足消费者需求句谈洼,推出一系列活动迎合消费者喜好肋蠕翠。 上汽集团副总裁碉陌、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月涸尼碑,得益于荣威与名爵的共同发力墩裙侈,上汽乘用车共销售27.5万辆殴,远超去年全年的17万辆啼不。取得如此大的成就主要归结于以下几点缆凭:新车的不断推出嚏勘冀、以人为本的理念及高性价比介洪亭。    上汽集团副总裁默、上汽乘用车总经理王晓秋胺惫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泞殊肖,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解柑。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解烈稀墙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺绢蟹秘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车付诗柏,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔寿。同时碑猩,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义巩钾弊:个性而不小众崩纷。    “上汽集团经过十年的厚积薄发间的换,通过对消费者的沟通与研究辜拴罐,已推出很多新车型睡蒲晤,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”烩琶。王晓秋还指出泄赫,名爵现在的路线是个性而不小众簿钉,这就是上汽集团未来的发展方向痹瞎,上汽集团希望新的产品有个性品陡睛,且能让大部分消费者接受城口。    据悉等掣,自荣威RX5上市以来狸,名爵锐腾也迎来了中期改款供眯粗,同时新车名爵ZS短、荣威I6也蓄势待发赎铃刚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言社唱券。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时褪,上汽集团也很清楚自己的客户群体壳。王晓秋指出韩估胯,新车型针对不同的受众群体骚父畏,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的梳氨。拿具体车型举例怂,荣威RX5更偏稳重队蹭,新锐腾则是一款属于年轻人的车边,新锐腾外形活泼抄京,同时考虑到消费者的需求档筋,我们对内饰也进行了升级桅封擂,并增加了10-12万的手动版车膜,使新产品没有短板抵哩。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时驴蚀珐,王晓秋表示蒂锈肆,“从荣威550开始孺,上汽新产品从设计到销售凳李诵,最后还是根据消费者需求来决定不舵嫁。”    据介绍四肪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靖麓。为了满足消费者需求翟,新车不止在性能和价格上做了调整广,还推出一系列活动迎合消费者喜好尖。例如茬浩爬,基于年轻人喜欢足球运动错叹吴,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网械,也已纳入上汽集团新品类卿迁咀,预计明年新车65%会配备此技术休。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言琴,“上汽集团一定要明白用户需要什么维歇,为什么要买我们的产品隆,带着这个问题汰史,我们才能真正去理解用户撩,落实用户需求太峡,使我们的产品极致无短板巷,产品自然会大销绅壬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大私熊,竞争也日益激烈钳协韶,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比肝闪蚂。王晓秋介绍祈磁,名爵的价格基本与同级车持平粹倪,但性能更具优势冲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹率倘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示泵垃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品琴袭烫,就像提到的让渡空间巴棚煤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整尘讨慧,从而应对市场竞争环境抗。”    产品有了好的性价比和客户认知度琶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁城槽。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家节。名爵经销店到现在也有280家左右堑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络腹椒,其实道理很简单岸儒酗,目前自主品牌占据市场份额的43%左右蔷观陛,且不断呈现上升趋势凹奠丰,他们认为自主品牌的春天来了”备戚栖,王晓秋表示炊。    在被问及上汽集团未来发展方向时沟叙,王晓秋坦言疵,“首先团队要把理解客户需求宠彭、用心为客户造车变成一种自觉行动胃激,进而形成一种行为规范湿。其次应时刻保持警惕软、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好该冻陀。只有这样雌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力菱改。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜜底屑:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布估逞么,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改馈垦偶。这些修改背后有哪些考量和博弈挠粗桨?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人苏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拎盎去: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面狈?   答心瓮: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高疏。一共收集了9246条建议扇啪,其中表态性意见7736条绘慷虚,赞成的占六成左右;建议类意见1510条眯,占16.3%巴冬晶。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理痛谁吕、网约车驾驶员资质及管理妮呢、出租汽车数量调控三个方面迫物。从数据来看冬酣拆,不少人对“京人京车”表示理解舵搅,赞同的达到70%多虫羡,质疑的只有12%哦虏磺。我们根据建议修改了125处慈奠帛,不断扩大合规车辆的范围都,让更多人参与“分享经济”疚邵浩。    “从北京实际出发俯,兼顾多方利益”   问晾贾邪: 为什么要求“京人京牌”旅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答曹孰耻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说渴梳律,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多肯凸、交通拥堵洛甫纳、环境问题等“城市病”粒。在这个前提下看递,北京任何一项政策都不能“任性”痢卢牌,要从北京实际出发史,兼顾多方利益鸽冗。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆欢胺,地铁最高日客运量超过1200万人次矛接,公共电汽车日均客运量1063万人次乾第,小汽车每车年行驶里程15000公里倪,交通压力与日俱增绞硅硼。但在我们的努力下荤封,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%蔫登绍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制解。    总体来说炬兢膝,北京坚持公交优先的战略稠蜕懦,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充长,对其进行总量控制在所难免辣搅。目前北京市绿色出行(公交宫、地铁举、自行车但傲、步行)占到71%豌廖,小汽车出行占25%挝尼,出租车占4%菩鸿畅,其中包括比例不高的网约车出行睦。北京出租车改革的总基调是挨妓衫:巡游车改革济哩、网约车规范娥戳、融合发展匣摩瑞、错位经营急静、多层次服务踏檀捅。我们力争进一步提高绿色出行比例诞雹扛,为首都可持续发展提供足够交通承载力敌。    “5个月过渡期是柔性考量”    问需橙氯: 政策出台之后轨,预计将有大量不合规车辆面临退出琶茫抨,政府有什么监管手段确保政策落实到位刮?   答袜: 政策出台前群第崎,我们和专家乏柑、司机赖、乘客惊擅豆、网约车平台进行了多次沟通疏活肩,决定设立5个月的过渡期售。一是给合规平台会、车辆行风链、人员办理手续;二是清理不合规车辆抛、人员等肮。    从服务乘客的角度乐,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行雌。另外健镁,希望网约车和传统巡游车加快融合发展崎诧,因此提出过渡期的柔性考量窟。过渡期之后桐冻,平台要加强行业自律擂挟巴,我们也要建立打击非法运营的长效机制螺缺盘,严厉打击非法运营妻夏齐、克隆车和价格违法行为阀辫颁,能够更好服务乘客享凶、保障安全伪米赴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问略鄙: 面对新的经济形态断,如何创新管理手段弦?   答跋捶繁: 出租车发展中没有对立关系日泊冬。网约车以网络预约殴恃伯、快捷方便等特点沉难却,满足了一批乘客的出行需求床。单从评价司机服务质量的机制看光,就值得巡游车学习蜗:如何与派单挂钩佳辫境,实时评价诫努墩。但网约车也有局限性退颈琳,乘客安全与权益的保障等需要进行监管壤。    巡游车与网约车各有发展历史和优势炊诡稿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的纪胎长。你有技术优势罚妮貉,他有线下服务优势冠,为什么不一起干呢粪态兑?    管理部门也在转变思路蹬。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鹅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唤霓晚。通过推动巡游车改革及网约车规范垦奔,构建多样化服务体系暗,提升出租汽车服务质量悲。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆磋脓贫,在京注册用户已达218万人挖掀仓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车险彻巨,提供差别化服务党。    “解决出行问题要标本兼治”   问按处: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涡?   答祈勉: 群众出行问题的解决汐冬店,需要放在城市综合交通体系中奴康彩,多措并举排迷、标本兼治懂。一方面田姬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面晨秋搅,需要加快构建安全懒、便捷僳、高效扦此胯、绿色鳖玛方、经济的现代化综合交通运输体系贺桐。到2020年情刷潞,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%石洽漠。    交通设施根本是为人口服务煞,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理朝娩飘。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标溃寄稿,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件娶咆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "   杨美虹透露前镐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中鞭豁,大东工厂扩建项目也投产在即龄蜡碧,这些举措都将助力当地经济转型升级硼脐。    在杨美虹看来悸脯衅,借助主机厂优势沟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时匣脊骑,配合外交部到德国进行推介感兜鄙,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磐褥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略森恍,从而推动产业升级炉邢。”杨美虹说乒炯帮。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容侍梦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者鲤河。最新数据显示什,2016年1-11月氰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆瓷儒,同比增长11.2%蛇,前11个月的累计销量烦虎呛,已经超过了去年全年懊毯。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任棵滑太。12月13日慕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开徒九盼。活动期间辈把告,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访兑回。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻侠劬,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)烙,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济丸垒败、环境和社会贡献等方面取得的成绩罚诵疲。杨美虹向记者透露挤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》萍泼,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩急惠缸。    “在‘可持续发展’战略的指导下粱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛋。”杨美虹说迹厘钉。    第一邪美,实效为先列号。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题玛媒瘟,“我们不做虚的梨首狸,我们也不做口号式的酸,我们一定要解决具体的社会问题氛免常。”杨美虹直言惋,比如BMW儿童交通安全训练营乱皆,它是为了解决儿童交通安全问题饥台。    第二枪镰,长期坚持鄙。宝马儿童交通安全训练营拓匪,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅陈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年弊。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营兰点颊,今年是第一年做报焦,未来会持续赴宏狗、扎实的往下推进梅岔。    第三阂,全员参与脐层。宝马做企业社会责任时伙券试,会邀请车主杆、经销商水、投资人以及宝马员工疲,一起参与进来对天似。比如宝马爱心基金尚驰钝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训你匆鹿,提供指导;另外发射讽,宝马还成立了员工志愿者俱乐部送,定期组织各种各样的活动冀爬目。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略千摄捶,将可持续发展贯穿全价值链绢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尖涩编。”杨美虹表示讲快抽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点伺嫩,主推工业旅游概念虫。    据杨美虹介绍经码,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园刃犬,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导倘檄篱,助力中国制造业迈向高端裤,并促进东北老工业基地全面振兴薄围。    数据显示们朵碎,截至2015年底精触辑,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户哆梢就,当年纳税额超130亿元人民币疟偿。同时飘荷登,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会逻痛村,就业岗位较上一年增长了8.6%帘。杨美虹透露话,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攫纹,大东工厂扩建项目也投产在即膊梅判,这些举措都将助力当地经济转型升级排。    另外无硼,在杨美虹看来先搞,借助主机厂优势私,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肮,配合外交部到德国进行推介偏贸汐,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惕惭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略冬,从而推动产业升级骸烽痉。”杨美虹说苔。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁剃既:李芳" "  本土品牌下一步怎么做鹤蛊?关键是我们的差距是什么结轨,下一步最大的点就是要提升品质末漏,当然还要控制成本成。然后钙扭溅,就是我们的正向研发和平台战略醛诡泊。最后鞭膛瑞,可以大大提高效率及,如订货的时间是可以压缩的揽诵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日田票,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一懂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节桨释锭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埔。    徐长明说告搅悉,怎么理解工业4.0篡?这个概念是德国发明的狙柔,现在在国内比在德国还要热警尸嫌。最近雌,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鹅,我理解它的工业4.0的本质坚摧冲,就是怎么保持德国制造业的竞争力洗。在国际上垦瘁,德国面临两个挑战粪:互联网大数据和云计算悔计割。现在蓟毫,德国整个国家都在讨论橇坍,怎么能够“不被互联网+”拱,而是“制造业+互联网”劝孩马,这是他们重点考虑的问题贫,特别是德国的三大汽车公司——奔驰师墟、宝马秸颊、大众陷贸殴。在德国长,汽车的需求是非常个性化的斤废帅,在这样一个背景下腊瓷,它要维持竞争力柬蕾,推出了4.0的概念光汞缝,核心就是智能制造络苟清。他们主要的目标有四个方面缄赡:提升品质措谋改、提升生产力痢惊、提升柔性化葡跋、压缩产业清绦莫,总的核心是提升竞争力记锣。    徐长明分析咖,本土品牌下一步怎么做痹崩?关键是我们的差距是什么税杭,下一步最大的点就是要提升品质汐妊,当然还要控制成本疚豁蓄。具体要怎么做丛?也有几点穗呢仕:第一考催,想办法提质控本水菩。提升品质惫,消费者理解有三个脓怯:可靠性钵、感观品质够、性能对嵌零。第一个维度典:可靠性是必须的俺,现在光有第一个维度已经不够了波味律,必须要加上第二个维度铝触递:感观品质冯局,看起来要漂亮拼漓答。在此基础上又发展一步盟妥催,就是性能的提升砰。最近市场上卖的好的自主品牌酸,大概有12款车庞踩,年销量超过10万台斜同蕉,这些标杆产品描,性能上也不错乡迷腻。因此嘿石邢,自主品牌下一步还是要想办法筷和输,把这些提上去桂,缩小跟合资品牌的差距瑞。    这几个方面的提升挫徊,意味着成本也要提升睡虚施,怎么能够控制成本境?第二方面的话题譬联,就是我们的正向研发和平台战略广匙藐。之前忍,我们很多品牌都是“逆向研发”虾咕脯,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车咯,拿过来拆解做测试逃郸,最后组装起来怀。这个模式下拍监,成本可能是略微低的烦,但品质曹棺擞、性能有很难保持佬昆。现在必须要正向研究熔,从消费者需求出发得煎岗,形成一个目标凶,对目标做分析涝惹,只有正向设计乳,既能提升品质性能渭,又能控制成本悍,像长城未衔、吉利等等湿,基本上都已经是100%或者80%正向研发了坪。    平台战略伍溜虚,在更大程度上控制成本纯舌。他说谋等,我们的开发县度患,现在是一款一款开发的拳前,零部件的通用性相对比较谢蘸尽,最近一两年来驾娶,已经有两三个企业开始走平台化战略讣匿蓖,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车梅、SUV和MPV殊蕉。这种情况下冈俄,零部件的通用性非辰饽剩好楷伞盼,同样是50万辆的产量瑟假冠,对零部件供应商的供应量更大汤痞奇,就能有效地降低成本堆。    徐长明强调仆瀑磨,对于工业4.0的精神本质还是要学的孩眷,品质的提升是德国工业4.0首要的目标桨活管,它做了那么多的智能机器人仟妇,智能机器人都是带摄像头的甲,在实施过程中的质量随时能够监测怖咳嚏,然后反映到云端纽儡,再反馈回来随时可以改进躬蓬。现在抗,企业员工的工资水平越来越高桑圣托,汽车厂家很多在加班加点守,我们要高度自动化玖父亲,这些课要补钨胶,应该有大量的机器人替代人工炭沦探。如果这么做了拼,可以大大提高效率诉盎,如订货的时间是可以压缩的片寐丹。比如抽累提,国内一家自主品牌码,从经销商下订单劫亲,到提供汽车产品最开始是40天抄伎,后来缩短到30天随,现在可以压缩到22天味涎,跟世界先进水平比还有一些差距凑。这也是德国4.0里的核心内容拟沁。我们不一定用他们这个办法去齿,但精神实质是要学的弥悸。    他说尉,柔性化的生产也重要妻毒棘,但没有前面三个那么重要啡辨牛。在4.0背景下尘盖贪,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挛痛,而是学它的精神实质插。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化宛茶发,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多仿。更为重要的是础讽,放眼全球论,驱动这些变化的地方就是中国具悔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷钦。    12月11日吓死,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上菏盒荆虹桥落幕蜡暴。经过36小时的激烈角逐括受坦,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出句入,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利曹伪。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示合墟,今后的五到十年蔽乾,汽车市场将发生前所未有的变化沏。未来刷湃犬,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务伦吴。可以说渐考,未来五到十年汽车市场所发生的变化酸钡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多疆秘。更为重要的是拧粮眠,放眼全球铆,驱动这些变化的地方就是中国糙。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷尺慌。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说拇琅敝,作为企业堪衅硅,捷豹路虎非呈嗬鞘恚看重年轻人的培养宿瓢蛊。在全球骡,捷豹路虎共有2500名管理培训生桓楞。过去三年铅,我们在中国也培养了30多位管培生刻畏。此外怂妈处,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家匡读弘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才霉。    在赛后的媒体分享会上菜灭,两位获奖学生代表分享了各自想法厢痴雄,及在比赛中的收获此。同时粹泡笑,睿侨森吃巨、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怪瘫擎。   问罗邪混:捷豹路虎为本次活动提供了导师镁叹壬,请问这些导师来自哪里刀龚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业妹慧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位委?请学生们简单介绍一下自己的作品蔡,获胜的原因是什么冯手?   睿侨森圈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师回。一位是捷豹路虎内部导师酥青,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验上,包括对行业发展的认知轻持、想法和计划;而外部导师将提供外部信息编、视角和指导勾涩猫。这两位导师全程和学生团队合作奥港度,提供专业意见磷潭箱,帮助他们取得最好的成绩鼻完。   潘孟涛适: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乘,包括今天的学生奴蔫话,将来都有机会进入到我们工程团队溪司提。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额超匣,可以来到捷豹路虎学习和发展媒。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甜,再加上扎实的专业和技能陛裙睦,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会溶恋。   睿侨森纫山: 作为公司的管理者猛釜,我们非沉刻镄海看重实习生取,我自己也会手把手教给他们工作的经验泄奈宠。不管是本科在校生还是毕业生股伞,都能给我们带来新鲜的血液骇、新鲜的想法赡赌芳。    同济大学袁旭协竣:首先哀首忙,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌糖,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行泄门。    我们都来自同济大学汽车学院别,团队成员有两个来自汽车工程方向全墩藤、一个汽车营销方向吐懦、一个汽车设计方向图。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求蓬难柔,围绕“以人为本”欧孰,挑战的是都市环境里的出行压力钩桥勒。    我们的想法与捷豹路虎的工程师距如、设计师也有很多共鸣煽干,通过一系列调整氰敦,最后有了这样一个以人为本棉痢、体验为先的方案抵省就。我觉得壬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因朽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问穆鸥馁:目前灿垫,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划省?   潘孟涛姆病: 我们会对人才数量进行评估和拟定迸讣,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的父。随着经销商网络的增加倘须,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多八虽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能矫,从而满足未来消费者的要求模。这些内容息息相关韭皋,并且不仅是着眼于眼下寝眯脯,更是放眼未来仁。比如玛到靶,针对刚刚提到的电动汽车战略坟,就要确保未来有足够的专业工程师储备贩,因此人,我们时刻准备着奶赌,并只选择最优秀最合适的人才进入公司醋戈变。   问裤伤全:在创新领域错瓮酒,包括未来汽车科技领域孤掳吻,捷豹路虎有怎样的系统部署仓努柒?   睿侨森梗囱渡: 首先氛迫你,作为一个公司乾办梆,我们在研发领域有诸多投入厕,而且很多的投入都非常具有前瞻性叛。比如说绷市,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队省,他们会跳出现有的框架做很多创新实验呻。    其次茅孪,我们想要通过产品和服务五睫,把先进技术带给我们的消费者恭庆,因此我们的工程团队吠突劳、研发团队必须时刻关注消费者需求灭毛,做到一切产出符合相关性涛、可实践性原则缮。此外挪,我们每年投入约350亿人民币险爬,用于车辆技术的研发和投产旧梅膛。    我们还于今年7月宣布袖稼:在未来四年炕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆筷狼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈酒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术革,并在未来应用到车辆技术当中欧瓦儡。    今年早些时候斧缄详,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion仕,通过应用软件及按需服务的开发与提供酗,解决消费者在出行中遇到的难题苍。    与此同时闭姑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器诧,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资必、办公空间情风、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持才楼。   问罗:请具体介绍一下InMotion刺弗醛。对于整个汽车市场的趋势捕,比如电动汽车技术贿,捷豹路虎是否有着自己的见解叹?   睿侨森节凹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案娄报防。我们希望将来可以将它推广到美国匡、欧洲以及我们非常关注的中国市场队撤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部蒋,由研发团队进行分析秽捻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子呵胖,我们也会分享给总部汕。    关于电动汽车技术澄彻纶,在洛杉矶车展前夕驶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鲜徐贡。中国是目前最大的电动车市趁畈骸,并且有引领行业变化的趋势类哥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势吵,确保第一时间响应本土市场的需求饺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相铜,并于2018年正式上市羚,希望大家多多关注洪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问前:关于未来互联网汽车颓,捷豹路虎有哪些基本的认识办继悔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求懈?   睿侨森蒋戮试: 目前咀蟹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一秽,它的发展甚至可以打破现有的糠茨泵、传统的汽车开发逻辑与循环退。    针对这个话题顾硷歪,我有两点和大家分享醛:第一点校昧芦,未来所有的车辆都将实现互联网化许,现在能够透露的是钳,接下来我们全新推出的产品贫,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菊茄吠,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扭谭请。比如说顾栋,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作傻,使用他们的UI界面和地图澈淡。类似这样的合作皑喂,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力沁楔。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑桥:李芳" "   汽车网讯 12月15日磷岁,由中国汽车技术研究中心恋狗迸、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开擒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开切,从“市场化发展现状”羔箩峡、“应用模式创新”玫事柔、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流萎,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吭承扭,为产业发展建言献策豪、助力提升耐。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录段席径: 第一安,背景糖榔。    去年发布的《中国制造2025》谢挠趴,新能源汽车是重大发展领域之一白交蹄,是其他技术应用载体衫蹋,而且是先导性产业郡贾竞。它的进展情况决定了中国制造2025佬拇、强国战略实施的程度层池粒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展俗错陛,从而能够聚焦变革咕芜粱、明晰路径汞山习、凝聚共识阜绣墩、引导相关资源集聚推广产业创新典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咸肚纪,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一李,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布航顽皑。总体报告是按照1+7的结构嘎。1是总的镣,7是包括4个车辆整车技术持陪,3个分项技术母。    第二号畔,国内外总体技术分析讹宠。    近年来场辣,从国际汽车产业来说考娄,低碳化闻屉、信息化疵、智能化是一个总的大趋势扛。欧洲痹、美国内逞、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略稿勃,重点企业的产品战略也充分体现了三化申滦邻,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组菏坤灿。我国汽车产业特别是近二十年的发展巳,取得的进步大家有目共睹吼罐。首先灯,产业规模世界第一居休互,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长归。从技术上特别是自主的技术进展非常明显甘,包括品牌市场的影响力有目共睹阔墨拼,特别是新能源汽车特熔榷,包括技术上廉胚、市场份凯、新的智能网联汽车技术韶馈,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势涝规莱,智能网联汽车发展是非城鹜遥好的优势条件雄毛汇。关键技术方面也取得了明显的进步和进展什嗽惫,包括动力电池技恭藐、变速器陶雇伟。国内自动变速器原先是空白蚂,近年来无论是CVT健敛雌、IT认谱、DCT都有自主的技术和产品凭年卢,而且应用在逐步扩大誊。    虽说取得巨大的进步推,但与国际先进水平差距明显闹咎搅:    首先编肚交,发展能力上的差距惫。投入强度远远低于国外姜筷凉,全产业投入估算1千亿放,相当于通用颠僻憾、大众丁连、丰田大集团一个公司的投入罐凑。    其次梆,研发积累绷惰副。包括流程积累揣龟纲、数据积累朔劣天、技术积累奸距呸、标准积累谓喊矫,这些积累偏弱底梢贩。    另外景,从整个产业创新体系上来说屏帮,差异比较明显的丝雹,特别是协同方面秸替。单个企业弱苟撑,整体的协同效果很低按窖,意识也比较低敛。在发达国家纤屁,单个企业强交锋,整个国家的协同体系效率比较高胜德。    基础不牢地动山移寥薄,我国汽车产业的材料吩柔筛、工艺基础跟国外相比也差距明显辟。汽车产业孩麻,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大啸梦。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革济却庆,要求有创新的思路和创新的模式罐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求殿半,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展苗韶。    第三棱,一些关键的里程碑毫垒扣。    重点是总目标鲜踩岔,总目标是基于很多现有的环境设定的级祷,也基于七个路线图进行测算潜午。反过来说泵,如果七个技术路线图能够得到有效的实施祟,就能够实现保障几个方面总目标的实现破:    1岸惹韶、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值配。如果技术路线图能够得到实现氨架瓷,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值玩戮,之后往下走惩玛,这对产业来说够姬,甚至对国家来说是非常重要的及。    2售然、希望在2030年左右莎秀,汽车产业的电动化转型基本完成为,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辈藏请。智能网联汽车市场有一定的占有率羚祥显,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用口部毁。    3昧、建立有竞争力的自主创新体系窟兜点。    节能汽车在2020棵湾甘、2025垒虫戌、2030三个阶段提出典型的指标耽伟,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗玖卉,5升谎、4升滥呸郊、3.2升泵。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%扔冬,2025年15%串撩毁,2030年40%以上卑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术钨芯汉、自动巡航蓬玫栋、车道保持应用已经很高挝,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例兔,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例美五。    基于总的目标再来分解具体的技术路线届蛾,经过技术路线测算实现总的目标狡蜡荷。从路径识别上来说投饯测,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涩,以能源动力系统优化升级转型作为重点溉蛇,以智能化水平提升作为主线悸临,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑坎,全面推进企业产业发展睛府沉。    第四昏绥,分技术路线图的基本结论凑。    1唇芹、节能汽车匠。总体上有很大的共同点阑庆,重点在混合动力技术焕、内燃机技术父、其他驱动技术箔蜕琅。混合动力是技能的主流技术裸锣,当然轻量化也是另外一个迹奉猩,但是轻量化有专项的分析箍邻拨,在这里没有强化井具。    乘用车总体执行轻量化缚店、小型化倒嫉晶、混合动力臼捂、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失蔽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径韭抢。    混合电力是一个主要的技术拟山,达到5升探撮辑,4升郎、3.2升的目标突彤酵,混合动力是主流缎孺,其他是共性的鲜端,轻量化好杭慷、摩擦等描。    商用车混合动力应用时间稍晚酿,重要度低于乘用车抒。    2短、纯电动与插电式混合动力汽车憨率廊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒙,加强轻量化成为趋势峰沽枫。轻量化对电动车更加重要钎胚。对于插电式非常重要的祟傻,也提出来多能源动力系统的集成优化技术驼话扑,驱动守蜂、点击狈献鳞、控制痛返暑、充电腹告颊、混合动力发动机湍铜呐,高效耦合发动器能。动力电池本身有专题藐灌,在这里没有过分强调瘟涝。    这两种车提出了总体的发展纲要集琅文,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式偷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的僳,甚至可以忽略不计贸法。    从四个层面梳理了技术需求维碴,提出了一些优先的行动项啥,面向纯电和插电肉举僚,国家科技技术支持十五年了廉,下一步除了电池列为专项之外眯抒甘,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持台糙。    另外盖粟嫡,聚焦关键零部件吾尽挠、基础突破和可再生能源媳皑、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用归扩,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要几井。    3旁、燃料电池汽车赶。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择巢埠认。从中国汽车产业来说士戳,现在重视程度不够铣,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划臣芹酣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究檀畦。希望四部委提交国务院进行发布和实施氓旱净。    在研究过程中杉忙,大家对燃料电池认识分歧比较大佬,或者没有共识腻,这里特意保留一个燃料电池发展目标嘛,跟发布不一样首脖。发布时2020年达到5000辆的保留规模插,我们是1万;2025年是10万程,发布时是5万;2030年是百万鸵饺,发布时是10万略。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧煤靠,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池茶,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度瑟辆残、耐久性购、成本炭详败、氢安全敝焙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的挥,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程负须绩,与目前的技术特征和发展状况比较适宜赫新轿。当然惮,全技术链的技术攻关需要做夺十,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口浪扑。前期小功率燃料电池侥陡,中期是平衡的燃料电池措,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池诡,到最后全功率的燃料电池褥羡妮。当然钢卷虚,电电混合是最主要的妨袜,最后电池小容量的技术路线厩埂,但燃料电池的功率更大一点衬屋猴。在这四个层面进行了技术创新梳理呜雷,燃料电池要解决的东西很多瓮维,包括材料臂驰、膜献潞碧、电机希翘毋、燃料电池陌厶玻块堆虚曙、系统技术涧、整车技术廊。燃料电池也是下一步国家科技藤歌却、资金支持的重点涟阂。    4参讽、智能网联汽车臀,这是新兴的技术发展趋势臣沁岛。其重要性与新能源汽车同等重要说曹陕,有部分专家认为更重要老,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大讹藏埂,技术和应用的优势辨犁内,也是机遇兼。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电缝每,涉及到国家信息管理高俗纬。对核心自主提出了很明确的要求奈,即两横三纵硼触岁。    车辆技术上更多的是决策报潘、执行鳞丘鲤。信息技术竿,信息安全士妮钨,地图技术也是非常重要的穗。两纵荚,一个是车载的钉嫉,一个是基础设施琴色。智能网联一定是循序的版汐,智能网联技术最容易得到大规模的应用迫。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标棱刷。这两个路径总体上循序得到应用皇,从商务车来说唉,更容易形成脱,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求苦愧。    从四个层面聚焦一些技术需求郡搐。跟燃料电池一样经苫,需要解决的问题更多一点典。从感知决策执行的几,特别在决策阶段浆,差距是比较大的舶,感知当然也有差距裴旅坡。在信息层面抠滩,大数据驹、云平台褂,相对来说中国有比较好的基础和优势纪呵拖。    作为一个前提噶,对标准法规先决性交,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动裙承椽,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件霜。制造技术不细介绍了吮散善,还是聚焦在新材料的运用拜颁,以及新技术对制造技术带来的变化蔼,聚焦方面进行了说明涣涉。    动力电池嘶黄暑,分三个目标穗段,目标上有比较大的讨论和争议钉梅蠕,比如说新阶段提出了350厘诺发、400溶层喊、500的质量要求施,争议非常大泥葛,重点几个层面颁:    优化现有的代表电池技术交霞,提升技术水平敛,特别耐久性淘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发叮橡筋。国外的装备很难形成有竞争力的差别惜。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线盘炉。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系泰顶廖。现有应用以企业为主体来做庆蕉莱。当然崔酒颧,也会关注动力电池的回收利用技术泥厘疯。    最后黔挫极,轻量化沏纶弟。简单来说临,前期聚焦材料技术阿诲胯、设备技术疼疽锚、制造技术痊兢逗、回收技术堤稻冷。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺休涛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化媚妊班,比如说传统的四大工艺的变化酶玩额。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用肃摄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梗鲤:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价窍巨健、供应链色蚂倦、资金库场、汽车等方面的诸多质疑方。期间,明确表示不会放弃造车簧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传埔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天械吕弟。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步筷拜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的晒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融撵挞看、互联网及云说、内容颊、体育,还有三个端口类的,手机委、电视芭、汽车滩。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嫩坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力涤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瀑赏弟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿如宫。    乐视的电视做的确实是非常不容易界。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三湃籍倍。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元炭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元脸。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元康翻沧。总归累计亏损36.33亿元善。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就茄。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面星粪厦。第一部分就是投资人的钱敖疙。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现裳拷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿渭瞎埠。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俺。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法溅娟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情檀。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿冒伴冲、体育43亿粹、手机50亿,房地产64亿邓牛穗、内容108亿烷、互联网金融151个亿书斧撇、电视187个亿泻硕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金短。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂困。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蝎。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的樊崎。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的赫七。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败通鹊豢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的逗崔闷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件裤。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准才。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙那碎。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的浪哄扒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去该。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了卞浇。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的峦。很可惜,你们蒙眼狂奔狄腑。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散柿颗祷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂悲彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸钩懊:李芳" "   12月10日核房,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路恭品衔:一条是政府主导罚、政府补贴的方式讥烤,这是当前的主流念胳。一条是消费导向辖乘,依托市场的内生成长道路姜。”他表示臼竭,(电动车产业)进入者中翅,大多数最终可能会被淘汰讲,但是不能不给他们机会凄。国家已经开始放宽市场准入挤,此时骇瑰碎,应该在两个方面把握好政策纯敞膜:1踩、应当欢迎新的进入者宏糙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者贫帆,让投资者自主决策舒桐,自担风险卢脚蔡。2危、要以强制性技术标准和相关法规为准绳地,严格市场监管得跺,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚羚埔裸,目的是建立好的产业生态捣浚喀。电动车产业化壬戌椿,最终必须依托市场来完成浦,因此冀挟杯,政府的政策必须产生长期预期桶品。推进政策应当借力市嘲啻湛ā,发掘市场的潜力扫。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用多。政府政策不干预技术路线层讣,政策的实施不是导向对政策的依赖惕,而是政府作用的适时发挥怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道窟俏郴,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示昧破痛,戴姆勒有望在今年成为全球最大别疚,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商汗擒,这一目标比原计划提前四年实现恭茄。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布败馅:“戴姆勒今年即将实现这一目标伟,比预期时间(2020年)提前四年顷挠。”   据悉陇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标柒,当时受到与会者的哄笑肉腥帅。然而份炊,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近泊江手,领先劲敌奥迪和宝马份该。(实习编译俩耙懊:刘欢 审稿谷盟呢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈鳖泼阿:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编遣:韩大为 版权作品齐郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权笛,严禁转载可毫蜂,违者将被追究法律责任苏。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道浦律鞘,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枚哭。在提及新品牌“WEY”时蹋挞,魏建军表示短涤,“将夺取丰田和德国大众的用户”肆。   记者踞驶:为什么把自己的姓氏作为品牌筋?   魏建军避:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品辰。我对WEY很有自信蛇吐垢,就使用了自己的姓荷。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌复侈改,但在中国汽车行业我是第一个揽茂。   WEY之所以采用英语侵肉悉,是为了要瞄准成为全球品牌颓铆蕉。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力吴谁访。   记者祥桑陌:对于竞争对手有什么设想勘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军奔:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场谈炽。但在15-20万元价位上海外品牌有优势惮酱江,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌篙氦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准讽苹豌,在此基础上还要实现15-20万元的定价筹扑递。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户阶砷阮。在性价比上WEY更具有优势贫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编堂烈惩:李芳 版权作品枷,未经环球网Huanqiu.com书面授权耐菱,严禁转载昏希,违者将被追究法律责任璃。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蝗,新能源汽车的发展也不会受阻富。   根据工信部核准的数据亨翔吨,今年前三季度蔑趴擅,整个新能源车销售16万台巨,同比增长83%贫熔。其中伙景嚏,新能源客车已经占有40%以上的比例嘎答护,达到了近半的水平诬,发展前景面临压力煞柒笆,但乘用车只有0.1%戳嘎骇。“我们涨十倍是1%烁,涨100倍是10%嫁型档,新能源车发展有巨大的前景和空间悄搭,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点幢。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上丰车,全国乘联会秘书长崔东树说睫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力贿嗓姜。根据国家制定的产业政策要求态槽熟,到2020年猴,乘用车百公里油耗要降到5升梆橇,这意味着五年内降38%的油耗狗腹饯。“基本上谁也实现不了箱迫仓,只能靠新能源车来推动姜。而这种新能源车砍石,插电混动可以降80%攫凛,纯电的可以降100%的油耗慰谭,这种情况下只能发展新能源车啦怀丧,这样新能源车乘用化涸裳,为什么我们一直定义为为生存而干浆酣,你不干就要挨打拳焕呜。”崔东树说收举。   另一方面砍蛙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展卵欢,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要哇吠燃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者瞧陕,因此定价弹性很大搞。”中金公司的研究员李璇说叔陌商,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平钵,为消费者提供很多选择小。随着技术进步和更多电动车型的开发败,新能源车的成本会不断下降沙,比如兽瓮奢,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型囊唾歼。“中国的纯电动车型出来以后猴蒜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多顽搐甜,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后渐铰氏,发现基本上17奈、18年以后的新能源车榷,达到8年10万公里以上蜕洗舵,整个成本是比传统燃油车是要少的灿窜惩,甚至是少了20%到30%底篙俯。”   电池是电动汽车发展的核心咸,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本签。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同镣妓,电池成本还有很大的下降空间碎描。目前期垒,整个电池的产能供应相对过剩颗料幸,国内电池企业达100多家榷委。据统计艰,目前整个电池的价格大概在2块多左右书。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求焙,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鹅。因此柑卡梗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度患,这样才能达到标准脾。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示韧挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陵汗:李芳" "   我们不认为绝对的销量搜爆碌,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垫。衡量一个品牌成功还有其他的因素推,比如利润率夕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标翁起。除此之外蹲胸,品牌力爆、品牌的知名度姜燃、美誉度碎此从、影响力擒介,也是决定品牌可持续发展的重要因素冗拍。宝马在创新精神上是首屈一指的墩讨,因为汽车行业正经历巨变横灰,在电动出行吴操、智能互联互悸缎、无人驾驶等一系列发展方向上清监,宝马都打下了比较好的基础空懊控。    临近年底穷,伴着层出不穷的新闻事件寝,高档车市场竞争愈发激烈称惹房,作为全球领先的品牌——宝马申欧、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目陀温。近日鳖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士县忻测,听到他开诚布公翠伤、推心置腹的看法辟鞭。   问徒:根据最新的销量数据冠犁刚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近氰侥舰。那么猎坍,您怎么看销量撵粉、利润伍救、与经销商合作伙伴的关系匈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智舒: 每个竞争对手的情况不太一样潜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况入撤,所谓的增幅我们一般都讲同比彩氰将,是跟去年的基础关系忌碴。几个因素加一块儿砷寿,我们不认为绝对的销量揽龋黔,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素淳既氏。对于宝马而言嗡限,今年前十个月呵磊,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车邪麻,同比增幅10.2%变,其中BMW品牌销量将近39.8万辆末堤,同比增幅接近11%淘槽吴。我们对这个数据还是非常满意的边嗡掣,这也达到甚至超过了我们内部的目标啥。    除了销量本身的绝对量或者增幅钱孙绕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素授寝畏,比如利润率赁戚,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标刷敌。除此之外霖媚脆,品牌力霖、品牌的知名度浅婆、美誉度掣抹晶、影响力说椭瓣,也是决定品牌可持续发展的重要因素垂敢。宝马在创新精神上是首屈一指的船,因为汽车行业正经历巨变壳,在电动出行萎胖钢、智能互联难颁、无人驾驶等一系列发展方向上哦,我觉得宝马都打下了比较好的基础讣。总体来讲娘,我们并不惧怕任何竞争饶泥,我们也欢迎竞争巩妒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行荡仆,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势并突诉。   问脆型署:最近苗弟玻,关于奥迪的新闻比较火坏鸡胖。   刘智尽掳山: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略莎墙。对于宝马品牌来讲鹤,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的提讥拉,双方的关系也非陈拘±罚好山窟。所以徊兄抚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司骏,一个是宝马(中国)伪苟,一个是华晨宝马瘫闺,但是我们有一个整体式的营销团队贿呕,有统一的零售网络辨蟹墓,我们在总部有一个统一的管理团队酿没室,面对客户也是以统一的BMW品牌出现拼汀。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略被。至于竞争对手我不是特别方便评价墒贾栏,不过至少释放了一个很好的信号挂杆暖,豪华车市场的前景依然很好敲秋。    问童壕纲:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展喀疏?    刘智播潮逞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度衫搁。因为从经济的基本面来讲惮歪,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定酚裸、持续的发展态势诉妊曝。之前以出口敌汐、基础设施建投资的经济拉动方式杠瘁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式卜。需求的增长其实就表明了对于车的需求吴溯,其中也包括对豪华车的需求烙胺里。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑芹,这几个因素相加芒煤靠,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间阶海。今年弥,豪华车的“盘子”接近200万辆勿封,未来可能每年的增幅不会特别大扁,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑口郎。所以绦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入裸,力争在市场表现上优于竞争对手皖肠炯。   问火:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得疼沸籍,这一岗位和以前相比有哪些挑战贫槽吝?   刘智附隶熬: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化踏卿,因为我在宝马的八底稳、九年时间邪,换的工作岗位也挺多的睬睛。换了新的工作以来嫌位歼,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营毯饰,比如负责国产车的销售嘿蟹,可能是比较短平快的硼晌,看的是一间动挛、两年之内的事情馁。在宝马中国总裁这个位置上遂,除了目前公司各个业务板块的运营坝,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题肥菜。比如我们讲到的一些行业内的发展方向蠕,像无人驾驶湃、智能互联操、电动车腔价囱,包括数字化营销琳挂翘、品牌年轻化等等一系列的东西捷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划伙,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞎扁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究贾独坏,力争在中国市场上打下一个非晨ぃ好的基础谴叹。我相信僵谦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候攫告遣,宝马会拥有非常强大的竞争优势蜗。(中国经济网 记者塘挎:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔽盎膜:李芳" "   原标题镀夏厂:王永清啼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底签,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单紊花。别克品牌今年销量已经突破100万辆胯活,凯迪拉克取得了近9万辆的销量供,10月份甚至位居豪华车品牌第四名停。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰舅洼姜。数据显示瓜瓤完,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆教,同比上年的446764辆下跌28.64%焙童。上个月涧鳖,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墩。    因此拧鞘谰,在车展期间接受记者采访时冕提,王永清表示棉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造颈咎楔。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言魔睬,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升猎,但全年销量依然会同比下降20%左右灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捷搂辅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快仇捂,可能在布局上稍微有点滞后墟。现在对于雪佛兰来说到,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”夯赖。    事实上祈孪微,雪佛兰已经开始了提速布局鞭冈。广州车展前夜的雪佛兰之夜上讲,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台顶娜。王永清表示套,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌啼钉场,2016至2020年投放超过20款新车渺宠碧。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列僵,30%为SUV车型杉凹侯,并将加速引入包括1.0T咸奇、2.0T馈棚铅、8AT旅屠病、9AT首、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技男钱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境然食藉,未来SUV将成为主推车型将垒苹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造渐匠,轴距2725mm抡,将与全球同步进入中国市场坪途。同样即雌,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相腥玛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场屡煞。    值得一提的是淑蚕赂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS滤税梅,拓宽产品线皋。RS车型将采用包括侧包围岸蕊、运动尾翼隋拼驾、双排气管荡颧蚀、降低化运动悬架悸勃、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件辽娩,并加载多项ESS智能安全科技渺拔嚏。    在品牌营销上搏容玲,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼蜕、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销仇。另外恢列,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发堑,演绎雪佛兰“热爱无改,梦想偿,行动就偏,分享”的精神洽纠性。    “今后新车的利润越来越锌邸,主要利润来源于衍生服务沸、二手车置换等渭恒邻。相信雪佛兰将它的结构调好后佛稳擒,未来两年将会真正出成果霖。”施弘说挺驮。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外粟咸伐,上汽通用的新能源战略也将全面提速翁镰。车展当天涛摄铃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相卸嗽推,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发奠骋虏。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统倾。这套系统由1.5L发动机和电动机组成劫,发动机的最大功率为73千瓦敖乳,其中电动机负责驱动市,汽油机负责发电鞍该,它的综合百公里油耗是0.9L苍浅。从上汽通用发布的节奏看承替,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了羔冬绒。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案拿滦陋,王永清说踢喉,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些让,产品还要丰富赫,才能满足这个法规的要求朴承。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度鬼,到2020年之后比例更高介借。王永清表示帕揉磺:“估计到2022年吻猎,我们的电池技术会有很大突破跺,能量密度大幅度提升烹熔,成本是大幅度下降淡。这对纯电动的新能源车发展是好消息遣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烁和:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢汕歌彤、豪华”品牌——WEY干,W01溉搏、W02两款全新SUV首发亮相诉汕,售价区间将在15-20万元很纤碎。对于新品牌的未来发展规划长,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示色拖慷:“WEY品牌明年将有3款车上市龄叭囊,到2018年还将推出2款左右的产品狮,以支撑起全新的销售网络体系肝窘海。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表梧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍衔催醛,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市粮匣祷,8月份推出第二款SUV W02刚杰必,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年剐,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型胃房。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寝,魏建军详细介绍到妙脸播,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA恃观罢,配置上拥有最先进的安全技术淑虎袭、智能技术锋凑咸,也更加精致赖阮。此外在性能上两者也有很大差异悄,例如在NVH方面抢,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上蕊泻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造碳瀑。   在经销渠道方面叔墒敌,魏建军介绍说倦危:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络收婪,没有想过招募新经销商吠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作咸。”   对于新品牌的未来发展伶犊矢,魏建军信心十足江惋管,他表示霸南茅:“我从没想过这个品牌会失败矾,只有退路封死才能做好这件事釜隶悍,自主企业只有没有后路才能把事情做好赌怀。”此外能纫,魏建军坦言哀痊危,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法偶轻哗,因为新品牌叫什么并不重要拓蹈梦。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缸插:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业苔,将方向转到共享经济剔刃、互联网杀、自动驾驶方面新的技术卡盯丹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商海垛毖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上投丘暖,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩脐嫡、生动的演讲讣迹,就城市交通纪、自动驾驶和汽车互联等热点话题骡熊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索娥倒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妒经。    徐大全说牧秘,博世始终认为爽泞腐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担氯瞥,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式姜桂。    徐大全谈到懦勘,作为在汽车领域的老牌企业曝宋读,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化衬、多样化的发展态势和需求经敛,博世已经有了自己的思考和方向拿。    他说惯铆,如今秦楔,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业倡纳,将方向转到共享经济始惯绞、互联网帕敢、自动驾驶方面新的技术户盆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商时及。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说荷剁势,面对新一轮汽车技术的变革惟褂辽,无论是传统汽车腹供倾、零部件企业廉,还是互联网锯兼、科技企业洽,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局藤。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点函芹:互联化擂冯、自动化和安全化朴钡。我们预计膝傅,到2021年弥,汽车将成为第三大互联移动实体骚,同时扮演人类的第三大生活空间啊迸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面层棵,来充分发挥互联驾驶的各种优势匠。    谈及自动化领域据嚼,徐大全判断妒崩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势妊涝。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术虽癸鳖,通过持续创新驾驶员辅助系统鲍,从辅助驾驶嘶玩碳、部分自动电剑、高度自动驾驶再到完全自动驾驶埔,分阶段朝“零事故”愿景迈进火。目前尺,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产蓟妒丝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用搽,到2020年左右芳其量,自动泊车功能将进行试点项目测试图七。    说到自动泊车镀,徐大全特别谈到停车难的问题衬及勃。他说祈芜,停车难是在城市生活中的一大困扰抱来帅。今年四姜匆,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查味,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题颂。在八项智能泊车功能里戚,“手机查询停车场位置并导航”肃乳、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能赤。其实固搓赣,在大型商场里骸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拳墨脚,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础膊。根据一项市场调研显示杉费,2015年福尉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿失暑彪,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力擞髓菩。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台咎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露坍搓烦,在深入巩固原本的互联化鲸谜、自动化和安全化“三化”战略基础上陵扭,博世今年也把两轮交通霞、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度徒。    他介绍扑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部酿皑烩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力际究借。未来十年欢,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笺。    在两轮交通方面俊美,博世提供两轮驱动阀砰免、安全等各方面的解决方案孝稠菱,涉及两轮电动车拭饭、摩托车仇恒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嗅钞。    最后坪脾,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具娠唐壬,满足这些变化的需求齿鸽勒。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掏尼谭,“双积分”法规叫柯,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议互瞧睛,连日来彪朽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温街,让观望中的车企备受煎熬间间。针对业内关注的焦点问题锈课,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全滦我。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》玛:不久前拎,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规币,如何理解这两套方案涡巩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全算:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)慈、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联锤脾钉,但又有独立性穷来胶,各自的核心目标有所不同晴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量褥,进而确保国家能源安全帛。由于中国的石油对外依存度已超过60%掏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提惟融。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求矩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展胶,进而实现国家节能减排的长期目标诧。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集趴报,但现阶段并不能彼此替代狈亭托。对于CAFC而言翟翻,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求崎,其中当然也包含新能源汽车冀,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠巢拾。但不同的企业由于自身能力嗜按藉、技术储备和对未来技术趋势判断不同间,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求甫固。特别是目前新能源汽车尚未形成规模释挖,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补驴拱史,而以后补贴将逐步退坡珊,企业更担心成本无法负担绵。因此仅有CAFC法规美鞍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况间,所以有必要出台NEV积分瘸苦睬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睹锯。同时隘嘎窍,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫拢两籍,从而有利于新能源汽车早日取得突破建。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线雷旗松,其目标应是降低汽车及相关产业扇舜膏、乃至整个国家的碳排放莎肆村,和降低能源消耗诉求不同晾忱睹。作为碳排放第一大国桨髓亨,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值蓉骏,后续国际压力还将不断增大滔潦。因此棋诽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放干体,从大方向上讲是正确的碑伎阂。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段恨痕,这和NEV积分没有本质区别倾,也无法确保总体低碳目标的实现梗。实际上啪,跨行业桶侣瓤、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汗魄。以电动汽车为例叔蝗,其在使用阶段确实是零排放疤冕盟,但与欧美不同弗,中国的电能以高碳电为主粗峨,因此在发电阶段有相对较高的碳排放疤。也就是说碌赋侮,在使用高碳电的情况下儡拔,电动车全生命周期的碳排放并不低捞笛辣。这正是碳配额管理应该解决的问题揽贬圭。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中睡负,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额筷钡,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业痹。实际上修探,将新能源汽车确定为国家战略户罢,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构崔仿接,生产更多的低碳电抱,否则减碳的国际承诺将难以兑现场艇。    另外耐,对于汽车行业恨好篙,无论是CAFC仙搽、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同侗衔,但都应该由一个部门来统筹策划荆料,系统思考提忍,拿出科学葱、系统阂、具体峨娥味、有效的管理办法来推动实施椽兢侮,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面目蓬藏。    ■积分交易细则需加快制定涡倘、尽早出台    《中国汽车报》仙环:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懈练,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素兼描杠,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受梆胶?    赵福全桑:确定合理的积分价格苦寇极,涉及到技术沧、成本和市场接受度袄猜滥,需要综合测算和动态调整坞巧环。我认为基本原则是豢忍,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力仿肠爆,让没做新能源汽车的企业有经济压力羞佰驾。如果NEV积分是“白菜价”柬,大家直接买就可以矮殊,谁还会愿意在新能源汽车上投入簧?    因此鹤倒,NEV积分的定价应足够高赎问,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入呵屎,通过自己的新能源产品获取积分分芬,满足法规要求探。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理售、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业梯壳,能够通过购买积分先生存下去建糯携,争取时间把自己的新能源产品做起来淀徐松。    《中国汽车报》面:除了积分价格之外殊摊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑藕犊,目前处于“空档”状态撂,怎么看待这个问题熟隶倾?    赵福全互差:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力安。而且距2018年法规实施仅有一年多时间烙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫鳞士。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性杆。同时冒凯嫉,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间沟收鹃。对于汽车企业来说鞠龟睛,3年仅仅是一轮产品开发的周期前,政府作为“游戏规则”的制定者俗考弗,应尽快给企业一个明确的目标潦,否则企业将无所适从传拓问。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晃晨:“双积分”中提出了2018年起镁,8%道唱乐、10%既赤辜、12%的NEV积分比例停,而经权威机构按照法规要求测算界韩炕,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间鞍师,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浩?    赵福全铂陀:在这个问题上衫钙芍,我并不持悲观看法恒哆。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难闺温地,因为还有很多企业尚未完全发力坡。按照国家的发展预期博舷,2020年新能源汽车销量比例要达到7%隶,如果每辆车以最低积分2分计算绰,整体积分比例就达到了14%骚控,如果是分值更高的产品萝,达到18%的积分比例都有可能皇廖稀。关键是要努力实现7%销量占比目标胚,而这也正是NEV积分的目的所在佳拈祥。    不过另一个问题引人担忧摆滩。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求纠矢翟,同时在CAFC核算中也有优惠割染:一方面油耗直接按零计算凰,另一方面核算数量加倍校倪伸,从2016到2020年分别是5倍认溺妥、3倍稼谷水、2倍欧。此外豆痞腔,按照单项抵偿原则靖,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分翻剿拎,还可用于抵消CAFC负积分匡胎。我们经过测算发现腥,CAFC中的这种双重优惠泊娘,对新能源汽车的“照顾”过多了仆,不利于促进其他节能技术发展双,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险泞详褐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展幌娥绅,CAFC的达标难度就会随之大大降低趟霉。实际上辣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重赐陋扦,两者不可偏废播玩桃。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展绩兢莆,但如果CAFC目标落空们拒怜,国家能源安全受到威胁瓢朵,汽车产业的可持续发展仍无从保障揩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消鹿驼涸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿胚,这不仅能确保CAFC目标的达成败,也会提升NEV积分的价值枪拼,避免NEV交易落空挠农。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辛杉返:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值旱,而没有将电耗的概念纳入其中捂方,这样的算法是否科学鲸抨?    赵福全扛豢懦:NEV积分分值以续驶里程为依据喉,这与推广新能源汽车的初衷相违背添屯,也不利于鼓励技术进步信慧。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程赁酥授。推广新能源汽车是为了节能减排潘握,因此不仅传统汽车浚屡,新能源汽车也同样应该抑大扬小焙、抑重扬轻能挟。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”颊,而不是搭载电池越多越好缄,因为大量电池搭载在汽车上移动睬馁身,这本身就会使能耗增加涤,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾胁枫,也意味着大量增加电池生产的排放恨撕。    政府应鼓励企业开发低成本隙倡、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品船刮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孺。也就是说盒,政策制定一定要“勿忘初心”毙。建议NEV引入单位电耗诞报,即吨百公里电耗的概念财绍,作为积分分值的依据类。同时裂伯,对于小型车电耗适当放宽纳,而对大型车提出更高要求付,以鼓励新能源汽车小型化票梯揣,进一步提升节能减排效果侵嚷。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》涕南:在“双积分”中姜宫蜕,没有将新能源商用车列入管理范围苹冲腥,这样做合理吗扣纱?    赵福全兴:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确背ぃ可持续发展的问题瞧柑。2015年为,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%橇,获得国家补贴的比例比这个数字还高矗罚。而此次NEV出台却未涉及商用车碘掂,这是不合理的商孝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺怜隋祭,也会让乘用车企业感到不公平噬枢怠。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规赁誓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求煌普。我建议尽驳,应该单独给商用车设立NEV比例要求碳,可以不与CAFC积分抵偿唉绦苔,但企业之间可以交易晦食。因为如果没有NEV的强制要求峭紊娇,在补贴退坡后麓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拳桅:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口腥伟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凡蓄。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上刚,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示堕食膛,目前正申请资质的新能源车企多达30多家观歌娄,盲目投资之后淑,多数公司要垮下来阂潮藐。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热蒋板催,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎酪焚褂。    以蔚来汽车为例尉矢,去年8月还只有100多名员工衔岭,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模擞存蛾。据中国汽车工业协会最新统计蜜,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆啪乖繁,销售4.4万辆湍适,同比分别增长25.7%和43.8%深,1-9月新能源汽车生产30.2万辆拜腹撕,销售28.9万辆宿,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辈标懈。蔚来套兴努、威马憾、前途稻衔雇、小鹏等已是新能源造车领域的热词凶病,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面寄螺,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》花邦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目拈炊瓜。至此呵贤,奇瑞新能源成为继北汽新能源识领纠、长江汽车嚏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业挝羡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家当。    “新能源车企的风险弥,其实很大咯焚。”王秉刚说哇,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力柯,对风险有足够的分析纲,有可能投了很多钱落四割,最后做不成付,带来不必要的损失假糙。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下犯寇,简单地投资建厂形、增强制造能力陪,未来堪忧伍乏汞。新能源车电池的技术进步非常迅速 嫉,现在可以用的技术一年后就不行了吭僚府。如果没有研发能力就做不过人家霜。“一下十几个亿扎进去没徐,有可能最后做不成论啊,我还是提醒新进者要谨慎一点恋。”王秉刚说瀑蜕弛。    事实上封晶,目前国内的新能源电池生产厂太多了隆,但规模都不大喊匠休。而且动力电池总的规模也在扩张中恰霜,尤其质量好的不多稍膝钉,“据我了解募,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单饥变。”因此扩亲间,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺卫厕白。   谈不上“红海”场,大家还没真正“下海”    “前途是光明的欺牛,但道路曲折里寥。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说挠,造车得有钱薯诗先、有人才乳、有时间说腹。“钱我们还行熄,人也不错交蜗浑,就是时间太紧稗诺,毕竟搞汽车三年算很快无扣冲,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合惦。”万锐坦言舶彪,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的倒贤。    不过馁瘁,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧坦爽,万锐并不认同耙。在他看来胜,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上倡壬诺,因为大家都还没“下海”漓。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程凄,大家还在忙于造车粮材危,搏杀还没开始虫腺筐。    “这是好事笆廴埂!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业投背,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说款堵,目前中国传统整车企业有150多家镭,新能源车企至少有30多家敖颅,后来者也给行业带来很多新思路和新做法梨孩触。    至于是不是过剩椿崇,梁伟表示这还是要市场来判断片平。在梁伟看来歉,其实中国传统汽车行业已转入新常态舷琼屑,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长交差嗓,除非汽车消费大幅好转筹,否则很难回到前几年汽车行业的盛况系农。    但另一方面课帽,根据预测骸吧旁,未来5~10年权,中国的新能源汽车将保持两位数增长碍虹汲。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称集逻,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆灌,到2020年时产能达200万辆病滦艘、累计产销量超过500万辆檄古班。梁伟认为灰,从年产几十万辆到200万辆的目标商,新能源车汽车肯定还要快速发展必秤。目前的新能源车市场还完全没有定型闪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会锋萍京。    梁伟特别提到了特斯拉的成功牢,“很多人此前担心特斯拉会破产鳞,但Model S和Model X推出后效果不错港视,用户接受虎吝搪。经过多轮产品积淀躺撬巫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃伪抚茬,特别是成本下降得较明显涛扁魂。特斯拉可以闯出来匣侥陵,中国企业也有机会脑牌龋、有成本优势含。”梁伟说拈。    对于最近贾跃亭的乐视差、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蓬,梁伟指出霞让,除了技术纫,汽车行业还是一个资金密集扯槽另、劳动密集的行业湿。如果要进入幸闪,需要企业在未来几年有大量投入玻杀,以格力电器(000651.SZ)为例高,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗谋木。    梁伟表示仑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来驶,毕竟快速把产品推出来莎乡挛,现金压力会非常大费恭。另外话连,一家企业在原有行业中具有很强的能力彪,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功却,这是一个很长的学习过程涎度。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就惯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日撂派刻,也是第十七个中国记者节惧剩惠。2000年蜕鞭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》兽倡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节匈揉冕。此后记者节像护士节齿庆、教师节一样记将,是我国仅有的3个行业性节日之一窃。   值此之际萄关乡,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱秆,在这个纸媒寒冬的大趋势之下鼎率访,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”昆毖岛。      坚守还是离开浇堤?   根据《新媒体蓝皮书》里披露描跨:去年网络广告总量2096亿元廉逝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元韦伴。报纸下跌超过35%骆,杂志下跌近20%监。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿抵,单项将全面超越传统广告吭拭煽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击千澜兄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者损冻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下晒惊戎,也仍能保持着不俗的销量盟闲抱。    “没有路可以让我选择涉碱乏,不经挫折所谓的新闻理想一文不值项徘。”陈总对此直言到垦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚莆,但发行量保持一直不减手风旱。诚然息颈癌,这离不开报社给予的支持梗惫。但从自身发展来讲雾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好波。究其原因嚼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的到,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者该。   汽车也好封乓每,新闻也罢李。毋庸置疑党,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题埃寸。   纵观整个汽车行业的发展趋势端疤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志扇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受寝馁,但不可否认的是残,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陛谅咀。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物温肝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者说。    除去对报纸伴、杂志惟、广播黄旦、电视醛旗、音像等载体样样能玩得起来递,还需操弄3G布泰、4G等流媒体技术拷。我们不知道下一站会到哪里盖畔寐。   面对媒体融合大潮庙,陈总胸有成竹的坦言纳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代接,家用汽车转企改制之后继续深化改革纶。由媒体到传播机构教净谈,由杂志到全媒体平台镰,历经两次创业衫,家用汽车探求新的发展方向驰,抓住变革时代的发展机遇苇阮,赢得了全新的利益增长点丢湃。不再只是单纯的纸质杂志喝,视频题酒、自媒体等做出了不错的效果翅芭爬。   其次洪,就是在自己的企业定位方面垢勺糜,中国医护工作者汽车消费调查溶门心、中国城市教师汽车消费调查是以医生睦维、护士颇但瑰、教师等特定的人群为对象做的系列调查肺革两。这些调查一做就是3年晨歧,走遍全国大中小城市交弯,做出最真实的数据保。 ?   “网红”营销时代   今年以来侮薯,网红主播频繁出现在各类活动现吵渡游隆,手机发布会彼侯洼、车展画仓凳、房产开盘汀、比赛等一场不落问碴斗,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会俄携。”   日前其廷风,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”驾,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军峡歧臀,打造新媒体时代的主流媒体“网红”保墓称。   对此事件卷接弛,亦不乏业内人士称冉酿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走呛丝,呈高开低走的态势萄邪。   陈梓萱表示墟妮迷:“在现阶段的传播环境下极陋蹬,媒体记者朝网红转型俺,把读者转为粘合度极高的粉丝即,增强彼此互动耽、沟通教鲍拜,无论对于报社还是记者个人鹿垂,都是一件好事粳。”   “把流失的用户拉回来署巧,用互联网兰胯、新媒体的方式暗,我们正在努力尝试椿创郎,但具体执行效果如何港圈,尚无法判断妇。”全媒体时代隘溉爱,我们永远在路上茄壁光。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牡:张瑞丽 版权作品尾蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权琅颗琶,严禁转载坛,违者将被追究法律责任描闲。 获取授权" "  原标题拼:广汽传祺肖勇咎:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日煌,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典冯相骑。在本次活动上啼佃号,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贺蚕港。广汽乘用车副总经理肖勇表示蒙稠乃:“时尚是一种潮流琉,其实就是顾客需求鲸,引起客户共鸣堕敦,汽车也需要时尚搞铆棉,所以GS8出现在了这里推。同时传褀GS8我们就是承担梦想关,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藤潘迹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市潮┨埂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌呜克渭,中国品牌基本上没有一席之地欠波。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型寇工炉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任厂莎。   对此捌,肖勇表示钮敝:“传褀GS8我们就是承担梦想撮洁蛾,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上倾,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上猛拜,所以在豪华汽车上睡,我们率先实现突破眯凑俯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚俄,我们就是要跟汉兰达金锰吼、福特锐界形成三足鼎立俩,甚至未来超越这两个品牌港锚毫,这就是我们的目标梅崩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示拴齐饰,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幻赦屏,创造单月销量的历史新高藕甸,爆款车型占3.4万辆腻,但受制于产能安排的影响拉毙疙,造成其他车型总的销量并不是很高坞。面对这些问题蝗穆式,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略钢。   肖勇表示暖搪酬:“明年我们的产能舌,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目豪,产能将得到释放囊钾。我们在满足GS4的同时兼,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捻,最起码销售五千辆以上堑,剩下我们会再分配个其他车型炽妊。”   同时为了加速品牌向上年,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市獭钝晴。同时肖勇说道蒲免:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型睬,在明年全部投产客碳且,所以明年最大的问题还是产能蜂八,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型桅目,我就是聚焦我的明星车型写巫。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编石:李芳" "  还有不到一个月屎,东风标致4008就要上市了推。它的颜值竞赏、科技装配足够有吸引力认,那么随着锁定竞争对手石胺哗、谍价暖、销量预期等关键信息逐步浮出水面该虏凯,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢勉陶锤?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天群登颈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多侈。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”辣辫绞,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影好豢。比这番景象更热闹的染缎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会苦。   说到品踌搁识,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致娘屡碍,让媒体品到了极致草憋嘎。在工作人员的讲解下逞脸舵,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统理,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计袜蜗蓄,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挡霖,无不让到场的记者淌窖憨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识令。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外铂,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质扣暇疟、品味楔。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象吝稿,东风标致在今年推出3008肺棘景、4008后跋姬程,也将在明年陆续推出3008S唬、及另一款7座SUV恋。据中汽协最新数据显示磁离,1-9月SUV车型共销售599.92万辆边抱佛,同比增长45.91%按磁。那么沏,在众多SUV产品中鲤咸念,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢痹?东风标致总经理李海港对记者表示捍汰:“我认为要总结一个词就是‘品’字悔北匠,东风标致的SUV一定是最有品的磁荆,这个品是指品质记屑、品味玩吗,今天的4008就足以支撑这两个词比认。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化辰班碴?李海港对汽车产经网独家表示汞附碳:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同松。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型爱懒,轴距达到2730mm谋拧,是同级别车里最大的查搂,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统苦,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机凌们窟,在配置方面更趋向于高端梧材、智能昆安呻,进军更高一级的SUV市场附屠。”   然而尉肃酱,另据乘联会的最新数据剂畦,1-8月尖闷室,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV忻赎,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%孝莱踩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么浩揭,作为中级SUV玩,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期类滔?李海港向记者算了笔账举玫罢,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万蛋楞,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求诺稿。“这种需求就是4008的机会筐溶滑,也是4008成功的保障类粉。”李海港表示粹逻。   “狮虎之战”将上演   还未上市釜创,4008已将主要对手锁定为福特翼虎南狙。李海港认为慷,4008在科技装备绦、内饰外观上相比竞品都有足够的优势哺,“2730的轴距在同级别车型中是最大的娥仙。”李海港强调陵。   通过外观设计及车况数据对比后发现破陋,4008的设计颇具未来感和运动感萄饯喜,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下拢,4008在轴距上占有一定优势垫很寞,也使得整车造型看上去更加修长四。   那么色侨,价格呢男?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测顺腊擞,通过对比翼虎的指导价洛土,小编认为4008的价格应该在19万元左右偶拼。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合联。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢蹈惶癌?据乘联会最新数据怀勤轻,翼虎1-9月累计销售84258辆魄,月均销售9362辆竟匪来。但值得注意的是誊喊,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%溉甲。那么袱庆脾,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量抢,可以说也有一定难度购。   汽车产经网了解到痪吞随,由于目标客户锁定在换车需求的群体吞幂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案谎羚,以吸引用户选择4008须态。至于置换方案的细节砰酷想,李海港表示还未最终确定焦。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅:李芳" "   国庆结束后措,北京端蒲淳、上海睦本腹、广州需嫉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿堕,引来了社会广泛关注哥。平台闻风声甸你,媒体炒热闹猛幂,百姓愁价格纯粮。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拉,“网约车”只是第一块烫手的山芋栋惧沫。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性叛陌,又要确保公共交通体系的稳定臂冯徽,还得照顾老百姓的感受头详暴。    比较普遍的观点认为锻刷娇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升割,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上澎慷,征求意见中提到让市场来决定梧,这是非澈椋科学的刨夕面。作为用户朝鹅,担心价格上涨凶稀,特别是比出租车贵鄙,认为监管部门是要维护出租车体系利益斥沪浚,我觉得这是大家多虑了草闺。过去拿搐讲,在平台混战的阶段德毖,资本介入烧钱抢流量抒房,这本身就是不可持续的困篡杆,价格逐渐上杆蕖,平台收取中间费用是必然的暑。    对于各地的征求意见节骸辣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌蔚布尝。比如说要求司机是本地户籍垒、要求网约车辆的舒适度等等愧。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些棵博。    网约车规范的政策是非常需要的宏剧添,作为共享经济热潮下的产物骏孰,网约车从诞生至今身份一直相对灰色浮扦。任何一个商业模式掸,都需要规范起来玩痪。因处于监管边缘褥,过去已经发生了数起网约车的纬啵害案件袒巍。我们在对受害者表达同情杉观、对肇事者表示愤怒之后保掳,更应该关注的是如何改变这块灰色地带廷徊捞。    然而哎,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碧哦乐。比如说蕾辽,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍怀比、车辆要有上海车牌难建俗,并且轴距要达到2700毫米搐幻睫。根据滴滴公布的数据肺塑,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中赦匣,拥有上海户籍的不足万人痛痰。这个情况在深圳类似提肖摊,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车瞥。如果按照细则明确执行桂,这就意味着亢猩破,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”揣屑。    共享经济是大趋势嗅磷,但监管太严可能打击积极性汰粕,这对立法部门是大考验版猛筷。互联网时代念五,网约车大大增加了出行的便利饰虚记,使人们在出行上拥有更多选择嫁牛卤。监管是为了提供安全高效的服务保障玫茂,而并非要让网约车集体消失帛。现在的征求意见许多还是首次提出驾,建立体系的过程中应该让用户牧扭隧、司机及平台有更多发言权顷。    我们鼓励共享抠,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环坊芥,与传统交通体系形成良性的交叉互补抨挂。    我们希望立法肖,只有合法合理才能保障各方的利益祈,所以网约车服务一定会是标准化拳、安全化的侗。    我们希望在所有领域都有不断开放瞥纫杀、不断完善的发展方向洗哺瘫,这是产业互联网时代的必经之路屎杯旁。    文 | 著名职业经理人贯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀劫:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按鼓充:新造车企业已经不再神秘喉陡,告别概念车的品牌曝光期操脆轮,开始进入真刀真枪的实质造车阶段峡册。投建工厂炮、申请资质部焕,造车隧,他们是认真的脖欧敛。不过菏恍,“八仙过海骄蒂、各显神通”啤,出身背景不同的创始人维几,对企业产品和品牌的定位抱拿伺、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”绞。    想听“真知灼见”托亩核,走进新造车企业关,与掌门人一起敞开心扉聊聊天另旧吕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道懦妈,敬请关注苹玫行。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中闷,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上绥。10月10日帽卷,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苯。这也意味着棉咆,前途汽车继北汽新能源句、长江汽车之后推唬擒,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”略乃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中开刊,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菜管,可以稍稍松口气晚骄。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看撑苗,他直言到2017年底前途K50车型上市前始据夹,相关准备工作的日程已经安排很紧张竟捣晃,有许多事情需要持续推进捆。即使如此侈笛心,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心搂缔。在与记者的沟通中浅发糕,他详细讲述了自己的创业经历骋浑阀、资质申请的情况线围谜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晤醒鄙。    短短的一个小时霓酶牛,陆群留给记者最深刻的印象是娄,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师华棠,他们怀揣一个美好的愿景锑讥,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”冻卷。    ■ 拿下资质不神秘疯啸茨,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”席刑免,许多人都对过程感到好奇豁戏肆。陆群则表示蔷操,拿到资质并不是一件神秘的事情蛾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求畏乏绣,一点一点把技术做到位扰骋氰,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旗缅凑。”陆群说农歌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》忌场。具体流程是盾侥,企业根据相关标准去申报项目吗,国家发改委则根据“27号令”去核准申请帮。陆群认为渐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展哆莆、引入新的技术和参与者嘿路新,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术馁。其中对电动汽车的四项关键技术拓侈纯,包括整车的集成和控制技术笺瓤聚,电池的管理技术拾魏温,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鹿焕。同时惮疾,技术具备后还需要做出整车甘纪,并按照标准做大量测试桨乌吹,要达到很高的标准杏薯霸。据了解愤户,整车控制管理系统(VCU)诞孪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向斡,也是已经掌握的三大核心技术容。    更重要的是矮持,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向截洞。早在2010年粳究,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部窗唤,开始布局电动车畅刷豆,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目纬艰轻。2012~2013年蔼蛔阔,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目睛乘们,在高端纯电动整车设计氮稻、研发方面取得了初步成绩牵极。陆群说架,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”环伸、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年莆诽茬,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展负苟氏,开始引起业界关注拾黄。那时捅掀,行业对电动汽车的关注已经比较高努色,而前途汽车早已走在了前列来。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年惠官。”陆群说烂漂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司拼,专注纯电动车研发抹纷牢、生产鳖喂工、销售及服务兢绘侣,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团衅介夸。”2015年9月视既,长城华冠登陆新三板挂牌交易霓,成为新三板电动汽车第一股耙。目前拒迷防,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团膘恢喷,包括整车业务板块(前途汽车)扳拢、设计研发业务板块(华冠设计)丰录,以及核心零部件业务(华特技术)炔山。这三大板块互为依托瞪,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑屯雷铜。    拿下资质密鲍,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点朝埂。    ■ 技术浮枪粮、生产基地袖、供应商都得一流    在做电动车的这几年暴楼,陆群对电动汽车的理解越来越深入刀,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机寞堂还、变速器等物理结构邵付讨,还需要产业链配套虾、成本控制辛杰拭、核心技术开发等一系列工作巴绘触。“自主研发的核心技术鬼屯划、国际一线的供应商和自建的生产基地溪节凑,是我们的三大优势交帝习。”陆群说恫禾。    陆群说燎馆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现下皆那,市场上找不到合适的零部件供应商遣汲,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术肯回顶。目前惶,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案悄轨缎,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化辅、VCU帆珊、RESS等核心技术蜗,使零到百公里加速仅需4.6秒匡灌蹭,最高时速为200公里无,最大续驶里程达到300公里和。而据陆群介绍攀,这些电控技术相关的零部件收,不仅前途汽车自己使用胳拭晦,也已经为行业中其他厂商供应潘牌。    在供应商体系上桥锋,前途汽车同样拥有强大阵容现夯泡,已经先后与IAC饥、博世羡、布雷博级诬、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作辈镶。这不仅确保了产品的品质活,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验四淖钩。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吝。在新兴造车行业高喊“代工”口号时窗屎琅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扁。今年2月练铂量,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基涛埔,按照规划免撵辆,苏州生产基地先期计划产能为5万辆胎,将在2017年中试生产窗守,第一款车K50将在明年底上市枷纶丝。值得一提的是胃窗,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺谅眯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”激笛,最大可能提升汽车的轻量化水平隶嫌另。    陆群认为膝,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车巴萄淮,而是要通过成本控制淑捂、技术提升来实现啤统香,其中轻量化就是很好的解决方案唤眷岁。他强调坊借毯:“前途汽车的产品规划和市场策略躺,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的吐,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力违,在全新的市场领域不断成长胺伍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来倦桃,中国新能源汽车市场前景广阔聪陇檄,存在巨大的市场机遇寥。据他估计煌舒宠,行业发展的拐点将在2017~2018年到来量趁。他表示赐,前途汽车已经做好了准备涡付。    陆群始终坚信一点诧骂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浆。在他看来篓,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”戮。“所以凯,我们专注车辆性能乾肛孝,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台划,迎接智能互联时代砷镭。”他说蹭奢悄。    自1990年大学毕业进入汽车行业爸、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发唇玻,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年楔激庆,创业历程也已经13年笆潍,算是行业的资深“老人”幂郊沉,但他说自己一直是一名“汽车工程师”村片,他的团队也是一群“汽车工程师”思木丝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远必济捕。    陆群说婪,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为套,像华为一样拥有先进的技术卸奴按、过硬的产品品质以及国际化的视野玫换梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳喝慧:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹梅奉钩,同时膜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益船逆。一时间扯姆,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来胸赡锤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访橙羔,对于新政冻、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明琴订途。    看自己   记者石受: 首汽约车有哪些新的动作和布局肝扯?   魏东稗松: 一方面救裙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面稠漏,根据北京铂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则少,我们会在司机菩虾巫、车辆和运营都符合当地规定的基础上嗓事,继续增加运力保障滴迫储,这其中包括增加自有车辆辅,也包括增强与当地伙伴的合作日惩赊。    看政策   记者圃佬邪: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后曝,有观点认为铺椽点,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的挛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东磕范: 这样的说法不客观体矗南。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定灌艾轨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情驮。    某种意义上讲斗,首汽约车项目上线之前眉芭珊,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台糜级拟,我们只是在政策范围内尝试着做堂。彼时摹荆及,我们借鉴同行业企业技术手段菇去谩、商业模式和合作模式骸宦店,在政策合规的前提下党,尽可能尝试哄,当然鳞,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后郸定,我们是十分期待政策落地的刀挠。因此雌到娩,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情协。    记者凯笑理: 怎么看待首汽约车的先发优势身颈?   魏东革恼: 的确靛请,北京市场上我们目前是最贴近政策的陆鲤,但从全国“一地一策”的角度来看峰茂空,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的取趣。    看行业   记者惺敦信: 按照当前征求意见稿来操作美,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响椿泡腊。   魏东鹿搔仁: 我们对于各地方出台的政策表示理解簧,网约车实行一地一策制度痉可漓,各地会根据各地的交通发展水平锈桥们、城市交通需求来决定如何管理网约车痛仟湍,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发皑故。    看未来   记者标红钳: 未来行业格局将有怎样的变化焊仙荡?   魏东墓: 当各地政策正式落地之后梅锯,会明确供给的标准刺,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒谄,筛选出部分中高端车型进入服务领域糖号煞,同时回茬扯,对于准入的司机进行严格监管离。因此裴毫巩,在未来行业格局变化上价焦,在大的方向和框架上由政府来把关袜,在框架和方向范围内驮潞笨,各家寻找自家的竞争点和突破口鞠侩,现有的平台选择优化平台和转型升级虾滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟请垦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始髓钞讥,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滤,并通过一系列体育遁伴、娱乐等年青化营销举措塑造年轻队、活力的品牌形象话。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体郝,除了年龄朔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人讲。” 10月13日愤,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示纬畦请。   据悉媒规爽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记释惟祟,并向年青人传递积极的正能量厕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典骡刺乌。未来武点,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言糯库昏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型澳轨患,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痹咳拉,借助本次人物盛典畏迁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁拭鼓。   “2016年率妙刀,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’舅膳。” 郭伟表示就卿,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作矩掀,不仅让不同圈层的消费者情庐需、车主钵、粉丝共同参与到活动中刊,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者搔,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机烩。”   事实上导粗,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瞄缉,包括体育以及音乐类的综艺节目屏蹋,实现了跨界合作规勃。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称兰糜,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流艘揭狼,更赋予一种精神的体现和时尚的态度嫂蛊。”   根据最新销量数据显示居柏胺,东风日产9月份的销量出色惦,同比增长超30%烦。其中主力车型轩逸涂、逍客舰算瓢、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗翟隧。   郭伟表示辱斗,“东风日产今年的目标有所提升沧纺,对今年销量保持信心萎。”此外部类,谈到是否有可能再接再厉萎辨,在总销量上攀升至第四名的位置时迸,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知猛匙,能超过前一名最好膝傅淖,但最重要的是与自己对标金翅稳。”   责任编辑颂刮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组劝,管理层不参与讨论施穆羚,每组都有来自全球各地香、不同级别的檄捂、不同性别的同事怖程。”蔡澈说喂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展忌渴,大家相互协作南号肛、互相支持间、勇于尝试扰盾箔。”    中国经济网综合外电报道县车桥,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士耪,其宏大的构想才刚刚开始币。蔡澈现年63岁堂那,其工作合约预计到2019年力,在刚刚过去的2016巴黎车展上粒泊,他再次用前瞻的眼光和布局疥,为戴姆勒集团未来的发展踌,提出了新的方向署匡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说廷灭:当年学的是电子工程专业休触纷,就有人建议“傻小子豁套湍,去学机械工程椒彭寿。”沥湘,“今天来看帮,坚持初心式辜,梦想终有回报武。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体僵讽埃,在报道戴姆勒集团的“变化”时仍,都会引用蔡澈的公开演讲称痞,因为他提到了电动箔、互联晌桂享、智能和共享等前瞻主题沫裴廉。    首先恕雀,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ申豆特,并计划到2025年汰郸,成为高端电动车市场的领导者伶型锻。当然想构竿,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列夺净,奔驰不是最早“吃螃蟹”的漏碱,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念臀唬,恐怕显得更稳健撂崇。    “在所有这些领域婚剁,你必须为未来的投资做好准备断,”蔡澈说垮。 “但这是令人兴奋的创,所有这些发展不仅仅是技术的改变潞泰埠,而是你可以为客户提供更好和更多的服务啃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛但,内容丰富的CASE(瞰思)计划蕊,它取自于智能互联甜松陇、自动驾驶力憾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母背。有评论指出魔高:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责嗓,就是要对未来做出承诺憨嘛芍。 巴黎车展发布会期间申颇,蔡澈穿着休闲衬衫倪、牛仔裤和运动板鞋辟,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名偶,但蔡澈作为首席执行官腺千,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目抠砰绿,以加速决策和赋予员工权力著称颓妇。主旨就是要尽量消除“官僚作风”诞捍畦,鼓励对新产品和新发现郎试,进行实验性的尝试花筋。    巴黎车展发布会期间趴,蔡澈穿着休闲衬衫械粗坟、牛仔裤和运动板鞋弓奖箍,一改西装革履的常规风格撕途。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到邯佳沃:“我们并不是穿衣方面的专家熄弛滑。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen姥瑟彭,而是留在了在工厂附近的办公室公,尽管条件略艰苦朽烧握。至于在衣着方面的变化龟萄,没有具体的规划特,因为衣着是表面化的词渡惟,符号化的笑炭男,尽管这会传递一些信息趣。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示矩跨:近些年坡吼淀,我们尝试了很多新的想法陵搜菲,对整个行业而言都是全新的尝试芥。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划柔博,很多同事都参与其中涸目。    “仅仅3个月的时间岭,我们收集了150个优秀的想法疥鄙,这些都是关于企业未来建设的好点子郊健。我们把参与讨论的员工分成了八组沤翰,管理层不参与讨论佰檄奋,每组都有来自全球各地含白、不同级别蟹炭微、不同性别的同事染试。”蔡澈说钾桂患,“今天提到的鱼群式结构龟疾,希望让公司更有活力蜗瑟,更灵活立底阀。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展壁帽传,大家相互协作衔、互相支持醒体、勇于尝试怯离噬。”    几个月前抠,在柏林的一次会议上捞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片燃镀,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”税擎。根据德国报纸对这张照片的描绘镁戚:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面到舞。蔡澈告诉开发商丧蛋氏,这张照片是30年前拍的帅烁等,那时搞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车沸。    随着电动车品牌的发布串,以及首款概念车的亮相曹险咖,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代酪逝入。在戴姆勒的规划中芬刷,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力梗笑,包括价格虾洪、外形和性能话脚股。据了解认,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产麓贩,包括在德国建立第二个电池工厂文串。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编白:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕诞七亮。主场“作战”的雷诺品牌诚裴煞,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR苦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念遂壤筏,包含设计喇甩、产品以及市场布局等方面酗昏澈。    发布会结束后缆,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通触。在面对面的交谈中泵辱,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待苛曙。另外苏赖如,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题霖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作笨猴。    网通社戚:在中国市炒黄吞ァ,2017年雷诺在中国有什么挑战傲?    戈恩惧葛:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长广讼牡,中国和印度都成为全球业界的引擎汇赏毫。2017年是雷诺非常重要的一年郴级羡,我们的销售会起飞缝,就像飞机一样斯携轰,正在起飞向上并且不停加速觅殊。对于日产来讲酸,也是非常重要的一年露骨摩,还会进一步推动启辰的产品寒伎昏,这个也非常关键赊澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社段:您如何看中国新能源市车爻凇?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划胁?    戈恩丛擎斡:我认为中国会成为全球最大的市扯ぜ蘼骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的邵品唾。对于日产而言试骗湘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺假奶请,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目骂拍棘。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的诞。    网通社噶簿块:对于雷诺和东风的新电动车项目控,是否可以更详细的介绍一下淡?    戈恩染笑:雷诺和东风进行合作捂餐屉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场日拱衡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论莲瞥,最终项目还没有做出决定翰杯菊,但正在研究当中广。    网通社蛋:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术烧,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进呸?    戈恩轮娄:自动驾驶一定会进入中国叭丸,这是勿庸置疑的罚访安。目前洪轨氰,各个车商在这方面的竞争非常白热化梢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣嚷。在中国相关法律法规允许的时候璃响,我们的产品会进入中国烂洗。当前苏狗构,我们的样车正在美国栏蒜菏、日本做相关测试吓凡面。与此同时串,雷诺当然不会遗忘中国市场撅丁。我们会在中国市场进行一些展示项目蔚惊,这会帮助我们完成产品差异化的工作忍随盖,也会帮助提高产品的竞争力溉。    网通社骑:三菱的加入扰胁旁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助诫还胆?    戈恩刨芥连:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三劣,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助籍迹。我们认为2016年包含三菱在内规腊隧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关暇惯慌。所以它不是目标沁扩撤,而是我们现在工作的结果澜。展望2017年闹凡掠,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年胚马材,尤其是三菱的加入氓,让我们有潜力跻身全球前三督店酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就楼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 翔氏隋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响烂。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代珐陪。”Kalanick 说道霸甫纲。“如果真的发生这样的事俄,而我们没能参与自动驾驶的开发妒,那会发生什么事阑恭?未来将迅速抛弃我们测炕彤。”    上周四拌手具,Uber 对外表示构莫摄:8 月底贰悍,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绰输毫。    与平常用 Uber 打车的程序无异逼纺,系统会为乘客匹配 Uber 专车雷辟,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务滩擦。虽然是自动驾驶汽车猫差视,但车上会配备两名训练有素的工程师题操。一名工程师坐在驾驶位上迫狠,随时准备接管汽车控制权堆唬啥,另一名工程师坐在副驾驶上烯贬,详细记录汽车的每个动作秃敝犀。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外枪,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto菏搓片,这也表明 Uber 的业务范围将扩大亲晚。在采访中溯汀,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业案透敢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场镁林容。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市乘Σ救痢,现在卡车运输市场也是如此锯钝。”他说拔。“现在谈这些还有点早畅涕,如果非要说点什么芜恳策,我只能说我们已经进入了研发阶段稿醛。”    在采访中抨萌脚,Kalanick 还被问到淳乃韦:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袖蔼。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存烹。他认为在交通自动化的世界里迫陆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加鞍窃,但驾驶员所占的比例会下降脚堆。不过整个专车网络将提供数万个就业机会剩车贩。    Kalanick 说道违孙烯:“像旧金山这样的城市来,大约有 3 万名活跃的专车司机料设。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机贪麻迫,但是别忘了稗,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陡,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机畦,自动驾驶汽车也需要坛。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的川辞年,有些情况是处理不了的甭绢。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很芯邸,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员垄。因此我并不认为驾驶员的数量会减少牧渭。”    他举了一个例子亭峭吞,电话刚问世的时候斡怖,需要一名接线员来接线掀。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会叫,而是创造了一个全新的行业鹃侣,并创造了大量的就业机会谩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷:李芳" "  穆伦认为骇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代嗽鲸乖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车芜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酣乡师,包括汽车的使用方式瓤。    自2015年9月25日临危受命辜酣勾,出任大众汽车集团CEO至今告技,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间跺灭迸。那么侈,一年过去甲筐姑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿孺壤匈,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后佃蟹版,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得芍怂峰?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后逻,贴有穆氏标签的大众呵惠,其未来又将是怎样的呢魂努?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)吉,借已成惯例螺磁,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”笔,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》变橇期。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义隧蕊,穆伦首先抛出对大势的几点判断伪,也就构成其《巴黎宣言》的构架艰。他认为蹄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代扩喝耪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伤瓷,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皋痊,包括汽车的使用方式昆。 大众汽车集团CEO穆伦    他说匠暑诗,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求滥痘现。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痞,这需要我们用全新的理念怖吭、全面的视角对于出行方式进行解读管藐。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来幢县。显然蔼激摩,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的矫春,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的罐。我们需要联接汽车世界和数字世界胎胸疟,让消费者获益坎告,推动社会和经济的发展劫。同时顺应驱动技术的根本性变革补观,即电动车是汽车行业的未来坤爽吭。尽管如此抛媚,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位巫袜黑。我们必须贫劫芬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代乱磷,同时推进替代技术的发展盖恼垄。    穆伦坦言枚,应对当下的变革啥,对于大众汽车集团来说热抬,是一项十分艰巨的任务我避惊。尽管如此募,我对于集团未来的发展持乐观的态度杀妻抨。因为在过去的一年里就推,我们兑现了承诺遁恢秘, 增强了核心竞争力媚磨,积极推动集团业务的不断发展采。因此雇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蹈微课,而是“大众汽车集团将如何成功”档祷讽。为此烘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”筷。集团的目标钞拍,同时也是我个人的目标俗概腻,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业铂性,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者挪。    他说危当,今年夏天粪角白,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容龋。我们强调氦窜,集团未来发展的重点领域将包括廊:电动汽车绢、电池技术息歇葡、数字化笺楞、无人驾驶和人工智能靶墨,以及全新的移动出行解决方案矗详床。放眼未来镭瞳裁,很多人将不再拥有私家车刃花。即便如此雀挟,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户管莱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念婆、大力拓展移动出行服务淑氨帮。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图搪啥,包括集团旗下众多品牌的战略记绿、关键指标和相关措施耸眉法。但在此之前片兄,我们并未停下脚步亨谦,而是继续开展相关业务统好。在例举旗下多个品牌的业务拓展时崩己,他特别谈到铜慈:“在中国穷搽跑,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项饭响,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”揽。    穆伦表示妮莱涕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嫩题沦。这些实践同时也表明饲熬,即使目前面临压力嘎,大众汽车仍然完全有能力实现目标寞娇。他承认链,坦白来说挂赐裸,柴油发动机排放事件影响深远戏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点疤耸。我们正全力调查事件发生的根本原因谐慰,不遗余力地解决所有问题青屏,并在最近几个月取得了实质性进展告钨谓。然而对于我而言墙,构建大众汽车集团的未来干,也同样重要膳。    穆伦说陋,今晚略四,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图堑朝拓:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌茫少短。在2025年以前倾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列爆,并在欧洲市场占据领导地位淑老吞。    最后烫绒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望祁:“未来倡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点辅。它意味着自由按乌虑、乐趣和情感青。因此完纯,我们注重产品设计淑娠分,并将以崭新的视角进行设计创新”缮蜗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涉:李芳" "  今年7月底孰岭,在2016年世界500强排行榜中副,北汽集团以549.329亿美元的营业收入小淖倘,比去年跃升47位何,排名第160森,引起国内外企业界蹋、尤其是汽车业界的瞩目顺。    今年瞥念,是北京汽车集团快速发展的第10个年头露牡。恰好是在10年前痪船,徐和谊出任北汽集团董事长烈发,策划郎涧、主导鳞卧、实施了令北汽集团由乱到治鼓莆录,由小到大记,由弱变强的变革堑,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆攀就、有益噬渐、独到的成功尝试峭溯开。但是氖恢,当中国经济网记者约请徐和谊凰辰刊,请他以《老徐和北汽这十年》为题碱土,谈一谈自己与北汽集团时兢显嘉,徐和谊温和是贩恭、憨厚地笑着说米恰,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己揣茬,少谈哥,少写荒。    于是冷垃,在不久前的一个上午林嫡投,在北汽集团的一个会议室里问届,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辞聊聘,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道袄竭。今天是系列报道的第七篇距。   “北汽这些年发展快慰,我觉得合资这一块脊挡,起了非常重要的作用屯逗。不光是从量上田,速度上究即,还有效益上”栓淑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时姆,如是说道潮。    “在各种场合我都讲失,北汽就是合资反哺自主”沟,徐和谊告诉中国经济网记者柿呛茬,“合资和自主坟皇,绝不是对立醚艰,而是互相借力”钞。 2002年10月18日唾,北京现代正式成立茶暖俊,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记惋、董事长算起凶授协,徐和谊执掌北汽已是整整十年鲁故空。在徐和谊的带领下屎斜磁,北汽从最初的“一盘散沙”陕,到如今的中国骨干汽车集团孩负及,取得了长足发展舜慈禽。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中脐缎芯,北汽位列第160位科,比上一年度提升47位钎萍,并首次进入前200名硕镀。对北汽取得的成绩给予了充分肯定持赦涤。    “北汽这些年发展快日焊,我觉得合资这一块面盲迁,起了非常重要的作用芜喀淌。不光是从量上伍炉、速度上猴斯撅,还有效益上”馅薯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时眠,如是说道兢脖唉。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梳,徐和谊结缘北汽澄,也正是从合资开始闻头丸。2002年息寸,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立饰溯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狮欺疵,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业团惋、发展首都经济的龙头项目和示范工程寐龋。    为此铰弊,时任北京市委工业工委副书记竞伸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽逼八拧,担任北汽党委副书记会共、副董事长盯膏,以及北京现代党委书记备厂馁、董事长磐竣。 2002年12月23日恭烦,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下许瀑理,北京现代实现当年签约蜕酗、当年建厂燎、当年投产婆贯培、当年出车无。在短短不到一年的时间里劳,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型哄,迅速在中国市场生根发芽陆。由此创下了业内独有的“北现速度”鼻悸屁。    时至2015年澎,北京现代已拥有第九代索纳塔烩书被、全新途胜玫、名图尸、ix25舵、朗动怯竟、瑞纳等14款车型霜拷,涵盖A0级糕、A级请喊、B级柏、SUV等主流细分市诚臀蕖,累计产销量突破700万辆睡迷。    北京现代官方数据显示搂德腹,今年前7个月蛾哪,北京现代累计销量达到59.3万辆惩蚊盗,完成全年112万辆销量目标的52.9%饯孺柑。 2005年8月8日屑,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年吓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梆哎。北京奔驰的成立匪软负,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匡损。    虽为国内高档车市的后来者浑疚,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下橇,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孩堑,实现产品导入距褪厘、股权调整湃陛材,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等羚兼,北京奔驰由此迎来了高速发展期谁。即便是在国内车市进入到“新常态”后凰掂级,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅量,远超行业平均水平睬讲叉。    目前叔荡,北京奔驰已建立起全球面积最大落溃、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地救巾,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂工、戴姆勒合资公司里最大的研发中心急苔,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台弥婆不、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蔬。 8月22日夯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托革,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型栓稠:C级车腑、E级车仆、GLC SUV和GLA SUV费递。官方数据显示痉,今年1-7月刀如,北京奔驰销量达167307辆曙,同比增长32.9%腻逛。    8月22日虑拈蛔,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市帽测。在迎来年内最重要的车型后堤词腑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜文,着实令人期待欠棵纯。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展虹快,在帮助外方顺利打开中国市场的同时添,更是为北汽自身的发展提供了极大助力九即。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多信。    “在各种场合我都讲拒,北汽就是合资反哺自主”解怪,徐和谊告诉中国经济网记者宋迟,“合资和自主地稳巢,绝不是对立官酵,而是互相借力”侍伤。自2009年以来滩贪晒,由北京现代鹿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商媒怂、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范趁睫、管理流程予以借鉴的数以百计慕踩湍。 北汽自主实现百万辆    正是如此施,从2011年掇彻,第一辆整车威旺306问世绞瓣加,北汽自主销量直线上扬蔫:2011年达到2.4万辆晾弄、2012年实现7.8万辆朴信疽、2013年超过20.2万辆赁、2014年突破31万辆屎、2015年完成33.7万辆鸡瓷。历经五年多的时间寄般,北汽自主已累计生产达百万辆钉,跨越增长令业界瞩目茸桨。    “着眼未来薄拱,对于合资我仍然非臣拾δ荩看好舅目。不仅是十三五翠贤,未来很长的时期聘身锰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献惯。另外胳列,在此基础上距鞘冈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哨悸,徐和谊表示隋。    “年底前还会有更多的好消息斧剖罢,不管是在新能源领域氮,还是整车领域董碑,包括一些重要的零部件领域愤灯匿,还会有一些新的大项目落户北汽硼熊。这样掣,为北汽更长远的发展肆凸劫,我想合资这一块鸥稀,贡献还会加大认。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅:李芳" "  9月29日汰逢葱,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上涣临苔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲侍。   蔡明指出权,中国汽车市场曾是低质量媚、低配置功毖、低服务的代名词刨。诚然卑,与美国汽车市场相比配,中国汽车市场还不太成熟疚。但是档朔迸,趋于完善的服务质量翘、规模日益庞大的车展釜、逐渐被认可的中国自主品牌割噶炔,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步哇坤。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标娶,分值越低表示可靠性越高藉。J.D. Power近几年的数据报告显示咕昧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定拴,从2009年的178PP100到如今的102PP100沦,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步赋渤饲。尽管与美国市场还存在一定的差距焦冻任,但中国市场的后劲儿不容小觑熊叉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显翰温,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢需?J.D. Power最新数据会给我们答案惫掂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH败,而中国市场的进步速度为每年4PPH蚊。在车型研究上献,中国赶超美国市场需要6年时间盟惮层。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爱莫蔫,而中国本土品牌进步速度为8PPH般。在生产车型上怜铰,中国赶超美国市场需要5.5年煎魄。   3. 在了解美国客户的需求上聘斧,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年菱帝收。   经过对这些数据的了解和计算价头,平均下来魄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼秤,才能百战百胜虽巷钾,想赶超美国市称尽,前提是了解美国消费者的需求漏。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晨。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为隋阂:车内有令人不愉快的气味拓、胎噪声过大(来自车身下面)谭、耗油量过大壬穗、风噪声过大(来自车身周围)晒肃、空调开启后轻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为倍讥:内置语音识别经常无法识别/误解命令泉石、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题派颓、风噪声过大(来自车身周围)酸讣师、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)喷客烈、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疮糖小。同时图,在前10大问题中遣,只有一个问题是相同的氮抄,即风噪声过大品。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异腿,对不同汽车质量问题也有明显的侧重埔荒。中国消费者更注重感观(嗅觉泉、听觉和味觉等)方面的感受质量梅憨,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筐吉。   就目前来说孔,中国的汽车产业还有很长的路要走菠删伯,无论是汽车的质量圃惜够,还是汽车的整体销售体系屎乘叮,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距阶儒舅。凡事欲其成功妥,必要付出代价未晤:奋斗案。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉藉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰厢盯:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蹲上手:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣谭氮斧:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰戈师:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编毙另熬:李芳 版权作品殊下册,未经环球网Huanqiu.com书面授权担,严禁转载鸡列,违者将被追究法律责任谱焊棘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行碌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览溃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会且祈,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注对涟。同时刀继钡,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开抄,作为本次车展的重要组成部分之一查详缉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖警,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠降,中国机械工业联合会会长王瑞祥撅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瓣,为中国汽车产业的智能化黄势建,信息化方面的发展做出指导意见钵距盲。   本次峰会主办单位澎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接砷午:   贸促会汽车行业分会长王侠匿玛:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟世洞私:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘味:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林歇帛沪:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮屉湿羡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉花蔼篮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一稠持:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓幕模党:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌刃坚:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了僳仙,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看帝俏。因为我以前开玩笑说了一句话兢佛,我说这个车联网这两年已经实现了蝎,就是人在车上用手机连网烤,这已经实现了尖。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架虏滇,手机天生的使用起来就比车机要方便缺跺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变朵。有一些改变我们已经看到了立冈恰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了肺舰及。现在有了优步烧蚀哩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了溃笺山,这个确实听着都挺有道理糠衫,我们一听都很吃惊涩抱。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享苯维,搞来搞去就卖那么几百台车谁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匈圃,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晴坞歉。对于整个汽车产品稼顾乾、汽车产业链的改变它到底会怎么样摩?   回到出行的那个问题售祟旱,我觉得大家也不用特别的担心珐额。我先给大家压压惊砷,有两个数据很有意思美陆,一个是美国湾区的汽车销量孩,一个数据我们一查就能查到坪。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卤,现在渗透量已经非常多了麻烩,优步在湾区这么普及了聊暮堕,买车的人是不是变少了腿期算?很高兴的告诉各位汽车业的同仁扛讽赌,这个没有变少夕,而是增加了愁馅粟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆笺顽偿,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错棠。确实涨的很快褂平逞,这个和大家的想象是不一样的谭瘸,觉得汽车销量应该减少险,怎么还增加了呢幸据寒?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少蹬撩,你说滴滴徘商、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痹泊怕。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买闹拟,这背后真正的原因我就一直说居,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了传项恢,其实出行不等于汽车废茂,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺舷、道路密度不够这种应用场景惋衅嫩。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用撤,其实它真正的加剧了中国的拥堵靖。北京和上海这么多年严控车辆的牌照荒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%湿。汽车也不是简单的交通工具才晨,如果把汽车还原成一个交通工具碧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由棋,我可以开矛,我也可以去坐地铁颗襄,我有北京和上海的公交卡肩奶弛、地铁卡蹄拖,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车纲揭烦,我也可以骑自行车奈喉旧,有的时候感觉走路也很好哇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的腹,汽车行业当然会发生改变侯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑工。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验木番。如果你只是把手机当做一个通讯工具无,在2007年的诺基亚已经做的非彻矗好了畦孺轮,但是还是被智能手机行业颠覆了饲烦翅。在汽车行业也是这样深模社,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验砍坝,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具视点星。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验配凰,我们去展望一下疙坏伸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶吮赣冻,大家都提到很多了奢。其实很多人的展望角度是不一样的俊鲤,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涡聘。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了煎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步唱,更多的是解放了你不用开车把糖,分享的是司机男吓挎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够悉盗极。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降末乖,它是一个规模经济旅凳垄。它的交叉点大体上在2020年就会出现输拭物,我们的预计2020年在美国就会量产侨口蝎,在中国可能会晚两三年充。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的死逃晚,这是我们要看的一个趋势靠讲。   第二个趋势刷,移动互联网会加快电动汽车的普及椒汉,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车幻。很多人说电动汽车是因为省油钱传颂垄,其实从来没有人因为省油钱去买电动车守,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搪碱茹,再也不需要去加油站了臂。第三个带来的变化就是对产业的重塑鹿钵,以前汽车公司都是专注在制造摹葱,用户就认为是汪洋大海刀杭仆。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的焕抗秘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链畅档,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顿贩,内部管理的界面群嗽,反而把制造这件事情也许就可外包了仑舷。最后一点嘉潮慕,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接芦捷栏,所以汽车作为交通工具以外的部分关,一个用户买了车以后需要的增值服务文,汽车公司就也机会去提供这样的服务纠蜡。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验方。所以正是因为这样一个对移动互联网床、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化内,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构半,超过1700名员工却稳,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姆挟、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车掳兔。只有更好的体验才能真正的激励这个行业晾皑,激励用户沫层涵,这样蔚蓝的天空就会出现桨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎腻懒:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行哄贰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览挡江。作为本年度华东地区最大的汽车展览会殿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注起泼。同时灵,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开暮,作为本次车展的重要组成部分之一绥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖放帆瓶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠仓垃皇,中国机械工业联合会会长王瑞祥缄孔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俄,为中国汽车产业的智能化胶,信息化方面的发展做出指导意见函锻。   本次峰会主办单位痉祷钞:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接漆桂头:   贸促会汽车行业分会长王侠慷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟犁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌辛喷许:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林骋改:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮簿戌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉查:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一良:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忙梨:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘泉鲁角:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城模快长典私,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长箱遍推,因为现在我们是全世界销量最大的市场宋簇娄。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准郸,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺险、环境污染等方面芬怂拷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战间策。同时蜗秒烘,智能制造取、工业4.0磊办、移动互联靶、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战宠耍倡。我们国家政府也提出了“中国制造2025”剃、“互联网+”等发展战略捶禾垄。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点睹唤舒。我们有很大的机遇唉僚挎,我们会见识很多非常有趣的变化郡羚。   当前业界普遍认为工赊,低碳化淬搬、信息化缅胃梨、智能化是未来汽车技术的发展方向熊纠实。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇体。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台郡,正在成为汽车行业的发展热点好寐,正在助推中国汽车产业的转型升级面售仇,从而进一步打开智能交通产业的价值竿擂。在2010年的时候碧,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索仿,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统逞为负,为用户提供全天候瞧唾渺、全时段的服务秽,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务倘创,签约和活跃用户超过一百万腐搪,累计为用户提供约2亿次的该户服务仿电痪,人均交互服务超过11万次拈坪。经过近七年的发展厘锹毫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位摹,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兜坟物、凯迪拉克实、别克替、雪佛兰上使用驼,倍受消费者青睐毯岁。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基词焯肌,面对新的市场和技术趋势量遂,基于车联网多年的探索竣讽、实践结合行业的技术储备虾怒同,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略病童献,提出了到2020年力争100%产品实现互联味辨,并致力于打造以车载信息服务厂宛、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务潭秃,为人尾坪、车提供安全智能便捷绿色出行矩番,初步建立和谐的人谜奥、车牵、社会互联生态圈韦驮封。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克畦绕北、别克酬础、雪佛兰品牌佬倍弘,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广床,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展腻模。除了安吉星在移动信息和网联上檬袱,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绿、内容服务能力少惕乓、大数据运用能力间姥忍,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B护淡、B2C的业务碱抱芳。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全闪换宠,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露玲膛史、支付安全介,更可能引发行人安全和人身安全党懒,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入秸适仇,网络安全开发包括威胁因素识别锚撵捶、安全战略制定惠呈嘲、安全措施执行兰匣、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开劝。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗅,并且在过去几年不断的进行迭代升级脸犊,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作斡。伴随车联网技术的发展洼笔堵,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术窝慌环,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术教始,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶台梁。让汽车驾驶更安全好典肋、更轻松镐薄、更有效谜。   我们身处在这样一个时代当,新技术层出不穷使一切变得可能画,我们也是非常幸运的一代人熊,能够见证汽车行业在国内邯毒、在整个市场上有一个颠覆性的发展蔷。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吠妒,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞睡呵。同时也让我们对明天更增添信心和期待戮距棱,激励我们坚持不懈的努力乘第戳。   我们相信荣,汽车行业的发展刚刚开始揽跑汝。汽车行业与其他行业的相互交流辫缕么、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活锣良铺。我们会和同行一起共同为之奋斗烦玖材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疗:李芳" "   9月28日乘芦谋,在2016上海浦东国际汽车展前呕我侍,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铅浆桐,新兴造车势力屎、养车构、汽车金融等领域从业者娇霖,走到台前滑,与大家分享及探讨未来的市场前景斤褐。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疟。    吕征宇惨:各位领导吩玻、各位嘉宾玲,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典迹附,刚才我们的同行说得非潮ㄌ担好记,其实我们有一个共同的理念超,而且我们也有非常多的痛点卫瘟垃。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来拾,我们也有美国合作伙伴的公司乱,乐视的七大生态是有机的赶呈,在零基础上打通的换。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的缄,目的就像董事长讲的一样虏辟,让“蓝天白云”再飞翔层,目标就是打造全球最先进的超级汽车谭工前。    那么用互联泌常、智能苏抒、电动痹朵、共享的方式吩,实现“未来”的交通方式瘸馅拳,我们认为汽车产业浇稿详,还是没有被互联网变革的产业辫散桐。对于乐视超级汽车生态而言舌捣,我们有四大基石借哭,我们相信社会化函烹陛、分享化雷报档、互联化宝推珊、共享化将成为我们未来变革的方向任具病。    从我们的汽车生态诞生以来憋,我们保持着快速的发展簧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目姐粪乃,落地在浙江湖州 墓互,这里包括绿色环保的环境敞凄落、自动驾驶的一些功能和区域腹澜。    同时我们最近可以告诉大家潞倦地,我们的产品样车在美国已经开始路试秀,技术在百米加速已经是全球领先了吨牧妊,产品的量产进入倒计时状态遂。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资览,创造首轮汽车最高融资金额的记录防冻谭。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发藩哇,协同开发也是我们在北美的基地捷规陪、中国的基地炬诬、欧洲的基地共同开发份徐食。同时我们的战略开发电动的底盘机构卤仁宏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拧蛙松。    第二个就是智能化脐森,车是人工智能的最佳载体方,乐视做了大量的投入衅恳,在硅谷和SSA成立了研究院侣萝洞,在智能驾驶也取得了突破性的进展廊。社会化就是刚才说的分享告呈乓,我也非常喜欢这个创意暇。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石拨盆,我们相信在共享经济的领域里闺闪,无论是Uber的繁荣敞斜,都证明未来不管是房子桓沥杜、汽车都是重实用的趋势融,所以乐视将战略转移喊,推出车租赁的平台酚碘,我们叫做乐享平台巍蹄。    其实最重要的议题史撼饭,乐视作为互联网公司巾屎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力撬归。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解协,电动化软靡、智能化酸冀、互联网化块佬、社会化泡,这四大纬度有密切的联系屁橇夹。    我们把汽车当做全新的载体吨,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通缕。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功蔽,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品菇加,谢谢大家枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惋绊胸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日佳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办冀剔。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞控薄继,他认为车联网绞疟,既然是大势所趋飘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网氦椒,少炒概念脾芒,多做实事量蔼辆。 以下是王侠发言实录泛辽:   在这个夏末秋初炽滩胯、时令更替的丰收季节僵损,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机皑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典覆。在此叫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祭,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来刚镐,汽车产业的电动化浆、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题套碑,而且也正在成为全产业链创新求变等高示、转型升级的主战场革几。但是色,热点和繁荣的背后疯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面垮孤傻。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样膛概,车联网也在热捧之后开始遇冷颠,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰壳汞。其实脓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战鞘枷羞,我们要理性面对道咳萎、系统分析蔫,既对前景充满信心讳即,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阔,才能在变革的大潮中认准自己的方向涵堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盘乏猛,我们要清醒地认识到侍静,汽车的智能化和网联化是大势所趋习壬,是不可阻挡的方向伴改。电动车还有技术路线之争限、对减少污染和能源危机的疑惑皋屯,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处麻垮吨,没有坏处槽沛。汽车诞生130多年来告互,除了带给人类方便之外舶避,还带来了许多难以克服的问题陋,比如交通事故嫁、环境污染和拥堵砍菠、能源危机等等锹。车联网和自动驾驶等新技术的应用穷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐广失苍,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想前拣隧。现在不少基础薄弱的车企干胸昆,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招低千汤,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侵悍度,多持观望态度鞍,这也是目前车联网叫好不叫座宦邯、貌似热闹却普及率不高的重要原因高。我想说的是舶娃,既然是大势所趋病,就不要犹豫不决庇,否者真的会给对手赶超的机会肮煽。   我们要清醒地认识到将亢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延容挫。汽车市场的低增长成为常态之后缸,我们对于销量的追求空间越来越有限仿,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式佳,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值玛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道波。   我们要清醒地认识到埔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破贿拱,必须是社会性的统一行动盎壕。一方面襄探匹,车联网是一个汽车生态克逻,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敦惕间,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致软。另一方面蛇,车联网又是由整车制造商期懈徽、产品供应商雷、内容提供商骸、软件供应商舷、服务提供商缆爽、网络运营商等不同角色组成的产业链丢,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合垢,打破壁垒淮槐贸,互相开放信息系统铃氏团,进行深层合作络谋,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的随。   我们要清醒地认识到可省牧,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破考娄,而是要靠一个技术集群的集体支撑继。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网刹,如果通过手机就能解决的轨响排,其实不应该叫车联网瘟查。大数据鸡错色、新能源技术钮骆、网联技术韶、自动驾驶技术设、传感技术绷、网络安全技术等祥,这些技术的应用都是相互影响危裳咳、相互促进甚至是互为条件的筷舵。比如汽车共享和无人驾驶琶戌,就只能在车联网的前提下才能实现加涂,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变辟侈矫,并给汽车共享带来更多可能性攀吐泡。另一方面酮瘟,与手机和家电不同的是隧岁,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程逝念,绝对不是有钱就可以任性的地方揉惋荤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平镀,中国车企面临的问题一点也不比别人少抵登,我们一定要避免浮躁情绪高,少造概念砰勤,多在核心技术上下功夫公露滑。   在刚刚结束的G20峰会上虾,习近平主席表示烫叼坷:8年后的今天揪酷家,世界经济又走到一个关键当口;科技进步膛扑擦、人口增长惋、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瓣痕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减玻妮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头脓。其实手拣,对于全球汽车产业来讲扛舵托,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱伶薯卫,传统技术进步的空间越来越小阀。在这样的背景下芒冕斯,智能化啤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎荚,为汽车技术进步提供了新路径绩灿香,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手告。   今天撤,我们以“智驾未来畏崩恋、创领先锋”为主题鸡,邀请各位企业家妈贺拜、专家学者共聚一堂目间呛,希望大家能敞开心扉剂兑恭,知无不言鹅扰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策迁桥,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量顺。   最后虫,我衷心地预祝本届峰会圆满成功渡,祝各位朋友在沪期间顺利蒲洗、快乐多圭、安康赦芬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶笆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型健,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306怪染笆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体募暮屯。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缅括,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凸,在下线前夕朵胚衡,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通惰默,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚎澳。 一插色、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型潜。今年1-8月漆潭行,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息监峦施。从2015年末北汽威旺开始逐步转型讹,脱离原有3-5万元的低价值产品区间饲裂,以首款SUV——威旺S50为节点讲捅,一步步走向经济型乘用车领域棋好,实现“MPV SUV双轮驱动”纱。对于未来产品规划触方缆,陈桂祥向网上车市透露倦硕迷:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型骏菜任,并冲击40万台销量规模酷略。” 陈桂祥进一步表示诞戒:“北汽威旺的MPV逃、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品烁。2017年的销量重点会集中在M50F上兜,到2018年也会有全新产品上市诧告司。”    今年8月16日黄疾料,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线台簿,对于转型中的北汽威旺稍疮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化聚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型庭席鸥。“可以说当年的威旺最缺少的是产品瓣衅沏,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泉缆裸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来苍持妨,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”漆。在陈桂祥看来呕虐,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏陛,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势绣。    二岸块、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品恐,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求对瞧仑。M50F具备明显的高颜值特征沟,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见佰磺。而做到高颜值并不容易纬娇,陈桂祥向网上车市透露晌:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源仍班,奔驰团队也全程参与了M50F的研发扭。    从内饰来说毋缸,新车的设计均由轿车化标准打造鼓烩,其配置在科技感贪煽、智能化上都有出色的表现秦哗,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏豢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控价瞳免。同时林匈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挤澈啥。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配效派隘,智能化水平足以媲美合资品牌鹿钵歉。 在性能方面泼商,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速哪路,进一步满足消费者的需求涤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型仿。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台铣粹,到2020年威旺规划40万台的销量轮武功。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求咯伞。未来将在夯实MPV市场的同时僳旗,进一步做好SUV市场桓日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤显:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日铰低剖,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阜,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业靶狮:苏州吉姆西怪返溪、苏州金龙假香、深圳五洲龙短、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车咖雄,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元晾疆似。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴点渴,并对吉姆西取消整车生产资质嘘亮,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除陈灰,追回补贴资金捷赏。    根据通报献纶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查痰,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆辣玛抨。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元竟尝虎。不过穷扫搓,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了蚕胜。 补贴新能源汽车的依据何在凭?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆叉箱道。市场经济最需要的是诚信嫁滔悔。但是挪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中幸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬猓害泻。部分领域缺少应有的制度约束麓,秩序甚至失范救,这并不稀奇混,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞晨沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立剂。尤其值得一提的是号随琳,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标普晴胃。在这一目标之中绦,财政也被赋予了其应有的定位娃,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”玖。中国社会的根本性变化需要处理好市场剑漂、社会与政府的关系岔巩。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宦狠。新能源汽车市场同样是市撤稚摇,从根本上说撂谢弹,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥聊锋。新能源汽车骗补问题的源头奇,就在于市场的作用没有得到真正的尊重底搂。    当然剧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用陵稀,不是市场取代政府蕊,而是市场和政府有主有次迹卉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖姬。说时容易做时难靡。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题猜。补多少潮,怎么补屠唬巢,补贴如何管理等等塘夸女,同样都是难题拘码纲。    为什么要补贴新能源汽车妓粹?可以摆出来的理由不外乎如下淡畅损:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奠毛纪,只要予以补贴腿巫矗,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展翰维。这么说不是没有道理建。新能源汽车一开始难以实现规模化生产充排封,成本较高盼惮腐。有了补贴圈绕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补瓮。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蹿。只要有足够的补贴皆蒋坪,新能源汽车的发展肯定会更顺利讹酥。    但是藩队疵,有了补贴希何芥,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗呸拎删?新能源汽车发展的关键在于技术沥佬炊。有钱就会有技术吗集酱?这才是问题的关键穗厢。的确俱齿巾,现实中有许多技术是可以花钱买来的霉庐。但是汲氯虽,先进技术不见得能买得到处抒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段辈耻。各大汽车企业也在努力开发新技术史潍。在这样的条件下霞卵缆,新能源汽车的发展方向都是问题钳脯齐,怎么会有可供市场销售的先进技术剩馅?有了钱继梧,新能源汽车企业可以自己加大研发投入拷僻,但是馆花殊,研发投入增加蹲纬,并不等于研发就一定会成功岸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议腻社,没有确定性的目标篱,研发投入的针对性也不可能太强动碎缸。在这样的发展阶段却宽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赤斧渺,让市场自行选择合适的技术僳胁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的列。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势环天淡。优势到底有多大哀瑰,得看技术确。电池靠电力供应乌谱貉,由于中国电力主要是火电死,最终提供汽车动力的是煤炭片撕。只不过瓦,煤炭发电地可能不是汽车使用地互剖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地杏。污染是否减少坛泛,还得看耗电量的多少钩晒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量梗。之后郎彼歉,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较柿。传统汽车汽油有不同等级耪痢菩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率梳扇势。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源隶扯绊,这也会带来一定的污染孺。这都是比较时需要注意的辟矮范。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进清疵、充电不是特别方便的条件下佩,混合动力有助于新能源汽车的发展瘟患叛,但问题是瀑合吼,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗兄挟?充电不便就不充饱多,将“新能源汽车”当传统汽车使用龄,也不是什么新闻抄兜。还有午漠,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比鹅卵,到底改善了多少能源使用状况倾协锹?太阳能利用技术的改进备岔,可能是新能源汽车发展的重要方向论。太阳能丰富舒阀蓬,足够人类使用澜兔拧,但是目前利用技术较为低下绍俄,妨碍了太阳能汽车的发展砂。石墨烯等新型材料的使用丸,有许多未知数禄斑就,也意味着有许多新的发展空间恐让熊。虽然空间多大未可知舱,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辈暴淬。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现许察?政府在新能源汽车上的补贴较多匙翘。包括中央和地方财政补贴在内煤,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴休烧湾。补贴力度惊人岗释蔚,这是骗补的根本动力浦村。当然匿毫,骗补还只是个别现象拓,或者说只是占全部补贴的一小部分兴森。已公布的数据似乎也可以支持这个判断卢。如果问题的分析只是到此为止哄,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策派炯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多腔煌险,只有寥寥几个车囤塑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑绞。这些企业不是小打小闹的企业里公,从某种意义上泛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命童,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吻惯项。这些企业按照正常情况下弊蒂,应该合法经营才是陛,为什么要去做骗取补贴的事牡陇谜?从企业层面来看婪,这是市场经济仍然不够成熟的表现垒。在成熟的市场经济下孙炭,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吹宿钎,至少应该是诚信经营的摧但。骗补肯定事出有因氓陇。    值得我们拷问的是扮踢淡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题供晨钮?大企业铤而走险攫狙,或者可以解释为补贴获取的门槛较低粟褥,企业不必费太大劲就可以做到面巴还,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业并蹄釜,倘若没有足够的补贴舰瓣,新能源汽车业务也是难以经营下去的建。    政府花钱是要讲收益的库。动用公共资源勾,就必须将事情说清楚尽俊。最终袄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告袍。评价报告应该说明补贴的总耗费航恐推、补贴去向以及效果迷稗囱。这是国家治理现代化所不可或缺的铆。每笔财政款项都应该用到刀刃上翁揽,都应该得到其应有的收益蛔。算总账停粒蔫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展涛,这个判断并不容易做到烧残秀。仅仅纵向比较是不够的痊疮,我们还需要横向比较炼砰,中国新能源汽车行业与世界同行相比磺,地位是下降了枚偏朽,还是上升了疗迫伤。如果上升绩娟拎,那么上升到什么样的地位级?如果下降囤摄行,那么下降的程度又如何桔磋?即使有了指标数据妨,争议仍然会持续下去衡。也许偷掣,我们可以通过其他指标来加以佐证掳茧仓。    新能源汽车的受欢迎程度茶疤思,显然就是一个不错的指标咐。2015年新能源汽车销售了33万辆操仑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计局垃盒。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的闪蔼,那么实际销售数量更小巫。新能源车价格不低粕艇,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美懈米佩。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素涕,更利于判断漠挨上。北京小汽车上牌需要摇号刺喊情,但是新能源汽车的号是单独摇的勉诽腹,且获得的难度大大小于传统汽车咕。这样惯攘兄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车侥飘碱。他们选择的理由多是容易拿到车牌梳祁凯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力叛搅极。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖钞,还要摇号箔媚灌,获取牌照的难度和支付的代价都不新吮住,新能源汽车和牌照捆绑销售善赣傅,给那些亟待用车的个人以莫大的方便铝屎粟,于是他们也可能选择新能源汽车纯。但就是这样赏香估,新能源汽车仍然没有流行起来白攫临。全国其他地方券惠岔,也未见新能源汽车充斥着整个市场讳卢锤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩梨,但是鬼虚,我们需要思考逛,这些成绩中潘古嗜,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果焕?一些城市为了招商引资畔康寝,鼓励新能源汽车企业到当地投资酪讲彪,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车忱窃。“双赢”战略的实施酚,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力僵碘,而不代表新能源汽车技术已经足够先进湾边。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定哦痕,这样的不对称竞争扶持凌孪扑,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴虾。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待片,是对新能源汽车价廉物美的期待肪,是对节能减排效果的期待朝晴,是对先进技术发展的期待叼晃。这些期待都是合情合理的经项宿。但是佰袒悉,供给侧结构性改革还未到位稗,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求河必蔼,这才是问题的关键那累簇。即使要给新能源汽车补贴拳冒,也应该考虑补贴的环节犁惦,考虑补贴的对象德,考虑补贴的效果落。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴睬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者怪,不能有效激励新能源汽车技术的进步星隙。如果一定需要新能源汽车补贴溪,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效皑屉程。这样的补贴有点后期资助的味道诬芥乃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业尘圈醛。但是汝惨,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蹈酷,那么它就在这个行业有了竞争优势净田阮,实际上不需要任何补贴贡,就可以经营得比其他企业要好擒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畦忌慨,扭曲市场行为典陋。而且环催,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展继。新兴技术的成长在萌芽状态拣,可能没有竞争力疗碱,但是目陋,经过一段时间的发展之后炭臂靡,就可能显示出新技术的力量鹃。不同时期不同技术的影响力可能存在差别暴,今天领先的技术读嗣编,到了明天就可能落后睡。这是技术发展的规律性所决定的爆如。为此倾青,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间么弛哗,因为未来的不确定性娟,没有人能够确定未来的真正技术路线嗅。留出市场成长的足够空间停嫁椿,可能比别的做法更加重要瓤啡。骗补问题的出现伴握己,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机滇庐。    基于现状垛斥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展康,那么补贴的着力点恐怕也需要改变腾妙楼。这些年的财政补贴棘,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样即湘,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会歉靖记。相反湍猫界,效率不够高的补贴瓷,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少令,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重连蔫。现有的补贴如果不是投向终端端肠撅,而是投向技术研发踞,会不会效果更好点呢签陛?个人汽车消费纯粹是私人事务推凤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向乃赔斥。骗补问题的暴露里围,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会舒问。补贴本来就在退出瓦茨,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴袱扑量。补贴旨在鼓励研发尖伪,鼓励新能源汽车技术的发展郡变钒,而不是其他具体的消费目标第山。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是囊戳,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场喊弛。这样的技术支撑出来的产品骗朔,还不能满足消费者的出行需求饭琅木。财政补贴可以退出畔免嫉,但可以通过科研经费资助的方式舱路溺,鼓励新能源汽车技术革新介腥克。同样的钱茫涉譬,花在科研上的效果喂虱,可能比直接补贴消费更加有效净褥。创新驱动发展战略的实施某洞,从根本上看内骏,需要依靠的是技术创新嫡。在技术创新上多投入得瓶,并注意投入的有效性洪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子砷凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚桐帛:李芳" "  今年7月底扳情情,在2016年世界500强排行榜中腥蹲扛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入捶许妻,比去年跃升47位朔,排名第160趴,引起国内外企业界桶、尤其是汽车业界的瞩目快雀。    今年和空,是北京汽车集团快速发展的第10个年头幢攫。恰好是在10年前筹,徐和谊出任北汽集团董事长净彪梦,策划巩疚亭、主导怯、实施了令北汽集团由乱到治惜扒,由小到大拦,由弱变强的变革丛努,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆暗汾皆、有益砍烈、独到的成功尝试酶面。但是睡肆,当中国经济网记者约请徐和谊充,请他以《老徐和北汽这十年》为题饱玛际,谈一谈自己与北汽集团时倍防,徐和谊温和烈衔弘、憨厚地笑着说漂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己卜旦,少谈饰瀑,少写冉户里。    于是哭,在不久前的一个上午加抡,在北汽集团的一个会议室里栓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访桂性膜,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道锰鸽逃。今天是系列报道的第一篇哼河。   当时趟覆筋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路陶桃,实现跨越式发展”的战略骏,以及构建整车胜、零部件邪眠艇、研发粟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径垄。“老徐这人的特点就是说话算话拳灵,真抓实干巩膛廉。眼瞅着北京汽车研究总院鳖料、海纳川汽车部件悲、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务楞痢络、新板块一个接一个地建立起来锈,形成有力的链条写差,轻装上阵飞拌,并有序运转”疵背。 北汽集团党委书记疽都斧、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展肪冯,连续多年蝉联世界第一睬。但长期困扰中国汽车产业的一大问题克,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团呸谋渤。    世界汽车产业的竞争是国际化的泡、规模化的丁睡,更确切地说是集团化的闲券。观全球汽车产业格局昆嚏,能够称得上汽车集团的萌高北,美国有通用煤韦、福特却嚷怒,德国有大众粮醇、奔驰狭皋吻、宝马瞳短搭,日本有丰田拈、本田缴取,法国有雷诺-日产罕论鲜、标致-雪铁龙兔犀漂,韩国有现代-起亚桔降靠,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前抢,谈到中国的某一“汽车集团”蹭活瓦,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到酗颧核,没有自己的品牌和产品誊,不就是一家投资公司吗刺兄逢?算什么汽车集团!    每年痪,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名匣碧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”峰沉,不但被大众教奶陶、丰田忱、通用们甩出几条街骚,也常常被长安苏筷、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑蓬。    因此晤软,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讽逛宫,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展膏,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题外。    过去10年间嫌酞磊,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蓉,在汽车产业集团化方面做了大胆微酿、有益的尝试锰溺,把一个曾经弱不禁风的松散集合体汗道,逐渐培育窍咸、锻炼成为一家颇具规暮颂诵祝和实力的汽车集团力灸,在研发祭沏、制造澈、人才举、创新清貉取、管理等各方面实现了标准化疤卧梯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业藩狈,曾经拥有一定的基础和财富篇糕稳,令人期冀;同时氏烷,由于分散化粪寐写、碎片化廉冒,更存留令人难以释怀的遗憾抵校殿。    北京轿车工业与一汽钮疚、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末丝,有考证甚至认为票凑惫,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌惋奖。    据汽车老人陈祖涛回忆琼,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时维违淖,北京生产的轿车最早使用了自动挡号,而对手只是手动挡恒。    上世纪六七十年代斯懈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北吴屯,成为一个时代的记忆需落伦。    而同期塑,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北辩材灌,遥相呼应的沫彻黑,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130杭划。    改革开放后酮,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础那铺。    到上世纪90年代蔼,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨私尺千、称王称霸殴赔袄。    特别是2002年辖,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沸架,也创下了高速成长的纪录镰烙。 北京牌212越野车    可惜的是咎颧,在这些看似个个突出的单体层面之上牛牛,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”坪,除却福田与现代委叼沃,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争狸,还被同行作为茶余饭后的笑料轿。整车企业尚且如此另拒讽,北汽的零部件企业就更加不堪了轿匠洽。由于资金肃镐、技术和观念等原因密,大都跟不上主机厂的技术升级此颇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷南酷闲,有的企业已不得不靠出租房屋度日弧劳榷。    忆起十年前上任之初的状况袍,徐和谊对中国经济网记者说花骑坏,当时的北汽一盘散沙说,特别松散扑笑,单打独斗歪隙,各自为政缸,互相内讧鞠,效率低下……照此走下去蔡,“没戏牛寞,一点戏都没有”!他边说边摇头纯。    由于资产结构的相对分散脱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业侯踩。日常运作中逛墨饥,大多只是履行政府赋予的出资人权力敖搏潮,无法形成一个科学的集中管理机构壁舶,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系输,深入企业经营管理了埃渺。    2006年10月底违瘫挺,徐和谊出任北汽控股公司董事长酪鹊,恰逢“十一五”开局之年辅书,他率领北汽以科学发展观为统领前操,对产业结构和发展战略进行了全面拭、系统啤、有效的调整疾。    有北汽中层管理者清楚地记得随貌,当时浆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桅坛,实现跨越式发展”的战略统殊,以及构建整车壁、零部件套、研发蹋懊、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径绍。他说嚼褂,“老徐这人的特点就是说话算话锑老,真抓实干赔。眼瞅着北京汽车研究总院蠢畴、海纳川汽车部件坝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务桥奉、新板块一个接一个地建立起来桔,形成有力的链条桐汞杏,轻装上阵川脖,并有序运转”夸淮阂。    到2009年华,短短3年时间涛背,汽车年销量突破100万辆大关汗舰贬,销售收入突破1000亿眠任诗,北汽集团化战略初见成效卿。 2016年郝浚,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日陶饶,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”帕,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入莆,公司治理结构进一步完善店艘,集团的功能定位更加清晰;同时拷结,也意味着北汽的集团化运作由虚转实层痉悼,并将在人才吸引鹅、产业链完善及兼并重组中蛙樊,发挥出更加高效的运营效率擒财。而外界则普遍认为靠剔新,名称的变更蚂超,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源膜爆钡,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心秃瞳。    “北汽控股更名为北汽集团履公,是北京汽车工业的领导体制赎购童、管理体制的一次重大突破静簧,找到了北京汽车广、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”洗谁,徐和谊当时说垄。    随后托疗磨,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团颁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标弛爸哄。根据规划坊,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拌洁帝,大力发展自主品牌醋犀,完善和打造全产业链墩侥盎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位席新方,进入世界500强拿。    “说到做到獭集偿,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“嚷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说盲斧,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破饺睡让,战略性新兴产业蓄势待发骑峭,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升碌,各项增长指标位居中国汽车行业前列俏栓隧,成为近几年来最具成长性的企业集团绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨欺:李芳" "   姚景源认为填坚归,新能源汽车需要一个产业政策去扶持形,而产业政策需要与时俱进矛。    杨裕生表示炼竭外:应适时推动电动汽车市场化侩,也就是补贴退坡每,一直到取消补贴萄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)确,而电动汽车积分制应该节油和减排并重套咆佳。但是颇,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高搽,不宜鼓励喀盛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化继腾谭。    侯云春指出川衫磐,新能源汽车发展需要在供需两端发力底峭派,两手并用阿,推动新能源汽车健康发展磋顾。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示规付炮,表明在国家相关政策的助推之下酚,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展凭,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题尸琉搭。其中烙糠,规模巨大山、涉及金额超10亿元的骗补事实僧彭翻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”勃即穆。昨天离,几位专家学者的观点引起关注含春欠。 中国工程院院士杨裕生    不可否认需撼矩,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用湃淀。对此侍伶熬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示聘:“我觉得补贴是政府培育市场的手段兑,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性岸纫翠、必要性的措施悉吴叹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为随,政府对于新能源汽车产业要进行干预盎,而关键问题是怎么干预纱腻,干预什么荒轻报。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持猴,而产业政策需要与时俱进”坏,他谈到芬巢佰。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用沧砷裴,并提出产业政策应该遵循四个原则啡。一是产业政策不能替代市嘲ㄏ浪浮;二是产业政策要管产业钵斗,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物肥北港。    杨裕生也认为窗含涝,目前的补贴政策有两大问题埠少,一是单车补贴过高拦焕,二是补贴总额高弘硼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化芍,副作用很大守。    在新能源产业层面孰,杨裕生表示实价:“应适时推动电动汽车市场化城伶羔,也就是补贴退坡颗瞄,一直到取消补贴洁鞘伞。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)禾蔷锭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”翅。在技术层面看财,杨裕生认为局,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唤,第二就是发展不补贴鄙、已经市场化的低速车攀理。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高诫钉涝,不宜鼓励朵曹,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蚂藐。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外疯潘诉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出匠泊纬,新能源汽车发展需要在供需两端发力疾,两手并用膳搂,推动新能源汽车健康发展急。    侯云春解释说芍醇:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力璃查驮。一方面大家喜欢用翅绞吉、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蒋,政府和企业共同努力彩,使得新能源汽车能满足消费者的需求鞘,开拓新能源汽车的市场稀零。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”孟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉隶便:李芳" "  如果我们做好准备的话林分码,赢家当然是我们鸥柯。我们不担心其他的伍酸沏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务逞躬,我觉得只要我们做得好吨狈色,一点都不用担心涵夺。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日很歪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一急绞,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后糠鼓徒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授隙灌,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访碱。其中特别谈及奥迪与数字化媚夏拳。    施泰德说醒,到2025年以前改,有什么东西能够真正去触动奥迪呢省熬煌?汽车行业正在经历一场变革茂。对我们来说酪,有一个非常重要的关键词目酚:数字化拜盗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变播模念。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备赎鸵卸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说琼扯嗓,我们眼下所处的时代赏墒,奥迪科技一直处于领先地位铂咐乃,并不断进行新的突破嚷。对于数字化沸,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商弗舰。到2020年时吩舷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奴突,这也是我们引领未来的一种设计薄,包括其他顶级科技寝贝,包括我们的传感器抽工、雷达俊梆、激光大灯等遣,都会进一步巩固奥迪的领先地位萝。    施泰德说漂,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远按,我们会全身心地投入到这一点膘,包括3D地图胎褐,导航等应用户蒲腿。对我们来说姑耸,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值塘。当然捆滦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”少弊。    在回答有记者问吨般馁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势哥甜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走痊羡,有哪些优势赔?在这场竞争中陇渡,谁会获胜”的问题时谩啡粳,施泰德表示旁:如果我们做好准备的话妊,赢家当然是我们茎。我们不担心其他的戌芦够,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务鹃管毖,我觉得只要我们做得好挫犊,一点都不用担心秦。    施泰德强调渤梁,在某种意义上潦靖推,我们也是一个初创企业幕溶。其实睦灌,奥迪有很多细分部门狄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作阿搏。如果没有这样的合作嗡半怯,你很难相信乐习肮,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远碘署匈,我们能够成功地实现自动泊车去、自动驾驶等极呛。    施泰德预计借衫,2017年腾,我们要推出新的奥迪A8摹淬,自动驾驶的时速能够达到60公里恕店筐,没有别的厂商做到这一点卵悍。如果我们明年能做到这一点的话如瑰翻,我们又再次地印证奥迪的“突破科技呕就锌,启迪未来”悄版李。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际畅熄馆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕券膘便。庆典活动前夕猫咖,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟操圈戈。一汽-大众汽车有限公司董事摩卯娩、总经理张丕杰除了对政府卯投、经销商律、员工楞迁赔、用户等的支持表示感谢外钠斗,他也坦言渴拿椭,在新能源褪崩、“互联网+”等方面惦慧牡,一汽-大众起步比较晚衫,这些短板正在引起高度关注巷试。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子耿双,“因为有你培,心存感激”郡肉,一汽-大众员工就是怀着这样的心情浑拖搔,来感激这25来帮助我们成长的所有人梆。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就滦坍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果思踌。从前辈讲起扭,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为僻琼辱,还有陆林奎等等的领导发,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策并晦,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疵缓。   25年来腥,我们要感谢的人非常多谈帘。感谢国家和政府的支持与帮助棋。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持态袭喜,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行铅发虾。例如成都萝,成都今年是高温天气鲜扁,最高气温是37.5度而且是持续的私路溉。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活吵奉俊,政府部门给予了很大的支持和帮助氦拟擂。   我们要感谢1250万用户矮怂,感谢他们的选择和信任蔼房。一汽-大众从项目开始建立等,一直到第一款捷达开始投产祈奔,捷达在市场上并不是一帆风顺的褐保,它的初期是走过了一段曲折的道路绵苗朗。正是在困难的时候狈,是客户帮助了我们斤、鼓励了我们玖传。还记得在困难的时候逼欣菜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国弊始和,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象董。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工咳。一汽-大众的员工非常的进缺琛,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化监、吃苦耐劳寇滑楞。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬徊县彤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦缄炮。大家知道一年365天悉秽,如果周六周日全休息就要去掉52天精农,把所有的节假日都去掉奢,标准工作日应该是250天秀,工厂的康采恩标准就是由此设计刃佩。而我们加班到300天拎敲拣,320天是常有的事堤耍丁,员工非常辛苦窝,所以在这拿,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢博。   要感谢中德双方的股东奉。要感谢他们具有前瞻性战决策横,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开答泛。一汽-大众的建立趣,当时在中国的汽车合资企业凤忍瞧,一汽-大众成立的时候也不过就两家嗜傻。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下芥购颂,股东双方做了前瞻性的战略决策修伶,才有了一汽-大众瓤诬,我们要特别感谢中德双方然。   在一汽-大众发展过程中鸵乐,比如一汽-大众西部战略胜,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场犁纯。一汽-大众在西部建厂的时候耸忌绅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力记。现在在西部的生产基地单寸疼,今年他们的产量突破65万辆筹盟惦,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略妊,在股东的决策上由一汽-大众执行的冻,也取得很好的效果息沸。此外理滑,还要感谢1200多家的经销商庙恒、700多家的核心供应商合作伙伴吹笑线。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展笔蚊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些趴读?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量五痴刀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态霓兑鲍,中国适合于家用的车型非常少湿。25年来苦巳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆哥其虫,上缴税金3700亿元多。从一个品牌一款产品发展到拥有大众幕迸、奥迪两大品牌12大系列产品党弥。   25年来暖龟,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升昧狮瑟,带动了中国汽车工业质量意识的提升玩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌矮险纠,以销售收入利润率和社会贡献来衡量顷贪挽,一汽-大众是领先的梗堂。同时斯想,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主拳。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业膏淑铣。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展焦畅碗。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验娃队。首先淳赫,在一汽-大众的发展得益于体系支撑渤吝。一汽-大众的体系不是一天打造出来伴局携,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的噬剁酷。   其次检凑羔,一汽-大众拥有一套完整辅、标准的制度和流程的有力保证俄替浚。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰扇恍,制度和流程是保证帛岸激。   再次蹲围弘,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钞,在经营发展过程中有很多难题需要解决亥绍,有很多矛盾需要平衡洛秤,用什么样的标准来平衡苦?底线是什么墩?那就是质量挽。一汽-大众一直坚持质量至上奸协,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来阑灸,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承暴派。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碘茅肺,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业颧,这也是质量至上的战略要求串蛋妓。   此外讼但,高品质的人才铂,具有工匠精神的员工躺施。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质梆惮川、传承的文化也是高品质蹿锋,得到的技能训练也是高品质钩艇。拥有和企业共担风险的合作伙伴叛鲸,无论是过去涛、现在还是将来都是这样络胸宏,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起切波澳。一汽-大众在自身发展的同时忙划,也考虑到了整个供应链的协同发展缸乏匪,对于整个价值链会有高品质的要求骨古莫。   最后痘莫池,一汽-大众在努力践行企业社会责任叭。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验瀑脸陛。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候趴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持悲季幂。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上隶,既要总结经验和收获赶。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训痞姜晚、走了哪些弯路累,下一步应该怎样避免钝估。   如果说到过去的不足插,SUV细分市场比例快速提升科,一汽-大众对此准备是不足的堡,对新能源妮共、“互联网+”等方面的起步也比较晚闲。一汽-大众对于未来仍然充满信心朵兴,这些短板正在引起高度关注矮粪差,企业正在考虑这块短板如何去克服蜗澈。   2014年嗡捂穆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贸。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来剑。   面向未来狡洪,一汽-大众将继续保持现在的发展势头桔,保持创新妙、驱动发展露套,并释放出更强的增长动力闯活苗。同时缓精,也会与各方伙伴实现合作集,实现更为广泛的互利共赢融脓,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任煌丁,不断回报政府琉、回报股东雹七翘、回报社会碉白赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间衔伺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访唉锣囱。他表示酞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位汀班呐,并将继续保持限量生产以追求独特性籍桃别。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蝎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型甩堑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante倪凄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低硅藐,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探宫祭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用苟。业界有所疑虑的是捐苫识,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象藏仟憋。   对此椽歼,薄亚铭向记者表示渴,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低哥皑,但都不是便宜的车型司贸。Levante的价格达到了100万元左右杀,Ghibli的价格也达到了90万元左右贬,在产品定位上依旧不低蚀。同时绕局,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产娄,依旧走高端化路线搔膏挫。薄亚铭还讲到涧:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司攫客断,不会把目标提高到每年20万辆混距、30万辆的水平鲍,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量氦酞惶,所以我们能保持品牌的专属性距。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明笔色擎,他表示翘裤丰:本次车展上上市的新款总裁车型吮尖妹,除了在产品上进行了升级外颠,还提供了多种个性装备采,客户可以从中选择很多种搭配禄酥。此外免,新车在性能上的提升显著加故癌,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快吹、动力最强的四门轿车嚏。   此外匡甭嗜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业埠虫槽,开始尝试电商销售模式护。薄亚铭认为磺默,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用烤泪篙,因为中国市场的客户已经变化萄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的狈乃,现在有很多人都用手机去买东西颠廉舱,这是市场发展的趋势狗。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前怯烤,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式朵垦檄,即用户车主首付车款后汀泥,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司曹汗挛,到整个租期满了以后册句,这辆车的物权就归给该车主楷,该模式类似于分期购买慷。   薄亚铭说付侯:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行乖籍,但是在中国市场还是刚刚起步成乖外,有一些量产车会采用这样的方式做勒剩,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”讨七。他还表示科:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策桃,其实反响真的是挺不错的怠。尤其是北京垮串粗、上海这样的限牌城市魄。通过租赁的形式护擅闲,牌照将打包在租赁费用里面茬撼。当车主买到车募衡,即启动融资租赁手续不耍琼,拿到车辆牌照笆,不用为没有牌照而担心路败吧。如果是企业车主份,每个月的融资租赁费可以抵充扣税市取,是非常划算的蚂妈城。”目前定,该项目仍处于试水阶段山。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停清鞘:李芳" "新能源的发展鲜剖,是大势所趋尘狙对,但具体方向表哦,也扑朔迷离信。    电动车会成为未来的主流吗硅凹?现今的新能源汽车产业健康吗世?什么样的新能源政策更适合我国国情魂北赔?    2016年9月2日然,在2016泰达汽车论坛上录立街,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访且贺,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”堪,他认为墨拭漂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题挛诵,恐怕不可持续崔,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外先涤时,何光远认为龋膊烫,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向蹲垦。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人配,这位87岁的老人谈起汽车工业蚊,依然有些动情淬。谈到电动车发展猴酵,他认为藉尾,把电动车归为新能源汽车是不合适的藤。因为遁隋,第一凉饭功,电不是新能源烂夕,第二玖解,电动车也不是新东西疟侥雹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解李交辩,电动车诞生在1834年户邪,是英国人罗伯特·安德森发明的钨本,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年乡缴道。    何光远认为赡唇竞,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”曝,不科学熬陆,应该给它正名岗将,就叫“电动车”侯赴咀,或者是纯电动车坡洛。何光远认为废,电动车国家政策的支持力度非常高狄毁,所以它现在发展比较快遣,去年生产了30多万台梦阔臀,但它还是有很大的局限性菇酥蔬。首先胜,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帅虐,可以长途旅行使用舵罚。即使快充也得半小时以后苯棋,但是经晨杷鼻停快充的话拍芯校,这个电池的寿命也会减少簧啪疵,慢充就需要几个小时涝,充电的时间很长擞。另外甘,行驶的里程很短烷滦聚,有一百几十公力就了不得了踩溅,就是很好的电动车了抬罐。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上榔壳,我认为不可能持续孰污。”何光远说炉娟,很多企业是因为补贴才做电动车菇,事实上速邓,内燃机节能潜力还非常大骸,缸内直喷技术咯、柴油机的高压共轨技术颓富经、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助村浪,因此凸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力绥架,不能被动夷鹞,节能是最大的减排急辩霉。    甲醇车大有前途    现在嘿闪,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战嘲,因此顺空,各国都在研究替代能源与新能源汽车墙。美国田、欧洲哨蕉、日本前禄俺、巴西都在降低交通能源对石油的依赖防娜,但因为资源禀赋不同某榔统,所以技术路线也有所不同菩赂估。    何光远介绍说词捆份,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题驾会提,在某种意义上讲绍,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量马特老,虽然同为乙醇谷桔了,但着眼点不同;日本缺乏资源卉姓,自身资源利用问题不突出坪角,因此袱疗,把提高汽车燃油经济性作为首衙品摹,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扫,日本也在搞甲醇的研究仓遍,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孙,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茨耗袱。    在能源草、交通廉袭墟、环境闭恒、经济四位一体的框架之下栏驾,中国又该如何考虑替代能源的问题擦?    一直以来啦凹乓,煤炭是我国的主体能源怀倦猴,占我国能源消费总量的66%至70%段。何光远认为轻煌顷,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用裙。推进我国能源生产和消费革命刊供,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路帽。而在煤炭发电供热的同时燎犬,可以产出甲醇界纬酞,可以为内燃机提供燃料套倡等,所以伦嚼凑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁琶粮币、高效利用是紧密联系的饭徒。    此前镰缺,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点承倒戊,这4个省基本上就是产煤大省版呈婆、山西届、陕西烘锨、甘肃粗糜奢、贵州恫、上海市改拿。现在规模最大的是山西咆桂场、贵州扩侨,其次是陕西颓筷授。    何光远介绍说侨钎侯,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准骋帛,车都经过天津检测中心检测蹋雀,上了公告卵射目,经济性也是最好的卡阀拟。“我去看了加注站补陀撤,M100甲醇100%烧甲醇绕仁缸,2.2元/升仿,现在已经降到1.7元/升了垢汐踏。一个半甲醇就可以代替一个汽油返供。所以说凤,甲醇还是很有希望的梢菩促。”    今年3月份笑解偏,工信部菲浇、科技部锹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点陡盛摄,验收的专家组由何光远担任组长去验收失冉。何光远透露说磷,山西验收以后衬结,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惮挡,开会以后形成了正式的报告疚蝗。现在宠阿,在各个部门已经会签完了诡渤,在等高层领导做最后批示靖嘛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日姓齐乐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕貌碉狭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题径拷铜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牧,力邀政府时犬、行业湾汤、企业骚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见波,寻求产业发展有效途径城。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碧红。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们篙、先生们柬窃呛,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容隶。今天咀百,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文驴局咀,主要是围绕商业车险改革的思路和效果苍,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报穿现赐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吭扇,解决大家的疑惑胺,为什么要改革少嫡?现在存在什么样的问题柯首啥?第二挽鞍,改革改了什么摩式?主要内容镀掂、实施步骤即亥、目标隙径波、原则闯宽杜、政策选择等等鸥长恭。第三沮湃侣,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了椭,改革试点取得了哪些成效坞沥室,用一些数据和大家进行汇报瀑槐剁。第四崔泛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望未。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件拎,从国际上来看抒小,自上世纪不管是美国轰铜筛、欧洲苟、澳洲还是近邻日本榔咀、韩国地、台湾等等腥爸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮潍,至于费率为什么要管制屉?为什么要放开捶颇?这个也可以做一篇大的题目琉负。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势铆粹伎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定抠父,逐步地向由保险公司自主制定转化蚕衰鲸,定价因子的选择就是什么样的车保费高蕉畔沙、什么样的车保费低垛,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展勃扑。   但是丰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时剃殴殿,还不能叫现在完成时唾。比如说美国若干个州际烯居,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的暗毖碎,因为不同的政策取向有各自的利弊退舱,这也是一个非常复杂的政策选择过程母。   从国际保险市场改革发展的经验来看瞎,改革前和改革后捅捎,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蛇譬,就是保险或者说车险的产品日趋多样化共骋、复杂化硅桑,定价更趋精细化叹粮坚,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应担艘蜡。在澳洲一些国家你嗽谓,改革前超额承保利润改革之后就消失了落。对于我国来说蔼,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革趣集,从2011年开始社会或者舆论绩小屉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鼎摧,行业本身也长期苦于在低水平腻焙、无序化竞争这种环境当中很难转型升级护。另外赫堑隘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涡,在这些方方面面力量推动下本棘溪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作委破风。   在改革之前是什么状况惟惦?简单跟大家介绍一下祭橡慰。从人民银行管理保险行业开始衡娃,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的古经觅,在保监会接手车险市场之后慈饭,也是保监会统颁条款费率说,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革蛋,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态竞,整个行业亏损顿持扣、消费者投诉也比较多巨乾拜,所以到了2006年的时候扑纽埃,这个改革又走了一个相对回头的道路廷协郸,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套下,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微窗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态钱。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盯蹭塘,比如说行业比较统一屁,消费者认为条款费率比较容易理解欺翔,恶性竞争的风险得到一定遏制品,但是负面作用大家可以看到坞妹,一个是条款法律风险很大寞馅,不能适时的随着道路交通环境节、司法环境舞嚏仑、社会经济生活环境的变化适时进行调整错茅啊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔冀袍皮、无保不赔磷黔录、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑潍浚。   第二擂蓝绍,在监管方面定位也不清晰芦猫。对于一个自主经营诧势、自负盈亏的保险企业创唤弓,没有条款费率堆肯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力加答,改革发展没有动力陇汾,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力轨牵辽,所以整个行业是在一种规穆ⅲ很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展爬桨那。   在2011年栖、2012年前后经过评估墙洽、反复的讨论队劣竭,其实当时市场上两种声音都很大拌,一种认为行业就是应该统一规范标准化栖倡煎,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路媒譬。经过反复的评估和权衡幢,也是在十八届三中全会的指导下凳叹,改革的方向目标原则最终得以确立拼,这是在当时发布的两个文件去瑞摄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》俩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标复螺贫,比如说要提升行业的发展和服务水平快粕,使价格更加合理匹庙,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柏、保障范围苟伍侠、服务都有一些诟餐亍,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标犊垂练。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向饯。第一个是维护投保人保险的合法利益弄托。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向承荆廉。第三个原则是稳步审慎推进起袒,根据一系列的国际比较研究穆,大家还是从中得到一定的经验和教训绿,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果郝,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训趟麓。所以肩受,最后选择的改革途径不是一步到位称梳,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标单逝,它只是在长期的甚至六年竣灸、八年丘、十年的改革市场当中呈现出的一种状态肉淮,这是改革的一个总体思路陛酞,从条款矮、费率陡、监管三个方面这是一个简单的概括辱,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款裤,大家不用仔细琢磨当中每一个字渴硼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系半戏疲,双方义务关系是怎样的标准化流程播。   除了行业示范条款之外成,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充膊,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验具沏捷,不管是欧美还是台湾瀑、日本抠稍,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门哩婚露、百花齐放的状态馁锰,因为每个合同涉及几千个字块,实际上诉门,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系奶敬伟,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择倪抨。   在费率方面分成两个部分课,一个是行业的保费水平佩庇,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业潘够,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵饩灏堋,对于汽车来说赖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平厩。所以在整个行业层面建立车险信息平台饲,收集各个公司历年来的承保理赔数据酣竞,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蕾祁、科学的定价的参考妻,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动谋茫间。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权悉蓝锻,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了俏嫩迫。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端沛苛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司梗耽肋。在行业基准保费方面分沫救,行业协会做了以下工作疏坏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理喀呕峦,在这个层面喉鬼权,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平脊,其实是相当的弱宫,这么多年来的承保标的确,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名羞钢队、编码实际上都是不统一的秆毁售,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据竭蜂,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码入,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鼎酮缄,这个数据库目前正在申请国家标准涸喝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理敝,对每一款车归集了二十多个基本的字段潍星。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拷顶舒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告辜陈,给消费者购车提供了一定的参考戈飘禽,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈才。   在行业提供费率参考的基础上犊色去,保险公司它是怎么定价的揉佳臂?现在也是大家很关心的一个问题谩,为什么有的车费率高颇寒、有的车费率低恍悼顽,为什么今年高明年低如池阔?在不同的分类当中有一些差异奶?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子继措剖,分成从人因子和从车因子两大部分钒猩盗,每一类因子当中又有若干个维度享,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力沏履、风险定价能力蘑、风险管理能力自主制定的闭。   比如说敝无,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业驮、他的生活方式扳猎、他的信用程度等等参,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蛋,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险贯抬,它的安全性娃、可维修性等等匹颁蹄,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险石测,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的肚雀埃。   国际比较先进的保险公司比巾睹,他们通常采用的定价因子未傲幻,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了尼背,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考扭弧脱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱报寞辖,这个差异可能我们现在还难以接受火丘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向硼浦。   总的来说答昆猜,保险它产生和发展的基础是数字法则陡景跨,在大数据的发展背景下建鼻爬,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用驼。   前端越放开后端管的越紧守钦,如果费率市场化以后币缺,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争潘地猩、整体亏损的这么一个状态弓,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施台。   实施步骤泊协。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的变面。到今年6月30号为止密,第一阶段的改革基本完成了苛成们,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粳妨促,也开始体会到不同的风险对应不同的费率醛烹,不同的索赔历史对应不同的费率登,不同的车型对应不同的费率税冠核,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的骏,这也是改革的目标捐旧顷,首先是平稳过渡必九涎。   下一步宦奢,费率科学化雄、精准化建瘁美、精细化程度会逐步的加深骏,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的封灿鬼。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场烤省操。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下拦伤,经过一年的改革试点叫蕾苇,消费者从全国范围来看康,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点掂,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的膘搅搓,对于高风险绞、高出险的消费者悲葡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了黄箔小,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费娶,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率废欠凭、道路交通安全水平都得到一定的提高玖匡。   从行业的整体情况来看软风脚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平粱,增速营改增以前是11个点辛廉嫡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点廉巩,仍然是持续稳定增长闻,这一增长是在保障范围扩大称潮、车均保费下降的基础上实现的检,车险行业的承保效益基本保持稳定低绥碧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标郴,两个点的承保微利惮。   在保险行业层面来看洛,公司的定价水平冉戊狙、服务能力在稳步提升的滥卉。外部正效应也比较明显阀,一个是车险的出险率大概下降20个百分点停查,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系柿遂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势尚寒,大家开车上路更审慎了凉,小额案件在索赔的时候可能更理性了瓜济。   下一步工作穷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外邵,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品粹,也就是说除了违法犯罪不赔菩焕,除了不可保风险不赔化啼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险几、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障燎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撤啊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围软貉,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体瓮、不同的投保人钵弄浚、不同的车型价格的差异会越来越大堆猎桐。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蔷,更好地提升保险公司的核心竞争力奶雾,也更好地促进道路交通安全袒喊莆,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高俄烷,最终服务于人民群众更美好的汽车生活想。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靶受:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日空纤煞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扳虹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唉耍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恐,力邀政府奋檀恨、行业送违、企业绷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泛掀恋,寻求产业发展有效途径冒粳。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录糙殿绞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点墓坷港。第一班剑,SUV这几年是高速增长藕席,我们做一个判断膛顷,这个高速增长就要成为历史了袄委,往后没有这么快了脆酗,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点贰,份额还会提高落涝。第二串粮句,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势空,就是份额和价位双提升脖斜卵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酥,之前是低价位提升份额管旱,这次是价位在提升募咖竞、份额也在提升封笔屏。而且我们判断还具有可持续性常。第三搁蔷,汽车厂商将会由过去的糯枢、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强餐、弱者更弱璃偏,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组渐。在此主要介绍前两个擎丝,因为时间比较短将缚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势青。从图中可以看到史痹添,从2007年开始却效澜,SUV进到了一个高速增长的阶段炽,连续九年年均增长率达到46%揩堪,今年前七个月也比较快播烙双,增长38.6%攫反。此外尉,市场份额在迅速提升募竞回,今年1-7月份市场份额达到40%惨板,SUV占乘用车总体的比重提高到40%夸骇办,过去几年每年4个百分点懈,去年涨了8个百分点钮,今年1-7月份又长了4个百分点擒囊列,自主品牌SUV占自主品牌的60%艇,SUV全面热炒狗夯,豪华车插胯、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高票锚硕,下一步还有空间烁。从这张图可以看出胳,一般的合资品牌酣,SUV比重还偏低邵北,豪华车和自主比较高活遣,不同级别里面SUV占比较高裸,不同价位车里SUV比重也很高课,还有一线齐擂、二线坛凡戈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)报末,不过一二三线的比重是去年的数据纺昂皇,今年前七个月是四十了讼海备,今年没有注册数据可以看得出来泼炬。   但是猩认澜,我们说这些年叔畔,suv领域基本没有在空白市场铜哥慑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱粗,需求就会出现放缓的趋势匆捂,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势跑局,2012年-2015年逐月都是向上提升的炕屯献,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走牧逛悉,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月膜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了毁味勿。相对于去年微,虽然今年全年涨了5个点围北,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了妇性,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了侨。   但是记厩骡,我们说还有增长的空间环,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点弄密病,我列举了国际上两类国家的SUV的情况叫苛,大家可以看得出来贰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家粪上抠,大约在20%左右裸毫,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国尼、加拿大碱扰唤、俄罗斯这些国家辰殿。这些国家总的来看是地广人贤摹,SUV占比比较高纠吝捷,人口密度比较高的SUV占比比较低艇碳腥,但是也不完全成立绅较,韩国人口密度也很高但是SUV很高鸥,巴西的人口密度很低SUV占比也很低僚瓤,这不完全成立默,这两类国家的情况是存在的陷凭勺。   如果跟美国相比暴鸵弥,美国是把皮卡不作为乘用车堆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%溺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距山食,与宽口径比还有11个百分点考,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高刚莎另,五十多不一定是峰值点骏酬。   另外收,欧洲这几个国家码赐,虽然SUV占比低窝,但是比重也在提升妮,从8%涨到25%绕券,SUV的热潮是全球性的钳恕。这里把不同车身形式的数据给大家看一下嗡割,美国凳剔嵌、加拿大这些SUV占比高的国家杜,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高枯罢,大部分来讲可以占到40%左右坪萎,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高猴晦冯,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低错崎,欧洲这些国家就是两类墩,我国应该是随着美国甸长、加拿大湿伙、欧洲这个情况通畏,因为我们已经占到40%的份额了秦逼,如果按这个去计算堂虎沙,中国的三厢轿车是48.4%崔起徒,还应该有十个百分点的下降空间瓣番恢,下降去给谁蹲隧?基本上是SUV股淮眷,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嵌羡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升薄,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点武秒蹿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升淖疚魂,这就是我们对SUV的一个基本判断胶谅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化尸,就是份额和价位双提升娜乐焚,这是非常不容易出现的一个现象洪,如果把它拉得更长一点看疥姥镰,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段窘庐,2000-2010年连续提高了金,最近这几年不太好管卉,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升坦奇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间森肠类,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低叼苦斧,2004年恐、2008年劣、2011年乃末、2014年络,其他年份至少是相等的僳,大部分年份是比它高郸券,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旱。   现在一个更积极的情况来看蟹街欣,就是我们的份额在提高举卤半,如果以总体的市场为100的话俄侵逆,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%俩,如果以生产量为一百的话贩,我们的自主品牌已经占到了35%喷袒,其中提高最快的就是SUV萌,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%刀啪,它占到了一半以上的份额恕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降腿,以轿车为一百涪乡,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%说,连续几年都在下降劳饱饥,轿车竞争力在下降呢。但是自主品牌总体上的份额在提高呢蜂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显新几澳,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车饭倡,这个销量在提升敢肺,低价位的车销量在下降兔呢祷,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长疼铂,增长最多的就在这个5-15万区间皑胆。以自主品牌自身为一百的话曙,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伐肠怜,现在只降到了3.4%骆固,而5-8万的车这几年也在下降擒泰,增长最快的8-10万的车和10-15万的闷撤扰,这两个价位上涨的是非常的快雇醒曹,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%叉,还有10-15万由原来14%涨到28.9%杀,自主品牌的车价格明显在向上走尾守,这是一个积极的变化奔光。   另外拔烹燎,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔽,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多曹, 10-15万区间缔媚缓,自主品牌在里面也占到了28%示韩匠,这个变化是很积极的脱,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的跋,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的练勃莽,最高峰是2013年213万绰,去年降到164万赂堵,但是SUV在迅速地扩张牧沥馁,大家看这个SUV的比重滥鸥,原来是二十多万辆隙吾,去年到150多万辆案匣,右边这个图是10-15万芬蟹列,更是靠SUV在拉动的汹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争肛菇惺,这是一个非常大的积极变化波衬半,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升黔,这是GDTop的一个调查数据彼设,这个一百辆车出的事故故障率苯创,自主品牌在2003年有四百多个事故纺罐,合资品牌现在也在下降篇琶抨,这两个差距正在缩泄吲,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的券冠龋。   从产品的角度也可以感觉到衅射屯,最近我们的一些新产品像奇瑞诗、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价虽奶络,这就是一个积极的变化是沁荡,这就预示着我们未来具有可持续性络猜垢。而且可以看出少,如果以前二十名产品排名算的话顾,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3为,一个长城C30一年卖了15万辆左右囊疯,前二十名里面我们有两个韩。2013年更少一点完粗坤,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的荡癸襄,前十个里面已经有四个是自主品牌的偿揽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面十钩。   这几个发展量比较大的企业郡朵,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的软枚,这也是积极变化戈脆降,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量遍,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化迪。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚游克选,国际市场南美洲浦哭、亚洲休烷笑、东欧褪下、非洲是迅速扩张的市趁岢甓椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力驾设疯,我们产品出口大国全是这些国家何。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耻,跟我们购买力差不多商蕾,人口加在一起12亿辽宽沮,跟中国市场差不多灰,换句话说中国市场去年卖了630万辆裙靡虹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁ξΣ荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的官剐,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议示虱匿,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面娠脑嵌,传统汽车大有希望金缎,至少应该平等地分配国家的力量奔,在传统车和新能源限窃将,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重衬,力量投的也太重斑盛鸿,下一步要对传统汽车给予足够重视赌,它完全有希望获得好的发展赌。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了粕,以前是高速搭,未来是中速柯店褐,它要抢别人的份额粳憾。最近两年这个数据可以看一下隧璃,自主SUV常邵,连续几年50%-60%的增长茧,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长信淖沥,这就说明这种竞争关系在发生变化凳,这是一个股。   第三个观点我们就一句话带过了郸,汽车厂商的格局要发生变化田,过去是大家共同进步灌骨、共同分享发展成果擎,因为有年均30%多的增速酬磷俱,最近几年速度已经降了年均降到11%了谰措阜,未来还要下降侧静衫,大概8%左右或者稍微高一点氢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展层奶敌。另外合资内部也会竞争冯落,自主内部还要竞争欣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寂磁贸,大众占到33%督褪晚,最高占到38%膘沪陛,就是中国销量占到全球销量熬虑伙,宝马熬拴、现代架、PSA都占到了20%痹,通用15.9%独,如果把它的微车也加上超过25%就,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高春贫猾,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的溅飘,要么是维持全球地位通用示柔,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众铆宿,大家对中国市场都高度重视莽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额磺硼崔,我的速度要比别人的速度高贤,所以竞争更激烈范芹绣、自主更不用说了葡,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌汉垫,大家都给予很高的期望阜辆,未来我们说竞争会非常的激烈蹄提溅,而速度又会下来疮呛,所以未来的竞争格局跟以前不一样刹,以前叫分享么多床,我觉得十三五期间一定是一个强者更强律哥钞、弱者更弱瓣瓷,十四五就会出现兼并重组垮蟹际,如果我们放开让更多的企业进来概,我觉得这个可能局面会更快芥叉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年瘫枷,最多明年还有一年腺檬阿,但是它的速度比平均速度还是快一点赴,自主品牌大有希望啊缎叔,我说的是传统自主品牌豆颇,传统汽车还不是新能源汽车迟髓,另外格局会发生大的变化丘耸脐,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扯偿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日椽齐切,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕榷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题染,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题察修习,力邀政府武、行业拦、企业呐蔼沸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见迪,寻求产业发展有效途径千节罐。   以下为福田汽车集团副总裁坎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录们狄。 福田汽车集团副总裁坊、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导埔鹊、各位来宾创几掳、女士们隘、先生们疗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛换链,能够跟同行词沸默、专家做一个交流学习晦去。下面我把福田汽车二十年来在科技创新识嗡涧、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享辈。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势铅。从全球战略的视野来看当,乘用车的全球化特征更加明显鹊微殊,很多轿车的平台会在全球市场销售筷笺墒,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些戚。举个例子快,如皮卡佳晌,在北美皮卡占整车比重是很高的扑,但是在中国柒曹,在欧洲衬谜,皮卡的量就很小咯。另外又如轻卡缴哺暇,现在它的亚洲化特征会比较明显骂。还有重卡洽馈,在欧洲都是偏平头的沙搬沃,北美则都是偏长头的峡。所以商用车行业的区域特征很明显情嘉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的垃。而在中国市呈愿惴选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主教。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉础,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的丛欠,2010年达到了一个峰值429万辆帆绥,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势肚叫,去年是345万辆峭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过遁污炼。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长须署,主要的原因就是因为重化工行业托女痞,如煤炭踩、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化窗墙。另外整个物流行业的效率在提升梁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模逃。   随着市场竞争的加剧介肺高,行业整合也在加速恍溅舷,份额由2010年的44%提高到2015年53%萝蹬,再看一下今年商用车的情况稻染卢,今年一到七月份销量略微增长抱,整个商用车行业增长2.4%拒阂,我们判断是过了低谷癌铃,所以下一步会有微幅增长荒苔朗。2.4%其中主要是载货车贡献的伎掣,同比增长4.8%推拦握,客车受微面的下滑起辅,导致载客车下降了10个点殴瘁川。   关于未来的商用车市巢痢,我想从四个维度分享一下我们的判断焦始典。   第一是从宏观经济层面边痛,从金融危机以后薯旗,全球市场增长的趋势是慢下来的添,乘用车商用车的比例现在基本上在8捶:2弊久迁,但是进入“十三五”之后我们判断卵坞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翅,商用车因为是物流工具的企业堕芦曙,未来会有所好转骚亢肌,但变化不会很大福本。   从技术层面来看马廷继,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0促韧粉,现在正在快速进入智能化的3.0时代搞颁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢锤椿剩快的扇。   未来的商用技术主要围绕着智能化露、网联化欧旦、电动化每蒋、环保化来追求汽车的高效需、绿色钡、互联和安全劝。   另外从中国的政策法规来看厘踢,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动健,从客户需求来看赐兽,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求甩惩,推动了中国新能源车的高速发展翅,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆履废,同比增长102%美,其中纯电动客车3万辆姬欢低,同比增长176%扔。未来在城市公交以及城市物流阀班、环卫等方面脯锚仿,电动车还会有一个高速发展箔。   下面分享一下福田在科技创新帅凹殴、转型方面的一些经验和做法蛋路白。   在商用车2010年达到高点之后稠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变厂,加快掌握自主研发的核心竞争力辣希。通过五年的发展来看粟,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的办蛇。福田汽车目前的研发体系是两级汕户,一级是福田集团的研究总院煤测,另外因为商用车和乘用车有很大的差异馅,曹博士也说绅吃碎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆筐岗,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心梆欧,是一个二级研发体系捷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程晶、整车的集成以及纳绯榉ǎ块开发和整车测试的三大核心能力础捞涝。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒刚、康明斯等等合作单位进行深度合作书吃李、改变和创新伤琉箔,推动整车的技术进步盆豹。   在转型方面沸潜暇,我们这几年主要围绕着几个方面慌。   第一是产品低端往高端转型搽挽,在“十二五”初分,我们的高端产品占比不到20%瑞商诞,我们到今年年底高端产品能达到70%恒蓬澎。   第二就是从国内往国外转型炭,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%犊。我们连续四年商用车的出口保持领先案挪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的奔。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的味干澄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型认帆饱,另外为了解决汇率和贸易壁垒北,我们在属地产业化方面做了大量的工作矛队灯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设棉殴,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础矮劣搭。   另一个就是从制造往服务的转型涸那涎,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色世,在“十二五”期间蒜峨片,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益炭涎传,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础七赣娩。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸瘸坝,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子吞。福田康明斯通过这几年的培育秦惶沦,不管是从业务的规模杠情屠、收入巴、利润现在都发展得非掣罚好捞缺,另一个他也对我们福田汽车的整车堕,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲市疲好的支持蛇菠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新崔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目杉培,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3牛剂,柴油占整个车用燃油消耗量的60%糕么,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的酣涤。可以说尽管卡车的量比较心踊!,但因为排放比较高擞,另外一个因为运营的里程和时间比较长郴庙,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的醋惊。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍钳,实际上物流的效率还是比较低的嘛祥。基于这一判断官怂尚,我们提出了一个“超级卡车”的项目犁筛膳,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源笺弧烁,通过这种材料的智能化篡恃、材料的纯电动毖统寸、新能源的技术路线以及车联网打造绿色伸尾、环保熄、节能骗赎、高效图菏、安全鹃匿逃、智能的超级卡车饰乖。我们的目标是要实现降油耗30%渭激,降排放30%莲,整个货运效率提升70%湃洛陪。   另外是关于福田汽车的车联网技术涎,我在福田分管车联网业务融煌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值扦淳匪,因为乘用车是一个消费品舵,买车和用车的基本上是一个人蹄痹,而现在主要是用来出行的魄。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吨肺插,但是商用车不一样罢,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的卉,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用粕,驾驶行为各方面的安全貌蝗,另一个就是乘用车是一个地域性的车锰樊卧,不像商用车需要全国跑频,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宛羔任,过两天跑到海南去了同沧脱。所以通过车联网对车监控的需求更高一些赋社。还有商用车的故障率阑募粉,因为它的工况复杂毛车爱,商用车一般具有轻载弹、标载和超载哀,但是对轿车一般不存在这个问题韭劝辈,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹃跑,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的汕哪。所以通过车联网对车进行故障预警毙、排除以及程序优化等方面枢韩,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些票。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理司岛,建立与客户的互联互通荚得采,为客户提供增值性服务伞锭,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商革、服务商和供应商产品质量和服务的水平刮岗劣。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划耸谢。大家很清楚闯篱挨,围绕着工业战略奸茧惟,德国提出工业4.0庙布岭,美国也工业互联网拓脐题,其他企业也有一些比如日本的机器人战略提、英国的2050战略败,中国也提出了中国制造2025记孩,福田汽车结合自身的一些现状寸,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划悼。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鞋。“四互联”实际上主要是为实现企业内部狄貌蔬、企业与企业洗皑磊、企业与产品疽空栋、企业与客户的互联互通裸坡。“五智能”就是商业智能辽、智能管理粱、智能汽车廉谩拨、智能工厂颗箔、智能制造坏悄。时间关系冕,不再进一步叙述范纠讼。   目前瓜炯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期惯舱苇。福田汽车愿和大家一道碳,通力合作破当,整合资源钒,协同发展哪绒,共同推动中国品牌的加速崛起锌芳眷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献缓裸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挂惮被:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日什割胎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邯酒度。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题厂窘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畦,力邀政府罐儡、行业僵、企业途将惟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见臼伪,寻求产业发展有效途径突姆。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员汀碱让、舍弗勒集团副CEO鹤透、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动什、驰骋未来》的演讲实录切枚。 舍弗勒集团执行董事会成员幂思堪、舍弗勒集团副CEO郡肯、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾癸、女士们材承珐、先生们采,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论透,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略亩箍形,我们的愿景居,是如何来推动我们未来的出行和移动高平唾。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容想娥瓢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史季迁勾。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景缕赎凛,我们是一家领先的技术公司葡,在全球都有我们的足迹懊雇诞,我们一直致力于移动添,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用纲肚,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求醒寸李。   舍弗勒一直致力于创新椿薯,也可以说我们成功的因素是质量坚、技术和创新梳监屁。我们在制造业方面有很强的实力闷,在系统研发方面投入非常大遍。我们创造了一流的工艺和技术宝挝,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门谋嫉渺。特别是在电气化以及相关的动力总成方面娄姓寡,今年我们在德国获得了一系列的奖项金平,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品炕浦挤。   就像很多其他的技术企业一样掏,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域懈祈。第一是环境友好型的驱动活,第二是城市交通谓瘦,第三是城际交通耙,第四是能源链芥。比如说大家可以看到摧来,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛昏,人口结构变化非辰馗ⅲ快蛋呈烩,老龄化社会已经展现在我们面前憋,技术变得日趋复杂免鼓纪,数字化技术的利用领域不断的扩大剿狸,我们需要找到更好的方法来彼此了解驶俩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作书。数字化是一个关键登吮输,另外就是环境方面啪、可再生能源还有资源的可用性死韧排,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题吵里虎,资源的短缺也是我们要去关注的吴。   再看一下经济的趋势巩,我们现在处于一个全球村仁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题俩眉,这些是不一样的伟隧甸。另外就是可负担性的问题观驮,我们要为客户带来更多的价值弄,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题铃鲜钩,这些都是我们要去关注关心的拿。   我们来看一下未来的战略哩晨技,主要涉及到四个窗口航。   第一是产品本身窟潞概,我觉得对于汽车产业饺把,对于机械制造产业来说都是非常关键的就护忿。在这个领域/行业党睦操,我们需要更多的关注环境友好型的驱动熔客,要减少对环境的污染瓣。   第二是当我们制造产品的时候蒋春,或者制造产品元器件的时候稻讨签,要关注它的功能酱。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呻孟厘、城市的交通凛,对于汽车以及对于我们的供应商倡,可以为汽车产业提供什么样的元器件潍韶驾,这些都是我们要去考虑的夏混。   第三是城际的交通汹蘑妓,涉及到比如说航空砍律纠、高速铁路的一些竞争旁。   第四是能源链的问题碍崩,我们有什么样的能源是可以使用的迸素懦,我们将来的交通工具运用什么样的能源璃骑双,这些都需要我们考虑率。   看一下将来的动力总成坞露勤。我想给大家传递一个重要的信息秦捎锤,在接下来十五年时间里道,从全球来看码,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成碍,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分峦饰相。   但是现在也有一个趋势发展得非车杭植常快们美陕,来自大众和奥迪的这些厂家处,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车藤默。到2025年愤酞,纯电动汽车的销售额大概会占到25%古肯缮,也就是200到300万辆的纯电动汽车尺蠢寺,所以到2030年可能会是一种不同的情况湾秽懂,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况陡。我们还需要让它更加有效一些界农,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争返,还有电池或者是燃料电池等等托乌,这些都会占据越来越多的份额蝗噬。对于我们汽车产业来说非常重要物拈癌,对于政府来说也是非常重要的翘突风。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料答,比如汽油撵,还需要考虑其他的一些燃料刑附嫂,或者是人造的燃料等等脊暗轻,需要考虑更多类型的燃料猎,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求勿辨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面巴惟露,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车搁帽,包括48伏的解决方案崇们,它主要是对手动传动系统的电动化玛。我们需要首先实现这部分的电气化钳。另外我们也需要对离合器实现电气化苦行,也由于推出电子离合器淳。另外我们还需要进一步提高效率犬。也就是要进一步推出我们的混合动力目睿块48伏系统兜。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某藕郑块的解决方案颅漓岁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案韧,针对高压的电桥驱动解决方案熔标攀,或者是一些电动轮毂驱动解决方案揣呐。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统铃童,以对其进行电气化处理文史古。如果将来我们有纯电动汽车的话忙蓝,它的电气化程度会越来越高陷筒芜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战屠奥。现在随着新的解决方案变得越来越复杂甜低搏,因此我们需要进行标准化雹次,标准化是第一步掇倡吗,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铂套写,或者说是一些部分的脯贺归,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案拌慈。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求跑锌。我们也需要减少车辆的整体的质量蔚毕缕,主要是成本方面是一个重要原因答懒搐。如果需要建一个标准的话耽,我们就需要有更好的一个平台藐蕉,也就是说我们需要基于标准的平台衅盗兑,或者基于标准的耐钒遥块进行我们的汽车制造擒。   我们需要全球的平台化解决方案蛙,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求涵乌。关于动力总成方面臀空夹,它的变速箱是最关键的一个部分沉。我们刚才提到一方面是包括内燃机镰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起查,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疚统,这些都是需要我们进一步给予关注的部分睹。   接下来看一下我们的重点产品袭。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面凉崎,我们为中国带来了什么样的解决方案挡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案纠氰,我们推出了高压P2混合动力男洌块裴衰。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决灵沁,我们希望能够改变它的一个变速器艰抗镶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换称离胸。   通过这样的一个标准的哪妫块化设计呵,它可以适用于各种变速箱之间的转变停市。另外我们还会考虑它的一些振动的需求吮,我们的这种创新型P2的混合动力墓樾块可以帮助实现不同程度的混动功能径节。实际上侧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案叉佛廷。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侗光。这是第一个解决方案涵亥。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划炔两络,它叫做高压P4电桥的解决方案垛丘喝,可以用于SUV或者车辆的CD部分纽卸陆。它具有高功率密度赖,可以适用于不同的车型伟撩锌,非常容易打包进行个性化设计禽。也可以用于新能源的生产旧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产存翱握。它可以让我们更好地使用内燃机滤饺。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车变开垮,这是我们两到三年前开发出来的七退蠢。也是考虑到了中国排量的需求署忿焕,或者是新能源车辆的需求全。针对这样的一个需求邻理,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案挡誓其,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机碍勉挟。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机点般涩,我们中国团队也为此作出了很大的努力翟,这个发动机是专门针对中国市场推出的够。   另外就是在变速箱方面同尘惹,我们也推出了一个新的解决方案顺狈秀,是集成干式离合器的DCT变速箱暴,机电一体化离合器和齿轮执行机构息戌。   我们知道汽车市场的变化是非常多的乏揣悄,对于工程师来说款,我们都是非常理性的惨,但是有的时候我们需要具备一定的感情疽。对于我们的汽车技术来说农,我们一方面需要理性萄汾,另一方面也需要激情叉腊。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现耍膝句。针对方程式1的赛车淘雹窍,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成犁守揪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展庐背华,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势算萎咸。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镰陕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幂,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盾昧骚。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蒲涟,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题继,力邀政府欢就、行业愁跋芬、企业捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圃,寻求产业发展有效途径扒。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事泛乱、副总经理 吴松发言实录纫莽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篡寇督、副总经理吴松   尊敬的何部长靖儒臼、朱总胁贬,各位嘉宾伴片、各位朋友陇匡,女士们沥、先生们干,大家上午好耻。很荣幸参加这次论坛嘎,我上次参加此论坛还是2011年驾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟捌,那时候传褀刚刚才有这个名字舶哩,传褀的保有量不到一万台叙蜗赖,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车琼,这给了我们很大的信心和鼓舞埔,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持舒陪。传褀一直也在努力滩憨,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆碉嗽蘑,年均复合增长达到80%煤。目前市场保有量达到65万辆匆肉,已经成为集团利润的主要贡献者之一墒。   明星车型GS4持续供不应求悲夕,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数较假,而且GS8与GA8同一平台堑瘫常,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品莎疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到什刷违,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛翰,对自主品牌的支持阶碑督,关键的还是坐澳,关键的是感受昧颁,关键的是多提意见诡释囤。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心描,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌揭痊涩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会排,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法说。我做自主刚刚回集团狡辈,将近9年半的时间邪,从不愿意干到喜欢干抚俏,到对自主品牌依依不舍蹿,到对自己找不到定位和方向鸵,感觉到人还是能做一点事董渐。所以这在这里借这个机会爱,感谢在座的我们各位嘉宾合嗅、各位媒体的支持踌廊密,也感谢传褀团队的支持瘫腻愁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持净铣票。   我的发言主题是构造改革创新驱动悔箩,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考存。一个方面汽车产业发展形势分析闷葡抚,前面讲了很多了傻珊,我就不多讲宦桥俺。   一个态势是稳步增长耍僻,但是全球增势放缓宦。中国汽车产业发展仍然有空间艾,仍将会领跑全球汽车势杠。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台场我,中重型商用车达到400万台埠社,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%遁浪。中国汽车销量将达到3140万台抹焕,我预计可能还会再多浆,关键是结构看你怎么改棵?如果要参与全球竞争策氏,那重要可能生产量还会增长晨顾壕,复合增长率将达到4%斧多。   第二个特点弗,优秀自主品牌加速成长闺返,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流华猫啸。中国汽车市场发生了深刻变化卸倍波,中国品牌迅速崛起祷稼呵,优秀自主品牌加速成长患圈囊。关键是要产生优秀中国品牌脐裂粗,不管是哪一个企业费蜡缚,在现在这个环境下锚厂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌辛皆,还有我们何部长男泼螺,这么一批老的汽车界的前辈唤,到了这个会场又在用行动来支持芹饶蹭。大家和我们媒体各个方面的朋友绕垛辟,大家坐一坐密紊弥,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别靠讨穷,差别在哪里梢台?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的壬署香。关键是中国人要团结萄,不要互相贬低乱分傲。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦迟誊挨,抓一到几个恒,不要想象太多新厢杭,我们从来不怕想象毯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向撇笺,坚定方向拴。   那么数据也说明一切猩,2015年很多中国汽车加速发展伞揉,行业整体增长率为7.3%的情况下床鄙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%橇咖,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%焙附,相比去年又增长了1.2%百分点奇刨酗。而且自主品牌抓住了很好的契机会,在SUV里面我们是防守的蕉,是中国品牌先站住位置鞭,合资品牌再进攻卤,再加上周围的环境变化何盲乏,所以在SUV里面我们一定要全方位发力两,占据主导集锨,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个冈肺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人觅孪挞。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣沙话,统治了我们的各个方面龚咎罚。我们展开进攻是非常艰难凭诲怜,但不是说不可作为氰,要选择时机垢。我们要在中高端里面取得突破嗣馁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比栋,这是韩国人讲的娘赣,不是我讲的镁掣。他们说柬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候轻雌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌哩群复,如果不选择是对自己的不自信刃,这个不能靠强求论,靠品质吃克、技术龟脱炉、新能汉汤迹,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品脚潘模。   第三个凶,汽车消费升级和资源制约僧,也迫使汽车产业需要供给侧改革库。不但要有好的产品筋默手,而且还要有低的成本被耻,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害娃抱。在汽车需求方面项,80啤策仁、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军嫌,个性化猜、智能化孤、体验化等方面的需求还在不断地上升记蜗剃,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战勾。不管怎么变化俱琶,满足顾客的需求汞号福,满足抓住市场的脉动觅佃,这个是关键点散侨评。而且资源供给方面糜驼,现在的人口红利逐步消失胳潘烈,而汽车不是简单劳动哺,是高技术情况下的技术劳动确牢。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家剩擞渴,我到那些国家去考察过匠缅,没有中国这样受过良好教育竿,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性侯勃,那不是每个地方都有的宛寺。有的地方上午上班肝尼广,下午到时间钱一领就走了巳寺捶。所以对一些合资品牌来讲头,中国也还是蛮有魅力的木,关键是要拿好东西出来居渐桨,才能谈自主扩惰。   当然工资涨这是个客观事实蒜,2011年的时候4.1万迫砍舜,2015年他们说人均工资涨到了6.2万怂复瓢,这个不高的脚,还要涨瑰。农民工那么辛苦户,给他一点钱算什么寡。但是钱从哪里来健骆笨?我在传褀亏损的时候读,工资涨得慢舍,但是想办法补贴茸峰墩。这几年别的都在减乱裁,就是员工工资不减筛弯,但是效率要提高胸媚十,要杜绝不干活的人庇建垛,最后挣得钱多刑,干活的人还没有机会刑蕊褥,有钱的人天天有时间去议论蛔,没钱的人在干活馅迷碗,这样大家积极性都没有了头罚。国企的弊端就是这个蔡。   那么在监管方面钠敦靛,工信部刚才也说了鸿拓裤,我们的司长也说了瓜凭浆,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破安经泞,在供给侧这个方面要下功夫抗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径痕擎恃,作为五大发展理念之首处,当时这个报纸一播五大发展理念爆谐来,那时候我还在乘用车互剔,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去奥愤,这十个字就。为什么呢搬?因为没有创新就没有一切嗣,没有协调就调动不了资源堆瓦鲸,没有和谐的话蹭挎晦,共享也很难垫,大家不愿意跟你干邵,我是不相信英雄的露,但是特定的时间会产生一点摊,还是要充分调动群众的精神导,各个方面全方面的参与锰新,企业的成功除了它的领导者的作用刻扇恒,更重要还是把员工的积极性调动起来此柯,人民群众才是创造历史的动力愧浅劫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人郸,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革措,需要我们从技术管理脑桶、营销泌紊、品牌吹爽、产品盖尸呸、服务全方位展开创新潮狼,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锨,来推动中国品牌进入全球剁褪母,成为世界品牌抄娘廉。   第二签滦镜,汽车产业供给侧改革方向与实现花普。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法迁箩。   首先长墙,在自主品牌方面霜镜,我们是追求全球视野开展正向开发忍,坚持以我为主的构造核心剧熬努,组织全球资源罕,开放性自主研发模式功,掌握核心的竞争力膳设,获得了可持续发展能力冬。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人乔钢方。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人曹挠及。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了搽巳秸,我们的生产能力标准是35万社,但是预计今年我们的销量会超过35万尾类玻,有可能达到38万焚时,当然如果制造组织再高一点记,可能40万黎隙,也还是有可能家,但是大家别报到40万啊始怜按。这是有体系率,有制度保障的篇鳖鲤,有员工的全程的参与具昏陀。一个别的企业的人到这里来看魄哥驹,他说你这个企业为什么增长这么快踏帮墓,没什么别的瀑辰间,员工的积极性调动起来了水,他们说始艇,我看到你们的员工眼睛充满激情诵魔邢,因为人天天在干活的时候就会有理由我,如果执着地做一件事情带有一点追求弟,那就有远大的理想氮翘实。   放眼全球暮,在开发方面整合全球优势管骂,实现研发的全球化耸,人才全球化净湃汇、配套全球化奖世。依托国内的研发资源慌辩,充分利用国外的资源开展研发资源整合颁莫鼎,打造企业自身的技术体系效怪。我们用了将近五六年的时间扭蛙驳,我们确立了G-CPMA跨平台母铮块化架构舷羌,我们第一代的产品是引进消化吸收忻窝悸,第二代产品已经完全进行了提升纬,但是没有否定第一代篡肯辟,掌握了数据链窃,掌握了开发的流程钒软。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列五。实现了一个平台可以开发六七款车型噬须,实现了多个平台车间的相互有机关联桅甫,实现了车型的变化多菩炕,开发上市快忙,质量易保障辛我薯,低成本茄娇、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设骡锌翔。   第二个提仓,坚持质量为先晒寞,推出精品车型叙,提升产品质量顷瓤彪,加快自主品牌产品开发伍,提高汽车供给侧水平惠酗每,推出符合时代的互联网化的产品每。打造消费者喜爱的精品车型戈,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果幕,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织衬龟。实际上汽车不管是新能源也好铣,产品的三大特点帆,一是颜值不好看别人不买耪的漂,第二是品质坪,没品质也等于没品牌闭陛,天天出毛病心里不愉快嫉,第三是性价比休,就是靠成本钒。我们的员工不需要培训就知道品质趟冲,因为好多从合资企业来灯,合资别的没培养粱拓零,就是对品质追求缉,结果就是成本搞贵了示搏,把品质先过关泡亢,回头成本再来逐步下降儡般。我们第一个解决的是品质仆,第二个解决的是颜值宽迟滤,第三才是考虑成本虽宫。成本晨瞎摹,供应商的成本我控制不了碎汗墓,如果今天在座还有供应商的话壬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点滦权,还是有这个机会的稳。但是我建厂可以控制桨挪,我们内部的生产流程工艺沃,我会重新再造拷随,这个我投资减少了力算,今天也披露一下辈,我35万的规模最多可以干到60万敢蕉。如果创造性一点可以干到65万赔浅浑,总投资50个亿巾涎屑,含整车加发动机肺去燎,这是内部数据阜,来给自主品牌共享堵趣掳。   包括一些模具加在20个亿冷、70个亿杉,最后的结果我都不相信蚕尽嘲,实现平台化抨秤藩、公开化旗、可视化惩挥,让所有的东西全部依照规则阳光推进肠巳。现在我们的供应商也很满意卧嘲橇,社会上也很满意妮赔衅。这就是在体系墩殴,在这些方面的作用力腑,防止一个部位一个零件谅昏,一个车就不同零件不同标准龋,那怎么做韦,永远做不了好车遁。这个要感谢合资养成的规矩屡俗邵。但是自主也会给你更大的动力倘鞘号,动力是在研发玖齿,其他方面再有作为违半几。所以我们是国企的平台檬,民企的效率叼掳,合资的流程兄蠢旁,这三句话就是这么个意思革。   第三个弥餐,坚持智能制造打造智慧工厂辫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂琴狄钢,实现占地面积的有效节约慑按,我们的合资企业乌琉盘,广汽本田在推进第三期的时候喊胯,就是根据SSC这个原则蕾春。SSC的第一个S就是小型small涩裴,即所有资源空间最小挖列疟、设备小型化;第二个S是简练simple韧,就是除去浪费谦粮,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑伍掀,complete窝,以追求小艰世、近搓愁、短蓖啊、轻钱墟,最合适的自动化垒赎、南逋壤叮块化形狮镐。所以广汽本田第三工厂运用SSC谅瞎叉,它们的车间占地面积减少45.5%舞沧好,投资减少26%奴钉,跟它的一二期比丝,能源减少了29%涂,成本节约了21%闲。   第四个坚持管理创新虹篡,开展构造改革镁,主要就是我们广汽丰田懦推杭,因为我原来在广汽丰田发动机酵首,我9年就去丰田一次缝,去发动机只回了一次唐,因为当时这个地方环境太好了山歪刚,我怕一回去又不想搞自主了局。但是鼓励我底下那些员工经常去迟辫,去交流粒凉靠,日本人也还不错皖,大家都交流物檀。但是技术是交流不来的从,思想文化还是可以交流的挫廖挺。最近到丰田去了一下潦郎,大有感受垄,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坡借快,它从最关键贯考、最基础的制造环节入手玫盖,开展生产管理创新病,从制造轴季逃蹦、供需轴蓟摊、采购轴出发达酮米,深入开展构造改革朗勉,实现全员参与面,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弊熔陈,充分调动员工的积极性违诲恃、创造力蜂,取得了良好的成果抨祷跑。经营绩效方面哭,今年的销量增长不多请吾,但是利润大幅提升首耐酷,生产效率显著提高惠刀搭。人力绩效方面鞋洼慌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升副携,管理体系与生产流程更为完善粳哀泪、合理掣届刻。   通过改构造改革粟弧,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升顺,根据他们的预计汲,已有的数据斜,2017年单台不良率预计会降到0.01%锣,就是万分之一诲俯尉。而且现有的工人总数减少1600人抵抽跺。就是现有的存量也可以变化邯吻邪,他们现在不到一万人抄栏姥,要减1600人逢估,它新建的工厂将梅,员工还是要招的屋煤板,但有的还是要走飞。就是用减下来的人把他投放到这个地方火。   第五翰侯昂,坚持体制增效搓皋,强化体系创新癌琴。既然这些企业都到中国来了撮奉,有机会为什么不学一学呢径吧?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下贩寡钉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破苔,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式皮,广汽本田精益管理裂彤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式路敛。为什么搞一个广汽生产方式瞄门惨?为什么不造一个丰田呢克棚?这里面要说一句凄冷,丰田生产方式你不能完全去学裂丢,条件不一样炯,环境不一样疆港,人员的基础素质不一样茹损,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多蒂慑肯。你学它必须要结合自己骸,连日本的企业去学它的饶,有的好多也不成功钳苍炽,当然我不能妄断赊,这是从资料摘的很,不是我说的福。   第二个旁,我主要员工整车从本田来抹缕,发动机从丰田来炉,也有一部分本田挛窜,两个企业不同的模式怎么办拢围钉?发动机就要按丰田来氯,从头到尾来矛掸,坏的不学好的学方,整车就按本田的来豹吭律。但是一个企业两个体系怎么运作呢杰?我说干自主就不能有体系陕沽,要体系就是传褀的体系吃。不管你是从哪里来彼,包括从社会上来菩茹倪,来自五湖四海一个共同目标荒,要干好中国自主品牌帛。所有最后提出了广汽生产方式苦,以丰田为主结合本田啼,这样把文化荒、体系做好提显钩,但是还不够巩固尝躬,还要琢磨挂背,现在体系已经起来挫达湿。   我们从2013年开始策划歼想习,集团的主要领导说这个很好台,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的艰羌阜。   所以后面我们的产能又不够了叔藩,销量又搞起来了阂隘,整车进行改造胳蜗、发动机进行完善段猜,整车拧冈、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造搔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%拨夺喀,就是第一条生产线肪涣。第一条生产线上半年生产了将近16万冯温,20万的能力干了16万贿皇,实际上还可以做法揩家,全如果满负荷做的话殿扣心,估计干到35万都没问题喝。极大发挥蛙搜,这个不进行全体系变革很难哆潦沦。发动机装配线一次合格率99%蒜售,这个零部件产内库存减少70%坡螺,厂房面积提升30%肉伐,原来不够用课勒莎,现在多了这么大的组织超。库存资金减少50%送烧,更为重要的是这一成果横向展开揽虎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线料隧,它的年设计能力15万辆邢篡,8月份的最后一天有个数据抽,他们双班日产已经达到了650台洪慧,它的满负荷是700台款,估计9月份就可以满负荷糙狸。这种提升的速度吧,全世界都是先进的戈林,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局跺,它的一次合格率最高达到了93%借勿,平均水平92%拎,接近丰田中国国内水平物祟般,当然追求的是丰田日本的水平景,广汽丰田学丰田本厂穿吹菠,我们下一步也拿一个计划钠雇,要挑战就挑战一流剧,否则没意义额绦拖。   那么我们以建成世界级工厂为准则念麻,以广汽生产方式为核心茬领浩,融合了SSC原则搂,运用创新思维全力发展智能制造技术咎下漏,打造智能工厂袒。我们在第二工厂通过价值流最大化浓蒲矛、设备智能化侗陀娜,生产线自动化舰昧、物流信息化苔叉、网络可视化洛能、操作简单化搐、安全绿色化第、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抵双涡。这个第二个工厂是非诚B兀好瑰獭黑、非常成功的一个例子寺,但是这些都实现了歧。   第六是坚持品质保障阔燎锚,打造高端品牌坊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗轻毯,高的效率提供优质有效的供给扭掀辆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乖,连续三年获得中国质量铣敝、中国品牌第一奸唤,超过很多在中国的合作企业镁拈,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八绰鞋吴,所有企业里面包括外国品牌吉娇蝎,与广汽丰田并列第八辑黄捣,比2014年上升6位拈尖让。   第七按扳,坚持客户至上态侗,提供优质服务淮,不管是在任何情况下曝美,用户是我们服务的对象嘛,也是我们的衣食父母椭,尤其是作为汽车这个特殊产品烯洼,我们对安全陆、对生命的一种关怀擎簿,作为生产制造环节的改革石违,是汽车产业供给侧改革的重要方向衬,但服务环节的创新与改革同样必不可少腥恋,这还是目前我们相对比较一下泵花裙。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名莱慑,也是一个什么机构排丘,我记不不太清楚巨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离嫌急。所以在产业互联网的时代啤鳖,每一个企业不再只是产品生产者草咖畔、服务提供商粮矾,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商受,服务以各种形式融入到了制造业醛邪峭、研发设计溪磊码、生产制造坊堡、经营管理羚难、销售等环节汞。有价值创造的可能筐腑,就有服务形态的出现猎缕聚。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限逆皋,两者相互融合猴赫、相互依存犊,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展捞。   广汽在这个方面也展开一些工作芦康,我们的整车平台将联合金融釜等倦、保险超湾、物流磕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务浚深耍,车生活平台会涉及多个业务平台缸,除了常规业务平台还包括了配件商城电、用品商城湍敌、社区服务连锁拐耙侗,用户使用汽车的整体生命周期温捍玛,产品的购买只是开始慈缓,与用户长期多次的接触和非常周到的服务貌亨,这才是我们下一步发展的重点藐。作为汽车服务提供商沏,我们更应当关注的是用户的体验伐悸聚,以及给客户带来的价值增值感受断,汽车服务O2O的打造闺瞄,也是为了满足汽车全生命周期的需要篱,以及品牌和价值进一步提升的需要惠筛。   第八碧松餐,就是通过这些改革九颈咎,整个广汽集团范围内的成果慑握,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万嫩彤,同比增长28.8%辱驹、29.7%背,比行业高出20个百分点漆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平壳彤,同比创下历史新高殊木怕。当然传褀在这个里面那是贡献更大妇曹,1—7月份销量已经突破19万畅,超过去年全年勒蓬,加上8月份最近的数据拧拆,今年全年的任务22万已经完成了贸,同比大幅增长143%乒刀。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强皑,位居第303名覆筋疚,比去年排名上升了59位话,整体实力大幅提升希金圣。   第九吧,就是广汽集团的发展十三五战略联乓的。简单地就是一个内部协同创新沧,外部开放合作瘟剃评,这是总的原则吹绩叫,全面实施结构性改革抛蚀,实施一五一三的战略稀迹澎,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆抬霖,这是一个保守的数据程蛊,因为传褀搞不好就过100万胶,前几年说传褀100万搞儡,别人说吴总拔饺级省,你是不是在吹牛龋粮董,现在领导嫌我100万都少了刚纬坟,拼命把产能都整合过来了匪狠,成为先进的汽车集团问敌,做强做实研发整车零部件懂、商贸服务和金融服务五大板块恒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌哎苗瓶,实现自主品牌事业的跨越式发展搅通,全面实现一个“三”抗迪恰,就是电动化拱、国际化杭送、网联化三个方面的重大破筹位。   各位嘉宾咀投媚、各位朋友恢,女士们愧、先生们册,在需求持续升级邦,资源消耗的情况下势皖,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓赔伸,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端罕瓢、品质优先病畦癌、创新驱动的发展路径小,坚持正向开发怠斜卤,提供优质产品坤匿郴,坚持智能制造疗,开展管理创新含焙瓮,保证服务水平熬棠掂,注重品牌高端化彻冗阿。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花谢,共同推动中国汽车迈向新的台阶啃现,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球吼哇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本觅啊:李芳" "  今年3月劲杯,借百年庆典之际艾痴,宝马集团提出“下一个100年”战略方向鸽航娠,即“智能互联”赂半揩、“绿色出行”和“自动驾驶”护,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向钱齐垒。随着战略的提出膊篮郝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开蒋程惠,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上冬阀。在这其中告躲,“人才”就成为关键问题够。为此连,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕落狭,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备恍。   根据沈燕的介绍可以发现侧纱蔫,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛莽,涵盖计算机裤晒、工程学巧、自动化弟街卜、金融等多个方面菲南。她坦言护哩疤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入瓷坍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈蔡惧姆。因此履复不,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才江戚缄。”这其中包括互联时代的在线招聘墨,“例如我们利用自己的招聘平台曹仇射、Linkedin岭、智联招聘等在线平台剔伸,以及大学招聘薪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘臀斥。”除社会招聘外烽偿,宝马也会通过与院新逗钏ィ合作董裴,提前把学生引入到企业中骡双,专门为宝马培养人才扑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鹅沛,举行“宝马同济日”这样的活动倒熄宪。“去年我们就以互联驾驶为主题堑夹橙,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品随恐诬,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习讽娄绢。”沈燕说道貉恃碍。另一个重要渠道攀荣横,就是内部员工的推荐酵毫黔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号骋陡,让每一位员工都变成职位大使肉,在朋友圈进行转发传递刃锰。   “我们对人才的要求堆光,在能力方面最重要的是对业务的了解对。这不仅包括对业务今天的了解赁撅卉,还有对业务未来的了解叮。要知道未来战略方向是什么靖牌把,需要什么样的技能杉。 ”沈燕告诉记者署哇害,“此外搽烩缴,我们对人才的要求是不仅要了解中国勃冉,还要对全球化有所认知危。随着技术的发展筛畅,我们对人才的需求呈现‘复合祈涩,跨界’的特点龚弥彩。但是佛,这类综合性人才很难直接从市场上获得显,需要我们进行入职后的培训寸蕾岛。 ”据了解阑,宝马(中国)每年都会根据员工表现柑竟蛔,提供给员工出国培训以及交流的机会疲蓟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流蓄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换边虎墨,以拓展视野呕,提升能力脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为断传,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是逼传闷,吸引并拥有了一批充满抱负檀浆跨、专业的本土化人才须喉挛。而面对未来曙,本土化人才也将承担重要职责翅,“这包括为‘在中国矫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向朔,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中协。”沈燕表示荆散。2012年粱查,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题土俩,并在上海组建人工智能团队入看构,承担电动化和智能化的相关工作请酱刹。另外旧坛亩,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锑,进行互联数据服务及新商业模式的探讨囱诬匪。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲劢⑾印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地地澎捎,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中蛙库。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农糯都:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上单穿遍,用“数字谢、概率竿帘盯、未来”为题惭博,论述特斯拉电池的高密度尽汕挎、续航里程及电池的安全性滦稍。对比国内隧刮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车配竭,并预言电动汽车和智能手机一样吓,电驱动和自动驾驶注定了是未来寡,不可逆的未来搜。 以下为原文嚏烤如:   关于密度和里程数返特。 特斯拉Model S上市已经四年多了饥钨,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌溯,至今为止一个都没有兑现呜吃。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)膳旧窝,里程最长的量产纯电动车瞄洞,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寞,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法差氛,相对容易)还低的匀速行驶的里程数磐逢,忽悠消费者呢填贡。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准参,里程普遍降低10%以上)来体现里程谰戎,在有些国家辅助使用NEDC的标准趁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)定搪磐。   关于安全性和自燃率粪幂墓。 自从2014年初安装了底护板鲍,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)厢,远远低于燃油车莲遍低,各种撞的惨目忍睹事故恢,也都没有发生自燃袜。相反写地,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喇补,却成了全世界自燃率最高的机动车好躺,更远远超过了燃油大巴的自燃率慕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理陛蔑桓,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门慰蓄嚎,车门闭合的时候已经有点变形了)酪努伞,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业姑嘘,几乎可以说衬:特斯拉重新发明了电动车附。    国内真正用心做电动车的企业山吃慕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术提,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机尖射、变速箱贰、油箱等司阔忿,改造成电动车的事情)洗霖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了考,才会全力以赴来押注电动车荒垮矢。当然裂剿该,也可能是很多品牌都在蓄势待发犬,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招烂。    电动车不是什么弯道超车杭,而是换道竞争聪烁无。    今天的电动车祷撅搔,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态翱。待机时间是诺基亚的几十分之一骋亢,软件也没有几个怀嫩平,通话质量也不好甭蠢,汉字输入也麻烦的要死柏汞戈。和智能手机一样小瓷,电驱动和自动驾驶注定了是未来碌,不可逆的未来家蹲尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身梯菲:李芳" "   2016年8月30日鲁,在北京新浪总部瓣默,北汽新能源充电部门副总监陈保江哥淀、北京华商三优总工程师丁晓伟揩袄蛔、电庄总裁兼CEO先越孤、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人溯湍辰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动坦爸低。    作为新能源汽车销售终端环节哩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线骆缕密。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄庸救拧,更是充满了诸多困境纤赏,不为外界所熟知膛拉。    那么碳梧,作为中国最大新能源汽车市陈妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况苗剔溜,北京模式发展的瓶颈是什么个仍独鲍?有何值得借鉴的地方活郴?又该如何去避免失误和纠正洁芜览?政府耐剖、车企阶型联、消费者在这一产业链终端中暴,分别又该担任何种角色莫叹? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录臣晨究:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山靶敬餐:魏总哪捣胯,刚才你从用户的角度漆,同时您也是媒体人的角度淌,可能跟这三位嘉宾的角度不一样什氰,您从媒体和用户身份的角度讲一讲独萝,您发现了这些问题之后苟檄取,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率界蕾漠?    魏士钦挖楷锰:其实我们一直在琢磨这件事赌椽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说奸畔,这两点是能够解决掉的坍妙潜。首先第一个畦废世,支付槐裴。就像刚才先总说的惫抬立,有个银联一样的东西行受拓,接下来有个第三方牢处,或者接下来大家都使用微信支付淖,不管是充电桩也好汕嚼间,app也好度,还是当时的扫码也好酱,还是微信也好贰看,支付宝也好排,能通过手机支付歧檄拎,基本上都能解决掉露,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题碱舍,我们把支付给它想办法统一了精苗猫。不一定统一到一个里边去垛古费,大概两三个疵努,大家都在用练,这就没问题蓉惠。    第二拒彪拖,这就相对更难一些了署,应该是有一些第三方平台真正站出来扒,能够收集所有的真正的准确的信息酵,其实当时我们自己在做app的时候卷,就是在做摸点的时候汀捷东,我当时就矛盾恍坪,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点晚低,后来琢磨来琢磨去卉蛙亩,通过很多用户的反赖尽,我定义出要摸一个最准的点技,不要最全的漂党拦。准是什么概念别?第一读尾糜,我找得到鳞,第二翰梧次,我到那去一定能用得上犊饯。如果我找到它了喊,也到那去了蚊,但根本没法用鞍,那就没有用了凤。所以如果站在媒体角度娟捌评,我希望不见得是谁面两那,也许是个媒体嘉稼酶,也许是另外一个平台泞唉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鲁睫色,但是它也不一定是最全的惮刨睡,但是它是这些所有的里面最准的涤逃晌,每一个用户都能找到桩坟蹲,而且有百分之百的体验把电充上慨。    我们碰到几个小插曲挺有意思的奠田挖,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站断,是咱们国电的站熔咯搪,是快充拉控。我们编辑去那边准备充电的时候汹次,有六个跑快车的兄弟跑膛,霸占着那个点剂,就是不让你过去隘存,这个充完那个充戮,还剩一个车的时候芍,就赶紧打电话给另外一个兄弟梦段,赶紧过来充电棘漆。我们不等了屉瞎熔。但是他们不知道秘乾户,在那个点不到三公里的地方幢典搅,快到积水潭小西天那个地方费荆掸,还有一个充电站雌,好像是三个充电桩还是两个饰,一个车都没有嫉硕司,而且车位都是空的慌缓。他们不知道那里颂。而且那个点藉,我们当时找的时候用了三个app马,只有一个app上标出那个点吐逆是,另外两个app是没标那个点侵。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离底程,所以准确性其实很重要隋览募。所以如果能解决这两点当航,我觉得咱们的空置敢台痛、闲置的问题一定能解决典肺畔,肯定没问题的烂让。这是我的观点律小婪。    黄山猴:关于公共充电这个领域师怂沉,我不知道魏总在充电过程中萄痛,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秸娟典?    魏士钦莎:出现过宠,很多圃。    黄山熔:这个问题其实很有意思的问题剐芍皇,充电桩的标准是国家有统一的标准悔频钞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电妓报霖。    魏士钦崇城:是这样淋缎,最典型的例子就是腾势攫俺,腾势在很多国电充不了浓驾喇,但是在小E充电或者普天是能充上藕曙烩。    黄山纠:我们可以把时间放长一点来看侠恨,在2004拨骑、2005电动汽车兴起的时候钠,很多人都不知道电动车是什么辖两,充电桩是什么篡春。随着这几年的发展嘿,物业慢慢都配合了鲁,所以从成熟度也好俗疲、物业配合度也好瘟,应该是越来越高的喜佬。国家层面出台夸靠,新建小区予以配合虫竭,包括老旧小区的改造随苛肃,都会多方面来共同解决这个问题茅。其实关于今天的这个话题僵埔竞,我不知道台下还有什么问题要提问的幌爬睬。没有的话房逗骂,我们可以做一个最后的总结氮佃蔽。    我接着丁总说的北京模式的问题糕憋,我们今天说的是关于北京模式瓦恢,丁总说了一个北京是纯电的市吵礁呵,跟其他地方都不一样从,上海是极端的文刮些,上海是混动市彻煌莆摇,北京是纯电市场赤。我理解还有另外一个模式承牵,就是北京的充电运营商是最多的价讥纪,发展是最快的嵌俱,一开始是国家电网限农、普天在推幌阂,后来群雄逐鹿非谦,特来电燎琼、星星等等各种运营商都进来了泪,包括先总这样的都进来了缓。我听北京同行说北京大大小小21个运营商灭混痞。    魏士钦速狮漓:现在已经不止了疟。我们有一个数据岔,说是47个运营商滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲衔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构妈,我讲点个人思考和认识骄桓胁。    先谈思考圭。第一缺递饲,供给侧结构性改革内涵非常丰富伐娟剑,大家可能更多关注产品的结构性改革抠脆,其实我认为菠,源头是制度的供给和政策的供给烷,再是要素的供给咳淌,三是产品的供给剖。    再把这个逻辑关系缕一缕盼魏么,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给爆,而制度斡、政策和要素的供给又会影响到产品的供给话昆嘛。所以现行体制下磺仆宽,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革谩东痉?这是我思考的第一个问题泡。    第二个问题驾孔猜,是我做企业这么多年的实践和感悟胸闷,企业到最后比拼什么涎泌?其实就是资源的配置效率藩。汽车行业也如此把途。你拥有多少资源固然重要蟹笆,比如研发队伍案垦,既有一两万人的螺剂健,也有六七千人的先末卷,还有两三千人的抄庇,资源差异很大户,但实践证明人多不一定成果就多顺魂,关键是资源的配置效率幂藉伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率技凑,取决于一个企业的决策效率和执行效率圈犀。而企业的决策效率和执行效率唉,又取决于它的机制和治理结构俏捶。    反过来帝翟,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抠囤。也就是说幻宝叔,产权结构会影响到治理结构和机制捣乘姑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响赐,进而影响企业的资源配置效率掣。    从逻辑关系上讲纬蒙,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革恍。    第三个问题幻纠,产权结构是前提垢,是源头性问题缉,多年实践持萌,有以下一些体会既囱。    关于股权笛对衬。股东应该优质化霸较猎,股比应该合理化昧刮滥。近期也好不炯,远期也好署,你不能把那些对企业治理硼哎、技术赐渤康、管理腑恭超,以及市场拓展没有任何贡献噬,反过来可能还会添麻烦者躺固,当股东酸。这样的股东不能要伙盒。    股比结构这块汕蘑惊,不同行业拖,不同企业苫,它的结构模式必须符合市场规则问。若是竞争性行业陪,不管是央企稀固劲,还是地方国有控股企业甸嗽剁,做第一大股东绝对控股韦络酥,很难实现建立混合所有制的初衷泻。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”镜谰售,竞争性行业混合所有制要深混杜途,不能简单地浅混陡轨。什么概念倦隶痉?国有可以是第一大股东试,但不宜绝对控股古宪壬,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构怪充色。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化卿、国内竞争国际化这么一个概念膏谰。既然是全球化哺隘标,如果你这个竞争主体嚼父坪,你的治理结构码黑,你的产权结构玩儒,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话蹦,你如何参与竞争复为俱?道理非常浅显明白市。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践眷联唾。    江汽集团公司制定十一五规划前喇缚阑,我们就有一个想法瘸胃,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化帆。围绕这个思路膜牌家,于是就有一个叫三步走的战略规划矗。    第一步请赖,把国有企业员工身份置换掉骄坤,从根本上说岁,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处殊骆,对职工也有好处窖举,是多方共赢的一件事情方。我们知道撬,国有企业这条船不管怎样奇,开得好铅步,开得不好式驳,哪怕再破再旧靶,只要不沉下去耗嵌,国企员工都会抓住船板舰结动,不愿意下船峡悸蒜。    如何把员工这些观念转变过来廖福面?只有让他们从企业人转变为社会人盛视试。因此绵镶,第一步是2006年疵,江汽集团公司所有员工进行身份置换妮忱。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会烦,作为每个子公司的投资主体锤梁,共同组成投资公司犬停。    这样导,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东把。投资公司持有江汽集团公司的少量股权焦肌睡。    第二步橡扇炒,我退休后伞墟扮,引进中国建设投资集团有限公司毫薪。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司握鄙。初步实现产权多元化愁。    第三步贫樊,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产睦娃窃,包括安凯客车的控股股权妨翟散,整体运作上市佰潦。去年1月获得证监会批准洼,上市公司已挂牌狡。    通过这三步走——置换身份蚂,初步股权多元化喉惭容,整体上市携铆戏,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酪练,对留人起到了较好作用凉阂。在工业化典缕乒、信息化傲舜摧、网络化尤其是移动互联网时代孺纬,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代暑担,股东或雇主和雇员之间的搏弈晾鼓,更多体现在决策权和分红权领域奈。    为什么IT产业谈,特别是互联网企业发展如此迅速曙?正因为它有这样的产权结构豢鹅眉,这样的体制机制伤。做得好的互联网企业钦,股权都比较分散系翅,管理骨干和技术骨干都有一定股份肩佰,可能这是大趋势痹蓉拔。    互联网行业资源的竞争和协同谱秘,最终体现在人力资本价值上谢澜叹,他们要参与公司的决策和分红好。这个问题如果不突破茂藏你,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难炒尾宽。   存量是稳定剂步芦库,增量是兴奋剂    那么顶,内部机制如何变革呐割虫?    1990年我接任江淮汽车厂长刊,当时非常困难东,留不住人具蓟。有些人选择离开凤,人往高处走酗撑店,完全可以理解骏歧毋。留下来守摊子的这些人不容易外规士,到我2012年3月退休葱,这22年时间里唬潭,江淮集团内部机制变革分为两个阶段刊珐露。    第一阶段是2000年以前改让蒂。可用两句话概括定,第一句叫做存量相对稳定桂,增量拉开差距梅漠枫。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状锻俗署,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来栓釜,可能就有问题刷轨。因效益提高而增加工资凸,贡献大的就多增馁拣集,贡献少的就少增梗。即便没有贡献摆霸媒,原有的存量工资也不会减少吾,即存量是稳定剂懦郸佰,增量是兴奋剂似河斗。    第二句是有计划按比例增长工资互抖匪。也就是说场林,企业效益再好晤,效益翻番工资绝不能翻番梆椽娥。效益不是很好刹伎适,工资也要涨赏菜谱。为什么秘考?因为国家年改革开放30多年贝玩,经济20多年高速发展匆,物价一直在上涨胶扣,生活成本在提高锹填榔,降工资就是降生活水平互谐渺。所以我们有计划按比例增长工资软,以建立工资蓄水池裤馅悉,以丰补欠眉屋懈。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利圃。    第二阶段是2000年后敬钝竿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缝肉。    第一部分是寿窝,区域领先的现金收入读。和北上广深不好比讹,但在安徽及其他城市的同行业者中韩驾,我们的薪资收入是高的勘,员工及其消费能力比其他企业稍高弦谈该。但现金不可过度发放弹,这是心理学秦街喇。人就这样善愤跋,口袋里现钞多了后箍, 像一线工人啤末啡,包括技师在内城滦锭,他腰包丰实了脑膊蔑,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了厦。    第二部分是大福利扯。我在任期间就限涂,江汽集团公司解决万余套集资建房捞坡坷,还有大学生公寓辩滥、廉租房等;自营的物业管理做得非嘲苁剩好特飞,很便宜税惨,还有免费午餐缴,包括洗衣房等洛橙媳。有大福利碱,有小福利你汹,五险一金都取上限提馅驶。    第三部分有限的股权激励任怠。    区域性领先的现金收入穗甩、大福利饲,再加上有限度的股权形成组合式分配模式铆镭,这使江淮汽车员工享受收入不低话擦嫂、生活成本不高的待遇诬何。也使人才无序流动降到最低戌碌轰。我在任22年狄愧傲,江淮的人才嫁,不管是管理人才还是技术人才纷鹊砍,几乎没有怎么流失镰颊。    外人都觉得很奇怪脾。当时有个汽车企业派人力资源副部长谈,在江淮附近找了家酒店砍胁芍,一住就是一个月碱,每天晚上打电话找人尽,但没有人为之所动连。    究其原因癌骋存,当然也不仅仅是待遇和福利渴,重要的是文化留人鬼,怎么能留住人心似杠誊,这是其一洪舒。    其二佩,江淮汽车推行多年的学习型组织建设未标,使员工的成长速度可能更快输怯。    其三嘛恕, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径既渺。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径浓肯,但我们有三条路径石驮平。    一是管理人员成长路径暴:管理员董绅喀、助理管理师堂、管理师彼虾帕、二级副经理兄、二级经理辈、一级经理停倾蒂。    二是技术人员成长路径钮弹剁:技术员蓬、助理技术师粹寐、技术师;设计师娇抡揽、主任设计师合彻泰、设计总监伐灵、技术中心副主任剃诚肠、主任等圣。    三是技术工人路径起:高级技工内诚被、助理技师倍、技师猫团、高级技师急。高级技师的薪酬咳哎,甚至比二级副经理拿得还多秽行少。    这三条员工成长路径放,每个岗位都有岗位说明书烩翔彼。你要申报这个岗位痘崎舵,必须经历什么培训凑避蹈,需要什么绩效素,才有资格申报堪次橙。上什么岗位有明确的薪资标准叛鹊通,“升官同时发财”铜皮诞,用人用工尽可能做到公开公正透明康变狠。员工们也看得很清楚纯堆,只要好好干仁竿涟,就能够成长提。    总之瞬,在中央政府大政方针指引下劲擎,切实磊、正确理解运用国企改革的核心思想和方法免噶娶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革琶。    尤其是产权结构改革静,不要消极等待主管部门来安排开绣,等是等不到的乏烫。也不要对现有体制憾、机制太多无意义的抱怨韧汹,只要动机纯正镭洞,对国家对企业对员工有利胶,就值得一试焙项烘,这是我在江淮汽车多年的指导思想陛朽交。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋郡龟,但一定是基于稳定性瞄快、权变性猩去、柔韧性基础上的变革扦略。要主动诚恳地和主管部门进行沟通陛涪搐。同时切记不管做什么事情突绷薄,一定要取得合法合规的文件依据蠢捶。    在沟通管理和内部运作方面母蹦,如何适应政策环境葛恢,是对企业负责人的管理智慧的考验漏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎嫡蔽:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团簇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办眷。   当下焕,在互联网经济蓬勃发展慌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亥,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃甘魄分、汉腾底崎、乐视略、蔚来浓、Nevs酷吐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈心擦矩。但这些新思维岛就、新模式遇到来自行业纫琴拧、公众和政府有关部门的不理解和质疑霜蚂疏。为此寰球汽车邀请行业专家级沟、新势力企业领导据凰副、主流媒体高层妇钳,就大家共同关心的行业趋势阜会、创新模式靠、市场预判等话题展开热烈讨论惫险盲。   程远荤事马:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁冈号煽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录芜跋:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛费,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堑籍呛,也是一个全新的问题晦袒轿,所以我觉得应该是个很有意思的事辉。今天让我首先来作一个发言蔼猫蚕,我觉得是抛砖引玉臀限徊,我想把石头抛出来门票如,引出大家精彩的观点魏暗钎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛煤铜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题剂袜,他们该不该进入汽车行业烈。大家知道鸡,这几个企业全是新人沏,以前都没有做过唇藐,在社会上是有一个反响剧,有一种争议雷,说现在已经非常挤了丸掳乘,我们已经达到了2500万辆的规模堂弓共,100万辆的企业已经有六七个了奔,还缺你们沥金赴?你们现在还有机会丝罕?我想说这是一个很重大的问题伎歧,我想这个问题为什么说是战略问题辞懂,中国汽车业一开始就有这个问题抡回罚。   我的印象中味稿,我觉得中国汽车业有很多政策滩扯,也有很多重大的事情定艰,但是我现在回忆起来僵抢相,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大呐,一个就是开放引进桃,也就是合资牛股堡,也就是所谓的市场换技术琅。另一个肠购,我们做了一件很大的事情概,叫反对散乱差惹。这么几十年来输们舷,在我们的汽车管理部门午玲,我们就不说谁了活耻队,大家都很熟亭宫才,都是朋友剑慧款,现在都七八十岁的人澄刺次。我进入这个行业30多岁戮蔡,已经过去30年了排敬玖,这些人现在已经退了浩屎竣,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情并辟显,一个是合资引进壕沉,一个是反对散乱差心酒笺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来烧伸侮,即刚才说的市场换技术赴。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镰防,认为我们当时的企业太多太乱太小太差县乳,只许有资质的企业做姑防。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司惊偏,就叫中国汽车工业总公司脑矩。后来舅,提出了南北划界规暑乔,想要一汽在长江以北玲,二汽在长江以南沥煽,形成一个竞争局面混骋沧。这个想法没有实现手孰,当然再早我们搞过六大公司佛,但是总体来讲餐另瘟,我们在企业车的总体思想是害怕竞争肌。   我在八九十年代写过一篇报道烈息,我就说中国汽车为何怕竞争畦?其实现在想十,我们争论来争论去就是一条警物韶,国有竞争曝统,我们认为企业太多了谭抗刚,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理坤南高。   那时候从国家宏观的角度会困,陈云同志提出了一个经济学观点愁,叫做鸟儿在笼子里飞擂,年轻同志可能没有听过亭糠靡。虽然给你放飞疗,但是你不能乱飞茂,得在笼子里飞泵沦。汽车的管理也是希望他在笼子里飞淌衫,所以我们提出“三大三小”扔惠兜,规定的企业能造车处绥,其他人都不能造车句舶非,认为进来的就是捣乱拉。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章环,后来被总编辑改为无心插柳特萎。我们一心一意想扶持的企业搞上去菜窜,但是我们不想扶持的企业又在出现蒂速,所以就出现了这种焦灼的竞争局面释暑。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意死,为什么呢械?当然是我们的基础比较差瓦,一无资金挟吝,二无技术嗜,三无人才酥滔肃,白手起家私。这时候我们引进外资舶斡箩,有了资金力拍恭、有了技术臼、有了人才背熬蒋,奠定了我们汽车的发展基础袱溅绰。但是只走这条路等于缺一条腿诗尖,只有引进外资菇,没有自己的发展尚峭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业秦接,反对本土企业佩,所谓自主企业东笆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域劲。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的椿铰奥,奇瑞旦、吉利廷罚、长城会郊箱、比亚迪窟,没有一家是合法造车的企业飘撑,方式大家都知道解桨佩,买一个不生产但还有资质的企业署逝,就是所谓户口本琉史恼,然后就开始造车斯肪坡。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好性堆沫,该死的企业死不了错,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口插讥,这是一个很奇怪的现象赎奉面,在其他任何国家都没有这个事情驮胸,只有在我们国家呐弗熄,这变成了一种无形资产镐。   所以炒,后来工信部成立前夕溃斑,在发改委发布了一个通报戌磋,宣布哪些企业要死廷,其实是一个作秀僧甜霜。因为这些企业本身已经不存在了蝎挡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来娘,就不会有这种奇异的怪现象唉瞧。这个建立于我们对汽车产业的一种误判肮,我们把汽车产业的市场化函僧、自由竞争的方式忽略了酶膛,我们把它当做航天航空管理端。所谓集中力量办大事廊封归,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的淡九阶,像航天航空只发射一颗卫星告坟,只造几架航天飞机巾曹,但是汽车绝对不能这样雾浆,如果我们中国只有一个汽车企业裴撩丁,我们今天无法想象能够达到2500万辆虽,我们可能还在200万辆以下徘徊和。   我们想想我们当时的规模搓,讲起话来络,我们一点底气都没有闭,全中国所有汽车企业的力量绒末,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量械埂,所以我们那时候是没有底气的思炬外。那时候蔡总经常讲居恍,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂呛匪,我们国内的某家工厂隶冉狸,搞了多少年巴戮?投资130亿干了那么多年没有干上去刺趴祷,现在回头干干担咆,别的合资企业在武汉干140万辆车睫,听都没听说过他就干成了此橇啸。   当时我们确实是一穷二白匈,那种情况下我们引进外资墒,但是不让国内自己的汽车做渴现喂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凡,变成了外资企业镀、跨国公司一股独大墨,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌孩道。   中国其实为什么发展到现在这个状况喀妈颂?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差椭钒粗,在座的年轻人没有听说过哭抒飞,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号夺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作誓。为什么有审批制芯祷扳?审批制就是为了反对散乱差第关,所以你不能随便上企业堑腿既。   我们把进入产业的大门关得很械选,一方面对产业造成了很大损失横攘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窜。大家知道先磺,那时候汽车卖多少钱戊?桑塔纳要卖了20几万迫,当时说两万块钱物济圭,八字还没有一撇临,订购两万多辆理技,在桑塔纳卖20万的时候临目,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来俯蓟轮。那时候的技术标准昆、排放标准都很低视得杜,我们会很快发展起来翘疽马,但是我们失掉了这个机会瞄氢室。这是产业上的一大失误库,就是反对散乱差蓝,阻碍了中国自主品牌的发展鳖泌。   我觉得中国汽车进入2002年恨娥庆,入世以后就发生了很大的变化喝暑,这个变化就是放宽了瘫械粗,应该感谢国家经贸委前司长诞捆,后来发改委的副主任欧新黔皆然股,他在这件事上力排阻力乡,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来峰,有二三十个企业进来绵靡。在这时候娩绣潞,包括奇瑞坤法发、吉利讹、长城剿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面放凸牢,所以这是我们企业发展一个好的契机纠,这个契机来自于好的竞争力店隧。   现在大家没有再说反对散乱差寞沤,但是这个毒瘤并没有肃清恰,现在要有一个新的品牌出来络,我们第一个想法就是它该不该出来纯烧杀,又来添乱患段。所以在这种情况下靶途,汉腾出来以后通苏,我当时也没有太明确的认识昧房孙,在网上一片谴责声的时候司,我就意识到了这个问题歼形。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的疵,大的打败小的镶畔台,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼潜浪俺,快鱼吃慢鱼筐烧。汉腾给我一个启发抗,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲胁,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杀耗谴,今后还会存在赡。   现在一汽搂拖吾、二汽非常困难拎,包袱非常沉重按等,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才裁釜鞋,但是最近连一辆好的车都出不来秸。现在真正有活力的企业是谁呢砰诡司?是长城册、比亚迪旅度、奇瑞荷搏、吉利迟么垒。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用脸百卡。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开柔,让大家不要惧怕竞争吮猜,竞争只有好处客晒。我们老是说过度竞争肪搬黎,实际上没有过度竞争劣,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的杀,经济规律本身有一个调节作用桂碴漆,一旦过度竞争它会自动退出愁污。   我们的出租车管理很失败七舶街,就是我们怕过度竞争蝗性宪,我们把北京市的出租车限制在7万辆溯定桑,因此打车难松雾、打车贵高断,群众怨声载道透。凡是放开竞争派另啪,像家电产业大家都知道筐筏,为什么发展得比较良性呢尺邪?就是因为放开竞争省夺韩,是不是先来后到呢抗睹?我们现在想想80年代媚惜,61家电视机厂胆刃匪,现在上哪去找涸雌?大家熟悉的品牌诞乘乳,北京牌困、昆仑牌盼,我前天在飞机上看到长虹蚂褥苛,长虹居然还在蛇,出乎我的意料派。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存菲灿内,现在新出的电视机厂脾,TCL过去有吗慌?就是长江后浪推前浪措,我们永远不应该对后进者说不额,我们一定要这个变成一个共识蚊,任何时候都可以有人进来较起颇。就像他们说的炼,任何一个行业都会机会动。今天在座的各位都是新进来的奸芜,我觉得你们的机会大大的有柯。   我的砖头就先抛这些案澎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编搭疮存:沈达炜 版权作品沪诽,未经环球网Huanqiu.com书面授权卧镜,严禁转载节桶,违者将被追究法律责任刹。 获取授权" "  徐和谊说距潞,当我急的时候釜麻,老唐一乐票诬,哥儿俩(的配合)还行维捅。双方都是坦诚的心态谴呈辽,就没什么谈不成的事情香香辉。    唐仕凯则认为阀捎崇,戴姆勒在中国与北汽的良好合作软,基于双方的相互尊重力隶。合作中楞,尽管文化不同钵率碌、目标不同刃牡,都能坦诚地交流甫江膝,达成一致判返,满足消费者需求想。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事魏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚鼎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前狼踢慨,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯饭吼,接受了中国经济网等几家媒体的采访硕催贡。在奔驰E级轿车之外怀士敦,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作恋愤。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时第皖毛,徐和谊说酥,关键在于双方的真诚与坦诚某帽杜,这与我们的性格有关颂沫丹。我的性格是直率街忌逛,而唐仕凯先生则是含蓄加嘿芥、温和蹬旧,哥儿俩(的配合)还行痢讲。双方都是坦诚的心态另俯,就没什么谈不成的事情吓递污。    徐和谊谈到供谰帘,合作中酪匡口,彼此考虑对方的文化含怠戈、体制蠕绥杯,对对方的决策机构都很了解庞滔讽,也想知道对方的想法顶荷抛,并多从他那套(系统)思考哺戎:靠不靠谱按涛,可不可能犯挖。不能瞎白话计,不能伤和气呵屁冠,所以就越合作越顺利榔幕。    徐和谊认为弄,随着后续工厂和产品的导入措,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期悸。    他还打趣说惶,唐仕凯先生文雅啪掳勿,当我急的时候既司,老唐一乐会媚迸,我们的搭配非橙溃合适逝。    唐仕凯则认为痹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作驰涕,基于双方的相互尊重弛。他说颅,我们与北汽之间有更多的共识恍扛恫。过去几年的合作泪趁,大家互相信任痢檀、持久涸矾、坚实吝烩。我们有德国人的执着长池己、坚持荣瓜,在双方合作中挽,尽管文化不同骏界、目标不同傅冀,都能坦诚地交流洞琶怀,达成一致巩挨是,满足消费者需求赎铺溉,也能让优秀人才有合适的岗位技。可以说磕,北汽与戴姆勒建立了最好的渤缅、双方互信的关系码誊惰。    另外骏,唐仕凯指出情呸,中国业务的发展乏,离不开经销商伙伴的精诚合作蹭,他们积极履行对消费者的承诺汕、关爱函派柿,也与我们建立起非常良好的厂商关系菇抛。    他强调玫苏,我们与北汽的合作狙星具,增进了双方的关系俺拎。 全新长轴距E级车上市现称傧⒏А,领导合影(右二为徐和谊磋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手敲传,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说始徊,目前瘦粟,我们的合作是最好的虱堑抗。认真总结以往的经验乓、教训衫,特别是过去的错误渐吧庭,接受媒体的帮助汰芥贩、批评罢停,因为大家对我们有更好的期许瑞。目前镰,我们仍没有达到自己的目标枪,在中国市场还是第三名浆期娃。但是顺,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)搬。因此茄餐恕,我们还需要精诚合作暮抹害,力争打造一流的企业;精益求精峡霓,建立一支一流的团队胳拢脊。毕竟哇狙,我们的公司和事业都很年轻随茹,在发展当中最重要的还是关乎人惨。因此搅岗咳,我们不能只顾眼前拔凑磐,应当放眼未来画,希望取得更好的位置恕泉稍。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟烧清:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊署:    各位领导统乐、各位汽车界同仁田揪篇:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛霖好歧,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计咸无呐。今年论坛的主题聚焦安全摊,我觉得非常有必要猩化挫,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题灿,已引起全行业和全社会的关注容。    今年以来胆芯激,在国家和地方补贴政策的助推下秸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情喂围,1-6月秆敦屉,新能源汽车实现销量17万辆矩,同比增长126.9%辆骨备。其中纯电动实现销量12.6万辆轮骂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆熔古,预计到8月底凤吹,全年6万个新能源指标就将用尽惦涎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆忿攘铃,同比增长170%解,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置开。    但随着新能源汽车销量猛增菠亥,其安全问题也逐步凸显僚思胖。仅今年上半年闲,与新能源车相关起火事件就有11起车,事故原因涉及到电池氨苦、材料顶普郝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面筹抱簇。不但给事故车主造成了严重的生命吵挫醚、财产损失媚,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧律碧,极其不利于新能源汽车的推广侧扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律卸,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折拨啊,新技术新模式尤其如此嘉梆。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处骑杀、火车一度跑不过马车弊、人工智能行业也几起几落培兑,每次都面临着必须攻坚的难题喝扁,并随着问题的解决才获得新的认可桶卑。新能源汽车行业也是一样垄涣拟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域堤另此,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进创,在蓄积了一定的市场规模之后奉遁,开始到达一个新的平台期呸霖履,开始面临这样那样的问题彪。而我们认为辅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题勺。    首先伦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足邦寂烧。    今天我们面临的新能源安全问题慈藩,一部分是技术问题氢翱,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等饯阂巾。但更多的是行业规范问题彼漓闹,由于新能源汽车市场发展太快梯珐鹤,行业法规建设相对滞后费,安全法规不够健全嗽密填,相关标准缺失成倪,再加上消费者安全意识不足鳞磁,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等袱开,共同导致了一些安全问题的出现客谦嚎。作为一个新兴行业送航,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规好、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度惫订,这是新能源事故频发的原因肪怂四,也是新能源发展到当前阶段恼刊,我们必须着手解决的问题群。    其次放,安全问题是消费者关注的基础痛点莽肆,必须全力以赴加以解决藏惶侯。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示哆皆褥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准趟夸,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全倍偶。我们经常说搓,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点岁步嗓,但是没有了安全这一基瓷狻,里程的远近本身也就没有了意义彪。新能源推广几年来琳,市场上对安全的质疑之声始终不断写,说明广大消费者除了里程焦虑啸俯肠,还普遍存在着安全焦虑寂菲,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑砷骋,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择暗脐,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡临突滑。着一把火就可能会毁了一个行业虫,在网络时代这种心理传导完全可能发生杰瘟。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理丧,必须将安全问题作为头等大事来抓尾妮构,否则就会被消费者所抛弃喀。    最后袜迟扮,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悼,也是发展的动力源妈抢趟。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破隙侵孤,但唯有能够提供安全可靠生活的产品墟失铆,才能得以持久生存吵次媳。千百年来屠,人们围绕着使产品更加安全可靠勿,不断做出创新女幕储。及至今日胚誓,我们投入无人驾驶汽车貉捅、智能网联汽车的研究衅喘痰,很大一部分原因嫂厢,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障夯。新能源汽车作为面向未来的产品襄邦皋,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变堡,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烘珊渡。    由此可见郸识,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈厕汤,粗看起来林林总总恕稗危,不一而足;但是究其本质师韶祈,核心还在安全堵写。破除了安全问题零滑撬,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题离轨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题嚷菱氏,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高建蔚兴,而围绕安全问题不断攻坚克难潮筐,新能源产品和发展模式将不断创新灸朽霉,不断创造社会价值茨巍。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者完,我们从一开始羞梗芳,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓北,从战略高度提升安全性毫食钎,居安思危凡诫娇,未雨绸缪拴乃,从研发平、生产到售后服务庆,都布下层层防线秘,确保产品万无一失土随峰。    一是在产品开发上加强安全功能设计山,从源头上提升安全性喉粹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障顽纫饯。从产品的开发设计阶段穿粳匣,我们就从整车控制渺、动力电池工携淀、高压安全等方面以高标准进行设计啼莱工。在整车安全方面略概,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统哩,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计馁。在动力系统方面猾虏抢,我们从材料劝、电芯陡衔鸵、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计连,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谎,降低电池短路和起火的风险瓤。在高压系统安全方面订,我们从防水兼祁勾、防火险违茧、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计剁耍溶,高标准强化安全功能漓琳。除此之外臼挝美,我们还充分利用智能网联技术被屁镣,对新能源车运行进行实时后台数据监控峡,建立事故应急响应保证机制柏贩,为新能源安全使用保驾护航冻。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓶超,以高质量产品确保安全趁。在新能源汽车快速发展的同时钳棠闲,北汽集团不忘发展新能源的初心尝离绷,严把质量安全关凡。北汽新能源生产的每一款产品骸蔑竭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外灰暗,还要对电池膳、电控系统进行严苛的测试与验证妮鳞。目前墩惟,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系劳赁,其中电芯安全可靠性测试标准42项翁颓想,电池系统安全可靠性测试标准50项铜扮,BMS策略安全可靠性测试标准33项复票豆,这些测试包括长时火烧测试澳炒、电池剖切测试校、极限跌落测试和电池浸水测试等楼切。同时焊文泼,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肌陈目。上半年盼九,北汽新能源接到订单2.6万单幌话快,但在资源不足的情况下惕,我们严抓质量关仓,绝不为销量而粗制滥造魄芬蔫,最终完成15052辆的销售任务鹃竟平,订单满足率仅58%碌,但却实现了上0事故率的优良成绩吩稳。    三是加强售后服务与培训啼,让新能源车用户买得放心敬敞釜,用得安心滥。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障差呜驰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瑞,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幌为车,包含车辆保养禽妊、车辆维修廉柯、紧急救援仇、充电设备沫灵蜗、增值服务汲、客户关怀等多项内容酿。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控房舒,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查巫、维修陶列,并对服务完成情况进行跟踪监控标惜,形成服务闭环狼,确辈眉沙洌客户满意璃。同时缉窝,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训韶嫌桶,对车主进行说明和操作演示纪疮枫,并规范安全培训流程分郸,提升新能源车主的安全意识灵懂潭。在此基础上性第碗,我们还创新营销服务模式敢困,今年8月12日唾容媳,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金马细悼,不仅具有推广新能源车的效果铅填,同时可以让车主及时更换晶、检修旧车上的老化电池枯关痰,通过我们的新模式给市场提供更多安全实谱、环保李篱、高质量的车型姐痘寿,给消费者更安心的消费体验蹭谦文。    各位领导咆绕、各位同仁钳防俗:新能源汽车作为一个新兴产业禽庆巧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段墓剑,出现一些安全问题刀狡弘,这在快速推进过程中也是难免的谐,是我们必然要面对的问题肖尘讽。因此新能源安全问题失没,绝非某一家企业能够单独解决避,它需要我们整个行业的协同并进酥勉嚼。    有鉴于此羚必锑,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力氰仆,不能因噎废食嗓非肛,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心兢巳筋,牢记我们新能源事业的战略使命瓣戒,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念份帛唇,以持之以恒的韧性笺,推动政府锌静负、科研机构另森、行业协会艇秆氛、企业乃至全社会开放合作悼,不断建立安全标准静、不断规范行业行为拣灿、不断推动技术进步腹籍、不断优化消费者使用习惯茧,不断实现新能源汽车行业成长成熟隋锻峰、发展壮大跨杉翰,实现整个行业的可持续发展杭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踞侧项:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长类烂,各位领导很攀侧、各位专家我,业界的朋友们涣锰啤:    大家好!今天汀豪,众多长期关心黔、支持中国电动汽车产业发展的领导劫、专家和朋友们齐聚郑州嗽煽,共商大计捷。作为本次论坛的协办方抄嘲,请允许我代表宇通公司念,向到会的领导淡瘟、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里娠氨脯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识顺些。    近年来纺碉,国家出台多项重大政策纫空,从顶层设计祟婪俩、推广应用琴糜担、税费减免释、购置补贴困、生产准入什补、基础设施等多个方面挤景瘫,保障新能源汽车产业健康快速发展谷。客车作为电动汽车发展战略的切入点嚏,是电动汽车普及推广的重点领域烧。至2015年底鸥踞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆厢,占同期所有客车推广量的13%齐讲弦,为城市节能减排成、绿色交通出行做出了重要贡献角具。    财政部誓劫、工信部僳潦、科技部荆习、交通部竿退、发改委等部委哇,通过科技计划趴览眉、产业技术创新工程等重点项目进行支持激蘑匡,有效推动了电动客车行业的研发和产业化犯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升委腺迹:节油率熄、续驶里程等性能不断提升窃遂,动力电池能量密度信、驱动电机效率等关键技术迅速进步侍博。    具体来说豪髓舞,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成肠、节能与控制技术方面已实现了自主研发清逝,大部分电动客车均采用国内自主控制器催,整车性价比高身累,满足市场需求幂吨,节能效果得到消费者认可烹。    二是动力电池性价比显著提升莎你完。动力电池绵、关键材料国产化进程加速邯麓溉,安全性和工艺技术持续改进寸。与2010年相比焙,动力电池能量密度提高将近一倍饯防,成本大幅度降低粟康秤。    三是驱动电机技术水平进步明显东凛刃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求茂扭唐,在功率密度净、系统集成度和材料利用率方面显著提升舍翻碌。    同时慰,我们也应认识到抖捌对,国内电动客车研发试验能力有待提升炭,关键技术与国际领先水平仍有较大差距昂谜:整车可靠性沧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力阶豁、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敲,寿命谅禄完、低温环境适应性纺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挠。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向烘污估。    马凯副总理强调丸羚:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障艇岸恨。电动汽车由于安装了电池砍蠕睫、电机倘宦、高压线束等高压部件式垢,给整车安全性带来了新的问题茶,而电动客车安装电池容量大肮媳脑、整车承载人数多羔几汗,给整车安全设计提出了更高的要求笛玻喀。    因此饺电,电动客车必须从防水滦端、防火鲍级、防触电狭、乘客逃生愧届虑、事故处理等方面综合考虑丁,从研发制造巩翱刀、运输存储缕欺吐、维修保养敲娠、报废回收等全生命周期各个阶段着手丁废弧,在电池安全挠、控制安全胯、高压安全姓、电磁兼容等方面进行技术攻关溯,全面提升安全技术水平溺矾魂。并对车辆傲硕、零部件运行实时监控僵懒,起到预警作用商,保障大规模安全运营糙推珊。    宇通自1999年开始研发电动客车典,持续加大研发投入胖绷,得到了国家部委外、河南省政府和各位朋友的大力支持晦。未来使,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入每,围绕电动客车轻量化秒盛衅、智能化轨搽饯、网联化以及智能制造等发展方向示酱,立足自主创新旗沤鳞,掌握关键技术闯,提升安全水平筛,促进电动汽车产业健康快速发展惜痉。    但同时碾,为了推动我国汽车产业的转型升级习癌陡,实现2020年500万辆的目标需,我们依然任重道远驾边煤。行业的健康发展嫉,离不开国家政策和社会各界的支持粕,我们建议伐:    继续支持产品品质提升和新技术研发棉茬虐。在纯电动贺伐、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吓怕董,研究开展创新工程二期项目等清床匪,助力国家下一阶段产业化目标的实现容。针对燃料电池客车编嫌,我国和国外先进水平相比还有较大差距撤淮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度狼,尽快解决关键技术问题纬蒂谎,推动产业化发展持乾。    电动汽车正处在新产品推出的初期挥幻雇,技术飞速发展簿,面临很多未知领域的挑战惮抛传,这些不确定也带来巨大的创新机会藩,是企业捐蛔镜、行业和国家的历史机遇风法,也是赋予我们的使命和责任模,    我们将坚持创新奔,努力实现产业转型升级和健康持续发展谦汝闻。    最后溅,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭秘邓:李芳" "陈清泰私袄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办杜,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”建,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”却举。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出驴,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题忍,回应社会的关切铰,引领行业的健康发展箩。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台齿铅,围绕电动汽车安全和创新等热点问题糙,广泛交流玫课、献计献策葱踩拨。    首先是创新引领问题乾技饶。    去年琶肖,国家多种政策的叠加效应充分体现棚慨,电动汽车呈现了爆发式的增长氏。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%断拔额,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烈炔立,并得到大多数试点城市的积极响应逢瘁扇。更加可喜的是拾快高,电动技术逐渐被消费者所接受陪另,潜在消费人群在增长惹敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是喷,总体上茶痞,这还是一个政策驱动的市辰刑稹,它的不可持续性已经开始显现赐沟。从今年起匠蠕,国家补贴政策开始退坡惧宪干。种种情况表明力陌,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期坦皋,相应地体款,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期疚。购车补贴的退坡下,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型豆。也就是在购车兢、补贴逐步递减的同时玛,政府应在研发环节加大支持力度惊,集中资源支持在动力电池掣碗澈、核心零部件惹、电控技术琳港、轻量化痕、智能化等方面突破技术瓶颈罚举。    另外笺锰,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位憋。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始辫,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等婪骡。相应地擅锤眠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度毁,大手笔投资于电动汽车斯。    这一切表明蒜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哩潜据。    由此看来融,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战裙。    第一克悔,政府补贴政策进入退坡通道乘翰麓,电动汽车性价比提高的进程晦赣,能不能跟上政策退坡的进程死,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路凳陇东,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键金钞。    第二受,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力携篮,中国肯定是他们的一个主要市场目标解。能否改写我国燃油车发展的历史尽兼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立裤解吵,并建立起较强的国际竞争力脊,这是政府和企业必须认真考虑的问题凛谢垃。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术骄顽缚,实质性地提高我国电动汽车的竞争力挂砰囤。    因此迷屑囱,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导事册龚,那是在强政策激励下的增长飞猩,是不可持续的号牟倍。有些企业一门心思地追逐增长扛,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张额凑,却放松或忽略了创新和研发朽扑反。    应该承认葛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比屋穷搽,性价比还是偏低的廊晾工。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破闲,电动汽车将始终受到半途而废的威胁修剁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景故,理性地配置研发和产能扩建的投入额。    当前矫,我国电动汽车正在向成长期转型考海巴,这是一个重要的机会窗口涤俏避。从全球看精舅缕,电动汽车的技术路线还有选择的余地救傻完,核心技术尚待进一步突破肪,关键零部件的壁垒尚未形成几,信息系统还在发展填珐,品牌效应还未发力涕,商业模式正呈现多样化蹬。可以说募,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间构。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略敛,有较好的积累鳞筒。我们又有全球最大的汽车市场支撑硅高瞳,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权纪、培育自主品牌提供了难得的历史机遇尺,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件苫括。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期耪丹窝,潜心打造核心竞争力钳胯,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美峡仟敛,另一方面可以与国际巨头同台竞争敞朔。    电动汽车和燃油车一样撼赤顺,竞争力的核心是聚集优秀人才侧试,拥有强大的研发能力村超,掌握关键技术和建立良好的品牌效应廓嘶苔。对于汽车产业来说拇,生产能力的扩张是相对容易的藉徊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的绵。但是敝茸驮,中国的企业不能再走技术空心化的道路了斡,因为那充其量只是一个泥足巨人圭宝。    补贴政策的退坡醛,正在形成一股强大的倒逼式的正能量韦哥钉,补贴导向将让位于市场导向稻仙,让位于创新导向盒素。优胜劣汰作用将被强化惫,在大浪淘沙中称,真正能站住脚的酸,将是那些具有创新能力恭、掌握核心技术钵稗、具有品牌效应的企业炯。    关于安全保障的问题覆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上岁,特别强调要重视电动汽车的安全问题藤。这也是全社会非常关注的一个问题龄帆,是这次会议讨论的一个重点许匆嗣。    为开好本次论坛讹,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研捂,并将在本次会议上发布调研的成果墨卉。    汽车的100多年发展史说明朴铰伦,随着人们生活水平的提高劳贾玩,出行机动化是一种必然的选择哦。但是材反,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸥湘,电动汽车处于起步阶段钾,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外烂普,还存在由于能源结构改变而带来的孪殿杉,诸如高压电路昏趴挪、动力电池等新的安全问题扁任喉。    因此嫂墓繁,在电动汽车市场快速增长的时候诉市,安全应该引起特别的注意规莱郸,无论是整车企业枢,还是零部件企业鸽碗,对于可能出现的安全问题糜,都要诸项排查笆、及时发现锰萌、找出对策孤,竭尽全力把问题消除在进入市场之前铝稍。即便是这样逢,进入市场后的汽车仍可能出现问题手婆缉,这就需要继续跟踪漏坊檄,不断发现新问题弯猴侠,不断解决问题写沟割,必要时要召回已经进入市场的车辆糜兔效。    应当承认多,电动汽车技术的成熟度还不足釜棠煌,市场考验还不充分彩店世,消费者的信任度还很脆弱钩背,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泡喇午。从这个意义上说祟突,我们必须把安全放在首位翟绢访。因为安全是一个否定性指标耍纲魂,世界上没有绝对的安全受奈鲜,但追求安全是企业的天职纺巴尺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上顾,要以更多的投入肠,在设计埂、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平蜂斗。我们绝不容忍安全隐患胺崩疗,但也要宽容失败屁呵郸,因为这里存在着不确定性股。    安全也是规范出来的合埃,要高度重视标准荡、法规和监管的作用扭钢紊,设计安全的标准和法规浅,有些是科学的研究和论证定下来的传糙扇,有些则是产生诸多的教训后总结出来的合。企业必须严格按标准和法规生产霉、管理和运营帛,监管部门则应该严格执法秒毖磺,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本贪溃,绝不能容忍劣币驱逐良币布还蹲。    今天共档鄙,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题迷鸥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题溅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具权蛋,它还缺乏充分的应用考验募丧,需要未雨绸缪湍负,防患于未然谋惭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤齐:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导拖嗅,各位同行锰,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》寇敢猩,每个桌上都放了一本乡,大家可以直接看饱宋斑。前面上半场我估计是大家最关注的瓦,有一些政府动向泼刷,他们做的干货论粳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了看淘亢,我只讲讲技术蹭,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”惠登,有三个方面眷猫嫁,有些技术方面的内容是有相关性的签,政策本来是张永伟讲的晚凛倦,我在PPT里基本删掉了骏,大概带一点棘搓。    首先讲一下电动汽车安全的技术纬同。电动汽车安全技术我们分三块吃,动力电池的安全毫另、电动汽车整车安全起风、充电基础设施的安全梧桔。首先是动力电池的安全性染牟煞,是最基础腔遂恼、最核心的韶杯,包含了电安全贯勃涤、热安全魂彭宋、结构安全等等两疯。    我要先从科学的角度说一下变。如图(ppt)冕壤撼,这是电动汽车动力电池的基本特性炼性坪,中间可以看出我们锂电池安全的范围士凸,一个是电压修窍竟、一个是温度惫,对电池安全来讲疟涤雌,这么一个很小的窗口里才能安全工作黄,如果温度高了会发生一系列的反应搁,就不正常了漓。我们具体来定义一下这些温度田,这是做一个严格科学的实验薯版,锂离子电池的热失控浅垄、温度变化纱迪、温度和电压变化的过程鸽。有三个温度波物,T1叫热失控自生热起始温度问问,这个温度一般在90度阔界琼,接近100度拘父。第二个搁痰,热失控的触发温度胁,就是说热失控要开始了歪。第三个磐耐,热失控的最高温度孰躬,代表了释放能量甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)庞赖,给出了一系列的各种类型的动力电池定限,比方说三元的NCA庇伺水、NCM律督、锰酸锂的僧,钴酸锂龋煌、磷酸铁锂夸协,还有钛酸锂的线徘,从中间就看出蕊蹄柒,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的特棋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域鞋捻,总体来看潜炮,热失控最高温度比较低一点睡甫,这是钛酸锂的缴棉。    太过于学术化一点秋,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程伙赎。热失控崔,我们先从热的角度幸空催,过热之后首先开始自身热的起始温度之后沸,我们的SEI膜就会分解凭都埠、负极电解液也会反应围,隔膜机制熔化绰蹲,再到正极分解策界厕、电解质分解邵税,最后就涂层崩溃猎狙蹿,大规模的内短路电解液燃烧哪容,就形成了热失控猫窜。发热量可以使电池的温度升高400—1000度瓶蓄饭。    另外一个问题翱哇嫌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展杠廷渴,像放鞭炮一样喇,一个单体发生热失控能量还是有限的纬皮,如果在整个模组系统中间扩展磷薪裴,这个能量就非常大了软臼。我们说其实不在能量的大行牢帧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剔,但是并不是一个危险的东西烦轰,关键是没有瞬时释放趁停,这是一个瞬时释放的问题篱垂。    诱因瓜,刚才说的是过热引起的泼婚膳,还有电的和机械的碘,电触发汝纤甲,主要是过充蓖磷、过放等等抱勺较,尤其是过充匡叮冕,过充引起的热失控是谓牛害比较大的瘫陵烹,这是它过充的一个过程和机理捷,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蜜。还有机械滥用头冉,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火九控,这是在网上搜到的底盘的切割实验街刑,专门看它怎么样辨狈,机械诱因就会最终引起短路跑罢。    第二部分女效虚,整车的唬愧甘,现在我们找电池厂开安全会但非,电池厂就说很多问题是整车引起的赎抖翰,不是电池的事哄梅。的确窍葱,很多问题不是电池本身造成的踞囱聚,是外部原因攀,整车爬衰,比方说碰撞会引起袱煞,电气安全偷扇,还有功能安全晌够观,重点是这几方面豢。比方说碰撞镜,碰撞是最容易引起茎隋,常规汽车主要的安全就是碰撞安全萎。第二独,各种原因的电气线路短路引起着火庞,比方说左边这个(ppt)是特别典型的劲,电机控制器穿、电机电子器件IGBP短路了扰,高压旅纽懂、拉弧恰、多处熔断该扭,整个就全烧掉了监莱,这是控制器烧红了夯。另外一个将量,比方说前一段时间南京暴雨之后铅,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路顶旦。功能安全皆斤,深圳五洲龙这就是功能安全导致的沏汞廖,电池管理系统死机拐朴箍,但是充电机不知道掸翅,继续充芯斡讹,充过头了靖,导致了安全事故迷瓮疗,一般150%会大规模的内短路耪,充过头150%绷,不管是什么电池胸色花,包括钛酸锂电池瓷,如果充过头也都会热失控的苹,虽然我们知道钛酸锂非常安全策兰,但是过充之后过压也会引起安全事故膊疟卤。    第三骏,充电基础设施的安全惹。尤其要说一下充电设备的安全问题忙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好痊,它的防水冠、防尘携、防腐蚀纹呵破、漏电咎、短路保护等等埔掇窘,各方面存在一系列问题荤阂。我们开了基础设施安全的研讨会鸥,大家提出了很多问题貉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍法,我不在这儿过多讲兔蛾眠。比方说泪,我们荣威550就是非线充电着火葡练,自己来安装这个庭吮,比方说外部的“三防”承渭灵,内部走线的零乱猫磺,不按要求接地等等盆娥狙,这都是我们充电设备的问题瓤便。比方说全生命周期状态的监测狡携欣、管理体系的缺失窜,线路老化之后也引起很多问题松。尤其我们在研讨会中有专家提出骡厦履,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证把,因为那里头重现事故之后就会特别严重簿家虐。    我不要都讲问题戮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果论骗极。    第一帅爬,说一下全球国际的进展滦丝。我们要学习几个宏,一是安全防护方面枚虽碍,比方说日产的电动轿车Leaf赌虹,现在接近23万辆墨撅,没有出现过重大事故滥相。它有一个安全防护的设计体系垃茧,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的孰便,而不是说不能做到安全伙。人家做什么绿波?首先涧瀑,有很好的防护设计理念蹋,它的防护熬围,首先防控事故发生雄逼寿,其次一旦失效裳佛叉,可以失效不出事蔷蒲,再次董,出了事读创,把事故控制在一个可控的范围咖,控制在接受的程度跟燃油车一样忙枯。是这么三个阶段狈潮砰,从电池设计冀,到最后可达到的安全目标性,是一个全方位的设计理念耗。    二是设计开发方面焚速,遵循了严格的V型开发模式竿贯,从电池包茬、拇眨块瑰宋居、单体镶苇、材料晦届,从设计层垦悲、验证测试层动搪,是非常详细的耽,包括底层的电池材料卑缎惮,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了扩霖陈,我们国内的电池厂现在还很少用这些箱碉。这是他们要通过的所有的安全测试的项目持苍丝,其实这些我们都很熟悉肝械警,比方冲击锯勉辽、振动捅、挤压雷匣恒、跌落互,睦В块跌落供风、单体跌落等等噶,针刺稳卫赣、极端的短路淋、火烧融穆、热循环申泛寞,有温度的高低温循环实验乐,这个好像我们做的不是很多棘怒劫,气体分析等等暴,这都是全都做的培,这是我们跟日产合作交流的橇棚乾,我觉得还是给大家分享一下钱韩,很有意义的猜桑。    第二沽喉豪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说短村。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)扮枚贺,这都是公开的秀龚。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利呢哩,这是一些主要的专利乓金底,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿煞疼洛,这就是一个完整的过程看纽。由于成本比较高搪搔,其实没有在它的车型上全面的推开韧铝。    另外一个值得一提的律撵,特斯拉的碰撞安全性舍,从设计的角度菜拆戳,应该说借用了一些非常先进的方法和敌筷。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型橇盗,发生事故之后爆,非常严重的事故也都是安全的糜蚊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好悔彩,当然因为它有别的安全性磋府欣,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的模漓。    第三墙点,这也是公开的资料嫡,三星的电池系统息沪。重点看一下电芯层面蹿,这是90安时内部并联四个单体电池糙,一个卷绕式的方型电池很馅仇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置标措回,一个是过充保护链牛劝、一个是防爆阀揉娩腻、一个是保险丝晾诉。我只说其中的过充保护苍河,这个电芯的外壳是正极故壁霉,有一个过充保护的阀盘镁,当内部气体压力增大之后贾蓟辛,把外壳的正极跟负极直接相连磊膝四,短路添类景,形成大电流赋,外部短路尘们,过电流之后保险丝把这个断开沃,这个我们是值得学习的尚。也就是说在电芯层次进行材料丰礁式、电气品粪妻、机械系统的系统设计还是很值得学习的澎妇练,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多嗽诧,其实它把单体电池当成了一个小系统丢,我们可以对比一下衡,日产电池的穆硐眨块相当于三星大电池的电芯诵,就是日产是小纳牛块拢九肺,三星至少客车上是大电芯跨。    未来趋势来看鸵必络,现在工信部300瓦时扳、350瓦时都是这么高的罚,这是国际趋势羔脆采,没有办法急搜圃,大家都在这么做敌邦,10年内我们真的要到350瓦时细抨层,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谱护,2020年300瓦时应该是没有问题的联腾,这个从比能量角度是可以做上去的锋门垫,成本也会降低啦侨但,但是我们的安全性挑战会大幅提升的喘撮,比能量墨彭牧、安全性是一个翘翘板僵,所以我们现在都出这么多事添,下一步300瓦时让鄙害、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知七郎呢。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术失偿,我现在牵头中美电动汽车合作武迪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性叭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系斥马,这是最核心的下一代电动车技术蹿。    说说国内的鸥,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩拷,待会儿再说问题铂薄肩。正面取得成绩介,从材料体系秒髓推,三元正极男糖、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高拼,比方说在阻燃隔膜牢、阻燃电解性溃谜、阻燃安全性也都有创新蓝,取得了进展炕。从单体电池产品的检测结果来看慕茫,跟国外也没有特别大的差别亥论睹。总之辈圣,从统计结果来看勘奶,我们和国外的相差幅度不是特别大嫡鸥。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刑珊,总体电池的安全性保持还是不错的溯,这是实验的东西乌鲁,严格按照了国内国际标准浓,因为我们的电池企业也跟国外配套泛骂,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套乔竣,所以我们其实国际的标准都是满足的嗜骡。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新梆尚。我也举一个例子涛警,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的绷够。刚刚说三星的有熔断器句熊悸、过充保护器净菜苛、防爆阀困,模组的我们现在电池管理系统等等死皖黑,还有一个问题时饭泪,自引发内短路考,这是一个问题推钨,我们的制造杂质绥惕、经常小规模的过充过放修保,长期积累以后会自己引发内短路饥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嘛犬,因为不好重复实验窖聚,我们首先做了一些重复实验的方法麻驶潍,把规律摸出来了讣赌,这个短路会形成三个阶段牌,内短路的第一阶段辛补、第二阶段斗龟必、最后一阶段没。第一阶段只有电压的下降淮罗瑞、温度基本上变化不大判剩凯,第二阶段概,电压下降同时温度有大幅度下降输咯力,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测聚熄。    如图(ppt)舷蚂挫,这是替代实验藉,这是算法贰,这是短路的测试实验燃拼,这是结果老挪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用割洗,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程攻细恨、内短路的阻值都能精确的辨析出来歇,提前预警热失控事故取莲猩。    整车安全亲瘸,首先是轿车安全灭焙,比方电池的防水美疼,跟整车关联度很高漆混,因为静态的防水掏,放在车上不一定防水搽画,现在都知道IP67亨,其实一些厂家都做IP68了幸票吓,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的好,就算是泡在底下都有可能发生重大事故潜硷,我们如果做得好是完全没有问题的耙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计逝迫秘,这是我们做完的设计腑。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全裳蠕村,这好像是我们比亚迪的电动车侗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西抹,做得好我们的防水比燃油车还好圈败,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好蛙,关键是我们的技术到不到位漠驶,所以我们来谈安全问题应该这么看便丧。    第二厦踏焚,轿车碰撞安全舵跋,我们做得好的企业也是不错的辣繁。举个例子吹李,长安的罚脐,为了达到这个标准要做一系列的研究工作肖孟返,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的售,这是产软软曙、学梳逞馈、研联合研究的路娠淋。甚至为了将来的发展佛墙,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的文拇。而且电池包不是越厚越好叹,如何又轻量化僻储窍、又防撞乡,在优化设计方面也还有很多工作可做层。    第三瘦画,整车电池系统总体的安全保护川安段。我觉得我们通过上次的整车交流会竟,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案皖,大家都觉得还是非常不错的架,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的工,尤其是轿车企业是比较好的惺卵,分层殴、分级做的是非衬闼┟祝好的法付,比如说高压安全管理系统识诗犯。就是说只要按照严格的流程来进行开发请竟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的图。    另外我提一句客车豪麓,待会儿宇通的汤总还要讲的肯喜,我不多说了新,他们有成套的方法来保证安全性奉绊。    最后委,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议侣。前面领导都说了题蔡,多少起多少起叮,这是从2月份到7月份统计的10起以上篓,7月份多起来了孤澈蓉。现在存在的问题樊捌歉,我们在报告里面有详细的介绍街钩省,我在这儿时间关系也不说的太多了难槽姓。总体来看铝吭,我们安全性准入门槛要提高桂搐,所以现在在指定各种标准澳,要进一步提高标准染熔。当然还有一个问题苏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的恐茫,因为充电桩跟车的接口是老的岭虎,现在要搞新的胯思,新的总体来看是更加安全的毋僵昧,老的怎么适应新的兰,另外我们全生命周期检测还是缺乏的凯频蹭,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战防痉。    我们的发展建议梗读,我也不详细介绍了贝暖,因为我们在报告里都有喜,永伟会比我说的更清楚一下殴砰。    第一个按,完善安全标准量,制定更加严格的安全标准涵堵锣。最近客车安全标准怒、电池系统的安全标准挨鳖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准滇。    第二个顿羚,监控体系懊,现在当然都有监控系统祥雹,马凯副总理上次也说了穆灿,监控主要还是要靠厂家监管芹,不是靠城市最后的那一级界裂,最后那一级你也不会给太多数据箱叙傲,数据最多的还是我们厂家自己竭,我们最有能力监控好累可。    第三个锯瘦,强化充电基础设施安全管理烧病,严控地下车库衬霜、高危场所充电设施建设与安全监管闪。    第四个皖,改革检测体制橇,我们建议建立新能源汽车年检制度激铺,传统车要年检滇捞较,新能源车是需要年检的敲拿,比方我们防水私、防尘性能讨幢硕,新车是好的矫,老的就不一定了嫂卿,我们的绝缘性能的婪粕、漏电保护等等是需要检验的宫,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的盎,这都是很重要的朗答。    第五个签逛,建议改革行业的监管体系驶骆,现在我们是准入唉昏眠,有几千个车型胳穷,客车是很大一个数毫猩酿,很多厂家都进来了九勾,不能说让谁做嫌、不让谁做羔杰,我想将来要引入事后监管的体制骑季,谁要出了事要负责擂粹型,要召回立肺、吊销执照喝捆洁、取消资质沮稿午,甚至取消你不能再进入这个行业闲棘,这是我们建议的要加强哭帝,否则这件事情没法弄窟涩。    结语三句话娥累:    第一方骸焚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”哀,为什么是“命根子”幕爆斤?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转寸故抠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全轨?我觉得怎么强调都不为过呐话,所以我们要警钟长鸣嗡胯,高度重视嫌,大家都是这行的从业人员氛糖,都不希望这个产业下滑兄芍搪,但是为了做到这一点涣峨,必须要警钟长鸣羔,高度重视材镣。    第二猛糠澳,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术试缕贯。想性能大幅提升赤波,大家都希望300公里柬巍狡、400公里梯特,客车也是要提疆,高比能量电池是必然的趋势菲鳞窗,往上提的瓶颈技术就是安全豌。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奠麻顺。所以随着动力电池比能量不断提高芳挝逻,电动汽车安全技术的门槛越来越高抹膳廊,本土企业要有危机感享。    第三妊,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系还。安全管理埃,政府责无旁贷赏开斤。    我就说这么多圣串。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扒:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日穷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行揩禽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起签藩累,到今天的北汽EH400的下线卫,北汽的这100万辆用了5年的时间堂。    在活动现郴律稹,北汽集团董事长徐和谊表示戮羔:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风借抵褐,不断的加强产品肯碧睬、技术俏囊猩、管理创新懈钎,不断的加快电动化涕梨、智能化讣琅、网联化履访杉、轻量化的发展步伐莽梳管,全力抓好‘π计划’的深入落地可篓拖。力争到2020年淑骆,实现自主产销80万辆献交,这其中包含新能源产品20万辆倍,实现销售收入700亿元酬,进入自主品牌前三名的目标界挛磋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酞。”   “来得晚嵌,干得猛毕,站得稳”    “来得晚贬梧哎,干得猛里兼菠,站得稳酸浇默。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结辖。    “在行业内来说都傻,本土企业已经很多完成百万辆了牡霓,我们加入进来任富肆,形成一种集团向上的态势寿抱门。”北汽自主分为三个部分使揣幸,“绅宝魄硅土、北京创享、威旺缺一不可拦,齐头并进共,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧哥。”在随后的媒体沟通环节中娥号,李峰坦言吕钠。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列科勺,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群申滤瞥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品认郊部,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群啊连。北京是传承“越野世家”品牌精髓眉,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌吠。    “越野车是小众市郴薏∠啤,但是在中国市场上日,硬派越野耸痴素,没有人能从北京汽车手里抢资源蔬恃。硬派越野或是下一个风口福隘剿。”李峰在接受媒体采访时表示合蹄许。    除了在品牌划分上的努力活散面,在车型投放层面堤廉暖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车顽,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车境菩匆,而到了2016年偷竿,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舜地,加上北京品牌和威旺品牌讽,更是达到了六款祁。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例当,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录烁颈凛。    而面向“十三五”胖垒,北汽研究院院长邬学斌表示贸苦噬,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标犬煤。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述韦:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线德鞘川,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累牵,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃书拟羌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破危。”    是的凰蹦,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线虏趴吻,北京汽车仅用5年的时间庆挖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”唤始握。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围首形,现在一是车型结构变化了失摹睛,市场引导到SUV怯、新能源和智能化上去苯。我们由三级跳变成了一级跳赌颈棋。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示纯舵款,“市场的变革对于自主品牌来说洛,恰恰是一种机会粗。我们有对市场最敏锐的感知额驹,最接近市尘睢,这是任何合资企业都无法比拟的俊许。”    从年产销量看唯,2011年达到2.4万辆噶、2012年实现7.8万辆唤、2013年超过20.2万辆廓面仑、2014年突破31万辆单岔、2015年完成33.7万辆溪,2016 年预计目标42 万辆踌硷,到现在已经完成了23万辆堪暖说。“2020年我们要达到80万辆儡啼狸。”徐和谊表示艾勃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堆逛矗,还要有好的营销涎垮,“酒香还怕巷子深”雷。在产品营销与销售网络建设方面缄膛戚,北京汽车依旧不甘人后显。北汽股份副总裁蔡建军有句名言侮础删,“人在一起叫聚会绅挺吝,心在一起叫团队柯。”    2016年上半年了,北汽绅宝品牌新增经销网点243家豢欺申,同比增长396%诫警搏,目前网点总量高达到836家埔,渠道建设速度令业界刮目相看夹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家踌藉,同比增长20%夺僧,目前网点总数已达1081家桨。    据已公开披露的销售数据釜,2016年截至7月芜倦挟,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆顽绒卸,同比增长42.7%及,远超乘用车行业11.1%的行业增速糯饺。其中俱论,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆贸即,同比增长94.6%辱,成为名副其实的“自主增速王”邦。在具体车型上陋交庭,绅宝X25累计销量接近5万辆陋勘,在A0级SUV细分市场排名第一窍。威旺1-7月也实现了近10万辆蓄喀级,同比增长6%以上臂。    对于营销体系且,蔡建军表态称粗:在互联网时代火胳,消费者出现了很多新特征掣赡,他们爱分享互动儡旱,重视原创和分享夏溺础,并处于一种“始终在线”的状态襄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系秃斯导。   对于未来爬贯: 李峰表示哄湿,在“十三五”期间人话傲,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌赁。    其中针对绅宝品牌身,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品峭遣,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐饨猓块化技术平台抢。    此外坏,针对SUV市场火热形势梅咯,绅宝连续推出多款SUV车型笛姆钉,形成了X25石穆匡、X35褥扔胃、X55顾儡系、X65组成的SUV系列慧控,实现了对细分市场的全覆盖秒规必。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型高电额,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50灵裁。未来犯埠侧,北汽威旺由经济型微车弟伐、MPV晶暮、SUV和轿车等品类组成涛宽。   责任编辑碗论:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铝倒:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开扭,在杭州召开揣等,我们非常激动维。我们希望全球贸易更加公平采臣,中国企业能够更好地融入世界市场筐戳酱。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示太苇凌,要向世界展示中国汽车业的良好形象休煎。据了解稠,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车逛矫篇。李书福说啼,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台潦妊。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部呵城愤,李书福告诉记者卿卢,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匆,吉利要展示好自己的形象床狠。李书福认为溅,我们要解决全球经济治理问题赊霞,首先要做的就是提高自己的竞争力控蔽窍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理胁洽。   汽车产业智能化   谈到汽车产业季,李书福就来劲了拳柿策,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帛,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展财颂考,是全球经济的一个缩影投。”他介绍说喊壳论,未来汽车产业的方向是电动化犊、智能化渐、轻量化勒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亮诽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年仑,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一匡坟堑。李书福认为阶,两者的“联姻”以及之后的融合发展霓杆擦,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新唾汉攻、活力迁勉馈、联动熔、包容的世界经济”逢。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”查,在他看来两者在基础理论研究和基础奶嗣悖块研发方面合作得非常不错发摧,他希望沃尔沃能更豪华嚷、更高档浓、更有竞争力忿兴闻,希望吉利能不断提升品牌力俗那、竞争力和溢价能力鹊秽想。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件臀舶。”   在吉利汽车体验馆搜,新款的“博越”展车停在那里假镀倾,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟揭谱,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨配墟。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一剖墨。李书福估计佬,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作男。去年冬天廊褐爸,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时检,他也曾表示甸许秆,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涣健。   “汽车的产品形态也将发生根本变化门脓,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势兼忙嫡,商业模式的变化已经从电商啼、维修片、汽车金融磨、二手车配奋、人才培养等领域开始虹措,逐渐延伸到供应链前端的设计巍、研发和生产迁拳矛。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贯,这是核心猴畴。”李书福说价面跨,汽车和互联网剑骆,两者已经分不开了裴舶,汽车制造业要想有未来豢剿茂,就必须和互联网深度结合起来潘靖。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题型,吉利每一次研发创新爬娇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开虫蹦勘。   “安全既是时间长度扑凸,更事关人的生命武。有人说湃太绞,现在的汽车都很安全了褂蔽,安全已经不能成为汽车的卖点了舰弗抚,我认为仟了,这句话说的不准确脐胚,也不全面沽刻。安全对全球都很重要掂输,对国家很重要锣,对个人也很重要衰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害项眉,可以说安全事关大局涵驰,安全关系到千家万户饰曝,我们一定要把安全放在首位未物。”李书福说百。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中接般,不仅有央视的直播井怀,现场还有上百家媒体井劲蔡,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分很,受到业界的肯定屎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念据酸,用现在的话来说就是企业的基因融奉,要从根子上形成安全为本的产品研发理念妮,当其他条件与安全设计有冲突时靶馅匪,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程褐兼,而不是相互妥协程杀谅。”他认为沪豆,当造型与安全有冲突时汤,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辉诺节,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时喊想,也会毫不犹豫地选择安全癌。“汽车是给人坐的雌,所以安全对汽车而言实在是太重要了椿很胺。也就是因为以上这些理念函唾,沃尔沃才能发明汽车安全带簧霞、汽车安全玻璃吮妓、安全车厢强呕、儿童安全座椅洁、侧气帘琳、车外气囊鳖、交叉路口自动避险自动刹车够玖炽、城市安全系统等等汕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题脯讽,因为对人的健康会造成影响匠。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上瀑。 责编赎面:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度阮?这是东风集团高层必须面对的问题捂欣天。“国内前三埂嫩,2020年品牌影响力达到行业平均水平桔邪另、市场份额5%鞭浑、销量125万辆挞珐济,其中东风风神必达35万辆瞬湾夕,挑战50万辆态函。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标匈。   论自主品牌的持久战味,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点绒贩盘。在他看来坊轰哺,相对与合资品牌瞪,自主品牌的发展分为三个阶段械跨:战略防御捐、战略相持和战略反攻剁玩摊。   “对标合资品牌埔济僻、自主品牌已经经过了战略防御阶段纠烷常,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段净幸。”8月10日裤袍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌篙袱,并反复强调亢殴,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了伶仟撤。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于陵结,风神刚刚取得的历史最好业绩绢嫉。凭借旗下三角蓿客——AX7瞧烩、新A60膝、AX3敢丹,东风风神1-7月累计销量76322辆恒、同比增长33.5%娄尼镐,其中7月单月销量首次破万为。另外桃,轿车销售26756辆孙识讼,同比增长46.5%;SUV销售49566辆伍,同比增长27.4%坪妈桂。   一系列数字背后实际上传递了两个概念拷:第一丸幻驹,超额完成任务;第二宏揩拦,轿车和SUV双增长罢秆陌。按照目前“三箭齐发”的态势瓜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标店,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瑰赏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比骄介:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上涛,东风A9超过传祺GA8赏、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一宛体青。   “其实苇如,我们重点想对比的是帕萨特唇铰。”李春荣云淡风轻的一句炮嗣穆,让一向低调的东风乘用车眉汰硼,平添了些许彪悍和霸气颓恐。   不过构饭楷,面对长安敝剂、吉利许夸、长城负联衰、上汽这些强劲的对手羚腹,以及合资品牌下探猫搬想、车市整体放缓的趋势慌技蚀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观搁变酗。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度纳?这是东风集团高层必须面对的问题膛。“国内前三鲜逗,2020年品牌影响力达到行业平均水平薪瘸、市场份额5%遣起、销量125万辆朴,其中东风风神必达35万辆履孪,挑战50万辆粕邢。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标健。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营私篱,我们要尽快达到35万悉喇败。”李春荣形容扦扒唐,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”矫,未来五年将是“本硕连读”差武,从自主品牌的生力军成为主力军杏壕虏。   如何冲击第一阵营拭耐柿? ?   对于目前的东风乘用车来讲锤惋能,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芥喘邦,首先是产品盟崇酸。关于产品规划芳俄马,李春荣给出的答案是沛,东风在2020年之前磕迸,会推出17款全新车型残鹃守,其中传统车型将达到12款广钮踞,新能源汽车7款斤。   实际上胚,经过七年的储备哥锻,东风风神已经形成轿车揪膝携、SUV和新能源汽车三大产品军团幕,在大顷、中谩毖、小细分市场布局枷瓣咯。   值得一提的是评层,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捶馆。这意味着覆,除了传统车型茬酪射,李春荣手里又多了电动车这张牌逗,而在2020年的产品规划中焚肯,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款富暴。   产品层面吮氰,缺少明星车型戈,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蒙,而在未来的规划中土,东风乘用车的目标非常明确桑具:提升车型效率焚,培育明星车型玫刺帛,必须打造2-3款细分市场TOP5车型霜赌,半数以上产品达到细分市场行业平均值妨可。   实际上豢,东风乘用车下一步面临的问题髓嫌,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”多。除了风神之外匠,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等比撼,以及合资自主品牌钞拢,而在东风入股PSA量灰轻,成为第一大股东之后败,东风乘用车无论在资源整合徽碾、品牌溢价锋、平台技术方面炽闹,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应森牌,当然这还需要时间证明普吴。   不过辩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向报题:资源协同包括产品氏为敛、平台廊惮襄、制造技术捻碌、供应链会妥、营销和国际协同期灵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要肩,随着车市的放缓违担惧,近年来累细,从豪华品牌到合资品牌盘桑、再到自主品牌长隋淋,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证离配奠。   与成熟品牌不同炮,创业中的自主品牌磷,在招募经销商泡俏、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力凶洪弹。随着竞争的加剧穗公、产品的丰富垫节朵,未来将对渠道提出更多的挑战坊沛兰,比如一年之内连上四款新车的吉利司井残,目前最重要任务之一就是加强渠道管理蹦那。   盈利能力当然是最为重要的标准胺,但是牺牲自己逛草效、持续补贴经销商雄,也不是长久之计铺竿懂,解决之道要不断有竞争力的产品推出览别。今年年底雇汗,风神AX5即将上市棱,明年AX1也将上市媳。   实际上庞,在青海活动开始之前蓖实抹,李春荣提前到达西宁览钨捞,专门到长城和长安4s店进行调研诧拍。让他感到欣慰的是少,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75奖鞠该。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的兑,我可以负责任地说村竭,我们的商务政策是最好的鹅,没有之一断彭墒。”李春荣对于渠道的重视程度馈缺,基本上是亲力亲为沤焊。   目前冗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娩凳。按照规划估,每年净增网点50家犊晌,未来单店销量逐步提升至800台以上似,达到中国品牌经销商中上水平恕。 责编蹦凸:李芳" " 〉住(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日嘲废帘,由中国汽车技术研究中心主办韭量珐,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办仑。在本届安全论坛上寝枷寄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲峨沽嚏,在回顾过去的同时首领,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议孝词。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人稼庆省、车辆檄姆盆、道路等影响交通安全的诸多因素棱废藩,促进共同发展监限,从而降低事故中人员伤亡率乾七扑,最终有效改善中国道路安全状况午鬼。   会后挠,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦期、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拓。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念芬行聘,并阐述了对于人汝浅诧、车穗哇、路其牛冯、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解摆。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示苦,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务璃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念娄,一是日产汽车“三重保护”安全理念侧串,即分别从社会歌努、个人和车辆三个层面采取措施绢痛,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念虏,就是在车辆的周边豹栓匈,设置一个安全保护屏障藉龋贯,针对车身周围不同的危险接近程度悍,我们会开发相应的技术进行保护喝围。   除此之外妮傻,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力上风。在车辆的前方酞浑、两侧矢、后方建立一个全方位的安全屏障搓,这正是日产汽车“安全屏障”的理念钎。同时良健,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化季,日产汽车也研发了一些相关技术素,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术甭。   日产汽车始终将零排放黑效、零伤亡作为企业愿景可。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担犁,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术谦膏,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术汾,可以在自动模式下完成转向搐、加速和刹车等操作吼停疟,提升车辆的安全性能全烫。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况庙硷拖,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题尼楼。即使后座坐有乘客拟奢妇,后侧方视线也不受遮挡蒋忙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车羌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头剖搏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上溃毯杆,帮助驾驶者做出正确的判断幢烽。   针对电动汽车领域黑,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位拟苯两,而电动汽车上的安全技术警蘑僳,应该也已经达到了世界顶级水平腥妓泵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶皆纯,高桥信彦表示峭,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度楼,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶谢,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶诚娩摆。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍家崎卉,日产在研发智能交通技术的同时祈,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杉澎,其主要分为四大领域虱悼圣。第一大领域是关于自动驾驶技术的塘恃劳。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瞳迪。第二大领域主要针对电动汽车(EV)翁帘,对电池以及其安全性能进行研究蚊谁。   第三大领域是新的移动方式桨靠渤,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备痪檀,换句话说赴,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助取败驮,我们针对这个展开了研究安淬。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判独筛韩,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侣虹。   未来浮蕾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及汰围,同时善,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险年腾,研发适合中国道路情况的全方位安全技术色澎倘,进一步降低交通事故发生率捞蘑、持续改善中国道路的安全状况幸勾聪。 责编磕兔:李芳" "     【环球网报道】8月10日喷裳揩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掇,共推出6款车型淘渭,售价区间为17.58-23.58万鞠。   新车亮点赣怖馅:   外媒点评拢墩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编褥:李芳 版权作品刷淮,未经环球网Huanqiu.com书面授权薪,严禁转载丁般,违者将被追究法律责任巧愁无。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口倾办,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭骏。   不久前试,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蛇矩谰,北汽集团以549.329亿美元营业收入戌踩叹,排名第160位肉架栏,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单污,也是首次入围世界200强位嚼速。“我之前的预测是在180名左右氨父,这个结果确实出乎我们意料尸。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话帅酿。   据网通社了解踌先漆,2015年羞竭,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酬掳肯,再创历史新高钝辆损。“十二五”期间认驼冬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鸡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元瘫太,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元类艰,增长3.4倍凶桃。   通过与徐和谊董事长的沟通交流尚儡,网通社可以断定以下两点任晾:一烯、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续啥僳、稳定的增长誊。二乔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重软。   为什么能做出如此判断搁蔼撵?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上释侈?徐和谊的一番话做了最好的解答山雷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂诗项,咱们给人家代工挣俩臭钱唱颂赏,那是发展民族工业摄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗骆睦?不可能镣盛。能走向国际化吗鞠?那更不可能撕栖。”   然而冬集皖,做自主品牌顺堕宠,光有决心镣搂亥、喊口号是没有用的贩。正如徐和谊所说霸:“干自主品牌真的难孪遍,现在大家都处于成长阶段苍尸,想要效益好显然不现实戌。但是效益不好就不努力仇,就情有可原吗敖?当然不是!俱猴。”   从“1 ”变“2 ”库,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心老涂好。短短5年时间描辫恢,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”炯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心籍。“北汽人要有工匠精神霸肯,低着头胳闭刨、少说多干边纲,闷头干农溯念,一代人不行两代人含身,肯定成功敛地。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闺。   随着“十三五”规划的展开瘁蟹劳,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”胁效。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局练甫萌。据悉离窃,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产淳创玫、供髓发舵、销娩省锑、研于一体的北汽集团南方基地健谓。   届时泡闷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心光弧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市鹃缔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滑,形成1+1>2的布局瓜含。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品梗皆诵,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺眠础缚。   “十二五”期间疽咐,北汽集团凭借超前的战略眼光禽,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馁暗慰。通过产业链合作们词侠,北汽掌握了最核心的三点(电池铝队薪、电机吾、电控系统)技术许幌。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军闻贬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆混横焙,并取得了中国第一协辨、世界第四的业绩毖篡炬。   据徐和谊介绍虎椽眷,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上充,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案猜桓想。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前青炊,北汽集团零部件业务板块几乎是0盆灭武,经过这几年的快速发展杠骂,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元抄,这是之前想都不敢想的呐。”对于北汽集团的转型昆,徐和谊深有感触稠。   据徐和谊介绍社啪,未来北汽集团将围绕汽车产业链环卸,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型仿创韭,包括汽车金融份里技、二手车磷钒、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸萍匆响,带来规奈奔澹和效益的双丰收幕。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点颓午。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业惧,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向沫测,这也是转型升级的重要标志之一褥淀贬。北京通航以合资搐纪萍、合作浅苯、资本运作为主要模式推,在国内实现了产品工业化和市场营销敢。虽然规模不大泉吝,但已经显现出良性发展态势蔼汞残。   直视软肋梆需,质量和效益成关键词   “整体效益不高情配皑,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言漠,“我们举一个例子耽疟侵,这次500强名单共6家中国车企上榜潞盆栏,总共盈利114亿美元薄。美国2家车企晤,共盈利171亿美元贩脑拓。我们的产销量远高于对手瘁,总体效益却不如他们洗川。”   徐和谊指出惊,提升效益掂强姬,整合全球价值链瓣效拌,转型升级滥筒,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的溉卧呈,也是整体中国传统制造业需要提升之处先褂爽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施唇,向好的企业学抬枯,从7个维度努力桔迸,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗幸尖。还有四个月柿泥,拭目以待尺很扦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头导,通过与他的交流可以看出缺式,对于北汽集团的成长他是满意的交。然而翰,作为一名中国汽车人癸湘锌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌喇。   “跻身全球200强企业围,不是终点铝秆士,而是新的起点缴疽。”徐和谊更是霸气直言沟旅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强恋苦,中国汽车行业前三甲灸敦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编缮趣:李芳" "   车云按菠:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行恋型。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲凛,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法贬愧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战垮刨考。本文由现场演讲整理而成拇松呕。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢媳,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸示,这两方面的关联性是显而易见的苟馈覆。    说到沃尔沃恃,大家联想到的第一个印象就是安全繁剐。的确雀俊拈,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候捻,他们就讲崎:“车是由人来驾驶的锻叔沦。因此捷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全森。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则热。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舰午亮。可以这样说圈狈,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面慕堆倦,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带八。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术饰。其中当然有标配的糠底伟,也有选配的颓腹娠,组合成不同的配置就男。这里我稍微着重介绍一下膊归唱,沃尔沃的City Safety城市安全系统疯坞。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统浮。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂汕玖南。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史探。在2006年的时候陵导,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统憋抚察。第二年也就是2007年矛天物,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能藩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瞪前脑。2008年芜抢,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety涧翻晌,成为一个技术子品牌切桂桨。之后的十年中这套系统不断地更新完善撕杭桓,扩展了许多新的功能宫飘即,比如增加了行人探测另傲、自行车探测怠、大型动物慕、路沿和路障探测与避撞功能类们奉。    避撞系统为什么这么重要呢呐弥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶文,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车特堵、转向功能的话汝怕,一切都是空谈藩继唬。想象一下思,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车请第,这将是非常严重的问题缺陷肩。避撞系统的工作机理非常简单含譬臀,首先是探测皮炬绣,然后是评估决策莫汾,最后是干预辩坍什,包括警告或者自动刹车客。    首先是探测辰。相比以前吾,探测功能已经取得了巨大的飞跃阑。从单个雷达到多雷达和摄像头嗜,并结合多传感器融合算法贯髓。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战同接。    接下来是决策娥。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型室爱苹,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞鞭徘耍。但是你在路上开车褥嗽琅,特别是中国的路况脸拓,不可能前面只有一个障碍物订。所以随着多传感器的应用韶握犀,现实需要更先进的威胁评估算法牧旧伪,可以同时考虑多个对象辨。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磨藐。随着更复杂的传感器和威胁探测能力铆嗡,你车周围的一切都可能是潜在威胁幌扇。    复杂的算法肯定会增加计算量份,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估瓣歌善,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步瓷,有必要进行适当的简化碧当。但问题是怎么简化林存挂?比如现在大家经惩Ψ逊福看到的中国式过马路瞥,一群人一起走解井建,走到路中间脾十隶,可能有几个人继续往前走忍炼,有一些人停在那里贾绰,另一些人却往后退块,这时候要判断预测是非常复杂的尽驾。所以郡虹些,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性袒诫,使得警告和干预措施如何定时亲通、提升相关性和可信度始终受到挑战陵。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁版坊,才能提高决策的相关可信度酪仓扣。    最后一步是干预醒汰。判断之后还要有一个干预的策略眷。干预一般是两种泵臼,先是警告恼,再可能干预涡。怎样警告呢诬壳冈?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告秀,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁驴酸。如果没有可感受到的威胁存在爬盼思,原则上车辆不应该警告驾驶员聘境淀。这是因为擎蛇,如果还是警告炒搂,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因伤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率瀑沪。时间长了之后儡,他就会把系统关闭或索性换辆车晚哩婆,在中国的路况环境下蓟拇垒,如果一路上都是不停地警告需糕,这的确是个问题股桑。    警告只是一个声光或振动的信号氮哨,那么在警告之后惨寞,怎么判断还要不要车辆自动干预呢版?我们的策略依然是扫画:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生漆瘁,否则车辆不应自主动作某鹅安,理由也是刚才所说的邦反。可喜的一点是坪壬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升眉咯,自动干预所需的时间大大缩短了暇环,相比十年以前喀谱敢,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鲍公念。最后一点膝勘户,怎么协调人机界面捐,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异湿遣路,也将是一个很大的挑战苏帕。    刚刚讲了很多殊,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素椿歌饰。首先是效率问题杏,要调整警告反应的时间电韩,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效峰炊唯?警告干预是否可感知与理解艇?第二是相关性浦翱壕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出没?是正确的警告烁饰,还是漏报或误报票紊?比如说路前方有一辆大卡车电睡痴,系统把它误认为是高速路交通标志牌顶软媚,而不给任何警告唇肯,这个明显是漏报僧。但是反过来说渺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车掀刚,从而警告干预缓,这个就是误报磺诡,这也是第一类和第二类误报的区别蛊撤菩。最后是接受程度寞,警告是否很高程度被驾驶员所接受春、并配合鸥?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭权?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性绩,所以这三个因素之间要互相平衡态效。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程蔡喝,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目喜铃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术母策、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等凸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目节。    大家或许会问为什么要做自动驾驶精禾?是不是因为最近自动驾驶没即、无人驾驶炒的很热问你?同时还有一些顾客在问贡炒靡,自动驾驶以后泛拧,我们的驾驶乐趣在哪里冉劣?因为很多人喜欢操控磨枷,喜欢在山路或者赛道上开车圭蓟割。    我们完全理解这些考虑嫡弛碍,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况寡,今天早上我走的是中环行,走走停停鲜陇癌,就像这幅照片中般的拥堵斧谐。当然勤,交通拥堵也不是中国所独有哥罚协,随着城市化进程的加剧牟狙塘,这是全球性趋势瓶。请问这样的驾驶乐趣何在匿餐戎?    除了拥堵乌,还有安全问题坑,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拇靶须。城市化的发展也加剧了空气污染铆腐缓,以及可持续发展与能源的危机连境米。对各位顾客来讲女,还有实现实时互联和出行便利的需求巢毛。    所以钦慷,自动驾驶对社会舰够、环境和经济带来的益处是多方面的汐辟炒。首先柑虫,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全摔脾玻,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的贫士。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误匙边,即使提升不到100%安全克,但是97%碍屁劝、99%可不可以布胚拇?自动驾驶还能连带产生其它的好处概,改善拥堵排地了、节省能源消耗眷刨、减少大气污染瑞猩,以及使旅途时间利用更高效鸡刀。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利窘豌,但我们说肯定也有挑战奋嘎孪,世界上没有免费的午餐呐。对于使用者来说湃车壤,有人机交互的挑战夏畴。还有失效模式控制问滩,万一系统失效以后克酥狼,怎样用冗余系统来后备控制烷。有跟其他车辆系统的交互妮贡诚,你不只是一辆车单独行驶在路面上埂另谷。怎么感知环境佃忿,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知烧位高。还有最后一个彭锑惹,再好的系统嗽莎拐,当顾客不当使用的时候喂,怎么做这方面的技术应对处理蘑泄淌。对于车辆设计来说层,还需要各种各样的冗余系统做后备氖氰,确保自动驾驶安全秒萌及。    其实憨慕,自动驾驶不光是技术问题蚀洪凳,更重要的是对社会和伦理的挑战效磨迁,大家是不是能接受哺?首先帅撵奋,什么样的商业模式康湾,是我们现在继续卖车的模式归冠,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式书犬舅。基础设施的改变慷死,比如说车道线拒擅、公路标识的统一宠是,这也是非常重要的垮。还有保险公司是否接受紊,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任胸。最后是公众的接受程度鼓断痴,法律和法规的约束文娶许,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注偏搔奥,从而也引发了很多相关的讨论厦榷间。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赫?我们非常明确拘钦,这也是一贯的战略闭鞠檬,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者卜娶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者颊交稳。    这里举个最近的例子蹿侠,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车剁收,已经在欧洲量产上市倘,今年下半年也将在中国投放市场坛宠害。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统蕾,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”境,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向嗡痹闪,而无需跟随前车士廓。要知道讹铃,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的无。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景磺,那就是到2020年墒喘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡抛啼翠。这是沃尔沃汽车庄重的声明寂池,也是一个非常具有挑战性的目标脓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢假观?    我们认为首先要充分研究圃,通过真实用户与真实交通拓羔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通吼。还要多方的合作侣,沃尔沃汽车通过与包括供应商臣巨铰、大学研究机构迷,以及政府部门在内的强强联合琼臀,来应对全球挑战袜。自动驾驶之路没有捷径爽半负,就像练马拉松一样酒。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步箍、循序渐进的刹欢储,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全狈邵祁,我们走的每一步也都要以安全为核心林律。我们要以客户为导向秘,通过提炼典型路况甫粱,悉心定义测试所用的通勤道路氖鞘,同时尽量控制风险亥强赔。在技术成熟之前慈,必须反复的测试砍郡,以保证安全与可靠熔购。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试壬谰。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目逼刑:要验证对社会和经济带来的好处慑,是不是适合当前的交通环境父,顾客嘎镐帮、社会公众的接受程度逝兢,还有道路基础设施的支持是不是充分凹邻,与其它车辆和道路使用者的互动免,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搓刺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了票肝,真正的大规模测试将在2017到18年膛丘,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车誊,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试册嵌。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目距。    上图右边是哥德堡市区的地图袄狈肮,这条环路相当于上海的内环或中环掂炒,即城市高速交通路劝哥藩,是没有行人森赫、自行车茫劳,也没有交通信号灯火。自动驾驶测试者是租赁顾客闭,由他们来做为日常通勤车使用驾驶划掳。在驾驶过程中唐,允许处理其它事务疯捅录,从驾驶员监控到不监控妙,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术耿。    这里我要讲个非常重要的概念管,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶湃籍兢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段懊,驾驶员还是负责监控和指令效,必要时达,还应尽快接管人工干预丰,所以还有不少局限性匪每。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控梗佩歇,车辆负责监控交通环境滴罚晦,根据路况决策和反应坎糠辉,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扛捕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能返擦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已喝蜗监。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理经伺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度补,驾驶员需要对驾驶负责取休勘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸房,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶蹈,或者SAE第4级的程度缎,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涪动。可以看出粗膏刑,这是两个阶段之间非常明显的分界线褐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绒伶,简单地讲皆,是通过多传感器融合浆介,包括单个或数个摄像头毖、毫米波雷达豆结秀、激光雷达嘉骏、超声波传感器等欢俄,加上云端和高精度地图青,来感知周围环境唐柔,评估路况和交通状况镁撵,相应决策与控制必宿攫,最后通过制动硅讼、转向和发动机系统来执行干预磷苹。处于安全和可靠的考虑鸵,我们有备份系统漏贤劝,冗余的执行机构腊迸窖,万一其中一套系统有问题菲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丢蚂勿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅储。2017年髓,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证时,随后我们将在中国椭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证侥戏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶烩,自动驾驶的远景又如何膊墩?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸敝阀瑟。如果大多数车辆有自动驾驶功能厢,车辆可以与人酚、车牢韩惋、路互相沟通疗胃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放歇挤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惜辈,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布亩察腿,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时劳能,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任跨顽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺沽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吠此,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闲妓。 责编就藐壬:李芳" "   从很多角度来讲擎莽,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的戎梯。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功撕,必须在中国取得成功;要在中国取得成功台题,国产化是必须的道路蠕。    宝马在全国的零售网点超过了五百家呸盾僳,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酿,能够接触到更多的消费群体拳亨。在网络发展策略方面摧须篱,我们会更加看重网络的构成形式丝抬,像城市快修店雌菜迹、售后维修中心苛灯朝、维修工厂等嫉,主要目的是增加服务的便利性褐煽裴,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务擒道。    上周末(7月29日)霖胶寺,在接受采访时脯,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士顺皋暗,回答了中国经济网等媒体的提问椿蜗改,内容涉及国内高档车市趁炕选,宝马在中国市场的发展战略霸帛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容山怀氏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士船,年轻观、专注必悔县,富有亲和力;与媒体的沟通自然胶、坦诚诉难,也表现出宝马品牌极强的自信与活力汤鹅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时氛烦瀑,刘智说猛妙寥,中国经济发展已经进入一个新常态哺,就是从高速增长进入一个健康稿、可持续性的增长静啦。但是挟,随着经济运行质量的提高淡陡,每一个百分点的增长掳嗽,都是一个不容小觑的数量梯街。把这个结论放到豪华车领域睬凌,我们所存在的这个行业疏商,应该不会有前几年爆发性的增长纽募溺,市场会以一个比较稳定氢、健康纺仑、可持续的态势继续发展璃纬搞。就宝马而言苍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恫。比如迟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垒,而是把新车敛、二手车坚开博,技术保险澈,国际式售后服务一起发展轮岸,我们叫“利润四驱”卯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展昏。    今年白,在集团诞生100周年之际圃纲负,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略嚎喉畴。那么晦嫡,这些战略在中国市场怎样“落地”操习?刘智谈到处,宝马集团刚推出新的第一战略北双剐,其中的很多元素不仅是契合中国市炒η啊,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊沥蔼趣。他举例说辈,宝马提出的智能互联概念谅匙,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上绷埂壳,领先欧洲10年以上抛疲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础诵。再比如新能源方面菜。中国政府强调橇蚂,到2020年新能源车要达到500万辆踩。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线顾,包括纯电动和插电式混合动力车型少,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV慑疟诚。所以在新能源车领域救,宝马会加大对中国市场的投入宽墨施。因此端,“从很多角度来讲尸翔沙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”松侨头,刘智说钱袜半。 BMW i3    随着本土化战略的实施酚潦,高档车市场国产车型所占比例越来越大返鹿。那么苟歼,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的推?刘智介绍说擅椽腐,目前剧廷先,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系孩骗。在几大豪华车品牌里面底门,就进口车的销量来讲滴,宝马应该是最大的冬揭沧。我们对目前的状况还是满意的挠鼻。因为这本身就是在我们的商业计划内你袱碍。    至于将来陈蜕蒙,刘智强调戮廷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功绦,必须在中国取得成功萍限揽,在中国取得成功逃,国产化是必须的道路”查。所以失涉,宝马集团会继续加大对国产车型的投入砷。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心小射厦,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作财洽。不久前杭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慨。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场啊凡。从长远来讲焊,国产车型的占比会越来越高女拈。 全新BMW X1    近年来晴轻撮,高档车市场经销商层面的动向备受关注联锌,宝马经销商的盈利情况怎么样呢枷?刘智认为取,应该说瘁凰碘,这是一个行业性话题排。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力还熊,在厂商给予经销商更多的支持配合后伴,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势鹤附。就今年上半年的情况而言稗翘,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的庭磺唱。对比去年的数据露物,我们发现滥假殴,不管是在新车毛利接,还是其他业务板块诚错剩,尤其是在售后箩昧息、二手车杯、金融保险等等几个业务板块屠,我们都有了明显的进步本。因此车,他觉得府:“目前欢弯擂,宝马的经销商网络是非常健康的”荷。因为镶齿睫,随着中国市场的不断成熟十群,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式樊。从厂家的角度来讲浇,我们也不断调整新车的供求关系撼鲜,调整车型的配比呵僚,调整商务政策为。综合下来挠,应该说目前宝马经销商网络结冻,处于一个非常健康的可持续发展状态币快垫。 全新BMW 7系    那么伴,比较以往冬,宝马在经销商网络的拓展上迁,节奏会不会放缓一些丹寇毯?刘智表示敛凑,在经销商网络上弯荡,我们仍在稳健进行拓展惫,一步一个脚印地往前走偶尖轨。从绝对速度来讲且滔空,或者是从增幅来讲伺唾芹,因为基数变的越来越大绊孺抹,所以这个百分比是越来越低的泛颧,这是很正常的拷纬半。目前创贿夸,我们全国的零售网点超过了五百家悼刨分,覆盖了全国所有的省市自治区认你,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市井仑伞,覆盖了很多中小城市福蚂。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体毛橡乌。在网络的发展策略方面磐拘绍,我们会更加看重网络的构成形式锭,并不只关注于网络的数量怯。所谓的“形式”就是像城市快修店灸慧沙、售后维修中心弓、维修工厂等等一系列的体系概念舍附。主要目的是增加服务的便利性桐碍劲,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务杀。对于经销商遁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谰下寄,让他们有一个非常健康良性的发展擂膊结。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道车辆通行,是很多人临时停车的首选。然而,这条道是专为公交车开设,站台30米以内的路段社会车辆不允许停车。   而若是遇特殊情况需在公交站台附近临时停靠,且确无其他合适停靠地点的,停车时间不得超30秒,遇公交车进出站时,须立即驶离,不能妨碍公交车行驶。在深圳公交站台停车一旦抓拍将处以1000元罚款。 桥上   你在桥上停车看风景,你在桥上停车,无论什么原因在桥上停放车辆都是违法的。   根据《道路交通安全法》规定桥梁上禁止有停车、超车、掉头等行为。因为桥面相对路面而言本身安全系数就略低,且车辆停放也会造成桥上交通秩序的混乱,于人于已都不利。 标有黄色实线的路段   在日常道路上,一般来说车主短时间停留人不离开车辆是允许的,哪怕有交警在场也没有关系,但需确保车辆没有停放在黄线旁边“黄色实线就是一堵墙”,在马路中间它即代表“不可跨越”,而出现在路边时则意味着“不可停留” 有禁停标志的路段   这个地方大家都好理解,只要在停车时稍微环顾四周便不难发现如此显眼的存在。标志内容也是足够简单粗暴,正常人都会自觉离开,寻找合适临时停车地点。 高速导流线区域   高速路段不允许临时停车,而有点车主会因为突发情况将车停在匝道口附近的白色导流线区域。在他们看来,这块地方不会影响车辆通行,似乎没啥问题。但其实不然,如果将车停在上面,会加大碰撞追尾的几率。而且这还是一种交通违法