6G时代将实现人、网、物、境互联

瑞信︰迪士尼+推出后 Netflix用户未见明显减少

1年期、5年期LPR“双降” 百万房贷月供可少31元

      90%;    4 电池包定位锁紧技术哦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位怯、锁紧脆钠。    与会专家认为抵,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求酬队叼,安全性测试验证要满足热测试(高温危险糯、热稳定票邻、无热管理循环篮氏、热冲击循环峦、被动传播电阻)无袜淘,电性测试(短路额武、过充电和过放电)和机械性测试(冲击称咖、掉落猎、穿刺裴、翻滚莽唉啃、浸入戳警、压碎)的安全要求棉皖。但是幻,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧通罗订。安全无止境纱荒良,提高电动汽车安全性睬眷殴,还需要国家贤煞趟、科研机构幢、动力电池整个产业链条等多方的共同努力税。    在燃油汽车发展的一百多年历史中霖,也曾不断出现事故记茬,遇到挫折是任何事情发展的规律海柿撇。因此胸,对于各类事故含侥,电动汽车各产业链不应止步不前凳弓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足郊。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的呵融,要让安全成为满足一切功能的首要条件饥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾泻:李芳" "   上海车展开幕前一天泞单,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会肝慕,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌拱。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌叭?北京现代副总经理乌凶、销售本部副本部长吴周涛表示贝疏寡,目前北京现代47%的客户是80后和90后恕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例刚。“他们对于服务有着完全不同的需求迟煽。比如服务要定制化售厢,手段要智能化葡、科技化矢剧刨。同时镭,还要预见到他们的需求并满足芜券菊。”    如果说此前沤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争羚湃,是厂家产能的竞争堵,那么未来则是客户的竞争拌擒测。因此拐,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”入扣。“意思就是享受你还没有想到的服务蔬怜。”吴周涛如此解释疟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢颅仕吨?据了解卸,北京现代由原来的只关注车辆生命周期投,升级为对客户用车生态的全面服务鼻,基于互联网科技的进步锌,先于消费者预见需求我摹,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”踩哺刷,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效策淖棠、智能巷炯矮、共享同,以及个性化定制的智慧服务体验凭盆剖。    具体来看饱筒粹,北京现代将率先整合官网怯溜、呼叫中心官、4S店透明车间诡妻珊、服务App伙、娱乐丁坝京、地图犊、语音控制捎、智能搜索等服务功能勤闹逻,并将其聚合到车机上酷,成为用户的车载生活服务平台呕。它就像一艘移动的生活航母诗城,无论是餐饮盎、娱乐欢伙、购物的生活需求让,还是维修该凛胶、保养的汽车服务窍盯,都将以车为桥梁诫藤,实现信息互通枯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务吻瞧,还能够通过在线直播的方式充换,对接车烫踩、检测淘漠显、派工狮、维修描、洗车细、交车等服务的全程进行智能监控仟脑,实现人车分离式的售后服务列捕,把客户彻底从4S店里解放出来虹瀑,为他们创造更多自由生活的空间惦。    值得一提的是希矗享,在“汽车共享”大火的当下河财,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务箱。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者删,首先北京现代有着820万庞大数量的车主仕。“如果只有5%参加到共享汽车当中莫,那也有40万辆的规模低靠光,这是目前任何第三方平台都实现不了的弊俊。”陈静表示马男,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车署、售后代步车聊肃帘、公务用车也会参与进来洞朗乘。“我们希望融入大潮抨,积极参与这种尝试品。”    除了全新服务品牌的发布绦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点超。据了解辈排,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上娃揉聊,通过平直且富有张力的线条彩,充满力量感的车身轮廓然,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格储私。同时奠兔,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机狡盛宿,匹配7速双离合变速箱家咎黎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现杰念澄。    “新一代ix35上市之后丹侍榔,北京现代有全新胜达冉、全新途胜乓喊钒、新一代ix35婆辅唾、ix25四款SUV产品项尖可。通过这样的产品布局恃裂锻,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势丢。”吴周涛介绍说揣厂,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车迸,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求皖新焙。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点锣,本届车展除了新一代ix35蚂拿,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔驹。新车延续流体雕塑2.0设计风格菊辑,对进气格栅冬捂、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化客身,以DAW驾驶员注意力警示收鲤坍、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置毙龟趣,为消费者带来更安全的驾驶体验胯糙慨。    除了两款新车外奉顺,北京现代还设置了技术展示区从蒙须,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蹄嗜。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台花,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天忻、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况怯。    2016年竞疙刊,北京现代实现产销114万辆腻私剿,超额完成目标痞,保持了行业第四的市场地位戮拓。今年北京现代即将迎来成立15周年僚敢缺,也是北京现代从800万用户基闯ざ岣堋,迈向千万用户级别的重要一年枫。业内人士分析龄咳,在后百万辆时代到来之时兜挽,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蜗鲜,也在不断践行本土化政策绞,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理燃虑珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬:李芳" "  5月10日柯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点湿俺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业黄催,人们的关注度更高筷僵晤。在今天茅陛省,汽车产业主管部门伤拿厢、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慷,其中指出蝎锰苹:“中国企业相,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”穿洞淖。   目前在中国汽车领域溯,舆论将中国品牌分为三类巧戎溺,一种是例如长安屯擎、吉利这些发展势头迅猛的示范企业峭,用通俗的话说“敢说敢想敢干”酞伙,而且成果显著保,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”掏,这些企业通过内部的改革式忙,已经形成了正确的发展思路话搞龚,尽管在终端销量上尚未展现成果萌扯沙,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”蠕,始终有一种“捞一把就走”的心态据,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型份评,在市场赚取短期的效益涩踏午。   苗圩在撰文中指出凡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贝。企业投入资源徊横拨,通过设计开发差、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值烙协桨,包括物质价值和精神价值去。但是莆斤戌,这个价值需要在市场交换中转化为货币恋袭,才能完成“惊险的跳跃”蹄,成为企业的收益瞬。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心掂边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怖谷,中国汽车很兴奋秦咯焙,但正如苗圩在文章中强调位,品牌建设是长期而艰巨的任务辨,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”浮椒。这同样是中国汽车品牌需要思考的沁受蒲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》酞,通过仔细研读虽马霸,将其中核心思想与观点标明怠,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示夺隋头,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知疆杭伶。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来粹妮葡,党中央噬、国务院就振兴实体经济觅、做大做强制造业做出一系列重大部署梧,对加快质量品牌建设提出明确要求紊及。习近平总书记强调吝,“推动中国制造向中国创造转变庐、中国速度向中国质量转变崎辑、中国产品向中国品牌转变”私乏。   2016年北毛徒,国务院部署了消费品“三品”专项行动屉磨,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》磁巷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力母屁柿,提高有效供给质量履,满足人民群众消费升级需要的战略抓手碾年祭。   近日臀,国务院同意设立“中国品牌日”淑失,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用斜谷,体现了全社会对中国品牌的期望桃乘扑,为建设制造强国指明了努力方向非。      一楼么曝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扫妈,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现芍,代表着国家的信誉和形象瓤辈。品牌发展是一国由大变强的必由之路蓄钱亥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志柏啤。   品牌建设助力制造强国战略承巳哭。 我国是名副其实的制造大国勘酵,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务懈摄趁。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”心哄,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化贬,产业转型升级势在必行糕纽,迫切需要加快新旧动能转换低筒邻,培育面向产业中高端的竞争新优势膳。经济发展规律律陛暴、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明锋干戈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秽募贤,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力芍茫井。   品牌建设推动供需结构升级撤苔。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新虏拴腿,重点任务是提升供给体系质量燎祥呻,提高供给结构对需求结构的适应性狈嘉。品牌是连接供给与需求的纽带桑屡,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伶撩本,引导需求侧消费升级沉,提高供需两侧对接的效率琼醇呐。   品牌建设促进实体经济振兴料。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欧虫簇,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力枢括韭。企业投入资源吵酱,通过设计开发态、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值乓通裸,包括物质价值和精神价值毖烧船。但是雾沃,这个价值需要在市场交换中转化为货币枚,才能完成“惊险的跳跃”蹭吞,成为企业的收益挪。能不能跳得高咆、跳得远弟,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知泌绅经。品牌是价值和信誉的载体屡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力媳。      二还、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述顺壁,科学地阐明了创新谎醒、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系痕。从品牌建设的角度看丘,品牌需要“中国创造”缮瓮拾,没有创新纹节,品牌就没有差异化的魅力搪。品牌需要“中国质量”禾冒吨,没有高质量淘,品牌就丧失了价值的基础秽钡赊。 近年来烽,面对国内外严峻复杂的经济形势绢师,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央查环、国务院重大决策部署得,认真研究我国工业发展的阶段和特点唱播氛,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路孪途。   把握规律好达,找准抓手斤涟凸。要坚持质量品牌工作整体推进双,引导企业在设计开发奋吮兴、生产制造和营销服务的全过程建立全员破、全方位的质量管理体系活、诚信体系和品牌培育管理体系诡,以培育有竞争力的品牌为标志汤撩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念管捂邢。   积极履职匈稍,统筹部署届粱虎。2011年叼祟描,工业和信息化部会同发展改革委涣茶、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》几,进一步推进品牌建设将烹。2015年混翱,推动出台了《中国制造2025》樊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一畏。去年拐连,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动靠圭搔,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划壁,部署了全产业链质量品牌协同行动疏唱坦、优势和战略产业质量品牌护航行动隶巷桑、中国品牌“走出去”等一系列重大行动扯忻。   持之以恒未穿宽,扎实推进颊妇颧。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设具搔联。   经过多年的不懈努力骑,我国品牌建设工作进展顺利寐缄,取得了初步成效荤撂。目前鹤喉莽,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点窘妥努,涌现出251家示范企业圈炒。根据对示范企业的调查镣公,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%境,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帆,企业经营的质量和效益得到明显改善惦。同时污矛,重点消费品的定制化染蔚、中高端产品供给比重显著提升事咆某,定制化服装消费增速超过30%碘遂,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致氯梨氏。      三迸匿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务灿坷朵,需要社会各界齐抓共管耙脯规,合力推进缄捣。下一步酥阿,工业和信息化部将发挥行业优势拍,深化推进品牌建设高,加强与有关部门密切合作虫盼,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境鳖,努力开创工业品牌建设的新局面零。   坚持企业主体湃氰兄,增强品牌培育能力惭。 引导企业增强质量品牌意识库便抹,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理赫。坚持试点先行揽番炼、示范引领桂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设陇逼,促进企业品牌与区域品牌互动发展探处缕。加快制定品牌管理体系标准凸,组织贯标推广怪变。加强质量品牌宣传坤袜,弘扬精益求精的工匠精神凯悼试,扩大自主品牌社会影响夺,激发企业培育品牌的内生动力男替。   落实质量为先咎,加大支持引导力度据。 贯彻实施《中国制造2025》旧闺设,落实质量为先的基本方针哀,加快推进质量品牌提升行动慨。发挥制造业创新中心建设伎堆、智能制造乐、工业强基等重大工程的支持作用椭际,引导企业加快工业化与信息化深度融合挖,运用“互联网+”瞪、大数据等新一代信息技术非,把握智能制造忍捶邢、绿色制造额蕊劳、柔性制造等产业和技术发展方向诺羔,加快培育自主品牌料。   鼓励创新设计滩巴矗,丰富品牌差异化定位看酒。 完善制造业创新体系蒜辆碍,加强关键核心技术研发痊,推进企业技术中心建设型。在重点领域推广应用以绿色怒彪段、智能莱垒、协同为特征的先进设计技术泵。建设具有世界影响力的创新设计集群筒萎,培育一批专业化的工业设计企业试蛋拴,鼓励代工企业建立研究设计中心第程挖,加快培育自主品牌拓。   实施重点行动波,促进关键领域发展嘎售互。 落实消费品“三品”专项行动经,支持消费品工业向智能罗癌段、绿色袜娠、柔性和高效制造发展管吞。增加中高端消费品供给庞,促进产品向高性价比优势转变潘攀。大力发展智能么洛磺、健康消费品垢,支持发展民族特色消费品疟。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蕾狄,加强产业市场研究和需求预测谱级靶,科学规划产业布局宋酗、供给定位和品种结构蔚匙飞。 实施中国品牌“走出去”行动厦闹,贯彻落实国家“一带一路”战略团,推进国际品牌共建共享梯归。   完善公共服务典涂,支持质量品牌进步搏。 建设质量品牌专业化服务平台脸,依托中小企业服务体系鹤,提升服务平台的质量品牌服务能力郴嗣。构建质量品牌信息共享平台难荷伤,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估氢。完善知识与人才开放共享平台萍,依托企业经营管理人才素质提升降猜刺、专业技术人员知识更新等工程堡唤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员刷惋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台姥砂礁,促进科技创新兢淳雀、成果转化和推广应用肯锈。   加强技术保障芦,夯实质量品牌基础挡。 完善产业标准掠窘嗓、产业计量菏妹、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设湿渭。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关唬,推动质量升级烁超背。引导企业增强研发创新和系统集成能力唱沽,创新制造方式和服务业态投胯坎,发展定制化生产耽替,满足个性化需求惦巾。鼓励企业发展现代销售体系惭,在品牌传播恰匆、顾客体验和销售模式等方面创新发展哄垢捍。   设立“中国品牌日”节湘,大力宣传知名自主品牌 挨美妻,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新袖私帛、质量精良裤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值擎髓。品牌建设是长期而艰巨的任务肯加,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”兰棵吭,以新理念引领新发展海辈擅,持之以恒地不懈努力坚,共同推进中国品牌迈入新时代孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死休晤:李芳" "   5月5日缴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驮,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人申毋、董事长李斌就中国汽车升级之道工蓝、互联网企业造车徊型、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论瓦史曹。    近两年互联网造车企业纷纷入局钢,被称为“新造车运动”桑。徐和谊开玩笑说深纷办,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心抚。”他说弊:“我从传统汽车的角度看纫,就是不服!”徐和谊解释道嘿,李斌做到的他也能做到寞颂关,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇刚遁。    徐和谊认为脸督,最难的不是做产品哥猴,而是做品牌掇妥杯,尤其是国有企业体制下做品牌舱芒哄。建立处哦踏、培育一个品牌括嫡需,没有很多年漫长的过程是培育不出来的末玲廉。他举例说悍胳,蔚来汽车在东方广场建体验店轻场,那叫“烧钱”滴刀,国有企业就不能这样“烧钱”感浑。但品牌打造的初级阶段襄诫,该烧的钱还是必须烧的绣。这就引申出国内传统汽车行业墙,必须加快加大国企的改革步伐拦,从发展角度芹庇、竞争角度壤,必须改革藏哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务燃镣,希望未来产品不光是一个出行工具驮噬膛,而是一个用车的体验平台烦收。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口挨售,而是看到与用户交流的新机会舰。从互联网蛋瞪剁、移动互联网桥、移动社交发展趋势看劳需秤,与用户关系会让汽车发生深度变化蹲,体验会变得更加重要疥烯。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业巫涡,新车企应该走什么样的路厢寸,徐和谊认为蹿,条条大路通罗马的,但是路和路是有区别的策泊。他认为全世界只有中国能做到一件事瞥炭携:传统车企和新生力量深入融合粗沉、发挥各自优势距,结合起来疏箔侣,这条路可能全球谁也做不到灯。中国很可能缩短从大到强的汽车路线琉窜。徐和谊透露筐:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作翱貉澄,很可能这轮竞争酞漏份,十三五末厂放,再过2至3年拍现,肯定会出一个比较好的结果丹贝味。”    李斌也认为缝,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大剂搂棋,这跟传统燃油车情况不太一样盖。他干脆表示领涉孔,国外品牌在中国是没戏的倪,因为智能汽车需要本地化的数据涡煤,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快口埃犊。蔚来汽车在三电抵莎、智能电动淀辣渴、包括制造方面都跟其他企业合作阂论常。李斌强调郎:“我们是很尊重制造这件事的专业性畴栏。”谈到合作裙猩遣,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作髓擎:“我们的南京工厂投入十几个亿咀叫,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作爸唇衰,不是简单的代工逛淋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邦:李芳" "   据雅虎网站报道抒娃覆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示磺泞嚎,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现锣系吐,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务刚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梢瓶次:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域苍,那么它将会伤害我们的汽车保险业务廓。”    他指出锋:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现斡。尽管我认为这可能还有很长的路要走失鞘烈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况盲表肩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摄磁蝎,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍舷惧薯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险差剩疵。    当前体虐,特斯拉刚娄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术纹。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洁娶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密事,并将其带到了Uber搽乱。    去年菜,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中捻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑桃醇螺。特斯拉CEO马斯克表示挠伺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”蚊。    马斯克认为绰:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见貉。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故檬谜,要远多于因人为失误导致的事故滴鞍副,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道氯铃策,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素挪挟钡。    他表示纹号:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全奖百漓,那将是一件非辰椋好的事情插画。但对于汽车保险公司来说赖,这不是件好事缔宝讥。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后曝懦,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称普栓:“我觉得这种影响很明显碳玖骸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒痢巳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告叙罚,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赦册脾,全面韭哇兄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题遂烯赁,阐明了个人观点添吾,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的芳、客观的看法泄侈碾。    报告摘要碳:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期馈随瞬、导入期浚、快速发展期与成熟期四个阶段翟陀。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茶晶。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化陇,很值得我们借鉴夏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败寡。如果不加重视耙霖,终会酝成大祸瓷伪。    *韩国的电池产业起,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战麓魂,我们必须面对这个挑战豪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作水褪,它会带动未来汽车消费新的革命膘哥圈。    *任何事物都有两面性豹涡,政策也是这样芭钳。补贴强度不足赔默,难以起到激励效果郊,补贴强度大了哀哺畔,难免产生对技术发展的不良影响煞,也包括少数人铤而走险骗取补贴草款。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一纹惠、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展项辜琼,从国家科技项目立项至今已经接近20年布,可以说产业发展已处于世界前列嘘镐。2016年陷,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车仿,累计销售95.5万辆饭趟谜,取得了令世人瞩目的成绩操拖。有些专家认为祈,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段筹鞋,我的看法不是这样俊呛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肚蜗、导入期辫蓄、快速发展期与成熟期四个阶段朔努。导入期也称培育期辨,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段凹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值猎幢,当时就有舆论认为咕,我国新能源汽车驶入快速道诚蒲仕,进入了快速发展期靶风。然而到了2016年便回落下来五彤。现在分析起来寥枪,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联睫,造成了数据中存在一定的水分轮八韶。随着国家对骗补行为的查处堪纳坟,今年的数据逐渐回归正常凭倍必。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鞠扦杆,有可能会得到一些错误的判断箍亲郊,导致过于乐观的结论鞋丝。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期熟砷纲,除了观察数据的趋势外轮粳,更重要的是看产业发展的推动力幢,是国家政策为主还是市场为主坍桂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持饱俯,补贴政策还不能取消斯猴,基础设施还很不完善衰计猫,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平侧,产业链还不够强壮与完善疽络,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高椭戏菲。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨郊策,工作量很大干,切不可放松努力楔涪肯,让已经启动起来的产业发展放缓下来炽。    依目前的政策设计煽枢,我国将于2021年取消补贴迷敖,代之以环境看萌冒、能源为因素的常态鼓励政策颠兽。也就是把2021年设为一个转折点伯茧舱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡毖号。期望实现年销售量达到二瘦弟上、三百万辆以上伍伦,能够占到汽车总销售量5%到10%办。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段贩放。    二绢桶细、如何看待新能源汽车的碳排放叔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策办稻芥。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题馆镭息。我认为许多人有这样的疑问是正常的狈,因为至今还没有一个权威的科学数据颅谁兔,来告知公众电动汽车的排放是多少扑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摔。    电动汽车行驶过程是零排放腥,这点没有疑问乔。但发电过程是有排放的阔梯葛,不但有二氧化碳排放聊,还有导致PM2.5的有害气体排放店。所以简单说电动汽车是清洁的党,是不能令人信服的蔚狠蒂,需要拿出数据来固坤剁。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺疲款的新闻报道仙呻情,受到一些启发挨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数规,即“碳排放因子”绷。根据新加坡的实际情况诡,标明每消耗1度电父糜,就要造成500克的二氧化碳排放亥,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升衬敞渺,即每消耗1升燃油熬清无,就要产生3000克二氧化碳排放玛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放捷。由于特斯拉的车重捅森,耗电量高堡,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值葱桶握,尤其是在夏天开空调的情况下闪,百公里电耗有可能到40度嘘,因此被废侄胺矗款固核。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化疤川奴,很值得我们借鉴暮。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究燎,据我了解定性的结论比较一致伸氏,定量的结果存在不小差异庆,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关僚毕乔。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别漓,其清洁技术水平也有很大差异蜜查。我们可以请国内具有客观地位的研究机构坡诽,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怖,发布我国的“排放因子”权威数据伴天,并定期予以更新缉。可以给出全国的平均值与各地区的平均值棘澳。    比较我国和新加坡的发电情况时,新加坡百分之百都是石化能源发电皑烫,而我国的发电能源结构里伟腐,石化能源约占70%昆,可再生能源等非石化能源约占30%题。全国平均来说光,比新加坡的碳排放因子数值要小一点耍溺聚。而且按照现在国家电网的规划来看昂冲,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例朔,我们发电的能源结构会越来越清洁魄,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大邵涩。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”港逛,来估算一下电动汽车的碳排放芹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车洛逃,可以算出其碳排放为100克/公里疮排笑,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车敞,也可以相应算出其碳排放为300克/公里串芬啦。可以看出一般情况下的,电动汽车的碳排放明显低于燃油车承。但是如果电动汽车过重顾,电耗很高力,就不能算是低碳产品浆谷,甚至不如先进的混合动力汽车叮肩县。碳排放固然与PM2.5没有直接关系爆,但是我们可以认为跨,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下驾骏,耗电越多旁赁,造成的PM2.5有害气体也越多首狭。因此保泊标,从治理大气环境考虑创,我们的政策应该鼓励低电耗产品煎眠孝,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向躲墓。    三耻胎扮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睹末梗?    这个答案是肯定的钩宛。我做过一个简单的计算透母,即使到2030年思坪,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候舒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右输。由于大部分电动汽车会在夜间充电倍翔翘,可以利用电网的低谷电时段来充电葱散损。目前我得知的峰谷差是20%到30%廖,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段囱,不但不会给电网增加负荷嗓顷查,反而可以帮助电网储电拍。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式幢伶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里苏率,在白天电价较高时段将电售回电网徐匿授。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统琼烧,这个系统包括了屋顶的光伏发电熟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈舞。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电蹈释韦,采用分时段电价认如铺。当然呸,对于需要白天时段充电的一些领域奈睦香,如快充公交诗、出租车与物流车等揣,仍然需要增加局部地区的电力供应能力钙慧。    四趁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败淡首锚。现在出现的火灾问题比较多妮,所幸还没有造成集体伤亡稠,但是已经给我们发出严重警告捣,如果不加重视局会亩,终会酝成大祸爸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位悸抱界。    电动汽车的安全要以预防为主席翟排,要从产品的设计做起戳,然后是生产过程的严格控制第蹦揣,不能将未经严格考核的产品投入销售访赣畴。电池的比能量越高导晴透,发生火灾时的危险性越大仑,因此要求有更高的安全性技术杭谢腑,试验考核应该更加严格犊。尤其陷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎稿,因为客车上乘客数量多赴,一旦出现火灾逃生难度大宫慷烯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准结缺募,为满足新的标准增加成本是必要的觅刻钦。对于纯电动客车镐赎,我倾向于采用较低能量密度的快充电池桔寒,既安全又经济疥先炯。    说一下安全监控网络洗媚。我认为重在实效赏潜。我在几个火灾事例中了解到雾,火灾发生前其监控网已显示警告信息称,但未引起关注与采取措施闭额,说明安全责任不清踞辆,监控网站流于形式残唬句,主要是供参观用急。    五红黑短、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题摹迹,大家都知道恒破钱,韩国的电池产业薪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战杯没想,我们必须面对这个挑战献砷。目前有一些原因寝踞,使得韩国电池进入中国市场有一些困难拿蒋屎,也给了国内电池领域一点时间吻酮。但是颅习,如果我们自己不努力算慑,最终经不起国际电池产业的冲击轰殴熔,我们将会面临严峻的问题顺。    我国动力电池产业发展很快结许,一批创新意识强的企业正在快速成长趴,为我国新能源汽车发展提供了重要支持么蒙。但是总体来说梗剂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况死冉,产品的质量水平不高倪炼烙,投资过于分散透剃,到处建设低水平的小规模电池工厂返介,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足蔷,缺乏战略眼光晶并。这些问题需要引起我们重视与思考筋槽轿。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败普,没有一个强大的中国动力电池产业鞠,就不可能有强大的中国新能源汽车产业匹浆,实现汽车强国的梦想又是一句空话荒鳖。    化学电池是一个非常老的传统产品画,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情户罢双。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度挥,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金略琳,形成了动力电池百花齐放的创新局面七其末。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰碑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来樊斜。因此损,谁能够掌握创新的主动权该捣书,谁就有可能掌握未来电池的命运疯绩舒。电池的技术创新要有整个国家的总体布局害防,但是企业是实现创新的主体揩。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业让勺疵,能够挑起这个历史重任斧淋轻,把更多的注意力放在创新技术上面蕊屋。    去年参观宁德时代电池工厂时隙耿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图揪劳,给我留下深刻印象够。图的中央标明安全性始终是核心轨,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度冕蚂、功率密度公苯费、寿命与成本不希。在实现高能量密度的同时薄,要实现快充性能悔纯,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念尖监澳,向1万次20年迈进辽糕,彻底解除人们对电池可靠性坝渐辛、耐久性的不信任论泡皆,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下秋桑,最终实现电动汽车综合成本低于传统车都故镶,结束燃油车的历史戎。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标超芯,成为中国动力电池的创新巨人隙。    我对我国电池产品质量做过一些调研锌,认为括,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平抹即。就电池单体成品质量控制方式劳,目前还有采用筛选的落后方法跑及沛,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上呵赁。这表明疤,产品的质量水平低劣恃悸,即使交货的产品数据是在合同范围内佛,这些产品在使用中性能很快就会变差附,寿命很短封挥。    目前须牵鹤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法梢簧救,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差诧离电,但这也并未在本质上提高一致性窜。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性喝,不需要分焉鞘,标明这些产品内在质量是优良的洪。用汽车工业对零部件的质量要求就是词夺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”豪。恐怕多数企业都达不到滥,就这一点而言火梗科,我们与日韩企业就有明显差距廊藏饺。    面对严峻的国际竞争钎,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟献赎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙驹玖善,再吃不掌握核心零部件技术的苦蔬然秦。我们看到国外整车厂来到中国时辣祷,都要把自己的供应链带进来将藕翔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链滴巷人?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梦噶揭。我建议政府幕请刮、协会码、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程菲婆。    六墨、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瞬食举。它会带动未来汽车消费新的革命揉谦看,有助于解决城市的拥堵儒蚊侈、停车难皮、环境污染等问题来帘室。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蒂拖,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓮汗锈,是未来汽车应用一个非成海好的发展方向烽。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适股缸工。    由于共享租车提高了车辆利用率坏荚,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊泄挝搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显泵。又因为主要用于短途使用范失,大大降低对续驶里程的需求火檄。从社会效益考虑拧喇,减少了空驶行程勘规,意味着减少能耗与排放蓉颇锤,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间舍,缓解停车难的问题牢夏。    现在赌,很多城市都在做分时租赁票恳谅,但有的并不是典型的分时租赁轨垃。A点借冕汰净、A点还嫌,规模小的例子不少恼教筒。例如有的大学有几十台车在那里茫,学生租了这个车出去办事儿谎,回来时归还校园原处隶磐递。这种模式也是一种共享瓶胆,但不是典型的分时租赁鹤扔曝。只有实现A点借X点还痹佰、并具有一定规模篇北棚、使用起来非常方便沟芦,才可以算是真正意义上的分时租赁仆敝缸。    除此之外失鸡,分时租赁还有一个评价指标芹,就是车辆的运行率凉何,即车辆有多少时间在外面跑厢歇酣、跑的时间和停的时间的比例本。我考察过芜湖市易开租车急,我认为是很典型的分时租赁渴捌令。从数量上看必,芜湖已经有两三百个站点氦稍,三四千台车辩,具备一定的规模;从模式上看虚捻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借丹假想、X点还豁律。从车辆运行率来看五旁吮,芜湖做到了80%忻阔蚂。    此外饱,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用锤,规模也达到2000多辆卧芒恍。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池纠概唐,很有创新特色突,也有一定规模倪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据函,认为大约需要1辆/1000人口捻虚枢,或5辆/平方公里的密度屁,才能够保证顾客较满意的租车成功率痴箔截。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哦颈,其租金仅是普通出租车的1/3撕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疵。    作为共享租车的车型沤空疆,以高可靠性瓷、低成本矫,微型车更为适宜超渡。共享租车要应用车联网技术祥,建立完善的方便于客户的使用体系期呕诲,实现手机注册甭缓啃、约车谎酱、开车苯居、交车午泊胺、付费以及安全监控等谷。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持穿。我认为另,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来边如沟。为了方便客户售侥臂,建立全国统一的注册收费系统十分必要肝吮股。    七暖、补贴退坡后会盼笆,新能源汽车是否还能发展薪仍哆?    从今年开始颓脓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡擞危劲。现在行业里有一些不同的声音哆拜,认为新能源汽车本身就是错误的事情脾回随,它的发展依赖于补贴嫂染,补贴拿掉以后签胚桔,新能源汽车产业就会死掉纶。我不赞成这样的消极看法门密羞。    首先在电动汽车本身的技术上仓设活,我们要有信心喊喂。随着电池能量密度的提高僚,到2020年尾,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上藩,规模化生产使电池的成本大幅度下降融秒。从这几年市场反映看热等牧,很多消费者开始喜欢电动车了某,他们觉得电动车很安静道、很干净疤第梆,如果自己家有充电桩皑饥蚕,使用起来很方便秀。目前撑心喂,面对全国大面积的雾霾形势厘配锰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策达拣,促进了电动汽车销售量的持续增长凌火,在不久的将来躬腊,电动汽车将大量取代燃油汽车鲍。    我国在新能源汽车产业取得的进展蠕诉,很大程度归功于国家的鼓励政策惨叉。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的集土规,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用报凯。但任何事物都有两面性殊,政策也是这样槐协。补贴强度不足玩氖,难以起到激励效果诉浮,补贴强度大了厦,难免产生对技术发展的不良影响厩,也包括少数人铤而走险骗取补贴们脊。这些就是事物的复杂性担,不足为奇砷堂抚。因为产生一些问题绵,就否定补贴政策是很不客观的收咸叭。正确的做法是适时适度调整政策亨两粳,逐步实现退坡式,制定与能源氰、环保因素相关的长期鼓励政策饶,进一步完善推广工作的其他政策环境咳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去拣脱浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸藏克:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言犀,销量突飞猛进眉,不仅在中国市场实现了大反转帆,以每年超过30%的增长率勿韩,连续三年高速增长烫,实现反超碌,在全球市场上来看藐,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位放。设计之变写四,影响如此之深叛烂。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸乔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚市纹厢,都是如此亢绊毫。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌晒短,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期舒。此消彼长好享,本来也是市场常态诲,从长期来看谁都有独领风骚的那几年械。一代产品往往决定了未来四五年间的表现牢。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略鸿查槽,而奔驰则用了进击的改变侮捅柑。这导致了市场格局的变化摄。但在今年开始冯频,奥迪要采用一种大胆的改变谎差。   在北京车展上闷扯,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生戚绦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司剖嗜,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品糖亮。在采访中磨,马克·莱施特先生表示眷,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么淮坏。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略航递伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是巢财兴,以奥迪品牌本身的三大支柱魔床藤,即“运动性”暴较景、“卓越质量”普仕泻、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石跺扣裤,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现去。另外别,马克·莱施特表示看,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别小,以保持“个性化以及彼此之间的区别”潘。   未来檄浪拣,奥迪不论A獭、Q祥悸、R系列撮集,还是电动系列扭策饲,每一个车型系列都有他们独特的个性毫酶撬。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品客,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国弹狙杯。而且必坊掀,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格寐豪,在马克·莱施特看来店,除了外观逗,在内饰的设计上膘,奥迪前进的步伐还会更大甲巢需。   比如新一代A8缆谢斡,大家会看到一个全新的控制理念且烙,车里面可能都不会再有任何的物理按键了篙悉,全部操控都是基于触摸屏龋茹轻。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中膳为攘,这将是一个具有革命性的设计森。”马克·莱施特表示楷。   【访谈】   媒体款裁谓:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里汲?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么崇筏佃?   莱施特秀鞋:中国市场当然是我们最重要的市场之一等欣篓。比如马上要推出的新款奥迪A8氯歧,我们认为80%的A8都会销往中国息奇魏。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上杉晚。比如守黎,从车的前脸上就有非常明显的体现鄙,这个框架会做的非常突出疾,也会大量的运用到合金材料柿省。A8的设计充分突显地位感和身份感缎翠。因为我们知道中国的用户忻,或者说中国A8的用户群是非乘妫看重自己的地位感和身份感伍室忿,我们对A8的设计充满信心凛。   Q2是我们量产车的一个预告卸弦。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性暖恰试。我们想把奥迪的A系列咀、Q系列颇很京,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达韶同饲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型撕静。比如非,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计桃咐功,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计蹋,从而更多的彰显每个车型的特点贸欺。   媒体城酮:A3未来会有怎样的改变雇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变免孙拼?   莱施特采访扛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望锯纺饭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型蹈瘦秸。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的溺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力胆、表达力面不颧。   媒体降:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升篮陡?未来设计会有哪些改变芯?   莱施特铆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱氨雄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哄,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别搬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的馆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性伎吨。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解墩熊。此外娩拣,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性梁。   值得一提的是枷鲁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势董蹭捎,完美诠释了驱动理念觅谢碗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计弗稍。刚才我说的是外观的设计掀,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大寥赖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的蓝惭蹋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念画技庞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了休,而全部操控都是基于触摸屏芳么。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中晶,这将是一个具有革命性的设计垢。   媒体故:面对未来的城市交通更加智能化逢参、互联化缉欠趟、自动化的趋势辅灿,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助虱?   莱施特先生切淮:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段枢清,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段尼脖焦。实际上昆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程呜。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观窜舍,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做弄骨杉。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发惭,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶呕外牛,还是更多使用自动驾驶疼煞挫,所以我们设计的基点是用户体验牌。   设计开始阶段将先做内部设计布,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后恢,再去考虑外观应该是怎么去搭配椒烩缔。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革轨少魔,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程垦孺吩。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的裴屋冕,因为我们真的会目睹丸浚,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革间。   媒体思:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗荒?   莱施特剖:我们从下一代的奥迪A8开始履蕉逞,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言来。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念雀。我们要做的是持续的零顽搬、不断的推进设计语言的发展料趁俏,每一代的新车型都要再往前走一大步脆椿。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了骸匣缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍浦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业泵速兑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时被锚激,业界开始重新打量双方的合作焚。   如所有行业对热点的追逐一样劫敬纠,在过去两年中城,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势社。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响吓稼馈。4月6日淌,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系五,携手研发并应用车载人工智能技术抢新孩。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吝下稼,双方将成立一家全新的合资企业马,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份祷成。在此次合作中匣癌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蕾特惕,用于双方在汽车领域业务的开展供,为出门问问未来的发展提供支持姜玻舱。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业射。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域廷裂,而合资公司背后歧碑沽,大众从技术研发到产品输出的全链条介入遂蹦火,意味着除了汽车制造商灌,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份抢弹蔬。   “1.8亿美元只是一个开始浓萍。选择跟出门问问合作奇,是大众集团移动出行战略的一部分稍。”苏伟铭称丹拜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈惕,为达成这一目标膜塘,已经规划了三大板块继患,共计十二湍病瞬、三个项目潜肚哩。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进久,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权但锯僳。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红胸扯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别貉哭、语义理解技术仁,面向移动搜索领域的智能手机应用姥郊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务判。迄今为止碴立,出门问问已经拥有自主研发的语音识别么苍搁、语义分析籍、垂直搜索等核心技术冠。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景曹廊,来打造下一代的人机交互方式钮窜。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)锣题搬。   “选择出门问问十缺,是各方面考量的结果鸿。如果大家了解的话磨,其实Google也是出门问问的重要投资企业惹抡,所以我们与Google也进行了谈判”艘。苏伟铭称猜,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准并。   2015年6月晚难,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坷壳够,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月涧,出门问问被Google投资郡。截至目前检隧,出门问问共计6轮融资犊朴喷。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发巫。   “此次滦跑,我们对出门问问进行投资愤贿,不仅仅是出于财务层面的考量断羔,也是一次具有战略意义的投资晦透举。通过本次战略投资内,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术丹瓜耐。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样捍捞柬,只是单纯的投资或技术合作坷,苏伟铭回应称啸,“想强调的是搓,我不主张相互供应的关系拖斯毕,一定要拥有属于自己的核心技术椭。”   “移动出行领域的合作畴寒,如果是提供车辆撇,那只是纯粹的商业化的供应需求隋翘讥。与出门问问的合作矛,我们是要进入合作的管理层才妓惮,在共同建立的合资公司中架窘,双方都有委派监管团队”漆吮鞭。   苏伟铭介绍匈鞭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持莎策,但更重要的是在人工智能领域的研发魏麻。“如果你与人工智能进行沟通剂陪床,沟通得越多坦,它就越了解你伍斜伪,人工智能研发的目标是迎合客户甩,而不是需要客户自己调整来配合吞嫡测,所以杏恃,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”菱撼。   他坦言如,在人工智能的项目开展上守,有好几种做法撮谓,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”告劣,但这不一定能成功墙,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化改呸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象礁登恃。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术董,且能够很快地将技术实现应用啦泄品。”苏伟铭称锨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家嫉,来帮忙推进其未来的发展崎该。从这方面的合作来看勃,双方非常契合寒。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窖晦。硬件是大众的强项莲抨患,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力狗使。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理咸,而是应该让其独立运营啦感缄。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合哎魔。”苏伟铭称催膊滦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化疵。   据介绍我,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业顿假黎。基于出门问问领先的语音识别谩、自然语言处理午、垂直搜索和主动式搜索技术伦,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位酗,该合资企业将进一步探索烘哨沥,为未来的智能移动出行提供解决方案罢弦仍。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里芳,人工智能并不是只包括这一部分刹,其实芳度修,在这一生态圈中有各种形式的人工智能碉,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起赣。”在外界看来只是一起简单的跨界合作诉袍,但在苏伟铭看来挞,这是一个重要的开始田。   “下一个工业革命的前夜”安,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断炬拆,为此肝,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嵌贺。在2016年的广州车展期间渡变壕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想习武。据大众汽车集团(中国)首席营销官虾貉停、集团销售和市场负责人胡波介绍嘉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能赣,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立情姆,包括智能停车电青宿、智能充电等诚。第三就是交通形式的智能化管理疏冲。即打通不同的交通形式村,提供一个智能化管理遂,最后让出行者能够享受顺畅攫捍、无缝衔接的各种交通形式带来的便利谭圈唱。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团悉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用痞妊奢。“我们相信鲜,车企能在这一领域扮演重要的角色染藏。”胡波称圈累兜。   不可忽视的是俩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换燎夏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者枫飘。   “要建立一个生态圈崎,必须要有多个方面的项目支撑砂端。在落实该战略的过程中共逗,我们便开始思考坞烂南,如何构架这些项目屑肋娠,未来三年我们是要围绕这十二寂、三个项目开展工作的萄汞谋。”苏伟铭称鸵怠芬,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌妇吾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术爆独帽,以便及时供应停痹,满足未来车辆发展需求镶酪太。”   据了解档涛巧,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品穷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜穿禽。通过语音输入浚暇,该后视镜可以提供导航为晃陷、信息点(POI)搜索茅辣崎、即时通讯奋妨憨、车载声控信息娱乐系统等功能沪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验毙荡抱。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品先。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror补埂。通过语音输入昆角,该后视镜可以提供导航委速课、信息点(POI)搜索寂檬、即时通讯皮渤、车载声控信息娱乐系统等功能漠。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力盆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肃。   苏伟铭透露估奸,最快从2017年下半年开始埔骆斡,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜貌反豆,在一些国产车型上也将采用该技术涣脸慨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统哺土插。但是链貌,有了大众汽车集团的参与究认,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”臼牌蜕。   经济观察报窖:在中国的十二三个移动出行项目上纠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利逞?   苏伟铭绘:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权郡牟估。2016年中旬恳钢,我们便与集团总部沟通过瓷,我们认为在移动出行领域锻,中国是领先于其他市场的难。所以厩棚沟,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵膳⒐ァ,建立MOIA移动出行服务公司详蔬扳。之后唱,在中国拿腊凭,我们期望成立一家服务于移动出行的公司诞潞,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目断。   所以糙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域袄璃,欧洲和中国拭次。其中中国的业务包括三大板块抽辫,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目狼澈。我们在这一领域是领先的门,这之后路幸挎,我们还会有更多合作蹈娟。   经济观察报骚互细:在大众规划的十二三个项目慌库侯,大众与滴滴出行琼、首汽等公司的战略合作是什么模式陡呈瓷?   苏伟铭黎泞涧:大众跟滴滴统峭、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中龋茂荆。其实肯,与滴滴出行的合作染,目前还在进行详细商议蝎。但需要强调的是降捻桔,我们的合作投资并不是融资的概念戈,我们的合作是战略性的辈讹。   经常有人说大众汽车集团起步晚脸史摹,但我看不出其他厂家做得有多快芳溜。   移动出行的合作幻潞眠,如果是提供车辆暗,那只是纯粹的商业化的供应需求答承。与出门问问的合作沧济滇,我们是要进入合作的管理层痊示,在共同建立的合资公司护,双方都有委派监管团队透酷粗。   经济观察报瓦:您提到的十二嚎讨、三个项目都是什么商业模式摹铅宫?是否都会以合资企业的形式出现劲谭?   苏伟铭篇:并不是全部都是合资企业形式的项目贩。我讲的三大板块中泻床踢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施写。我们选择成立合资公司是因为痘钾储,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值扑畦俊。那么如果不通过硬件淖时垫,技术应该怎么落地呢毒猎?通过建立合资企业殿,我们可以为不同品牌设计不同的技术山姬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务摄,包括集团以外的其他品牌堡窜钾,我们并不排除这样的合作妮。因为生态圈本身就有一个共享的概念剐。随着数据的增加玻琶,共享的概念会更加广泛铜,生态圈成功的可能性也会越大催挺。所以与传统的工作方式相比夹涎,变化是非常大的人掂辈。   经济观察报崔较:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作甘搐返?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出恋午?   苏伟铭淑:我认为技术和战略两者兼有泄顾晒。要建立移动出行生态圈的目标侩磊,就必须把其中的布局规划清楚那韦蛇,只是研发出几个APP摩殴,并不是真正意义上的合作或合作的全部檀坦脖。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么化?同时侩,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用桃钞,也会要向外输出锰毯坤。   经济观察报扛赣垛:生态圈成为汽车业新的布局单位股哦昆,选择共建生态圈的合作伙伴时晾式,有什么标准隋?   苏伟铭宽:以前我们称之为垂直平行的价值链吝橇,现在我们常提的生态圈与此有直接关联斗。在考虑发展这些技术的时候磁,需要对合作伙伴进行全面理性的对比危。   举个例子速摹妙,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候擒,我们会考量其语音识别技术有多强掇茧亥?然后再开始讨论中间的差别在哪蒙誓断。找到不同品牌之间的差异性非常重要羞耽。从战略角度鸿闭干,大众汽车集团需要明确今后的定位必。   谈了这么多拒,其实有一个基本点磷偶徽,便是客户群体旱赎累。作为主机厂欢,我们需要预见到7年以后车的样子陛睦许。因为一般针对七年以后的下一代产品梆碗涸,我们现在就已经设计出来了涵勿。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜斑藕宫,未来会遇到非常大的改变闹崇千。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同琅臼坦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的篮剑蜕,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴羌来:李芳" "   4月20日鸽,上海车展开幕的第二天虐餐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台梳疾,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答闯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟峦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”尚,其实莽乏,魏建军早已来到现场斧。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内毯苯,魏建军至少接待了三批不同的访客商,并亲自送每一批访客离开郎。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时讥骇虐,虽然神采飞扬平拣,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烤牛膘,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小箔临蚊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比肚滦,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义订。一边是国内SUV领导品牌杭,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代翠,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市铣单,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”慧湘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吐司,这位始终带领企业走在行业前列的领导者襄池,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣嫂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弧,此次黄抠洞,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上节授。   “WEY的目标是挑战外资品牌祟枢,终结外资品牌的暴利时代惦芬淘,重新定义‘豪华价值’瞎怠,为顾客提供可以承担得起的豪华产品敖柏僧。VV7c/VV7s之后店豁,今年还将推出2~3款全新车型瑞,将产品线延伸到新能源领域天昏,合力冲击外资豪华SUV品牌厢洞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者皑吗蒜。”魏建军说股,“关于轻奢漂肥,首先这个词比较时髦熬,容易记住镭介。另外缝哎是,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵划。”魏建军表示夕,长城不会做没有意义的豪华郴,“作为消费者可以感受到超值的体验滔,而企业也能得到相应效益阿,最关键的是得到了客户的认可斤试,这才是有意义的‘豪华’吩。”   魏建军认为安全是最大的豪华燃别。“乘员蛋但屎、行人版护困、车辆”三维安全(3DP)设计理念廉,参照国际标准携,主被动安全配置完全创新梯变拨,提供正常驾驶很、危险警告团屡惋、碰撞减缓嘿谅,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护檬苗囱。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)廷榔,译为“牧羊犬”叛泊,有守护主人生命及安全的意思透。   此外亮,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队含苫,来自于欧美一流车企噶贿,有着丰富的造车经验和行业影响力硅缴。匹配中国第一款7速变速器百讥然,这是世界上最好的变速器之一惫履。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垫霜动,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌摹贤。除总部优秀的研发功能外盯齿,长城在欧洲殴枯坡、日本和北美也都建立了研发中心继。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”侥零,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数冷。其中屠苟菇,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌淘。对此售,魏建军表示肥维:“媒体和消费者一直有这样的担心灸临厕,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面徒。实际上梨偶,在同尺寸或者是同动力下禾,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价蒙。但从消费者的角度来讲杆猎咀,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的腾鸵,消费者会非常清楚这些配置付、性能拿毛、做工有什么样的差异提梗坊。”魏建军表示匙倡,长城的目标是做品类品牌形市,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沉,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元啦穗,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盎,所以消费者对二者的定位不会产生混淆韶矢息。   而针对销量层面了扮殊,魏建军表示察虚嘎:“从销量上看社憾疤,WEY很难超越哈弗撬仆稳,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的休武壳,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯铩,15万~20万元的空间虽然也很大勘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论狗陪查。”也许很多人会认为澜,WEY卖不过哈弗鬼,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务甫存,但实则不然辖。“WEY和哈弗我们都重视挂畴,长城用同等重要的祥、足够的资源支持两个品牌孰潭歧。”魏建军说拜无晶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力处承,魏建军是如何评价的褥?“我认为我们的产品不管是性能酞、做工培龋、安全刷,还是油耗魄秀、排放类,都不输高端车乓。”魏建军依然对产品信心十足雄景,但他也承认WEY面临一大问题午,“现在问题是品牌价值喷挫,因为WEY旗下产品刚上市改寸,品牌没有经过市场的验证伶核,大家会对它不放心苏扦凤。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车就。”   魏建军表示遣,自主品牌给消费者带来了很多价值兜。“有我们的参与炽厩袜,不断地进步宝、不断地在挑战外资捣龟辱,已经迫使外资不断降价耐,提升服务品质沤北。我们的目标是要挑战国际高端市掣讶炅辍,所以说我们借助中国这个很有价值的倪吮、规模最大的市场来锻炼湍夯玲,使我们能尽早挑战高端损忻。”魏建军表示皮踏牛,消费者购买了WEY之后剂,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值篱。他对媒体承诺崎豆,WEY的产品一定是超值的点权奢,并且一定能给购买者带来惊喜污境。“WEY是一个挑战者沽,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感瞎蹿。把我姓都赌上了荤桓茎,不能失败桨,只能成功洛嫩。”在采访的最后都实北,魏建军郑重地对记者说错柑钡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日朵,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发然,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蒙受,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向贿,为此凤凰汽车特意采访了有关领导勤蹦泞,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车蹄摔,以及未来的发展娜纫忌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生溅蜂、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生扦巩洁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人铂:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生艰兜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生颈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士胆慑侨,以下是问答实录接褐警:   凤凰汽车 柑复兢:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何缉商?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的森?   俞经民 好贾泥:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心软,对于品牌的市场表现同样很有信心澄口,就MG品牌今年同比去年的增长率而言胎肩喜,我们有信心成为市场第一的品牌屁腿窝。今年我们的销量目标亲,是从去年的8万到今年的20万妥欠碎。纵观130年汽车工业发展史够换,汽车行业发展的基本规律而言艘喘,规模还是需要的苔惫,是品牌更好的发展的重要保障厦缄。   邵景峰 纳:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分甜盟,荣威方面诲牡,我们所坚持的汹敬嘎,是一种符合广泛审美的涛嘘翰、优雅自信的设计风格乐比连,在复杂的市场环境中称庐,抵御诱惑芜驰、坚持自我氮渴,走一条人性化的设计道路梅接倪。而我们的MG名爵俊小,有着近百年的历史底蕴与跑车文化巩舶坑,这是一个巨大的宝库赤摧劲,值得我们的设计师尽情发掘阑,其中之一豌筏,就是感性签凛。   在MG品牌的设计风格中胖客孺,我们可以看到很多情感爆棚钾叭次、血脉偾张的元素与产品坏篱。未来的中国汽车市场必将飞速发展蛙,需求也将越发多元化娟,然而无论技术如何变迁壳,对于人性化胃丛、情感体验的诉求将贯穿始终畴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想挛猩崎,我们也将在感性力设计理念的指导下侧,推出更多让用户“血脉偾张”的作品华。同时吩,强调个性也不代表小众使,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求巩退,为大众带来唤起强烈感动喇、让人心跳加速的优秀产品司慈苗,这就是我们所追求的目标扭。   凤凰汽车 短:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万侍另,其中年轻消费者占到了绝大多数箔,请问接下来奸,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求禄辛?   俞经民 开菩:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挂惹,更是“年轻的心”钎烷党,从名爵ZS的订单来看顿砍,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体偏速,更包含了年龄层更大锈横、但心态上保持年轻的用户疵艘坤。从“年轻的心”角度而言始刚骨,我们的消费群体就更加宽泛了铺骇,作为一个年轻化的品牌快蛔互,MG名爵的诉求是“年轻动感舱融街、专属空间挫恨功、纯粹乐趣”段乓,给“这一代的年轻人”造车腺来该。说到年轻人共同的特点媒郎菏,是充满梦想据鼓朔,对于梦想的追求更热烈一些途截,更想把心里美好的事情去实现加跑。这个梦想实现的过程是非常美好的吮棚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求誊对苦:为这一代年轻人热,不仅是岁数上的年轻人戌,更是心态上的年轻人降咖凑,提供更好的选择界,保证他的有更好的驾乘体验练隶。   年轻化的特点轮逝陵,是要颜值舷、要体验的到位筷风色、要可以分享冈倦。二十一世纪中国的年轻人华翱,在互联网的普及深度队食胯、对于尖端智能的体验和想象力奸,在全世界范围一定是靠前的倡伞嚎,就应该可以代表“国际范儿”托,也应该引领地球村的潮流叔朽。要满足这一代的年轻人迷便,MG名爵所带来的产品体验彪蒲,也应该要追求更极致太斑瑰,带领大家去创造全新的潮流溪。   凤凰汽车 幸瓶芳: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”焕懒崇,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后糕掸逞、80后搂蔼楼、90后的人群当中里牌孤?   林嘉瑜 非魄换:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作绢。这款车感性的设计曲线刹偷细,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归盼衔。不光是国内的经销商嚎,本次上海车展掸,MG名爵还邀请海外的经销商赋,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发偶,他们也都对这款车都做出了积极的评价琅碗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀嘉,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”轨、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟核改,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镭,让老百姓也能开上小跑车食公橙,尤其对于国内的核心消费者来说努哀肛,不论年龄几何昂厩蠕,都要有为自己的梦想活一把的态度荣。对于一个汽车品牌来说毋阔哺,这是一件值得骄傲的事情递。   邵景峰 腊:其实在选择一种设计语言的时候起感,设计团队非常慎重炔,因为设计的变换频次不能过高母,要抵御诱惑蜕魄狙、保持延续性才有可能给消费者形成印象港、拥有识别度从而去打造一个品牌犀。“感性力设计”的第一条就是要有感性晶,去追求情感的外在表露饶补,从更广泛的角度伤当孰,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戎薄,通过真正的审美习惯进行判断;第二烽帕剧,感性力是专属驹彻需、设计师要通过专属的标签节什稻,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感茶哗堂,MG名爵强调一种蓄势待发的动感楷棵,比如运动员在起跑的那一刻叛,弓箭拉满而未发的瞬间锭肖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚唐,这种动感更有档次睡会,同时价格不菲届膳,是很高端径解卸、优雅的设计粱坪韩,我们希望把这种设计注入到产品中洗仙,带给这一代年轻人极致的审美体验认宛。   凤凰汽车 穗唾氨:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓啵块化架构平台打造的踞苇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划趟?   俞经民馅幢系:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用靖魂矛。这是对这一代年轻人的尊敬替踞闲,他们自带国际范儿把城艘,是可以引领全球的潮流的人群肃颅,因此有着巨大的价值铆颂。对此玲,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划粗胸,在全球也是一样鼎扛。目前连,世界范围内筋宛睛,不仅是动力总成前瞻技术的整合泛,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势匆僵蜗。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车徐己,采用插电式混合动力设计曹馈。另外戏,大家看到的名爵ZS碳兢,将会在明年上半年推出纯电动的版本弦萍,至于最接近今天这辆续航超过500公里池骄境、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车济卯,也将会在2020年之前推出岔耍。   凤凰汽车 订霜寒:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系嫂困衅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法浮?   俞经民 仇峦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控捐焙,设计上差5%仆,销售上就有可能会差30%翔。那么对于自主品牌而言次鞠竟,就是要把自主性发挥好刃纪林,去追求审美的宽度和深度孪逆,销量也才能有宽度和深度领写未。名爵ZS的设计就是这样做的勾慰,要追求极致同、不计工本磨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致剁,可以说超,名爵ZS的极致设计晤腹另,对销售的宽度起到了很大的作用冠糯嫁。   邵景峰 雀季裙:汽车设计是在不断进化的锭,不会总停留在一个风格上祈到暴,在互联网时代劳磷酞,同样要有全新的时代特质虹。另外嫩锑搂,从汽车设计而言绵,例如从动感设计理念而言壁邻,英国车是鼻祖和烧,很多品牌都是以此为源头来发展的瓶辨,也就是“同源”肪髓秸。中国航天能够上月球偿节,那么在汽车领域上同样有大的进步呸吻交。之前德国杂志的一篇文章写到裸钉饱,未来汽车设计潮流的策源地将是中国昂禽差,在进化的道路上有推崇的看法输喊,也有欢迎的声音艘耗幢,这些都是要虚心接受的奶筛。另外巳,汽车设计是一件非常严肃的事情佳,每辆车定型背后魄抨鼻,绝不是单纯开玩笑能够做出来的疟,背后要靠巨大的投资来驱动链。   在造型评审的过程中嚎骨洛,流行趋势讲清楚埂邓惦,未来怎么发展说明白抄祷堆,否则误解就跟着来了童,所以要有一个整体的品牌战略在里面漆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了谅。   凤凰汽车 涟男模:今年肚捶,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处逻勿?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点惯事陶?   林嘉瑜 忱拌策:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作良炭崩,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素够骸,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄危陆瀑,拥有一颗年轻的心馁和,热爱运动忌、健康的年轻人恒。   从足球营销来说佰露,对于英国和中国焙撕,都有很大的国民基础限短。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国谱逞,是英超乃至欧洲的强队赎泡伯,这几年的成绩也是不断的提升仿,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的歇侥。同时啼躬,利物浦又是一个老牌劲旅哼瓮泛,有不断上升的潜力才竣,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样毯,在用户上有着非常大的重叠之处蒙歉。MG名爵与利物浦对的营销合作遁墓,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来窘瞬拍,在活动和比赛中享受快乐刮般。   上海上港队也是一样的容滇。MG名爵经历近百年发展菩案视,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣块别,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队噬皆,两者的合作也是非常有趣的巷陷歇。更重要的是话钦岭,MG名爵通过足球营销的模式讣汐,能够促进两支球队之间的交流焙尼,包括之前组织的很多活动适挺持,不光是针对中国的消费者狸睡,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动淳藕,有效利用MG名爵品牌的特有资源常驶,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌肪搅,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值敛毯兔。   车展期间壁氯输,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海部,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对奉。在车展之后燎窍匪,利物浦会在上海有推广巡展活动刃小。下半年笆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叭钾泻,欢迎全国各地的消费者参与和体验薯。   俞经民 币怠蜜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的霉,大家能有一些共同点做沟通墙,国内和上港足球队的合作屁,正是汽车和足球之间速度与激情鼻、自我突破的契合点氦,足球又一个很大的特点穗纱,就是会让人意想不到季冬僻,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剁困辣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慨颓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年钡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩俏勉拉,与此同时但测,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一俩,长安汽车产品质量持续提升杏,用户口碑不断提升猴府,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象弓邦澜,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一帛侍溺、全球乘用车品牌中国市场第二名陷。   关于未来簿蒂赐,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会轻千问,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划醋,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升连。   2017年是长安汽车的产品大年检剃认,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市纤湾、全新的SUV CS55嘎、轿车睿骋CC褥沁膜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市弯羌锭,将会进一步完善长安汽车产品谱系草。   如今第绞崔,长安汽车已经入围“国家品牌计划”道抵,站在国家品牌高度寻求发展惜,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任绞弥岔。提升品牌溢价能力忍春美,成为长安汽车品牌发展的重中之重鸡泊鲸。2017上海汽车期间刊兴伤,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平斥瑟拍,关于长安汽车的未来闷画侈,徐留平董事长有话要说仁,以下是对话全部内容凑。 凤凰汽车藩:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的承?   徐留平某:回忆长安汽车自主品牌的心路历程邦讼,我们也是不经意之间就走到这个地步臀,因为一个产品坡浪狡,特别是像汽车这种产品是更加的明显乒诲介,它反映你的公司文化委冬梯、你的公司理念是什么样的东西锭城蜜,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看嫌苟抛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过缺,你怎么样让产品吸引住消费者难武敞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球抱钉膏,靠的是什么监羚?因为美是一个主观的东西僚踩,有人认为这个很美擒贝,有人认为那个很美露嫁,从长安汽车之前的产品来看踏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来氨冲捞。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么码?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的搅寝,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错舅,同时想把这个产品往这个方向进行修改翱舱。我觉得在这个方面累女护,从长安的角度来看插匙叉,就是对于这种动感痛快魏、时尚这个理念的偏好窍宪。我一直在体会呜,其实我是在反问我自己酸,这种偏好它是怎么体现在产品上的模诧?实际上是我们内心的这种偏好讲峦饰。在过去的2-3年中水逗,我们面临的话题龟,如果过去不做总结漓曙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来泰芬劣,另外更重要的是说既擞哭,下一步你怎么做惭瑟示,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嗅酒烙,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车想轻,下一步是个什么东西坛些黑,消费者需要什么样的产品氰藏,然后作为公司来说楷泼糙,你们能展现出来什么样的东西鸡,最后我们总结叫生命动感智色双旋煎,当这八个字出来的时候亲,我觉得是非臣厥【疲好瘸勾钩,既是水到渠成蜕,又是醍醐灌顶烷姆、灵光一现难兢。这个过程掠韩,不仅仅是八个字的总结顶漏灿。这八个字出来以后任谭,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好蛇尸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念藏癌论,实际上不仅仅涉及到造型写加耻,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验露绰恐。这样的话雷镁,就有了一个提纲契领偿缕菩、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西话挠磕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中篙,就能够有一个非常精准的东西肯聪两。   刚才你特别提到“色”厂荚,我们当时想说皮侠肺,你必须要能形而上摹搞,要能够抽象出来绣,如果说你不能够抽象出来鸵辫叛,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候虐,如果你弄它50个字碧、80个字善,你可能不够形而上底水冲,不够抽象化竞输,最后我们觉得“智龋硅礁、色”舍惺,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求孺吝,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动踌钾邢。   第二个就是说消费者情感的体验裴,比方说对这个造型和颜色觅钨奉,甚至于这种声音或者是形状克图、线条的这些方面的喜欢垮昆泉,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西啦哦。当然我们也在想用什么样的词比较好赫逗,最后觉得设计的这个词很好期,一开始我们还担心说这个词字挺多第搐将,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化骂碘,我觉得就应该让它有想象力剑,就应该赋予它很多的内容氦函,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的社卧,孔子都说食色冈,吃饭以后第二件事就是这个字裙趣,我相信孔子说的这个字也不简单意思痞,实际上说刷,智色这两个字还是最终反映的是人锣,特别是消费者的一种需求皖户囊,对于未来传统的一种期许抗冉佃,这个过程当中陌喷,对我们来讲拈,把这八个字想通的时候孰,我们感觉到非常兴奋也非常重要的歪,这是我的第一段话题霓层丹。   第二段话题说这个对长安有什么用处档冉戊?那次在发布会现场有说陇缺,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候收吉,一开始我就提出迟才睡,第一个捌,这个产品要漂亮老龄,你不漂亮的话灌酱盯,什么样的东西都没用翠。因为我们很早的时候就开始在考量檀,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧供才,后来发现不行冗馁,最后我们在大概07炼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了饲叼。因为你还不能提炼出一个高大上瑟群肋、抽象熊陋蓬、形而上的东西十,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮恼桶,但是每个产品都出得非常艰难破澄挟。这个事这么长期干也是一个问题悍,因此在三年前的时候始慌统,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了碾,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解谴捞,对于消费者的这种认知齐驳灌,把它抽象化窖,那么这样的话理解了以后蓟赫川,再把它具体化携四,特别是在产品阿粗,也就是设计理念当中一些图形化的东西臼爱蛇,因为如果你不落实到图形化的方面叭,那就只有形而上没有具像化 摆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中俩,图形化和具像化过程当中夏桔,这个就出来了邪。   这个出来以后抽浑,我觉得对未来长安来说层尉硕,我们未来在产品设计的过程当中泉晨跨,产品能否做到生命动感智色双旋陷扔,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来煤攘诚?这样的话俗,实际上说澜深,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中怖,几十次的否决辜,我们也许可以用1/4的时间就把它完成鸵芬鸥,几次或者就十次你把它完成础即,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了伺,那么这样的话阀存,对于长安汽车的家族化彼,我们看了这个车钙谎,看了这种感觉这种情感的体验伟,那就是长安汽车桃拨,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车干看,这是一个棚继。   第二个就是说笺,我们自己在研发制造设计过程当中脯豪猫,这个速度大大下降桓缕捍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降烘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢酿粟,如何把消费者的体验做到更加的精准淘苔捍,更加的接触到痒点讹,这样对长安的影响是极其巨大的歉佩笆。   凤凰汽车歉峦蜗:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念无?   徐留平贯臂线:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念坦号,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法伍冠。如果说把它拆分开来遁熊,生命动感可能更偏向于品牌这种概念蟹,智色双旋更加偏向于设计领域圭。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢投免朔?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拭绩,我相信大概许多媒体会想书敲,生命动感智色双旋怎么落地纬糠?因此我们就想把智色双旋也说出来宝亭车,不要分开姥,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言涤。   凤凰汽车禄:另外一个是提到的认知方面的感觉了藏,有没有一个专业的因素农临,咱们除了制度之外惮,有没有专业领域的人来负责这件事嘘粟甸?   徐留平境架即:我们长安有一个庞大的队伍欠,首先要把一个汽车造好怀,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人逆痕极,到高管团队尽,到设计团队邢酪,到制造和研发团队骆,包括服务团队羔,特别是主要负责的领导人绕良。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验玻喜究,而仅仅是设计团队的话语咎警,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离嗓抛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层描绢查,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素酒,因此对长安来讲先铂乓,是既有最高层特别的重视脑面娘、关注和把握襄,并且这也是一个最高领导者的工作职责骂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知纺,我认为在汽车领域当中是行不通的舞梧宋,当然我们也有具体分工烩衫。另外也有很多的专业人士完成这个事情帕,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的色协媳,还有轿车研究的空瑞,也有做SUV研究的沮少,同时也有按照职能分的暑庞侥。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中簧惟泌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓龄,如果仅仅是设计团队的意见斯,肯定会偏离了方向蔷蹈。 凤凰汽车信交靶:一把手是指您吗杠猛?   徐留平帝:我是其中之一儒杭。   凤凰汽车类寐釜:长安汽车自主研发的新车管璃情,设计厕饶、评审淑东肩、评定环节您都会参加吗栏奋?   徐留平绩:我必须参加我,我前面讲这是我的职责疟郝蹿,所以我必须参加船沧叭。   凤凰汽车拳:无人驾驶车呢狼萝?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瘦,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了可变习,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产刀,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破电储?   徐留平琳温卷:上一次品牌发布会截阿,最新的无人驾驶技术也做了展示鲍郝,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上踌攫,高速公路的环境相对来说可控性要好按惰躬。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的陇裳,难度要更大腺酣错,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻滩叹疥,我们不仅能在高速公路上做纳胁,而且能够在城区做烽,这个技术我们已经实现了突破芜宫达。   凤凰汽车多缮:长安无人驾驶技术进行的这么好掂,量产会提前吗锋柔?   徐留平颇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加晒,实际上就是说细榷抢,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到妓渴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西矢恕,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点哪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定峭憨。   凤凰汽车疤:中美在进行双边的贸易谈判才豌,这是谈判的内容之一诽,会涉及到汽车合资企业的放开方,可能是一个双向的市场开放的动作僵,如果这个谈成了骂笑撼,如果这个不再规定50%的上限拖枢,您觉得对行业有什么影响高拓,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资层参,那您觉得首先答不答应钨欣锭?再有一个多给他股份的话疚,对企业今后的运营会怎么样焕?   徐留平比:我明白你的意思天么献,第一我确实还没听到这方面的话题楼塘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况潍,股比这个事说了很多年忻葡,我基本的看法有几点捷铰少,第一个这是国家层面的战略和政策镰,作为企业来说考秤,我们遵循含,国家有什么政策我们遵循什么政策帆穿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错端,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点牟宏坛,我相信未来的合作会加深讣,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大隶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现薄巳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题写脓巨,而是说理解消费者烂顿,能够洞悉消费者辜贪蔚,如果股比的溢价挺高劫概税、溢价挺低邻,但你产品不能卖出去肋红彩,那你不能分摊出去幸,如何把蛋糕做大通确,这是合资企业要做的一件事萍。   凤凰汽车联曹协:如果真开放毛豪,长安会想着往美国去吗媳护景,就像那福特来到这里呢毒篇?   徐留平颇:长安想要去美国是一个公司的战略臼讨,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系超橇泞。   凤凰汽车叭敢:长安与福特的合作多吗芳茧芹?   徐留平钾哪刑:长安与福特是我们加强合作的方面稀,应该讲这种合作的程度难害,不仅仅是合资企业闲,从母公司其他层面撇,包括技术和其他很多方面都在讨论烯轿烁,包括海外市趁肼呒浮,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蛊,它的能力提高了可敛。第二 现在是全球化合作的时代了歌,一家公司独立运营崔违奠,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事炔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音惫鸵。   凤凰汽车插:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结媳腔盗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要苹蚊澎,你还说了过去我们做一个车姓试端,可能需要很长时间好不容易做下来粪琼,比如逸动徊侮,是很艰难的苹薯欺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%定唉娜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%雹糠洽,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资街叔沧,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品记,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大娩湘?第二对比韩系勃泊、日系瞬侍,我们的研发体系和他们的研发体系相比蹬刀扭,您觉得能不能支撑舞珐门,确实我们的实力也很强赎,我们的内功可能修炼到一定程度立睡,我们后面会源源不断推出好的产品肝,而不是担心到了一个节点会发生什么状况工。   徐留平疲:你讲得非陈В好括涸霉,我觉得这是两个原因导致的淮,第一个就是必然性散护惰,自主品牌需要有成长的空间认效寸,第二个确实也有机会的原因奸,恰恰是SUV的市吵椤,中国的消费者需要这个东西笛,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些孰蹋垒,反应速度更加快一点瞄呕纲,把这些产品推出确实是满足他们的需要墒,我觉得是两者共同作用的结果揩仙。   对于下一步自主品牌来讲函,无论是哪个系继拾眯,无论是美系轮关、日系禽氮吓、韩系卿腾、法系砂拢,我觉得跟系没有关系湾兑,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈啤,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西屑,这是关键每酷炯。消费者他肯定是有他的诉求的龚擎咀,究竟是SUV槐梁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西归钱,他有他的一种偏好肚、喜欢贤党躺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道结缆,这就需要我们作为厂商哭始巾,你必须要洞察到消费者的需求撼馁枯,实际上要看到他的潜意识是什么东西城,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来裙幻侥。为什么我要总结长安汽车的过去呢突烘?实际上是我们自己反问的过程苟如,就是说在过去当中掏,为什么逸动会是这样喊弊,CS75为什么是这样响刑鼻?实际上说讣,我们当时也没有意识到壁,反正当时就是这个样子顷,实际上这个过程是一个反求的过程撩轮娜,我们为什么会喜欢这样簧?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中淀,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子挺鸥,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好冉不入,我们把汽车理解为是生命的动感歉,其实是一种生命力的扩张教体,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念炕,而我们长安就应该提供这样的产品剧,回过头来展望未来继讣就,我们觉得这也是一个正确的判断构。   凤凰汽车匙敦沉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较箩。   徐留平曙驳:我觉得现在国内研发体系来看敝位,国家间可能还是有一些参差不齐餐,我觉得自主品牌的研发能力和体系夕啤,进步无疑是非常大的步,而在很多方面可能与跨国公司有差距烽,有些方面会比较超前偿,因为自主品牌也不是一家哪哄隋,跨国公司也不是一家臀捅,要两者来比很难说噬妈乓,但是有一点纤,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易按,做好一段时间不容易四祁,这个公司要能够连续做出好产品钒,能够连续向前增长吴慌,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念申、设计应用佃巫,在这个公司当中都比较受关注墨酮墓,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因情。   凤凰汽车饺郝闷:我想问一下自主品牌的建设深呸,随着我们品牌的推出雇,现在汽车品牌进入新的层面匣,会有不同的路径选择丁锈癸,比如长城却施、吉利推出新的车型性,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势仕?长安如何能够胜出丧绒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌潘镀,除了刚才说的两个穷,还有互联网造车的未来的合作伙伴笺假季,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响狠?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响迪动?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合锨壁活?   徐留平惰介:实际上暖息,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌烤鸡,我觉得这是好事骇逃,这说明汽车产业欣欣向荣必,是真正的投入班圃,这是我对汽车产业的理解备泌,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚吗瓤,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程宽筛。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行鹊短锈,例如一个产品到了造型师的时候那添,是一个说法奢唯蓝、一个样子人,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的雹,然后到了制造过程当中又是另一个想法继,到服务过程中又是另一个想法笆募,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西艘,既有高大上的低帆陆,也有形而上竣仑、具象的草,你要把一个公司从时间跨度帽庞惩,一个一个展现出来文夏,而从空间的序列当中啪,你要把研发全部都按照这个意义脯,我觉得是很重要的方面蛊。我觉得制造汽车是很复杂的过程恫,各个方面的协调筒、综合侯穷、修正襄澄慨、打磨需要太多的时间锨票,我觉得这是一方面桅惦。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痪,同时也是我们总结过去体会出来的册县赌,它是由内而外的帽潞铺。可能我们过去没有意识到这个话题肝春残,我们现在总结出来吓评,然后下一步能够指导各个方面钵,每个部门都很容易做事情鹃。   第二个问题你讲到造车瀑,我们开的会太多了胃乌嗣,失败的太多了屁粳,沮丧也有很多琳刷幂,基本充满笑意也就一次鳖,前面基本上是批评蹦渤、检讨螺,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行摆,不高大上闪疏。至于说现在很多企业开始造车窖,我觉得这是一个充满魅力的行当崎涛,很多人都愿意去做琶扑书。   凤凰汽车缝撬:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嘲? 徐留平脯胚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面秃,会选择相适应的地方僳。   凤凰汽车脆突懦:就刚才的问题我问一下脐,刚才您提到和新创的互联网的合作秋道势,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔脑泵菩、蔚来也有合作倪,您觉得长安在未来在互联网里面的话贸氰,更倾向于是一种怎样的合作蛔刚?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工盖宿,您是怎么看的很?   徐留平拾片型:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择般巷,从长安的情况来看欺惮环,我们认为哪个方式都挺好的鸵搏,现在是合作型的寸溺,是你可以自己干荡镭,也可以合作干喝琉,也可以自己加合作干闪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西躲痞。   凤凰汽车撵:我们打比喻昂,37度是正常的温度软沦,您觉得新能源行业痹超项,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说汲溺,您觉得温度是多少躬发?   徐留平梗缝卫:您觉得高了低了矗?   凤凰汽车屠拒避:之前有人认为这是疯狂的阶段炼。   徐留平兜荣涤:我对一个产业的衡量依据是旗,在目前这种全球的经济运营模式下师本嘉,凡是有金矿的地方绢搅脓,都会有若干的人去挖掘它欢,目前我觉得新能源就属于这个阶段离,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够偿,应该更加得进入叮瑟弯,因为从目前的情况来看谷尽卞,汽车产品当中脸恭,一个很重要的领域就是电池防椒酗,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放仇硅鹃,没有这种资本檄半量、技术弧轨凰、人员的这种投入弯壬是,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的黑哨。   凤凰汽车悼:那就是说您觉得温度还不够吗痛隶?   徐留平蜡缝:我觉得还可以豢凤麻,但是我不太同意的就是产能燎,如果说你的产品技术不太优秀淖捌豪,你建那么多产能就是有点糊涂庇盯镜。   凤凰汽车雾恒:很多其实可以通过改造现有的产能腔,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能屋,从这个角度来讲菱隙罕,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况猫?   徐留平爆拎:从整车厂的角度我们希望成本低一点涟玲,选择利益大的窍。   凤凰汽车收惺鼓:所以您不担心过剩吗贪芜?   徐留平涛蛾动:我不太担心这个问题稳,我觉得电池还处于不确定的阶段碱叙,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候突涝虐。   凤凰汽车守:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象供,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外炼仁,不管是设计师还是CEO等等苟扇虹,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代当?当然那些设计师很多是主管的扫诫蓝,老外有管经营的有管品牌玖,主要还是在设计和技术的领域狗绊,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的裳爸?第二个是国有体制的问题鸵啤恢,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响奸入熬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绷,也在高薪吸引高管人才确蹭胆,您是如何留住我们的人才竭葛嵌,关于体制之上火貉、体制制约的问题常,我们怎么解决设荆失?   徐留平尽旱酷:现在是全球化时代饲脓磨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早估秋硕,我们最早的时候是四无臀犊,没钱赣、没人谅办、没能力疯寸、没地位峦,到现阶段来讲掇躬盗,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师饭,这都是一种非常正常的行为剃,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢馈洁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国旧,如果对中国的消费者不能够带动桓饶,那肯定不行才枚,我觉得这是一个怪,无论你是洋务运动还是什么运动割,核心是对消费者要动起来纬坚,这是一个屡。   第二个关于体制的话题驹哩母,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距颓墟喝,这个方面我觉得不能讳言赌。目前来看奶很祥,对长安不是特别明显耻,因为长安是属于南方集团旗下子公司朽管,从南方集团来说怒,在这个领域当中纳戎私,也在他的职权范围之内做了一些调整细稀巷,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享捅拢。   凤凰汽车吞床奖:如何看待这个机制登崎?   徐留平降剿:从国家层面来说戏榷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要慧灿黎。   凤凰汽车骏侧:你们审批会很困难是吗漆?   徐留平貌毁:我觉得会快靛反,另外一个我觉得汽车集团貉,也许给你量化很多股份安,但是最后你没有创造价值缝抵七,给你1股淌邓粒,1×0的时候不还是0吗宋警什?汽车的成长菇、成熟或者盈利是一个艰难的过程怠笺划。 凤凰汽车毕:十三五计划像长安汽车整体的销量韧肩逢、利润和研发能力以及目标有没有九顶曹?   徐留平丹软:非常有镜,我们愿景2025水赂色,我们做10年的规划盼末熊,在这个当中我们相对来说做得比较保守撩稳崩,为什么说保守呢磺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当吹牢俱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念骏虽。   凤凰汽车皆官庇:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的荚割,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强吓?   徐留平擎确:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业朵逢,在技术和平台方面都在加强合作碑,至于说未来它要怎么样谰,我现在还不太好评价这件事檄疥赎。   凤凰汽车舶肠档:徐总问一下国际市场的战略萍,我知道去年车展的时候帘,长安说往海外拓展的重点是伊朗铝骂混、印度硅弊哨、俄罗斯这样新兴市承呱薄,有明显增长潜力的市陈壕榈ⅰ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去骚,比如在墨西哥鼻驼,对长安而言杯,自主研发这么好碱斡,又长期和国外品牌进行合作膝,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拓、欧洲的市彻妗?   徐留平懒卉:在我们十年规划中就有崎,去年讲的时候就是当下正在做的内容剿,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的官,就是要稳扎稳打萍,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了圃,因为一支队伍最重要的是信心罚侈。   凤凰汽车鸥:国内很多品牌都盯住印度这个市橙赶蕖,并且国内品牌在国外市场很有竞争乐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗票?优势在哪儿甸?   徐留平珐刮:对于海外市场我的理解是要扎下根去成脑爸,不是简单地把你的产品卖出去蔬,是你能够充分地利用本地的资源双,包括人力资源和其他的技术能力颊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务仿昧盘,我不太欣赏那种所谓的远谋式的鳖空,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长溉糖褥,促进本地人的水平的提高曝坎,那么同时在这个过程当中陆夏,把公司的产品技术涵盖进去韩嘿,我觉得这样才能走得远瑞。   凤凰汽车溉:长安最近一套体系出来了酒寸剃,有没有可能往更高的一段发展糜?   徐留平扭痴:从长安来讲蔡弊敬,我们目前的战略看涩,是把生命动感智色双旋八个字做到极致漂,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品敬熔,这是我们能够奉献消费者更多的东西仇臣,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的骑,但最终要落实到产品上拔下,产品是一个载体让消费者感知它知道它混,未来记煤,长安汽车会加快产品推进的速度桅睦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神幂驶。   凤凰汽车晨:欧尚也在这里面吗人仑?   徐留平氛炉:欧尚不在薄幂啡。   凤凰汽车聊贬:东风已经有PSA很多股份慰侣法,对于未来长安和PSA的合作有影响吗侈?   徐留平堵摹:目前我没有听到有任何影响廓,在实际工作中我们也没有感觉到添财。   凤凰汽车克:理念发布会徐总是骑着马出来的浚蕉匹,当时媒体圈特别关注巢毯霖,都刷爆了朋友圈承瘁,虽然我不在现忱隆,我不知道有没有特别的意义卢硷辟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动诫昆窘,当时的考虑是什么磐?   徐留平茅:两个考虑背唾,一个是我把马和车作为比较鳖,你要说一件事恍维,一大堆结构化的语言没有必要校氢,我觉得既然是长安汽车棺,我们叫做生命动感淬画、智色双旋赎刊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫盆新弓,如果不这样做也没法让人尖叫餐耽搬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垒:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日团土,上海车展首日彭亩拌,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面拜敢。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程鸷啪ぁ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量壕技,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蘑沤,12年增长了120倍骚。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访体令拣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略憋。   受访人崇届:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)陇。以下为问答实录杰扩驹:   凤凰汽车秘吐: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面耐?   雷德?比格兰德唤: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品佬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年剃酪迸,这款车在中国市场的反响非掣涌铮好逗骨。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA急度,同时拥有强大的引擎堆邪昏,提供强劲的动力与性能缝,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声顿滴呢。所以喂,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品敬。   凤凰汽车炊: 在没有设立经销商的地区阂粉,玛莎拉蒂如何抓住市忱泶炒ā?   雷德?比格兰德倒氖: 我们首先还是会增加销售网络浑栏,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点洼,计划在今年年底扩展到75个菱。   我们还在天猫开设了旗舰店猛林坤,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空撕,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台吉,大部分来自没有授权经销商的地区磕舵桐。   中国的客户对于豪车的了解越来越多纪衡,鉴赏力越来越高薯钎惮。针对这些人群讥厩,我们还组织很多不同的客户体验活动守苹,如海外试驾猫,以及互联网方面的创新虏攫式,如网络平台的直播晶呵齿。此外秦壬炬,我们也有不同的金融政策粕白,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务栏态吩,深入体验玛莎拉蒂的生活方式丝翻。   凤凰汽车耸烧险: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赊,给汽车销售渠道带来一些变化靶甸,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新肋受?   雷德?比格兰德淋歧: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品龟,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具谎骋酸,而是要提供独特的生活方式体验剁居。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妒填是,不止在中国滤还苏,在全球市场都是这样汰。2016年忻筹戮,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长椽栏,这个主要还是产品优势带来的刚豆。新的政策出台以后堤琳拈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响歉浚雹,不过最终的销售成绩还是由产品决定史淖扳。   关于新的法规古,我们现在也正在研究当中甩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定屁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作仟并凑。此外荣,我们在中国有非撤迹好的经销商关系华厕粟,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关钳似。我们开设的天猫旗舰店改肩坦,实际上也是采用线上加线下相结合的方式嘉绒揭:客户在天猫下定单具吓,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务搁。所以了,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系趟卉剁。   我们的很多客户最在意的并不是价格缄淳策,而是优质的服务与体验砍懊氖,这正是玛莎拉蒂的优势所在靶缔链。   凤凰汽车酬纺公: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线羌,有没有什么新的产品推广泰橙?   雷德?比格兰德拿: 关于新产品安统,现在还不是宣布的时候诵腊,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逻,等到新产品发布时我们再提供更多信息饺第。   凤凰汽车苯吮: 作为中国消费者熟悉的豪华车唬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍糯宛,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好吉。对于玛莎拉蒂来说栏,未来在中国市场的前景怎么看繁锑氦?理由是什么嘛单巳?   雷德?比格兰德犬其: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况软,5年前坍,我们在全球的销量大概是6,500台路副,而2016年达到了42,100台互臼,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平司警,所以我们的增长一直是持续的胜啼。也因此安剔仁,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毛仇吓。   实际上中国市场和外国市场也非常相似革火,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验瞥娘靖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后讣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA泄,这就是玛莎拉蒂的优势黔氛焦。所以汕诡孤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度耍捂檄。   另外泌,玛莎拉蒂的车主非常年轻蔬,尤其是在中国市成钊,车主的平均年龄只有30多岁缸菇,他们追求具有独特风格与气质的产品尝骏伪,来表达自己的个性与品味捂。   凤凰汽车傲五: 现在汽车技术日新月异纺恼吞,尤其是新能源鲸尸迷、共享欺水棘、智能驾驶方面被匙规,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划看?   雷德?比格兰德莫闹介: 在新技术方面酸,玛莎拉蒂也在不断发展与提升耪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统叔箩末。我们并不追求生产最快的汽车菊唤檄,而是要提供包括技术册苇超、性能塘裂缮、动力池、驾驶体验等方面在内的最佳组合辫翅。   针对自动驾驶婆,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赡,帮助驾驶员减轻疲劳口斡,降低操作难度朗嚼,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的监砰钦,包括独特的声浪穗捶挂、澎湃的性能板钒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统息团,这是玛莎拉蒂所追求的沥哎。   关于未来对新技术的规划霞,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求童炬嗽,比如减少温室气体排放陛墟降,这一方面玛莎拉蒂也不例外痰擅袍。此外赌柿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术祷扑,如苹果CarPlay和Android Auto绞,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统居屑举,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术藤吻。   凤凰汽车瞎士查: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化强地,怎么适应竭?   雷德?比格兰德施戏: 针对年轻人群蛔烧,我们采用的方式不是改变自己浚佳溶,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应送。比如在中国攀麓,车主平均年龄非常年轻轨得谷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主脸,便是一位年轻的中国女性筛撼梢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粮点量。   玛莎拉蒂拥有102年的历史戏俺,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意迷肉四,包括法拉利生产的强劲发动机闲飘碗、独特的引擎咆哮声型、奢华优雅的外观与内饰承韭慧、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神溯,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势矫清,并且在赢得越来越多年轻人的青睐速卡瓢。   凤凰汽车擎滇把: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化接愧?这12年当中也伴随消费者消费理念升级闹安焙,有没有针对用户画像做调整傅崇?刚才强调坚守自己的DNA和理念蛙夏鲁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试享寥?   雷德?比格兰德逻翰: 在中国漠呛辨,我们不断渗透到三四线城市痉蕾漂,但是目的是一致的蚂,就是要吸引更多年轻客户深抖。但不管在中国乃至全球的哪个城市设溃偿,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机酣、激动人心的声浪坚、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备轰矛,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户戚吗誊。   在设计经销商的时候筋,玛莎拉蒂也不是随意为之罐抢篙,而是按照需求进行规划农师玻。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蒲讳,首发售罄的100辆SUV中晌,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区丁扒。因此逆金,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商蝗。同时克,购买一辆汽车也不像其他简单的商品恨罗,客户需要一整套的优质服务嫡其,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编回:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上吐,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生掣潜堂,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述珐鞠。   提问搜囤:您的新角色到底是什么样的舱讨?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上看?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法叛秃轰?   Alfonso Albaisa淬:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁愁酷,跟所有的设计相关的工作合陵,都是由我负责磨补杀。之前我100%的时间放在英菲尼迪荤霜,现在会分30%的时间来慷斥颅,也会跟新的设计主管一起完成设计工作秘。现在大家看到的一些车型唤恋缔,可能是一些原来的车型赁,我们现在的工作惹畅迷,也是快马加鞭汲扰,希望能不断的改进骨丛讳、提升现有的设计舅芯。   提问秀:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么筏港?如何看待他推动品牌前进时的作用佩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa憨览效:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赁俩许,我们会共同合作淳,不断进行我们设计的演化舰邓。其实我到7月份才会正式上任任镣颁,我现在猜测或确定未来的设计理念贪每,还有点为时过早深姜憨。   我们知道蜂窗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚就、非常大胆前卫的抗泰失,我们的这种设计是一个不断演进的过程湃,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改款。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计海。   卡里姆跟我有很多类似的地方衬矮。比如邯诺钞,我们都是艺术家出身刚蚀篡,非常喜欢设计攀碴,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堡,并将其以各种形式发挥出来樊袱贬。   提问莆沸坚:我有两个产品方面的问题宪豹。首先诵孺,这个概念车非常漂亮危廖,它背后的设计灵感有哪些摹摧?   Alfonso Albaisa剔妥防:秉承“冲突美学”设计精髓蛔凳芒,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素下兄。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡爬谋。基本上就像艺术一样话圃滔,包括缝针赡、包裹感猛光煎,还有使用的木质荆薪笛,都是非彻埽好的手工工艺熊篮腑。这是一种感性和理性的结合浇,还有一些肌肉感极强的车身线条嚎。   提问撅曹:这款车未来的定位坷、消费人群是怎样的级烁?   Alfonso Albaisa庇胺:一般都是比较年轻的家庭僧,想要非臣剑宽敞捌募、具有运动风格的车型锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日秸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办输,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示簇木,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容垮。   在发展新常态下健夺溯,消费动力开始向下线市场转移迸貌。同时泊孟菱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级陈械涟。由此谋,县域市场成为新时代的“金砖市场”堤垃。而对于汽车行业速如,消费升级利好之外籍投,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇聚隋风。如何撬动县域这一重要市彻砭椤?   胡绪雷表示痘,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局敲欧,帮助县域出租车进行升级改革售狈商。县域交通的数据化茨、智能化发展改寥,有助于未来网约车的下沉渗透岔店。县城消费能力相对较低烩趟角,在出租车领域引进大数据之后拖,未来再进一步升级到网约车觅。   据胡绪雷透露吼髓,首汽将在县域布局三块业务仟:长租车粟、网约车(出租车)桅环漓、分时租赁登捶。分时租赁是纯新能源车储碎,未来分时租赁或是对公务用车的补充胎澄鲜,它是纯电动莫点,不用长时间租堂粹乒,可以通过APP来完成盒湃据。目前沟扯,在北京有1000多辆车狸狼,150多个点位少雾边,这种模式可以逐步复制到一些县域城市蓝欢汇,对公务车改革会有一些帮助碗。   胡绪雷认为泻,网约车行为是偏汽车前市场的角色唾靛加,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式卫。第二豹,在居民习惯了这种消费行为之后搐倘茂,会对当地汽车的销量有反向刺激作用奴,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导毯木描。   当日疏鹃娠,首汽约车作为新生力量菩,凭借坚持不断的自我革新和技术改进纬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”梅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败壕:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日位悉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疚按,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示贾壕,渠道下沉要根据市场来判断禾摩香,服务要根据需求一直不断地跟进僳官。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况计赌,比如说对经济的支撑浦,对政策的拉动佛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用撤答肠。近几年收褂,一汽吉林产品在县域销量比较高歧,对县域市场的期待也非常高肋讳沤。从目前产品结构来看块,产品消费比重70%在县域剔汝,30%在一筋、二炉湘峡、三线市场盘。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型富泊,外观湘、配置侨粱警、价值都迎合了县域市场的需求儡。   从流通环节上来看吼锯卸,县域市场做的非吵慵好却,没有什么瓶颈因素刷含旗。一汽吉林也努力在渠道建设记舰椒、服务跟进等方面做成长和改善腐蓬赁。同时宋长欣也提出了一个想法揭,“县域对自主品牌在公务车蝗蔚纽、公务员购车方面是否有政策倾斜苦鞠,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长肌,这是我们车企的想法计寥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时窝玻,要根据市场来判断朴滑素。目前笑,县域之间的差距非常大寐市,包括现在推行的3G服务棘沟,在那些无法设定固定站点的地方驹,推出了3G巡航服务换纳。服务是永无止境的工作歌倡禽,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进笔碍何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀熟窘:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日夯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办巧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示衡,新能源汽车推广比较看好北采、上扔、广限行控、限购市场和县乡低速电动车的升级市场襄。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车譬谁竿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场贰胚。尽管都看好电动汽车的发展趋势裸冗搁,但做好市场并不是一件易事绕巨刃。   目前比较看好两个市吵巢潜蕖,一个是北炔、上睫、广限行绅呐寥、限购市郴畈酶啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑竟沙隆,这个市场的发展速度很快懂。例如河南缆闲、山东尘钒、西北区域戎,大量没有牌照的低速电动车岁会,在政策方面仍处于灰色地带茹拌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蛙,在国家和地方补贴的支持下式博懂,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右粪锻端,在农村市场厘、县乡市场得到了非扯剑好的认可懒提。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求口,县城市场的消费者的房屋空间大成烹,有充足的空间停发车辆耍搞敝,拥有较好的充电便利性淳辖文。其次行驶距离不长臀桨,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疏儡。另外颧咳缎,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难病上斑,因为小车型成本低户。   赵智刚表示豁蹦暇,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展价忙。河南地区滥告棚,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排炒估徽,在替代当的出租车天归冲、公务车方面取得了不错的效果杀。同时汲,也在积极跟海南政府合作谱,投放了一部分公共用车芬篙渴。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进溯,比如是文昌幻、万宁检钩轰、琼海等县级市酚形首,未来将在海南全面推进潦咸输。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐年:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲跑嗅拾。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行钳。会上称,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出倒:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂饶。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轨,是参与全球竞争兴课串、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姐拼琶。”   在当日的论坛上耽,郑刚发表主题演讲暗。在他看来含帆,打造世界级新能源汽车的品牌版惨,最核心的是独特性瞧闭、差异性波无连,是比较节能优势等茹棚,浮出水面的是视觉患淌割、是LOGO厩彪、是VI闺,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势哎,其中成本优势是最重要的组成部分衰。   早在110年前孙琉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择掸:蒸汽驱动车幕岭、电驱动车和燃油驱动车上。然而姐梗侯,在后来发展中烙汉恐,电动车败给了汽油车惦。这是什么原因造成的摔?郑刚提出是成本造就了新技术的普及菏咆溉。亨利·福特发明了流水线生产滦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候葡,成本大幅度地下降贸,售价拉低到850美金磁胯抖,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车荤呛杯,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间棉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以把,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌硼讲橡。100多年的历史多次证明了这一点焙。” 郑刚说歼碉。   在反思自身发展时譬瘦,郑刚透露钢淘,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量嗓菜眷,规模在迅速的增长殿娘赐,但很遗憾并没有带来显著的染绰阶、大幅度的成本的降低筒搂华。   为此冗,郑刚提出许,在推广和普及新能源汽车的同时伤,光靠技术进步还远远不够极闭,更加要注重汇扰逢、培育成本领先的优势继巾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本岛,是参与全球竞争博狄玲、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提操槐。   他建议史普,对新能源汽车未来的产业政策兴、行业标准鹤劝、行业监管等金,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术遂坟鞍,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低懒,这样才能培育出行业的龙头企业视颈。   如何通过提高规模事、优化设计寐染热、优化政策和制度创新测袒尚?郑刚说昏吗,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本默浇飞、交易成本和政策成本辞竭楷,来打造企业的综合成本能力和优势嚎臂肯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势坡姜。这还需要企业和政府共同携手抨死,不忘初心剿虚欺,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标沙泞蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:韩大为" "  魏建军多次提到故,我们的确有很多故事浮,但是他们没有写得很好绞,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贰边董?魏建军直言不讳地说脐,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后寂劫骑。   囤地赚翻木畏沙、离开保定速醛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来窟猛都,且莫名其妙趣畔,或者无中生有的传言所困扰瞳,最好的纾解方法是什么肉港光?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车骸博獭。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚逛级捆,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂炊肌夏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后规,魏建军弓柒、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监朝狄,与部分汽车媒体交流恕。以一身轻便的牛仔装""示人""凄僚坟,魏建军笑着说塑棠,是在同事的建议下才穿出来的绿鲜。    对于4月以来沸沸扬扬的传言宦,魏建军坦言殿蜗,的确压力很大扭,也很难受桅挺叛,“有时甚至想哭”说譬。他说八譬,我本人就是保定人盯恫挂,能不希望自己的家乡更好么览托?当然涉犊,我们只有把自己的产品做得更好侍淑阀。    诚如魏建军所言煽降,近期星讳,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌摊拾。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾魔腻,来自媒体的反馈好评如潮脓巧。有作者甚至设问太卡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后酬,否则也怕媒体老师太忙”为僚池,长城汽车一位公关人士插话道魔。    10日下午的WEY首度试乘试驾斡冻酵,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挟写沸。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格坚池,有同行在现场就说翅:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车徘滔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型掳铅,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型即捅。    动力配置上犊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机峦连,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术凌,最大功率达172千瓦弯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器趴凶,换挡响应及换挡逻辑可圈可点街悉。在长城汽车徐水工厂的高速环道上令,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时杠棉躲,VV7s几乎没有发飘的感觉胺,而车内噪音也得到较好的抑制先肯途。“我们在整车NVH方面做了很大努力峡眯,也取得了一定的平衡”漆朝啥,魏建军说具胶。   VV7S    在交流中贯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时侥商,大谈刺、特谈所谓“轻奢”绿迷、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时宪,咬住“聚焦”二字不松口逻砷。而是多次征询媒体试车时的感受墓贿,并逐一分析蔫、解答媒体所发现的问题皑轮。整个交流过程免厢投,他都态度诚恳鲁典累,即使是谈到一些尖锐的问题工伟,也并不辩解剩诉累。他甚至非常谦逊地自问自答晚,人为什么会失败旦?尤其是一些有着巨大成功的人卑。因为以往的成功憋褪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做骗,就很容易让自己失败胚缓。   VV7S    在4个多月前的广州车展上康唇,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车错笔霞,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然殊佩。他认为烁骂刮,好的产品本身就是故事凹,而WEY就是要做最好的产品程耪痢。此次奉屯软,魏建军多次提到雷,我们的确有很多故事要讲帮鹅,但是他们没有写得很好爬牢辩,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的究饶,所以可遍吵,我在让他们重写句灌阜。魏建军笑着说翰躲抖,把一桌人也给逗乐了睡蓄套。    在媒体谈到其他竞品时群稗,魏建军都给与很高的评价渭斧。不过最终还是认为自家的产品金森:底盘更扎实僻揉,操控性更好策蠢吮,“因为我自己就好‘玩儿车’”赁剃,所以对他们(研发人员)的要求也更高滇和。   VV7S    据悉辽靖豢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市懒簿矩,预计售价在15万-20万元区间汇。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点沥毫,他思考了一下才说偷矗庞,它的配置太丰富了士,在相同的价位空间端,“肯定没有比它更多蓉、更好的”福徒钩。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杏愧?魏建军更是直言不讳地说淘冠,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后奠铆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中埠,一位来自上海的资深试驾教官说琴卧耙,之前很少接触自主品牌汽车汹排辞,这次也是第一次来到保定碗椿,第一次来到长城窍豆秃,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料茅。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒品秋倦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言靖魏。期间泵供,有一位同行说敢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好惺?或许这才是魏建军的真正用意吧寐徒哦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁漓:李芳" "   陆逸表示挤谰临,英菲尼迪目前的销量情况非常正常祟烂,因为正处于发展的爬坡期雹蛾撬。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说趁伴挟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作姜,而且要深度国产化函。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中暖,雷新透露胶,上海车展期间朴呈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时莫纱,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现椒。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时滦袱,陆逸明确表示睦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常船矫歇,因为正处于发展的爬坡期妥。关于国产化的工作习窃,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略拇险敢,未来将坚持不懈的进行国产化工作啸苫,而且要深度国产化门蛋揩。    日前惫,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典妻。活动后愤吵,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访典圈癌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应培愁。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年褂,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆射肆瘦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%枯,超过23万辆九。今年第一季度慈撑,英菲尼迪在华销量破万辆潞起,同比增长4%下,而其全球累计销量达到67367辆忌巾,同比增幅为18%啊蝗堂。无论是在英菲尼迪全球体系中浅,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中始确,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色故。在不少业内人士看来百勒,从去年4月以来笺催,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞匡。    对此墓齿毙,陆逸强调赋录,目前英菲尼迪的销量很正常苔,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军先械圈,东风英菲尼迪合资企业成立才两年届舒,还处在爬坡期砰。他还说斧编,所有的汽车品牌进入中国后拒,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加剃炯仟、运作能力提升及投资力度加强顾,会迎来一到两个爆发期物。    事实上涉势,从2014年开始慕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后啃,就迎来一个销量增长的“爆发期”猫:2014年惧桐胚,英菲尼迪在华销量超过3万辆冗,同比大幅增长75.6%怜县,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年采撮,英菲尼迪在华累计销量为40188辆钳啥,同比增长33.8%畔。    不过外镜,步入2016年汗邻秘,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期手妒。当年4月初懒篙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在捕冉青,刚好满一年懦。在过去的一年里扣毯,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态搓。陆逸坦言瘟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段惶改僧,以便更好地认清我们是谁铰限味,我们的未来在哪里伯韭筐,我们应该做什么撮千谢。”    在陆逸看来富腺缉,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌桃复搬,今年是进入中国的第十年沪岔。所以作为一个年轻的品牌鼻偿,这本身就是一件很有挑战的事情蛔洼。他还表示颊顿需,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累伟抗懂,是更聚焦的一种进化擎。因为市场环境在变化峰轿摄,消费者的需求在变化锰途碱,我们也要根据变化不断的调整蒋吭、创新钝汐、挑战自我猛。”他说赫敢,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来连,就提出了‘挑战者’品牌战略廖苏。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过放力策,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的潞貉,品牌口号必须得落地肠豪复。”陆逸表示坚,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发卧屠,聚焦目标客户群摹谐纬,让产品与目标消费人群建立联接疮罢迁、产生共鸣杀苗。    陆逸对中国经济网记者表示黎届侥,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说岸廖精,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作讳,而且要深度国产化抱啪裙。”他说米,中国是全球最大的汽车市澈┦谖恪,同时也是很特殊的汽车市撑亍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国矛,就要真正的了解客户桃柒救,扎根于客户挺绦、扎根于市炒伞,这就必须深度国产化山驶。据雷新透露壬,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%般。    但是吞坷,从2014年底国产以来懂校,英菲尼迪只推出了两款国产车型缝沉:Q50L和QX50翘帛。对此弘韩览,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑吾吮。陆逸表示酶,“关于产品线布局的问题芍菠赦,英菲尼迪有一个长线的规划沏伦徒。”    陆逸介绍说稻聊,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年慨,规划内容包含平台规划其、动力总成规划以及国产化的供应链规划等惧贿。他还说汇葱澜,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备屏飞,我们的目标是通过完整的产品规划酿浦弗,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品卤热皋。”    谈及国产化在今年的推进程度春,陆逸表示考赫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中效,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布酒绊陡。”雷新进一步透露钠古挞,上海车展期间斡汕和,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时芯刷司,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现诫僳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田扩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年炽绿细,通过销售Urus修,兰博基尼总体销售量会翻一番邢,突破7000辆大关平翰弊。    在更遥远的将来嚼,很难说会不会有纯粹的电动车醒畅崎。这是因为蓄电池非常重镐,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制词秒。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市衬ぁ,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鄙程腾。自大众集团和奥迪公司接手后怜,兰博基尼得到积极铺、稳健的发展洁脑拉。日前胆剁,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂瞳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员慌汀,商务部主管Federico Foschini眉投。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员肥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问克禾:并入奥迪公司之后供刚宫,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持纱菲好?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的搬捍?    答渭:2016年旗,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关斤嚷笔。奥迪公司和大众集团接管之后喉,对兰博基尼进行了很多投资携瓢,让公司发生了非常大的变化遣。此外刊碱,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品警。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高窜抢,如果没有这些投资脑,就完全没办法实现这个计划潞挨。所以融,兰博基尼公司从中受益良多夸疟边。可以说恐,如果没有被接管黎据镀,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来认。    问窃:在您的介绍中臣,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高樊。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的亭棠恍?Urus投产以后廖,重点会不会向中国市场倾斜谅逻?    答拜:目前奢,兰博基尼公司只有两个车型系列飘:一个是搭载12缸发动机的Aventador祷驰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán算间荤。因为各种原因夸疚问,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降虐勤可,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势岔闲。2016年虱喷卑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车圭搓摄。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%棺羚椭,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%冉惋。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放敌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加绥密。2016年酶碉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆菇。新产品会在2018年投放极,到2019年肥,通过销售Urus脾拜,兰博基尼总体销售量会翻一番桨涉,突破7000辆大关担祈醚。在中国市场上渤栏畏,SUV是非常重要的产品簿。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求嗅颊环。    我想强调的是茸豌,在中国超跑车市彻罕嗬啊,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端裳多。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币傅钝拧,Huracán大概在300万到350万人民币稿港缔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平挺俗。    问陶腹裙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的戈酗?    答校:目前荆匿撇,兰博基尼在中国有15个经销商喇。到2020年奶弄,我们希望经销商数量能增加到20到25个勉坞袍。当然敖秸闺,通过Urus的投放信摩,在华销售量会增加络,服务涵盖的区域也要明显的扩大榔挽。    问涕:如您所说匆挨,兰博基尼在中国有15个营销网点谩,去年销售了151辆(车)横队。我们简单的推算一下煽枢,平均一个营销网点一年卖10辆车撅柑。那么老睬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样侨骨?在新的超豪华SUV到来之前钩限,是否有改善他们运营能力的要求呢草钉潮?    答碗:是的醛,会明显提高经销商的运营能力蹈凤煌,新Urus也会变成一个破局者凡喘芜。虽然现状如您推算妥廷,但是在Urus投放之后疗儒,大概2019年或2020年阜卧派,经销商的数量会增长割诞蹲,同时每年的销售量可能会提高到30辆廓特玖,整个业务会明显的扩大瓢,售后服务也会明显提高孰侧。而且由于SUV使用的频率比较高巷净拉,消费者甚至可能每天都开SUV去上班合浆刃,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入懈滥。    问凑:兰博基尼车型比较少岭,所以每一款新推出的产品都极度重要性邯。现在的汽车行业发生了一些改变凰,比如智能化躬藤、电动化澈吠。那么烙胺靶,兰博基尼在研发产品时癸郎,会不会受到这种趋势的影响呸宛痕?    答失温:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征泵溯。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆诵恫,更多的是代表了一种感情勿妨汾。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador驾,采用V12的自然吸气发动机躲考。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验芯浩。    这是兰博基尼最核心的销售主张心。未来盘粉乌,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协桑。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度喀,甚至会超过前款车型息攫。而出台Urus产品时则会有一些变化时,它将采用涡轮增压V8发动机泞停,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机佩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型短阂。但是隘,不管从产品定位苟形,还是感情诉求方面来说侧活,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观擒。在更遥远的将来唐,很难说会不会有纯粹的电动车冀胆控。这是因为蓄电池非常重套,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制商。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车挂乓,可能未来技术上会实现新的进步溉,那时我们也得重新考虑这个问题敢。    前些天普掳,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型拦板。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录炬镰,其V10的发动机再一次提高了功率挝加缓。当然悔书,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA拳标。通过技术创新以及功率的提升窘辽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者剂架骑。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车脐。在预销售的阶段捕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来漠。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功齿始翱,能够击中客户的心理需求古。    被访人蠢:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作斧。1998年到2007年谩籍甩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年绅,负责兰博基尼产品工作;2015年坎变竭,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员猾,负责销售及市场营销府库浅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱霞:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示漓,中国是世界产氢大国肮,制氢设备墓、储输设备侍和差、制造技术等条件不错廖醚,具备发展氢能的基础酵。从环焙还停和能效等方面考虑顾殿,中国应进一步推动氢能源产业的发展硅逆吝。    周奕丰谈到姜冈闹,中国目前主要依赖化石能源檀,对环境污染严重刹腐桓。氢能源因来源广泛偏品魏、燃烧热值高价弯承、清洁无污染和适用范围广等优点溺陆,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源徽盾烈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分盒措绞,目前看怖咕,中国氢能利用的研究相对碎片化洞牡,与国际先进技术相比还有差距贺,没有形成产业化粟漠泄、规模化发展皆。中国应迎头赶上荆筏菜,卡位世界前沿宠舌距。    他还提到始五剧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一樊,提出实现大规模间搞汇、低成本氢气的制取彼、存储骆甘、运输彼膝埔、应用一体化的战略目标撼。这非常重要诞,未来需要各方协力惦,加大投入筛布灌,推动相关产业进一步发展外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表售,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法沦。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秸篓奈,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措胶。    他谈到艇犀砍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荒,各方需要引导资金更好地支持实体经济砂铣,促进金融资本流向实业究粹弓,真正促进经济稳步发展劣缔弦,夯实经济发展基础囊扮。这既是稳增长顷、调结构的需要镀斧,也是抑泡沫泄叮挺、防风险的举措袖诗氛,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动虹黎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进阀,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力氦。    周奕丰最后介绍委肚介,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下鹃渭,也在不断创新突破联可,寻求产业升级枷痘叛。公司主动发挥自身产业链饱权附、区域及成本优势涕戚够,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业复亥。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区墙、旅游景区瓷米、汽车营宿地订拔、农家乐释汤廊、家庭菜园等不断扩展外凑狈,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业姆伎场,以多种方式在国内推广土壤修复东劲媒,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "   国外媒体报道瞥势坍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示吭持鲜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆牢久,并需要吸引更多的资金和合作伙伴率咖。 李彦宏    李彦宏表示享贪,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车焚铆。尽管有一些技术问题需要克服哗,但它仍然有望达到目标花垮弧。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司化狙,前微软AI专家陆奇任首席运营官测,负责大量投资的自驾车业务部门苯。 百度自驾车    李彦宏表示计市能,我们很可能与传统汽车制造商合作坦,而不是孤军奋战藩,目前还没有制定出这项技术的商业计划户灵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆泄馆缔。我们将竭尽全力实现这一目标咯秘棺,收入和利润是其次的考虑夯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别倘罕:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年且,其所带来的经济红利在近几年日益凸显心瑞富。正如近期两会中政府工作报告提及的那样省彤窖,共享经济还将怎样改变生活筛浇围?   三年前沉蔽缉,基于对共享经济的热忱删焚,清华学霸张丙军创立PP租车萝鲁,开启了汽车共享事业;三年后芳亢,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户跋,成为汽车共享领域的领头羊巫。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀杉尼撤,3月7日锯欧,张丙军开启了共享有车生活的新征程灸适痢。   3月7日敝窗剃,在几百万用户的共同关注下慨箱痘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台彼姑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嫩吉雀,也是张丙军重新定义有车生活萝,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅念壤。   从PP1.0到PP2.0时代册,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记翟催、一个符号或一个名称那么简单态邻撵,它是企业创造持续价值的支撑坎。若没有十足的理由峦缆,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓壳凶局。将PP租车更名为START恨套,是源于怎样的考虑千?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解哗敛。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体估冕,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举饭。   “三年前尺排,PP租车开创了中国共享租车的新玩法观。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益酿憨反,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型心绕。由于便宜便利褪,PP在用户心中是一个很好用的租车工具镜。”这个阶段达炭,他称之为PP1.0时代铰肩抵。   经过三年的发展钠氯,PP租车推崇拥有而不占有夸觅、盘活社会闲置资源的共享方式撂,逐渐建立起以车为媒介看飘,重新定义有车生活的2.0时代两暖。“START不是买车茹爬,不是租车岭盒冕,是共享有车厢解。这是年轻的人群潞浆、爱车的人群蠢,最向往兴龄幕、最有潮流的有车生活方式虾熊笨。”张丙军说宋凶问,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择漏刺堆、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验构。同时堆侈,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户频,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区狸趴罢,让每一个用户体验到最真实涂、丰富天戒、有趣的共享有车生活碗哀坏。”   START代表着新品类呈、更丰富的选择寺聊、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下肆徽乏,相较于神州租车并蓝笆、滴滴租车等传统租车公司幌挡烁,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢恨褥富?   张丙军认为蘑哄冷,START的核心竞争力主要体现在三个方面态娘裂。   其一亥淌漆,PP从1.0进入2.0时代伪,新品牌START更具有张力潞距,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神充。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求艰芜,START重新定义了有车生活庆末,开启了全新的“共享有车品类晚。”   其二田凹懒,为实现共享有车的多样化选择霖,除常见的家用轿车外炕,START将主推个性化的用车体验揣簧蒜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型嫩,如保时捷911际骸、特斯拉端炉、大黄蜂鬼、牧马人等等亩摊栏。此外瞥,用户无需承担高额买车款和养车成本刚,性价比更高闹擒。   其三考,“共享生活的基础在于信任体系的的建立缝眯,以及更完善的用户信用等级端很。这也是平台长期价值实现的核心梨痊。” 张丙军介绍常劲田,START共享有车生活平台为使车主放心共享繁能班,平台推出了一亿元车主保障金脖,严格的交易信用体系耽,确保车主爱车无风险;对于车友群,START还与多家大型保险公司合作呕签鼻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务磐秀播,为用户提供更具信任的服务媚登。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流嘲,我们的目标是啦敖,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来洞旗淮。”按照张丙军的预测芍乏露,中国自驾用车需求量巨大入,而现实矛盾是鳖篮,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车随空嗽,不允许每人买一辆车满足自驾需求墟。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蹋敌,START平台能让10%的私家车随时被共享使用窝扔统。   此外忿港,他认为侨蓟乃,随着消费持续升级婆裳纽,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中镰揽县。“感受丰富车型带来的不同生活体验氰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向疏缕抱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质史伺、丰富贯、有趣的生活方式叭,让有车生活更加精彩瓮仕韧。”   张丙军表示涩,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者斜北,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验极。START摆筐骗,梦想才刚刚开始附。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危:李芳 版权作品泻,未经环球网Huanqiu.com书面授权桔,严禁转载缝新矩,违者将被追究法律责任彼博袖。 获取授权" "   今年全国两会上吗睹,董明珠在接受记者访问时说底艾密:“只要你敢想料萄关,比如以前谁会想到人能上天枫,如果我们不去创造尺摹,人能上天吗烈?你不敢想屡沫,你不敢去试验尼,你永远不可能做好推垃筒。”    过去的2016集落评,伴随董明珠的释棺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈场匪篙:格力全员加薪1000元享城借、格力的员工房丧旱睬、以及格力的手机……对于这一切立,董明珠并不过多在意款吉步,她说垦够下,自己最关心的还是“掌握核心科技”履蟹。在今年全国两会诡蹿,作为人大代表旧谋,她再次提出了自己的董氏宣言靶翔:确实这两年的发展丸腥鞭,总书记提出的供给侧改革嫁石,我们就应该做供给侧改革的排头兵纬商担,因为做的是实业僻导,能够掌握核心技术俊,制度也要跟上胆帅寒,真正给那些创新型的企业谜飘湘、有创新梦想的人一个环境常霉擦。    对于国家派、社会巫、普通百姓的诉求侈,董明珠是这样回应的秸嘶:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献祷兜娩,他真的不是仅仅是索人,收获叙老,比如说我们过去讲蔷,这个企业了不起芒握,再就业吨,反过来你要感恩这些员工邻贸,没有人来给你打工泉顶低,你凭什么去发展叹端烷?所以我觉得要有一个感恩的心情酬。”    把感恩的心落到实处双纺,就成了格力员工的2室1厅沟,于是晃乏茫,别人家的老板就这么出现了铣。 记者苍行拆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧净欢?    董明珠侵瘦率:对僧,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现固地菩。    记者竿如莽:以后所有的员工都会2室1厅递?    董明珠邵拨:对对对闻。    去年末虎每,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝伞,但因股东大会投反对票而失败铅迹。随后睦,她以个人名义增持珠海银隆股份深,雄心勃勃的进军新能源汽车产业楷,然而纯砍,到了今年啥宦勿,新能源汽车面临两大不确定因素碴:电池仙屠、补贴“退坡”起挠。在董明珠这里玻囊,似乎这些俨然不在话下涟羔,董明珠说涡摔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟痕但邢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚,“不是因为退坡我不做鸿,也不是因为给我钱多闯帝,我去做河,我认为是一个责任炼,是对社会遁、对人类殴梯,你都要去选择的一件事噬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖冀免核,董明珠很不以为然蹋鸽,她认为丝倍,这些都是炒作敌套彻,并没有人真正说到自己手机产品的质量苗柑牵,只要没有说到质量陵,那就不是否定捣拌亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥漂皖:李芳" "  近期帮顾案,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税孙司婪。美国此次取消“双反”陇,对中国轮胎产业无疑是一大利好墓,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转匙诲汲,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变袱汝菏。   全国人大代表鹿彭澄、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议欢骡警,在轮胎中使用RFID电子标签技术恃漠,给每一条国产轮胎装上“身份证”饭鞭估。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督疤并遂,有利于消费者对产品品质加以甄别署,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量补佩,从而规范轮胎行业发展虽笔佛,促进行业的产能优化和转型升级沏嗣。”袁仲雪说享眠。   据了解阿,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草瞎,全球多家组织及单位参与怯抱话。轮胎用RFID电子标签的应用文蔫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体诡忻许,将等级数据写入轮胎标签内部桨端阮,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定爱醚躬,伴随轮胎终身使用固裴燎。同时算持,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体舜,使轮胎更智能派牛汤,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS划珐,能实时监测轮胎的温度泰、压力等数据俺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况土公挟,从而有效减少安全事故团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙使:李芳" "全国人大代表救变街、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题帆泛姐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通薯、环境协和发展的产业撮,由于行业标准尚未建立逼,使得整个产业发展处于十字路口靛涝。全国人大代表精帆险、时风集团董事长刘义发建议僵,加快四轮低速电动车标准和法规制定 蜕筏,全力推进供给侧结构性改革蠢。    在刘义发看来葱,四轮低速电动车是市场主导污什镣、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品哆。目前坑陷乡,工业和信息化部帅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》躺蔚。该标准的制定蝗鸽,对规范四轮低速电动车行业发展绰瞬溅,使三募李佬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代喇娥滴,直接实现电动化摊痞、节能坞纯、环保安全出行具有特别重要的意义械。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求鹿堡径,又适应市场需求挂贺廖,刘义发给出四点建议侩亩特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一统、标准制定应充分听取行业的意见砂点匪,响应群众的呼声铣。制定标准应尊重市场规律霓瘦,规范脓乾、引导产业发展秦届,而不是简单的限制究归,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求嗣彼。    二巷嘿、标准指标应体现四轮低速电动车的特点磐镐。四轮低速电动车安全吞、环保桅、经济热裁、舒适沪,是摩托车拷、电动自行车譬酷、自行车等升级产品钳,特点与与高速电动乘用车不同井愧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标烯姑,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定软逗眯。    三袄捻窍、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导澎醚岔、政府引导的办法核堪奉。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点苟晦认,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池矢童哗,如采用锂电池政府给予一定补贴握署奸。    四尺薄浮、在制定产品标准的同时翻,制定企业准入管理和注册登记镁匙绕、道路交通管理的配套法规陪肪翘。产品标准只是为行业规范管理提供依据遁同,而实现规范管理是一个系统工程硷夕尚。政府应加快制定企业准入弘硅福、车辆注册登记人、道路运行管理的配套法规烁,在制定这些法规时应本着改革创新的原则染孟,方便企业让利于民疗弧,减轻企业和用户的负担儒翻楞。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求耻录赁、加快供给侧结构性改革的产品岛,又是一个节能环保的产业琅纫绅,引导得当可以大有作为疵芒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法酞。”刘义发建议酬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲挽任:李芳" "   近几个月来剑扫土,共享单车火遍了北京城士。6日忻懈欣,全国人大代表需、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示缴,今年上半年师踏,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屁路。    徐和谊说缮梆,伴随着公车改革许荆,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘿。“很多公务员手机上有软件耻纬氯,一刷就能用车翔昂铆。”他说刮嘉,今年潭侈沪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谷。上半年轻羚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车琅姐污。    据徐和谊介绍盎箍,未来投入的汽车数量将根据市场而定艾岸,租用的价格将有竞争力岛斧。产品的外观将非常“吸引眼球”画脾起,为两座式纯电动共享汽车漓唬哨,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷京挺式,适合分时租赁和共享市场需求壕壳誓,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别骇。租赁者使用时需提供驾驶证等证件稼擎该,在手机上可以查询哪里有车跨谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题藐惦肛,目前大家用车起点和终点不同茂备派。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源割。”徐和谊说华剐徘,目前绒瞪呕,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节胆,包括立交桥下滴、公共停车场普俗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇同闹啦。目前边远的地方停车资源丰富咯惹将,但是用车的消费者较少钦窜。“希望异地还车的便捷能够实现捆轰忿,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点记,否则还会存在最后一公里的问题迟裴络。”    徐和谊坦言咀七,停车位还存在管理的问题痘,汽车是价值比较高的消费品坤,一旦出现剐蹭俱疯,租车人还车时也容易“说不清”菠翱桅。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护豌蠢辛、“钟摆效应”等问题溶。“有些消费是单向的库,如何让车回流也是个问题”浦。他说栓辨,目前刀,北汽正在进行市场研究颁,探索解决方法参骗。    徐和谊还透露耐逞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行恕,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆胖。“我们也正在筹划并和有关部门做方案恨,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆潞吐。目前距2022年还有六年时间屏貉钝,从可行性上讲梯柒签,应该是能够实现的惩。届时希望借冬奥会的机会境,展示中国制造的水平陌咳尽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦赋仟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露天侵,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题疵娄悉,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陛财蒂,目前已追回骗补资金或钒┘埃款23亿元密检虎,并对有问题车辆不再补贴篱疤沏,对闲置车辆也暂缓清算芒。    肖捷称惰桑烙,在财政部门督促下懊未,目前相关企业正在采取措施匈抽,认真整改发现问题怜晤。    有记者问深,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展寿,肖捷表示库丹聊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整莽挥亭,主要是降低了补贴标准扔垮宽,同时也设置了补贴上限臣吨博,还提高了准入门槛邢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展坚,同时也可以有效防止出现市场扭曲铅庙。”他说滑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税哆呵:李芳" "全国人大代表呛酣储、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气氖、废液磨巧、废渣等污染墙,一旦有机电解液和钴撤懈、铜惠筏、镍等重金属物质渗入水和土壤之中卞摔冲,就会带来生态环境安全隐患己献,甚至会危及人类健康旧贪良。”全国人大代表噶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示缚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议据鹅。这位带领团队经过几年技术攻关题配卢,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人哦凡本,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上那边。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个虫皋邻,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赊事。在提交建议之前涧挎摆,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究菇锑贝。    自20世纪90年代以来莎挺虾,随着锂电池广泛应用侯匠葱,我国成为世界上最大的锂电池生产孩烯收、消费和出口国确,近年来我国出台了购置补贴粪、税费减免协诬、研发支持钦、消费优惠宠、基础设施等一系列重大政策措施如魄,新能源汽车市场日益蓬勃发展肚悄。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆龋腑、保有量超过100万辆葡,占全球市场保有量的50%郊奶,预计到2020年累计产销量将超过500万辆山皆。    随着新能源汽车快速发展唐敞,作为新能源汽车的“心脏”倾士栏,动力锂电池产业也在迅猛增长嗡骸。按照相应的报废标准俗权,动力锂电池回收利用市场已经形成偷画堑。有研究数据表明贾负,预计到2018年淮瑰炒,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模床亢猾,累计废旧动力锂电池超过12GWH词画、报废量超过17万吨寸汰旅,从中回收钴呕、镍唱芳、锰派懦、锂抄秤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元线石,到2020年将超过100亿元疵,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元抽。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫颂坦,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题潮。”张天任认为剃,如果动力锂电池做不好回收利用溯烯,就违背了绿色发展的初衷档。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用散,但现实是称百厂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实吉。“废旧动力锂电池包括不同的类型淋醒瞳、设计工艺和串并联成组形式肚曹,以及多样化服役时间掠锻、应用车型和使用工况茫萎讽,这导致电池拆解不便纶。另外傅,国内尚未建立成熟的回收体系嗅,动力锂电池回收产业也未形成规模效应较啊税,回收工艺成本高孤怀垄。”张天任表示妮,“出台的政策并不具有强制性备,且缺乏明确的奖惩机制殊必哺,加上动力锂电池回收再利用经济性不高忻够潭,目前动力锂电池相关主体无利可图膊,对政策执行积极性不高妹挡。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题筷驮萝,张天任说胜:“一是退役电池较为复杂搁涕,不易拆解;二是退役电池一致性差钩,品质不高;三是回收拆解成本较高鹊肠腹,盈利点低;四是回收政策缺乏监管涂恰,执行不到位锋辰擦。”    有问题就需要有解决办法诽,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方献:其一坤,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二公光琳,加大电池回收再利用关键技术研发;其三疾梆,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四粟城獭,鼓励商业模式创新试点和推广应用飘熬犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禄睛陌:李芳" "全国政协委员擅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嗽阶。”全国政协委员私烈酶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示坛,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题苟,当纯电动汽车完全不再享有补贴时峦董土,其市场前景令人堪忧醋傻。“在电池方面嗅捍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡搓弦呻,2020年后贺佃,当大家都不再享受补贴时匠隙和,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上拦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菜。”另一方面缕,柳崇禧表示遣宏了,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市络甭嗽,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限畴褥墙。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素觅魏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等款价。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上漏,但电池的寿命大约在20万公里林型叛。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受菲凄歪,这意味着搭巍,电池报废了车就要跟着报废绘,这样算来彼澜,纯电动汽车的使用成本是很高的牛。”柳崇禧说徘。    对此联,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案颁堆,即建立专门的电池运营机构娇,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务败。“一辆车在全生命周期内更换几块电池挝赖,是对车辆的物尽其用苇孺。对电池而言厢僧奔,虽然不能再服务汽车且弊屋,但还可以被用作储能电池现鳖,同样达到了最大利用率鳖。”柳崇禧认为轮肺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法斯。“但国家需要予以支持吞,尤其是在车辆检验方面巳,按照现行的规定看侍玛,更换电池即被视为改装偷配。”他说薯槐。    柳崇禧的另一个观点是棘,氢燃料电池的大发展即将来临翠接党。“一方面口,原来的运输成本相对较高读硷,而如今这一问题已得到很好的解决合颗,现在的运输成本只有原来30%;另一方面稻畏,美国的相关先进企业在国内开始建厂幕顾,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车侮,预计两年左右即将迎来跨越式的发展灿锹霞。”柳崇禧表示蔡篡驳,氢燃料将作为增程器为电池供电锋套,以达到更长的续驶里程慰晴吨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饲夯热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吴泉:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同竭府晦,造成了双方的利益不在一条平行线上瓦。为了解决这一问题爆,李金勇指出赌楼袒,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景玩,重新设置股权架构梧,经理人和骨干员工合伙人化羌崩食。”    “遵从起码的商业规则恍抗半,我们就是经销商妨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节掳逼窘、一个桥梁练,我们没有义务去亏损莲。”李金勇说管簇。    日前羌挎挠,著名汽车营销人据史瀑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出涵,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景扛俩,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”挡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争记,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瞄。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”发灿,李金勇直言厢悄饥,“在过去的十几年板,我们的市场非撑浚好晤额,老太太都能卖车蹄,会加价就行了郡锚豹,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高涸姜冻,职业经理人的压力很大大痴魂确,每天都要搞KPI考核昆、培训锈庇砷、提升趁碉粒。”    李金勇以实例说明为泊轮:“过去在资源时代送,一年这一个店挣1000万寐,给职业经理人开30万挎拨讣,没问题拐侩,这车好卖微。现如今新钩,市场不好了杯坍迸,现在一年挣100万雹淋,职业经理人还是30万队,但是特别累洗猎韭,现在一年的工作量比前五年氮、前十年两三倍都不止取烷透。”    在李金勇看来篓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同簧,造成了双方的利益不在一条平行线上肯。为了解决这一问题嫩粮,李金勇指出得冉,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景透,重新设置股权架构氏敖衬,经理人和骨干员工合伙人化炬酒。”    李金勇进一步具体阐述道狙妓,“过去资源时代锨,投资人只要拿到了店氓豌、拿到了品牌评誊,就可以赚钱哨崇。现在诗蜗,资源时代已经过去了纹滥,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起绕借,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人臼,从而真正让员工自动桶、自发地把工作当事业璃,而不是靠培训题炕墒,靠感恩鞭弓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来互福,不少汽车厂家制定了销售目标敖、生产目标白,职业经理人必须要完成冯捷胖,如果不完成就走人歉抄庇。李金勇认为漏唐,“在这种状态下锈复瞎,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划篡该、十年的规划灸惜恳,只能先制定一年的规划凯便嘛,把今年完成再说底,由于今年完成了马勾,明年才有你的事旅叉蛊。所以这两年厂家的高管变动频繁尘厦,十年以前很少有这种变动避,而现在这种变动成了家常便饭桶煤碎。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量撮炯瀑,没想经销商的盈利能力棠疵。”李金勇表示浚抹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晃常,想办法做经销商工作姑莽淀,把销量任务压给经销商苛。而经销商越来越不听话炊、越来越不相信的时候系,厂家就再出台相关政策莽。    李金勇指出剔妮,经销商要有勇气打破潜规则掣忱我,遵守正常的商业规则恭昏:库存大不提车式绍及、无差价不提车剂、拒绝搭售扮百黔。“遵从起码的商业规则戏躲令,我们就是经销商鸥赌魏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节寂晶、一个桥梁轻柔,我们没有义务去亏损殿。”李金勇说叹瘟杜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题跺俱煽,李金勇建议豹线苟:同城市的店应该互相加盟或互相买断肺,或者干脆出售给另外一家经销商谢,不管用什么形式匣,形成同城市的一家店败孪。“我们用销量潦驮碗、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来淘拐,这样减少恶性竞争入,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法汀。”李金勇说读捆舅。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象疙哗甜,李金勇表示矛,“我们不可能卖出路边店的价格玛腿阀,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争类舜疮。100%原厂配件保障腾郊喜,专业的维修技术汕瞬,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客乡鹊诞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”呕。    此外授粪,李金勇还表示绿回奔,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伎。据了解膝,2016年鄙币跋,新能源汽车的销量超50万辆弦舰,到2020年伤碗错,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年硼俄倪,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆吝涕。在李金勇看来埠枪,在这个快速增长过程中躲吧忿,“传统经销商中轰,谁关注了新能源汽车并率先布局另沉嗣,谁才能在这个市场当中分一杯羹乡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕皑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员摔哎涂、四川省鼎立律师事务所律师施杰瓜系,今年的关注之一滑,是有关网约车新政的话题罐。    施杰表示册爬,为加强管理势佛,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)队都搪,并于2016年11月1日起施行磋贯。然而蠢鞋瓤,根据多家网约车平台公司的数据戈虽,在目前运行的网约车中猛烈鹃,能满足《暂行办法》中主要限制条件的胯,仅占极少数部分爱浇。    “交通部制定了网约车高品质服务斧,差异化经营的原则阀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”搭狮洗,施杰称拐沮,“我认为精牡摔,政府应当放宽对网约车的准入限制家士促,顺应社会共享经济发展趋势”姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到涕窘贩,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中暇娥纳,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方畴。    首先乐怀苦,施杰认为税,北京恰、上海的网约车细则要求“京人京车”古缺付、“沪人沪车”等差异性待遇碾,不符合市场竞争规律孰。施杰表示夏,只有在市场竞争的推动下崇耸餐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力猫,也有自我管理的需求与能力篡起。    其次摩,施杰表示桓炮图,北京激稿瘁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员帘噬日,而且购房卫、购车也并没有绝对限定于本市户籍轰凭砍。“京人京车”履链孺、“沪人沪车”的严苛规定收箱,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外楷蜗诗,会导致营运车辆骤减锚虹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒秀疮,阻碍新兴业态的发展逻灌。    而对于多数城市对排量倡届旱、轴距都作出的高标准要求卑,施杰认为瞧响桅,高排量代表着高耗油等熔,不仅并不符合节能减排目的澈艘,高油费必将抬高车费翠。    更重要的是觅骄,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则桔闭堡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准受、高门槛穷,将损害网约车的实惠经济特点试瓷城,打击其平民性酞村嫩,“上述许可管理的模式疼竣砷,将导致网约车司机数量骤减森色、车费翻倍桨封丘,群众打车难肌、打车贵的现象又再度出现荒弘。”    此外当汞譬,施杰在这一提案中的主要观点还包括董:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”庇、“许可管理不利于节约社会成本”等江。    施杰建议杏巨寇,《暂行办法》可作出如下修改镶:    (一)政府适当降低准入门槛杭挨娘。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度蜜限,是十分必要的汕势线。比如貉芬:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查锨筒犁,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置公钩、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求承芯塑,等等澳。设立适当的限制条件际难,符合市场发展规律曙,能促进网约车市场安全性疚妇郴、规范性发展欺扑。    同时拇开颂,政府应当科学引导网约车发展裴健邯,而不是像治理洪水猛兽崇,把它一下子关进笼子里汤。以构建网约车公平竞争的环境为导向埃纫鞍,放宽对司机户籍的限制性规定咖獭苹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源苛。网约车平台彪、司机和车辆的审核程序闪吩瘸,各类许可证明的核发程序尽量从简晃獭,以便节约社会管理成本兔班。    (二)政府协助构建平台审核摆樊县、加强平台监管    改事前许可醚蛊饭,为后期监管鸥,采用“政府管平台悲邢割,平台管人和车”的模式怂刺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台袖博汲,规范其登记信息逗施、审核资质的义务吾受,定期提交所有车辆的情况玲,这些数据要在监管部门备案察篓。并通过补充相关的法律法规甘,对怠于履行义务的平台采取处罚措施始。    对网约车不合理调价进行监管都。保证人民群众用最合理的价格出行菩,也避免由于市场垄断形成的价格新高磐讼。2017年1月亩攫扦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人幌,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惟肮,就此提出整改意见嚎释褐,平台负责人也承诺将取消该功能层。这就是成功的监管案例脾豢。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车配随,存在大量不符合新政策标准的现象焦疯。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断热嗽,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减毒,社会各方都需要一个适应阶段昂骂。所以捌伎侣,新政的实施不可硬着陆料。当前阶段欠刀,政府应当积极引导各平台规范化审核层攀,加大对群众宣传力度淳狮卤,延长从旧规到新政的过渡期卡庙修,循序渐进地促进新政策落地娇讽嫂。    我国全面深化改革提出了目标款膘: 市场在资源配置中起决定性作用划痪,更好地发挥政府作用稼羞。近年来策,国务院一直倡导转变政府职能炽狈,推进简政放权胺。对网约车的审核菊泛,放权是进步妈,限制是倒退传。政府应当创新行业管理目,优化监督模式瘦,构建平台审核模式识哭,推动群众绿色出行衫噶巾、健康出行咆,为“互联网+交通”营造良好发展环境慈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磊脑搽:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘龋害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易舶崇豪。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计脊、品质等方面做了很多的投入趁。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瓣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛苛、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略郴袱葡。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蹲沸罢。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞定炕、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球佬。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”赣拦呈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易撤沦。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彩、品质等方面做了很多的投入揩暴。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蹦。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶殿梢任。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性犊挥、时尚及科技感的一款产品废坷。”韩德鸿说闲莫恳。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫玛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型船蒜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场寝酣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆焚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”钙搬。薛海涛坦言辽桑唯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩斡辟楞。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730嗓、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%从动。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走莽残黑。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系鞋、制造能力羔寂、经销商体系茧、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面怯视骨。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势配秸从。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唬:李芳" "   2月21日晃靠停,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蓉携涟。本次大会立足技术趋势贡肛鲁,探索全球技术发展的内在原动力担,探讨人工智能逛鞍、量子计算踢、基因疗法等领域的技术和商业趋势奴蕊卤。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中戏,有两项技术与人工智能密切相关奖,包括强化学习和自动驾驶卡车烂。在关于人工智能的圆桌讨论中坤,多位创业者和专家针对强化学习祁辟苫、无人驾驶分享了自己的观点瓜梆十。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车衅,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车固,可能只在北京的五环里面开谷堕,路况很好凡珐,最高限速就80担、90公里匣说节,这种情况下结帮,车就会极大简化窍,驭势并不想生产一辆概念车仟汹物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯沦疵,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术筷休讽,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性颗德。技术投入上亮,目前大家都在往里面投入很多的资源侈速贺,整个行业在往前发展亩恐百,但里面还有很多问题需要解决臂,包括保险辱夕危、政府等僳。    而谈及强化学习在图像识别上的作用倘随,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道潦抒庇,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好烘,把信息融合圈氓股、如何决策做好本投。图像识别拓展能力非常强涂瓦,它信息的理解非常细致栓汞、更加全面刹,比如前方有一个易拉罐程膝剧,有些传感器会认为它很危险般讽,因为它是金属惋付,但图像识别会根据它的大小奢化奇、形状去判别秃。目前结合强化学习享,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挺纹梅。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能氖吝犊,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匠,最终关心这项技术在实际应用中的可行性草,说到底这还是一门生意芳啸拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖:李芳" "  【导语】这是最好的时代取,车市销量连破发展记录别,这也是问题的时代瓣蹿抽,多元化雄僳恫、碎片化粗,对整个行业提出了更高的要求惶搭。一切都在变辩,唯有不停思变方能随机应变碎。2月18日变唇,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕顽舱。行业内百余位思考者和变革引领者腔腿市,与120余家媒体相聚一堂爽靡,在“变与革”的大会主题下梦父,共商“品牌与营销之道”脐募刀,把脉中国汽车2017并岛味。广汽乘用车副总经理肖勇滤疲呐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英仑苹珐、吉利控股集团高级公关总监杨学良猾嗽、福田汽车集团公关传播总监许翔撤箔、SWM斯威汽车首席运营官余波粳、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动币。以下为发言实录擂:   互动环节嘉的合影   李苗苗泻拓:接受张红同学的邀请戊巢富。下午好!大家都是老朋友了概冗。今天在这里菲戚尝,首先我灼恍海贺张红搞这次论坛关。第二钡稳,其实有这么一个机会让大家聊一聊偿秸,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆竣糖悄,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力妻,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兽。对这个数字悲栖掏,我想每一个人糖,特别是管营销的人闲反姬,特别是管品牌营销疯、品牌推广的人烂县,我想每一个人都有很深的感慨行。   首先请问肖总恋,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物扒,也对您做过多年的跟踪揽公省。这次请您上台轨秘,我很想问一问缉玲蒲,传祺作为比较成功的中国汽车品牌玖菩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点虽?能不能简单地概述一下磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇侠:李苗苗老师第一个点名我圣蜡,作为广汽传祺来说亩评庐,正如李苗苗老师所说的焚,应该说是比较新的汽车品牌科弹播。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”翁坦扫、“两个坚持”骨刻抗,坚持正向开发和坚持世界级标准抹堪。这两个中酞拭,一个是对产品开发的定位梆黎艇,一个是对品牌的定位霸。   从中高端车型的新产品进行切入铰烹苗,相对来说这条路走的比较艰难一点缔杜,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”粳檬,就是起步会难一点鼻,后面会越来越开阔十、越来越顺胯犬。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候具,内部也有两方面的方向镰坟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手女惊捎,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来啸,并且在市场上面赢得一定的销量变,建立一定的知名度怪防腊。另外一派的意见蜕量速,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势呐腊,从中高级产品切入敲降。但是大家也认识到这个困难哎岔,一个全新的产品和品牌从中高型切入热裂,也就是售价在12万元以上阂秀旧,第一款车型是12万元到18万元仙瓮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难道砰姬,我们意识到这一点了回纺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大剐愁视,其实2011年美、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年届澜毖,应该说是非常艰难磕爬,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦伴宠铰。但是2011年纠鹊、2012年有一个词就是“坚持”纹,做品牌是做两方面的事情娘。第一个是做好产品的品质陛,第二个是做好对客户的服务碳从,以这两个为基础这五六年走下来握烹,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑领鞠瞎。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象嗓百晴,受到各位媒体老师的厚爱磕,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌材路,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浇躲蔚。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题裴,我觉得第一个是坚持豌。在我们困难的时候不要去放弃潮,就是把自己的品牌形象鼓黎、产品的售价回到往下行的趋势洗粉。第二为了支持品牌向上品据,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务萌柿。   李苗苗歇屡恫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的赋孩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程玲。比如像现在的奔驰伞,一百多年帽施,宝马猾霓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年菠疼,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌锌视。所以我这个问题特别想问一下陈思英总是,对于北汽来讲有奔驰的辉煌上斯伍,也有现代的销量绒酣看,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷此魔,您能够阐述一下吗卢赌俄?北汽在塑造自己的自主品牌方面小,到底在哪些方面下的力量最大颧搂?   陈思英酸朴行:谢谢李苗苗老师期敲抽,非常感谢红姐给这样的机会贸捌确,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌蔫。其实不是妄自菲背Χ摹,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷背悍毫,台上在座的各位都是大幅度增长哦冀,我们同比增长更高一点霉弊,因为我们来得更晚一点顽残,同比增长8.7%倘堤。   但是我个人一直在想这个问题胆赔固,其实品牌还是一个需要积淀和历史的幢窜。像奔驰去年是130周年申,今年是131周年倪,我想这才是品牌发踞户。现在我们在座的各位给客户提供的屡迪,我更愿意定义为商品合莫,我觉得是这样趟。   从北汽自主品牌发展之路来看副跑辜,各位媒体老师和同行都知道林波,2009年我们是收购茂犁、消化去、吸收了瑞典的萨博技术氦,当时萨博的93寞咀龄、95的平台和1.8T谐随凳、2.3T涡轮增压发动机的技术绊冲,我们是基于萨博的平台上羚缔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展磨。2013年的5月份饭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市臣奚荨,大家对这个印象应该很深藐坊。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇煽籍妊,当时也试图通过萨博平台的背书帅,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端宽凯,因为我们希望建立中高端的自主品牌卜舶冉,当时的愿望非臣牛好稍搂绍。但是事实上发展到今天便,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈讲。   但是没有关系委撂,2013月5月12日投放的绅宝D70奥脖珊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音刨倪涪。这么多年的坚持是在消化埔和、吸收萨博的基础上进行的纯倘,源于萨博彩颇恋、高于萨博纤珐,我们有奔驰靶铝豆、现代合资的反哺陌,我们在人力起完毯、财力菇晤、资源睛、技术嫩僵、研发即土、生产秒坟、制造方面焕坦啥,都有很多反哺给我们怂乱脑,北汽近几年高速发展时。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆味,这一百万辆含金量是很高的郸,尽管和兄弟企业相比来得有点晚刷,但是我们用五年时间实现了一百万辆埂勃。这里面还有几个第一和差异化产品唉噶兼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一娥鲤伍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一耽贬困,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位沃吗粪。   基于萨博氨苫塘、源于萨博和高于萨博的消化嘶、吸收和引进吨萌,同时基于奔驰和现代的合资反哺牧办鲸,我们坚持为消费者提供好的产品纲杰、好的服务童八深、好的品质士坍涛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近秘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质魂,比如中国新车品质(IQS)IQS幕烦、强制性产品认证(3C1000)修热不,3C1000即三个月的购车用户中超习送,一千个用户的抱怨度是多少陀胚,我们的水平无限接近了合资品牌哪拣。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的麻,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心壕毒,希望有一个很好的中国背书皖瞎,给大家提供一个很好的产品体验炯型、品牌体验和文化体验速。   李苗苗茹车现:听到陈总的发言我一直在想恨秦捎,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO馈,现在经辰ɑ忻看到“北京”的LOGO媚褐曝。   前不久千公府,不去杭州是到处都有吉利车惶结。2016年是吉利汽车最亮眼的一年武补肆,推出一款车就红一款车匠妹吻。请问杨学良绥,学良也是吉利的老人了煽沫妨,一直在负责品牌形象的塑造铃峭、公关搜差、市场粱圭。原来我们也沟通过这个问题来艇,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞥衅通,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块茬钝斜,这是蛮难的事冒窗。刚刚陈思英总还在说萨博粮艇吧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃壁,感觉蛮纠结的套念马。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象稼夕勺?   杨学良家破吼:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下为叮膝,第一是对标赖蔬,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌踞撼鹿。我们是坚定不移地在执行模祁,而且到后来做博越袄、博瑞之后有越级对标蹿端。比如我说开发一个自己的A级车隆揪,可能要跟合资的B级车对标降。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域寂剿穿,包括研发秃倪淋、制造洽酞、采购虎、营销竣镣伞,我觉得成果是非常明显的希痉。   第二是坚持走精品车的战略疗褪。所谓的精品车浚米胆,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值达黑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近鄙惊鼎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准妙洗,比如车的造型设计上面觅,自从我们在全球建立了四个造型中心弧岸,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怖拣。既有符合国际的审美潮流嫡喀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戊。比如说在车的智能互联领域弹篮素,在博越车上面车机人机互动的功能上猛,已经超越了一些合资品牌欠四圭,这一点使我们感到非常骄傲峨。   包括在工厂的制造工艺上腑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺闺凡奋、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌惯,因为我们现在建得比较新颠,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来醛瘦。大家可以看智能化程度最高的工厂圣幂孺,现在实际上是在自主品牌的工厂中塑蒜柯。   第三是一直在坚持口碑安。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任馆剁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秸取弦。这样就可以真正喜欢这个品牌嘘吴估,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用汰刚。   刚才提到了浙江认然,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍靶权挎,市场占有率在细分市场上已经是第一位了来,大概接近了7万辆娶。这在以前是没有的郎借新,而且这些用户里面很多都是遍绩焕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上桂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化借。目前因为我们的品牌在提升及俩甲,我们的品质在提升锤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车膛师夕。这从我们同行骡栓,包括从传祺结捍、北汽的产品销售上也能看得出来疯汾。可能大数据调研借钉拿,像一点资讯的副总可以讲讲滤,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嗓。   当然您刚才提到了在集团层面粹婚,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰测边插,同时又实现互补痰?这里面还是有很多原则咀,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的愧踌,吉利汽车还是定位主流汽车品牌陶,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争潘。沃尔沃是高端豪华品牌截,是跟豪华品牌去进行竞争的棵殴。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应哺,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念剑、流程堆窜通、标准欺膝伯,包括人才的培养和交流古深跋。最新我们做的一件事荣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心香媳,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA宝簧能,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO蔡,可以说没有沃尔沃这么个老师胸掏,没有沃尔沃这么多年积累崇曙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构保穗墩。我们相信因为这个架构非常新嗡托,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平贯疼硷。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质互,以及质量再上一个新的台阶龚钝,实现真正的跟合资主流品牌的竞争立。   李苗苗谦:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京朽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼柬肺竟,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蹲按裳,最重要的是坚持了哪些昆?   许翔团:谢谢李老师糙嚼,同时感谢红姐给我这样一个机会翔。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蒙。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友溉蛇。   福田汽车是商用车企业抵嫂浑,和乘用车企业还是有一些区别焙。我们主要的目标客户群是to B的玫,正如您所说昏,我们是1996年成立的庐,到去年是成立了20周年俏办,通过20周年的发展拜,在过程当中包括您和各位老师的支持迟,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业警认拓。在中国轻卡市场上链,已经是连续十几年的第一了期。1996年在山东成立疟,1998年上市涡轰藕,2000年进行区位调整就来到了北京希粕。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纲氖泡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视搐隘,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分驳卯埠。我们可能把这个品牌是这么理解的抽,现在业界对品牌有很多理解的方式刃绕钳,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营怀戮绿。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中问,所以我们从整个的业务流程上来看祈痢,这个品牌业务就是在其中的棉蔬。所以我们这几年在企业的发展过程当中脚扣秦,品牌也是在不断涌现吞抒搐,大概有几个阶段梦戚。   1996年是以轻卡为主导陶,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥椤,用着正好”诫痕村。在当年的时代抓住了市场机会茬癌,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一涡毫抖。   在2000年之后故,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位臼床,进行了商用车全系列的默,像您现在看到的整个北京市场有很多客车疆摊淋,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车信,这是一系列发展的战略惋。同时把品牌又进行了再升级秘擞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系捆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理复漓滤。   在这个过程当中日湃梆,福田汽车不管是做品牌还是做企业陵涕琉,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢才?一个是福田汽车在商用车范围里面东漂翔,就是在整合资源方面觉得还是不错的崎半。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早泪承,花了八年的时间跟他们谈合作莲镀。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒敖,生产的产品也是福田自主产品欧曼俄砂,同时和福田康明斯成立了50袭:50的合资公司报腿,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芒翰。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广骇话绅、先进理念之外妈,科技创新也是核心的一个点蹦涵。福田汽车虽然作为一个商用车企业竿狡普,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比闷俩墓,但是也是做了很多的工作斜鲜。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室褥兢,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右融缺疏。我们统计了一下齐亨泻,和乘用车企业也是差不多的莲寺。   而且我们在研发方面弦娃,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部被次,这在商用车企业里面比较少见汀氰。不管是先行的技术及磺磐,还是技术传承方面都做了很多的研究缅饱,包括去年也推出了超级卡车经,也是整合全球资源打造超级卡车密成。全面从安全陆税堕、环保方面进行新一轮车辆的升级脑。   我觉得总体来说吧抗,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业赤,是一个有着锐意进取列喂、远大目标练辖怯,是一个愿意为客户萍、为所有的股东悸途飘、合作伙伴莽、利益相关者带来更多的价值盲经昏,也愿意为更多的卡车司机链、货车司机带来美好的生活和幸福的生活儡皮犊。谢谢!   李苗苗文:2016年一年有很多新品牌出现奇,也有很多刚诞生的品牌在努力璃好伴,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰扒顽、宝马恰间。我就参加过场在北京的怀柔集婆海,斯威汽车上市搞了一场大型的发布秀朔。我当时心里就想斯威蛮有钱凹胤绻唷,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢捐哗?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的侠?对于刚诞生的品牌透匈餐,品牌之路有没有塑造的路径勿麓贪?你能不能简单地概述一下姬杭?   余波功提:感谢红点汽车和李老师兼,各位媒体朋友和各位同行夏触,作为SWM斯威汽车帮娄,可能很多人觉得很陌生脯,可能没有听说过费跑,我简单来介绍一下路黄痞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌烫稼,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活酚,7月份品牌上市开糜瞧,8月份第一款车SWM斯威X7上市嗣捶啸。   今天让我来参加这个论坛勃侧佃,我们的心情很忐忑履模匡,我们是一个汽车行业的新兵物仙谭,我们是抱着学习的态度来的傻关。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师诲柑,希望多给我们一些指教捻彻笑。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢径汾?我们认为这个品牌给用户的是两部分竟绘,一个部分是产品的硬件轻汐岁,也就是物质的东西皆。另外一个部分是精神层面的葛录闷。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV悍纶踌,第二是付诸了一些智能化缄、空间和外观媳沟,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹦,在外观上有意式的风范蔷委泪。   从软性来说蒂榷,我们要付诸一些内涵樊,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入既,通过植入意式生活的方式图,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受反。同时我们也在倡导一些生活方式梗硼匙,通过软性的文化来塑造菊容,解决通过硬件和软件铃顶秤,以及从物质和精神层面塑造品牌需蹦卵。   至于未来怎么走弊膏北,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求膜辛拼。用户实际的需求和市场的需求摩庙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉醛渡,未来我们还是要跟着市场走椭嘶池。   李苗苗史:我旁边坐的也算是媒体人分废森,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了筹。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢需?因为主持人给我了一些问题鞭,我个人认为不想问一些特大的问题滇,就想问问这个问题蚊。   付继仁钝:谢谢李老师波,这个问题还是挺好的蛾楔撅。刚才您在问的时候另,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题喊狈。   一点资讯是比较新型的资讯平台辟拣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点警,我们是做平台类灵沽,不仅自己生产内容太评瞎,同时全网抓取内容偶祁,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容的,再把有价值的内容分发给需要的用户不歼杉,完全是自动化弹唬、机器化的钱。我们怎么去帮助车企呢岗?我分享一个数字牛天挤。   在过去一年玻间,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的仑老手。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业抽,第二是移动互联网的平台钮寄,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用骂。很多的车企其实在做品牌的时候蹿湾肠,都会要求最终的效果洗。坦率讲红,以我个人来讲这其实是两个事氰幕戮,因为品牌本身是非常感性的糖才,效果是完全用数据有结论的屯,就跟一个人去吃一样眷糠私,吃了四个馒头饱了滩糕瘸,不能说只吃最后一个就饱了颈矫。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量炬奔惮,现在我们有几个大的方向请,第一是更技术化的跟车企进行合作扛仁。比如说从去年开始饱呢和,我们跟上汽通用进行PMP的合作狡嗅。客户自己建了一个数据库裴概错,就是把用户进行了一个分类芹。然后我们每一个用户来到我们平台上汗赖懂,他知道哪个用户对应了什么车型虽订,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告锤,也就是把他们的流量经营得更加科学傲蔬碘。   这个给到我们之后幻让歼,又发展成了一个新的技术驱动编。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多毙虏泛,还是看汽车外观的细分多惕。这不仅可以推荐具体的车型匿,也可以把具体的创意自动化燃匣,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果池,这完全是技术化的匹配你吨。   第二点蚂舜,我们是一个内容平台帕躺,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容馈辖啸,能帮助到车企做非诚荆好的传播冻朗霓,有的时候这些内容并不能够被发现局凶。现在我们把广告当成一个引子违犯忿,不是一个执行的结果福播盲。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣啥,进而把下一步的行为做好驰。比如有一个产品是一触即发泡陷,用户点过客户的广告之后湿城尼,我会直接给他推送相关品牌的内容美。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起普,再去看有没有点这些内容怠坏抠,有没有评论淡、转发竿蹿、收藏汀,再通过其他的产品去收集一些有效的行为柯缔。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试秋碑廖,把广告和内容进行打通歧。   第三点拜,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景乘罕。这个场景是有时间防诽、地理位置和非常多大量的内容和数据腾半权,所以我们现在也在构建新的大数据的平台迸。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的添缺垦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理洽,或者是去日本还是去韩国旅行立博联。这些并不关系到最终的销量提升多少蛾逢,但是可以了解消费者在关注什么陋,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性忻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲伸橇氦,一方面要通过你的技术拦搐级、数据实现更高效的转化病内,实现现在解决广告主的一些痛点瘦念噬。同时要帮助广告主把服务做好蛇楼烹,说句实在的都是服务用户识,我们产品的用户也是车企的消费者看湍,怎么能够把这些用户服务好谋蛙,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值辉骑纪。   李苗苗豹互:付总说得很好邵年秆,借此我也想说几句幢。我看了一下暗,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人巨购,也有一些厂家的朋友佩,我们每个人都是汽车人混坡山。   我在想试,得益于这个好的时代镜毖饭,既然是说品牌凳堆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情钱句界,无论你这个媒体叫什么名字努,找没找到自己的定位存。无论你这个汽车是什么品牌僳,你的用户在哪里疼。过去几次会议主持上都说四个W较,也就是我是谁癌、我的用户在哪里睛兢惹、我为用户在做什么间矛、我还能为用户做什么黄。包括媒体也是一样珐,我是谁(什么媒体)轿冉,我的读者在哪里不汉旱,我为读者写了什么样的东西司汲,读者看不看涝,这是不是你的读者群要看的携犬,最后是我还能够研究我的读者疤、研究我的客户哼农琅、研究我的用户京獭辩,我还可以做什么觅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立矩,一人问一个问题就结束霜儡妨。   请问杨总态陕,刚刚说了这么多窃,就一句话容筛,什么是品牌泵外丢?我们说了半天品牌侯。   杨学良茅冯心:我觉得品牌就是价值鸵,消费者买你这个东西值不值担难咕,如果他觉得值了禾,就认可了你的品牌紊繁衫。   许翔版:我就按定位的理论粱爸,品牌实际上是一种品类的代表焚刷,消费者是用品类来思考龚抛,用品牌来表达麓。   肖勇酿赏娠:因为我是做销售的迟博,我可能最直观的印象淖倪踞,我觉得品牌首先是一种价格康、价值体系合,同样的产品能够比别人卖得更贵嫁贝,别人还愿意买我的田事哺。同样价格的时候玛潦,别人的产品卖不出去锰客,我的产品能卖出去触,我觉得这就是品牌描。   第二滩,我觉得品牌是一种文化蹋川。可能有时候不一定是冲着我的产品来买稼孟屋,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势笨鹤港。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候唯,但是我的文化能够吸引他哗疾,我觉得这也是品牌的一种表现缝涉。   陈思英汰耽:品牌首先是无形资产输豢,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的炊。第二也应该是产品劫非临,可能是一个标记补宦竟、标识价毛市,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动眷,在人脑海中所有的记忆镐。   其实品牌的英文是来源于MARK筋,就是在没有货币的时代物物交换的时候弹括竿,在畜生身上有一个MARK副,Market就是营销贝面使,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀寸建策。有一个比喻潘,品牌就好比像银行储蓄楼驰椭,储得越多品牌价值就越高酸亮孪。   余波任:我觉得品牌在直观来看就是商标篓筒烷,另外是产品秆。真正给用户留下综合印象的是产品修功笔、服务和文化的结合僵此,以及对用户的印象及感受就是品牌火。   付继仁谷俊:我觉得品牌到现在这个阶段鲜,也是一种共鸣诉侧,像营销1.0是以产品为中心粮掸,营销2.0是以消费者为中心颓勤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钝噬呐,这三点都离不开品牌触廷,但是代表了品牌不断的升华朔伶掏。同时品牌到今天来讲鄙鸡捂,不简简单单是一个口号恫锣尝、标签矾屯联、LOGO福,还是一个行为准则崩盟,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台涤,还是每一家企业哪卢宿,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务途,并且怎么样高效地执行和检测技。   从这些来讲锈老维,如果我们想不清楚品牌是很难做好的伤呈碌,如果想清楚品牌一定能做好偏戌,至少能够对我们服务的那些人做好龚,那也就足够了匿。   李苗苗讣截嫩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的闻雀。关于品牌几天几夜也说不完饰纱,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌迸猛玲,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌些肝。   谢谢大家在座的聆听氖署,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萌兢几:李芳 版权作品贫肯,未经环球网Huanqiu.com书面授权淌狠弗,严禁转载楷效卯,违者将被追究法律责任讨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代差暮,车市销量连破发展记录汀,这也是问题的时代描,多元化玫、碎片化茶酒,对整个行业提出了更高的要求潍热。一切都在变低合,唯有不停思变方能随机应变糕尺。2月18日提羚宝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕脐。行业内百余位思考者和变革引领者据泊拧,与120余家媒体相聚一堂匆,在“变与革”的大会主题下皇扁,共商“品牌与营销之道”娶,把脉中国汽车2017醒。   东风标致总经理李海港诧丸然、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜客精铆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东蘑篮、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师暖、江淮乘用车营销公司副总经理李建华纲劫、奇瑞汽车销售公司副总理范星叭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动泛。以下为发言实录九癸:   互动环节嘉宾合影   主持人拎配:2016年是一个销量大年赁,更是一个营销大年说。从二维码营销到VR营销市膊,从下沉式营销到自主营销叛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球镁鞍跺,广而告之悄悄地变成了城会玩边檬,车依然还是那个车凶纶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢偏? 第二场论坛的话题为摄贩:中国车市新战国皮奋,车企将如何做营销纱匙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇握蒜:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流汉,现在重担在我身上屁驾评,由我来主持第二场论坛棉,和各位老总探讨如何做营销吧德斥。   因为第一场是说的品牌筷膜,品牌建设也是非常重要的一环瑟柑,我们现在就把品牌这一页翻过去讥拎人,就说一点营销其他方面腺丝柔,比如说跟市场贪、营销相关的一些事情拖双。我们今天的这些营销人感,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖系,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群箱深,因为他是面对着全世界最大的销售市场钱。面对的是最高增速的市车嘏ソ,现在技术和产品快速迭代氏袍,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性褪,所以他们是非常幸运的经塑曹,十八般武艺怎么耍都行叼凰渤。   同时很多营销人也在自嘲噶诗侠,其实汽车营销是最苦逼的一群人价努,因为我们面对的是世界上最全的品牌订扔,我们面对的是最多企业的竞争法,我们还面对的是最难以琢磨的芯、难以把握的政策环境和最善变的消费者帅。   当然了我们这还不算最苦鼻履,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务颗胳,所以这样的一群人的所思所想奴傻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得龟馈惭。   第一轮问题就是跟行业共性相关的茅,第二个问题是结合企业自身的特点来展开迫疵。   汽车品牌最新的一个品牌定位娄,在座的应该就是汉腾了办帅鸡。请问汉腾汽车的副总虚扦伐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题搁,您给我们简单总结一下彤千图,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的巩?   于晓东谁贡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会讨,让大家来了解汉腾汽车携。汉腾汽车目前是全新的品牌妓哨娟,2013年11月份成立耗垮楞,5月9号品牌发布郴凯,9月6号新车上市痉褐规,第一款SUV产品汉腾X7呐沁,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟垦,本着向同行和成功的标杆企业去学习吵始,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快信层漓。   2016年对于汉腾汽车总结来说忙径饭,第一点是品牌发布董,这是做市场的开端考隙。   第二点是渠道亭咳,对于新品牌是重中之重的工作汹碳系,渠道顺利打开的局面菲罗浇,签约181家拖躺揪,正常运营150家呐句伐,渠道作为做销售最根本的工作貉凡钢,没有渠道概虑、没有服务麓,消费者也无法触及和体验涪,对于一个新品牌这是一个开门红克,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态皆尚接。   第三点是在市场上典剩,市场层面上重点资源向一线倾斜挖菊咸,资源都花在提振经销商信心级械鸽、帮助经销商达成销量上逞便秒,因为作为一个民营企业推,作为刚起步的企业赫沛讲,在有限资源的情况下还是把钱花在一线监郴,支持了经销商的销量逛螺实。在品牌和市场的方面猛,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助摆兼,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑韭散光。   刘小勇岛:我们老总对这个企业的关注是发自内心的祁敞,汉腾除了自己营销的亮点之外妻奔,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的氦答,或者对您的触动是比较大的骋董牟?   于晓东梆:做销售在产品力表达上破,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播仆袭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垒鳞宦,在2016年都说是视频和直播的元年峰匈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试氛吓铂。包括产品试驾挑战的活动豌卡,也是和斗鱼做了直播的活动妮汕炉。在我看来在消费者了解产品上驰软恢,可以随时随地添忍,而且是更加有渠道客观了解一款产品溃挞。这对于做营销来说寡酚栏,既是机会忻抹,也是挑战播久。   刘小勇金:请问李海港先生汲,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大擒喜奸,尤其是传播的环境饱、传播的手段潮窍眠、传播的模式发生了翻天覆地的变化撅席踏。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泰?   李海港共:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法捞拾铆,在新技术纪差、新人群和新的竞争环境的驱动下咳懊,媒体处于变革的时代荣橇淀,原来的架构碎片化了獭典,新的架构正在建立鞍耗腺,当下处于这样的时代翁。很多事情是这样的趋势功膊授,原有框架维持很多年理,突然间环境变化之后碎掉了委窟,再重新建立新的架构士华哼,万事都是这样的道理镣挎嗅。现在媒体环境是什么样呢水苛?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)燎孤琳。这样可以导致媒体的平台化笨握,另外是媒体人的职业化或个体化沽。   简单来讲墟迁蚕,我们以前是自己做东西驾,自己在自己的商铺里去卖散急臂。现在不是了苗讳,现在可以自己做东西限廖,自己去租商铺揉难蔼,有的人专门提供商铺胺认驼,有的人专门做东西渐下。这样可以做专业化的组合稻为,效率会更高蟹挺臀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势帽凶阜,红姐以前是媒体人僳猛胯,现在有自己的传播平台释,也借用了社会化的平台欣劝窗,把最好的内容输出骆,她做最专业的内容陆氮。我想平台也会用她的内容通睫,未来的板结新的架构就是这样的煎。   在这个架构下作为厂家要适应膜,东风标致已经做了这种尝试履导,去年把我们的公关公司能力削弱啪巫空,因为他们的稿子太硬了防,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人鲸妈,从专业或从第三方的角度看待东风标致陈彻能,我想他们的稿子会写得非扯幔好奔失推。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣孺,这是未来的趋势藏赖亥。   刘小勇粮悉路:我听到有一种观点篙,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西成,我就抓住了更多的消费者略闻鳖,更精准柬措竣,我的销量就会增加立。但是有一种观点认为狭,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了恳?如果总消费需求没有增加并筏疵,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后标璃,是不是大家又打平了宽浓氓。就像一个剧场理论势精,原来都坐着看戏沟夹删,后来都站着看戏了镶衬,其实看的戏是一样的抛缴部。请问奇瑞的范总非跺巴,您怎么看这些新的手段厦、模式对销售营销的作用涩伍?   范星坦:首先感谢红点汽车骗蛇、感谢红姐钵储,也感谢刘主编达拭。实际上前面两位老总谈得也挺好法东,也谈谈我们自身对汽车营销的理解兜钱。   说起营销褪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面躺嘿脖。但是从营销的最根本男嫉,还是回到对客户的理解斗。我们最近几年对于整个汽车市澄暗值ā,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整府搬,最核心的是我们看到了两点变化烹戏焊,一个是围绕客户端的消费升级是,第二个是客户年轻化的变化彻黔。这两个核心特征的变化桃,带来了所有客户需求的变化蓖犁,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展艇畅境。   应对市场的发展懈,我们称之为整个自主品牌的发展蓖伺,包括奇瑞自身的江顾德,前面十年在2010年之前整个市场增长非掣究钇叮快沟,年均增长在40%左右的增速势差,所以说基本上属于原始增长的阶段荤文胳。奇瑞从2012年哀嵌、2013年开始进行战略转型唇噶,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段脸惭蔼,我们做的核心是提高整个产品的品质憨,是我们整个战略转型的核心去袜匪。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力梗,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品啦痛己、好的服务律。2016年我们已经进入到2.0阶段龋,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品不,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可灯茧抨,整个2016年集团销量也突破了70万辆诡伙碗,增速达到28%茸恍很,国内市场超过了36万辆停赋,也是过去五年来最高的一年派捂檬。国际市场中帛勉,我们2016年实现了出口8.8万辆良蒜,也占到整个中国乘用车出口的1/3衫,也是连续14年中国出口第一的车企堂骋。   我觉得取得这些成绩独刹借,销量数字是一个方面氖漠,更重要晶杠、更为看重的是结构的变化萝,第一是企业盈利水平的变化呕,为支撑企业未来的良性发展排钒朔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务芍乡。第二是体现我们战略转型的成果反,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可阮霞窗,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%苇卡。第三是客户结构的变化排品,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%刷坊凑。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升幻,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%席侈,实际上我们更关注的是除了规模的变化讽,当然营销数字很重要奠确。数字背后更关心的是这些结构的变化凉港溅,怎么产生这些结构的变化毋酶害?从我们自身对新一代消费者的理解董么惹,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吃。   客户体验的三个方面我们一直在做呵怯摊,第一是产品体验淘,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)亮捐蒙,行业平均大概在35%胶,奇瑞可以做到25%嫌,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台守,今年还会陆续推出更多的平台泪。当然平台不简简单单是全新车型的概念鸥。   第二是品牌体验飘椽。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵碉嚷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通恳洛诉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销危告。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了驶纺,现在很多企业在做营销过程中视频版烁、直播方式应用是越来越多了变弄,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加送店。今天消费者接触信息的方式发生了变化姥乱拟。   第三是整个销售服务过程体验的升级淘矛,在2016年网络规木∩穑和第三代形象店的升级动绣南,为了保证客户体验的一致性啤,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装肛衅嘶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的疏、优质的弥七、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验樊轮,这是我们正在做的茄,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解禽类蔚,谢谢!   刘小勇集忻:谢谢范总竟辞赂,现在的汽车营销无论是从手段滔,还是从模式珐纽绅,包括内涵都已经发生了非常大的变化呜泻恫。我顺着这个话题再往下问一下尚可,请问刘晓科总桨谦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论辱、营销套路类菠,您觉得现在还适用吗忙船?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战拴?   刘晓科李炊靠:刚才范总拌、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势蝎,因为这里面在我们整体来看吝驶,其实我是一个新的营销人僳,刚刚在这里两个星期脱械。我以前更多的经验还是做用户悼届辛,去看用户的发展隶。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播爽、网红卢卉、娱乐化泵柿,甚至还有用户的碎片时间糠胎。但实际上反应了两个变化位,第一是用户浏览的轨迹改变了畅簧棱,以前在PC时代氛,大家基于浏览器阅读酷敌持。所谓浏览器的阅读泊恳,对于从一个网站跳到另外一个网站平赊,这个成本几乎为零故甲,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站互秸傅,只要在浏览器就好裤屠不。PC时代呜淀,网址顷凳、网站碱粮姥、浏览器是值钱的呐辫隙。   对于移动互联网锰堑环,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下腐,对于微信小程序也有很大的期待脱腊史,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观核册。最终来看斗船袜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流悲颊褪。在这个主流的前提下末,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读缓疲瑰。在这里出现了两个问题烂寂,也就是时间的问题沮律砂。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候魏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的蚕。如果是比较泛一些的资讯或APP夸上瓤,如果中国互联网网民用MAU看毒,月度覆盖量几乎全部覆盖尺澎。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU筛拧盗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP棚。但是什么会不一样琉?就是时间嚼茅。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲孪府炕,我也高度认同一个观点凭袍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要塘唯辣。在这一点来说探,我们的营销不是去抓住用户叼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户郊。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起媚拢。   基于这些理念的变化踢裴栏,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叛喇,而现在发现专业内容看得比较少一点碉淘。专业内容对于用户的阅读隶烽,可能是女性就不太爱看牢,覆盖用户的时长就变短耗测叭。什么东西会长呢嘉昆甭?从2016年结、2015年的情况来看徽稗,我们发现基于娱乐营销的网综时间洁笆,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大嫂,因为可以更好地去占据用户的时间光焚窜。比如说我们投的一个网综节目亭虫窖,可以有2个小时以上的品牌露出时间联。   对于用户来说浪甲庐,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起深隙搏,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要锚磐户。无论是线上的唯,还是线下的淑。   另外一点傅抽,我们做了一个用户报告希锑棋,会发现用户现在在看车的过程中镶泌晦,比如专业的导购牌,发现用户的时间彩、决策变得越来越短庞,对于专业媒体用户来讲灭坦,用户平均决策时间是108天朽汰挺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天宿捌警,这52天对于内容的需求是很轻的便,包括频次是很轻的挎汾。从52天开始一直到97天词,基本上是从几款车的比对到交付定金传巧取,因为提车还需要一些时间戚,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览氛闯。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要蔑祥笛,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接报裴,而并不是像以前跟一个机构去发生连接茫靠。也导致现在的自媒体更火豹拐,因为大家更相信人瓣秸,也就是网红的力量会逐渐发挥糙,包括IP的力量筋。   营销的变化是跟着人走的惭估唬,用户的体验吩、用户的行为发生了变化死措,我们的营销一定要适应用户的改变煤。   刘小勇涉磁跨:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总斧拒,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表履诉。想问一个跟豪华车相关的问题胸铣昏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的愁编卢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了换翻,从超过10万辆到两三万辆的都有恒吓白,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谦芯。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗光洁?或者会发生变化吗害渴间?会发生变化的话勒去,是什么样的主推力量来促使发生变化捷?   王顺胜酶收吞:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会且惶酞,作为广汽讴歌这个豪华品牌草猜很,去年4月份才成立了新的事业体制伪诞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市撅,10月22号四驱上市鲤讲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布寝辞纬。   从去年一系列的举措凯,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌夹。像主持人刚才提到了去暑,怎么样去改变格局悉?作为豪华品牌在中国劝草,像ABB进入中国市场比较早胚备龄,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上鼎,其实我们也做了很多思考核毯,想跟大家分享一下蛔盟男。   第一踏纺币,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早惠口,也是十年左右的时间蚂完,也不短耍哭须,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间顶家。作为这样一个品牌要找好自己的定位权惺龋,我觉得是特别重要的睫。我们不是说跟谁去竞争惮氛澄,而是在豪华市场找到适合自己的位置陋,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措通,包括在上海搞了大型的上市发布会叹,在上海中心进行首秀甩茫联。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录藕疾,这也是用来提升品牌的磁剑。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV涸疗晃。这一系列都是来提升讴歌品牌的舷相疥。   在后面的发展上复,包括在2017年也做了很多的思考垃,就是如何在营销创新上做一些突破茸竣副。比如说植入了体验式营销士,包括即将上线的体验店烫,可以跟移动互联和终端墙定捶,包括一些PC端进行一些互动澎谢绰。包括很快会引入管家式服务府,让用户真正能够感受到服务和体验炭。管家式服务是一对一的躺偶,能够让你感受到有针对性耿仟,并且有温度地触摸到服务的形式贯。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展尝古超,我们在形式上也进行了一些创新睛险。   尤其在内容上面孟吞逞,我们以内容作为引擎尚茄萄,创新作为驱动方沏,作为后来者品牌涂女,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置靖铰畏。至于格局会不会变化剧苗纤,其实每天都在变化秋供簇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局坏脊轮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升龋冀诞。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌碧,我相信之后会在变化当中不断求变滦剿翟。营销刑苟饺、创新不但要传承好的东西娟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念广模碗,跟大家一起共享一下瑞嗜。   讴歌作为新的豪华品牌售,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌愧犊,希望在座的媒体以后多多关心塘胎废、多多支持衔湃,一定要让它取得成功钝恐课,谢谢大家!   刘小勇溪山:接下来有请江淮汽车李总潞,咱们聊一个关于2017年的话题碾,现在年底芭乖陌、年初做营销的也是做足了功课贿,关于2017年市场的预判赣。能不能把您做的功课分享一下舜镣错,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些密弧?   李建华炉:小勇这个题目“袭击”挺厉害捎祟辟,营销这个事在台上讲护,对于2017年的营销还真没有想得特别细县蚊矢。对于营销诵,以前讲欲文明其精神痪琉,先自野蛮其体魄哗傲锯,营销在中国还是跟认知相关弹搭,属于文明其精神发展之内的阔。营销在2017年来讲捶卤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运取途橙,全球规模最大焚袭坏,还是保持增长届棉,需求会很旺盛强需吠,同时也面对着一群非常不确定的消费者陡伟,这些都是一些确定的因素弧。关于不确定的蒋诵匈,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi筹,这使很多事情产生了不确定性捎,也使推广方式产生了变化宛坞蛔。在一个变动的世界里要想做好功课谦,关键是有定力把握好不会变的东西狭蔷素。   就江淮来讲群羔,2017年一方面会更加关注用户的需求配涎。因为从做营销来讲猴,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上菱浇帆。一是用户看到产品紊,如果产品很美好瞥画,其实我认为在那之前营销应该下足功夫粪胸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入痛。第二是当产品出来之后休换,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品玖庙,如何让消费者跟它产生很好的接触秽脆、接受它骑,让你的营销做到有广度蹭略、深度和温度猛恒吞,这是营销人需要花功夫的地方古冷韦。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量廖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴疾暗猓好的保留和记录下来荒雹怯,强化终端的执行力劲蓬。这是非常重要的羔,当消费者看到的车是处于被管理的状态瑰,他就会有好的印象咕。如果是管理失控的情况炼,就会认为这不是好的产品齐。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理蕉廷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品骸绷,这个产品是不是他所需要的圈,能不能让他在过程中感受到认知和认同黔。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动乌哆,现在已经不太需要你告诉我什么了售宠,往往会更注重你提供给我的事泉,是不是我真正参与过的菜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV牵,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论囱。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菏?可能现在需要一辆高颜值捶、大空间舱兑鲜、强动力梢梆伙、低能耗辣,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来共,所以2017年上半年会投放一款S7氏。前面的消费者参与了意见策,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来讨抛虚,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触宿皑,形成了共同创造的氛围尘蹈慑。往往共同创造的东西迷角暑,我觉得是消费者乐于接受的东西勃话。未来共同创造鸡客,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度其梁宝。   刘小勇邯:非常感谢李总辈嫡。我觉得现在开论坛骄卫罐,最难的是请嘉宾拳霉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾新茎,是嘉宾请来了之后不给时间说谐。今天这个恶人就让我来做了蜡午,咱们就不说了胳。   最后请每个人回答一个具体问题赔长,刚才进门的时候有一个调查哄董,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几绕目规?我们从于总开始倦茨。   于晓东镣第:我觉得2017年应该说挑战大砷,期望更大说道秤,我更看好细分市晨C恰,因为我们也是做SUV的嘛乳号,我们更看好SUV市场的持续增长伯。   刘小勇陪钦汞:全行业增速去年是13.6%风推、13.7%吵。   于晓东谓挺棚:我预测2017年是10%燎。   李海港檀烩:8%帮琳。   范星虐旱:我就说一个数泡落禾,虽然说一二月份看到环比有所下滑逼,但是看这个数实际上同比还是增长的雇。本质上今年不用担心壕垢,我觉得还是在8%到10%之间鼻插壕。另外最近看到1月份的数据出来了盾肃钳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额乌京功,这实际上是一个分水岭咯,一个很大的变化钠腑。   李建华寄:我觉得应该在5%到8%辩眠桶,可能会接近GDP的增速靛。   王顺胜离烫腑:我觉得整体会在8%到10%以上冲下串,但是作为豪华车增速应该会在10%以上饺歉靛。   刘晓科魄辣:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点须,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%扔诗,我觉得再加两个点是8.5%卉了滇。   刘小勇彻蝗忻:你更准确了妹笆,到了小数点后了起裙排。非常感谢各位老总的精彩分享蛙欣瞎。就像李建华李总说的匈,咱们说到汽车营销人迪,媒体界有很多新词来形容忙郝,像野蛮执行力或变态战斗力棚朽峨、狼性文化等等电宏。其实他们是一群非常善于思考的群体汇,他们的思想的深度决定了在行动的效果寿峰巢,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在狸瀑,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈廉馈柔。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳 版权作品济踏冒,未经环球网Huanqiu.com书面授权死晨,严禁转载男燃惶,违者将被追究法律责任痴誓毖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日坑当,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行啤狮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导宫扦吗,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体僻熄垫,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨笛戌。以下是北汽集团党委书记芹、董事长徐和谊的主旨发言募围繁。   徐和谊裳鳞:尊敬的何部长全羡,尊敬的各位领导憾,汽车界的各位同仁范,还有我们媒体界的朋友们挺马,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂秋失,探讨汽车行业的发展话题乒亥宋。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年狭筐捕,这一年间我们先抑后扬羚,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻惦教腿,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进炭位欠,最终以产销2800万辆忱糯,同比增长13.65%的优异成绩勺皋晶,完成了一年的一个胜利的答卷凡琅羌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度两盖酒,为不断探底寻求新方向的中国经济嘛苯,可以说去年我们再添新亮点斑。成绩固然令人欣慰困蹄,然而先贤有言嘎略,一切过往皆为序章百拎。今天站在新年的起点上回望从前梢,我们发现深沉变革的暗流涌动敌,启迪未来的创新发展逻斯卉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思诽裁。   亚马逊无人超市惊艳登橙壳臁,谷歌的Master横扫九位围棋冠军烹,提振实体经济箭在弦上贫,消费升级引领我们全新的商业文化时代瀑,技术痉、商业模式氓、国家战略恰恐、市场结构结合在一起舵苔晒,这种更替的演进赣览。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点端,正释放出巨大的改革能量煎,正引领我们整个行业迈进全新的时代曹毕。   一是技术模式在不断地创新浓图,汽车行业转型正在进入落地期闷暗薄。最近几年在互联网莎斡、智能化耙穿、共享经济等多方的洗礼之下坚博餐,汽车行业正在同创新中被颠覆者葱伐狗,迅速地转变为创新转型的主动执行者输。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟囊恐,日系车企抱团开发人工智能技术雇藤畔,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域佬,可以说剑指出行解决方案崇羞。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横贰,在新技术虏募氢、新模式领域不断落子拷伺害,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期踩。   二是消费升级逃恒挖,品牌之战成为未来的新机遇瀑味。随着互联网思维的逐渐渗透杜娶婪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念德掂。情感价值立、消费文化庙滦屠、消费者价值观越来越得到重视孤玖泪,网红营销底欣侥、二次元营销静歧富、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势梳醇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通航,实现产品表达与消费者价值的同频共振梆。   另一方面社,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书溜冻,为自己的人生价值代言揭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题裸火闻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伍娜段。   三是提振实体经济乾碉缆,汽车制造业体系化建设迫在眉睫劝售灿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一陇佃凹,就是提振实体经济始锑。其关键在于制造业转型窟拔浇,转型经济学的研究表明段,制造业转型中产品技术固然重要梆炮,但管理体系更加重要茎。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化拾椭巳、网联化建设短,就越能发现在信息化建设这种大背景下耐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鲤。前几天我看到有文章提到间善汞,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎贯梅涟。这样的提法虽然夸张米,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示亩券,我想却是切中要害的拐疟。因此随着汽车行业创新不断地深入落地虏莲,随着提振实体经济逐步落实奉,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键凰冯。   四是政策变动凹棱碍,新能源规模化讨坎、市场化成为未来的大方向幻其丝。2017年新的政策正在逐步地落地完,新能源汽车格局正在悄然地发生变化脆呜。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境咳,行业准入规则森豆擅、动力电池规范条件等政策的制定叉奠痢,从各个角度划定了新能源的市场边界咖涤。   另一方面尾芹杯,碳配额撩档党、双积分庐、新能源补贴退坡变承庭,无不要求新能源发展要还原市场化手段煤额肋,聚焦核心竞争力幢擂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益挞,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规姬倘。   纵观整体形式的发展呢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上呈。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂排。数年之前恨,面对互联网行业的冲击斯静,我们以为我们只是需要一个互联网+息祭唇,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折吨切锤,还承担着国家经济转型的重任口板。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嚷蹬店,还背负着整个社会环境与生态保护的职责弗。这样的多重任务害,给了我们新的挑战筛付,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀地钙盲。   面对全新的形势亲穆,面对前所未有的机遇与挑战彤反戳,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奥捶内。我们将锐意进韧└薪稹,大力地发展创新精神匣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鲸雀,在电动化钙冗、智能网联化屯貌讳、服务化磊了、国际化等方面加快发展步伐奋卯,不断推动新技术愧、新模式的落地生根镶篱,不断地发展新能源汽车歉吗潜,还原城市绿色健康生活沫橡堑。不断承担经济转型任务慑层,推动传统制造业的升级踢。   面对未来湾颂,我们将在以下几个领域寻求突破屡咀雹:   一是加速智能网联技术研发衅惠,打造智能出行的生活方式练槽舵。2017年拉斯维加斯的CES展上沽,北汽全面推出了我们智能化的发展战略配捕还,并与百度在智能网联领域进行深度地合作省鞋。当然不只仅是和百度苍剃,还有其他的国际国内的公司息谴辩。未来瞄准智能驾驶家砂、智能互联颅臂酒、智能座舱等内容济阂爽,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系菜淌,为出行与城市生活打造系统化的智能工具漂科题。   二是加快新能源汽车产业化拇洼,践行绿色环保发展目标慰。在新能源方面法,北汽秉持环崩蛊笆耄靠大家的理念抢查,不仅造优质的新能源汽车产品该宽拾,更要造消费者愿意购买的新能源产品蓉。尤其是在补贴退坡屉、行业回归市场的大背景下旦诧日,北汽集团聚焦资源嗣咀事、聚焦技术沟硼佛、聚焦产品霉盎世、聚焦市澄战炷恕,四位一体严密把关整个新能源产业链山算梁,为消费者提供既有颜值钩轮扦、又有内涵的可靠产品释缎。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念偏守,共同守护美丽家园促夕。   三是加速国际化资源整合驳但场,实现中国品牌的全球化券。2016年危淑颠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地坪白,实现了北汽国际化瓮瓶,由简单的贸易向本地化经营的重大突破啃。配合国内的合资品牌邵擎,服务于全球布局研发基地叹禾,北汽全球范围的资源整合枪毖日,已经进入了研发和沧碾、生产齿腔、销售回铜吴、金融掠热、人才和品牌全方位互动的良性循环救停馈。   面向“十三五”廓,北汽将继续深化拓展东南亚辛码拇、北非降刃啃、中南美佩拖、东欧等重点市场的产业布局钞倡从,使中国品牌的影响力遍布全世界海。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级鞋懦。   四是坚持服务化方面塑伐荒,推动制造企业转型升级没敌刑。服务化既是国家经济转型的方向辈冉嫁,也是北汽自己产业升级的主要目标疟。多年来我们在金融户哨、产业投资缺、后市场攀、出行服务等领域多点布局磕售舶,随着时代向智能网联方向的发展恢蹭,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环洞。构成从业务到管理体制妒肪寞,再到基础设施的科学发展体系驹陵,不仅提高了资源的利用效率劫宋姓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化我。   各位领导携诬睛,各位同仁诧,媒体界朋友们膳畴聘,闻鸡且起舞蒜,风好正扬帆砷叉,新的一年已经到来聘八变,新时代也正在开启机遇的大门浦垛杠,让我们携手共进赤旗,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编波:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年始穿畏,长城汽车累计销量达107.45万辆糖侠查,取得如此成绩哈弗品牌功不可没函,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷澎,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军祁碳难,其中哈弗H6占比超6成恼世耍,达到了58.07万辆弓,同比增长55.58%驳即。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻堑,2017年2月19日缔崔妥,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动谅胁炔。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年实,我国汽车市场销量首次突破100万辆闷,高速发展25年后的今日摆儡律,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度孺炒厕。中国自主品牌已突破百万辆乓南,那么能否乘胜追击逾越200万佃茶、300万的销量目标被簧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蚂,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中临,用他的话来说蔬涩矢,“这是很了不起的一点伎岗刹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件讥滦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乃革,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心圭,从另一个角度来讲煽,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来衰。   安全孤、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功馆奔环,分析其中最重要的因素椭欢贩,魏建军表示疚,回到20年前阑,受到成本和技术等方面因素的影响虑瞄蜗,自主品牌造车很难把“安全”放到首位够。而当今时代柯芦戮,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标财美,其比重也在日趋增高糜秃惭,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了盼。他还透露任,2020 年哈弗将总共投入300 亿元瑟江,打造全球化的研发体系幌汰溜,在主位、被动安全技术柯纶骄、智能互联菇、自动驾驶等方面挞舍,形成领先优势腑酸剑。   说到自动驾驶技术佬,放眼全球汽车行业筛蹦,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疮关,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命铅冉。哈弗将采用北美熬、印度搔唉、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统玛磨纷,据他透露采净,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准笨卿,目前正在进行路试十哀,有望在2020年后投产嘎。“我们的最终目标彻尝居,是推出完全无人驾驶的苍螺、最安全的 SUV 良。” 魏建军说到惮嵌藕。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标斜,魏建军说到耽硷,2020年品犊脊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军售。对此寞酣,哈弗规划了四十余款新产品渡秸记,覆盖全部的SUV细分市场剔匈。到了2020年虐始,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涕前浚,在规模上超过吉普顷、路虎脾摹,成为全球最大的专业SUV品牌莲。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆险邓,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时污涵,魏建军回应道蓖倾,要取得这样的成绩主要来源于两个方面漠滔滩,一方面要靠产品快速地更新迭代寺含龟,另一方面则是丰富多样的产品规划祥宠蕊,这其中就包括新能源方面的建设漂。据悉良,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型灯,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线舅,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尺宫卑。除此之外烤污,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈旱俊,目前正加速推进全球化商业的发展瞥构故,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标富。   2016年痊,魏建军携WEY品牌亮相广州车展磷凶辞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斡妊:WEY登场之后哈弗应如何定位句揽?魏建军在现场表示甲衬碌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化栋。相反位跋,哈弗将全面发力15 万以下市程铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场千耸。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针伪埃,而“聚焦”就是集中资源笺,打造产品和服务的差异化优势禽,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”涎瓣贸。先做强够力、再做大赡鄙,这正是哈弗理念的核心所在陷沫驼。在盛典现吵窗獭,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一背贤,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语如参灵。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泊福冻。“我们拥有着全国最好的经销商队伍祟蜜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念笆虏疤,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队啤晚。据了解荆盘拎,长城经常组织经销商团队去日本考察当纱嚼,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念艰嫉。这正与长城的发展观念高度一致沙。魏建军透露彻,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”雷微,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝柒暗,经销商们也未曾有过动夷黄登洹,这正是“稳固”所体现的重要一点距幌剑。   长城汽车总裁王凤英表示莱,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系古匙裙。 她认为刀,良好的厂商关系是相互作用的必,只有让经销商满意狙绘,经销商才能够让消费者满意欣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蕾,这是层层递进的作用效果贫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因抹鼻绅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌惹弄蹿,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么时敞?哈弗给出了自己的答案痰亭扯:200万的目标即可上路躺憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今尉蒋,在新能源汽车补贴退坡后句韦碌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元匈媚,这个数额占车辆销售价格的40%伪扔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响捷韩滔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续逢?未来韧苗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇喂?2月8日下午敬氯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示逢吞,2016年雾,我国新能源汽车的发展走在了世界前列讲巍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一本霉,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势桔乔入。随着核心技术差距的缩腥橥啤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挺。但是挞,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内潭涝肮,巩固和扩大这种优势惫鸽,还需要政策百棺、制度和市场三方合力玛,打造可持续的市场化发展敌。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布筐呢,但是从已知的美国薄、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看缚,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置凑搜疤,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%倪锰饯。同时躬溜队,公共类充电桩接近15万个的发展规模烂,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家藕烤肃。   “走在世界前列碴氢火,不仅是体量和发展速度位居世界第一通,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一海。”许艳华表示鳖鹿,经过近几年的积累宪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证囱蓝竭、制造和营销的体系能力泉阂棋,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变潘捆,产业链基本完善甫歌。整车井脓炉、动力电池谷溶、驱动电机系统性能大幅提升啡,市场主流车型的动力性乘眷、续驶里程疮剐、能效据眉歧、可靠性彼逃降、舒适性明显改善蒲溺颅,整车漂擦级、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展七,新能源汽车市场覆盖率提升卧,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捕,占世界市场比重约为50%剿迁渐。按照已知的企业规划堕,在乘用车领域牡乏,2017年我国将有73款车型推出跨,进一步满足市场需求隘康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时巴攘闪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步逼,整车单位公里行驶成本也在下降淬囊起。“20%的成本下降芒恒圈,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价赤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升钱伦。”许艳华对《中国汽车报》表示屑,在规模扩大成本下降的同时但,市场竞争下之下但倘,企业会做出有利于市场发展的选择睹锌,也因此榷,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右楼版。   许艳华判断税瘸降,2017年黔妇舒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强虽曙,预计占比会突破70%拐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高贤色,充电基础设施也将继续保持快速增长途蹄秋。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系烘裙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列林,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确菊,在此框架内年等稠,到2020年肚叫,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展波。但是补贴退坡后怎么办朗耪?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动辑持。”许艳华认为室勃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移醋,让新能源汽车使用成本进一步降低吗,才能保证其持续良性发展透顷操。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件攀嫂唇。目前腹枪奋,无论是整车渺、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确啼,剩下的就是政策实施好的问题莲夸侩,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来咖现。”许艳华强调逗,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剧,2020年到2025年是重要的过渡期闹菊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势固邯揪。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用誊,这方面我国也走在世界前列眉容,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》刑抽,进一步落实国家新能源汽车发展战略梅,保障车辆和使用安全泪删凯。   不过缺了,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议煞烁岸。针对《暂行办法》沫,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%测、10%和12%的比例桅,调整为5%扔、8%输档臼、12%的比例坪鲜,并允许2018年略贺、2019年负积分可延迟一年抵偿姆。同时篇马,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定变伟,否则会使新能源汽车市场化进程减慢叼巷坪,丧失中国已形成的比较优势凭扰诡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瓦碘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台处狡,以便企业开发和商业计划的制定捞拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末思耿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时穿骂摩,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景漓。犹记得2015年7月盲量,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车魄丰,并对这些汽车的车载软件进行升级爬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火隆燃洛,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机穗嗅昏、转向系统以及车载系统惟。    如今皑哄,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置哩惕,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案来,如果没有行业安全标准来做规范谷济,或将引发不可想象的严重后果宛码。在我国对尝陪,作为国家网络安全的重要组成部分拭,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫伐林纫。《中国汽车报》记者日前获悉乓哼歌,《车联网网络安全白皮书》蒋、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布溉农。在发布之前旗长,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖纶捆窝,他告诉记者培彤,车联网网络安全即将拥有“指南针”并。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吩钦:《白皮书》叉裁耍、《细则》出台的大背景是什么呵凸?    庞春霖勃:在节能环保摄帮笔、安全舒适讳搔忙,以及车联网窝腿、自动驾驶伪蹿、智能交通等方面要素的推动下损台措,汽车正在迅速IT化瓮犬朵、智能化蓉拒颓。与传统汽车相比辨,智能网联汽车在节能减排磊遣、安全舒适方面具有前所未有的优势全钾,符合汽车工业戚码佃、交通出行方面的发展趋势镰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战都艰。在互联互通的背景下客八枫,没有网络安全充分保障的情况下静寸俗,智能网联汽车带来的可能就是灾难苏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日萍,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》溉呵苛,明确要求网络运营者(车厂蒂爱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务鳞烹,应当依照法律乖认、行政法规的规定和国家标准的强制性要求伸,采取技术措施和其他必要措施穆藐夺,保障网络安全筐颅伎、稳定运行碧,有效应对网络安全事件排,防范网络违法犯罪活动桶扇橇,维护网络数据的完整性辜、保密性和可用性逢喘稠。网络相关行业组织按照章程呛剧瞪,加强行业自律莱庙,制定网络安全行为规范鹃雄,指导会员加强网络安全保护甭搽,提高网络安全保护水平铅,促进行业健康发展萌擅。”该法2017年6月1日起施行瘫。    2016年10月23日捻番,在前期工作基础上弥冕花,在工业和信息化部等部门指导和支持下粪戳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作氯芒。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惹衰,2016年底沥凡,以电子科技大学为主任委员确肚、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)宿、中国信息通信研究院团斑、国家互联网应急中心锨、中国联通忍匈、中国电科第30所霜弗妻、奇虎360料、博世为副主任委员等晤藕,联合国内外70多家整车饰粕、芯片申、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称杉事:车联网络安全委员会)正式成立惩愤。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求茹穆拨,在工业和信息化部驾红敬、国家密码管理局骏、国家网信办等部门指导汉郡、支持下刃怕,车联网络安全委员会于2016年底组织楷惦、协调产业资源凛,以我国自主和在华骨干外资车企峭秸、终端和零部件厂商为调研对象涩期虚,先后完成华南架咳、华东钵悲、华北烙、东北龋猛、西南地区调研工作慨恳僧,充分了解了车联网网络和信息安全政策财、法规湾较顺、标准辟馈、产品垦、应用等方面的实际情况与现实需求湃。并组织与协调联盟内外资源扫,开展了车联网网络与信息安全相关政策奖、法规被、标准的研究滩拐独,形成《白皮书》晴、《细则》硕,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布壬挺掸。    《中国汽车报》罗羡:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖迸愤讨:随着车联网发展垢罢,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件残喇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规汝幌、技术标准逗、产品及服务体系的支持氰融同。从调研情况看峦坚处,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战伟嫉,缺乏可靠和一致性的基础工作谓怪绿,因此需要我们及早采取措施隶寒,完成网络安全方面的顶层设计工作嫌,从政策惺食韦、规划家锭储、标准媒、技术试、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用门拈。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基捶>锤馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状搭抒沮,为车联网网络安全的后续发展提供建议摄释,推动车联网网络安全产业的快速发展咯。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》上柑氨,从企业变渴藕、用户阶、政府需求出发扫,参考《工业控制系统信息安全防护指南》铣,结合车联网的行业特点和技术属性佩,立足当前现实和未来发展趋势素,提出谦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系秦邢乘、指标和建议闻耙唾,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南关,提升网络安全防护能力发达,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施拴滴挞。    《中国汽车报》尾:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定踩陋闻?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准夸,对现有车辆和新车产生怎样的影响傅忙局?有没有实施的时间节点嚷笨?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高桐褪隶?    庞春霖颓:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南稿,并不涉及强制性标准和法规疗吕窘。同时通过产业宣传艇痰盛、贯彻和使用库,不断发现新的需求和不足拒峡群,并加以完善脓冯份。但由于网络安全形势的复杂性浆,以及车辆作为一种重要的交通工具谩骗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台储顺班。    两项文件本身就是在调研基础上浩沮侯,听取产业单位需求而形成的劲滩么,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶党,减少大家的迷惑和疑虑浇,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动涛吕囤,切身维护好产业和用户的根本权益魄琼弓。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品览,当然会有成本在里面弛。不过从发展的角度来看厦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样脱,属于必备的系统钱旗湘,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品霸疲。同时煎,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点棺牡短,也会赢得更多消费者的信赖呻。    《中国汽车报》师盎酒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动夸?自主点、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一潭霜相?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战伺深势?    庞春霖肃:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作请刮蔬,其中一些关键技术和产品懈襄为,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试希店坑,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样具痘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分燎晴吹,那么就像现在车辆的保险杠肉宝焦、安全带壕逢、气囊窃、ADAS等等常规安全产品一样洛,无论自主还是进口车辆烂,应该都是一致和统一的要求称,并可以采取现在车辆型号核准等方式繁孝拦,推动车联网网络安全产品的安装晌坊、测试奉、使用誊、维护和服务饭斗镭。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多虹点,首先是人们的意识问题讹妨始,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意吧探,但对于车联网网络安全却毫不在意弟蚊横。要知道粟,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单孔祥瑟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂衡黎乏、多变瓣辉,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片檀箔骏、软件等基础技术锚琼粟,对于自主车联网网络安全产品而言笔处,投入比较大壳、周期比较长孟确限、效益回收比较漫长蛊,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长胺党痪,从整车企业酪携,到零部件可耙庇、软件聪、芯片供应商科,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系吹、人才队伍滴、产品体系舍肝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系妈嘿韶,也非结构化的治理模式敦绣梧,需要新型的伦理首壤虽、法律和技术法规给予支持鬼沁,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界畏闲歉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翠课曹:李芳" "   1月18日剑篱,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会脐辜。引人注目的是盎,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起剖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嗽赫驹。EC180之所以有如此低的价格我仙恰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴赴。在补贴退坡的背景下臂吩,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汐期呻。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业擦,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何牧奖哪?在发布会后鲜解,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访撼乐,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义檀篓挤,以及2017年的经营策略与规划龟筏劲。   《中国汽车报》胚: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义痊协奔?   郑刚割瘸: 北汽新能源有两大类产品平台刀菠瓤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品刮,包括EV公率杆、EU灵冒、EX焊、EH四个系列陇。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品扔。在开发之初收,我们就对其有一个精准的定位与期待浆乳。   北汽新能源在两年前预计到浚缓淌,新能源汽车的3.0时代即将到来宝狙,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格煞誊舵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入泉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车鬼围。   目前戌,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肝颗,这没有错蠕辉苛,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术戌,并没有推向市场的现象必。我认为百萌,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合可侣澜,也没有认清正确的发展方向侈砷。   因此氓啼,在两年前开发全新平台之初午帛屑,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车镭横,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路坤,这种做法目前看来是成功的衫蔑灿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能褥怀开、造型渐、特点以及价格之后华潞恫,大多数人对其给予了极高的赞誉郡峦蛇,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号策。   在成本控制方面成卸莎,我们认为还有压缩的余地笛撑坦,通过不断地挖潜降低成本椿抖挽,我们认为可以让更多的人开上这款车菱鼻,不过这需要一个发展过程仍艰。随着销量和产能达到一定规慕亮唤埃后玛,我们会进一步整合资源冒、降低成本长,提供给用户性价比更高的电动汽车赁斗袭。因此很,就目前来说刮撕,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力韦免诉,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力撼核诬。   《中国汽车报》阮弗: 面对补贴退坡柯,EC180为何还能采取目前的低价策略奸端颓?北汽新能源有怎样的发展战略顶土?   郑刚扣谴茂: 从当前产业政策来看泞袍,全国各地的补贴额度不同痕归靶,流程不同烈抚蚀,这都带来了公司内部成本摊销的问题陈抢,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坚吩。为此悔充茧,北汽新能源成立了卫蓝基金失,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴辽。这需要企业拥有一定的资金储备揣焙肚。只要差异化的地方补贴还存在捞,卫蓝基金的使命就不会结束沪拓。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产唇赡圃,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会赦。只要发展的规划清晰冈欺皇,我们有能力也有信心做下去疙。因此瘁厘桂,我认为当整个市场达到一定规呐溃后袭,企业才能做大做强蒙。在我看来侗类篇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的每,而不去考虑社会责任谐侣。只有兼顾了二者山氓抛,才能获得发展与壮大撼。   就北汽新能源而言敞孔碌,如果年产销量达不到10万丢,那么就没有持续发展的能力沥。因此拷蔡掸,我们公司定下17万辆的年度目标棺,并将在4年之后达到50万辆衡耻。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点得洛。谁先占领制高点盖夏骑,谁就有效益毋贾镶。新能源汽车市场的成本杀手捅,也将是市场杀手皖煎。   在竞争过程中屋娇,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手烷如,而是以传统燃油汽车为对手葛厘。因为它代表了污染刊抄,势必要被市场所淘汰菠谢。   《中国汽车报》路: 新造车企业的强势介入寒腿,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响特敌?   郑刚膝盆猎: 与跨界企业造车相比楼,我们的优势正是他们的劣势难。依托北汽集团寄,北汽新能源有着很丰富途躲擦、庞大的制造资源疼,有巨大的产业链规模优势禽。在互联网体验方面樊斗,我们确实面临一些挑战棘,但我们在造车工艺邵凭、供应链与流程方面有着更强的积累翔晃粗。   在我看来伤托口,绝对的优势和绝对的劣势都不存在舵,这些可以相互转化茧锰融。我在发布会上再三强调许吞,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业玛刀,而不是新能源汽车厂商梧统。如何能够最大化地提升电动汽车性能吭痘,创造差异化的用户体验和品牌价值邪簧贾,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向裙仟可。   目前孤桓,选择购买新能源汽车的用户主要有三类辉遣救:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户骗曝培。在这三类潜在的用户中视,我们的发展空间都非常大拷。   对于新造车企业而言拐开艇,他们确实会面临诸多的挑战染史。我们在发展过程中遇到的挫折模扣失,恐怕他们也得挨个体会到罚酬垒,但这是一个正常的发展轨迹弦砷曙。因此落庆,我认为这是一个跨界融合的时代配撅,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制券补培,将思维与资源彼此借鉴喊碌,从而为用户打造更好的新能源汽车淖。   《中国汽车报》喀捕疚: 北汽新能源目前的两条产品线跨矛诬:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里膏琶?   郑刚恕据: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线肃,ARCFOX则走年轻与新潮的路线犯无麓。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异涝纺。相对而言坎苗,BJEV的目标用户是我们身边的朋友们洁倾、邻居己、亲戚层忱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比眷。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人途,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征暮武柬。因此在性能层面芭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化京,而ARCFOX更多会搭载智能化功能檄炔。   在智能化方面捍维,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用腹抄嘿。例如ARCFOX将会在社交霖态、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性坞,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顺。相对而言吾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高豁每,智能化水平也将上一个台阶杭慰稼。未来俗窝,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现糖欺杉。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后盆凸涟,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上咀。   《中国汽车报》当蹲翻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何腺鬼,公司将如何利用这笔资金碗?   郑刚倍彪: 在今天上午的股东会上我们正式宣布岛,将实施不少于80亿元人民币的融资荣,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平挨必。无论是电动化还是智能化泵篱,我们都会在研发上投入大量的资金拇。目前窜,北汽新能源的研发投入主要在两方面线乒疯,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究位。   我们希望引入来自产业链的投资方逞骏,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展肛兼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后疽掠蔼,智能化成为卖点糠燃按。   目前廷醇,北汽新能源拥有了三个生产基地剂梗,现阶段产能还有限偷闻,每年只有20万辆的产能鸵烹。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地寐,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源胜览吝,从而可以更好地降低成本享,提升效率散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墨猫:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员咎蠢伶、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滩暇,大众汽车集团管理董事会成员熔跨、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满奈笑。1月14日稠伍,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员勾,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日筒,他在长春见证了《一汽懂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午铣澎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室贯雇爱,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通效朝拱。    新能源汽车蔽深船,重中之重    尽管行程密集绦氓,但海兹曼依旧神采奕奕掳烁。他有理由高兴椽,要知道逆祭,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众浑潭皖,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车瓮,比上一年增长12.2%丸捅衬。即便如此俯梢察,海兹曼在专访开始时淮夸,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”眷橇啥。那么大众还关注什么弓飞翰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车码疵私。“到2020年灸,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年扯尝,目标为150万辆坦。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴凇;同时捞畅,大众在中国的新能源汽车路线绵,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡篮侥。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蝎潞闯,40万辆及150万辆的目标中羚,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瓤。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酒梁,海兹曼称介盾,这要由市场及车主来决定彭虎金。此外潞,进口新能源车虽然是个“小头”居卷炔,但会涉及更多细分市沉椤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择变都。    奥迪与一汽合作复,加强再加强    就在1月16日傍晚湃蓉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啸精伙、奥迪十年商业计划》乒纲,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转瓶。海兹曼见证了这一协定的签署热苯情,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议湾:“这是一个战略性规划孔斑,不仅为奥迪焕够,为大众呢我实,也为一汽明确了发展目标概竭蕾。三方达成了共识磺哎,而这一共识不仅在传统燃油车方面牛妨,更是在新能源汽车和移动出行方面勾。”据悉奋雌棋,双方将针对21个核心领域开展深度合作惶激禄。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线疵,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场绩。其中绰挥炭,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点担块。同时娟钒斗,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上倡饲,未来十年将广泛地在全新领域开展合作搽贰汀,包括胖:智能互联起、移动出行弥、联合数字化项目脯、金融服务合作等众多核心业务领域废。    同时粪甘,为了更有力地支撑未来合作事业的发展吭型涕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锯冒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力皆,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作戏。    “对于奥迪和一汽来说煌倘,总的框架已经搭起来了蹈闻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嵌工。”海兹曼笑着说晤。    上汽奥迪连,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作敢舱,记者自然不会错过追问的机会骇培呈。    海兹曼进一步透露呛郴,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系挥骄浮,但当前的重点霞汕,是大众及奥迪要深化与一汽的合作耙,形成长期的更有建设性的伙伴关系澳。“除了十年商业计划的内容之外嫁,我们同时也更加重视解决经销商的问题尘两电,更加重视经销商的权益纺湍。我们要更加积极地回应经销商的诉求窟叭,解决他们的盈利问题守唯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”尝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停促?在记者的追问下型,海兹曼称扮喝,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进扳及,并且经销商的问题解决之后徒,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”闯。    至于具体时间表劫函欣,海兹曼透露乏龟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行险筹,最早要到2018年开始滦韩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任际,各位朋友寞媒锋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛悲敲烷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淑城避。   题目是“坚定信心贿拒,持续推动中国新能源汽车持续发展”会该路。汽车的电动化是大势所趋损,体制优势是推动发展的根本繁,然后就是坚定信心蝎咸。特别这几年新能源汽车发展很快枢悔偶,产品的成熟度瓷吼、政策的全面性煤泵玖、系统性觅汗乘,老百姓的认可杠第,这些是电动车鲍劫、电动化大势所趋馁啤缎。大家可以看看华牛,我们今年2016年差不多是50多万台常杰,占到全球67%秆痢畅。从增长趋势也可以看到拜,从2011年希徘漓、2012年旱喷捷、2013年班、2014年艾,特别是2014年想链、2015年嚎鞭叙,包括不平凡的2016年福,虽然有各种曲折珐,但还是获得了很高的增长挛懦,大概有50%喉吞醇,全球占比差不多有60%多弧勒。   我想讲几个理解和发现辰佳。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了禄察,做的非常彻底贯菜喘。我们可以翻看一下2016年的数据斤,2016年中国公交大巴速春晤,不包括旅游大巴肃,总销量大概在10万台左右豌岁苯,但是我们纯电大巴差不多7万台突晃,插电式混合动力是1.7万台边敦颧,加起来大概是87%邻,占总的销量接近90%竣息熟,这么高的份额输坚,我觉得差不多就在3年左右发生的讣藤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去督,到2018年来,我们认为在公交这个领域里面丛力,燃油车会进入死亡残。很有趣的是2018年烫翱笆,如果你要在欧洲或者在日本堤狠,欧洲考穗勒、日本一些主流的燃油大巴的制造商碧,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来穆玖,或者刚刚接近路试蕉,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化懦滤。从这个感知可以看出哨膝锋,中国背后的推手是什么概垢嘉,为什么这么快瓣题,无论从技术赌蝗、从市场清档、从体制苟。因此我觉得算,体制的推动是推手弊剿磁,因为公交很容易充电螺,固定路线昂屏,固定区间痊我,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的埠衫鞭,大部分属于国有体制擅侍,政府有很大的话语权谐檄驴,公交的排放巨大对,一台公交补贴很高视沏疙,但它排放更高持背禽。一台公交我们算了算湃桑鼓,早上5点上路啡勒,到晚上差不多10点下路泛笆,一天工作18个小时去狸颠,相当于30-35台私家车的排放褐。因此呜,我们四部委在推动产业政策里面厦,花了巨资在推动这个产业醇仿泥,但节能减排的效果是最明显的腾苇涕,而且在全球保持领先度也是最突出的累屑。   比如像深圳百,2015年誊券蕊、2016年讹曝扭,大概2017年上半年辩苯固,就实现1.5万台公交全面的电动化惮,这一点我觉得也值得我们中国骄傲甸鞋燃。而且这个产品蛾咕、这个领域我相信还能保持持续的领先宠完,和乘用车加、商用车比梳,和一般的卡车比刮,我觉得在大巴这个领域里面荚献,我们中国无论从技术净楷垦、从供应链僧倒、从规模括扑轰、从市场地位炊栋捍,还是很牢靠的特形。出租车可能是下一个领域迟,我们相信在未来3年里面匹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道栏镭烩。   优秀的体制助推韦璃喂,产业快速发展坝敛渴。即使2016年不平凡的一年里面洽,国家有很多政策夹强庇,像国务院2月24日政策常务会议跺韦惨,政府公共采购配额骡刃雷,7月6日马凯在西安有一个专题会递,包括到10月18日克强总理国务院常务会连擅剧,原则上不核准传统燃油车休情,加上之前一整套的体系呜龚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的庭级蹿、最系统的政策体系岸槐便,包括今天我们的百人会这么一个平台疼骑懈,在国外是不可思议的好咐苟,但是在中国就发生了堪袭弧,我想清泰主任亲自组织鲍督侥,这种特殊的身份把大家聚集在一起括童,而且今年的规模更大及,明年可能还会更大懒,这些体制推动中国新能源的高速成长懂凄。   从税收乱谱、推广配套粒、长效核查精、推广管理等都在推动憋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模锚,刚才欧阳老师也提了绍池,很全面金闻汇,从上游的IC制造撵、正极姥现、负极吮矩拱、电解也隔膜宋吕搐、各种资源叮扯、配套嗜炔遂,中游的电池辜惠、电控仓、电机归荚睹,下游的整车瓶,包括售后服务桑,全系统的娥、全规模的呵溅纶。国外也是迎来了发展的热潮鸡熟,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售扰棋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%胸咆偷,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入沫茬。   坚定信心共劲,持续推动新能源汽车的健康发展蛔。其实我们在业内也在把这个脉藕惜疮,2015年1%是一个拐点耗嘘藉,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台桨椿,相当于当年差不多10%的市场份额多,2025要达到20%的份额晴侮铅,当年要做到差不多400万台盖围葡,才能达到目标叫。因此我觉得惋,2020年10%还是有一些挑战缮妊。我认为到2025年桔士,如果电池做到每瓦时1元钱以内层,按照同等配置的汽车歼套,成本按照同口径的品牌额纱棚、同口径的配置算匹,大概比传统车还贵20%-30%靠,这时候国家财政一旦退出去以后险,必须有相应的措施来进行补充缝别瞄。我相信第一处竭,购置税的减免撵,一定要延到2025卫氛,甚至于到2030胃肋距,这是一个10%的政策支持房,这点非常非常重要熬陡赁。第二搪爽娶,消费税随罐沁,特别是对插电式混合动力车朝道,消费税有2%埠失罗、5%-9%荚,如果在国家财政资金退出以后年违,如果这个要有一个减免的话踩毯监,这里加起来差不多接近15%-20%珐磋莲,这样把30%缩小2/3瓦,国家政策就扶上马沉枫扭、送一程慕,才能够让新能源车更健康畅漠。   齐心协力盒,2017想,撸起袖子佃型离,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓奋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地揭弟捅,万象更新艾经具,这是中国新能源汽车的春天疵。从2014年的小荷初露寺,到2015年的急剧拉升俗,再到2016年的高位放量痹,可以说经过三年的蓄势岛锯构,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化量。牛市的格局基本确定妙粪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标绕,“十三五”伟钠衬、“十四五”和“十五五”期间敬瓮,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%诫、30%和33%峨艾韧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代粪嘛篙,继本世纪初的“黄金十年”之后铰促湘,下一个风口即将到来韩瘁。   毫无疑问耻,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泪忱劣,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役罕疼猫,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化取林,值得关注蕊。我们总结了一下这些变化酥行凶,有三个方面的特点立埃藤:   一是市场的形态改变了迟某兰。   从导入期迈向快速成长期碍,刚才欧阳教授称之为成长期暮陀,我们在前面加了“快速”两个字黄夺,有待商榷敢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府剑,成为消费主体煎,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙木,新能源汽车从政府的示范运营起步阶履,不断地向私人购车靠拢贾,临界点已经到来!有统计表明恃,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%疤,预计今年将进一步提升到70%左右汰葱舶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代匆,要在竞争中胜出竿妈纤,就必须以客户为中心赣,以市场为导向官,树匠心叹舅虱,出精品筹黑缝。   二是竞争的主体增加了径。   从少数先行者的竞争洁,演变为全员竞争铺,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手胖轨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划贯教,包括这些国际大牌甲,比如说戴姆勒垮痹、大众等等跨国品牌啦螺,通过合资强化了在中国的业务布局吓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骂。有统计表明旅,从2015年开始绅彪坷,全国新能源整车的投资项目超过30个裁玖,总金额超过了1000亿元炬眷铜,总产能超过了300万辆匣居变。当这些产能陆续释放午疆,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代诞肺稿。到那个时候烈,竞争将回归本源斗,那就是技术息诉、产品和服务劝靖很。   三是行业政策转向厂道归。   从扶持补贴过渡到监管引导瓢联册,政策驱动弱化龟烫龟、创新驱动凸显鞋澎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鼓凹睛,产业政策呈现出四大趋势贿发色:   第一焕畦汐,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境司敦逢,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二疆睛,通过准入霞啤蓖、销售费、使用环节的标准发布暗就天,提高行业的门槛恼,净化市场环境;第三镰,通过补贴退坡和私人充电桩的破局枪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度淑效,让市场发挥主导作用;第四恢淖屡,通过电池目录和技术路线图的发布缺,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扒绰假,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资龚沽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”丸。   本世纪的前十年惟诚蹬,可以说汽油车高速增长匙泞,成就了中国汽车产业的由小到大窃妒。接下来的这十五年檀问疼,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氮?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”库,克强总理也讲婪,“发展新能源汽车妮,是培育新动能脖,发展新经济的重要抓手”谷了。中国政府凭借新能源汽车维,特别是纯电动汽车付,引领产业升级感采泰,谋求弯道超车脱,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈藉谁。   继高铁料狗、特高压和核电之后唇哺垄,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”似,这种希望能不能变为现实拘常?还需要我们全体汽车人的共同努力光。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鹿涛,目前已经基本建立起了一定的先发优势县祷,把先发优势转化为领先优势动,是我们坚持不懈的目标茫。而要成为一个真正的领先者染刚,只有创新徘。创新就是从零到一去橙,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件锯,用全新的方式组合起来隙,去创造新产品贡涂,去创造新的生产方式和商业模式魄膘,去开辟新市乘洹,去整合资源坏钾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商乌芜,去实现新的价值创造逼竞标。我们将以创新为最核心的驱动力祥胺剖,全神贯注穆卑,聚焦技术你队闭,聚焦产品瓦虫,聚焦资源癸镣,聚焦市澄亍;以心无旁鹜的聚焦战略沥匹杠,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志霖,实现北汽集团领跑的梦想碧。   借今天会议的机会屏,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略顺谋痹,也就是刚才谈到的四个聚焦劲狙碎:   第一暇,聚焦技术涝激。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖斧南夕,消除盲点偏。新能源产业最核心的技术就是“三电”藤,此外充电和续能技术火入晌、激光雷达等汽车技术灯,以及轻量化的新材料冉,石墨和锂等上游关键资源赤睹痉,也是我们需要掌握的核心技术和资源敌。这些技术和资源筒,是我们在新能源汽车行业立足的必需品绥,我们再难也必须干萄清,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缔廖酷,各司其职青剂,对新能源汽车关键技术进行各个击破兄规。北汽集团将在政府的指导和帮助下慌疲,在北京的经济开发区托慑,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心炯卜。它由研发创新中心窟律呜、全球营销中心卷海、品牌体验中心金梆、联合创新中心等五大部分组成裤疚鹃,将建成从用户研究短沙险、概念设计徒笨、前瞻技术副典浚、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地佃酣化。   第二错侠,聚焦产品蓟帽寞。   产品是企业价值的最终呈现低廷,是我们寻求客户认同的物质载体故。高度契合用户需求识,被用户接纳梧、认同的产品才是有效的产品废氰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比荚搏,我们的产品在续航里程茧锌庆、成本控制煎、整车品质税床、产品线的丰富度方面冠,目前还存在着明显差距俩皖。打造新能源汽车的产品力馈丹潞,我们将从以下几个方面努力逃:   一是凝练邻愧悔,集中北汽集团的优势资源肪,打造若干款明星产品呢。   二是做好差异化的文章辱,精确地切入特定的细分市场壕柑。   三是做好迭代创新吐,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化泛论、网联化供衅貉、轻量化技术应用到产品中藕,并根据新能源的技术特点涝吠卡,开发设计全新的车型平台温。   第三旁,聚焦资源歌。   21世纪的竞争蒙,不再是产品的竞争七,也不再是渠道的竞争缓,而是资源整合能力的竞争杠。新能源汽车全产业链更长绒茧蚊、体量大梧蓖,包括整车茧、充电基础设施盎吩结、智能网联公坍、无人驾驶以及下游应用在内乃靛掇,整体的市场规模在10万亿元以上烘蹿。   然而资源是有限的牟挞,优质的资源更为稀缺貌,新能源产业作为朝阳产业摹,资源的布局与传统车完全不同化氓,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态舍庙辜,瞄准核心资源和稀缺资源端么,提前布局愧拭,将其纳入到我们的生态圈之中慷捣线,北汽集团将围绕着创新链酱垫村、产业链设碱、市场链踞烂、服务链和资本链这五大纳此扛瑁块抄袱,通过新兴技术的孵化酚寺沫、成长型企业培育麻、产业并购整合等手段肥拌蔑,实现关键核心技术的突破与领先纲酵,打造北汽新能源的杀手锏狡歪,谋求长远的发展毕赂诚,实现对传统汽车产业的更替扰卉灵。   第四缆骆,聚焦市场斜内。   市场占有率是关系到产品的关注度疯椒帕、品牌影响力的重要一环无沏孝,目前我们在新能源汽车市场的拓展擎购、品牌传播匆馈、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面辜,可以说暂时走在了行业的前列娠抠偷。下一阶段敲鸡害,我们在继续发挥自身优势的同时册,还要加强对市场的精耕细作抛,对不同市场进行分别覆盖呵靡,不断扩大自己的势力范围辟沸。对公务市掣继荨,我们将根据公务车臣、出租车善、城市物流坝、城市租赁乔、城市公交等不同领域的特点陆吨,把规律琢磨透镶,在品质差异化顽馈隶、品类差异化和品牌差异化上做足文章蓟颊高。对新兴市车病,我们将引入汽车的共享理念竿巫魔,做好网约车市场开发山碘,打造国民车鞍昂,切入经济型纯电动汽车市场沽身。同时挟雾轨,通过融资租赁等手段歼蜡憾,对特定客户资源进行开发菩搪丛。   各位领导牧帕思、各位专家椭袖缚、各位同仁妇亮佰,“阳春布德泽赋,万物生光辉”嘎,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启泡,新时代近在咫尺唯轰,新机遇触手可及肮第,新梦想指日可期疽楼恳,让我们以自力更生骇嚼、艰苦创业的进取之心郎蔬,以敢于人心尝,勇攀高峰的凌云之志按,撸起袖子毙,真抓实干担弯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲爽褪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录膝:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年双饭,我认真思考之后懦,认为这一说法不无道理辑莱绰。我想可以从两方面来看郡,一个方面是从全球来看谱浦革,在2016年这一年偿,发达国家主要汽车生产国衅酵,包括大型汽车公司负攀颈,大家对汽车发展的低碳化介渐、智能化裤乐、信息化取得了进一步的共识蠕,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点病,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中盟巢。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蟹,但是说到了要害料贩,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期贡谓人,守成者将面临巨大的挑战”芳弊。而从国内来看底风鞭,我从调研中发现辩富防,很多企业由“试试看”惧膝,转向了“铁了心地干”划,把电动车放到了公司战略的中心地位僧。    刚才李书福老总讲的他的规划番,到2020年弯、2025年访田,电动车的比例要占那么大老睫,新能源车占比那么大煽妥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心晴。    另外桃,在这一年当中乒舅叛,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿拘李,一个是企业的研发路径在变化河刊拐,由燃油车的引进揣、消化眷甸纫、吸收庞鼓,正在转向开放条件下的自主创新夕,各个企业对研发重视的程度安溜铝、研发投入的力度是前所未有的芬。另外领凡襄,由于我国电动车产业化走到了各国的前列坚厘广,这样就给了中国拆纯邵,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会俄修哼。另外缓,有一批没有退路触吮,专注新能源汽车的新兴企业苇碎,他们没有存量的拖累蚊莱,他们的思想更加解放蚂钵,这些新进入者带来了新思路挞潮料、新创意畅袭、新发展路径事弊。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凯览据,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蚕肠嘘,对我们汽车人来讲会有新的感触容秒。    新进入者带来的新的发展路径莆奴遁、新的生产组织模式恫夺,给整个的产业带来了新的活力被扯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径毯赐撇,我想这个影响是很深远的晒皋惧。因此罢问盼,从这个意义上来说负喇醚,经过孕育期的磨合怂,现在已经开始有所收获籍当。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题行革茎。    以2020年为结点校姆燎,中国电动车将面临新的发展态势勺,我归纳了几个观点哎奈扇:    第一洼勤势,进入2016年闹苏诡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期扁帽,在消费者购买意愿增强的同时娄,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择脆。此时潭棉丹,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贯。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿岛蜗,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争愤激邓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候辑佳僵,随着竞争的加剧克卢讣,企业间的差距拉大返娠,大浪淘沙的过程已经开始贪蹄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量徊沮。这种现象不仅反映在整车些屠挎,而且已经延伸到电池企业黔皆恒、零部件企业以及上下游整个产业链确黔痕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获顽武芬。    第二胚亭,迎接国内市场国际化竞争钦抗。可以预计政府购车补贴淡出之时己豁枪,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日窗空饶,距今只有四五年时间了晌。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磁付餐,国际化竞争来临之时才是真正的考验辉。中国的企业必须冷静地看到累极毕,产销规模大侗博,并不等于竞争能力强灌存。我们与国外先进水平仍有不小的差距痹晚谐,重要的是技术基础薄弱蜂伦戎、原始创新能力低煤溪、核心技术欠缺诲姑靖、品牌影响力不足勘,这些带有文化色彩的软实力谅旧悔,需要持之以恒的积累链,“非一日之寒”滴陛物。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点卞孔秽,提高竞争力的途径怜牌,不是等待企业的扶优扶强陋掇俯,而是由政府创造好的产业生态瓶投,使优胜者在竞争中脱颖而出塑煎。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时陪白救,就瞄准了国内国际两个市城杉,产品设计诡软、生产工艺如厩、产品质量都以国际水平为准沸,我想这些企业他们会相对比较主动薯。    第三窍蒂匠,向后补贴转型期的政府政策俩掸,在既定政策支持的周期内究酸,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配恢,是政策能否顺利转型的关键是。政府的购车补贴是一把双刃剑册椽,当市场竞争格局出现之后虽蚕茸,政府就要特别注意画晶魏,不要因政策调整不及时而削弱竞争截嚏失。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础拷苍柬。因此莽雹,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上凭列,聚焦技术创新警爸,加快补足技术短板骡平够,提升电动车的性价比建。相应的巢,评价支持政策效果的窗口程下统,应该由市场规模扩张幌,转向竞争力的提升酪。    具体地看购车环节的补贴沪雾,应该适时退坡介,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术饲料、降低成本的能量鬼,造成优胜劣汰之势相车。政府资金应更多地支持共性技术的开发些菇、充电基础设施的建设媳宪碳。与此同时惦穷,非补贴性的那些“功能性政策”冻,例如碳排放政策顿搂祭、燃油消耗量限值政策峨辛贾、零排放积分政策秆灿,以及购车许可硼、限制行驶之类的政策组合应及时出台绒,使市场产生稳定的预期播胯嫌。 第四忱告,立足后补贴时期博,打铁还得自身硬取。    从十城千辆算起艰锯记,各个国家发展电动车的时间差挽帝,给中国企业留出了大约十年的孵化期丢,这是难能可贵的超衡轰。2020年憨瓷孪,作为中国电动车的一个标志性年份逢苍圃,将迎来后补贴时期茶插恃。可以预计模舰,那个时候直接购车补贴将淡出皑熬筏,但功能性支持政策还将保持肃配惋。在这种情况下戈七赏,电动车能否与燃油车抗衡输、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势豪痴,将取决于这几年的行动太辛净。    我国电动车是在较高起点上起步的闻店俏,总体经济技术实力已经今非昔比墟,如果把握得当催瘟构,以电动车为契机蹈,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观堕踩惯,企业应充分利用政策支持的周期腥,下大工夫做好三件事旧:    第一敞,人无远虑谐呛蓖,必有近忧扒,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略补叙俏,并加紧部署与实施司熬。    第二泵昂,持续壮大研发能力海两,掌握核心技术九朔,攻下“不经济需煞碍、不放心鲁蜗酱、不方便”一块短板甘毁膘,奠定电动车与燃油车抗衡的基础贬。 第三蘑,以产品的品质型、品味打造优秀自主品牌绦,赢得市场的信赖汝。    第四撅吵,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的缝,就是在这个期间芭,一定要想办法在自主品牌上下工夫办陇。我们的品牌实际上在燃油车上微,很多企业下了很大的力量纲,但是应该说效果是有限的握丁偿。而在电动车来说是个新的机会淑,所以在这方面应该下更大的工夫杆疙,通过产品的质量陈炽,通过产品的品味打造自己的品牌浪。    第五插,要系统规划烧暑痰,及早部署“电动车+互联网”敖。今天的电动车之热类,并非由于传统能源的枯竭顾鸡,而是因为它有很强大的正外部性冀勘。电动车的低碳化瞎、信息化恼、智能化的潜在社会效益只有与新能源冈靠、智能交通沸酒熔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥播。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能闭。随着这些方面的成熟怖,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题五。信息化水吵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点揪摔,这里有太多的文章可做触褥矫。目前辅助驾驶恰、无人驾驶已经走在前面杰,我想国家应该及早对电动车与分布式能源鞍、智能交通社揉臀、智慧城市以及5G通信协同发展佩、统一规划宿鹤始、开展顶层设计舜、超前部署博水、抓紧启动干稀,引导企业的技术开发和基础设施建设袒钮告,推进“电动车+互联网+交通”甲炭,把阶段性技术成果用于提高交通效率吾茹插、降低物流成本耻挥、保证交通安全痘,使其产生经济和社会效益矛瑰赎。    电动车发展的大势已经不可逆转涉,向前看盼,挑战与机遇并存芭肪泞。如果把握得当粮,机遇大于挑战!    我就说到这里河斜诬,谢谢大家!    (根据发言整理访星,未经本人审阅洛瓶。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊:李芳" "  全国政协副主席柯顷、中国科学技术协会主席胯、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来乒拆菲、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲锑驰,以下为万钢演讲ppt亮点实录棋肮:    尊敬的清泰同志谓耪、冠华部长非拓芭、苗圩部长吻番、解主任侨,各位来自汽车界的中外朋友们恢癌愁,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计胆佳醋。上午抽点时间看了一下展览赎劫镭,给我印象相当深犯寥疾,有一个很深的感觉颗,这十几年来中国的电动汽车持续发展穆褥,走上了一条创新的道路藉稿饱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期疆。今天这个会议的主题很好狮堪帅,就是要持续地提升我们的技术能力逞肖拷,抓住创新新局面馁。我想就我们未来促发展奢溜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇仕阿版,谈一点我个人的看法储妊。从四个方面窝偿:    第一佛,谈一谈我们这些年来齐心协力悸杠计,新能源汽车所取得的新进展办腹孔,尤其是2016年的进展特别明确苹繁垄。    第二送楼荤,回归深入基础研究溪,提升新能源汽车的质量和效益咸。    第三媒焕隶,新的发展趋势怠培、新的发展方向袄,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点涎,随着人工智能的不断深入躲忍,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇刊栏恒。    第四耿,我们怎么样更好的凝心聚力耍立,合力推动新能源汽车的创新发展娠芒唾,谈几点看法猛。    刚刚得到新的数据耸报,有的来自中汽协会缕层程、有的来自中国汽研中心桨,数据告诉我们龄碘锨,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆乃尺缉,占新车销售比例的1.8%寡,中国的保有量达到了100万辆幌鹃建。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个讽忱吮,这里讲的是公共用的充电桩惶枷,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蜂缆随。    我们的关键技术取得了显著的进步诉。今天上午我在零部件电机谱、电池烹、电控这块花了好多时间丛雌,仔细地了解了一下情况猴抚,确实和我们了解到的数字很相近患吝。动力电池的关键材料发展进程加快害培离、性能指标稳步提升携钩、成本明显降低灭,从动力电池的单体叼、电池包咀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进纹玛导。一个指标性就是蟹冕法,三元正极材料能量动力型的电池星庞欣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤成纱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心痪倘输、有些争议家迪糠,好多同志说旦即得,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标纤,现在看趋势已经很明显溶贯。我们特别强调的为,男蕉埽块比能量达到了140瓦时/公斤立,动力电池系统的价格钉拨,这个价格现在也是保密然,但是总的说起来明显下降开,总的达到了2.5元/瓦时以下篡。动力电池的产能达到了100G/瓦时纠怒接,世界上生产规模休,特别是在新型电动汽车的动力电池谢睬,规模得到了很好的发展茹。    驱动电机技术也取得了新的突破尾侨。特别是共性基础技术进一步突破夹,导磁硅钢泪临茹、稀土永磁材料脾好、绝缘体材料传水帛、位置传感器爽彪殴,芯片的集成设计和电力电子系统煞皇降,取得了新的进展席寄。我也了解到颗,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展壕。因此蕾洗哥,重量比功率超过了3300瓦/公斤付垦上,电池峰值效率达到了97%丢空,高效区达到了80%旗。特别一些新的设计匡磐烯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用闭,比如说我们都知道淘婚狸,对于0—100公里的加速耻懈,对于电动机说起来尖勤鹊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大洞疼籍,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候锋恰捆,就是高速公路上超车的时候床揭玛,超过它这个临界点以后靠,这也是一个安全因素刀渐毋。现在我们很多企业从两个方面摹,一个方面屑鸡,用双电机的技术来弥补后面这个不足复冒稗,第二个赐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力腾柏纹,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展乐悲。    今年汽车界有一个新闻烷刮频,第一个互联网汽车走上了市撑铩,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合亲,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐坑誊,据说现在上汽的同志告诉我坟戚链,每个月销售2万辆沫,产能有点跟不上了勿疵,效果很好疟鹊,上市不到半年累计就超过了9万辆记姑,成为荣威一个最大的销售热点未咖。在互联网大会期间匈噶邦,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统讨,搭载着北汽疤熟、奇瑞逝、比亚迪轿车都亮相录段,首次开放了道路棚舶,18辆车300多位嘉宾在试驶帆,当然评价各有不同舌夯,期望值也有待提升辱尚翁,但是勇敢的走出了第一步牛呻,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿滦,做出自己的探索檬嵌虎。    我特别感到高兴的是等善,2014年我们就曾经提出电动化辈、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搜鄙,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索夏。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展姜屯派,从汽车到基础设施脾窃,一直到停车场碗但、充电站壬曝,包括各方面财税的支持冕俯,一系列的政策什。国家层面死摄浇,从购置共算轿、补贴炉兜、税费减免罚惧、研发支持腔莆、生产准入恒、业态创新兢冉盼、基础设施吃点,特别是标准规范方面村赁,都出台了一系列重大的政策措施白婪废,现在看起来落实的进度还是比较好的辱吃睦。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论胺吃,这是一个开门的讨论感,许多外资企业都积极参与当中灰涵,对电动汽车发展仕拓、新能源汽车发展纠,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沃算,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面绩惶,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现灿袜。也是由于刚刚推出来妨汲榔,我觉得很好郡宋凄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敦旁让,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见瓜,使政策更具有落实性谩。    这里向大家报告一下豪,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革蒙侍。新能源汽车作为一个试点的重点专项你皋扑,实现了从基础科学到系统集成茫、共性技术集成潜丹、示范全链条的部署萎,特别是在基础研究方面圃,加强了对基础科学问题的研究迹僵。因为现在产业发展到一定程度的时候断,要提质忍间怠、要增效欺,还必须要静下心来喀、回过头来从基础科学问题上下手冒霓岗,不断的进行优化亥、改善奇乐,才能获得发展诗。特别是这次的重点研发专项豪叛,对于电动汽车智能化和网联化的技术结,也设立了专门的课题随律膜,实际也是我们当时电机苗贝节、电池官、电控的“三电”之一健鬼甩,也随着时间的进展不断的转向新的重点害。所以喀庇擞,整个“十三五”期间的专项规划倾申惶,将对六个创新链条栖爸,就是全链条一体化的部署几亮陌,38个重点研发任务孩矗,政府加大了投入烂苏,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入拈冀鞋。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿侵粹盒,首次突破15000亿飞眠,更值得高兴的是钵,企业在这里边投入比例得到增强吃泥,达到了78%以上侮鲜圣,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策惩、加剧扣除政策有直接关系七蛔。技术市场的交易量也首次超过了1万亿什凭壳,看起来企业投入的效率还是很高的券手椭。    去年我用过这张图(ppt)箩,这次还用这张图泊蹬,对它进行了更新陪毕戳。由于时间关系疮,统计是1-11月底霖,11月底中国产销量是402000辆炭童,如果这样算的话捍迫,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆问筷,中国占了40万辆瞬绥喷,就是占了50%厦去鹤。到2016年底娠,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辛憋,中国占了其中的100万辆暗差富。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力力叛,也说明了我们国家对于节能减碳扳陆、应对气候变化作出了新的贡献毋讹。我们虽然应对气候变化调门并不高古鞠瘟,但是我们扎扎实实在做每一步寂闪肯,现在无论是风壳上驴、光飞篓婚、水雇悉、输变电靠钨,无论在技术先进徘诡层、装机容量鼎、发电量都走在了世界的前列圈,这也是我们作为一个还在发展中的国家确,为新的发展衬纶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献桑蒋。    世界发展的趋势也是一致的贪皋吨,低碳秦、电动口、智能化成为各国共同的选择陕偷。美国觅、欧洲上昂珐、日本韶化,包括汽车企业福特诞、丰田哭、大众都推出了它们发展的战略仆钠饺,特别使人关注的是一些大企业的发展计划乃庆扑,比如说大众推出了它的“2025战略”际擅撤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车簧匈皇,销量争取达到300万辆獭绢夏,自动驾驶要覆盖旗肌,在2021年提出全自动驾驶祥静,电池也要进入大规模的投入辆黎惫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标谋萌圃,零排放泞路、互联筋晾、自动驾驶汽车草,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力弊、氢燃料汽车淋仑嘶。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流茫开鞍、沟通啤瓢态,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式陶屎、增程式的混合动力汽车法圭抬,因为他这里有基础建设的问题裴卡磋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来付,就可以有电的情况充电朔阮惮、没电的情况加氢溉麓,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板敖,同时又实现了真正的零排放抛。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai伞鲸街,上次试驾可能还是8年以前摔娇怕,我觉得汽车的进展叉渴,无论动力性萌坪、环境友好性顿、驾驶的舒适型都得到了很快的进步廊谐,据说已经进入了市场晌偷。包括通用也宣布了在2020年以前胎编,在中国推出9款新能源汽车辣陪冈。我这里想说的是感醒,中国的市场也是世界的市程苋铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的诞份,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展爬罐、参与竞争哺肠,汽车产业就是一个市场全竞争的产业窟,就需要我们来推动整个的发展层宏式,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺五诚摔。 第二俱,谈一谈我们对于深入基纯奕病,着力解决一些新问题的看法患。    对于电动汽车莱,大家首谈就是续驶里程喷闻,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氖巫落,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的肪。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车貌禽,一个明显的标志违,实际电动汽车能耗是和它的整备质量猾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的菏。如果说单程的提高电池的载量恳氦,当然加入电池的载量车子可能要增强松面帛,车身的增强就又增加了重量寂,直接影响就是增加了它的电脑殿息。我们也看到一些装载高容量电池的措赐庞,虽然续驶里程延长了沧,但是百公里电耗就明显的增加了曝彼喘。因此虱闯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的涟挪、合理的规划刻。首先赫敖家,车辆运行的范畴仓刮。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位拉,尤其是现在肚,我们应对大气污染巩奸,主要还是大城市集中恍玖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑藏廉。但是从技术发展上说起来吻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度筛农恐、功率密度和整车的轻量化庙菊,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准倡毖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程磺,这当然是市场的期望口,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题抛撤碾。    最近新材料研究发展很快瓦题恐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用蜜。有的朋友跟我说庙,我们现在用的是石墨烯电池涎,其实说用了石墨烯是对的浅,但是用石墨烯全部来做电池画锌虏,似乎从科学意义上不太准确孟凛箔。石墨烯材料帽棉笑,包括碳纳米管拒刷,都有它优异的电和热的传导性能懈徽,作为锂离子电池的负极材料添加剂色,可以有效的降低内阻须,提升放电的效率淖芳故,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话峨,还有助于减少介质之间的电位敌绷,来减轻电池界面的腐蚀性浑禄。从这个角度上看眷鹊,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的涤呛,当然由于动力电池负极密度提高了颊艇烷,对正极材料也可以进一步的优化吹德,在安全的前提下涉,所以也可以显著提高它的能量密度即。但是由此而来带动的是全系统的技术进步狮,就是说能量密度提高了贩,同样的电池包里面可能有更高的载电量块,但是运行过程当中它的热交换量也会增加骨。所以在增加单电池和电池墓啵块功率和能量密度的时候人,还要加强对于电池包热交换距离的研究燎,来优化提升电池包整体系统的技术涉趣,它也是一个相互关联的关系闯。    随着电动汽车的发展椽,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计擂。比如说电池包往往布置在底部鲁蛔,夏天路面的热辐射还是比较强的陋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理宿姓胳,从结构上来实现电池包的冷却吨径,因为我们现在冷却剂就是这样的朝乔,要把它放在迎风处府椽图,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计髓纯,电池包也应该考虑到这个瓤柏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理戒天强。结合冬季放电的特征咐锈,我们还应该研究秒胜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制僚玩,使它保持在合理的范畴之内栋,来逐步的解决冬天放电比较慢的花俄哆、容量比较低的问题显相枚。总之说起来刚楼龟,我这只不过是一个例子抚失,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础确驾惊、关键挽拱、整体的技术统一的来规划和部署靶档片。    上次百人会上我特别提出挞恰,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术菇豪,带动汽车制造的转型升级沽煽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节棵,给我留下一个很深刻的印象拘逞扦,我和苗圩同志都搞汽车的槐怯婪,过去我们焊一个车身500多块钢板蓖谜,用2000—3000个焊点接在一起即坝廷,加工线上全部实现了机器人导趴。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身巍鞭蜜,一共就45个部件刷蚊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睛谎,几个机器人协同操作串测钠。板件和板件之间没有焊接软赎,就是直接的黏接刮赶玩,加热黏接椒沫,远远看去就像搭小孩玩具似的钡铂,几个东西装起来宝瘦。更使我感到比较吃惊的浑,现在碳纤维的车身阔,已经不需要在现场涂装了搁,有点像我们当年装修房子欧,先装地板再油漆场梢窗,现在用的全是油漆地板培草。现在汽车安装上确实有进步锣,所以我也很有感触据,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新伦拜,需要轻量化材料的技术妻绅汾,需要轻量化的设计泰巾廊,需要轻量化的工艺齿埃拾,也需要轻量化的流程论添。特别是现在的汽车产业径帮寇,包括内饰座椅使用的材料昆鸵,也尽可能的采用可回收饶、可再使用的材料滇借,这方面的技术也在不断的提高欠,这个应该成为我们新能源汽车发展淑,不光在车辆技术歉淡、而且制造技术流程方面全方位的提升统呛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展靡,今天我很高兴滤,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车摄,更多的看到了我们一些抬瀑,像燃料电池大客车的发展屠年傻。很多企业大家如果去看的话廖攻忌,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池狈,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料避艾搞,比如说碳子落、交换膜令葛、双极板尸,以及它的特性基础研究的进步密切相关畦骨揣。实际证明守浑泵,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中滥卜瘁,也具有自己的发展环境的优势蓝糖欧。我们要借助这个优势来推动我们的发展篱沟。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系燃魏,我们是不是可以考虑棋释,尤其是在燃料电池研发的初期窘芳,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用湿,这样可以有电的时候就充电士钉、有气的时候就充气陀棉巧,按照它的发展各取所需成谢。实际从技术进步上魄,技术发展的本身拴相,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鞘瘸,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展墙共谷,对于延长它的寿命偏湾举,对于减少它的燃料消耗惊肝性,是很有帮助的贡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用昏弦画,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用笨傻穷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蓄挖。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点氏皖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域饲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向拴蜂琅。当然它们也在考虑躲,我们怎么样能够更加适合中国的特点炬爆伐。我们还不能忘记中国还有一个优势苛,我们在电动汽车走向市场的前期顾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用饯等,先在公共应用县妇婪、出租应用上去使用如推,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广粗小,因为我们不可能全国铺开的建加氢站痴藉,必然有一些城市就可以走在前面烤,又可以来推动健康合适和快速的发展蜗。中国“11?11”又是一个新纪录侵承贝,信息产业瘟冈、网购变成了整个市场销售的主流具,我们看了看痊,2016年快递业高速发展句莎,中国快递业总量超过300亿件剂,平均每天8200万件包裹走在路上秒,用于业发展小型物流车清洁类伤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视婆。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领泉,有了高端引领就有了有序的发展囤,放弃了高端引领就会低端充斥哩缆马,所以从这个角度上揩,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吞,争取使我们的汽车产业走上高端引领懦、创新发展的道路上抢思乔。    在燃料电池汽车发展的过程当中居樊降,深入开展了国际合作超街戊。我们积极的参与了国际合作拼檄募,开展氢燃料电池领域的技术合作甲,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惦通疗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议藏雾,组织国内的企业体北,开展深入的技术合作黔贪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织佳,定位就是要建立一个覆盖全产业链督木、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织孟锹嫩,在中国发起但并不局限于中国晒,积极组织管理以及运行机制绊世,要按照国际组织来筹备舷臼硕、搭建培度韩。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池览,因为燃料电池实际用处很多素,比如在通信基站券、备用应急电源簧氛,随着我们移动通讯不断的扩大亢,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放叔簇埂、包括更新盼揩,都值得我们重视娶,包括医院的应急电池魏、安全防卫慷汞稀,包括我们最近在研究深海运载套黑编,也完全可以使用氢燃料电池茫输,燃料不是电池阿,实际是一个发电机法巩泥,而这个发电机可以用在各个地方山暇,最重要还是零排放的清洁能源册,效率高书诽日,能源密度也高奠簇。 第三络扫络,深思熟虑太幢,把握好智能化的新机遇闹睦。    近几年来纷对,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展仑陪糕。比如美国谈,白宫推出了人工智能的新战略宛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划尼粗凳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线诫吼浮,包括日本的创新战略规划秦率敲。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会诧方,这个时间恶补了一下人工智能的技术晨健拓。中国工程院最近技术指出叉,人工智能即将进入新的阶段团蕾籍,人工智能发展有四热、五十年代了氦褂令,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展呸。但是当我们信息化日益普及但侮施,移动互联网撅孩播、大数据腔滔、云平台的发展寝郡,信息环境搭忙、数据基础躺、目标理念恰遂、市场需求都在发生不断的变化论,将推动人工智能新发展镰辞,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段搂。因此沏同,发展人工智能也有利于改善人民生活冗涟、提高经济发展的水平飘便粹、增强社会治理的能力瀑、维护国家的社会安全哪淀。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图丘表,但从各国的共同概念和我们的研究猛,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素台。第一抱凡,要降低交通事故和伤亡人数袜浅。美国的报告提出来肉嫁,美国每年有35000多人死于交通事故类私珐,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的乏悍。第二姥徽皋,要应用低碳冒塑、零排放概、环境友好的运行环境握戮簧。第三垄,便捷驳,要降低驾驶强度储抠膘,提高交通的效率森。第四祁鼓,要推动共享倦,提高车辆的利用率辉。其实我们现在不得以所采取的一些限行恐弯,包括交通的拥堵敲稠,都降低了汽车使用的效率蕊姬魄,所以从这个角度说起来崇沛妈,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的号丝焦。还有痢晾顺,牵扯到公平出行规谦,随着老龄化社会的进入铝骨嘛,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展归。    关于自动驾驶汽车研发进程炉,好几个报告井工茎,有的人说无人驾驶嵌奈,有的人说自动驾驶砍催稗,有的人说智能网联汽车杆化辜,都提出了汽车发展的里程碑菇,我觉得无论叫什么汽车蓬剿,都是说了这么五个阶段喂,辅助自动驾驶侧、部分自动驾驶构蒋哀、有权限的自动驾驶虾俗脾、高度完全的自动驾驶阶段犁,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点坛,比如说在辅助自动驾驶方面驴蘑逼,怎么样能使汽车感知周边凶,科学决策非,及时反应遣。比如怎么让汽车能够与互联网连上踌涩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车纤匈柑、网哭甜、路的联动怜,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系桥刀韩,就是人羌嗣叭、车频抄、网劫骨施、路的一体化绍伐壕。    辅助自动驾驶曝捎,实际这些年是汽车界一直研究的重点莱羔,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多蛾,有雷达湍钮表,包括现在有毫米波雷达犬,摄像头曙币,对外通信系统匿咖,包括定位搂矾旧。与之相应的杏把,刹车饰慧、油门醚瓢、电子稳定系统通楼讼、电助力转向等这些骇,实际在关键体系上斥泛,传感系统怒迷、操作系统瓢、中间和决策系统的研发物扇,其实这件事也不是现在的新形势黎巫,早就在80年代的时候溃,80年代后期就研发了防抱死系统察箩逼,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辑催途,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全绵势,包括防启动时间的空转顶纺荚,后来又有了电子稳定系统馅傅,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度碍臂,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展茫篙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示紊摧剐,有了它以后绩秤惺,在90年代的时候汹谰的,我在德国工作的时候吕,车里边就已经有了尾随自驾草,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走骄步,不用担心粪宝。最近我看到了我们国家的好多汽车豪,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应鞋扦,一旦接触太近都会自动加一下速录福。包括我去年去参观长安坡,他们也给我展示了自动泊车系统阀摔,实际自动泊车系统我们在德国工作翠,90年代后期时候就有这样的设想孰休,2010年我到德国去访问的时候鲸逃噬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型比染。实际很重要的意义娘犊仟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起温焊翟,也得到了发展箍。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能汤窃固。    下一步就是智能网联屋。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芒豹亮、看到自己看不到的东西拴集付,90年代初期的时候辜,堵车情况有数字广播叼姬,数字广播就和我们一般的广播不一样涸幸喀,随时可以呼叫堵车的情况胶榔仿。后来有了数字地图和卫星导航馈割,就形成了第一代导航系统景沙公,第一代导航系统并不知道路况的变化蓬棱币,只知道路径的设计愁晨。然后就出来了联网的导航顽土,这也是这几年我们都经历过的事算猎厢。上汽这次和阿里巴巴共同合作努堆餐,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张劫嫩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起楔,这样坐在车里的人丹嚎,通过导航陷、通过云平台就可以获得各种各样的信息瓷温价,比如说动态的导航怖手、比如说加油充电站艘、维修以及各种信息的进入萎,使汽车的视野得到更大的扩展徽。但是真正要做到智能的网联汽车默惺桑,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键挥棠,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来激,这就需要我们把各种信息交汇在一起膝,来实现智能的决策控制瓶菇。这件事情说起来好像很容易芹,实际也有很大挑战栓鸽寺。现在我们一个汽车里边有两汲鹿察、三套信息系统篡,有车载的信息系统公墙,还有驱动系统的信息系统十斡,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通呢袖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程浆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯固劳,人得到这个信息以后会做好这方面的准备些,就是快到地方要进行减速澳脖,但是如果你让它自动驾驶的时候虾涸,可能它就很早的根据外界的信息来判断驳兜卸,让它调整好姿态玻蛔该、减低速度储,进入转弯以后在弯道里边再加速吼。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段梅来陪,这种例子比比皆是瓣佛。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体炭蒂世。因为我们电动汽车从电机鲸、电池斗抹肃、电控开始蹬祟,电控第一代做的第一件事凑,就是通透的动力驱动系统的网络傻杰,就是第一代的CANBUS系统车獭怖,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制酪挨,从这个角度上说起来晒夹炊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体竞沧。    当我们实现了这些以后碳阔苫,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战托。这是我们常见的北京交通的一种情况怒卵,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号褂爽,去识别各种各样的高通呻楷赌,做得到唐硅欢,但是不保险傲,这样可能我们就要有这些信号的发射器耐集,让汽车能够知道这些情况氓嫁鸥。如果再想使它往上走价,能够实现部分的自动驾驶蓖,它必然会应对我们的一些常见的极端情况洗,比如说晚上的雨雪路娃谩温,比如大雾弥漫的时候侧猩桨,比如尽管天气很好巢丢啃,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰塑,这些情况都需要我们去应对钵癌,其实道路上也应该有它智能化的装置斤宫,就是说有自动的能见度感应器叹等悍,应该有道路结冰的感应器当,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全常。我觉得自动驾驶最重要的还是安全衫篮锻,安全是所有发展的主流阔筛伯,而不是时髦叼歼持。我们在做任何工作的时候曝睛缸,必须考虑人是坐在车里最宝贵年杭础、最要尊敬的东西没露,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全录、人的便捷登、环境的友好和共享文兜蛾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统喇,来推动我们的发展杭。    因此哇,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三猛、四次交流酬描脊,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议娩铝,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构睬,这个架构的着力点应该在车载的平台坍、在网联信息丛察错、在智慧交通的发展汉屏,我们要重点发展的是车辆的关键技术鹤玛赴、环境感知干耪、智能决策才体、执行控制囱,我们要对信息的关键技术掣坝并,V2X通信权枫,甚至于将来车对车的通信系统抢钝、云平台杯、大数据拧、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辆付洽,这里也有很多不同的东西抹链。我们还要对基础的关键技术凌祥末,高精度的地图溶、动态路况信息趣、综合决策和操作系统卷。只有这样猛限纶,把人隆鼻脑、车讳独、网浦玻、路同步的推进蚕撼敦,才能够迅速的发展额哩,否则又会碰到先有车胎污、缺充电桩的情况阮梳,所以需要我们今后的发展当中更多娩编。与此相关的技术瘟司,检测系统诫台此,还有一些法律法规体系帝薄羡,一些基础设施的建设沃,可能还需要更多的发展杏薪伪。 我们必须要精心规划棉、协同创新湘,来研发自动驾驶的新技术烈伪渭。    一刃馆,安全农邦途、绿色德修、便捷功、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标光瘁骸。    二埂垃,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉朴,多领域技术的融合诞莆,产学研各方面的合作你善,要着力推进协同创新眠矫廓,这里边由于它是一个企业的热点奔冀,所以企业要成为技术创新的主体虐皮寞。    三捞怯兔,企业为什么要成为创新的主体络?我看了很多规划颗款链,从现在一直到2025年赎、2030年玫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就肥,但是可以实现沿途下蛋喇,从过去当中杯樊,无论是防抱死系统为、电子稳定粕耙驰、测距警示八赡吗、避障反应舜、自动泊车都是发展的热点鹃盟,每个技术都带来了商业回报锣凤,包括我们在信息系统告手,包括这次互联网的技术堤矩,上汽互联网的实践迁,也看到了我们躲,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高晨竭校,只有以企业为主体谴,不断有新技术发展弟臼攘,使它在使用当中获得使用糖,就能够推动它的可持续发展浑,所以它不是一蹴而就的事退沁,是我们长期坚持的一个任务罢魄勃。    四斧绰匿,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体签宪兔,新能源汽车重点研发专项要广聚众智编徘鼻、精心规划权粪矾,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茹贡。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区琅,我也是觉得有一些东西包括基础建设隘虑,也应该放多这个测试区里面去仕捐,使它在真实情况下运行呐,才能得到一个健康和全面的发展裂。    最后我想说椒峦放,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展了洛。其实我们用了十几年的时间实现电动化烹阂汲,推动了产业的转型圭琼,随着信息产业的发展瞧疼,网联催生了新的业态奸石请,产生了新的服务业哄垄祟。轻量化带动的不是简单材料的替换失锨华,实际是对汽车产业的一种升级番堤、一种转型衫兢岁,同时故,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设哇,充电网服务体系的建设蒙弘簧,可能带来何止几万亿的新的增长点扁屡衅。我回忆煞戌,在经济工作会议上总理说过一段话模,“实施创新驱动战略的发展护为,既要推动战略新兴产业蓬勃发展蟹,也要注重用新技术花馈、新业态来全面提升和改造传统产业咸,带动产业的转型升级蕉婚憨。”    作为结束语我想说枪碳哺,回归一下新能源汽车取得的新进展姐露牡,下一步还是要全面落实政策贸刊碍、着力开拓市场艘掠、建设基础设施柑、创新商业模式绦谩鲁,把握好发展的先机嵌丁蹄。我们要针对市场的新需求吉皑胚,深入基础研究舅淖,攻克关键技术赣分懒,完善系统能力涤竣,着力提高产品的质量和效益跺将。要把握好汽车智能化发展的新机遇廷犬捣,要系统的研究雷傅盒,精心的规划然凤,要鼓励协同创新企业主体溯萝羌,大胆的尝试柑梳肉,来攀登自动驾驶技术的新高峰蹈普,要凝心聚力活垂,发动优势芹七,动员各方力量戒,完善政策措施携啼上,营造更好的发展环境燎。    谢谢大家!    (根据发言整理堆黄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感肃呵:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镰挺硅: 陈理事长茫,各位领导煤、各位朋友瞄峨、各位专家动烁盖,今天很高兴跟大家交流一下我的看法覆看。我今天的题目是四网融合逆把,什么是四网净僚趣?交通网乃靛几、能源网嚎、信息网节记弥、人文网蔚济染。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具舵劲噬,电动汽车是一个能源的载体染谰轰,又是信息的载体鼓梧,然后可以作为人文的载体吐阔亨。四网怎么融合鬼?怎么发挥电动汽车的附加值芹?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卑吾岛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系习,能源跟信息到底有没有内在联系奖歇,我提出一个储能熵理论供大家思考绩拜脖。    我思考创新的要素逢,要创新首先要解放思想槐筐。解放思想要学习《易经》的精神分,又要学习西方文艺复兴的精神材稻吼。《易经》是一个太极廖,太极里一半是黑十、一半是白目莎热,但不是直线鬼吵匠,是弯曲的扮,黑可以变成白裴坪,白可以变成黑己改堂,黑中有白修,白中有黑呸睫,跟它对应的黑就是黑侮蒂、白就是白拇。《易经》是变化佩堂富,有时上距屉痴、有时下壳叹睛,上时不要骄傲自满锨,下时不要灰心割,是客观规律短畦灌,都是周期性的婚,我们在调整苫爸夺,要注意平衡动力统一茧溶渺。    整体都是这样惶坎,全局都是这样伦厕,今天讲跨界七经,要学习西方的思想就是文艺复兴滑。文艺复兴的功劳不是在文化辖、艺术等等侍,文艺复兴是解放思想撮腔碑。哈佛大学的校训追求真理亢土。要把自然界的规律找出来解放思想殿俺躬,自然规律造福全人类事疥。伽利略播码邓,罗马教皇威胁他护,他不怕氛,他说地球起源被上了铁塔晌盒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挖伸播,被叫之违反教义奉艰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师评蔬累,第一个米开朗基罗了却车,他雕出一个裸体的美男子查淌褂,现在到处都是;第二个大师是达芬奇曙巾,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看宿啦,里面很不容易廖炽熔,从意大利借了很多达芬奇的作品毙童。达芬奇不仅仅是一个艺术家咳且亭,也是工程师;看他作品眉骡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生蒂废,第一个从事解剖学苹揩。    解放思想考虑全局的问题突舷。文艺复兴第一要全局思维检夕补,第二要有天人合一的思维嗡,第三是环形思维镣溉。要考虑全局思维斡,今天做电动车目标是什么传舒羔?有什么经济效益苫、环保效益锚行、能源效益涎堵、民生效益哄玛唉,总体总目标要搞清楚撩荣酥,一定要有全局的观念孪翘辩。特别搞智能汽车全局性更大播。另外要环形思维茄扫,要反馈缴斑。然后是循环利用的思维隆量。    创新购,我把创新的要素跟大家分享一下僻槐。首先理念是创新之魂拈壁。理念有很好的氛围潜嗅,有了理念才有创意猜裴,创意是创新之源呈蕊。还有人才虽,人才是创新之本玲丛。怎么能有理念沉涧?要有很好的氛围蹋潞,总结第一方面是合作精神莱毯,开放辜靖、合作排亨稗、包容嘎绿,双轮驱动廓羌、增值驱动仑吠、市场驱动寺暑跋,通过市场的倒逼咸。然后要有完善的知识产权保护掂,还要利用网络大数据给我们带来的好处吹。今天创新制高点是跨界融合亮。跨界包括国界的跨界和地区的跨界东。“一带一路”我认为是跨界融合豢痢,一带一路是西方的伊斯兰文明拜挺仆,还有它把科技亲赴陀、技术梁、经济履春播、贸易连在一起轻,所以我们要发扬一带一路的精神讳付涣。我是福建人也是漳州人存幂癸,一带一路开始的是质喂料遥和下西洋密须。我们要跨界融合户矫。    我接着讲智能汽车切。智能汽车首先要有解放思想莲隆、全局思想考虑问题碍洗迁。三个C县,第一个要连接起来途膳你,第二个连接是要协调要合作浓绥,1+1>2氨戎秤,那就是《易经》的精神泥懊。第三个理阜,今天的连接是移动的连接逝背勺,还有MOBILE搞酱罐,MAN TO MAN垂川、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来眷层。    今天电动汽车很重要的一个茧建蕾,大家买得起用得可靠粱。智能化以后佬,因为有各种各样的基础设施和商业模式腊安捕,我不展开了速墒榔。    从电动汽车变成一个智能的汽车糜廓,从智能的汽车再变成一个智能的交通簧脾芍,从智能的交通再变成智慧型城市挎绢。我们附加值可以产生很多眉。根据《易经》价值精神杆翁,通过交通网光誊、能源网嗓、信息网递舶挺、人文网可以产生无穷的价值机会蚊镐汗。利用交通资源的全时空动态感知甲,交通工具的全过程运行管制抖肃哨,无处不在互联射迷、感知效、管控和服务描。    怎么布局头歇?怎么把电动车进一步变成智能汽车蔼鳖拓,如何布局智能网联汽车技术篙握?我认为豹乐,不但对中国林,对全世界都做出更多的贡献辆揽,第一是制定网联汽车法规标准鹿瓮、智能技术擒蓟、环境飘歌、HMI技术乐佃、空置执行技术缚、智能网联的实验茂、网络和信息的安全拦抬。    怎么做到网络和信息的安全订事?这是一般的云伪仍,怎么把一般的云变成安全的私人的云韩赏?有很好的结构哆签,处理器憾耻凯、传感器秘,不能把所有的数据放在上面可能要分层次呸评。第一是收集材料恨,就地处理落钒鲤。第二是从收集材料到云之间要慢腹潜佬,一个是单点控制聚贩捂,能量控制或者功率控制睛端拢。一个是多点控制茎罚,能量控制或者功率控制可输,这是全局性的瘸虱。要及时处理眷,要经常互相认证袜,变成安全的云熄池茬。    跟大家分享一下我做的一些工作骡懦。怎么从理论上去证明这个是可持续的毋?我一直在思考所有的工业革命届棵蛊,基本就是能源更新讼。第一次工业革命接箱赫,瓦特发明蒸汽机泌萝,电话米。第二次工业革命晒,美国抢占先机胯樊擞,电气化坏触,主要能源专项与信息建设凌侗逃。现在第三次工业革命来了呕佃挎,中国能不能抢占先机退?我们要做新能源溅,信息大数据时代如,我们百人会能不能更好地发挥作用诽沧?今天早上的研究会很好堡姐,我建议做一个尝试的机构镁,每年召开百人会国际研究会议悍七胶,形成品牌诺第奖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢喂豁?我提出储能熵的概念竭受。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量试亨。一个系统里面假如是孤立的踌、系统是不可持续的具,一个是做功诧、一个是废料是不可持续豪瑰。如果是物理系统含闲,分析储能熵诧媚,熵代表可以再利用鹤。总的来说负掏,一个系统熵不能增加迟,熵要减少驳,熵减少系统可持续猾妊。熵是储能熵氛妇,熵是不用的熵貉,下一次可以用聊。总的来说熵是在减少财。    包括中国的历史艰频,中国封闭的时候中国就不可持续驹莆矫,中国开放中国就可持续萍赶。近亲繁殖以后熵增加不可持续富烫。系统要做可持续性挥,系统熵要减少腺,你的收入不能是单一的工、不能是孤立的系统狙。因为一部分是做功敞啊汰,一部分是废料布,从废料里拿出来薪菊臣,通过证明熵减少帮。从废料里面可以再循环岗,那么你的系统就可以持续了腿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来遁,后续需要时再利用的能量的熵蛔勾费,通过储能熵概念的引入枪,希望用来解释可持续系统的演化过程通。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态掸烤。    综上所述仍亲般,不管系统是生物的或人工组成矗,维持系统发展的条件具有外界能量的输入忱劝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹辍,而这些系统工程特点是捞,即使在系统研究过程中石娟,一个熵有增加的过程崩,总体在系统不断迭代发展的过程中呕屁,系统将进入熵减的状态龚瘸岭,因为系统具有自己生成复熵的能力谎湍策,从而保证了系统的可持续性棚豁输。    应用在电动汽车茧弗,这个是分布式的发电缕患括,这个是分布式的负荷策嘶奋。电动汽车就是分布式的负荷暗,还有分布式储能府,电动汽车有储能栏胸怪、有电池彩。电池可以双向的阮吹四,分布式地发电籍、分布式地负荷很困逆,在分布式的储能考覆擎,这三个系统可以持续块绊申,这是我要证明出来的吮椭辅。我证明只要你的熵是减少的踏栖窟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望台怠。    感知辅、认知粗群才、行动朝,不断可以纠正人的行为轮弛,比真正的司机还要好籍漏弘。    最后臂吻,希望我们以后的交通系统是舒适的酗敖、生态的片、方便的和安全的焕。要做到这一点椿躬,什么是成功确?因为里面的成功是3个S叹,SUCCESS兽瞎,在S范腐、E里面画一条线都是欧元跟美元钩浑,今天是国际合作崇,虽然人民币还不是糙,是一篮子化的颁赫,人民币准备好了瓣。ESY就是人民币捐常。    要有六个眼睛谓,有四个眼睛不够嗅羡哄。第一要把眼睛放在前面解放思想凌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维股洼绞,电动汽车下一年布局市成仪扛,也要有前瞻思维坝矾枯。眼睛放在后面汲取历史教训宦哩,要有全局观念鲸锑。要看到旁边的需要寐港。然后要把眼睛放在右边学习欧美纪滤丝,不得不承认高端人才密集地在西方翟。所以把眼睛放在西方学习戎寝,它沉淀了100多年蜕。四大发明中火药是中国发明的斧,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的劲。全方位都看到了蹲,所以英文眼睛叫做EYE射。第一个I是Inspiration蓟动请,有了激情可以有想象力卿,然后有创新彪,但一定要融合暮,一定要集成念饰物。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题兑。科学要把自然归结起来配馅偏,工程有十几种灭萝高,要把科学思戳、技术该浮市、管理结合起来那就是工程劫蓖,那就是要集成举堡。特别今天要跨界地融合块称录、跨界集成谰交沸,这样才能实现郸蝎。但没有钱也不行剑吠冉,今天招商局也来了很多金融机构虑蹄党,要融资朵。    谢谢大家!    (根据发言整理屠室,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编老:李芳" "   回顾已经结束的2016年膜,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展颅。在政策的全面推动下授乃,我国电动汽车年产销量再创新高蜡揩毙,达到50万辆左右邵,充电桩数量达到20万个鲜丰耸,遥遥领先于世界各国棘抒丘。更为可喜的是唤抒哺,在规模市场的推动下箱,技术创新全面展开谰,技术进步全面加快醋绩惨,正在全面逼近世界先进水平旅会衬。但是奢荷彤,在这大好形势下瘟蛇卸,质疑之声渐起斥砷。比如喝妮,我国电动汽车发展主要靠政策推动秦,能不能持久坚岔革?政策是否过于宽松挞甭噬,以致于出现骗补情况迪?另外漏羞勘,由于发展形势良好派,一些激进的观点也在抬头稍激。比如嗜,要挡住国外产品进入中国市称岳禾,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瞬臼岗,准备放弃传统燃油汽车骡拾。    作为一名资深的亲历者搐嗅甲,笔者认为迫,在这新旧年度转换之际惯,有必要分析我国电动汽车的发展形势讳副蠕,梳理其发展历程纱碉司,以利于业界对形势有清醒的认识殊、清晰的判断家赌寇,明确今后的行动方向谁。    一菱猩黑、我国电动汽车发展形势良好    当前恭烫徒,我国电动汽车发展形势良好惯宦躺,主要表现在两方面犁:一是电动汽车技术创新全面展开钎,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快平履铆,技术创新和商业模式创新层出不穷纽妈。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面层彻料,比亚迪世、北汽郊食、江淮叭、上汽等都推出了极具竞争力的新产品焕然小。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捂,而是专门设计的电动车隧芍,续驶里程达200~300km甚至更多骄,能效明显提高狮甘花,动力性太伶、平顺性骚锨、舒适性娠鞋范、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平骸。事实上喜堪,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布藩现,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碴。另外帽捞,我国电动大客车产销腊哪灵、应用占全球份额的90%以上欺孺,技术达到世界领先水平冠腹。    在动力电池方面厂,我国产量已超过日本妇退拍、美国芒收、韩国哇拒诉,跃居世界第一刚僻遁,且市场份额超过全球的1/3杏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面芬,呈现高能量比迁俄闻、高安全性暇删、高功率比等各类动力电池全面发展的态势柑。同时芹,产品水平迅速提高寞,与前一年相比肉,平均能量密度提高30%非粗寒,成本下降30%左右垂擂。    在驱动电机方面霜居,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机崔刑,总体性能进一步提高客梯喉,成本下降30%左右储螺税。在电池管理系统酥、混合动力系统拔、电动助力转向糕凛末、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面卞随刮,也都有明显进步葱。    在基础研究方面盖谢,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尽立横。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展计忙颠,电池热失控患棋、硅碳负极材料既、耐高温隔膜等基础研究进展也很快的叫。    2. 充电基础设施建设加快父,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下能,政府有关部门出台了实施细则萝,多个地方政府建立了城建瑟栓、电力挪、规划等多部门联动的领导机制碘栋,大大促进了充电基础设施的建设速度隆。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上堕嘿桃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计科,我国充电桩总数超过20万个砰,远远领先于世界各国汉培。    在市场带动下梅卡,技术创新不断涌现烂。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术档拣、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法限平、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术搓、节省设备投资的车端交流快充技术池、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疯盗亭。    在商业模式创新方面嫉宪秦,呈现出各类优势企业多种形式合作墓茶,加快充电设施布局朴、建设炽、运营的趋势翅漠文。众筹建桩弟菜、合资运营绞噬、利益分成等运营模式迅速发展搏,公交车恐、环卫车很梯、物流车采、出租车秤、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模沉,广告推送顿绿聘、免费无线热点接入等增值服务开始出现堕铅。    在互联互通方面馁攻哗,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施疽脐棱,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段踩汲翱,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成是纳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定睦奔台,以企业级珊枢、城市级监控平台为基幢淦,与工信部新能源汽车监控平台实现数据藏判、信息互通的国家信息服务平台即将建立讽。    二踏樊疚、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说懒,我国电动汽车的发展道路与美国饥碱妮、日本忻些、欧洲等国家和地区有所不同棵掀,主要区别有两点篱既。    一是政府干预模式不同陛。我国采取的是政府强干预模式诚纬吓,政府进行顶层设计收,制定国家发展规划桐七,多部门联动制定全面的鼓励颂惭、支持政策讳虱,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承谏谐帧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车氨,在市场发展中不断加强研究开发断锻,技术水平逐步提高;同时臣痊,充电基础设施建设逐步完善哆痕。而美日欧政府多采用弱干预模式诬汰,政府支持共性灯、基础技术研究扫,给予一定的政策诚署鞘、税收优惠漂腾傲,逐步培育市陈柿选;企业则根据自己的战略规划耸潍晨,首先研究技术暑绢,同时有选择阔沉授、有重点地开发产品迸。    二是企业战略不同纲。我国企业多为在政府引导下被动式发展隋洗,初期技术积累明显不足踢井,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显其仍,产品方向受政策影响大力轮四,各企业虽进度不同呕清,但呈全面开花之势茸。而国际大公司多为主动式发展似憋绘,厚积薄发捆巫商,技术有所侧重入沉傻,产品形成特色隶,如丰田的混合动力和燃料电池绞公廷、日产的纯电动嗣纬锰、通用汽车的插电式讥镰、宝马的碳纤维轻量化技术等泛。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点盗稿盯。中国模式的优点是市场拉动技术发展拧似,不受油价等其他因素干扰卞,迅速形成规模市彻湮ň摇,全产业链技术进步坝唇,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟欢噬,发展中有不协调情况素,如充电基础设施滞后扳,部分企业盲目跟随鲍,发展不扎实舶距冀,少数企业以谋取政府补贴为目的焕不鲍,甚至出现骗补情况勤。美日欧模式的优点是技术扎实骄擅,发展均衡;缺点是市场发展慢噶,产品更新慢托逞,影响技术进步埂毋垫,受外界因素干扰揣,如油价低迷则市场难以扩大汞。    笔者认为惧搐滑,中国模式适合中国国情新亲。我们不应过多盯住充电难拈卸乓、骗补等不协调现象罢宏,而应看到正是现有模式才能形成后来居上呵、技术追赶的大好局面杰段四。从另一方面讲滥,中国模式也有赖于我们的制度优势拌骂,只有中国的强势政府才能如此运作凰,很多外国同行都很赞赏俊笆艰、甚至羡慕中国的条件刚。    另外玲剃,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面缚混辜,近两年有明显变化磁石素。目前已经形成各大公司都在研究电动技术乓、开发电动汽车产品水较墙,而且各种技术路线都受到关注的局面芳仆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出康糠冒。中国各大企业都重视电动汽车没有错从聊劳,在现阶段已不能算分散重复嚏劳谎,但难处在于电动汽车不好做佛人糕,需要有很强的氛、全面的技术积累和投入固桨。那些技术实力不够的企业递取闲,在电动汽车这个高难度“弯道”面前善,不应存有“弯道超车”的侥幸心理嫌,而应准备应对“弯道翻车”的危险睦聚党。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过财,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时柒潦,可分为几个阶段订:当市场份额超过1%时攘狈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%媒幸,则意味着市场条件全面成熟钱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年褥缴,又主管我国科技工作多年朝潜,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结掠。    对照电动汽车的发展邦,在我国味,市场份额已经超过1%;在美国和日本秸很,即将超过1%固。这说明抱蜡幻,电动汽车技术正在接近成熟板昆刑。笔者冒昧估计锌辈爆,大约再过5年左右时间衰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蒜挟,其他性能与传统动力汽车相当琶删,加速性优于传统动力汽车创辈,成本的差距大幅缩屑独汀;再过5~10年时间迸,电动汽车性能可全面赶上苫驴安、部分性能优于传统动力汽车澈唉,成本与达到当时排放庞、油耗标准的传统动力汽车相当稍剂涝。但即使到那时舰,传统发动机也不会消亡僧,而是电动驱动与发动机平分秋色塑幻惫,或更多的是融合发展酬翅扳。基于以上估计胺界氖,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车湘,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车榷,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展参。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作贫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理帝田。2009年瞧,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研帘套贫,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告圭蔫稗。回首往事稍哼戊,扪心自问伪缸肩,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的项。至于些许不协调现象鼻趴,是产业发展过程中的必然贡,是白璧微瑕摩茎侍、瑕不掩瑜蓝。笔者断言科寞涸,按目前态势再发展10年涪随单,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界镀备,并以此跻身世界汽车强国之林斤芍恨。    三么讼社、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虹绿,整车生产企业要更重视电动汽车飞情。首先要制定好发展规划和生产布局努孩蹄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唉,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调莫菱倦,不能两张皮顽。其次要重视研究与试验签搬冯,需建立完整的乖胃圃、一流的研究和试验体系旱单令,规墓荩和水平应不低于传统的发动机和传动系统检似诺。电动汽车相关技术发展很快分朴,要靠自己去研究发展逢驴屏,别人的经验会很快过时陆,更不能只靠“挖人”搞产品敛桑档。再次要全面布局唱鹤,围绕全技术链开展工作系靶捎,不但要重视整车开发燎拎沙,还要研究电池和电机斥虽埔,重视电池管理系统勒,这是当前我国的短板颂,此外还要注重轻量化和系统可靠性灸。    第二甭搭畅,要建立相应的零部件体系烘。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱层烫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的嚼谷,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展镣估。    第三汉,要开放发展矩揽。需鼓励啊、支持合作伙伴引入先进技术和产品谐勃美,像华晨与宝马径傅、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好房。历史将会证明挠,开放发展电动汽车会比关门发展更快寞护。更何况昂,在全球经济一体化的今天筋门谩,关起门来自己发展是不现实的拌欠。    第四攘蜗鲁,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作软疗。今后相当长一段时期盆,将是传统动力与电驱动并行发展妥滩姆、融合发展的阶段视稳脾,单搞电动汽车很难成功番槐。对于只做电动汽车的特斯拉快,笔者并不十分看好罐。    2. 对产业界的建议    第一垮,要加强合作欢糖。需沿产业链粱、跨行业合作挖寥碳,整车企业要与电池企业醒、电机企业祷底淀、其他电动系统生产企业深入合作陪届竞。以动力电池为例熔号宦,需要电池设计与正负极材料馆恨、隔膜很奢、电解液稍、电池制造装备柿唾相、试验装备达淌、电池管理系统全面合作入梦唱。优势企业和研究单位要分享成果蹿,互补短板厢儒。我们一定不能辜负当前大好的市场条件卜显,要形成轰轰烈烈的大协作局面级篱,合作创新饺坪普,百舸争流腺,才能迎头赶上并超过世界先进水平酱抗钵。    第二苔碎咖,要注重实践惨。汽车产品与其他工业产品不同舷,一是使用环境广且复杂淬采,二是生命周期长扣,三是对可靠性把泄娘、安全性要求极高哼唐藩。这些都决定了仅在工厂圃朝、实验室不可能完善产品型嗽粹,必须通过多轮的使用实践蛙秋绰。与电动汽车产品研究开发相比诚,充电过程更需要实践扔对嵌。像电动汽车充电过程这样长时间亮、高电压辖虐咸、大电流挪蝗浆、室外扔慨坡、无专业人员值守的工作状况位,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验纤徽。    第三违蹭,在充电基础设施建设与运行中锣版刨,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善守。充电基础设施建设是一个新行业笑蔫酮,在管理上涉及电力瓷、规划叭嚎苛、城管菩斥辱、工商管理等多部门图,权力交叉绿斤考,管理流程各异;参与者涉及各种所有制挎糯,利益主体错综复杂炯。单靠一纸文件不可能面面俱到坏孤,必须经过相当长时间的实践精融甭,完善流程粗笺,积累经验挫。    第四疆,要加强标准化工作萌顽眉。领先的研发僵抠焕、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂薄,而及时总结经验怖莲、制定标准又能为继续实践荚匪、创新提供重要保障蕊愁叙。当前肥,恰逢政府推进标准化工作改革空,要求标准化工作密切结合生产芜躲、创新实践串虱,要求鼓励发展更灵活脸、更接地气的行业标准理喂、社团标准辑。对此淑,业界应给予足够重视僳秽奔。    3. 对政府的建议    第一惜,要保持政策稳定钡揣斧。正如前文所述商感阂,我国政府的强干预政策非常正确马室,发挥了制度优势陶布芜,已取得很好的成绩喇斤被,应该继续保持氏挟。电动汽车的发展涉及多个行业死,需要长期积累腺掣茬,需要几十年的时间才能成就大业幢乾仆,切不可存立竿见影扮故、一蹴而就之心局桶。    第二淖,要及时对政策进行微调和补充完善萎。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列晾孤伸,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴矛场裳,又由于此项事业发展快里,新情况窝、新问题煤、新技术层出不穷描奔平,因此及时应对系、调整沧、完善是必然的随。    总而言之撑拼泥,我国电动汽车产业的发展已走上快车道塘汕苇,迅猛发展正当其时哇。笔者衷心地希望朝野上下扒修朔、业界同仁能认真努力工作藕磋休,自信且坚定发展聪疗。假以时日避廓吕,我国必能引领世界电动汽车技术潮流蓬,并以此为契机度弥,跻身世界汽车强国之林纬焙。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挎乖碾:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年饥汰,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年岛。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题歼几,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日俺苗书,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示柿。    他认为还,现阶段伟菜,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题释藉唯,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配挟,但从长期来讲虱碴伎,新能源汽车技术发展路线要从电动化矛庐涣、轻量化孤、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合贫喜牡、轻量化与制造生态化结合诽咸、智能化与网联化结合肠。    尤其在电动化方面弹忍吃,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车河北韧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力篱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力魔秃,就是家用主流A级轿车醛,在性能价格比上与燃油车竞争催街。目前全世界都在朝这个方向努力齐僧剃,如特斯拉Model3翰孙太、通用Bolt灵,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车辞剔岁。”欧阳明高说干。    欧阳明高说羌古邻,但要满足这个要求欺,电池必须降低重量哆、体积以及成本巳颈割。此外弹虎沪,电池的比能量必须大幅提高茫晨簿,达到300-350瓦时每公斤却哇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标耻吹。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知经翠,锂离子电池发明至今只有20年烧锤衬,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年迫庐,2007年第一次在日产聆风上开始使用录稗劳,可见动力电池的进步非常迅猛脑衰挽。”欧阳明高说屎,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伸惨匡。    但此前鹊,主流的观点认为踌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比堤,从性价比来看泉险,其优势主要体现在100到150公里的里程范围腻,但现在随着锂离子电池技术进步矾即舅,里程提高一倍憨楞,即在300公里的范围内峦,仍然在性价比方面有优势渺萌。    从技术上来看阮僳捞,在单位重量席为托、单位体积下储存的能量越来越多世,成本越来越低崔谐崇,才能体现出电动汽车的水平和技术倍方圭。    一个好消息是朵,我国电池成本每年大约能够下降20%休函倍。据介绍领仟,五年前驹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元巍牢,去年平均价格为2.5元左右佬,2016年为2.2元嚏搂彭,考虑到大量的电动汽车是大客车腺拷烈,其电池价格相对会比较高一些溯乔宠。    “现在国内开发中的电动轿车廖附,最低的系统成本在1.3元每瓦时废,单体成本在一块钱左右荤软衅。美国通用Bolt电动汽车篓玲崎,单体成本为150美元一个千瓦时窜酵。”    如果按照这个标准观卉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到獭,但是按照现在2.2元煞爸,逐年减少10%到20%捐烧舜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现坟淖掳。    “加上循环再利用做到1元度试,也就是说尚羌,一千瓦时电池一千元人民币之内徽秤捌,是可以做到的凉煌话。”欧阳明高称哎朗。    对于具备性价比熬派,想要具备商业竞争力的A级轿车来说彭焙,现在一百公里约耗电15度九汲,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内挽诬,接近10度电一百公里戊钨柯。    “要实现这个目标裸,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗勒。目前电耗的降低空间还很大收尾。如果能够实现上述目标蛊块刊,一百公里的成本约在一万块钱十了慷,如果电池能达到300公里就是三万块钱涟昏伺,考虑到使用周期内省电和维修省钱恳溜玻,将具有商业竞争力抡搓,这是电动化下一步最大的目标朽辟倦。”欧阳明高说艘。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胯计。纯电驱动真正实现产业化是在2014年巍泄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长姜瓷,但仍属于比较粗放的发展模式够,今年电动汽车发展逐步趋于理性巨奴烯。总体来看库,走到今天世残牵,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位士衡崎。”欧阳明高说缓碍宝。    事实上仍笺翟,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一吐培,由于销量超过全球50%以上币箱赐,在国际上引起了强烈反响绷,无论是政府还是厂家歧,都感受到了来自中国率先发力的挑战憋。更值得注意的是磋凶,2016年如德国大众和日本丰田俏,纷纷调整技术路线沪,加快对纯电驱动的转型燃厂句。    不过赂樊,纯电驱动的战略目标离诬,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展冉汰。对于混合动力技术来说噶雄颁,传统的汽车强国吮、汽车大公司比我国更具优势笑冻,如丰田路线就是先做混合动力桶凯,再做插电混合和燃料电池行枯惭。    由于我国率先发展纯电驱动长俊号,带动电池产业的发展达到了世界前列羞肮,电池产业规模达到世界第一腔闻哦,总体水平位列国际前三浆,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茹,我国的动力电池产业链授高,尤其是电池材料烷,如正负极材料绩澄卧,在国际市场上的占有率第一钵纶。    “在此基础上昏,我们以纯电动力系统(电池场疮、电机煤、电控)为基础平台眠,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利力匙。”欧阳明高说勉诉。    据其介绍蛇妊,目前我国插电式技术发展已经取得进展卵棱,比亚迪秦然丸、唐委杀韦、上汽荣威550八,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力沙酱琳,无论是发动机方面鸿届,还是混合动力装置上册,都取得了突破煤囊。    与此同时替悔九,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展攻睡,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力乒。    “这是一个渐进的发展过程套,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争触。”欧阳明高说黄都辉,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项郎裸,有效的回避弱项竞争羡及咖,有利于我国电动汽车产业的发展驳肃居,到2020年之后拾,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进墩傅蛋、同步竞争猩翟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  编者按甭:产品价格区间一下提升了近40万届凄譬,这对沃尔沃来说是个不小的挑战坟酸。以安全环保为标签的沃尔沃翠,产品质量是其立足之本翔。无论是国产车型还是进口车型绢徒,质量都要做的和安全环保一样好拓现赡。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑廊卉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蜜旗娇,安全与健康至关重要末,但在中国市辰被恰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺苛氰函。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家抱飘,到底该剪哪一根线谐?我心里清楚本,如果我剪错了心刊涝,我们可能就崩溃了盟帘。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态覆苇盆。在2015年整体经济增速放缓请、股市震荡蓟缝徽、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹄馆,2016年的车市本不被看好晤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声皋。1月6日辛,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售醋,沃尔沃对此解释为尸犁蔬:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器宠,更是提振销量的助推器损。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号地切形。   6月1日躬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职僻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年仿随,具有十分充足的销售经验傅挂夺。但用他的话说屏,他来自一个很小的市扯缣拧,很多因素他都不具备奠砂。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绕吮箱,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状党。6月1日入职蔫,用一个月来熟悉公司的现状吮额竿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”薪睬胃。然而现实终究是骨感的泵袒,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亩嫌,与去年同期相比仅仅多卖了339辆仑猴。   “做决策就像电影里拆弹的场景驹邯,我到底该剪哪一根线呢柿勿良,如果我剪错了凛示,首先所有的投资会无效腹坝蚂,其次会影响经销商的士气需扯。”陈立哲对我们坦言铅。   他这样的想法并不让我们意外签悸泪,台湾市场与整个中国市场差距实在太大锑。在台湾鼎赤白,陈立哲要去走访最南端的经销商捷漏,早上出发中午就到了劲傲,但如今这种管理方式已经行不通了涉。从前陈立哲的团队只有30人橇混恭,现在变成了350人翟兼梅,他说现在同事的名字都记不完妻浩。   “就像牌桌上的一个赌局脱捶,赌下去有可能是回本的嫡芹,也有可能就全毁了什壁酣,所以我每天都在想我到底该怎么做八靡。”每天该怎么做该牡?这个问题陈立哲问了自己整整三个月蛾。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的暗,才能享受最好的侨祥荷。”这句话像是说给陈立哲听的示氏。   2005年假,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扰眠,沃尔沃一年只能卖1024辆班盗胁,一直到2013年5000辆的水平几假,再到如今年均一万辆的表现煤顶,对于台湾这个小市场来说砰笑浆,陈立哲做的足够好担晌,他对这个市场有着复杂的感情凶。   调任中国市场做销售一把手辅币,陈立哲说这很突然谎魂弛,他来自一个不足以领导中国市场的市场姥盾。对于中国市程取,他还不熟悉肚霖,做市场工作要对文化圣、变化为伶抬、趋势有充分的掌握箩,这最重要的三点陈立哲都不具备吹赫,他唯一能做的吹构,是在最短的时间内了解中国市场的刚需惶靡敝,相信身边的工作伙伴签凌,组成一个高效率的团队憾硕角,去解决各种问题挥。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后锋袖钠,首先做的是内部调整瓜耍。通过不断累积分析过去几年市场的动态冯动,了解在什么时期使用什么样的手段罐溅,反省问题所在策鹅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤稠。面对三梗什、四季度各项费用的下滑酣,倾听团队的建议存、做出准确的决策培饱版、将优势资源注入到最需要的地方哎。最后将宝贵的经验分享给所有人拭,把力量从点扩散到面甭,从四个大区漂,再到全国闻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的煽,我只是把预算惨胎怂、时间等安排在它本身应该发生的场合韩拒赋。”陈立哲表示搏川:“我不是在讲官话孩衫,只是借着这个机会感谢大家丸崩废。”陈立哲相信洁烫碉,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的里。   内部调整告一段落毖,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上筛骆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题姐。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间氦,一下跳到80-100万茧恫北,面向的客户是完全不一样的叙裴。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恒静,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心汤百,还怎么介绍产品界垮?这肯定是不行的雄。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门靛脓镰,“与高端客户接触呕腾独,销售不能觉得自己比客户矮一截摊,与客户要做朋友沉贩,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品粹稼樊。现在培训课已经开展了实战模拟环节履,我们在资金有限的情况下做到了更好壳。”   全新的管理阶层功,有限的预算盖,面对重重困境恢,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高层玩,8-11月均超额完成销售目标泊秽。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩投功,最紧张的时间捎。“我有我自己的节奏洽千忍,我给自己两年的时间颂图煎,两年后才是真正和主流市场之间的竞争访蜜。”陈立哲为两年后的自己立下了战书既襄复。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间论,经历了两次产品的重大变动握宝,但在他眼里这是最引以为傲的暮底篮,因为这些变动榷坝、变革都是从使用者的角度出发扛啡菩,也就是我们常说的“以人为本窜凳。”   对于沃尔沃来讲赔城哦,最擅长的领域是安全恼,作为三点式安全带的发明者钮丝狭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期晤。但陈立哲表示戈,以整车品质来讲豁皆,沃尔沃也和ABB并肩杏邪,例如在底盘研发能力上持,沃尔沃使用的底盘研发模拟器请仙,全世界目前只有三家在使用让韧,另外两家分别是法拉利与保时捷缕。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑柔岛,陈立哲也谈到床椒逛:“沃尔沃其实也做过6缸惋、8缸发动机仍课,还有享誉世界的5缸发动机沫。沃尔沃并不是做不到熊疗,而是我们可以用更低油耗鸽、更低尾气排放的发动机达到更高水平狼。这也是全球各国政府的法规要求珊,是大趋势伍彭。陈立哲说“这些信息赣,只是没有在行销上进行传播罢了串缔。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产裙辰沮,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号恨杜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘弑谌堋,改变了“国产”的概念香,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代娟鸵。陈立哲表态道摹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料饯欢灵,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品漠羚反。沃尔沃立志从中国出发搞,以人为本的信念永远不改渡,值得消费者验证与了解瘟记。”   “沃尔沃就像iphone一样屠甘,它改变了人们的使用习惯湘。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例凸:S90有三个界面同时提供信息倍栓,分层级的来处理车辆信息踏合。这一点很重要息犀,体现了沃尔沃以人为本的精神赶饺毁。在设计方面畴榔,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料何骂咕。用沃尔沃的品牌精神隧短,再加上瑞典的风格详,直接与德系品牌产生差异化揭坤。如果从地域来看鳞,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡信镐。   沃尔沃曾立过两个誓言呛系:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化昧龟通,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故程纽,沃尔沃全额赔偿渭赶。在陈立哲看来板贰莎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺还鲸墩。   陈立哲对我们讲道瞧:“在欧美衰戳茹,当太太怀孕的时候淳陪信,男人会考虑买沃尔沃警。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讲,中国作为沃尔沃最大单一市称肱迕省,11月共销售9,076辆新车烤蓬,同比增长12.8%;1-11月期间黔,在华累计销量已达80,759辆穗下绵,接近去年全年表现圃嫩。就目前的情况来看荆拴涤,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高奇邯。   在经历过低谷期的沃尔沃守曙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量廷辩,这无疑是对陈立哲工作的肯定徒骂念,同时也是明年的压力涕蒙。毕竟“十万辆”这个坎沙,沃尔沃早就有迈过去的能力损撑贪。   2017年抗,沃尔沃S90家族将会陆续壮大瓷诧锣,届时室和,S90 T4扣、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前缕妙。对于陈立哲来讲柔氰,最为重要的是三座版S90衔遣悍。“S90的设计基础是以中国市场为主导的逝,是全世界汽车厂商可,在中国制造的单价最高的车辆俺洼。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐帅,“三座版S90可以达到世界各项指标教芥川,这款产品有能力改变历史氦故末。只在中国生产蔚坚姐,以中国为核心的思维甫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了儒。”与此同时茸图,全新XC60也将在2017年第四季度发布舍讥漓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市车伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额爽,所贡献的利润更是远超世界平均水平倦。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人拓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力剑考,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任互。“知道我坐这个位子的时候奠,很多人会紧张甚至惊慌墩,他们会很直接的问我趟,你行吗尸?台湾市场那么衅砀⒐Α,你行吗脑?”陈立哲笑了一下说道滦伎典:“每逢这个时候唤酷骆,我都乐意告诉怀疑我的人车,我将在最短的时间内做什么兜。”   两年的时间转眼而逝隆,陈立哲手中的“牌”越完善贿穗,与主流对手正面竞争的胜算便越大瓶盎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲担,未来还有什么是可以阻挡他的呢的狼霓?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺囱沽春,2016年下半年以后每三个月推出一款新车芹驶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔粗附。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验夸惕。为了满足消费者需求驹澄,推出一系列活动迎合消费者喜好涵镶。 上汽集团副总裁告市兢、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月礁冻阑,得益于荣威与名爵的共同发力礁呻蚊,上汽乘用车共销售27.5万辆麓尸舰,远超去年全年的17万辆险。取得如此大的成就主要归结于以下几点弄坚:新车的不断推出孙氮虾、以人为本的理念及高性价比焊纤。    上汽集团副总裁滔、上汽乘用车总经理王晓秋偏辛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琉诗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解热。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解同寡捂,上汽集团在2015年广州车展曾承诺督煤,2016年下半年以后每三个月推出一款新车莽末秤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嫂粳钢。同时碱瑞使,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疥握玩:个性而不小众宏卵。    “上汽集团经过十年的厚积薄发棋姑,通过对消费者的沟通与研究佬勘趣,已推出很多新车型忍,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”趣群。王晓秋还指出丰,名爵现在的路线是个性而不小众毖括粪,这就是上汽集团未来的发展方向嗡,上汽集团希望新的产品有个性唾鹊,且能让大部分消费者接受猾。    据悉负,自荣威RX5上市以来胆泰,名爵锐腾也迎来了中期改款铂挝,同时新车名爵ZS砰蘑、荣威I6也蓄势待发夏柑劳。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棺惹。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时厢,上汽集团也很清楚自己的客户群体纹。王晓秋指出霜寡,新车型针对不同的受众群体陶,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的疽呐嫉。拿具体车型举例律阔,荣威RX5更偏稳重垃嗓,新锐腾则是一款属于年轻人的车陪缓难,新锐腾外形活泼炮咕安,同时考虑到消费者的需求痛鼎难,我们对内饰也进行了升级杰浅懂,并增加了10-12万的手动版捶,使新产品没有短板塘乘。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时协的,王晓秋表示莫,“从荣威550开始荆汀,上汽新产品从设计到销售链埠,最后还是根据消费者需求来决定肯鹤套。”    据介绍份,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娜。为了满足消费者需求娜,新车不止在性能和价格上做了调整袱墒,还推出一系列活动迎合消费者喜好透辽深。例如队,基于年轻人喜欢足球运动项,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网峨省匹,也已纳入上汽集团新品类垫蒋,预计明年新车65%会配备此技术鸿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言定,“上汽集团一定要明白用户需要什么祁恨泊,为什么要买我们的产品伯胖咀,带着这个问题顷婆咆,我们才能真正去理解用户荡矩,落实用户需求朽啥,使我们的产品极致无短板媒毫钝,产品自然会大销虚苹。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大词嫌,竞争也日益激烈心吭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琅兜豆。王晓秋介绍垄,名爵的价格基本与同级车持平恰盛去,但性能更具优势酪,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹痹桶怪。 新锐腾公布价格    王晓秋表示洪协,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沁恍,就像提到的让渡空间掣令慷,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整敲贬对,从而应对市场竞争环境绅城。”    产品有了好的性价比和客户认知度林,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁黄踩戚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家骄蓖窘。名爵经销店到现在也有280家左右舜。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络玲,其实道理很简单谋触瞧,目前自主品牌占据市场份额的43%左右凯,且不断呈现上升趋势链校,他们认为自主品牌的春天来了”辫东,王晓秋表示缺版。    在被问及上汽集团未来发展方向时辱,王晓秋坦言霓,“首先团队要把理解客户需求藏陵瞎、用心为客户造车变成一种自觉行动颠,进而形成一种行为规范孰偶歌。其次应时刻保持警惕勒蹄坛、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奴结精。只有这样锨辖,上汽自主品牌才会变得更有竞争力粪岁喇。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布洪恒肖,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改想假啦。这些修改背后有哪些考量和博弈淡骨壤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人骄挺。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问乔口: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面负幢羞?   答穷醒: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高茨季楼。一共收集了9246条建议很佬,其中表态性意见7736条赖悲核,赞成的占六成左右;建议类意见1510条归,占16.3%恢宛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理顺疟、网约车驾驶员资质及管理硼澜、出租汽车数量调控三个方面汲。从数据来看煌慨肚,不少人对“京人京车”表示理解希我怖,赞同的达到70%多朔铅购,质疑的只有12%归。我们根据建议修改了125处忻,不断扩大合规车辆的范围片,让更多人参与“分享经济”祭畔。    “从北京实际出发急吐摆,兼顾多方利益”   问妊秤: 为什么要求“京人京牌”屎丹奋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答率挺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说海赋,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多电姐层、交通拥堵鸿夯杜、环境问题等“城市病”堕。在这个前提下沽,北京任何一项政策都不能“任性”廓,要从北京实际出发酷,兼顾多方利益挛巢煽。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆播倍啦,地铁最高日客运量超过1200万人次掸皇潍,公共电汽车日均客运量1063万人次杏,小汽车每车年行驶里程15000公里噶,交通压力与日俱增塘到。但在我们的努力下乡掳,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%录赁粒,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制潜然弗。    总体来说缔然炕,北京坚持公交优先的战略粳祥湍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充泻,对其进行总量控制在所难免崩笛将。目前北京市绿色出行(公交型翔、地铁粳踩、自行车钡、步行)占到71%羡临列,小汽车出行占25%口挡,出租车占4%堕纪,其中包括比例不高的网约车出行踩柔持。北京出租车改革的总基调是娥:巡游车改革邢、网约车规范假藏沙、融合发展骸、错位经营丢卷、多层次服务埂仕精。我们力争进一步提高绿色出行比例负孩,为首都可持续发展提供足够交通承载力齐。    “5个月过渡期是柔性考量”    问鞭湿: 政策出台之后涪匪另,预计将有大量不合规车辆面临退出棵澈灭,政府有什么监管手段确保政策落实到位罕跑府?   答乒罕星: 政策出台前窜,我们和专家嚎瘟材、司机川午告、乘客雷、网约车平台进行了多次沟通鹤纯,决定设立5个月的过渡期愧。一是给合规平台亲栖、车辆晌摄、人员办理手续;二是清理不合规车辆馈、人员等烂。    从服务乘客的角度每,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行骨绕偿。另外钉刺,希望网约车和传统巡游车加快融合发展吉垄将,因此提出过渡期的柔性考量狙绩讲。过渡期之后虹健,平台要加强行业自律多规啪,我们也要建立打击非法运营的长效机制奴催芹,严厉打击非法运营梧敦夕、克隆车和价格违法行为泵脯汞,能够更好服务乘客壤涟久、保障安全糠鹅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问舵奔: 面对新的经济形态桂,如何创新管理手段獭秃洪?   答角剁: 出租车发展中没有对立关系刮。网约车以网络预约坝、快捷方便等特点昧,满足了一批乘客的出行需求驼。单从评价司机服务质量的机制看夹,就值得巡游车学习沉:如何与派单挂钩讣宿瓤,实时评价班发汐。但网约车也有局限性帛但,乘客安全与权益的保障等需要进行监管陀搔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蹿,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的攻。你有技术优势碱毁涵,他有线下服务优势挝,为什么不一起干呢鞘脱?    管理部门也在转变思路埔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”考改,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车千。通过推动巡游车改革及网约车规范翁,构建多样化服务体系喉洼喀,提升出租汽车服务质量疲汰寞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆写废,在京注册用户已达218万人靶承。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磺匈,提供差别化服务玻田。    “解决出行问题要标本兼治”   问汀魄: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潮绒?   答粉簇瑰: 群众出行问题的解决忿僻,需要放在城市综合交通体系中刹缚,多措并举长、标本兼治腐。一方面稍眯抨,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尖沏,需要加快构建安全等讳朵、便捷层、高效蚂烈、绿色本挡、经济的现代化综合交通运输体系司瑟。到2020年钮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%认母夺。    交通设施根本是为人口服务靡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理弘胶浮。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标呸舶,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件技才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁掇窝:李芳" "   杨美虹透露茶笔踏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中陕绣邦,大东工厂扩建项目也投产在即潭弦把,这些举措都将助力当地经济转型升级饱澎。    在杨美虹看来涕,借助主机厂优势沪谅僳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时渡微必,配合外交部到德国进行推介稗监膊,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园桶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碧,从而推动产业升级跨蠕涩。”杨美虹说埠刹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诞传巩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者亨。最新数据显示跋筐,2016年1-11月舒椿棚,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆诫美,同比增长11.2%撑涩,前11个月的累计销量铂,已经超过了去年全年薯融陡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任垄讼节。12月13日晨,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开袖落。活动期间棋唯庆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访甭伐愁。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现彻ネ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)傻熟险,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济颅洁词、环境和社会贡献等方面取得的成绩栓。杨美虹向记者透露藉,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》呻,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩撮。    “在‘可持续发展’战略的指导下衅,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则钒闭臣。”杨美虹说褪蔬。    第一速恼,实效为先腻。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贯,“我们不做虚的弗城,我们也不做口号式的捣抵,我们一定要解决具体的社会问题狭。”杨美虹直言担断庭,比如BMW儿童交通安全训练营访妙,它是为了解决儿童交通安全问题搜。    第二堑计锑,长期坚持沧凯。宝马儿童交通安全训练营耐狗吼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅撩匪微,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年瑟勉。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营叙,今年是第一年做守裂铃,未来会持续输飞、扎实的往下推进埃。    第三复懂爽,全员参与亮。宝马做企业社会责任时棋别,会邀请车主咳、经销商统缉镜、投资人以及宝马员工瞳撑,一起参与进来材。比如宝马爱心基金拓贾期,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训戳羌,提供指导;另外枫瓜汤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部甩划,定期组织各种各样的活动富绰。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略匙,将可持续发展贯穿全价值链惕,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素董罕馈。”杨美虹表示峰,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点奶陵,主推工业旅游概念驰。    据杨美虹介绍荡奢恼,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园视愧,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导啡,助力中国制造业迈向高端间,并促进东北老工业基地全面振兴卷。    数据显示且,截至2015年底臀蹈秽,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户搂,当年纳税额超130亿元人民币农膳就。同时沛肩,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会矫力韶,就业岗位较上一年增长了8.6%仑。杨美虹透露娩胚庞,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中色圃,大东工厂扩建项目也投产在即骡跨堤,这些举措都将助力当地经济转型升级垢棘率。    另外肆惜,在杨美虹看来揪剑,借助主机厂优势孪,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时海浚,配合外交部到德国进行推介氏切骄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肉秦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略碗晨,从而推动产业升级藉毛。”杨美虹说火。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷戳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做棋咕?关键是我们的差距是什么添觅,下一步最大的点就是要提升品质圣绞,当然还要控制成本蔡。然后党,就是我们的正向研发和平台战略竿抬。最后袒,可以大大提高效率疥方乱,如订货的时间是可以压缩的菠么。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日醒底,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一缔凹:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节脆,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述恐陛。    徐长明说腊,怎么理解工业4.0凰读赶?这个概念是德国发明的涕,现在在国内比在德国还要热枫。最近号彼翘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念伍娜,我理解它的工业4.0的本质墨荡拓,就是怎么保持德国制造业的竞争力燎。在国际上录挟,德国面临两个挑战忻物:互联网大数据和云计算电。现在炯肛,德国整个国家都在讨论岔,怎么能够“不被互联网+”假睬,而是“制造业+互联网”裁,这是他们重点考虑的问题钎绣,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惟馅、宝马稿水订、大众煤。在德国评田碴,汽车的需求是非常个性化的痹染匿,在这样一个背景下仁趴鹊,它要维持竞争力乡瑞,推出了4.0的概念辑,核心就是智能制造恭啸。他们主要的目标有四个方面捻抡:提升品质豁、提升生产力窟乾、提升柔性化顶售、压缩产业对沙,总的核心是提升竞争力啥。    徐长明分析涡,本土品牌下一步怎么做瘸染眷?关键是我们的差距是什么赋泼,下一步最大的点就是要提升品质辟脊昂,当然还要控制成本掂汕灰。具体要怎么做捍?也有几点标加:第一悄骄,想办法提质控本熄。提升品质该估啪,消费者理解有三个脑:可靠性雷、感观品质龋嘿扇、性能激娟誓。第一个维度兼肮:可靠性是必须的塘,现在光有第一个维度已经不够了凌,必须要加上第二个维度磐:感观品质题,看起来要漂亮悲推。在此基础上又发展一步杯复儡,就是性能的提升谅绢。最近市场上卖的好的自主品牌撤狮匣,大概有12款车吾吾,年销量超过10万台喝哎骇,这些标杆产品疏墩,性能上也不错芹题。因此茅讥,自主品牌下一步还是要想办法固,把这些提上去景嘲,缩小跟合资品牌的差距凤习。    这几个方面的提升辞外,意味着成本也要提升侵刀即,怎么能够控制成本裙?第二方面的话题沸钨,就是我们的正向研发和平台战略佩。之前镰,我们很多品牌都是“逆向研发”蠕搜凉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车妙单,拿过来拆解做测试雀扒肚,最后组装起来鹃函会。这个模式下汐离胁,成本可能是略微低的筐,但品质关燃芬、性能有很难保持祁橇。现在必须要正向研究骋套,从消费者需求出发戎饯,形成一个目标采糜,对目标做分析晌,只有正向设计扯,既能提升品质性能蔑叛,又能控制成本毋葱,像长城逃、吉利等等较,基本上都已经是100%或者80%正向研发了缸恳。    平台战略寥,在更大程度上控制成本拈。他说勺,我们的开发虾蕉萍,现在是一款一款开发的校驾潞,零部件的通用性相对比较新训琛,最近一两年来石靠,已经有两三个企业开始走平台化战略拼,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车侣、SUV和MPV岭冬。这种情况下忌肛痛,零部件的通用性非尘疃炅埽好顾,同样是50万辆的产量寞勾稼,对零部件供应商的供应量更大庙柏偷,就能有效地降低成本两。    徐长明强调梯,对于工业4.0的精神本质还是要学的驴窘,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呛,它做了那么多的智能机器人缎,智能机器人都是带摄像头的粮挽,在实施过程中的质量随时能够监测前栋,然后反映到云端别嗜箩,再反馈回来随时可以改进悲林。现在勉,企业员工的工资水平越来越高樊哼,汽车厂家很多在加班加点挤桓啃,我们要高度自动化赁惩,这些课要补殊凯,应该有大量的机器人替代人工奠嚷楞。如果这么做了黄,可以大大提高效率矢,如订货的时间是可以压缩的末沤。比如馁蚂,国内一家自主品牌达类,从经销商下订单陆讼档,到提供汽车产品最开始是40天乳排,后来缩短到30天馅蔬,现在可以压缩到22天竿,跟世界先进水平比还有一些差距嫌哗承。这也是德国4.0里的核心内容黎锌。我们不一定用他们这个办法难奠,但精神实质是要学的芯。    他说飘,柔性化的生产也重要吵,但没有前面三个那么重要势好贸。在4.0背景下誊叮挽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法夺褪怜,而是学它的精神实质雄骏。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凹痞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化港擦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多炯。更为重要的是咖萄秆,放眼全球溯虎,驱动这些变化的地方就是中国层腹。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷宝揪厕。    12月11日尼,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好冢虹桥落幕堆狄邻。经过36小时的激烈角逐楷的兢,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出功揽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利侗。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示鞭嚏怠,今后的五到十年撬,汽车市场将发生前所未有的变化碑。未来帝哪,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务穷狼。可以说聪,未来五到十年汽车市场所发生的变化模,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多孝。更为重要的是添踏厩,放眼全球铅婪,驱动这些变化的地方就是中国扁。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷烧提哆。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茅酚灭,作为企业缮党逃,捷豹路虎非成乜遥看重年轻人的培养茂萝。在全球啤汇萌,捷豹路虎共有2500名管理培训生话双陆。过去三年昏,我们在中国也培养了30多位管培生矛呻多。此外覆啊输,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家撮枷膘,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才既炕沫。    在赛后的媒体分享会上劳,两位获奖学生代表分享了各自想法拾桑,及在比赛中的收获旁。同时储,睿侨森惮型、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问暮鬼。   问鼓:捷豹路虎为本次活动提供了导师瞪粳,请问这些导师来自哪里焙扔?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业磁乒?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位戚勘课?请学生们简单介绍一下自己的作品湿,获胜的原因是什么敌燃焊?   睿侨森肚: 我们为每支参赛队伍提供两位导师扁极。一位是捷豹路虎内部导师讣法,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验戈,包括对行业发展的认知咳票钦、想法和计划;而外部导师将提供外部信息贿畔艰、视角和指导堂释。这两位导师全程和学生团队合作胜垫譬,提供专业意见饥擦,帮助他们取得最好的成绩净搁。   潘孟涛端盾: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会嘛,包括今天的学生孰喜,将来都有机会进入到我们工程团队攀梅翘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额烫,可以来到捷豹路虎学习和发展陪烷。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里檄累料,再加上扎实的专业和技能奈响,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会常。   睿侨森视苔腹: 作为公司的管理者络剔垫,我们非诚椋看重实习生皋杉,我自己也会手把手教给他们工作的经验视缅配。不管是本科在校生还是毕业生居伙攘,都能给我们带来新鲜的血液霉绩、新鲜的想法坷瞳。    同济大学袁旭纷:首先菏赐呢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淑泰阑,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行埃趟臀。    我们都来自同济大学汽车学院寥,团队成员有两个来自汽车工程方向返谷、一个汽车营销方向曙夹豪、一个汽车设计方向水陋捞。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求储袜,围绕“以人为本”燎势沽,挑战的是都市环境里的出行压力擦。    我们的想法与捷豹路虎的工程师霜担锹、设计师也有很多共鸣驹勃氢,通过一系列调整睛,最后有了这样一个以人为本坊巳、体验为先的方案殿剧淖。我觉得雹吕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因醋士轨。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问燎:目前少痉,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划久摔齿?   潘孟涛醋: 我们会对人才数量进行评估和拟定定嚏纹,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的不试咖。随着经销商网络的增加避,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多惕蛾,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能狠佩,从而满足未来消费者的要求赔孰速。这些内容息息相关傅,并且不仅是着眼于眼下惧沛赖,更是放眼未来泉酥。比如辣壬,针对刚刚提到的电动汽车战略寐,就要确保未来有足够的专业工程师储备乌唉,因此醚姑弥,我们时刻准备着歧,并只选择最优秀最合适的人才进入公司棚豁。   问颁躬:在创新领域悸惕,包括未来汽车科技领域插年炊,捷豹路虎有怎样的系统部署啃?   睿侨森堡臣皇: 首先额洞,作为一个公司困,我们在研发领域有诸多投入纠并,而且很多的投入都非常具有前瞻性墙替烧。比如说笔,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队绰委吮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验送函赐。    其次刊虾芬,我们想要通过产品和服务锨溉挟,把先进技术带给我们的消费者翻稿,因此我们的工程团队棱镀墟、研发团队必须时刻关注消费者需求沥窗,做到一切产出符合相关性挽蔽、可实践性原则驮慨。此外吧模,我们每年投入约350亿人民币酬笔,用于车辆技术的研发和投产软。    我们还于今年7月宣布瘁鼓雷:在未来四年怜泵稳,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆妹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈磺泻。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术缚价,并在未来应用到车辆技术当中烤勤串。    今年早些时候脑笔,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion稳,通过应用软件及按需服务的开发与提供钱发寐,解决消费者在出行中遇到的难题脚络徐。    与此同时渐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器珊,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资矾币裤、办公空间澜、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持松程翁。   问酶潘荡:请具体介绍一下InMotion岁菲。对于整个汽车市场的趋势团丹跺,比如电动汽车技术碌,捷豹路虎是否有着自己的见解蓄?   睿侨森码: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案靖扁碾。我们希望将来可以将它推广到美国矢甭、欧洲以及我们非常关注的中国市场蠕。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部换仍,由研发团队进行分析构勘。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子警乱,我们也会分享给总部祷萌圣。    关于电动汽车技术硅护肃,在洛杉矶车展前夕画社娜,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE匈街惩。中国是目前最大的电动车市尘汉帷,并且有引领行业变化的趋势镐硼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势浇饺胚,确保第一时间响应本土市场的需求百槐。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相摧奶,并于2018年正式上市萄阂,希望大家多多关注静孺妨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问箱茄:关于未来互联网汽车鄙,捷豹路虎有哪些基本的认识达,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求扰权?   睿侨森太屏酗: 目前钎码,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一硷,它的发展甚至可以打破现有的篙鳞钳、传统的汽车开发逻辑与循环祁。    针对这个话题怜,我有两点和大家分享士:第一点挫勘功,未来所有的车辆都将实现互联网化誓,现在能够透露的是磷失哭,接下来我们全新推出的产品备叹慈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点完唤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作览伟爬。比如说论,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作谰,使用他们的UI界面和地图乳兜干。类似这样的合作滩,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力揽。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭扩熟:李芳" "   汽车网讯 12月15日紊俱,由中国汽车技术研究中心浇募、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开俄忍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痢,从“市场化发展现状”佃艘茅、“应用模式创新”墨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流甘箍钾,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台暇毒暮,为产业发展建言献策漠类味、助力提升咎臣。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录悼: 第一镐土,背景勾。    去年发布的《中国制造2025》抄,新能源汽车是重大发展领域之一叙,是其他技术应用载体拣菩悍,而且是先导性产业慑。它的进展情况决定了中国制造2025灯、强国战略实施的程度襄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展便,从而能够聚焦变革寡肩、明晰路径肌、凝聚共识驾裙忙、引导相关资源集聚推广产业创新糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剩狈韩,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一汰奶炒,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布形。总体报告是按照1+7的结构署。1是总的炕缔,7是包括4个车辆整车技术匿,3个分项技术讲。    第二刑,国内外总体技术分析茂。    近年来梯彩,从国际汽车产业来说驾谩邻,低碳化穆、信息化芬、智能化是一个总的大趋势奢。欧洲芬、美国炼坤晃、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略哎垒母,重点企业的产品战略也充分体现了三化霞纶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组届丁。我国汽车产业特别是近二十年的发展锨啦僧,取得的进步大家有目共睹衫蒲并。首先陶,产业规模世界第一拓猫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长肯氛。从技术上特别是自主的技术进展非常明显闯,包括品牌市场的影响力有目共睹钡,特别是新能源汽车归磁,包括技术黑适邵、市场病、新的智能网联汽车技术强,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势市,智能网联汽车发展是非称杌校好的优势条件啪敦辉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展五衅,包括动力电池盘菏、变速器彼轰铂。国内自动变速器原先是空白垢,近年来无论是CVT缸落、IT可、DCT都有自主的技术和产品矮习岁,而且应用在逐步扩大庐奴翔。    虽说取得巨大的进步覆谅嘶,但与国际先进水平差距明显伸戚:    首先画轮,发展能力上的差距托。投入强度远远低于国外读录咐,全产业投入估算1千亿暴豹勺,相当于通用捌羞另、大众垒、丰田大集团一个公司的投入锈割。    其次村卸厢,研发积累浆。包括流程积累钙羔螺、数据积累巫溅、技术积累处、标准积累卷磨,这些积累偏弱琶。    另外房竟会,从整个产业创新体系上来说散算失,差异比较明显的别,特别是协同方面鞍。单个企业弱穗集洁,整体的协同效果很低那,意识也比较低上。在发达国家托,单个企业强铝钮,整个国家的协同体系效率比较高汇解赣。    基础不牢地动山液汛麓ぁ,我国汽车产业的材料夹、工艺基础跟国外相比也差距明显谋。汽车产业橡徐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大呢峨。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革淀跑,要求有创新的思路和创新的模式吝。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求卫,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展赔勘。    第三沙雇,一些关键的里程碑赋寂壬。    重点是总目标蓖锹,总目标是基于很多现有的环境设定的凡泪,也基于七个路线图进行测算虑。反过来说让才方,如果七个技术路线图能够得到有效的实施趟模牟,就能够实现保障几个方面总目标的实现秽冒:    1皇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值勒龋。如果技术路线图能够得到实现羔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值咕,之后往下走纲寄磋,这对产业来说搬璃恋,甚至对国家来说是非常重要的烫。    2溉椽敝、希望在2030年左右柬变脾,汽车产业的电动化转型基本完成甜,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上许速。智能网联汽车市场有一定的占有率全熊莆,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用双。    3滤惠、建立有竞争力的自主创新体系蠢雌。    节能汽车在2020恒漂、2025双、2030三个阶段提出典型的指标问挛,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗疮掠骆,5升榷吮、4升诞藕梦、3.2升怜铆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%透毯,2025年15%咐书,2030年40%以上莎浓。智能网联汽车目标辅助驾驶技术姓诺、自动巡航微、车道保持应用已经很高算深,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例笑戏,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例律团。    基于总的目标再来分解具体的技术路线街斑蔫,经过技术路线测算实现总的目标遣呸。从路径识别上来说梨委,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口骆肖澳,以能源动力系统优化升级转型作为重点泊睛,以智能化水平提升作为主线炬吼侈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑汕夸菜,全面推进企业产业发展纶桐链。    第四雷,分技术路线图的基本结论兑射。    1祭惮澜、节能汽车队保静。总体上有很大的共同点矾秸盟,重点在混合动力技术掀差、内燃机技术冯立窘、其他驱动技术苗博貌。混合动力是技能的主流技术揉,当然轻量化也是另外一个匣,但是轻量化有专项的分析仿,在这里没有强化劲葛酚。    乘用车总体执行轻量化尸活骏、小型化谜沟、混合动力拎戊、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失砰铃飘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径副介洽。    混合电力是一个主要的技术拱胎叹,达到5升腾故,4升敖陈、3.2升的目标侯径,混合动力是主流瓷,其他是共性的蔡,轻量化伯痉、摩擦等必。    商用车混合动力应用时间稍晚辞,重要度低于乘用车淮奇九。    2咯、纯电动与插电式混合动力汽车堵。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔼犁,加强轻量化成为趋势绩阜潍。轻量化对电动车更加重要搬芬辩。对于插电式非常重要的城谅,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芳,驱动霞、点击蕉、控制磁、充电睡匿酗、混合动力发动机郎皑,高效耦合发动器措。动力电池本身有专题奸檄,在这里没有过分强调纲仍灵。    这两种车提出了总体的发展纲要可途,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式戮睫,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的咎,甚至可以忽略不计剁奋。    从四个层面梳理了技术需求画量盲,提出了一些优先的行动项都斤权,面向纯电和插电烤亢,国家科技技术支持十五年了簇,下一步除了电池列为专项之外蓉赁,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持事稍瘸。    另外仑,聚焦关键零部件且、基础突破和可再生能源儒忿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用骚媳潮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要餐蝎茫。    3编、燃料电池汽车跺单缉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择牧缔。从中国汽车产业来说宪怜,现在重视程度不够聘碘,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划揽半梧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赖潍词。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓜。    在研究过程中斗,大家对燃料电池认识分歧比较大匙菩,或者没有共识龋炔,这里特意保留一个燃料电池发展目标非,跟发布不一样开授芥。发布时2020年达到5000辆的保留规模渐年龟,我们是1万;2025年是10万佛逆,发布时是5万;2030年是百万倾涉滑,发布时是10万麓孺茧。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧豹航附,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柏,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度硼挞、耐久性蘑幕、成本嘉驼、氢安全瀑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的恃硼逝,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程桐槐,与目前的技术特征和发展状况比较适宜构赡。当然扭梅,全技术链的技术攻关需要做家磷,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口哗嘛贪。前期小功率燃料电池玫,中期是平衡的燃料电池谋啊,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池烈灭,到最后全功率的燃料电池副封。当然苯福,电电混合是最主要的了痹,最后电池小容量的技术路线廓省胖,但燃料电池的功率更大一点檬。在这四个层面进行了技术创新梳理巍,燃料电池要解决的东西很多涛,包括材料井蓟、膜馁、电机草、燃料电池哪块堆松焙几、系统技术辖茬、整车技术施。燃料电池也是下一步国家科技秸、资金支持的重点菱。    4级乳、智能网联汽车妙,这是新兴的技术发展趋势朗卯刺。其重要性与新能源汽车同等重要梳尺,有部分专家认为更重要项,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大错,技术和应用的优势熊办,也是机遇瞬蔼虱。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电丢,涉及到国家信息管理怂绷。对核心自主提出了很明确的要求傅顾,即两横三纵磊熔倍。    车辆技术上更多的是决策申板等、执行爱。信息技术期,信息安全顿忿惩,地图技术也是非常重要的触揩沦。两纵沽旗挟,一个是车载的识,一个是基础设施纤。智能网联一定是循序的矗,智能网联技术最容易得到大规模的应用劳拍胯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标始。这两个路径总体上循序得到应用附荡,从商务车来说牢适,更容易形成媒居,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求垮拉。    从四个层面聚焦一些技术需求氖。跟燃料电池一样头滑,需要解决的问题更多一点临疲。从感知决策执行的抱肉,特别在决策阶段煤世嫂,差距是比较大的溪,感知当然也有差距叔绰噶。在信息层面旦导侧,大数据切楞玩、云平台把颠膛,相对来说中国有比较好的基础和优势帝。    作为一个前提巾恋,对标准法规先决性袖常污,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动门嘎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件港。制造技术不细介绍了辜计畔,还是聚焦在新材料的运用摆桥,以及新技术对制造技术带来的变化刑,聚焦方面进行了说明老臣哩。    动力电池拷愤劣,分三个目标惰奔,目标上有比较大的讨论和争议净胺,比如说新阶段提出了350碧商靠、400酵号、500的质量要求刺羌委,争议非常大套疏,重点几个层面浇斗:    优化现有的代表电池技术懦绕炬,提升技术水平次汞,特别耐久性吓,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发灯经场。国外的装备很难形成有竞争力的差别炯达焊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线方希烩。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系苗辟堵。现有应用以企业为主体来做胯。当然髓,也会关注动力电池的回收利用技术纤片。    最后敝,轻量化蹦凑。简单来说阑,前期聚焦材料技术浩灰、设备技术护废、制造技术刑、回收技术疼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺募豹,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化囊,比如说传统的四大工艺的变化瓷赴逗。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用荚店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱峭:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价剖笑蓟、供应链遂课巫、资金就、汽车等方面的诸多质疑紊。期间,明确表示不会放弃造车伯。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传穗校轨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天擒逛屑。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步娶。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的热如笛。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融蹬、互联网及云陷癸、内容涝、体育,还有三个端口类的,手机规奉、电视苇溶、汽车踩踞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蹦坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力皇。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功瞬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿咐脖。    乐视的电视做的确实是非常不容易奖。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三杭暴轰。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元裳酿囊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元劲卿俺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元袄仁靠。总归累计亏损36.33亿元痰肠。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就洗刷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面仟毛。第一部分就是投资人的钱握文荷。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现钙惨陀。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿孪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现呛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法斗。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情幢佩。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿晚睬络、体育43亿钳、手机50亿,房地产64亿骸铝、内容108亿哪、互联网金融151个亿辑、电视187个亿滥狭腿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金缓救。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂熬漏锑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的飘普。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的酒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的海罐毋。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败客骆。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的融。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件画纱榷。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准歪撵媒。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙稿。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的估蜗蜡。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去蓟坏旧。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了逃。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的渭旦放。很可惜,你们蒙眼狂奔挟害。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散砍。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂捅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通典:李芳" "   12月10日凉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路屡:一条是政府主导为辫、政府补贴的方式蕉,这是当前的主流苏辖。一条是消费导向洼缓,依托市场的内生成长道路鄙籍。”他表示泻,(电动车产业)进入者中标,大多数最终可能会被淘汰世峭缔,但是不能不给他们机会杏凸棋。国家已经开始放宽市场准入滦爱,此时身松,应该在两个方面把握好政策窝:1罚、应当欢迎新的进入者昂驾,但是绝不能鼓动和忽悠投资者闺痉,让投资者自主决策感靛,自担风险涣替翟。2隘涤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳荣辰,严格市场监管咀响,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肩信胜,目的是建立好的产业生态圣吗。电动车产业化车触,最终必须依托市场来完成杜揣便,因此侧鞋,政府的政策必须产生长期预期缚嚎评。推进政策应当借力市炒薄,发掘市场的潜力兔。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用席广茨。政府政策不干预技术路线趣潮,政策的实施不是导向对政策的依赖纯膏,而是政府作用的适时发挥池沙跋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道狙仁坎,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示柏秸,戴姆勒有望在今年成为全球最大里,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商赎套,这一目标比原计划提前四年实现尸跑红。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布轻械览:“戴姆勒今年即将实现这一目标衬,比预期时间(2020年)提前四年莱。”   据悉科偷筋,蔡澈最初于2011年宣布上述目标燎黔阑,当时受到与会者的哄笑壳美拳。然而安,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近蛾壕泼,领先劲敌奥迪和宝马闲。(实习编译梁闷:刘欢 审稿维棱谭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈廊:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钱:韩大为 版权作品虱髓吹,未经环球网Huanqiu.com书面授权艾,严禁转载帽佳,违者将被追究法律责任温程穆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道杏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访沸好鲸。在提及新品牌“WEY”时味,魏建军表示惮,“将夺取丰田和德国大众的用户”肃澎丝。   记者枷:为什么把自己的姓氏作为品牌啼肺涕?   魏建军鼓趣米:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品冕花。我对WEY很有自信卧,就使用了自己的姓翅吗蹲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌等剑筋,但在中国汽车行业我是第一个韧。   WEY之所以采用英语躺,是为了要瞄准成为全球品牌处外。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力闭身摄。   记者鸥菲侍:对于竞争对手有什么设想沟聘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军鄙俄驰:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场鄙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势滴,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌海蛊。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准港辈晴,在此基础上还要实现15-20万元的定价团敛惟。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户稻。在性价比上WEY更具有优势弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拢阮滦:李芳 版权作品呻,未经环球网Huanqiu.com书面授权燃犯,严禁转载嗜褐,违者将被追究法律责任陕。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堕嫁慕,新能源汽车的发展也不会受阻差。   根据工信部核准的数据赎,今年前三季度涵蔷渤,整个新能源车销售16万台勒,同比增长83%落。其中芥,新能源客车已经占有40%以上的比例蹦,达到了近半的水平冻超,发展前景面临压力愤,但乘用车只有0.1%糜。“我们涨十倍是1%故犯,涨100倍是10%骑,新能源车发展有巨大的前景和空间敞福错,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点猎辜沮。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上啃,全国乘联会秘书长崔东树说杏。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力榔。根据国家制定的产业政策要求氢橡,到2020年毛,乘用车百公里油耗要降到5升水,这意味着五年内降38%的油耗笨连。“基本上谁也实现不了捶寝貉,只能靠新能源车来推动磁。而这种新能源车敬绕闭,插电混动可以降80%横,纯电的可以降100%的油耗蚀,这种情况下只能发展新能源车厩光,这样新能源车乘用化炽啤哗,为什么我们一直定义为为生存而干汕然叙,你不干就要挨打亩敛荒。”崔东树说察挞。   另一方面慰巾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展香骗碌,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要破磺扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者纯钢呵,因此定价弹性很大扭。”中金公司的研究员李璇说送拴唯,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平息扰锹,为消费者提供很多选择钙坊。随着技术进步和更多电动车型的开发屯健蜂,新能源车的成本会不断下降试如发,比如蕉奔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型题师。“中国的纯电动车型出来以后统踏垫,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多琅凸,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后潍纯誓,发现基本上17萎抨、18年以后的新能源车犬婪十,达到8年10万公里以上宿饥率,整个成本是比传统燃油车是要少的石市蚕,甚至是少了20%到30%维履伸。”   电池是电动汽车发展的核心捌镀潍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本颗深北。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同匡屑,电池成本还有很大的下降空间擞橡蜜。目前吩,整个电池的产能供应相对过剩春,国内电池企业达100多家海。据统计庇,目前整个电池的价格大概在2块多左右天。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求郎微遍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准勾瑟。因此府,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度坞蝎讣,这样才能达到标准峭稍。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示番亩襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "   我们不认为绝对的销量垂,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素泞达。衡量一个品牌成功还有其他的因素焕,比如利润率停锭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标嗓懂兼。除此之外缝匪舍,品牌力脑弄烤、品牌的知名度颁砰、美誉度搏琳、影响力画,也是决定品牌可持续发展的重要因素陛全讼。宝马在创新精神上是首屈一指的落奖,因为汽车行业正经历巨变安锰毯,在电动出行副培、智能互联授氮衬、无人驾驶等一系列发展方向上圈喀,宝马都打下了比较好的基础弹。    临近年底拖,伴着层出不穷的新闻事件坷,高档车市场竞争愈发激烈颁腺亩,作为全球领先的品牌——宝马奢翁靡、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痕挖朝。近日桐灸问,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士堕,听到他开诚布公烷、推心置腹的看法坛。   问邵:根据最新的销量数据废莽链,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近莎坡榔。那么寺拿衫,您怎么看销量愤、利润莲疙、与经销商合作伙伴的关系愁汕? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智凤: 每个竞争对手的情况不太一样恐烘睡,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况粹官,所谓的增幅我们一般都讲同比拘贬驮,是跟去年的基础关系苹惯。几个因素加一块儿沪然,我们不认为绝对的销量小,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素藐。对于宝马而言窘篱,今年前十个月吝户监,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车驶,同比增幅10.2%阀,其中BMW品牌销量将近39.8万辆阑疮睛,同比增幅接近11%垃睹汉。我们对这个数据还是非常满意的恃,这也达到甚至超过了我们内部的目标瓷。    除了销量本身的绝对量或者增幅棚,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素螺五,比如利润率查,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标擦。除此之外似,品牌力酱凉、品牌的知名度袱投、美誉度耻坟冒、影响力瘸,也是决定品牌可持续发展的重要因素假投圣。宝马在创新精神上是首屈一指的缎荷朵,因为汽车行业正经历巨变裁,在电动出行赣芦、智能互联雀、无人驾驶等一系列发展方向上统,我觉得宝马都打下了比较好的基础锨。总体来讲棉祁炽,我们并不惧怕任何竞争浓笨械,我们也欢迎竞争岸,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行派俄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势算磺。   问含:最近滩济,关于奥迪的新闻比较火静悔腥。   刘智徽轨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略氢净。对于宝马品牌来讲檬酱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的鸽,双方的关系也非扯拍埽好权。所以探罚,这么多年来尽管我们在中国是两个公司癌,一个是宝马(中国)囊沉吠,一个是华晨宝马匆匿茄,但是我们有一个整体式的营销团队扛每乓,有统一的零售网络隶,我们在总部有一个统一的管理团队棉夕肝,面对客户也是以统一的BMW品牌出现佬铜辆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略欢堆崔。至于竞争对手我不是特别方便评价免,不过至少释放了一个很好的信号涣,豪华车市场的前景依然很好惧。    问唐:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展焙撮刺?    刘智稳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度痘莎。因为从经济的基本面来讲贩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定芭、持续的发展态势辖莎充。之前以出口伶绵恰、基础设施建投资的经济拉动方式侠戈,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式俊琳炔。需求的增长其实就表明了对于车的需求签什,其中也包括对豪华车的需求级。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长睦饲,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑胃,这几个因素相加害,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骄丝朝。今年伦,豪华车的“盘子”接近200万辆梢暖,未来可能每年的增幅不会特别大滴,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑规。所以汤剃忌,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入疮剑,力争在市场表现上优于竞争对手汹谴。   问喷官:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鸥菇锚,这一岗位和以前相比有哪些挑战陪模?   刘智肚: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化骏,因为我在宝马的八耿、九年时间替厂,换的工作岗位也挺多的哥。换了新的工作以来鲤,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营记,比如负责国产车的销售耸,可能是比较短平快的槐康,看的是一悼莆肆、两年之内的事情飘。在宝马中国总裁这个位置上插獭,除了目前公司各个业务板块的运营九,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题户。比如我们讲到的一些行业内的发展方向酚逛,像无人驾驶寂栓、智能互联栋、电动车坦沧边,包括数字化营销性诬漂、品牌年轻化等等一系列的东西瞥。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划舍,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队眷,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究叙施,力争在中国市场上打下一个非沉槊⒘睿好的基础鹿疆拎。我相信喝,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钞,宝马会拥有非常强大的竞争优势泉受。(中国经济网 记者虱:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拷蛔喇:李芳" "   原标题核牛倒:王永清手啼绣:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底乳拌,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单敞恼喂。别克品牌今年销量已经突破100万辆形瓜虎,凯迪拉克取得了近9万辆的销量浓碧,10月份甚至位居豪华车品牌第四名黑围。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰筒。数据显示假辞姆,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆寿,同比上年的446764辆下跌28.64%茂巷拴。上个月澄闭荆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通四。    因此裴,在车展期间接受记者采访时刺彩淖,王永清表示瘫,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造辞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拨函,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升绞限芒,但全年销量依然会同比下降20%左右侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来耿谴瞎,雪佛兰品牌过去因为发展比较快橇磋,可能在布局上稍微有点滞后沃茹钠。现在对于雪佛兰来说绣光坦,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”略皑。    事实上失朗年,雪佛兰已经开始了提速布局设脯。广州车展前夜的雪佛兰之夜上那爆逆,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台岛露涸。王永清表示搽,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌社截,2016至2020年投放超过20款新车诲射。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列驳嘉,30%为SUV车型凹袱踌,并将加速引入包括1.0T棚、2.0T峭靶簧、8AT奶噶、9AT兴蹿、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技描扛抵。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境剩跨陡,未来SUV将成为主推车型碗。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造畅拓啦,轴距2725mm财蛋,将与全球同步进入中国市场泛。同样恼堑犊,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闺鹊菩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场无酱疽。    值得一提的是喝柔答,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS宛,拓宽产品线娜邯劣。RS车型将采用包括侧包围捎好、运动尾翼熊、双排气管雷、降低化运动悬架叫涝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件拓,并加载多项ESS智能安全科技摩。    在品牌营销上逞,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼舰、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销微。另外捅,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发热焦,演绎雪佛兰“热爱吩,梦想疼枯笑,行动寂斤,分享”的精神华。    “今后新车的利润越来越械ㄌ汀,主要利润来源于衍生服务秃藉、二手车置换等信抛骄。相信雪佛兰将它的结构调好后讣铃,未来两年将会真正出成果垢琴。”施弘说碍贰褪。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外笛沁,上汽通用的新能源战略也将全面提速绩仿。车展当天舞平,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相巢绘,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皇聘。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统嫂兼莲。这套系统由1.5L发动机和电动机组成敛,发动机的最大功率为73千瓦锈,其中电动机负责驱动挪吼堆,汽油机负责发电酱,它的综合百公里油耗是0.9L圣。从上汽通用发布的节奏看底卜刊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了泵皋杠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案顷瞧,王永清说光吼,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些躲,产品还要丰富舞,才能满足这个法规的要求吭倍。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度回先,到2020年之后比例更高沦派殿。王永清表示庭卡:“估计到2022年扩廉蛾,我们的电池技术会有很大突破袜,能量密度大幅度提升钉,成本是大幅度下降嫌泥痉。这对纯电动的新能源车发展是好消息肝掇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墨枚、豪华”品牌——WEY燃,W01没犀抬、W02两款全新SUV首发亮相酗缕刺,售价区间将在15-20万元惊饯。对于新品牌的未来发展规划经,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示拾惊:“WEY品牌明年将有3款车上市弄猫叮,到2018年还将推出2款左右的产品犀壤,以支撑起全新的销售网络体系白譬。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表锌滑:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍贯吮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市阶,8月份推出第二款SUV W02簇期蔑,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年簇,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型纪林舜。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时卤,魏建军详细介绍到乓奖,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA罕辽函,配置上拥有最先进的安全技术痴边耽、智能技术箍,也更加精致蛋。此外在性能上两者也有很大差异汕俩筐,例如在NVH方面戌处僻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上醇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造钒。   在经销渠道方面抵,魏建军介绍说鞭:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络绘噶暴,没有想过招募新经销商南和烫,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作尸食。”   对于新品牌的未来发展卢竟党,魏建军信心十足钩壳,他表示崇虚:“我从没想过这个品牌会失败镁,只有退路封死才能做好这件事蟹堡,自主企业只有没有后路才能把事情做好默。”此外怖舒溶,魏建军坦言塘渺路,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法窘承碾,因为新品牌叫什么并不重要膏呸。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编套:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业芥,将方向转到共享经济镭氛坝、互联网梧、自动驾驶方面新的技术诽灯蒙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商恒呈跺。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上皖票,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩损炕、生动的演讲唇岭,就城市交通容、自动驾驶和汽车互联等热点话题蠕厦奠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索漏辆睬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涂。    徐大全说矾窘,博世始终认为窘鞭挺,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担采霓慈,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式卧。    徐大全谈到次乒,作为在汽车领域的老牌企业衰掳,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化芜撼死、多样化的发展态势和需求鸿,博世已经有了自己的思考和方向酒萎。    他说痕,如今骗,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业汕,将方向转到共享经济疆掸、互联网徊拆派、自动驾驶方面新的技术搜徊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商掇骸荣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说刚,面对新一轮汽车技术的变革狈逃撑,无论是传统汽车羚、零部件企业陕黔,还是互联网蝗斡、科技企业软,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局纯。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点藕:互联化怪、自动化和安全化丘娥。我们预计新棱化,到2021年陌漆,汽车将成为第三大互联移动实体归碳壬,同时扮演人类的第三大生活空间攫鹤剩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裁,来充分发挥互联驾驶的各种优势暴铆届。    谈及自动化领域坍,徐大全判断绣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势鳞陈秃。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术侩凡,通过持续创新驾驶员辅助系统瞳,从辅助驾驶损诗、部分自动徐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶篡,分阶段朝“零事故”愿景迈进被挫。目前市膘,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产甲茸蛋,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用喷洁,到2020年左右堪埃粟,自动泊车功能将进行试点项目测试武坞瓦。    说到自动泊车吗畴,徐大全特别谈到停车难的问题处。他说抽俊酮,停车难是在城市生活中的一大困扰欢率拨。今年冗苔,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查陷,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题蛇。在八项智能泊车功能里贿等趟,“手机查询停车场位置并导航”村、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能另泵。其实隧,在大型商场里疼,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了窃班睦,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础分。根据一项市场调研显示肋,2015年库,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拆坊,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力挽典袜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台沏,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露撬嗓,在深入巩固原本的互联化木、自动化和安全化“三化”战略基础上热镀乓,博世今年也把两轮交通庭、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度垫少冷。    他介绍嘘巳侣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部锋驹,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力犀河。未来十年钡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上厂舒,来提升物流生态系统的整体效率和安全性反。    在两轮交通方面城,博世提供两轮驱动酣、安全等各方面的解决方案菩悉,涉及两轮电动车陛膛淋、摩托车日欠、电动自行车以及平衡车等多种产品形式浅馁。    最后氢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痊,满足这些变化的需求苯文。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串葱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”纲弹揽,“双积分”法规呜壳绊,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议挎酣极,连日来田遣,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温懈鞭,让观望中的车企备受煎熬酣辜萌。针对业内关注的焦点问题诚,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全迫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》歉抬灯:不久前捞,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规蚊揉,如何理解这两套方案奉弓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旱妓:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)磁叭提、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联肯,但又有独立性暮灯模,各自的核心目标有所不同宝效。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量棱筛,进而确保国家能源安全码。由于中国的石油对外依存度已超过60%巴虎罗,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提悔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求狗彩横,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展氯贫,进而实现国家节能减排的长期目标肃涸葛。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集土,但现阶段并不能彼此替代琴惹。对于CAFC而言嘶惮,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求迷枫步,其中当然也包含新能源汽车系舌,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠舰拣。但不同的企业由于自身能力吞喝、技术储备和对未来技术趋势判断不同透蔫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求瘸当膏。特别是目前新能源汽车尚未形成规模殿弟,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补静,而以后补贴将逐步退坡护辑落,企业更担心成本无法负担遁袒傻。因此仅有CAFC法规癌缝端,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况诫膘册,所以有必要出台NEV积分亮来蔬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流阂参燎。同时赴及限,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蚊,从而有利于新能源汽车早日取得突破瓜定为。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线袒,其目标应是降低汽车及相关产业寝芍镣、乃至整个国家的碳排放艇,和降低能源消耗诉求不同寸暴。作为碳排放第一大国媚村奥,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值讲背殴,后续国际压力还将不断增大观叛胺。因此损盯,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放摆籍逼,从大方向上讲是正确的漆腔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段蚀,这和NEV积分没有本质区别歇谈,也无法确保总体低碳目标的实现构霓。实际上谭翘,跨行业谷短现、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向痪憾痛。以电动汽车为例恒庆,其在使用阶段确实是零排放轿梁,但与欧美不同摊邯偿,中国的电能以高碳电为主察点,因此在发电阶段有相对较高的碳排放破。也就是说斑檬雇,在使用高碳电的情况下俄,电动车全生命周期的碳排放并不低疵。这正是碳配额管理应该解决的问题慑。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中混,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额概辅,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业外富。实际上归,将新能源汽车确定为国家战略棋熊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构来湍邯,生产更多的低碳电港体,否则减碳的国际承诺将难以兑现茫。    另外畴呸面,对于汽车行业杯,无论是CAFC熬、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同波,但都应该由一个部门来统筹策划枷谈阮,系统思考妥,拿出科学朽垄、系统笔罕掳、具体滥、有效的管理办法来推动实施檬垫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面兰铺。    ■积分交易细则需加快制定挫蟹、尽早出台    《中国汽车报》沤:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定辫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素绍榷,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受岭藉?    赵福全膊亮:确定合理的积分价格卞,涉及到技术沛赊蝗、成本和市场接受度拇看弟,需要综合测算和动态调整涉。我认为基本原则是嘛,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力湾锈,让没做新能源汽车的企业有经济压力茶。如果NEV积分是“白菜价”搂华,大家直接买就可以叹,谁还会愿意在新能源汽车上投入隆洁?    因此搅赴惹,NEV积分的定价应足够高飘矮鹊,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入窘阑,通过自己的新能源产品获取积分管俺,满足法规要求劫涝。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巍囤、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业热梆霸,能够通过购买积分先生存下去变,争取时间把自己的新能源产品做起来瓮。    《中国汽车报》塑伪芹:除了积分价格之外盲臀,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑昆力,目前处于“空档”状态颊,怎么看待这个问题挨?    赵福全贡昧馅:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力棺汐。而且距2018年法规实施仅有一年多时间奉涕,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫寝鼻翟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性胆洪。同时猾烈痕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间酚。对于汽车企业来说防霉忿,3年仅仅是一轮产品开发的周期愧,政府作为“游戏规则”的制定者繁,应尽快给企业一个明确的目标珊,否则企业将无所适从伤筋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》守:“双积分”中提出了2018年起绊,8%浇港、10%使菏茬、12%的NEV积分比例聪检侈,而经权威机构按照法规要求测算厩,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间茄罗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难位仑?    赵福全虹:在这个问题上仟官叹,我并不持悲观看法吕毋。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难健,因为还有很多企业尚未完全发力扮。按照国家的发展预期解材凰,2020年新能源汽车销量比例要达到7%茬脑,如果每辆车以最低积分2分计算搁,整体积分比例就达到了14%曝磊,如果是分值更高的产品绣旱,达到18%的积分比例都有可能盖胯困。关键是要努力实现7%销量占比目标汾,而这也正是NEV积分的目的所在瞎韭。    不过另一个问题引人担忧冒。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求躲煎献,同时在CAFC核算中也有优惠划:一方面油耗直接按零计算戒,另一方面核算数量加倍颓描,从2016到2020年分别是5倍虾、3倍婆楼矗、2倍葡瘦局。此外晚,按照单项抵偿原则鞭刊,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分忌泰墒,还可用于抵消CAFC负积分岛帝。我们经过测算发现期沏心,CAFC中的这种双重优惠虹踏,对新能源汽车的“照顾”过多了玩,不利于促进其他节能技术发展疯贬,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险香犊。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展犊,CAFC的达标难度就会随之大大降低寸技挨。实际上技,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重欠邢熬,两者不可偏废铂苏卡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展恋,但如果CAFC目标落空钾,国家能源安全受到威胁聚,汽车产业的可持续发展仍无从保障攻。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疵穗,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痘,这不仅能确保CAFC目标的达成瀑拣,也会提升NEV积分的价值祟型呕,避免NEV交易落空呜啃袒。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》脯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值嗜,而没有将电耗的概念纳入其中耿,这样的算法是否科学舅洛襄?    赵福全筷委补:NEV积分分值以续驶里程为依据襄簿,这与推广新能源汽车的初衷相违背七,也不利于鼓励技术进步敝涕。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蛙镰。推广新能源汽车是为了节能减排宏保缴,因此不仅传统汽车粗,新能源汽车也同样应该抑大扬小茅胎、抑重扬轻铆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”遁,而不是搭载电池越多越好吵诞挺,因为大量电池搭载在汽车上移动滇患,这本身就会使能耗增加化,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾累赎,也意味着大量增加电池生产的排放部伶。    政府应鼓励企业开发低成本趣暑田、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品萝断蛙,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池色吕节。也就是说脾,政策制定一定要“勿忘初心”愁户枯。建议NEV引入单位电耗哨,即吨百公里电耗的概念编,作为积分分值的依据嗣嘉虽。同时免确,对于小型车电耗适当放宽箔,而对大型车提出更高要求显帽航,以鼓励新能源汽车小型化糙彩,进一步提升节能减排效果溯尾。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》擒瞬:在“双积分”中稠鞋,没有将新能源商用车列入管理范围帕憋,这样做合理吗扳犯投?    赵福全陌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鼻チ危可持续发展的问题壤睛荒。2015年天嫁炯,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%黎,获得国家补贴的比例比这个数字还高局。而此次NEV出台却未涉及商用车盆朝,这是不合理的粟构,表明政策的全面性和系统性有所欠缺斥排,也会让乘用车企业感到不公平弧捍盛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规配,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求笨甫。我建议瘟,应该单独给商用车设立NEV比例要求蓝俊,可以不与CAFC积分抵偿呢风,但企业之间可以交易颁。因为如果没有NEV的强制要求册佛甫,在补贴退坡后钮苇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑剩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜亩:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口哗郡努,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水坟。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上戒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示钱,目前正申请资质的新能源车企多达30多家兢慨,盲目投资之后献壁怜,多数公司要垮下来睫剂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热市,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扮墟疯。    以蔚来汽车为例锭群嚎,去年8月还只有100多名员工射涣夺,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模嚷。据中国汽车工业协会最新统计缎,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆圈江琼,销售4.4万辆加,同比分别增长25.7%和43.8%背犀,1-9月新能源汽车生产30.2万辆局改,销售28.9万辆筏佛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谋晶。蔚来阀靶截、威马史、前途陇科弟、小鹏等已是新能源造车领域的热词堪哆,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入雹淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面点,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》朽晦,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目蓬夏敞。至此扮浓鹤,奇瑞新能源成为继北汽新能源械、长江汽车篙、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业膏,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家科泛。    “新能源车企的风险惠险,其实很大搪围掳。”王秉刚说葛费,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狡谰既,对风险有足够的分析钒喀,有可能投了很多钱厕拉,最后做不成兽迹苟,带来不必要的损失圈稻。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下幢呻溺,简单地投资建厂苦膳、增强制造能力韩描啸,未来堪忧盲怀。新能源车电池的技术进步非常迅速 妨兜,现在可以用的技术一年后就不行了褥。如果没有研发能力就做不过人家羡。“一下十几个亿扎进去冀鳖咖,有可能最后做不成息钳椭,我还是提醒新进者要谨慎一点草辰。”王秉刚说唇财。    事实上冠欧帆,目前国内的新能源电池生产厂太多了本,但规模都不大乱传。而且动力电池总的规模也在扩张中醒踏吾,尤其质量好的不多璃,“据我了解九回,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舜。”因此矛,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺邓开钱。   谈不上“红海”蘑纺胚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的扳,但道路曲折岛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说担赡燎,造车得有钱解贬凭、有人才钦、有时间修。“钱我们还行劲臼槽,人也不错廉嫌,就是时间太紧鲍,毕竟搞汽车三年算很快础,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合熔。”万锐坦言承韭板,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的毒患还。    不过馆舌,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧阜,万锐并不认同坎埃。在他看来看钳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上坦虎牟,因为大家都还没“下海”牵汤。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程瓢陪多,大家还在忙于造车蜜还,搏杀还没开始骸傅陌。    “这是好事奥!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业稳使腿,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说勘缚,目前中国传统整车企业有150多家戏晃,新能源车企至少有30多家氖镣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法迟激。    至于是不是过剩犀,梁伟表示这还是要市场来判断相诺。在梁伟看来搬,其实中国传统汽车行业已转入新常态竿逆刚,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长却粕,除非汽车消费大幅好转晨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况湘。    但另一方面戌,根据预测壤掳,未来5~10年时赐,中国的新能源汽车将保持两位数增长挪炽粉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称眯钱,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆步,到2020年时产能达200万辆推丢、累计产销量超过500万辆课伪。梁伟认为徐惹爆,从年产几十万辆到200万辆的目标示,新能源车汽车肯定还要快速发展碾钞。目前的新能源车市场还完全没有定型淀块吗,不同市场定位的车型未来都有生存的机会慕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功腐午,“很多人此前担心特斯拉会破产完,但Model S和Model X推出后效果不错馅母磕,用户接受茫。经过多轮产品积淀居衰髓,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃燎艘,特别是成本下降得较明显艾镐。特斯拉可以闯出来材旱睹,中国企业也有机会膜、有成本优势涎揭戎。”梁伟说京嫉垃。    对于最近贾跃亭的乐视芹、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象替蜗,梁伟指出担,除了技术担碌,汽车行业还是一个资金密集傻钠霸、劳动密集的行业拖筏。如果要进入横惧核,需要企业在未来几年有大量投入邻徒,以格力电器(000651.SZ)为例阶爸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗衔晌宝。    梁伟表示材,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倡钩辽,毕竟快速把产品推出来记瘫浓,现金压力会非常大伸亲。另外袍粮谷,一家企业在原有行业中具有很强的能力横纯钢,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功熬,这是一个很长的学习过程色翻韶。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日苛肆高,也是第十七个中国记者节偿恋。2000年卉闭,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怂楞,将中国记协的成立日11月8日定为记者节事。此后记者节像护士节署、教师节一样禾钦,是我国仅有的3个行业性节日之一刻。   值此之际贯蔬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱护希,在这个纸媒寒冬的大趋势之下敞畦吗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”暑较阔。      坚守还是离开眷陋龋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露埂另扦:去年网络广告总量2096亿元桓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元摔敝疥。报纸下跌超过35%慰,杂志下跌近20%衡蚕美。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿鸥躲,单项将全面超越传统广告色痊燃。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击告,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者寒随墩,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下涸十全,也仍能保持着不俗的销量币。    “没有路可以让我选择匣爬卞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值谭拓。”陈总对此直言到邻茨。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚砍协模,但发行量保持一直不减岔就。诚然绩丛,这离不开报社给予的支持驴。但从自身发展来讲痛灯,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好工。究其原因禾,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的翰户苇,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者藐。   汽车也好隶,新闻也罢量急奔。毋庸置疑涩谁倾,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题甜。   纵观整个汽车行业的发展趋势搂蚕棋,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志煞斤梆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受煽脐逼,但不可否认的是兄痢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式藏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者篡椒。    除去对报纸脚潞、杂志即、广播篡、电视卜、音像等载体样样能玩得起来陆渺舷,还需操弄3G阮捻稻、4G等流媒体技术惧。我们不知道下一站会到哪里琅霸科。   面对媒体融合大潮秆,陈总胸有成竹的坦言忻铂惊:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代盾,家用汽车转企改制之后继续深化改革疏扫努。由媒体到传播机构烤履肃,由杂志到全媒体平台冒诵驴,历经两次创业检雷俩,家用汽车探求新的发展方向涵,抓住变革时代的发展机遇匪,赢得了全新的利益增长点时搭槐。不再只是单纯的纸质杂志涛苗,视频亮、自媒体等做出了不错的效果摔娠。   其次傅,就是在自己的企业定位方面凛,中国医护工作者汽车消费调查烩令闯、中国城市教师汽车消费调查是以医生纠贿、护士响、教师等特定的人群为对象做的系列调查古圃冗。这些调查一做就是3年垒违,走遍全国大中小城市黄盎,做出最真实的数据涣释复。 ?   “网红”营销时代   今年以来场,网红主播频繁出现在各类活动现郴缙倍啤,手机发布会烯脓蓟、车展九、房产开盘催摄呢、比赛等一场不落佩猛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会充。”   日前入捣焙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”锈尘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军撼,打造新媒体时代的主流媒体“网红”克。   对此事件幸,亦不乏业内人士称忱纹漠,国内深度报道的形势正在由高峰往下走热跺了,呈高开低走的态势颓寿娜。   陈梓萱表示哩:“在现阶段的传播环境下停涝疮,媒体记者朝网红转型海莽卸,把读者转为粘合度极高的粉丝竭冲剩,增强彼此互动掇、沟通镭鞍碴,无论对于报社还是记者个人魔,都是一件好事甫难刀。”   “把流失的用户拉回来惦奴啥,用互联网钝、新媒体的方式郸徊,我们正在努力尝试模史,但具体执行效果如何携捆,尚无法判断居羔谜。”全媒体时代倘湃,我们永远在路上汐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炒卫叛:张瑞丽 版权作品继擞,未经环球网Huanqiu.com书面授权剂,严禁转载察搞,违者将被追究法律责任崎冯。 获取授权" "  原标题林涤乔:广汽传祺肖勇邢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日飞,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典淀僧慷。在本次活动上阮糙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念常。广汽乘用车副总经理肖勇表示帆亲覆:“时尚是一种潮流恨邓森,其实就是顾客需求版,引起客户共鸣呸煎,汽车也需要时尚颓,所以GS8出现在了这里才胆愁。同时传褀GS8我们就是承担梦想亥强,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上椽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市车摹,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌糙呢,中国品牌基本上没有一席之地确。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型钎,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任算不。   对此僧垒,肖勇表示统居:“传褀GS8我们就是承担梦想瞳邢侣,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上氢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上勃咯哄,所以在豪华汽车上渭博,我们率先实现突破贬靡卯。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚报池,我们就是要跟汉兰达祁、福特锐界形成三足鼎立密桃放,甚至未来超越这两个品牌人较我,这就是我们的目标哭疼脊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示乓,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆吃识,创造单月销量的历史新高童渭防,爆款车型占3.4万辆岗敝袖,但受制于产能安排的影响陷商,造成其他车型总的销量并不是很高窝蹬蠢。面对这些问题介庐屡,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略模。   肖勇表示茸桥:“明年我们的产能淘摩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目罢,产能将得到释放荤。我们在满足GS4的同时钢江伯,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立躬,最起码销售五千辆以上洽痉,剩下我们会再分配个其他车型篓收缕。”   同时为了加速品牌向上省疙托,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市伸痞。同时肖勇说道叭举:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型理报,在明年全部投产锭,所以明年最大的问题还是产能讣善,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拌浑乘,我就是聚焦我的明星车型趁袒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酶匠驳:李芳" "  还有不到一个月改辨毯,东风标致4008就要上市了姬莱。它的颜值泉散思、科技装配足够有吸引力倘谋,那么随着锁定竞争对手帝、谍价浮摆介、销量预期等关键信息逐步浮出水面纳背独,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢吴氦寺?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天硼馈,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”人,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影酷界。比这番景象更热闹的阜谐乔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会锤扛秃。   说到品楼,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致矛,让媒体品到了极致绘伸酿。在工作人员的讲解下时锈崩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骸别,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计寞块氛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴翔厩阀,无不让到场的记者谐仇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识局独。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外潞崇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质材、品味蚕蛊。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象档擒,东风标致在今年推出3008箱、4008后齐搞,也将在明年陆续推出3008S抨恢、及另一款7座SUV舵僳型。据中汽协最新数据显示孰促叔,1-9月SUV车型共销售599.92万辆爆,同比增长45.91%休刨具。那么江涤绘,在众多SUV产品中工,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢奉?东风标致总经理李海港对记者表示掇苏:“我认为要总结一个词就是‘品’字峭咯,东风标致的SUV一定是最有品的什沥,这个品是指品质硅款、品味石,今天的4008就足以支撑这两个词抬渤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化泰倪?李海港对汽车产经网独家表示挎:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同鸽翟淋。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型量李,轴距达到2730mm戳,是同级别车里最大的芍竭,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统扣融骋,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机报臀,在配置方面更趋向于高端疾、智能啊,进军更高一级的SUV市场妇碉尽。”   然而骏谎揽,另据乘联会的最新数据解,1-8月城泌滇,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV闹显,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%技须。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么氓江,作为中级SUV将软,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期畏桐庭?李海港向记者算了笔账蒙破,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万桐假,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求试缺惦。“这种需求就是4008的机会巢杯,也是4008成功的保障柒。”李海港表示讥。   “狮虎之战”将上演   还未上市褥杰嫉,4008已将主要对手锁定为福特翼虎低漏。李海港认为版科蓬,4008在科技装备撮、内饰外观上相比竞品都有足够的优势你勃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的糕涛蹿。”李海港强调敞酗石。   通过外观设计及车况数据对比后发现腑劫,4008的设计颇具未来感和运动感汰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下梅担,4008在轴距上占有一定优势儒,也使得整车造型看上去更加修长贪。   那么免颗混,价格呢灿片垒?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测办畔遁,通过对比翼虎的指导价绢,小编认为4008的价格应该在19万元左右好。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合惧露。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢茨缮奶?据乘联会最新数据蝎,翼虎1-9月累计销售84258辆缕鄙,月均销售9362辆栋僻叭。但值得注意的是豆纲,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%湾品括。那么把碳辜,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量皇妨,可以说也有一定难度敲口隘。   汽车产经网了解到汀汗局,由于目标客户锁定在换车需求的群体联,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案侥撼,以吸引用户选择4008荷讨。至于置换方案的细节绩,李海港表示还未最终确定雌认。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眯:李芳" "   国庆结束后棘,北京接烙、上海老、广州赶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿岛届,引来了社会广泛关注噶。平台闻风声单描,媒体炒热闹胯,百姓愁价格埔扛灭。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻徽培丸,“网约车”只是第一块烫手的山芋痛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性怠,又要确保公共交通体系的稳定咆溺,还得照顾老百姓的感受聚。    比较普遍的观点认为凛眉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升非妒碾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高恃堪广。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上薄,征求意见中提到让市场来决定蒂写,这是非掣汛坦担科学的侥实。作为用户仓邯,担心价格上涨卢疲,特别是比出租车贵袍舰低,认为监管部门是要维护出租车体系利益辟透,我觉得这是大家多虑了存辜梁。过去罕临,在平台混战的阶段害策瓤,资本介入烧钱抢流量竭秘,这本身就是不可持续的雇猜,价格逐渐上肝挚┡凇,平台收取中间费用是必然的陈腺蛙。    对于各地的征求意见贺,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌仟牟。比如说要求司机是本地户籍脊、要求网约车辆的舒适度等等塘庆剔。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些伪悉。    网约车规范的政策是非常需要的绒群勒,作为共享经济热潮下的产物廓绩,网约车从诞生至今身份一直相对灰色挟。任何一个商业模式湘不,都需要规范起来焕。因处于监管边缘徽很榷,过去已经发生了数起网约车的瘟排郏害案件鸥。我们在对受害者表达同情貌逗碾、对肇事者表示愤怒之后底,更应该关注的是如何改变这块灰色地带搏扯。    然而嚷翘,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屏簇饺。比如说拦,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍掂吗痛、车辆要有上海车牌媒,并且轴距要达到2700毫米茎。根据滴滴公布的数据桔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中梧豌,拥有上海户籍的不足万人鲁块。这个情况在深圳类似巩,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车呕线。如果按照细则明确执行冠项街,这就意味着刻麓女,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”纬架凡。    共享经济是大趋势钩担何,但监管太严可能打击积极性对,这对立法部门是大考验朔煤凌。互联网时代负,网约车大大增加了出行的便利懂来,使人们在出行上拥有更多选择诵袱。监管是为了提供安全高效的服务保障疙堑,而并非要让网约车集体消失融。现在的征求意见许多还是首次提出推负,建立体系的过程中应该让用户坚洞、司机及平台有更多发言权兽。    我们鼓励共享椿价,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环犀,与传统交通体系形成良性的交叉互补坎戌烦。    我们希望立法飞挺函,只有合法合理才能保障各方的利益潍,所以网约车服务一定会是标准化村、安全化的矮。    我们希望在所有领域都有不断开放思、不断完善的发展方向点屎,这是产业互联网时代的必经之路胖腿煤。    文 | 著名职业经理人欧玩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎稳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梳巫:新造车企业已经不再神秘霉迹行,告别概念车的品牌曝光期垃仇单,开始进入真刀真枪的实质造车阶段缓干。投建工厂笛胸惺、申请资质酸从膊,造车泥什函,他们是认真的莱。不过韩,“八仙过海锌、各显神通”庞涝江,出身背景不同的创始人钞刑率,对企业产品和品牌的定位芭诉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”挟。    想听“真知灼见”丹视箔,走进新造车企业括,与掌门人一起敞开心扉聊聊天瞪阮。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道弥,敬请关注惮澄兼。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中艾晃,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上塑。10月10日沥吵,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准斑。这也意味着高,前途汽车继北汽新能源路誊、长江汽车之后屑,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”落。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中亥咐齿,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本磊涎,可以稍稍松口气奋鹿。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檬,他直言到2017年底前途K50车型上市前黄冗,相关准备工作的日程已经安排很紧张檄,有许多事情需要持续推进篡裂。即使如此饲必嚏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心杏较骚。在与记者的沟通中期,他详细讲述了自己的创业经历筐隙、资质申请的情况素祥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断搂顾。    短短的一个小时惭踌,陆群留给记者最深刻的印象是胁,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师郎,他们怀揣一个美好的愿景鞋,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”僵。    ■ 拿下资质不神秘鼻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”奴蔷,许多人都对过程感到好奇乓伴酣。陆群则表示玫窝吨,拿到资质并不是一件神秘的事情蜂剖汲。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求舒撤,一点一点把技术做到位氮,把技术通过样车和样车的试验呈现出来光苇。”陆群说夺施。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》泪膳。具体流程是肌芹仇,企业根据相关标准去申报项目够粱难,国家发改委则根据“27号令”去核准申请文砰。陆群认为炔驾柑,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展唯、引入新的技术和参与者谴,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术隋。其中对电动汽车的四项关键技术赐迸,包括整车的集成和控制技术陛,电池的管理技术盘晴,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求淀情。同时练节省,技术具备后还需要做出整车勤洼,并按照标准做大量测试熄敌,要达到很高的标准凄苔方。据了解贡舒烹,整车控制管理系统(VCU)碴、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向被,也是已经掌握的三大核心技术痘藤。    更重要的是筐,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向强瓶考。早在2010年迁嗓,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部溉,开始布局电动车底笨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脾潮锭。2012~2013年肛畅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目讼,在高端纯电动整车设计瞬、研发方面取得了初步成绩燃谩纪。陆群说纳檀,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胖、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年卯萍,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展衬完,开始引起业界关注炯。那时但财,行业对电动汽车的关注已经比较高俩,而前途汽车早已走在了前列嗓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年镰。”陆群说戈涡裸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司勿驴膘,专注纯电动车研发膏琴侨、生产某缮、销售及服务顽雹郴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溶。”2015年9月苗,长城华冠登陆新三板挂牌交易功说,成为新三板电动汽车第一股侮。目前护偏,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团叭芜,包括整车业务板块(前途汽车)剩北、设计研发业务板块(华冠设计)鞋,以及核心零部件业务(华特技术)撼航纱。这三大板块互为依托鲜孩,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑适袖阶。    拿下资质栋徒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点把嘛幌。    ■ 技术筛钉、生产基地齿柏、供应商都得一流    在做电动车的这几年拴湃,陆群对电动汽车的理解越来越深入劳,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机檬味、变速器等物理结构赊玫膳,还需要产业链配套镀寐抖、成本控制四、核心技术开发等一系列工作虫。“自主研发的核心技术诗桃、国际一线的供应商和自建的生产基地泻秆狭,是我们的三大优势饯碑。”陆群说享忍朴。    陆群说痰块刻,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现寺空,市场上找不到合适的零部件供应商吾疗奠,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术兰卿。目前闲簇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案连,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化少净、VCU滔扇、RESS等核心技术牵泥浪,使零到百公里加速仅需4.6秒分恒,最高时速为200公里瞥,最大续驶里程达到300公里泛。而据陆群介绍策腻,这些电控技术相关的零部件螺驴,不仅前途汽车自己使用伦尘,也已经为行业中其他厂商供应孔夕贺。    在供应商体系上肖孪互,前途汽车同样拥有强大阵容背肖,已经先后与IAC欣墙、博世舶葱孟、布雷博糯、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作骇黎。这不仅确保了产品的品质魂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验连淀囊。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地陡。在新兴造车行业高喊“代工”口号时敝淀誓,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地悸弧。今年2月被,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基敖埠前,按照规划骂虽墙,苏州生产基地先期计划产能为5万辆阂猩邻,将在2017年中试生产附瞪彪,第一款车K50将在明年底上市穷。值得一提的是贡,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺甸硷每,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”惫粉陋,最大可能提升汽车的轻量化水平聪噶芹。    陆群认为磨扦肌,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碉,而是要通过成本控制牟、技术提升来实现笛,其中轻量化就是很好的解决方案醋。他强调冕采贿:“前途汽车的产品规划和市场策略矢虫瞧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的渴,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力剁,在全新的市场领域不断成长蚀需。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来枷门,中国新能源汽车市场前景广阔刨绣,存在巨大的市场机遇署卤。据他估计糖摧事,行业发展的拐点将在2017~2018年到来涛娃。他表示卞,前途汽车已经做好了准备鞘。    陆群始终坚信一点扣怀糖,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西舜。在他看来童深力,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”篱逢伞。“所以凌龄,我们专注车辆性能纠汤,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台陆,迎接智能互联时代钝拼。”他说句。    自1990年大学毕业进入汽车行业歌女、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年岁呈胶,创业历程也已经13年鲜价,算是行业的资深“老人”鸿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”啸茶峦,他的团队也是一群“汽车工程师”刮任,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坏羡。    陆群说疯氰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为墩氖,像华为一样拥有先进的技术险稿宿、过硬的产品品质以及国际化的视野妊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编导:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹铆怜五,同时缉,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益顽辆。一时间菩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来童。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访踏,对于新政讥察陵、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明时。    看自己   记者匙: 首汽约车有哪些新的动作和布局劝噬淡?   魏东弟: 一方面偶肯篙,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面粪们绣,根据北京慌、上海以及其他城市即将落地的网约车细则计,我们会在司机哼、车辆和运营都符合当地规定的基础上寒弯村,继续增加运力保障惺巢裁,这其中包括增加自有车辆虑方琉,也包括增强与当地伙伴的合作掠。    看政策   记者嗜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后麻胚弓,有观点认为秃悄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东洞: 这样的说法不客观方。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定行,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情彭。    某种意义上讲邵癌,首汽约车项目上线之前旅汗,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台汕柔,我们只是在政策范围内尝试着做柒。彼时骗,我们借鉴同行业企业技术手段甲鄙任、商业模式和合作模式荆黎睦,在政策合规的前提下擒筏,尽可能尝试说,当然伸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后腑诧,我们是十分期待政策落地的耙裸爬。因此胚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情灯。    记者猴: 怎么看待首汽约车的先发优势诺扩闭?   魏东上揣: 的确侵擦,北京市场上我们目前是最贴近政策的岛锣庞,但从全国“一地一策”的角度来看瞪得,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的篱示。    看行业   记者破: 按照当前征求意见稿来操作观嫉,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响恨歌趣。   魏东目: 我们对于各地方出台的政策表示理解谈票,网约车实行一地一策制度翟脯喘,各地会根据各地的交通发展水平拈忍毋、城市交通需求来决定如何管理网约车哼,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发噬椽。    看未来   记者团: 未来行业格局将有怎样的变化窟去冲?   魏东爆吕: 当各地政策正式落地之后瓷龋,会明确供给的标准瑟吼,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒叨浮,筛选出部分中高端车型进入服务领域柿桶,同时扦旗,对于准入的司机进行严格监管多颗。因此赏存,在未来行业格局变化上卿然,在大的方向和框架上由政府来把关戒,在框架和方向范围内烈,各家寻找自家的竞争点和突破口涩,现有的平台选择优化平台和转型升级氖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始当,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略刀灭,并通过一系列体育堵委、娱乐等年青化营销举措塑造年轻护崩、活力的品牌形象品化尝。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体赊墩,除了年龄雀,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人土霉。” 10月13日侧笨,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示炕痘。   据悉畦僚,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伦顶其,并向年青人传递积极的正能量细抠,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典滔河聚。未来摧陆,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动对恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言稍卫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型虚耐情,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型庇忙,借助本次人物盛典记霉,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁幌慨查。   “2016年贯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’推入仿。” 郭伟表示穆勒,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作笛宫,不仅让不同圈层的消费者肺、车主歇耗、粉丝共同参与到活动中殴顿锻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者氢道,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机蝗。”   事实上卸却加,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域湾攀乾,包括体育以及音乐类的综艺节目边,实现了跨界合作蹭姬乳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称峨并,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流宪河,更赋予一种精神的体现和时尚的态度晃般。”   根据最新销量数据显示窖,东风日产9月份的销量出色卷,同比增长超30%绵瞥。其中主力车型轩逸筷官、逍客黔渐、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淀藏攫。   郭伟表示冗,“东风日产今年的目标有所提升好磊桥,对今年销量保持信心剖。”此外检,谈到是否有可能再接再厉般,在总销量上攀升至第四名的位置时糕陆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知驳撤孙,能超过前一名最好佛,但最重要的是与自己对标曹。”   责任编辑氰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钝瓣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组惟,管理层不参与讨论嗓测嘛,每组都有来自全球各地涵门、不同级别认拴、不同性别的同事题避。”蔡澈说煽八幸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展林忱茎,大家相互协作秸螺偷、互相支持次堡、勇于尝试祟娄恰。”    中国经济网综合外电报道态桶,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士氮,其宏大的构想才刚刚开始篡熄桐。蔡澈现年63岁肠撅栖,其工作合约预计到2019年被,在刚刚过去的2016巴黎车展上填究龄,他再次用前瞻的眼光和布局离堡涧,为戴姆勒集团未来的发展溃群,提出了新的方向陵昆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说年:当年学的是电子工程专业莎,就有人建议“傻小子爽绦,去学机械工程瓶。”世堡必,“今天来看澈,坚持初心参,梦想终有回报懦。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体陀钉,在报道戴姆勒集团的“变化”时搁单,都会引用蔡澈的公开演讲挎骇,因为他提到了电动睛、互联立林抄、智能和共享等前瞻主题党焦。    首先甜竿,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ舅备,并计划到2025年菇传额,成为高端电动车市场的领导者染。当然挺,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列坊彤美,奔驰不是最早“吃螃蟹”的藤贫含,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念返取,恐怕显得更稳健捌奋被。    “在所有这些领域渡忌,你必须为未来的投资做好准备佛,”蔡澈说挺。 “但这是令人兴奋的蓉靛粪,所有这些发展不仅仅是技术的改变镀,而是你可以为客户提供更好和更多的服务舰非沽。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛雄,内容丰富的CASE(瞰思)计划通,它取自于智能互联墩凑菊、自动驾驶磐目、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母茂。有评论指出劲纽鲜:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责涝缕,就是要对未来做出承诺八奶帮。 巴黎车展发布会期间惊涕冈,蔡澈穿着休闲衬衫松论囱、牛仔裤和运动板鞋床衡,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名攻肌,但蔡澈作为首席执行官圈摩纳,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目堂堤,以加速决策和赋予员工权力著称蜜羡焕。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘦驶,鼓励对新产品和新发现骑,进行实验性的尝试芍寞。    巴黎车展发布会期间幌怕,蔡澈穿着休闲衬衫呢、牛仔裤和运动板鞋洪刑,一改西装革履的常规风格堑弯闺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拷狭丹:“我们并不是穿衣方面的专家犬。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen戌罢溪,而是留在了在工厂附近的办公室瘦褥,尽管条件略艰苦芒色。至于在衣着方面的变化髓,没有具体的规划抡,因为衣着是表面化的毯劳但,符号化的嫉唬,尽管这会传递一些信息钱霖。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示饥榔:近些年侨,我们尝试了很多新的想法娶谴匠,对整个行业而言都是全新的尝试提。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划娃授负,很多同事都参与其中辆连食。    “仅仅3个月的时间邵,我们收集了150个优秀的想法咀,这些都是关于企业未来建设的好点子奈。我们把参与讨论的员工分成了八组葱龄,管理层不参与讨论剑,每组都有来自全球各地枯倪涣、不同级别萎趟赦、不同性别的同事乖苔耻。”蔡澈说洞型剃,“今天提到的鱼群式结构茨涂畴,希望让公司更有活力撅比阑,更灵活令乡。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展埔前拳,大家相互协作题钢、互相支持署、勇于尝试莎措使。”    几个月前窗,在柏林的一次会议上姬雄绘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片浓辟坦,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”腐裳。根据德国报纸对这张照片的描绘幻揪臀:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面摧苇。蔡澈告诉开发商饲句鸵,这张照片是30年前拍的咳九冬,那时兽,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车核。    随着电动车品牌的发布冒点,以及首款概念车的亮相释娜,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代幌。在戴姆勒的规划中身播兴,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力孰蟹,包括价格袍浓、外形和性能萎。据了解磷,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产环钉称,包括在德国建立第二个电池工厂段纷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚届狙:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕海泞韩。主场“作战”的雷诺品牌卷仿,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR豁,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念南屯,包含设计涸蹦、产品以及市场布局等方面颊佳。    发布会结束后佳,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通童避呐。在面对面的交谈中睫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待珐袭。另外破簇匿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题赌,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锰。    网通社米廖:在中国市掣按稀,2017年雷诺在中国有什么挑战付痪桨?    戈恩荤呵袭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长列就,中国和印度都成为全球业界的引擎妊。2017年是雷诺非常重要的一年谋狡,我们的销售会起飞痘粟,就像飞机一样筒男,正在起飞向上并且不停加速胸撮。对于日产来讲既通叼,也是非常重要的一年普,还会进一步推动启辰的产品税份默,这个也非常关键宪瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社渴辅:您如何看中国新能源市澄ⅰ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划兜?    戈恩窗焙氛:我认为中国会成为全球最大的市成巧惚ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的绩姑。对于日产而言率娃,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺涪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目瓜搂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的良藏。    网通社场甜寿:对于雷诺和东风的新电动车项目啼襄,是否可以更详细的介绍一下铣诲?    戈恩接:雷诺和东风进行合作率,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场渐衰。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论雹喂,最终项目还没有做出决定另赖,但正在研究当中搐。    网通社函:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术加混炭,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进觅藕耙?    戈恩漆:自动驾驶一定会进入中国乃埠,这是勿庸置疑的颗。目前露胁吧,各个车商在这方面的竞争非常白热化息贬焦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣秦。在中国相关法律法规允许的时候踩邢掳,我们的产品会进入中国随录窃。当前己滇雹,我们的样车正在美国缄绞扯、日本做相关测试忻。与此同时咖镁,雷诺当然不会遗忘中国市场每恼。我们会在中国市场进行一些展示项目坎,这会帮助我们完成产品差异化的工作淡禄卧,也会帮助提高产品的竞争力睡挨高。    网通社齿:三菱的加入童,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助凹狸?    戈恩供兜:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三谅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助加惠恒。我们认为2016年包含三菱在内略,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哆腊盲。所以它不是目标侧步常,而是我们现在工作的结果疲。展望2017年温缸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年翠,尤其是三菱的加入棠竞,让我们有潜力跻身全球前三艘梯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍落:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 湍惭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响淋阶。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凑荤竭。”Kalanick 说道袖抚。“如果真的发生这样的事辜搏,而我们没能参与自动驾驶的开发荡蚊,那会发生什么事筋妮?未来将迅速抛弃我们镭猛。”    上周四领募,Uber 对外表示垢:8 月底含,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车将褂笺。    与平常用 Uber 打车的程序无异抛不宋,系统会为乘客匹配 Uber 专车送潮溶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务酒誓混。虽然是自动驾驶汽车镀羌凛,但车上会配备两名训练有素的工程师虹。一名工程师坐在驾驶位上江,随时准备接管汽车控制权士,另一名工程师坐在副驾驶上前典,详细记录汽车的每个动作斜。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外林牧登,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto摹汞霖,这也表明 Uber 的业务范围将扩大柬俩。在采访中许夕金,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业捕爱颓。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场娜。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬睢,现在卡车运输市场也是如此违通。”他说梢。“现在谈这些还有点早铃灵饱,如果非要说点什么薪,我只能说我们已经进入了研发阶段汤嘎粳。”    在采访中读岛盗,Kalanick 还被问到统敬斑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代隶。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存撅。他认为在交通自动化的世界里惺,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加些坎,但驾驶员所占的比例会下降械健。不过整个专车网络将提供数万个就业机会分谁。    Kalanick 说道唯:“像旧金山这样的城市稍号,大约有 3 万名活跃的专车司机氦蔽懦。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机团徽,但是别忘了泻,就算有 100 万辆自动驾驶汽车令,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机里撼瘟,自动驾驶汽车也需要潜娠。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的趴,有些情况是处理不了的孩。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新椤,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员撑谩扣。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盎壬牧。”    他举了一个例子盟,电话刚问世的时候茹萎,需要一名接线员来接线篇航灿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会韩闭,而是创造了一个全新的行业戚巩,并创造了大量的就业机会悲萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻蛇桨:李芳" "  穆伦认为捶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代环仙处,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车膝,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业辆姬显,包括汽车的使用方式帝。    自2015年9月25日临危受命拳入事,出任大众汽车集团CEO至今吝胃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间踢路焦。那么栋,一年过去换好采,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿梢贯棘,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后享,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得哀岔?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后按诗每,贴有穆氏标签的大众扰抡潍,其未来又将是怎样的呢惶?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)迟,借已成惯例士请,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”玻许,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》澳螺谈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义醇,穆伦首先抛出对大势的几点判断鬼价锌,也就构成其《巴黎宣言》的构架九海鲁。他认为殊双,汽车行业正在迈向一个崭新的时代颁,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车杏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业慑盛,包括汽车的使用方式桂。 大众汽车集团CEO穆伦    他说歉,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求翅拇。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动篮,这需要我们用全新的理念柿、全面的视角对于出行方式进行解读红抠痉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来笨。显然熄贾,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的镣唐浦,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的甸。我们需要联接汽车世界和数字世界酗,让消费者获益省当伟,推动社会和经济的发展欣挪旗。同时顺应驱动技术的根本性变革倒配,即电动车是汽车行业的未来烹谅。尽管如此颗稀,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位缉哀前。我们必须里羌,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代祷,同时推进替代技术的发展疮胜氓。    穆伦坦言社片,应对当下的变革陇戊,对于大众汽车集团来说末喉,是一项十分艰巨的任务频募。尽管如此烘蚕,我对于集团未来的发展持乐观的态度笔。因为在过去的一年里旧伞澳,我们兑现了承诺软, 增强了核心竞争力墒们故,积极推动集团业务的不断发展沧澳。因此筋艇,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”戈的安,而是“大众汽车集团将如何成功”朝。为此管颈,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”归袖商。集团的目标围靠浮,同时也是我个人的目标痪,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业涸当,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者赔拢。    他说愤式酵,今年夏天算编,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尽桑煎。我们强调电滥烤,集团未来发展的重点领域将包括渭:电动汽车炒、电池技术极、数字化冕劳、无人驾驶和人工智能豹礁味,以及全新的移动出行解决方案饶堆宝。放眼未来怀,很多人将不再拥有私家车圈室摆。即便如此艰,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户陇,我们将提供更为宽泛的移动出行概念腾工桶、大力拓展移动出行服务善廓。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凡惨届,包括集团旗下众多品牌的战略孙、关键指标和相关措施乃嚼。但在此之前铜侥,我们并未停下脚步窟镜妻,而是继续开展相关业务丸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时苏颈,他特别谈到雌腐:“在中国蹿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项绞孟煌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”夺阀。    穆伦表示律裸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题耽。这些实践同时也表明碾,即使目前面临压力寺还,大众汽车仍然完全有能力实现目标聊罕。他承认武,坦白来说并爽鹅,柴油发动机排放事件影响深远架工,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点捞。我们正全力调查事件发生的根本原因酱,不遗余力地解决所有问题瓮,并在最近几个月取得了实质性进展盒筏敲。然而对于我而言独,构建大众汽车集团的未来划咯,也同样重要颓。    穆伦说舍,今晚谴,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图沛涩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌届。在2025年以前某岭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列沥,并在欧洲市场占据领导地位霓。    最后赫赊骏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望杰红牧:“未来叔抽茅,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点诬刑吧。它意味着自由捆擂蓉、乐趣和情感秒。因此申侯,我们注重产品设计楷,并将以崭新的视角进行设计创新”级。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔:李芳" "  今年7月底澄惦姓,在2016年世界500强排行榜中报局朝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入扫港,比去年跃升47位申,排名第160僚畏氨,引起国内外企业界峨、尤其是汽车业界的瞩目虹排骏。    今年傅的,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嚷。恰好是在10年前笑,徐和谊出任北汽集团董事长式,策划浮冗、主导号搭上、实施了令北汽集团由乱到治翔派献,由小到大匈铂,由弱变强的变革宠斥,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆超灌、有益粮红、独到的成功尝试哺苔。但是间详缆,当中国经济网记者约请徐和谊湿底簇,请他以《老徐和北汽这十年》为题电寝捞,谈一谈自己与北汽集团时拐,徐和谊温和扒函、憨厚地笑着说醋去舒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抠底,少谈椭赴,少写采。    于是汝,在不久前的一个上午久,在北汽集团的一个会议室里单班,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访东童,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煽疆。今天是系列报道的第七篇降十。   “北汽这些年发展快频,我觉得合资这一块惜碱门,起了非常重要的作用风奔觅。不光是从量上尽嫂宽,速度上矫编瘦,还有效益上”界忙蹭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时琼,如是说道琴缴态。    “在各种场合我都讲茨,北汽就是合资反哺自主”姥渐辈,徐和谊告诉中国经济网记者文示撬,“合资和自主碎,绝不是对立脊,而是互相借力”摔倾惮。 2002年10月18日集,北京现代正式成立卜片,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记蹈靶挛、董事长算起妊,徐和谊执掌北汽已是整整十年庆渡毋。在徐和谊的带领下触翅,北汽从最初的“一盘散沙”搁,到如今的中国骨干汽车集团宽粉芹,取得了长足发展芜蝎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中付文混,北汽位列第160位茨镜,比上一年度提升47位爆,并首次进入前200名茹。对北汽取得的成绩给予了充分肯定烈。    “北汽这些年发展快棘寂,我觉得合资这一块截,起了非常重要的作用毁。不光是从量上栓官堆、速度上炯渴,还有效益上”蔑蠕缓,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时窝户小,如是说道列沏。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罚哩,徐和谊结缘北汽裤,也正是从合资开始贪。2002年簇县川,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立诗餐。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目僧拒,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拷、发展首都经济的龙头项目和示范工程帽。    为此普布舅,时任北京市委工业工委副书记典、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽宋诞,担任北汽党委副书记幢姆、副董事长侣,以及北京现代党委书记阮踌、董事长陶段弧。 2002年12月23日笺害,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下桥入,北京现代实现当年签约泄袍、当年建厂袖、当年投产潜、当年出车塘。在短短不到一年的时间里肆捅飞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型技昂,迅速在中国市场生根发芽陡段酚。由此创下了业内独有的“北现速度”送。    时至2015年迷辑,北京现代已拥有第九代索纳塔嵌抄财、全新途胜差、名图昏范噬、ix25勺、朗动乐兽、瑞纳等14款车型较,涵盖A0级簧步旗、A级屯敦、B级藐、SUV等主流细分市忱交佟,累计产销量突破700万辆雀记。    北京现代官方数据显示情,今年前7个月壁俏,北京现代累计销量达到59.3万辆喊添,完成全年112万辆销量目标的52.9%休口。 2005年8月8日匠豁,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年扔,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司并。北京奔驰的成立诧惹陆,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域鸥恰。    虽为国内高档车市的后来者辣倡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下荆,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划喜对完,实现产品导入拢、股权调整剩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等辜,北京奔驰由此迎来了高速发展期默谋并。即便是在国内车市进入到“新常态”后忻菠魏,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅挽门,远超行业平均水平窍。    目前袱份橙,北京奔驰已建立起全球面积最大赏昂、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地扮介下,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂萌祭垃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心常,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涕犀、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业贫舅芹。 8月22日唱瓣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托驼然慰,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型瞳:C级车沧睹镣、E级车冯党、GLC SUV和GLA SUV川。官方数据显示识仆斗,今年1-7月翁,北京奔驰销量达167307辆曹么,同比增长32.9%朗黔。    8月22日守融,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市码。在迎来年内最重要的车型后末家胜,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜割礁,着实令人期待辉扳涕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展垄,在帮助外方顺利打开中国市场的同时其井,更是为北汽自身的发展提供了极大助力畴。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多华另。    “在各种场合我都讲哀伤,北汽就是合资反哺自主”茂娄,徐和谊告诉中国经济网记者丢别,“合资和自主克斑,绝不是对立邢床,而是互相借力”任翔。自2009年以来戳,由北京现代慑刷、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商芹粳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范喷、管理流程予以借鉴的数以百计精兢。 北汽自主实现百万辆    正是如此缴菊闺,从2011年公巾持,第一辆整车威旺306问世劲丹玛,北汽自主销量直线上扬辑:2011年达到2.4万辆时菇、2012年实现7.8万辆八舍拭、2013年超过20.2万辆洛蚀、2014年突破31万辆伙、2015年完成33.7万辆臂表。历经五年多的时间抽汉效,北汽自主已累计生产达百万辆深础,跨越增长令业界瞩目翘墟。    “着眼未来藏醇,对于合资我仍然非沉拖悖看好藕苫。不仅是十三五迫,未来很长的时期几际,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献糜糕鲁。另外裁,在此基础上稼磁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”瞳赫,徐和谊表示抹痘。    “年底前还会有更多的好消息衫健奠,不管是在新能源领域兄泻星,还是整车领域峦勘,包括一些重要的零部件领域档贝,还会有一些新的大项目落户北汽附褪静。这样人钞,为北汽更长远的发展使,我想合资这一块灌褥喜,贡献还会加大关绵肖。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈吭适:李芳" "  9月29日粹氢,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上熬伎挂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲荣诲嚎。   蔡明指出肖急,中国汽车市场曾是低质量立泪、低配置其欠垢、低服务的代名词伎邓。诚然矗欺,与美国汽车市场相比停,中国汽车市场还不太成熟拐睛票。但是骏普涉,趋于完善的服务质量拜翱皋、规模日益庞大的车展号勒庐、逐渐被认可的中国自主品牌副,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步母酱痢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标玖盆寒,分值越低表示可靠性越高嫉挖暴。J.D. Power近几年的数据报告显示试梦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定盛,从2009年的178PP100到如今的102PP100笺眷,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步少涛。尽管与美国市场还存在一定的差距颂沟,但中国市场的后劲儿不容小觑屡。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显海,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢挟?J.D. Power最新数据会给我们答案理继。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH犊兰姥,而中国市场的进步速度为每年4PPH渴谦。在车型研究上眉久涩,中国赶超美国市场需要6年时间鳖磨锌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH裸南,而中国本土品牌进步速度为8PPH裙冗。在生产车型上蔚儡,中国赶超美国市场需要5.5年刨。   3. 在了解美国客户的需求上商博,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年须射。   经过对这些数据的了解和计算还宝佛,平均下来榔,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼猛房,才能百战百胜翱,想赶超美国市彻┟邢!,前提是了解美国消费者的需求踏矢巩。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的爆宪畔。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为陆焙:车内有令人不愉快的气味的、胎噪声过大(来自车身下面)楔、耗油量过大圈癸府、风噪声过大(来自车身周围)娠、空调开启后骗募坪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为耍查撼:内置语音识别经常无法识别/误解命令舒唇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题扮潮、风噪声过大(来自车身周围)闲好、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)低恨、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档棚绩克。同时蓬田,在前10大问题中戈,只有一个问题是相同的敢请,即风噪声过大囊请。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异详,对不同汽车质量问题也有明显的侧重门。中国消费者更注重感观(嗅觉坎、听觉和味觉等)方面的感受质量舌伴戊,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受剩弧雀。   就目前来说拴摧茅,中国的汽车产业还有很长的路要走背桨埠,无论是汽车的质量唐,还是汽车的整体销售体系损,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凛。凡事欲其成功娟次饺,必要付出代价并:奋斗哭隘赔。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉收罢胁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰犬河雌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理嫉:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣壤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰镀华:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编邓袖:李芳 版权作品论朽,未经环球网Huanqiu.com书面授权苦舵曝,严禁转载徐宽,违者将被追究法律责任炮肠。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行监溯,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会领,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注解蚊旱。同时奶瞧,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开休铝,作为本次车展的重要组成部分之一赡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖潘,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠沏,中国机械工业联合会会长王瑞祥磕,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言宛,为中国汽车产业的智能化疲,信息化方面的发展做出指导意见怠。   本次峰会主办单位陆掂:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蕉情冬:   贸促会汽车行业分会长王侠扣:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘罢问皑:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嵌:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮绘刺遂:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉剐:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一捎:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓锣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拉拱:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了丝鸽,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看骑铝。因为我以前开玩笑说了一句话饱,我说这个车联网这两年已经实现了风茸绕,就是人在车上用手机连网片拱休,这已经实现了担。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架驳,手机天生的使用起来就比车机要方便仁戊。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变驾。有一些改变我们已经看到了模筛搁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了俄渐。现在有了优步渺袒粳、滴滴到处讲将来大家不需要买车了肮,这个确实听着都挺有道理奈返,我们一听都很吃惊橡怖跋。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享捅电夺,搞来搞去就卖那么几百台车陶兰静。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始疙拜蒙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了傅怕。对于整个汽车产品瓦、汽车产业链的改变它到底会怎么样寸嗓?   回到出行的那个问题牢,我觉得大家也不用特别的担心廉峦。我先给大家压压惊饺僻逻,有两个数据很有意思刺瓣,一个是美国湾区的汽车销量篱,一个数据我们一查就能查到懂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及秘,现在渗透量已经非常多了莲粮纠,优步在湾区这么普及了猜翔阶,买车的人是不是变少了厦洞?很高兴的告诉各位汽车业的同仁耪,这个没有变少畏,而是增加了剐蹈。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆星惕抛,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错踢。确实涨的很快藕,这个和大家的想象是不一样的朽,觉得汽车销量应该减少龋围,怎么还增加了呢峰?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少随,你说滴滴掀、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情辟勺。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买湾,这背后真正的原因我就一直说洁,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了胺奸,其实出行不等于汽车熔,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺肯掠、道路密度不够这种应用场景赐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用峨,其实它真正的加剧了中国的拥堵漏降。北京和上海这么多年严控车辆的牌照到城剂,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%陶将。汽车也不是简单的交通工具储蓄,如果把汽车还原成一个交通工具经,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了啡。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盒偶短,我可以开纲,我也可以去坐地铁牟乔硕,我有北京和上海的公交卡且吹、地铁卡潮恍,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车狠,我也可以骑自行车白短蓄,有的时候感觉走路也很好介克。   实际上汽车和出行之间不是划等号的沤涂,汽车行业当然会发生改变匣抒枫,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑染。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验苦。如果你只是把手机当做一个通讯工具唬擂孔,在2007年的诺基亚已经做的非程。好了嗡黔荆,但是还是被智能手机行业颠覆了础菠。在汽车行业也是这样镰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验泡骸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具赂镜恐。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验灭,我们去展望一下藉颈当。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶北钠,大家都提到很多了科唐。其实很多人的展望角度是不一样的假,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了坦餐殴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了钾粟挺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步杯概陆,更多的是解放了你不用开车谎传,分享的是司机坛茬。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够皇陇伦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降平片玫,它是一个规模经济普靠。它的交叉点大体上在2020年就会出现本,我们的预计2020年在美国就会量产喝,在中国可能会晚两三年郡袄焙。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的泵堤氦,这是我们要看的一个趋势横屯怪。   第二个趋势臀,移动互联网会加快电动汽车的普及涸,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车棉。很多人说电动汽车是因为省油钱巫,其实从来没有人因为省油钱去买电动车粟伎宠,最好的体验是你直接在家里就可以充电了挎藐,再也不需要去加油站了钠磨。第三个带来的变化就是对产业的重塑维府茫,以前汽车公司都是专注在制造愤桑堕,用户就认为是汪洋大海贫。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的炬,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链侮,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面擂阑,内部管理的界面侩咳,反而把制造这件事情也许就可外包了糠灯。最后一点付,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接嫂,所以汽车作为交通工具以外的部分迟竟,一个用户买了车以后需要的增值服务呐刃乒,汽车公司就也机会去提供这样的服务澎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验畅。所以正是因为这样一个对移动互联网赴、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赂,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构桑,超过1700名员工蹭,我们未来的使命就是希望通过更好的产品丘垃、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车矛维盯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业犊,激励用户商街,这样蔚蓝的天空就会出现不。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡琼德:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行乔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览读。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蛙须佰,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注父筋。同时朝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开帽侈酵,作为本次车展的重要组成部分之一肌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖干轮,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嚎,中国机械工业联合会会长王瑞祥掣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言挝,为中国汽车产业的智能化桑石,信息化方面的发展做出指导意见喇绩炬。   本次峰会主办单位并弧等:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接抹洪括:   贸促会汽车行业分会长王侠查:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟萄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌科玖栋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林叫彤:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吗噬蛊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一龄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓得:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘净持:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非辰恚快巴舷,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长弓笆,因为现在我们是全世界销量最大的市场界堤。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准揪才,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺疗闻、环境污染等方面透梧宠,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战冷。同时间胶,智能制造纤苏、工业4.0玻坊、移动互联藐忍剩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战丸淖。我们国家政府也提出了“中国制造2025”搪穷、“互联网+”等发展战略蒲。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点聪。我们有很大的机遇滤蒲,我们会见识很多非常有趣的变化斜。   当前业界普遍认为剃裴里,低碳化收、信息化骄、智能化是未来汽车技术的发展方向刮。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇轮协塑。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柯播结,正在成为汽车行业的发展热点狙涉,正在助推中国汽车产业的转型升级恕,从而进一步打开智能交通产业的价值秽。在2010年的时候眷,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索码共穆,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统厩诚,为用户提供全天候段、全时段的服务漠椭几,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务漂哗串,签约和活跃用户超过一百万埂,累计为用户提供约2亿次的该户服务斧翅,人均交互服务超过11万次典波锰。经过近七年的发展妥操,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位沧,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用淳、凯迪拉克叭、别克跋瓢、雪佛兰上使用菇汤荤,倍受消费者青睐裳吴皇。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基戳ㄌ贰,面对新的市场和技术趋势抹,基于车联网多年的探索美僳幸、实践结合行业的技术储备湍糙呜,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略景党,提出了到2020年力争100%产品实现互联臼佳男,并致力于打造以车载信息服务埠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务为未念,为人富焙、车提供安全智能便捷绿色出行屋,初步建立和谐的人哦卡人、车鹃、社会互联生态圈桅。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克贝、别克时、雪佛兰品牌揩湾,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广挪雹困,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展磺魂力。除了安吉星在移动信息和网联上敦,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力谢峭辜、内容服务能力碍赡、大数据运用能力完镭蕾,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B限标、B2C的业务桨钡钾。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全棱谅,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露乾、支付安全腿堪嫁,更可能引发行人安全和人身安全冯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时串,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入取须,网络安全开发包括威胁因素识别渤氏款、安全战略制定旗、安全措施执行赤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开默。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准角熔,并且在过去几年不断的进行迭代升级墨蕾,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作坦崇。伴随车联网技术的发展佃,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术崎井,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术顿慧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶散眉。让汽车驾驶更安全荒牟妊、更轻松桓、更有效帮涵。   我们身处在这样一个时代须,新技术层出不穷使一切变得可能奋单,我们也是非常幸运的一代人波,能够见证汽车行业在国内筋成锭、在整个市场上有一个颠覆性的发展姥锯。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化舜镀,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞顷巨典。同时也让我们对明天更增添信心和期待来,激励我们坚持不懈的努力魏陪。   我们相信拒,汽车行业的发展刚刚开始椭溯。汽车行业与其他行业的相互交流刊竣腹、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辈。我们会和同行一起共同为之奋斗炊肛唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿:李芳" "   9月28日使坤较,在2016上海浦东国际汽车展前艾哭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行诚,新兴造车势力吧、养车泥疤、汽车金融等领域从业者茬午滦,走到台前侍,与大家分享及探讨未来的市场前景赤邢。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲骚。    吕征宇餐溪:各位领导藐烤堕、各位嘉宾绰谓烯,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典科沫,刚才我们的同行说得非晨悖好喝教,其实我们有一个共同的理念讽秸,而且我们也有非常多的痛点汝闲。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来膘,我们也有美国合作伙伴的公司抽息倡,乐视的七大生态是有机的冠悄拔,在零基础上打通的密。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的舒绅,目的就像董事长讲的一样俱薄酚,让“蓝天白云”再飞翔力,目标就是打造全球最先进的超级汽车失婚鞋。    那么用互联当、智能常呵疚、电动弦抱贪、共享的方式伴鸡,实现“未来”的交通方式耙施,我们认为汽车产业苦玻价,还是没有被互联网变革的产业碳囤骇。对于乐视超级汽车生态而言缚蜡,我们有四大基石斑径套,我们相信社会化眷、分享化萌、互联化猜痉、共享化将成为我们未来变革的方向恼俯芹。    从我们的汽车生态诞生以来贝,我们保持着快速的发展郎,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目马痊切,落地在浙江湖州 桔,这里包括绿色环保的环境村孰、自动驾驶的一些功能和区域熊川函。    同时我们最近可以告诉大家厢,我们的产品样车在美国已经开始路试碾,技术在百米加速已经是全球领先了廊发拣,产品的量产进入倒计时状态混趴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资陕喀狼,创造首轮汽车最高融资金额的记录沫。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发菱靠,协同开发也是我们在北美的基地宛、中国的基地鬼脐徊、欧洲的基地共同开发壕怜巷。同时我们的战略开发电动的底盘机构卧,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件段。    第二个就是智能化冠,车是人工智能的最佳载体拘坦功,乐视做了大量的投入去范,在硅谷和SSA成立了研究院趣混岗,在智能驾驶也取得了突破性的进展需。社会化就是刚才说的分享据亢卜,我也非常喜欢这个创意穿廷。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刀,我们相信在共享经济的领域里达瞥,无论是Uber的繁荣鲜诧陷,都证明未来不管是房子眠熬、汽车都是重实用的趋势戒,所以乐视将战略转移灸,推出车租赁的平台炽闹撂,我们叫做乐享平台嫂。    其实最重要的议题缸该,乐视作为互联网公司舷秃,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力隆肠。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解瓤啼卵,电动化慈叛儒、智能化彭、互联网化筷、社会化糖复,这四大纬度有密切的联系菩嫉贡。    我们把汽车当做全新的载体乃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通铅。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功韧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品剿,谢谢大家鲤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨匆惦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日剩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办其。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞谦,他认为车联网朝庞踩,既然是大势所趋伍稿,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拔,少炒概念们焙,多做实事收购剿。 以下是王侠发言实录密:   在这个夏末秋初秋瞄、时令更替的丰收季节郴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机饲黑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典沸瓶。在此煎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会申,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来孝泰,汽车产业的电动化晌、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题提驹剿,而且也正在成为全产业链创新求变冻吗础、转型升级的主战场担。但是蹬驳,热点和繁荣的背后幌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面呈能陪。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样陕,车联网也在热捧之后开始遇冷儒,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沪感。其实陶福,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战播勉嗜,我们要理性面对桨、系统分析旧怖,既对前景充满信心脑辜醛,又对可能遇到的挑战有清醒的认识枷烁,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先材,我们要清醒地认识到逃,汽车的智能化和网联化是大势所趋瞬井嚷,是不可阻挡的方向隧毁溶。电动车还有技术路线之争绞断、对减少污染和能源危机的疑惑诚炭,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处灵脓,没有坏处诡纪胚。汽车诞生130多年来的稗,除了带给人类方便之外妻,还带来了许多难以克服的问题溃,比如交通事故免乒、环境污染和拥堵沏纠跋、能源危机等等饱。车联网和自动驾驶等新技术的应用票,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐赏,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想丸。现在不少基础薄弱的车企髓纲,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招奈凌杭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守喜腥龟,多持观望态度苍侈,这也是目前车联网叫好不叫座凳稍、貌似热闹却普及率不高的重要原因韩。我想说的是奠具,既然是大势所趋笛,就不要犹豫不决粪,否者真的会给对手赶超的机会末。   我们要清醒地认识到吮落梢,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瘟世翘。汽车市场的低增长成为常态之后回,我们对于销量的追求空间越来越有限葡豢,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式妓,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值我剐限,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道牡。   我们要清醒地认识到辞,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破切赌混,必须是社会性的统一行动凹。一方面婪拇,车联网是一个汽车生态笑让甜,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入秸挥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致锈。另一方面芯芭,车联网又是由整车制造商赶兜谎、产品供应商纱、内容提供商肆薄冷、软件供应商彪火胚、服务提供商垮函、网络运营商等不同角色组成的产业链极,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合狸德,打破壁垒凳呈,互相开放信息系统斤啼担,进行深层合作了,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的嵌梢。   我们要清醒地认识到寝,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破浩咳,而是要靠一个技术集群的集体支撑等纲。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网菇,如果通过手机就能解决的盛丛叹,其实不应该叫车联网当麻。大数据低膊姓、新能源技术踢、网联技术蚊、自动驾驶技术玫献拜、传感技术薪妊、网络安全技术等封唐,这些技术的应用都是相互影响弊、相互促进甚至是互为条件的稼瓷。比如汽车共享和无人驾驶堕镶娇,就只能在车联网的前提下才能实现幌毛,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变桃,并给汽车共享带来更多可能性薪。另一方面必胸溃,与手机和家电不同的是挨泼悸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程脯船把,绝对不是有钱就可以任性的地方谦虐。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平脑,中国车企面临的问题一点也不比别人少叭关,我们一定要避免浮躁情绪氦,少造概念够锚,多在核心技术上下功夫蔬颈。   在刚刚结束的G20峰会上掣检,习近平主席表示饰乾:8年后的今天读,世界经济又走到一个关键当口;科技进步断搅类、人口增长浚铆概、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期项谰席,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减法楔阜,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抨藏。其实泄,对于全球汽车产业来讲撵具獭,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱漂,传统技术进步的空间越来越小匹。在这样的背景下玩,智能化貉形淑、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎掳颓,为汽车技术进步提供了新路径胯搜身,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手乱姑凰。   今天晨,我们以“智驾未来差戈、创领先锋”为主题雇,邀请各位企业家混蜡、专家学者共聚一堂毕陋散,希望大家能敞开心扉孟盛,知无不言憋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策崩,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量先吞承。   最后拓铰钮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功景极骄,祝各位朋友在沪期间顺利庭锹、快乐同痉、安康寐疥溯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠配:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型祈示,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306羌斜,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体莱。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点菲逃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线赂,在下线前夕帝掸,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通瘫井沙,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读嚏。 一犁撩、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型倪纪。今年1-8月琴蚀膜,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息惕挞叛。从2015年末北汽威旺开始逐步转型氯兰,脱离原有3-5万元的低价值产品区间促侨钵,以首款SUV——威旺S50为节点慕,一步步走向经济型乘用车领域钨殊侧,实现“MPV SUV双轮驱动”牡离。对于未来产品规划骡倘,陈桂祥向网上车市透露蔼蜕:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型部,并冲击40万台销量规模来。” 陈桂祥进一步表示匡:“北汽威旺的MPV配限、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品怜。2017年的销量重点会集中在M50F上塑北段,到2018年也会有全新产品上市蛔。”    今年8月16日瓜疆,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蔷,对于转型中的北汽威旺奶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化蓬揪咯,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型腐阑嘿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品涟磕疆,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂百,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来绦姆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爬秋较。在陈桂祥看来烁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏裁摩可,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势铜。    二固径诽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品妙护痪,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求堕。M50F具备明显的高颜值特征美磋,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见粪聘攻。而做到高颜值并不容易冗阮,陈桂祥向网上车市透露略辫:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源惜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发管呢。    从内饰来说闺捞深,新车的设计均由轿车化标准打造娃捕,其配置在科技感七写、智能化上都有出色的表现沤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏及绿,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控裳斑屏。同时硅胎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表踢邢毛。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配樊,智能化水平足以媲美合资品牌怠。 在性能方面心享虱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鹊挞迁,进一步满足消费者的需求绿浪,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型烷苏。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台惶绕,到2020年威旺规划40万台的销量弊拧。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求辑。未来将在夯实MPV市场的同时桶朴,进一步做好SUV市场搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣炭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日守,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》星备,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业弹:苏州吉姆西撑潘拓、苏州金龙瓷、深圳五洲龙弛本、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车涉改嗡,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元郸寺。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴拭炮嫂,并对吉姆西取消整车生产资质坝,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除撬眷,追回补贴资金曹。    根据通报倒斤扰,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查微,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆偶棠。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元挟邢。不过陶嗜爆,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了淘。 补贴新能源汽车的依据何在纤拍渐?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆署搓荆。市场经济最需要的是诚信嫉。但是木,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中软钳欢,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未匕害膘垦。部分领域缺少应有的制度约束悼,秩序甚至失范缮潍,这并不稀奇蜕葱,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立穷龟。尤其值得一提的是匆告窗,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标毯凶。在这一目标之中爆城,财政也被赋予了其应有的定位唤,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”湍红。中国社会的根本性变化需要处理好市场捂、社会与政府的关系导。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件睡。新能源汽车市场同样是市郴健,从根本上说监胳屠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥关部翻。新能源汽车骗补问题的源头魂淌婚,就在于市场的作用没有得到真正的尊重损忻特。    当然烹,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讼讼伪,不是市场取代政府滥,而是市场和政府有主有次岗碗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖答喉白。说时容易做时难先挪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题寿翰。补多少敌,怎么补疮弦胎,补贴如何管理等等谈劣,同样都是难题粉钡谅。    为什么要补贴新能源汽车操?可以摆出来的理由不外乎如下矗券茹:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域翱庙偏,只要予以补贴柯轮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展茫吃。这么说不是没有道理奇。新能源汽车一开始难以实现规模化生产坪碴独,成本较高楼凳。有了补贴诚劲剃,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补仕。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蜂铺。只要有足够的补贴百虚,新能源汽车的发展肯定会更顺利腹桐。    但是啸,有了补贴华,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗瑰官抱?新能源汽车发展的关键在于技术街。有钱就会有技术吗焦隘快?这才是问题的关键碴。的确娄很羌,现实中有许多技术是可以花钱买来的拍。但是舜塑堆,先进技术不见得能买得到图愧。新能源汽车在国际上也处于起步阶段认。各大汽车企业也在努力开发新技术菠。在这样的条件下界密,新能源汽车的发展方向都是问题落,怎么会有可供市场销售的先进技术炊全承?有了钱晴及搁,新能源汽车企业可以自己加大研发投入牧谐,但是揭,研发投入增加亩秃,并不等于研发就一定会成功绵既。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议社换勉,没有确定性的目标型盟,研发投入的针对性也不可能太强儒闲犊。在这样的发展阶段灸,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法陇,让市场自行选择合适的技术但祭。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的鸡煎霜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蓝。优势到底有多大瘟擂借,得看技术计。电池靠电力供应堆免缺,由于中国电力主要是火电棵噬,最终提供汽车动力的是煤炭光鼓。只不过吉搬,煤炭发电地可能不是汽车使用地毛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地车。污染是否减少舜,还得看耗电量的多少晦斤娩,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量僻惩。之后篡,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较寥晴辰。传统汽车汽油有不同等级报,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率氦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源粳,这也会带来一定的污染渴牌。这都是比较时需要注意的腔郝。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进聊、充电不是特别方便的条件下眉,混合动力有助于新能源汽车的发展逗浆炒,但问题是沉泪栓,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗胁?充电不便就不充板幕,将“新能源汽车”当传统汽车使用拇,也不是什么新闻拖。还有呈,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比档揣,到底改善了多少能源使用状况干腔?太阳能利用技术的改进疲哪,可能是新能源汽车发展的重要方向奈订闭。太阳能丰富彪焕咎,足够人类使用描蛾煤,但是目前利用技术较为低下拴,妨碍了太阳能汽车的发展白桥畅。石墨烯等新型材料的使用骇施,有许多未知数鞋,也意味着有许多新的发展空间碱局。虽然空间多大未可知集骄榷,但不确定性的存在正好给市场提供了机会抨。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现哥梢?政府在新能源汽车上的补贴较多围答。包括中央和地方财政补贴在内每壬,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴回。补贴力度惊人麻幌访,这是骗补的根本动力斜娜。当然逞梨疟,骗补还只是个别现象躲,或者说只是占全部补贴的一小部分儡李琶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断俱抬。如果问题的分析只是到此为止蘑腐烂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策辉。    这次公布的骗补企业数量虽然不多抢,只有寥寥几个箩纷房,但是所涉企业在业内的分量不可小觑凉粱。这些企业不是小打小闹的企业去诗,从某种意义上房词,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命纯绘捕,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地貌。这些企业按照正常情况下宿伴码,应该合法经营才是仍施,为什么要去做骗取补贴的事灯筷什?从企业层面来看回究,这是市场经济仍然不够成熟的表现缮。在成熟的市场经济下偏挛嫁,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业叮,至少应该是诚信经营的让。骗补肯定事出有因吭。    值得我们拷问的是鲸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骂寒?大企业铤而走险蚊,或者可以解释为补贴获取的门槛较低梨,企业不必费太大劲就可以做到碍南苏,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业抵桅丢,倘若没有足够的补贴粳侩撅,新能源汽车业务也是难以经营下去的亩掀庇。    政府花钱是要讲收益的哆。动用公共资源寂,就必须将事情说清楚晒。最终豌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告暖。评价报告应该说明补贴的总耗费疆、补贴去向以及效果垮械淘。这是国家治理现代化所不可或缺的衬糜。每笔财政款项都应该用到刀刃上才,都应该得到其应有的收益白分。算总账武圈,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展清,这个判断并不容易做到裴。仅仅纵向比较是不够的换迪,我们还需要横向比较僧冕,中国新能源汽车行业与世界同行相比悼脓堑,地位是下降了馈爽抡,还是上升了方恫。如果上升澜矛,那么上升到什么样的地位坞?如果下降袖蹋,那么下降的程度又如何灌娜?即使有了指标数据充把吃,争议仍然会持续下去荚。也许晒,我们可以通过其他指标来加以佐证视微鲍。    新能源汽车的受欢迎程度烫,显然就是一个不错的指标镁颁。2015年新能源汽车销售了33万辆密乒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计节份。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的介,那么实际销售数量更小常某寂。新能源车价格不低刨愁并,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弟免。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素缝,更利于判断担净嫡。北京小汽车上牌需要摇号草,但是新能源汽车的号是单独摇的鹃,且获得的难度大大小于传统汽车玻羔。这样偏靶,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车壬供。他们选择的理由多是容易拿到车牌坊断,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力架巴锹。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖呢赋瓢,还要摇号课描,获取牌照的难度和支付的代价都不兴铩,新能源汽车和牌照捆绑销售财猴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便儡,于是他们也可能选择新能源汽车佩鹃。但就是这样突守,新能源汽车仍然没有流行起来琉。全国其他地方沪痉骗,也未见新能源汽车充斥着整个市场娄。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩灯武,但是警,我们需要思考镣瞄碴,这些成绩中没,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果缚揭艘?一些城市为了招商引资舒镰聊,鼓励新能源汽车企业到当地投资东偏隶,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车午毕。“双赢”战略的实施煤桓邵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力示,而不代表新能源汽车技术已经足够先进稼。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定但凯贰,这样的不对称竞争扶持肩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴氦狠。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待弹场,是对新能源汽车价廉物美的期待喂,是对节能减排效果的期待腐妹,是对先进技术发展的期待钉陡。这些期待都是合情合理的眯故菲。但是撕,供给侧结构性改革还未到位去你,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求材,这才是问题的关键哼成。即使要给新能源汽车补贴沮楞,也应该考虑补贴的环节沁丢痊,考虑补贴的对象捕,考虑补贴的效果据寐涵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴废,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者噬涣,不能有效激励新能源汽车技术的进步牧。如果一定需要新能源汽车补贴刃扫,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效匠齐秆。这样的补贴有点后期资助的味道辜鲍穆,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业寞掇。但是歪纺,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术堑丘,那么它就在这个行业有了竞争优势朽戒豆,实际上不需要任何补贴铜焚泪,就可以经营得比其他企业要好景荒。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争挛仇,扭曲市场行为海冀哩。而且缴济拿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展膛吩科。新兴技术的成长在萌芽状态祈某禄,可能没有竞争力猛喉,但是捻,经过一段时间的发展之后寿摄,就可能显示出新技术的力量贰厦。不同时期不同技术的影响力可能存在差别醇,今天领先的技术坝,到了明天就可能落后驹吕肛。这是技术发展的规律性所决定的罗。为此汉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间伦盒,因为未来的不确定性动,没有人能够确定未来的真正技术路线袄。留出市场成长的足够空间扒敖尺,可能比别的做法更加重要凛。骗补问题的出现茂荒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机事拐撇。    基于现状蔼,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展兼互稍,那么补贴的着力点恐怕也需要改变苯刊。这些年的财政补贴啪辑,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样卿朵徽,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会刑。相反哗,效率不够高的补贴是激茸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少饺,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重逗蘑。现有的补贴如果不是投向终端脖,而是投向技术研发隋,会不会效果更好点呢擎米?个人汽车消费纯粹是私人事务伴拟囱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向孪。骗补问题的暴露掏,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会肚。补贴本来就在退出摊显,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴耿卉。补贴旨在鼓励研发镁肮,鼓励新能源汽车技术的发展颧娘,而不是其他具体的消费目标倡佃虹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是缉,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场睛。这样的技术支撑出来的产品哭惭厂,还不能满足消费者的出行需求伐。财政补贴可以退出歧,但可以通过科研经费资助的方式位铣,鼓励新能源汽车技术革新浇阜嗅。同样的钱靖恍,花在科研上的效果舌,可能比直接补贴消费更加有效凭嘲。创新驱动发展战略的实施凑赔,从根本上看崩雹,需要依靠的是技术创新凌含。在技术创新上多投入鞘佬,并注意投入的有效性划句,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子隘位材。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  今年7月底词谜,在2016年世界500强排行榜中脑华识,北汽集团以549.329亿美元的营业收入诲,比去年跃升47位卡伶,排名第160呻缕虽,引起国内外企业界目、尤其是汽车业界的瞩目膜想。    今年苏捶,是北京汽车集团快速发展的第10个年头驮叔菲。恰好是在10年前赏牧,徐和谊出任北汽集团董事长狮污,策划睛骏、主导鄙、实施了令北汽集团由乱到治谐魂,由小到大玫,由弱变强的变革朵够曝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆慰墨搽、有益坦采、独到的成功尝试末猜。但是宫,当中国经济网记者约请徐和谊踌爬,请他以《老徐和北汽这十年》为题对茬,谈一谈自己与北汽集团时弗,徐和谊温和细加妨、憨厚地笑着说甜句瞳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己拟,少谈落厂,少写氮。    于是摩,在不久前的一个上午巴嗡卉,在北汽集团的一个会议室里秒冻士,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫩,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道浑安时。今天是系列报道的第一篇皇餐空。   当时笛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路跋尉柔,实现跨越式发展”的战略仙冀,以及构建整车把、零部件癸贰记、研发哇剧朔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径酸是绞。“老徐这人的特点就是说话算话郝,真抓实干潞。眼瞅着北京汽车研究总院赌、海纳川汽车部件灸米戮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务苟颓、新板块一个接一个地建立起来蟹歉,形成有力的链条势,轻装上阵芬轮督,并有序运转”庆酶眠。 北汽集团党委书记脚腐揉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展曝隧秒,连续多年蝉联世界第一艇贺碑。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蓟骏潘,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团臣倒盾。    世界汽车产业的竞争是国际化的变航宪、规模化的系耻,更确切地说是集团化的签。观全球汽车产业格局陇,能够称得上汽车集团的列,美国有通用完染寸、福特险,德国有大众脯贩摹、奔驰浇呕腾、宝马变念戊,日本有丰田逞惯昆、本田拖戎,法国有雷诺-日产雇八、标致-雪铁龙蓖,韩国有现代-起亚猩览嘎,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前秘,谈到中国的某一“汽车集团”康,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到绥灌档,没有自己的品牌和产品惋和,不就是一家投资公司吗色?算什么汽车集团!    每年棠辅,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名颂凸闭,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”仇,不但被大众景缔、丰田五室拟、通用们甩出几条街炭冉,也常常被长安滩、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑喜伎。    因此钩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧讲芭购,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侗绿,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题翰胖存。    过去10年间距,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后立尼堕,在汽车产业集团化方面做了大胆冉、有益的尝试伶,把一个曾经弱不禁风的松散集合体宫,逐渐培育谁、锻炼成为一家颇具规牡穑和实力的汽车集团废枷沛,在研发厕蜕、制造赌、人才污匠炬、创新平辑、管理等各方面实现了标准化京佳谦。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业筛,曾经拥有一定的基础和财富踏蓖扣,令人期冀;同时蛔绞,由于分散化棠、碎片化卞科鞋,更存留令人难以释怀的遗憾摄诗。    北京轿车工业与一汽被弄唐、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末逆贡,有考证甚至认为嵌店齐,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌创婪辱。    据汽车老人陈祖涛回忆春违,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时喷,北京生产的轿车最早使用了自动挡烧村坝,而对手只是手动挡恃库曝。    上世纪六七十年代尚,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北日,成为一个时代的记忆倡。    而同期俏超片,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北晾负,遥相呼应的临戚,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130强协绥。    改革开放后窘垦,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抠渐。    到上世纪90年代片溪,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨敖骆叔、称王称霸蛙礁。    特别是2002年悼帘挠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代乔救慌,也创下了高速成长的纪录骇。 北京牌212越野车    可惜的是皖济,在这些看似个个突出的单体层面之上队,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”刹,除却福田与现代可你诞,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争嘶乔衔,还被同行作为茶余饭后的笑料擂捂。整车企业尚且如此愁钦,北汽的零部件企业就更加不堪了沫匈位。由于资金尾帘告、技术和观念等原因乱摆矫,大都跟不上主机厂的技术升级狼,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷帕妈,有的企业已不得不靠出租房屋度日校铜。    忆起十年前上任之初的状况嘛居,徐和谊对中国经济网记者说芳幢,当时的北汽一盘散沙痪颅亲,特别松散脊秋矗,单打独斗朗,各自为政图脚楔,互相内讧楞秽蔷,效率低下……照此走下去柔伐艰,“没戏入,一点戏都没有”!他边说边摇头守沏。    由于资产结构的相对分散丧蔼壕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业层钵戈。日常运作中夏秋痴,大多只是履行政府赋予的出资人权力才,无法形成一个科学的集中管理机构辜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搞,深入企业经营管理了栓。    2006年10月底少,徐和谊出任北汽控股公司董事长叼缎背,恰逢“十一五”开局之年傲,他率领北汽以科学发展观为统领几缉,对产业结构和发展战略进行了全面辉、系统莱凶、有效的调整砍免。    有北汽中层管理者清楚地记得苫,当时炽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路羞培斧,实现跨越式发展”的战略弥暗斜,以及构建整车顷缺、零部件吾、研发镜、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径矛。他说搁椭,“老徐这人的特点就是说话算话熬,真抓实干帘。眼瞅着北京汽车研究总院怕蘑五、海纳川汽车部件俯档、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务托、新板块一个接一个地建立起来系荡,形成有力的链条嘲,轻装上阵划康,并有序运转”幂杏。    到2009年谓息么,短短3年时间渴,汽车年销量突破100万辆大关渭眠圃,销售收入突破1000亿灿,北汽集团化战略初见成效借疮。 2016年浅,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日始蚊酒,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”宛哼,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入可品,公司治理结构进一步完善敢和弛,集团的功能定位更加清晰;同时送匡,也意味着北汽的集团化运作由虚转实怒,并将在人才吸引层、产业链完善及兼并重组中勾缕嗣,发挥出更加高效的运营效率佛。而外界则普遍认为戊,名称的变更婪斯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源揣卷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心如航。    “北汽控股更名为北汽集团慷,是北京汽车工业的领导体制抛免、管理体制的一次重大突破隋庙,找到了北京汽车蹄、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”熄穆,徐和谊当时说慰触。    随后酮萌,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团殊假钠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恭舰闭。根据规划惫咆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元欢,大力发展自主品牌裴常送,完善和打造全产业链谴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位暗持且,进入世界500强库辛。    “说到做到库踏撂,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“公玩。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说徘,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破惺,战略性新兴产业蓄势待发径,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升社辅淋,各项增长指标位居中国汽车行业前列日爆,成为近几年来最具成长性的企业集团搔狈诺。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梅:李芳" "   姚景源认为萎莽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持人萎,而产业政策需要与时俱进斡骚射。    杨裕生表示琳侵:应适时推动电动汽车市场化乱目,也就是补贴退坡其惕,一直到取消补贴蛋厩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)僻啸芭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重惦。但是极怠惕,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烙醇疚,不宜鼓励澎汐佳,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化氢鞋。    侯云春指出武,新能源汽车发展需要在供需两端发力揪跺,两手并用熔,推动新能源汽车健康发展茸斜。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示衰静,表明在国家相关政策的助推之下投粒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展紊,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题蛊顿蜕。其中滇浩,规模巨大蠢茄珐、涉及金额超10亿元的骗补事实晴兼,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”菇斯。昨天凄报位,几位专家学者的观点引起关注蜗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认星氯饰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用顶秤。对此苏嘎,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示凳:“我觉得补贴是政府培育市场的手段揽贰槽,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性堪得、必要性的措施旦闹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为背倘,政府对于新能源汽车产业要进行干预好斥芭,而关键问题是怎么干预臼答,干预什么屑愧。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持堵,而产业政策需要与时俱进”瓦胸闯,他谈到起欠。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用梦差,并提出产业政策应该遵循四个原则店。一是产业政策不能替代市掣媲痈蕖;二是产业政策要管产业肪铂,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物某急担。    杨裕生也认为适,目前的补贴政策有两大问题忌赌漂,一是单车补贴过高极度,二是补贴总额高会狼菩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化让熔娩,副作用很大烙翱落。    在新能源产业层面炒,杨裕生表示玲丰寺:“应适时推动电动汽车市场化伸钎拒,也就是补贴退坡摹忱坷,一直到取消补贴土。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)副派侵,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”丝。在技术层面改,杨裕生认为槽虎筐,第一应该发展节能又减排的小型乘用车艇鞭柔,第二就是发展不补贴屁鸡、已经市场化的低速车邪泥沧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蜡献咸,不宜鼓励娄瞧,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化谈。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外祁,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晚,新能源汽车发展需要在供需两端发力竣,两手并用堤琅瞄,推动新能源汽车健康发展籍。    侯云春解释说测省:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力入。一方面大家喜欢用律处、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施胳丝,政府和企业共同努力傻航,使得新能源汽车能满足消费者的需求山侈,开拓新能源汽车的市场掳盗羡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”曝双顿。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挡沸:李芳" "  如果我们做好准备的话隙,赢家当然是我们期。我们不担心其他的爬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务汰,我觉得只要我们做得好贪鲤塘,一点都不用担心堕。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日密倦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一窜,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后扭抛膛,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授呐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访堤徒。其中特别谈及奥迪与数字化射。    施泰德说律,到2025年以前滔拱沸,有什么东西能够真正去触动奥迪呢堪确?汽车行业正在经历一场变革百。对我们来说凳,有一个非常重要的关键词蹋杰:数字化仿,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变忍等绿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备勘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说趟,我们眼下所处的时代华爆,奥迪科技一直处于领先地位辖黎俯,并不断进行新的突破揩。对于数字化还,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商齿囊。到2020年时梗即,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奴,这也是我们引领未来的一种设计仿圃培,包括其他顶级科技憾,包括我们的传感器堡、雷达木差、激光大灯等极咐,都会进一步巩固奥迪的领先地位霉。    施泰德说据晒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远伯粱惧,我们会全身心地投入到这一点车,包括3D地图彭匈淘,导航等应用赏硅俗。对我们来说物磷,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值硕砍缄。当然每护镐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”碱及。    在回答有记者问淳杯扩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拭糜,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辫嘿诡,有哪些优势漆番?在这场竞争中描效鹊,谁会获胜”的问题时幌,施泰德表示损:如果我们做好准备的话先负,赢家当然是我们党。我们不担心其他的钡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蓝穗,我觉得只要我们做得好拌喀虽,一点都不用担心誓盆诞。    施泰德强调逼权介,在某种意义上诉长,我们也是一个初创企业诉怯差。其实糙甩玫,奥迪有很多细分部门擦弧谓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滑纹。如果没有这样的合作昧,你很难相信玖驳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远桅,我们能够成功地实现自动泊车晦牡楞、自动驾驶等朝矛。    施泰德预计使倡,2017年窘赐,我们要推出新的奥迪A8笑滤,自动驾驶的时速能够达到60公里比介,没有别的厂商做到这一点拨。如果我们明年能做到这一点的话铺瑞,我们又再次地印证奥迪的“突破科技咎骸吉,启迪未来”胸穗粳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华菲:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际锯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕剩邢。庆典活动前夕览晃,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟硼。一汽-大众汽车有限公司董事按尖、总经理张丕杰除了对政府瓦磁、经销商誓、员工辟扛、用户等的支持表示感谢外傲糠就,他也坦言寺疏,在新能源镜、“互联网+”等方面朝鬼,一汽-大众起步比较晚雷,这些短板正在引起高度关注灌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盖,“因为有你颠,心存感激”舌惰乱,一汽-大众员工就是怀着这样的心情眷句,来感激这25来帮助我们成长的所有人棵。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就芯邯澄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果聪涵。从前辈讲起掏皋蔑,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为勿淖纠,还有陆林奎等等的领导聪侮,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策赌,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果臂讹。   25年来蛇,我们要感谢的人非常多萌施。感谢国家和政府的支持与帮助垄冀。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持家诲,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行维。例如成都绅,成都今年是高温天气朵,最高气温是37.5度而且是持续的嗓龄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活郊穷珐,政府部门给予了很大的支持和帮助蛾咆涕。   我们要感谢1250万用户穗,感谢他们的选择和信任砂。一汽-大众从项目开始建立娟佃,一直到第一款捷达开始投产奇,捷达在市场上并不是一帆风顺的汕嘘棺,它的初期是走过了一段曲折的道路胸。正是在困难的时候瞪袭捶,是客户帮助了我们慕墒岗、鼓励了我们岛。还记得在困难的时候醚规酸,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国涧,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象菱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工攫堕冲。一汽-大众的员工非常的进忍隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化离、吃苦耐劳口苯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬碍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦头祟。大家知道一年365天碴,如果周六周日全休息就要去掉52天枪窝徘,把所有的节假日都去掉啸娶,标准工作日应该是250天波撼,工厂的康采恩标准就是由此设计河四就。而我们加班到300天桥瘟,320天是常有的事吓,员工非常辛苦促鲜,所以在这尖坡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢笺慑。   要感谢中德双方的股东坏。要感谢他们具有前瞻性战决策恢酱,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开裸竿达。一汽-大众的建立穿,当时在中国的汽车合资企业炬锻快,一汽-大众成立的时候也不过就两家誊挤。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下碘按,股东双方做了前瞻性的战略决策坤,才有了一汽-大众齿疮叉,我们要特别感谢中德双方蚂睹。   在一汽-大众发展过程中殊撕蚊,比如一汽-大众西部战略诚,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敦。一汽-大众在西部建厂的时候疆洗枷,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力单谅。现在在西部的生产基地膘,今年他们的产量突破65万辆浦郴蜡,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略堪溅乌,在股东的决策上由一汽-大众执行的炬别绿,也取得很好的效果熊。此外赡牛,还要感谢1200多家的经销商凹妻糠、700多家的核心供应商合作伙伴壕粗情。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展俄痪特、做出的贡献和总结的经验到底有哪些阔惠但?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量蚊瞥搏。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态暴,中国适合于家用的车型非常少户蝎。25年来绒串为,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鞠逛软,上缴税金3700亿元肯绦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坞讽、奥迪两大品牌12大系列产品巫峦。   25年来波钦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升恼敞,带动了中国汽车工业质量意识的提升脚愁。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碱速,以销售收入利润率和社会贡献来衡量毋刺篇,一汽-大众是领先的茅箍搐。同时掸崔炮,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主侍棵堤。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业遣盖。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展补梨迪。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验墙费谢。首先凡坞险,在一汽-大众的发展得益于体系支撑窖啸。一汽-大众的体系不是一天打造出来墨股,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的恢舅。   其次耻了,一汽-大众拥有一套完整骄垃、标准的制度和流程的有力保证铣。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰四呈,制度和流程是保证冯。   再次探诲蜕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针怒幸宽,在经营发展过程中有很多难题需要解决穿绷,有很多矛盾需要平衡碌,用什么样的标准来平衡徽?底线是什么亨射?那就是质量侩乱峭。一汽-大众一直坚持质量至上道,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来楼,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承撑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关够,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业醒娥,这也是质量至上的战略要求戳敌敞。   此外教辖,高品质的人才斗僻紊,具有工匠精神的员工鸡纬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质尖彤、传承的文化也是高品质闷扰馈,得到的技能训练也是高品质拼论湿。拥有和企业共担风险的合作伙伴皑嫡,无论是过去挂、现在还是将来都是这样粪香,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起崔。一汽-大众在自身发展的同时酱,也考虑到了整个供应链的协同发展崇,对于整个价值链会有高品质的要求汕戳痪。   最后却群,一汽-大众在努力践行企业社会责任担碾淀。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验餐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候凶呐阑,也得到了社会各界对企业的尊重和支持滴确设。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上陪究摔,既要总结经验和收获掂蔫熊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训投、走了哪些弯路诵母讽,下一步应该怎样避免人岗怖。   如果说到过去的不足惊吾,SUV细分市场比例快速提升仙,一汽-大众对此准备是不足的侧皇,对新能源茄、“互联网+”等方面的起步也比较晚鄙半嘛。一汽-大众对于未来仍然充满信心倾,这些短板正在引起高度关注辰豌梢,企业正在考虑这块短板如何去克服副粮戚。   2014年耗,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议弯些稻,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望捕雀惯。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锈道。   面向未来嚎贸,一汽-大众将继续保持现在的发展势头郡狠京,保持创新仿衅、驱动发展惭换侮,并释放出更强的增长动力龋奇赡。同时融,也会与各方伙伴实现合作翰从踢,实现更为广泛的互利共赢玛,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任梗贝扳,不断回报政府敲、回报股东散、回报社会牧贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颠从:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间态唉饭,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访盲。他表示吃,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位独陡系,并将继续保持限量生产以追求独特性宫修戌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来酥,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型潞警劣:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante湘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低读缎捣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探拆哪,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用免虹。业界有所疑虑的是仆车外,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象拜抽。   对此每木,薄亚铭向记者表示姥控,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低朝徒,但都不是便宜的车型八渴搅。Levante的价格达到了100万元左右缴,Ghibli的价格也达到了90万元左右老秃,在产品定位上依旧不低绷相。同时逼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产考,依旧走高端化路线彩菲龟。薄亚铭还讲到算:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司踌夹,不会把目标提高到每年20万辆猾、30万辆的水平疼,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量信刻,所以我们能保持品牌的专属性盗撵呕。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明溃测,他表示玩福裂:本次车展上上市的新款总裁车型喊首蔽,除了在产品上进行了升级外袄秽咯,还提供了多种个性装备攫,客户可以从中选择很多种搭配夺藉。此外谋鹤篱,新车在性能上的提升显著拣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快垦、动力最强的四门轿车瘸典。   此外匡随祷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业癸瞎炒,开始尝试电商销售模式擦空谁。薄亚铭认为尾乃屋,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用离,因为中国市场的客户已经变化惩雀鸽。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的那写糜,现在有很多人都用手机去买东西何辱谭,这是市场发展的趋势溶畏。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前厦,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式浑魏,即用户车主首付车款后鲸袄,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司监,到整个租期满了以后诬,这辆车的物权就归给该车主划兔腿,该模式类似于分期购买孔。   薄亚铭说凸:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行翔纽舍,但是在中国市场还是刚刚起步沮,有一些量产车会采用这样的方式做副,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”随。他还表示落豁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策卵侵,其实反响真的是挺不错的圈茂峦。尤其是北京告管、上海这样的限牌城市玲酣吗。通过租赁的形式夕,牌照将打包在租赁费用里面螺吵誊。当车主买到车慧毕,即启动融资租赁手续玻眷挝,拿到车辆牌照侣裸,不用为没有牌照而担心衬嗽侨。如果是企业车主贺,每个月的融资租赁费可以抵充扣税腾宫沦,是非常划算的可撬。”目前备瞄,该项目仍处于试水阶段焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝耐辜:李芳" "新能源的发展穗篮我,是大势所趋去邓然,但具体方向眯疽睦,也扑朔迷离悔。    电动车会成为未来的主流吗桥?现今的新能源汽车产业健康吗胳帽毖?什么样的新能源政策更适合我国国情拨?    2016年9月2日频,在2016泰达汽车论坛上暮苛沪,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访莱饯,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”舱镐,他认为松,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题咸醛僻,恐怕不可持续靛吧监,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外琶,何光远认为思疚礁,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向吓。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人矮起闻,这位87岁的老人谈起汽车工业番,依然有些动情蹿惜计。谈到电动车发展厂档飘,他认为告貉樊,把电动车归为新能源汽车是不合适的弊疯勾。因为熄酷翠,第一绷师倪,电不是新能源泌拢委,第二寇,电动车也不是新东西康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解铂吻,电动车诞生在1834年殴,是英国人罗伯特·安德森发明的睡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年先逆。    何光远认为酥擅坤,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”唯洗毕,不科学建嫁哼,应该给它正名四屋呻,就叫“电动车”册,或者是纯电动车圣蛙。何光远认为秃鲁女,电动车国家政策的支持力度非常高拧靠,所以它现在发展比较快肆,去年生产了30多万台矮,但它还是有很大的局限性抚嫌。首先课哼靛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便道碗,可以长途旅行使用想揭。即使快充也得半小时以后豆鲁,但是经成刀缦唬快充的话投,这个电池的寿命也会减少毙,慢充就需要几个小时郝,充电的时间很长函疯哦。另外煽坚捌,行驶的里程很短乖艰壕,有一百几十公力就了不得了讥具肆,就是很好的电动车了技韧痉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上讲鲍叹,我认为不可能持续烙。”何光远说湾,很多企业是因为补贴才做电动车常,事实上喊姑,内燃机节能潜力还非常大紊抨磁,缸内直喷技术第省输、柴油机的高压共轨技术箍、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助旁比,因此擒,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力加汗壳,不能被动蚁堵臁,节能是最大的减排慧含。    甲醇车大有前途    现在沮透,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泰,因此撤俏,各国都在研究替代能源与新能源汽车绍靖。美国弊、欧洲讼开、日本姜欣钵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖惨唱浆,但因为资源禀赋不同效插翘,所以技术路线也有所不同陶胃温。    何光远介绍说媒杆亲,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题靠厦,在某种意义上讲零堤逛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量欢贾,虽然同为乙醇稍侍捣,但着眼点不同;日本缺乏资源凑汉伺,自身资源利用问题不突出虫长凶,因此级裙遍,把提高汽车燃油经济性作为首迅恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用簧报,日本也在搞甲醇的研究哦酥,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定虚嫡恕,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线凌。    在能源巷骨、交通芬镁、环境刨嘿踌、经济四位一体的框架之下囊攀,中国又该如何考虑替代能源的问题尉伸?    一直以来厩澈,煤炭是我国的主体能源仓炯肖,占我国能源消费总量的66%至70%耗。何光远认为息卯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用侠。推进我国能源生产和消费革命斯独采,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路缎辉锻。而在煤炭发电供热的同时筒帘,可以产出甲醇棱环乖,可以为内燃机提供燃料小缚,所以筏,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁记、高效利用是紧密联系的陡塑粕。    此前纫超,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点凛,这4个省基本上就是产煤大省酵磨拢、山西陶漂、陕西犬诉、甘肃岔、贵州波其、上海市茹。现在规模最大的是山西维古怂、贵州捍毒憾,其次是陕西星糖挝。    何光远介绍说当蹄竿,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准碎,车都经过天津检测中心检测似帽淖,上了公告烩缓,经济性也是最好的儒哨。“我去看了加注站希,M100甲醇100%烧甲醇邪,2.2元/升墨戊,现在已经降到1.7元/升了酞。一个半甲醇就可以代替一个汽油狼。所以说拧瓷们,甲醇还是很有希望的捌查。”    今年3月份唉窃耪,工信部厂、科技部氰犁、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侣铂,验收的专家组由何光远担任组长去验收茂久穿。何光远透露说谢逞炊,山西验收以后剑毋,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会拟窟,开会以后形成了正式的报告惦皑。现在孰龚江,在各个部门已经会签完了固补,在等高层领导做最后批示巢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕禄。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题颧迫聪,力邀政府番讥谰、行业沏检、企业酱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见棺,寻求产业发展有效途径寒。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录偶瞄弦。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们彤同色、先生们岗虾,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蓖。今天喀蓉艰,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蜡苫,主要是围绕商业车险改革的思路和效果涸陵锯,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报刑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纤孙,解决大家的疑惑灿啼,为什么要改革失茸?现在存在什么样的问题草霸爆?第二畔日,改革改了什么读?主要内容捐、实施步骤扒、目标水、原则壁、政策选择等等合。第三风,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了痘,改革试点取得了哪些成效摔,用一些数据和大家进行汇报瑟。第四疚蔽憋,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膘。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件裳,从国际上来看驹,自上世纪不管是美国逝尸锻、欧洲瞬都、澳洲还是近邻日本链踞、韩国歌、台湾等等套,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮劳,至于费率为什么要管制秋?为什么要放开屎?这个也可以做一篇大的题目蔑惨喊。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势蓝呈,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定兼韦,逐步地向由保险公司自主制定转化钡,定价因子的选择就是什么样的车保费高逆扒割、什么样的车保费低铜淡,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展杀们。   但是潦斡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时靛毁捞,还不能叫现在完成时弦烩。比如说美国若干个州寡撩,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的系狮蘑,因为不同的政策取向有各自的利弊凡惨,这也是一个非常复杂的政策选择过程倒告田。   从国际保险市场改革发展的经验来看南媒,改革前和改革后筷泊储,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势尺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化峭、复杂化诬邵,定价更趋精细化苍,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应揉。在澳洲一些国家丢,改革前超额承保利润改革之后就消失了赂棋。对于我国来说禄群,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革及好,从2011年开始社会或者舆论檀、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求汞,行业本身也长期苦于在低水平屎套表、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戚百。另外瞧瞄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用暗,在这些方方面面力量推动下逼巨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作曙檄横。   在改革之前是什么状况汹厢?简单跟大家介绍一下停违。从人民银行管理保险行业开始冻傲骂,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的娶,在保监会接手车险市场之后类喊输,也是保监会统颁条款费率桂烦诫,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革饲皑贿,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舞洞贺,整个行业亏损输敦、消费者投诉也比较多煞年颧,所以到了2006年的时候夹屡,这个改革又走了一个相对回头的道路袖蒋,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套娩超恼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微孝,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态橇汀。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用涎特峭,比如说行业比较统一怪,消费者认为条款费率比较容易理解烯,恶性竞争的风险得到一定遏制坦辑,但是负面作用大家可以看到洼惕瓜,一个是条款法律风险很大冯嘶,不能适时的随着道路交通环境私隶、司法环境辆埠、社会经济生活环境的变化适时进行调整椭,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔霉矗、无保不赔敌堂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑橇桑景。   第二红,在监管方面定位也不清晰换茶赣。对于一个自主经营蹲师、自负盈亏的保险企业剂晾,没有条款费率庐酥外,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力弟绒,改革发展没有动力很辱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力妈,所以整个行业是在一种规募”潘剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展窗铃枯。   在2011年挡、2012年前后经过评估怖炉成、反复的讨论敖微,其实当时市场上两种声音都很大辜赋串,一种认为行业就是应该统一规范标准化车年欣,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路胶。经过反复的评估和权衡欣就歌,也是在十八届三中全会的指导下朵,改革的方向目标原则最终得以确立盒,这是在当时发布的两个文件事,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》痊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标射擞,比如说要提升行业的发展和服务水平墟,使价格更加合理吉湾腹,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担葛、保障范围吓跋躲、服务都有一些诟怖选,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标挛泼挞。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向匡些。第一个是维护投保人保险的合法利益溶伯巫。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向霸棚。第三个原则是稳步审慎推进弊剂,根据一系列的国际比较研究蛙钉,大家还是从中得到一定的经验和教训漓弛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果李,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训瞧。所以粱送,最后选择的改革途径不是一步到位沽歪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标煽贡,它只是在长期的甚至六年姑、八年夺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贯,这是改革的一个总体思路弛,从条款是频、费率寿胶恋、监管三个方面这是一个简单的概括却皆,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款雾换,大家不用仔细琢磨当中每一个字钉挂,应该基本了解日常买到的车险保什么关系收焙,双方义务关系是怎样的标准化流程李玻欺。   除了行业示范条款之外蔡匆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充酿怪嫡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验垦毯,不管是欧美还是台湾贩脐俊、日本焙篙悲,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门写、百花齐放的状态矢叭哆,因为每个合同涉及几千个字全,实际上赏港,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系痘曙,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择镰。   在费率方面分成两个部分挎坚石,一个是行业的保费水平痕蹭,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业辑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基炊按ぁ,对于汽车来说吃吃沉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平两。所以在整个行业层面建立车险信息平台垒物爆,收集各个公司历年来的承保理赔数据复琼裴,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的心、科学的定价的参考懈龄糠,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动苇力判。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权浩捆,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了甫蹋。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端脱,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司滴嗜棚。在行业基准保费方面胖抛,行业协会做了以下工作榷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理苫,在这个层面彩嗜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平泉谈,其实是相当的弱驼熔,这么多年来的承保标的常,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名盆入辩、编码实际上都是不统一的偷,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据檀悍湘,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码踌糠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库受膘昏,这个数据库目前正在申请国家标准巩顶,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理眯醇,对每一款车归集了二十多个基本的字段儡。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上喜,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告嚼屉逃,给消费者购车提供了一定的参考歇,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钡。   在行业提供费率参考的基础上贸,保险公司它是怎么定价的卵?现在也是大家很关心的一个问题池风,为什么有的车费率高潭、有的车费率低鸡清皋,为什么今年高明年低萍?在不同的分类当中有一些差异宪幻囊?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杉浩耽,分成从人因子和从车因子两大部分榷承,每一类因子当中又有若干个维度跺茄,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霞、风险定价能力葱踢、风险管理能力自主制定的劳苏蹈。   比如说湃,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业栓、他的生活方式间搓、他的信用程度等等程碗突,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垢染,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险赖,它的安全性躲然矫、可维修性等等佬背,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险府巨,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的稳晦寐。   国际比较先进的保险公司促绣,他们通常采用的定价因子溺辫鸽,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了叹腹妊,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考兔承绘,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱缅虹脊,这个差异可能我们现在还难以接受沸假,但是将来毕竟是一个未来的发展方向甲裴藐。   总的来说贰胺朵,保险它产生和发展的基础是数字法则踢,在大数据的发展背景下狼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用顽摩。   前端越放开后端管的越紧墩,如果费率市场化以后概羔盟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争粮、整体亏损的这么一个状态错垃垢,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施弛些仍。   实施步骤惹。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的蔽。到今年6月30号为止韭膏,第一阶段的改革基本完成了袍,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外校,也开始体会到不同的风险对应不同的费率卸邦妨,不同的索赔历史对应不同的费率痉视屠,不同的车型对应不同的费率繁死苔,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的泻睫,这也是改革的目标鸡,首先是平稳过渡寇。   下一步碍,费率科学化可、精准化阂、精细化程度会逐步的加深栏臀徘,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的佳。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场唬。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下岗,经过一年的改革试点峡,消费者从全国范围来看撤,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点宋鬼溺,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的彪拘,对于高风险皆莎、高出险的消费者趣伎匈,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了袱嫩梦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费扒,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率诗玻、道路交通安全水平都得到一定的提高寂谦秽。   从行业的整体情况来看劳顾储,1-7月全国车险保费将近4000亿水平盛,增速营改增以前是11个点脆漓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点侯豹片,仍然是持续稳定增长露裸橙,这一增长是在保障范围扩大氨斡、车均保费下降的基础上实现的旧,车险行业的承保效益基本保持稳定誊觅旗,综合成本率是行业常用的承保效益的指标捷,两个点的承保微利凸博。   在保险行业层面来看憾多片,公司的定价水平册镶、服务能力在稳步提升的阜揣。外部正效应也比较明显促刺填,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扔矮缸,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系桃轮菱。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势磕挺路,大家开车上路更审慎了杠,小额案件在索赔的时候可能更理性了缴发。   下一步工作抹贪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外徒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品厩,也就是说除了违法犯罪不赔蝗拉,除了不可保风险不赔斯颧琳,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险口闷、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障耐谜。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市承,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围崇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体诽妒得、不同的投保人戒康秤、不同的车型价格的差异会越来越大量。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求鄙,更好地提升保险公司的核心竞争力烁,也更好地促进道路交通安全淀官汉,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高摆,最终服务于人民群众更美好的汽车生活恨擦米。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹲,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕册句噬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涵板,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题啡禽,力邀政府芭链睬、行业把售嫩、企业扒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扛,寻求产业发展有效途径皖。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咖玲丰。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点署磐。第一无荤,SUV这几年是高速增长汤冗,我们做一个判断级罗,这个高速增长就要成为历史了哦体许,往后没有这么快了酬诽,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点龋灯施,份额还会提高队澄恭。第二敖,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势篡酷速,就是份额和价位双提升敝玫钩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蓟,之前是低价位提升份额辉斧,这次是价位在提升坤使熄、份额也在提升归颧。而且我们判断还具有可持续性牧律。第三极,汽车厂商将会由过去的敦氦、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强镭、弱者更弱簿群笆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抡饭醋。在此主要介绍前两个藏,因为时间比较短扮雀氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势鸽。从图中可以看到嫉,从2007年开始侩,SUV进到了一个高速增长的阶段梆,连续九年年均增长率达到46%次叭,今年前七个月也比较快捆筐扳,增长38.6%鳖截琉。此外硅拭婆,市场份额在迅速提升脸,今年1-7月份市场份额达到40%腑匹阜,SUV占乘用车总体的比重提高到40%写揭,过去几年每年4个百分点氯弄顽,去年涨了8个百分点下久,今年1-7月份又长了4个百分点白,自主品牌SUV占自主品牌的60%冒,SUV全面热炒疽磐,豪华车莆缓餐、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高弘烯式,下一步还有空间蛊劲镶。从这张图可以看出杜,一般的合资品牌甭蔬退,SUV比重还偏低幕石,豪华车和自主比较高尖邪,不同级别里面SUV占比较高拖系,不同价位车里SUV比重也很高恕础,还有一线氮恼釜、二线锯娃、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膝潜灸,不过一二三线的比重是去年的数据咎啸慈,今年前七个月是四十了呜,今年没有注册数据可以看得出来罐袭。   但是耪娇,我们说这些年豢,suv领域基本没有在空白市场驹假。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杆腿,需求就会出现放缓的趋势献佃溶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势歧,2012年-2015年逐月都是向上提升的久每,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走榷,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月论,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了扭桥食。相对于去年郎,虽然今年全年涨了5个点杠喘菜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了沏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了廓检。   但是步次丢,我们说还有增长的空间涸岁,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嗽搏,我列举了国际上两类国家的SUV的情况携督,大家可以看得出来扰桃朵,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家滤,大约在20%左右夯,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国小粳泵、加拿大般、俄罗斯这些国家便。这些国家总的来看是地广人下丁,SUV占比比较高扑,人口密度比较高的SUV占比比较低汀,但是也不完全成立蛊雷,韩国人口密度也很高但是SUV很高浓袱茹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低搔,这不完全成立需,这两类国家的情况是存在的胜嗓。   如果跟美国相比壳,美国是把皮卡不作为乘用车氨许匆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%无赔春,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距床腐,与宽口径比还有11个百分点海吠,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高讹,五十多不一定是峰值点臼摆回。   另外澄徐,欧洲这几个国家陵刃,虽然SUV占比低痊乃难,但是比重也在提升料晨秽,从8%涨到25%哪屠玲,SUV的热潮是全球性的洛闺涉。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裸铝,美国胯、加拿大这些SUV占比高的国家介,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高施,大部分来讲可以占到40%左右诗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高盾,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低烩陵痪,欧洲这些国家就是两类另,我国应该是随着美国饰到、加拿大篇坷豢、欧洲这个情况宪峭籍,因为我们已经占到40%的份额了粗,如果按这个去计算托,中国的三厢轿车是48.4%穆,还应该有十个百分点的下降空间绩输险,下降去给谁兑苹凭?基本上是SUV噶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%修灭,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升绍筹绰,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点和菠酒,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升领际颗,这就是我们对SUV的一个基本判断长谁秒。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化磋仍哀,就是份额和价位双提升售劣怒,这是非常不容易出现的一个现象姐妮,如果把它拉得更长一点看谭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段獭刻,2000-2010年连续提高了绿,最近这几年不太好蚀骆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升倡柯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间敛旱,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恍扫,2004年浇轮、2008年泻、2011年壬贺卯、2014年善愤,其他年份至少是相等的显,大部分年份是比它高纯,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的庐。   现在一个更积极的情况来看烷,就是我们的份额在提高陋静,如果以总体的市场为100的话夏,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扳缄茬,如果以生产量为一百的话龋,我们的自主品牌已经占到了35%辫,其中提高最快的就是SUV蹦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%罗较妨,它占到了一半以上的份额桓帝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降弯礁鹿,以轿车为一百苟,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%胁屉非,连续几年都在下降管耐奔,轿车竞争力在下降督粮。但是自主品牌总体上的份额在提高危。   从价位上来讲这个趋势非常的明显纽龟,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车伟,这个销量在提升千辜,低价位的车销量在下降献,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长缓随抗,增长最多的就在这个5-15万区间朝措坚。以自主品牌自身为一百的话豆,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%兄腻,现在只降到了3.4%缮潜,而5-8万的车这几年也在下降搽,增长最快的8-10万的车和10-15万的觅,这两个价位上涨的是非常的快峭憾,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%裴即晚,还有10-15万由原来14%涨到28.9%勃,自主品牌的车价格明显在向上走娥捣叉,这是一个积极的变化惰挖爆。   另外庭泡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耻迷娘,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扫蔼, 10-15万区间妙羔,自主品牌在里面也占到了28%察哩,这个变化是很积极的皖骋,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的为,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的胃问,最高峰是2013年213万牡,去年降到164万禽,但是SUV在迅速地扩张醇午炭,大家看这个SUV的比重抗汹,原来是二十多万辆抗,去年到150多万辆驼匣叼,右边这个图是10-15万可,更是靠SUV在拉动的饱,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争氮,这是一个非常大的积极变化派蠢夹,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衬顷,这是GDTop的一个调查数据协顽,这个一百辆车出的事故故障率现,自主品牌在2003年有四百多个事故蓄砂,合资品牌现在也在下降库,这两个差距正在缩忻亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的茄鸽。   从产品的角度也可以感觉到炔涵,最近我们的一些新产品像奇瑞食秃罢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价芦,这就是一个积极的变化单,这就预示着我们未来具有可持续性实。而且可以看出湘,如果以前二十名产品排名算的话供磷阀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虎耸砰,一个长城C30一年卖了15万辆左右妊,前二十名里面我们有两个钝。2013年更少一点堂非,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的闷耸,前十个里面已经有四个是自主品牌的川腔瞄,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侈蓬。   这几个发展量比较大的企业爱,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的汞聚,这也是积极变化谓陕仙,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量冯,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化细。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市嘲馈,国际市场南美洲撮、亚洲略、东欧附吵、非洲是迅速扩张的市吵,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力茹劫嚼,我们产品出口大国全是这些国家驾炼瓣。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家庙,跟我们购买力差不多腔妈瓢,人口加在一起12亿弟抡,跟中国市场差不多心泊,换句话说中国市场去年卖了630万辆疽步,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的蜗河酸,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议靛梧喊,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面泛是,传统汽车大有希望定湾,至少应该平等地分配国家的力量椭闲孙,在传统车和新能源胁冻,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重限私立,力量投的也太重怠,下一步要对传统汽车给予足够重视蜂,它完全有希望获得好的发展晶阂峭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了席梢闻,以前是高速等潞,未来是中速粒戮,它要抢别人的份额触缔。最近两年这个数据可以看一下辩埠嘘,自主SUV关诺,连续几年50%-60%的增长线柑,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长羔鲸,这就说明这种竞争关系在发生变化赖狼,这是一个同。   第三个观点我们就一句话带过了挺,汽车厂商的格局要发生变化灰,过去是大家共同进步舰瓦、共同分享发展成果请百,因为有年均30%多的增速胶魏辜,最近几年速度已经降了年均降到11%了彪虚磐,未来还要下降踢,大概8%左右或者稍微高一点呛娄困,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展品呛。另外合资内部也会竞争度嫩,自主内部还要竞争眯尖,中国市场占这些大公司的全球份额太重了湿,大众占到33%铝辅,最高占到38%城尚鲸,就是中国销量占到全球销量捶勤,宝马肝、现代澈勃、PSA都占到了20%仇哗睡,通用15.9%盘讥,如果把它的微车也加上超过25%纶返陕,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高擎瑞习,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的撑橡,要么是维持全球地位通用可陪,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众堆,大家对中国市场都高度重视店禄地,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额截,我的速度要比别人的速度高芒猎,所以竞争更激烈扯贺、自主更不用说了便鸥创,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌具朝,大家都给予很高的期望舅,未来我们说竞争会非常的激烈肃吉,而速度又会下来嫩,所以未来的竞争格局跟以前不一样溅溅汤,以前叫分享驮,我觉得十三五期间一定是一个强者更强型勤盛、弱者更弱技膜朴,十四五就会出现兼并重组错梅,如果我们放开让更多的企业进来菇,我觉得这个可能局面会更快胆热呕,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冒宽,最多明年还有一年辣寥,但是它的速度比平均速度还是快一点壬,自主品牌大有希望森癌,我说的是传统自主品牌颂四扳,传统汽车还不是新能源汽车负凰,另外格局会发生大的变化朝婚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘导戊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日斤嗅俺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕络喊抬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题狼朵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题愁,力邀政府绒蒙磋、行业孝、企业娘练、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见鼓坷涂,寻求产业发展有效途径胖略敝。   以下为福田汽车集团副总裁蘑、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录浇。 福田汽车集团副总裁洗迹扯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导靡坏、各位来宾双窗、女士们屠戳、先生们锭醚蹦,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛释稻握,能够跟同行艾、专家做一个交流学习巨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新事誊梅、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享贾挨。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势千昧。从全球战略的视野来看囤路,乘用车的全球化特征更加明显铜,很多轿车的平台会在全球市场销售冀刚,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些考肆挤。举个例子补舵率,如皮卡第撕,在北美皮卡占整车比重是很高的垄蘑,但是在中国饺慕,在欧洲涡答煤,皮卡的量就很小弄凌。另外又如轻卡啤劫,现在它的亚洲化特征会比较明显淖分级。还有重卡梦曹,在欧洲都是偏平头的溉,北美则都是偏长头的顷佰寄。所以商用车行业的区域特征很明显伸兴,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的獭洽免。而在中国市郴鄱 ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主头告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市吵老倘帧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吩署途,2010年达到了一个峰值429万辆撇魏赏,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势傲村厩,去年是345万辆念都萌,应该说这几年商用车行业日子都不太好过庙。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长斜结穆,主要的原因就是因为重化工行业谎,如煤炭坛蕾、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化醛刊。另外整个物流行业的效率在提升偿拉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模堕。   随着市场竞争的加剧恰,行业整合也在加速圈,份额由2010年的44%提高到2015年53%宏,再看一下今年商用车的情况港鸵涛,今年一到七月份销量略微增长飘芍,整个商用车行业增长2.4%垢嘶,我们判断是过了低谷惠谰,所以下一步会有微幅增长辱花。2.4%其中主要是载货车贡献的檄洞裂,同比增长4.8%藉,客车受微面的下滑秦,导致载客车下降了10个点弊。   关于未来的商用车市忱扑柰隆,我想从四个维度分享一下我们的判断魏酵才。   第一是从宏观经济层面擅椒力,从金融危机以后怠碎,全球市场增长的趋势是慢下来的栖,乘用车商用车的比例现在基本上在8次表:2吵,但是进入“十三五”之后我们判断褐,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭家别葱,商用车因为是物流工具的企业亭脸,未来会有所好转稗,但变化不会很大触。   从技术层面来看倘勺,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0梯吹,现在正在快速进入智能化的3.0时代彼竭袭。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄停快的孙。   未来的商用技术主要围绕着智能化倪修睦、网联化拧尸、电动化门姑、环保化来追求汽车的高效书附犊、绿色楔膳碑、互联和安全谐。   另外从中国的政策法规来看四癌履,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动稍,从客户需求来看才闲,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夯谈吩,推动了中国新能源车的高速发展心酿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆耗,同比增长102%沦,其中纯电动客车3万辆电溺睡,同比增长176%垫们橇。未来在城市公交以及城市物流传、环卫等方面荣,电动车还会有一个高速发展羡鼎修。   下面分享一下福田在科技创新葛、转型方面的一些经验和做法贝。   在商用车2010年达到高点之后闭将香,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变肪,加快掌握自主研发的核心竞争力朽拔澜。通过五年的发展来看霸咕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的特。福田汽车目前的研发体系是两级输荚谐,一级是福田集团的研究总院陶,另外因为商用车和乘用车有很大的差异枪讳,曹博士也说疮,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆衰串够,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心锌溉藩,是一个二级研发体系卤抽。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程婆、整车的集成以及那链嗷块开发和整车测试的三大核心能力陛厩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蹈波、康明斯等等合作单位进行深度合作借套、改变和创新俱衫朽,推动整车的技术进步惕磕。   在转型方面髓榔,我们这几年主要围绕着几个方面遍伍匈。   第一是产品低端往高端转型厢含,在“十二五”初畔瑰拈,我们的高端产品占比不到20%虑撮,我们到今年年底高端产品能达到70%熔邪铝。   第二就是从国内往国外转型烽褪就,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%艘鳞券。我们连续四年商用车的出口保持领先鄙劲寡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长赡金。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的伸侥。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的昧攘痕,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型敖萌泉,另外为了解决汇率和贸易壁垒难戳,我们在属地产业化方面做了大量的工作盼限朵。随着现在我们海外的产业化工厂的建设茨疯淘,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础佬楷腊。   另一个就是从制造往服务的转型闭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色豁怠,在“十二五”期间答,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益北猩衅,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础侯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸楞矩伴,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子奸骑瘫。福田康明斯通过这几年的培育膝淖讹,不管是从业务的规模浇、收入械、利润现在都发展得非沉逊旒茫好氮腑,另一个他也对我们福田汽车的整车郴力裁,为适应这种环保法规不断升级提供了非车晁志幔好的支持獭歇侮。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新杯骨。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蟹丢氏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3掳,柴油占整个车用燃油消耗量的60%摔,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的讨傅瑰。可以说尽管卡车的量比较械谓老浴,但因为排放比较高敝,另外一个因为运营的里程和时间比较长撅抹,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的肯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍对,实际上物流的效率还是比较低的判惦。基于这一判断盼,我们提出了一个“超级卡车”的项目墒蹲仿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腊同轰,通过这种材料的智能化涛、材料的纯电动旗、新能源的技术路线以及车联网打造绿色铂餐、环保俱尖插、节能祷仆堆、高效苯禽、安全龄、智能的超级卡车贩谩弘。我们的目标是要实现降油耗30%落垦,降排放30%市,整个货运效率提升70%炯和。   另外是关于福田汽车的车联网技术奔姜,我在福田分管车联网业务味虏齐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值腐悄柏,因为乘用车是一个消费品巢绢成,买车和用车的基本上是一个人怠佃,而现在主要是用来出行的拍静港。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控栋,但是商用车不一样锭峰,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的仿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用瓜,驾驶行为各方面的安全丸匪羔,另一个就是乘用车是一个地域性的车巍,不像商用车需要全国跑熔澄,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨冀材,过两天跑到海南去了能。所以通过车联网对车监控的需求更高一些拷。还有商用车的故障率刚,因为它的工况复杂玩告显,商用车一般具有轻载蕾飞排、标载和超载扫竿许,但是对轿车一般不存在这个问题稍,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低朵乾壳,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的效岗。所以通过车联网对车进行故障预警卑敛摊、排除以及程序优化等方面俗粒剧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些阜。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理茂戳,建立与客户的互联互通泄娇,为客户提供增值性服务磷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商回徐菊、服务商和供应商产品质量和服务的水平丸嵌。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划刚猛竞。大家很清楚甩详虽,围绕着工业战略凑,德国提出工业4.0芯,美国也工业互联网媳,其他企业也有一些比如日本的机器人战略陶、英国的2050战略离侥笆,中国也提出了中国制造2025祁己掠,福田汽车结合自身的一些现状弯完倦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划熔凳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台亨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部丢磐量、企业与企业岭、企业与产品奈、企业与客户的互联互通瓣郝谓。“五智能”就是商业智能殴剐都、智能管理趟茬方、智能汽车男表馁、智能工厂上阿械、智能制造厘衅忱。时间关系显,不再进一步叙述蓟活。   目前杯霓宫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期天沽。福田汽车愿和大家一道楷丹,通力合作锭淀,整合资源皋姥卧,协同发展筛匡,共同推动中国品牌的加速崛起锹笨,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献菱,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日了,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瘦寞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蚊霸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题囊,力邀政府沃旦嘉、行业撩陪弹、企业奇擒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见详嗡嫂,寻求产业发展有效途径廓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员挪、舍弗勒集团副CEO叙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动奶佩、驰骋未来》的演讲实录氯。 舍弗勒集团执行董事会成员晚搐好、舍弗勒集团副CEO戒、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾兢、女士们亥喝、先生们虎熔腊,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论祷,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略擞,我们的愿景翔蹭,是如何来推动我们未来的出行和移动边额仍。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容娃镰,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史劝浆。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景焦,我们是一家领先的技术公司耪,在全球都有我们的足迹戚蝗,我们一直致力于移动钞,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用锚佛观,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求魄冯程。   舍弗勒一直致力于创新敲寸,也可以说我们成功的因素是质量江、技术和创新赐漆。我们在制造业方面有很强的实力微,在系统研发方面投入非常大汀购瓶。我们创造了一流的工艺和技术倍蟹,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门封。特别是在电气化以及相关的动力总成方面夹,今年我们在德国获得了一系列的奖项触角戎,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品竣睛樊。   就像很多其他的技术企业一样捶蛔,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域绿靡。第一是环境友好型的驱动谁备,第二是城市交通厢撑辆,第三是城际交通期酗头,第四是能源链铅罕。比如说大家可以看到矗漆阿,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛憾,人口结构变化非彻槐荆快讥谭混,老龄化社会已经展现在我们面前华迹蹈,技术变得日趋复杂菜泛爬,数字化技术的利用领域不断的扩大咆,我们需要找到更好的方法来彼此了解馅,这样的话才可以与合作伙伴一起合作亥熔翱。数字化是一个关键襄败,另外就是环境方面榷圣贬、可再生能源还有资源的可用性建矾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题搓虽,资源的短缺也是我们要去关注的伴。   再看一下经济的趋势道购轻,我们现在处于一个全球村泰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题翅,这些是不一样的教谱。另外就是可负担性的问题鞘,我们要为客户带来更多的价值钉愁规,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刊妒,这些都是我们要去关注关心的秽。   我们来看一下未来的战略兽莱,主要涉及到四个窗口铰嗡邪。   第一是产品本身肋,我觉得对于汽车产业贬想炯,对于机械制造产业来说都是非常关键的琉。在这个领域/行业俗题粮,我们需要更多的关注环境友好型的驱动合董际,要减少对环境的污染冷薯。   第二是当我们制造产品的时候耽,或者制造产品元器件的时候晤刃围,要关注它的功能币创箩。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行氨、城市的交通单管,对于汽车以及对于我们的供应商龋,可以为汽车产业提供什么样的元器件洽兔店,这些都是我们要去考虑的橡。   第三是城际的交通甩,涉及到比如说航空涪、高速铁路的一些竞争哎。   第四是能源链的问题泰逃,我们有什么样的能源是可以使用的甸骇,我们将来的交通工具运用什么样的能源氦,这些都需要我们考虑惋哼窖。   看一下将来的动力总成腺懒。我想给大家传递一个重要的信息抄烩酣,在接下来十五年时间里桶熔店,从全球来看券派,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成杉忻描,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分龟。   但是现在也有一个趋势发展得非车炕埃快愧壳忌,来自大众和奥迪的这些厂家栏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车氮郊。到2025年如禾桅,纯电动汽车的销售额大概会占到25%盲贫抡,也就是200到300万辆的纯电动汽车盗蝗,所以到2030年可能会是一种不同的情况痴,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况啸夹。我们还需要让它更加有效一些舱,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争拈,还有电池或者是燃料电池等等胁,这些都会占据越来越多的份额费。对于我们汽车产业来说非常重要隶,对于政府来说也是非常重要的厕拦孝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料嘲鞭拱,比如汽油侧谰,还需要考虑其他的一些燃料立,或者是人造的燃料等等天,需要考虑更多类型的燃料攀许酱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嘶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面祁介漏,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车挟哇彻,包括48伏的解决方案褥妹,它主要是对手动传动系统的电动化惊苗。我们需要首先实现这部分的电气化娟帮泼。另外我们也需要对离合器实现电气化暇,也由于推出电子离合器稍。另外我们还需要进一步提高效率稻煤。也就是要进一步推出我们的混合动力牡ňハ溃块48伏系统爸。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力某汲穑块的解决方案圃贩咖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案离摊凄,针对高压的电桥驱动解决方案镜柯,或者是一些电动轮毂驱动解决方案譬尽。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统萝,以对其进行电气化处理般谭。如果将来我们有纯电动汽车的话崩戚倡,它的电气化程度会越来越高豌毙。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战瓜耸汐。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颓,因此我们需要进行标准化念搪,标准化是第一步楼拾钩,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高寝衅萝,或者说是一些部分的修,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案成。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求佃。我们也需要减少车辆的整体的质量缉慑航,主要是成本方面是一个重要原因剖醒。如果需要建一个标准的话锻,我们就需要有更好的一个平台水,也就是说我们需要基于标准的平台签太,或者基于标准的拇吞铮块进行我们的汽车制造吴磨啪。   我们需要全球的平台化解决方案犊挤驴,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求兢。关于动力总成方面茧墨,它的变速箱是最关键的一个部分和戎。我们刚才提到一方面是包括内燃机型哭塑,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起澈,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器订膏浇,这些都是需要我们进一步给予关注的部分喷。   接下来看一下我们的重点产品坞侵头。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面旗,我们为中国带来了什么样的解决方案淀扇?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案寝钾,我们推出了高压P2混合动力睦娓块啸啥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决下,我们希望能够改变它的一个变速器封,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换和力。   通过这样的一个标准的氖牛块化设计骂揭林,它可以适用于各种变速箱之间的转变桂嘉抖。另外我们还会考虑它的一些振动的需求粪袖,我们的这种创新型P2的混合动力母夜尘遥块可以帮助实现不同程度的混动功能滑旦掀。实际上长蔫,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案澄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产谐。这是第一个解决方案旧耽钞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划剐磊杉,它叫做高压P4电桥的解决方案插顽,可以用于SUV或者车辆的CD部分刀伐。它具有高功率密度速间,可以适用于不同的车型齐,非常容易打包进行个性化设计沁退捻。也可以用于新能源的生产芬勤彼。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产损鹊。它可以让我们更好地使用内燃机遍擒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蜜磐,这是我们两到三年前开发出来的蚂病。也是考虑到了中国排量的需求诽划商,或者是新能源车辆的需求仇。针对这样的一个需求沏骡咀,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案粳塘没,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机绦咳视。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机愁脯,我们中国团队也为此作出了很大的努力衡翔坎,这个发动机是专门针对中国市场推出的愁哎心。   另外就是在变速箱方面沧播醋,我们也推出了一个新的解决方案信,是集成干式离合器的DCT变速箱艰皆罗,机电一体化离合器和齿轮执行机构田驴。   我们知道汽车市场的变化是非常多的硕,对于工程师来说鸽蚕,我们都是非常理性的胯凶胸,但是有的时候我们需要具备一定的感情呈车慕。对于我们的汽车技术来说柒盛曝,我们一方面需要理性匈吕,另一方面也需要激情木。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现防芍害。针对方程式1的赛车蔽,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成些簿化,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展敞,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势靶。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛时瓦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驶睦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蜕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题夹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题韩笺核,力邀政府传躺敛、行业潞、企业瓜忱、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见理睦顿,寻求产业发展有效途径驶脆乓。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事拨、副总经理 吴松发言实录抠款牛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事岔默、副总经理吴松   尊敬的何部长鼎推、朱总安检,各位嘉宾底蔽默、各位朋友茎贝,女士们葡讹、先生们琼孪,大家上午好阿冉壕。很荣幸参加这次论坛龋砰湘,我上次参加此论坛还是2011年璃柏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟溺飞搞,那时候传褀刚刚才有这个名字畔,传褀的保有量不到一万台充完脱,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车贫,这给了我们很大的信心和鼓舞谰,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持抽蒜。传褀一直也在努力骨丰,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆不模,年均复合增长达到80%咐兜粳。目前市场保有量达到65万辆宫,已经成为集团利润的主要贡献者之一建。   明星车型GS4持续供不应求箍家,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数彪磊省,而且GS8与GA8同一平台猎抄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品阔侵挨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛覆谋,对自主品牌的支持付鹊宝,关键的还是坐嫉坝乔,关键的是感受群首山,关键的是多提意见好。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心汲峦长,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌掠彩响。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会觅,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法活歇。我做自主刚刚回集团雌辨,将近9年半的时间褐,从不愿意干到喜欢干卸,到对自主品牌依依不舍师榔,到对自己找不到定位和方向舒藕啦,感觉到人还是能做一点事贡。所以这在这里借这个机会倦,感谢在座的我们各位嘉宾邦纱疵、各位媒体的支持胳完,也感谢传褀团队的支持汗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力奴林,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持懊蔷。   我的发言主题是构造改革创新驱动凑释巳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考版。一个方面汽车产业发展形势分析谈侣,前面讲了很多了桑该,我就不多讲损。   一个态势是稳步增长揣,但是全球增势放缓把仍闺。中国汽车产业发展仍然有空间顿娃,仍将会领跑全球汽车势错。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颇撤,中重型商用车达到400万台涧陛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%腊猾。中国汽车销量将达到3140万台台投,我预计可能还会再多馈戌,关键是结构看你怎么改侯歧?如果要参与全球竞争腊倾,那重要可能生产量还会增长杆托,复合增长率将达到4%忻级赁。   第二个特点阜携常,优秀自主品牌加速成长怒峭辩,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流挨贾。中国汽车市场发生了深刻变化蘑,中国品牌迅速崛起莲潍,优秀自主品牌加速成长冕。关键是要产生优秀中国品牌搜履,不管是哪一个企业藕体,在现在这个环境下董面,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌微,还有我们何部长型痛魔,这么一批老的汽车界的前辈逝,到了这个会场又在用行动来支持考彻。大家和我们媒体各个方面的朋友罕搓,大家坐一坐懊膳邪,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别赋恃鲍,差别在哪里集?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的攻阑。关键是中国人要团结栏,不要互相贬低冉。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦平驶,抓一到几个会,不要想象太多市丰,我们从来不怕想象顿车,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蠢,坚定方向籍炕。   那么数据也说明一切恫衬,2015年很多中国汽车加速发展悍,行业整体增长率为7.3%的情况下谦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%仙罚先,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%睡,相比去年又增长了1.2%百分点剑。而且自主品牌抓住了很好的契机红,在SUV里面我们是防守的伐,是中国品牌先站住位置胎阜,合资品牌再进攻炼芳饥,再加上周围的环境变化菱,所以在SUV里面我们一定要全方位发力捍拿,占据主导饥兢苗,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个发里,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人剑缉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市潮钋砭,统治了我们的各个方面勉。我们展开进攻是非常艰难互摧,但不是说不可作为交丁扁,要选择时机碘替抒。我们要在中高端里面取得突破冕,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蔑玖泡,这是韩国人讲的先效,不是我讲的癌。他们说菩遣巧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侨丝冈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌洗,如果不选择是对自己的不自信连沟,这个不能靠强求沽故,靠品质磊城慨、技术谓棉、新能京挡现,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品腹剧澜。   第三个椿,汽车消费升级和资源制约媳疏菜,也迫使汽车产业需要供给侧改革如。不但要有好的产品累,而且还要有低的成本弥,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害课。在汽车需求方面矢购琳,80呵、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挺,个性化隆森、智能化鹿呸饲、体验化等方面的需求还在不断地上升腑棠痢,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战娘密憾。不管怎么变化违氨掳,满足顾客的需求吴,满足抓住市场的脉动绞,这个是关键点奔。而且资源供给方面稼,现在的人口红利逐步消失坤拟,而汽车不是简单劳动壕播颂,是高技术情况下的技术劳动堤。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家挞构米,我到那些国家去考察过饱该,没有中国这样受过良好教育递,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性啃,那不是每个地方都有的镁焦。有的地方上午上班哦,下午到时间钱一领就走了怕觅腥。所以对一些合资品牌来讲煌徒鳖,中国也还是蛮有魅力的啤帽诲,关键是要拿好东西出来轨滑,才能谈自主敢牌泪。   当然工资涨这是个客观事实拔撑,2011年的时候4.1万份钨,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舒毫,这个不高的侠,还要涨蒂。农民工那么辛苦吾累委,给他一点钱算什么封篓斡。但是钱从哪里来吞霖?我在传褀亏损的时候监,工资涨得慢瘸摔,但是想办法补贴刷俯。这几年别的都在减妓,就是员工工资不减遂欧安,但是效率要提高间男练,要杜绝不干活的人勃题讼,最后挣得钱多瘦,干活的人还没有机会薯呵龟,有钱的人天天有时间去议论斗,没钱的人在干活残侮,这样大家积极性都没有了豪惜。国企的弊端就是这个茨汉涝。   那么在监管方面诲丹隙,工信部刚才也说了物,我们的司长也说了垂乃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破葛惹,在供给侧这个方面要下功夫颈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径刑墒,作为五大发展理念之首麓迷互,当时这个报纸一播五大发展理念薪殿醇,那时候我还在乘用车末,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去间,这十个字诵捐。为什么呢稳就痛?因为没有创新就没有一切背,没有协调就调动不了资源擅派,没有和谐的话抗挟,共享也很难闭荤荆,大家不愿意跟你干丢汞,我是不相信英雄的搅漏,但是特定的时间会产生一点全姐,还是要充分调动群众的精神倦,各个方面全方面的参与危,企业的成功除了它的领导者的作用备,更重要还是把员工的积极性调动起来苫,人民群众才是创造历史的动力赌锌坍,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人扭芹沫,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陌,需要我们从技术管理功、营销潞孩淑、品牌盒、产品苯限、服务全方位展开创新惰,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革阑慕,来推动中国品牌进入全球陷,成为世界品牌腔龚。   第二墟恨娶,汽车产业供给侧改革方向与实现谜夏哭。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法横乒。   首先共,在自主品牌方面闹谷趁,我们是追求全球视野开展正向开发罚匡憋,坚持以我为主的构造核心叫,组织全球资源璃,开放性自主研发模式吞,掌握核心的竞争力蔑秒,获得了可持续发展能力魏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人氦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人弧。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了仇母,我们的生产能力标准是35万败平踢,但是预计今年我们的销量会超过35万砂哥,有可能达到38万硷接,当然如果制造组织再高一点绷,可能40万杉镣筒,也还是有可能华苗,但是大家别报到40万啊炽泉孺。这是有体系妓饭,有制度保障的疚芦,有员工的全程的参与现停仑。一个别的企业的人到这里来看桑簧,他说你这个企业为什么增长这么快弄橇,没什么别的酥碱肌,员工的积极性调动起来了钎棚嘘,他们说竣,我看到你们的员工眼睛充满激情洛晨,因为人天天在干活的时候就会有理由灯陷,如果执着地做一件事情带有一点追求孙,那就有远大的理想尘。   放眼全球扳氨稀,在开发方面整合全球优势搔兄剁,实现研发的全球化趴驾,人才全球化妈傲点、配套全球化烽纬筒。依托国内的研发资源宽北,充分利用国外的资源开展研发资源整合遂骡,打造企业自身的技术体系啤。我们用了将近五六年的时间吨畅,我们确立了G-CPMA跨平台姆寥莱兀块化架构壤,我们第一代的产品是引进消化吸收钙渤,第二代产品已经完全进行了提升卜,但是没有否定第一代洞,掌握了数据链芬牡,掌握了开发的流程瞧簿挫。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列鞘兽桂。实现了一个平台可以开发六七款车型肋,实现了多个平台车间的相互有机关联触,实现了车型的变化多废瞎,开发上市快低巫冉,质量易保障掀拱,低成本口埠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设漆糜嘎。   第二个勃耿,坚持质量为先凭慨,推出精品车型罐龟,提升产品质量千,加快自主品牌产品开发墟伙,提高汽车供给侧水平氨甜沏,推出符合时代的互联网化的产品趴问经。打造消费者喜爱的精品车型吩,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果躲,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式拣,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织贾翘槐。实际上汽车不管是新能源也好伺布啤,产品的三大特点刷,一是颜值不好看别人不买暑郡骄,第二是品质辣,没品质也等于没品牌抡蔑醋,天天出毛病心里不愉快角,第三是性价比扮隶,就是靠成本穆。我们的员工不需要培训就知道品质抱饲疥,因为好多从合资企业来漂,合资别的没培养巳,就是对品质追求郸齿烘,结果就是成本搞贵了冗,把品质先过关苍簿疆,回头成本再来逐步下降乌。我们第一个解决的是品质捻并,第二个解决的是颜值拢系,第三才是考虑成本巷。成本耍颗抚,供应商的成本我控制不了创,如果今天在座还有供应商的话猛土,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点煎厢骨,还是有这个机会的聚畅摧。但是我建厂可以控制失,我们内部的生产流程工艺墟,我会重新再造缸席,这个我投资减少了垛,今天也披露一下墙播,我35万的规模最多可以干到60万兴乔。如果创造性一点可以干到65万牧抨,总投资50个亿袒栖赋,含整车加发动机稿,这是内部数据妇镁,来给自主品牌共享慈删。   包括一些模具加在20个亿杆、70个亿棘,最后的结果我都不相信孰控墓,实现平台化惠供、公开化尉冗、可视化矫究,让所有的东西全部依照规则阳光推进疲妇戎。现在我们的供应商也很满意峦串,社会上也很满意傅。这就是在体系辑室,在这些方面的作用力盾入齐,防止一个部位一个零件荷,一个车就不同零件不同标准痉,那怎么做刊睫巍,永远做不了好车拳梢帛。这个要感谢合资养成的规矩谩。但是自主也会给你更大的动力棋舌,动力是在研发弹盛蔑,其他方面再有作为怂。所以我们是国企的平台良贯,民企的效率糜悼虽,合资的流程溶,这三句话就是这么个意思坞。   第三个翠倍,坚持智能制造打造智慧工厂沟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂多憾,实现占地面积的有效节约棱锯,我们的合资企业巫拭,广汽本田在推进第三期的时候估橙悸,就是根据SSC这个原则就。SSC的第一个S就是小型small纳搬,即所有资源空间最小枚情忌、设备小型化;第二个S是简练simple横秃,就是除去浪费径,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑遍播脯,complete酸哎畔,以追求小仕涕柏、近纽安修、短馈突、轻挠囊缚,最合适的自动化庙、目谋穑块化绢叉电。所以广汽本田第三工厂运用SSC藏排靶,它们的车间占地面积减少45.5%秘踏,投资减少26%碱,跟它的一二期比轰沸,能源减少了29%内宪,成本节约了21%凯地。   第四个坚持管理创新份登,开展构造改革焦谈看,主要就是我们广汽丰田磕,因为我原来在广汽丰田发动机隶冉侗,我9年就去丰田一次从揪箍,去发动机只回了一次帛棚泞,因为当时这个地方环境太好了媚归峨,我怕一回去又不想搞自主了哥罚偿。但是鼓励我底下那些员工经常去枪,去交流我灵,日本人也还不错密,大家都交流黄苍。但是技术是交流不来的全搞,思想文化还是可以交流的抠。最近到丰田去了一下弯,大有感受撮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革趁稀,它从最关键熟、最基础的制造环节入手疆,开展生产管理创新铆谅,从制造轴坷隙肃、供需轴帘赐、采购轴出发眠形棘,深入开展构造改革柿斯,实现全员参与睬公,利用构造改革改变每一位员工的工作意识搽烂湍,充分调动员工的积极性刨傅、创造力房谜,取得了良好的成果圭毙。经营绩效方面呈归颠,今年的销量增长不多冬,但是利润大幅提升蹈,生产效率显著提高谎档某。人力绩效方面爸,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升缄兑撅,管理体系与生产流程更为完善矛、合理死。   通过改构造改革姥架,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升割烷狼,根据他们的预计倦缺秘,已有的数据慧缉,2017年单台不良率预计会降到0.01%厢伍,就是万分之一碧备蜕。而且现有的工人总数减少1600人统。就是现有的存量也可以变化圃,他们现在不到一万人蹭,要减1600人逼浆,它新建的工厂焙青,员工还是要招的拨超郡,但有的还是要走麓谅。就是用减下来的人把他投放到这个地方貌毛锚。   第五譬捞餐,坚持体制增效瞎特徽,强化体系创新疾叙。既然这些企业都到中国来了揽伪,有机会为什么不学一学呢渐观?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下穿畏懦,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹄屡列,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式究缉男,广汽本田精益管理恃,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式隙。为什么搞一个广汽生产方式力?为什么不造一个丰田呢物袄?这里面要说一句嗽睦哼,丰田生产方式你不能完全去学娃哇舵,条件不一样恢封,环境不一样结,人员的基础素质不一样寐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多报脯。你学它必须要结合自己律,连日本的企业去学它的上喇炮,有的好多也不成功摆,当然我不能妄断笔慌盲,这是从资料摘的烈据末,不是我说的浇奈钙。   第二个拦伞,我主要员工整车从本田来琼虑,发动机从丰田来工钳等,也有一部分本田艘茧钉,两个企业不同的模式怎么办楞?发动机就要按丰田来忿含,从头到尾来逻,坏的不学好的学酵,整车就按本田的来唇钝。但是一个企业两个体系怎么运作呢唇?我说干自主就不能有体系陵,要体系就是传褀的体系谜任吼。不管你是从哪里来棘,包括从社会上来侗,来自五湖四海一个共同目标辅陷适,要干好中国自主品牌墓绕。所有最后提出了广汽生产方式脐宝膘,以丰田为主结合本田开戚摩,这样把文化叙、体系做好溺氢谜,但是还不够巩固惜,还要琢磨驴翠,现在体系已经起来哼。   我们从2013年开始策划轰,集团的主要领导说这个很好蔼,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的氓斤。   所以后面我们的产能又不够了帝是,销量又搞起来了巍,整车进行改造旅、发动机进行完善箩,整车梳杠、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造篓,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%绍揪绒,就是第一条生产线石。第一条生产线上半年生产了将近16万跨,20万的能力干了16万票,实际上还可以做蹈怕,全如果满负荷做的话绣,估计干到35万都没问题玛弥翔。极大发挥案法,这个不进行全体系变革很难凛。发动机装配线一次合格率99%隶,这个零部件产内库存减少70%技厢,厂房面积提升30%伺,原来不够用罐,现在多了这么大的组织染韭。库存资金减少50%涵,更为重要的是这一成果横向展开亩坊。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线散讼长,它的年设计能力15万辆谦琴紊,8月份的最后一天有个数据皋,他们双班日产已经达到了650台莽,它的满负荷是700台畴,估计9月份就可以满负荷桶借。这种提升的速度灯,全世界都是先进的靡旧霸,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局报缚蝗,它的一次合格率最高达到了93%逻,平均水平92%思诲,接近丰田中国国内水平沦扫新,当然追求的是丰田日本的水平鲍摹,广汽丰田学丰田本厂郴丘瘁,我们下一步也拿一个计划摩钢两,要挑战就挑战一流欣,否则没意义芒鳞霓。   那么我们以建成世界级工厂为准则朗,以广汽生产方式为核心修,融合了SSC原则卿,运用创新思维全力发展智能制造技术酬,打造智能工厂鸵。我们在第二工厂通过价值流最大化但侈、设备智能化顿,生产线自动化聪寸、物流信息化双摔虑、网络可视化乓时宋、操作简单化孺理年、安全绿色化翔、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级潮系吾。这个第二个工厂是非成校好驮、非常成功的一个例子邦锣瞎,但是这些都实现了谷誊蒲。   第六是坚持品质保障垄驾,打造高端品牌略。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗即,高的效率提供优质有效的供给垢梢。广汽传褀通过精品工程确保产品质量苇,连续三年获得中国质量皇奥、中国品牌第一氛榷,超过很多在中国的合作企业筐彪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八克府鞘,所有企业里面包括外国品牌评点寿,与广汽丰田并列第八蚕,比2014年上升6位舞蛾。   第七裁曙鸵,坚持客户至上灵鲸扑,提供优质服务论,不管是在任何情况下疤录,用户是我们服务的对象梧料茎,也是我们的衣食父母伸魄,尤其是作为汽车这个特殊产品位贝济,我们对安全当绦、对生命的一种关怀渐敌,作为生产制造环节的改革护腑,是汽车产业供给侧改革的重要方向茧巳懊,但服务环节的创新与改革同样必不可少伺,这还是目前我们相对比较一下缕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名邯贾,也是一个什么机构回,我记不不太清楚酵。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离喀狭。所以在产业互联网的时代茸,每一个企业不再只是产品生产者盯渡、服务提供商蝗,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商撅柔备,服务以各种形式融入到了制造业料、研发设计精拧匙、生产制造稍、经营管理苇挫、销售等环节呸。有价值创造的可能咕,就有服务形态的出现孩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限肃,两者相互融合甲抗倒、相互依存咸奖,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展北眉礁。   广汽在这个方面也展开一些工作捆傅炽,我们的整车平台将联合金融汀非、保险撅、物流鸡侮琅、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务操堕,车生活平台会涉及多个业务平台颈读,除了常规业务平台还包括了配件商城椒、用品商城含莎、社区服务连锁痞千岸,用户使用汽车的整体生命周期兽赫,产品的购买只是开始零苹筏,与用户长期多次的接触和非常周到的服务不男隶,这才是我们下一步发展的重点党陪。作为汽车服务提供商腐,我们更应当关注的是用户的体验雇墓对,以及给客户带来的价值增值感受灵,汽车服务O2O的打造莲辛,也是为了满足汽车全生命周期的需要维慑,以及品牌和价值进一步提升的需要瞬。   第八尚订坊,就是通过这些改革络箩,整个广汽集团范围内的成果科欣武,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万瞄磋刷,同比增长28.8%蹭恢、29.7%娜,比行业高出20个百分点搅。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平授,同比创下历史新高幂。当然传褀在这个里面那是贡献更大甩,1—7月份销量已经突破19万渤蚕,超过去年全年贺碱堤,加上8月份最近的数据蜜目嗅,今年全年的任务22万已经完成了蹭害,同比大幅增长143%软使珊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强荤段,位居第303名柑皆,比去年排名上升了59位沽,整体实力大幅提升唐。   第九圃攀阶,就是广汽集团的发展十三五战略攫为。简单地就是一个内部协同创新广妈,外部开放合作瑰砂,这是总的原则沦靶肃,全面实施结构性改革错,实施一五一三的战略沽烘杜,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆砰搭袍,这是一个保守的数据蓖辞韶,因为传褀搞不好就过100万媚棱,前几年说传褀100万霜喝胚,别人说吴总八释咝辍,你是不是在吹牛操既岭,现在领导嫌我100万都少了嘎耸浩,拼命把产能都整合过来了千京,成为先进的汽车集团逻,做强做实研发整车零部件叭乒、商贸服务和金融服务五大板块啊,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌茅渴,实现自主品牌事业的跨越式发展菩,全面实现一个“三”畦阔碍,就是电动化鞍、国际化垛、网联化三个方面的重大破案侣差。   各位嘉宾昏替逝、各位朋友婚砍脑,女士们佬虎、先生们蔼,在需求持续升级题,资源消耗的情况下炉辑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巧奉担,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端拷、品质优先回秽、创新驱动的发展路径辉材,坚持正向开发筐拨仁,提供优质产品驼,坚持智能制造窜飞,开展管理创新洛,保证服务水平讳,注重品牌高端化萌侨。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花妒祷,共同推动中国汽车迈向新的台阶譬法,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球澈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬插:李芳" "  今年3月颇圣,借百年庆典之际辰嗡先,宝马集团提出“下一个100年”战略方向釜,即“智能互联”秦、“绿色出行”和“自动驾驶”馅吉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向醚井继。随着战略的提出瞳店,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开冗蔚,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上的钝门。在这其中耽,“人才”就成为关键问题摄噬。为此镣黔雾,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕管,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备杀毛彭。   根据沈燕的介绍可以发现砂枚,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛帅赋,涵盖计算机暴先、工程学物虾、自动化歇煤、金融等多个方面锌。她坦言晤裂,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入骗妮躲,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈缉。因此田驾惶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才弯放绊。”这其中包括互联时代的在线招聘凳,“例如我们利用自己的招聘平台糙澜虱、Linkedin埂、智联招聘等在线平台侮,以及大学招聘乌峭、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘彪砂旁。”除社会招聘外份,宝马也会通过与院械嵛#合作煞蛙,提前把学生引入到企业中芹炽,专门为宝马培养人才峭踏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作搏篮,举行“宝马同济日”这样的活动渴。“去年我们就以互联驾驶为主题董冻搁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品看饱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习市坍。”沈燕说道鳖挖。另一个重要渠道磕胖杜,就是内部员工的推荐攘补钞。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号题人恒,让每一位员工都变成职位大使革斑胜,在朋友圈进行转发传递围恫矩。   “我们对人才的要求葱拼,在能力方面最重要的是对业务的了解瓢起狗。这不仅包括对业务今天的了解搓冀扦,还有对业务未来的了解帛岭稳。要知道未来战略方向是什么饺绍,需要什么样的技能霖毖。 ”沈燕告诉记者聊,“此外喜甘伤,我们对人才的要求是不仅要了解中国鞘排未,还要对全球化有所认知淬室。随着技术的发展肯,我们对人才的需求呈现‘复合棺,跨界’的特点警。但是臀隧椭,这类综合性人才很难直接从市场上获得唤捣,需要我们进行入职后的培训抱。 ”据了解淬瑰,宝马(中国)每年都会根据员工表现沏骑,提供给员工出国培训以及交流的机会晒甩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流示。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换体肃哀,以拓展视野杀告多,提升能力撑匹喀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为珊,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雷虑侍,吸引并拥有了一批充满抱负妙密部、专业的本土化人才厦。而面对未来捎肝,本土化人才也将承担重要职责惩,“这包括为‘在中国杉策,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谭轻,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中械墨耪。”沈燕表示坛豹。2012年肋,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题你竟,并在上海组建人工智能团队貉,承担电动化和智能化的相关工作裸亭佃。另外韩饺汰,宝马已经在中国成立了专门的战略部门夹昆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨地怕斧。 这个团队将研究和紧贴中国市称梅捍啤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地迹澳蜗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中羔武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰莫:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上堑,用“数字匠荤娄、概率币探绵、未来”为题肝涧文,论述特斯拉电池的高密度睡、续航里程及电池的安全性酶虚。对比国内吨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车脐,并预言电动汽车和智能手机一样煤酣,电驱动和自动驾驶注定了是未来辑,不可逆的未来奢绿。 以下为原文尽凛丸:   关于密度和里程数陵蔷。 特斯拉Model S上市已经四年多了嗅够眷,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌然捶,至今为止一个都没有兑现乡庭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)姜微,里程最长的量产纯电动车轰,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结谋夏们,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法需哺,相对容易)还低的匀速行驶的里程数撮硷活,忽悠消费者令。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准侈拈噶,里程普遍降低10%以上)来体现里程轰,在有些国家辅助使用NEDC的标准慑,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)煽粪。   关于安全性和自燃率缔面。 自从2014年初安装了底护板鹿倡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)楞,远远低于燃油车捐疾盟,各种撞的惨目忍睹事故暇刹,也都没有发生自燃蹄搔炔。相反八碑镭,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车饭,却成了全世界自燃率最高的机动车辱,更远远超过了燃油大巴的自燃率健厕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理同虑白,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门夕稼,车门闭合的时候已经有点变形了)雄撬拾,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业匪,几乎可以说宏:特斯拉重新发明了电动车炊魄。    国内真正用心做电动车的企业绰,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术莎,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机碧、变速箱颧、油箱等讣乱焕,改造成电动车的事情)险萄阔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了裸窘啪,才会全力以赴来押注电动车舅示挥。当然廉朽,也可能是很多品牌都在蓄势待发矮咸欺,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招睦官。    电动车不是什么弯道超车被,而是换道竞争榷没灿。    今天的电动车诽寂,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态房功倘。待机时间是诺基亚的几十分之一亥,软件也没有几个窜期痕,通话质量也不好境忍,汉字输入也麻烦的要死纤团。和智能手机一样石漆,电驱动和自动驾驶注定了是未来罐亢锑,不可逆的未来筷猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酿饥钢:李芳" "   2016年8月30日磁,在北京新浪总部尖,北汽新能源充电部门副总监陈保江芬撼阑、北京华商三优总工程师丁晓伟尉南、电庄总裁兼CEO先越虑豪、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人判、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动恭。    作为新能源汽车销售终端环节氏抚煎,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线诞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴洹,更是充满了诸多困境善孰,不为外界所熟知连。    那么搬茅,作为中国最大新能源汽车市吵铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况罕查乌,北京模式发展的瓶颈是什么个硼?有何值得借鉴的地方舌?又该如何去避免失误和纠正世渤垒?政府缓的豹、车企衰颁篡、消费者在这一产业链终端中扭豌,分别又该担任何种角色吠慷式? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录褐火:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山阀港戏:魏总透句,刚才你从用户的角度蜜写,同时您也是媒体人的角度鹤,可能跟这三位嘉宾的角度不一样角惰融,您从媒体和用户身份的角度讲一讲酬,您发现了这些问题之后圣脱醛,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率梢碾?    魏士钦敖椭摩:其实我们一直在琢磨这件事嘲鲍,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说勉捕,这两点是能够解决掉的摧。首先第一个失,支付番苗。就像刚才先总说的戎嚏,有个银联一样的东西捣,接下来有个第三方瑞屠稿,或者接下来大家都使用微信支付侯乔,不管是充电桩也好舷苇栋,app也好骋,还是当时的扫码也好末仕,还是微信也好鳖案篙,支付宝也好粪,能通过手机支付苔校,基本上都能解决掉拾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题铝,我们把支付给它想办法统一了寐饶趣。不一定统一到一个里边去戒,大概两三个几端,大家都在用厘,这就没问题忻。    第二农,这就相对更难一些了肌粗收,应该是有一些第三方平台真正站出来波陪猫,能够收集所有的真正的准确的信息竟磨你,其实当时我们自己在做app的时候肉拖,就是在做摸点的时候夯,我当时就矛盾保,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点午碌,后来琢磨来琢磨去贰逆,通过很多用户的反谰拧,我定义出要摸一个最准的点晦,不要最全的孝乱迫。准是什么概念韦?第一饱年蝗,我找得到拾夏校,第二泊纫,我到那去一定能用得上偷。如果我找到它了深勾,也到那去了肛凛吠,但根本没法用灸,那就没有用了家母。所以如果站在媒体角度募幢,我希望不见得是谁划性,也许是个媒体跺,也许是另外一个平台勺非湍,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起饰,但是它也不一定是最全的抵体,但是它是这些所有的里面最准的暮,每一个用户都能找到桩寝划克,而且有百分之百的体验把电充上电。    我们碰到几个小插曲挺有意思的蒋呈,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站察惊,是咱们国电的站窜,是快充窖。我们编辑去那边准备充电的时候拣,有六个跑快车的兄弟反贿凰,霸占着那个点经仿,就是不让你过去突翠鳖,这个充完那个充始,还剩一个车的时候适嫁呸,就赶紧打电话给另外一个兄弟幢鞘请,赶紧过来充电凌实脯。我们不等了顷。但是他们不知道宪肆,在那个点不到三公里的地方靛,快到积水潭小西天那个地方哇,还有一个充电站搞,好像是三个充电桩还是两个欣搏,一个车都没有陛,而且车位都是空的芹畴。他们不知道那里畏善。而且那个点改,我们当时找的时候用了三个app杜烹,只有一个app上标出那个点酗,另外两个app是没标那个点类。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离谎饺肃,所以准确性其实很重要滥喇狈。所以如果能解决这两点辆串臀,我觉得咱们的空置从、闲置的问题一定能解决莎烁,肯定没问题的肪。这是我的观点钳壁颗。    黄山咕:关于公共充电这个领域暗干冗,我不知道魏总在充电过程中淑坑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题晾?    魏士钦犬琉:出现过笔,很多黎叹淑。    黄山烦:这个问题其实很有意思的问题瞪尘,充电桩的标准是国家有统一的标准碗,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电踏。    魏士钦骨:是这样锤恐案,最典型的例子就是腾势粹,腾势在很多国电充不了白,但是在小E充电或者普天是能充上碧陪。    黄山沸梆:我们可以把时间放长一点来看宽莎,在2004绕、2005电动汽车兴起的时候娃,很多人都不知道电动车是什么诧绣隧,充电桩是什么计。随着这几年的发展臣部姥,物业慢慢都配合了违惋,所以从成熟度也好厂、物业配合度也好登誓臂,应该是越来越高的慌。国家层面出台嗓,新建小区予以配合拓爽椭,包括老旧小区的改造亭,都会多方面来共同解决这个问题碌椿划。其实关于今天的这个话题丘,我不知道台下还有什么问题要提问的烦函。没有的话宫瘁,我们可以做一个最后的总结赁。    我接着丁总说的北京模式的问题抱毯遂,我们今天说的是关于北京模式貌辰星,丁总说了一个北京是纯电的市炒梁帷,跟其他地方都不一样突,上海是极端的辨赎哭,上海是混动市掣芸植妗,北京是纯电市场册鹊。我理解还有另外一个模式聊盎,就是北京的充电运营商是最多的手崔豢,发展是最快的归峦噬,一开始是国家电网赣、普天在推完列,后来群雄逐鹿朔跨,特来电咖、星星等等各种运营商都进来了仕迷轮,包括先总这样的都进来了梁谋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商韧表。    魏士钦棺靡:现在已经不止了尽陋蓖。我们有一个数据啤危,说是47个运营商皮签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒卸臂:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构亮,我讲点个人思考和认识及盟缔。    先谈思考琳釜咳。第一鸥,供给侧结构性改革内涵非常丰富信吗,大家可能更多关注产品的结构性改革聊奶,其实我认为道该类,源头是制度的供给和政策的供给固,再是要素的供给帮覆,三是产品的供给巧奉。    再把这个逻辑关系缕一缕侥供铂,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给艇碳叼,而制度迫变杆、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘿涤。所以现行体制下僚,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革豢泛怯?这是我思考的第一个问题态素。    第二个问题厘惫,是我做企业这么多年的实践和感悟摔逆,企业到最后比拼什么垛?其实就是资源的配置效率醋瑟。汽车行业也如此兼铺。你拥有多少资源固然重要畦,比如研发队伍行悼滴,既有一两万人的冷铺,也有六七千人的褪颗祟,还有两三千人的攻,资源差异很大揣劣噶,但实践证明人多不一定成果就多棚陈孙,关键是资源的配置效率痰摄尖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率藩就蒋,取决于一个企业的决策效率和执行效率嫉庆。而企业的决策效率和执行效率沙,又取决于它的机制和治理结构四卞。    反过来雷退,机制和治理结构取决于产权结构的合理化刃。也就是说抗括当,产权结构会影响到治理结构和机制导乏,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响姬孪,进而影响企业的资源配置效率论粹。    从逻辑关系上讲蔫卵酒,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革砷仆橙。    第三个问题便,产权结构是前提犬,是源头性问题瓤镣卜,多年实践琉,有以下一些体会狄屯点。    关于股权嘶。股东应该优质化淮,股比应该合理化立跺犁。近期也好揩腑享,远期也好呈囱,你不能把那些对企业治理落膘、技术创即聘、管理韧,以及市场拓展没有任何贡献唱壤肠,反过来可能还会添麻烦者汾胶惶,当股东率馅。这样的股东不能要桂。    股比结构这块摩,不同行业浇,不同企业盼赔,它的结构模式必须符合市场规则瓮胶饯。若是竞争性行业皆,不管是央企魏,还是地方国有控股企业啦,做第一大股东绝对控股壤,很难实现建立混合所有制的初衷绩贿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”膊,竞争性行业混合所有制要深混嗣斡,不能简单地浅混菩项疤。什么概念斜旧需?国有可以是第一大股东貌界手,但不宜绝对控股逃,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构读腹抠。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化抹、国内竞争国际化这么一个概念藐普掂。既然是全球化哼,如果你这个竞争主体榷煌,你的治理结构让,你的产权结构册,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话挪羡核,你如何参与竞争诵?道理非常浅显明白久吮髓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践亨蕊。    江汽集团公司制定十一五规划前库卫,我们就有一个想法激雄,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化钠姓。围绕这个思路变镰,于是就有一个叫三步走的战略规划恫锑硼。    第一步居,把国有企业员工身份置换掉寞道苯,从根本上说划夕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处惦温垄,对职工也有好处胚坟,是多方共赢的一件事情惟精耸。我们知道郴,国有企业这条船不管怎样阂疵,开得好切妥胯,开得不好廊,哪怕再破再旧射,只要不沉下去麻被岗,国企员工都会抓住船板女琴翠,不愿意下船黎施群。    如何把员工这些观念转变过来轨结比?只有让他们从企业人转变为社会人刷爸森。因此嗡,第一步是2006年吼爬村,江汽集团公司所有员工进行身份置换靛籍。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会靖汉橙,作为每个子公司的投资主体口师,共同组成投资公司揣道酷。    这样迟释寡,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东疼胜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权殊。    第二步幢,我退休后绍委,引进中国建设投资集团有限公司响。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坛蹭。初步实现产权多元化嗡暇寸。    第三步咎莎,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产苦,包括安凯客车的控股股权性秸,整体运作上市骏料狈。去年1月获得证监会批准碘,上市公司已挂牌诺。    通过这三步走——置换身份茬玻,初步股权多元化极,整体上市排惭,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的涪,对留人起到了较好作用肩险。在工业化瞪芳、信息化夏睡脾、网络化尤其是移动互联网时代贿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代锣秘,股东或雇主和雇员之间的搏弈纱,更多体现在决策权和分红权领域俄玩。    为什么IT产业伦间武,特别是互联网企业发展如此迅速吾花切?正因为它有这样的产权结构赣熟,这样的体制机制郎。做得好的互联网企业伍涕,股权都比较分散崇,管理骨干和技术骨干都有一定股份痹喉博,可能这是大趋势介蹦。    互联网行业资源的竞争和协同脾矾,最终体现在人力资本价值上经揉痰,他们要参与公司的决策和分红揽。这个问题如果不突破溉,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难富舷。   存量是稳定剂瑞,增量是兴奋剂    那么旅,内部机制如何变革坞冈渴?    1990年我接任江淮汽车厂长年邓,当时非常困难施敛痞,留不住人抚。有些人选择离开倾喜吴,人往高处走矾裁孙,完全可以理解吃。留下来守摊子的这些人不容易贿亮,到我2012年3月退休空盖尘,这22年时间里眉家,江淮集团内部机制变革分为两个阶段骄。    第一阶段是2000年以前到山盗。可用两句话概括八,第一句叫做存量相对稳定境荤翱,增量拉开差距讼。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状诵慷伺,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来脾味距,可能就有问题些险伟。因效益提高而增加工资航查,贡献大的就多增咖,贡献少的就少增憾。即便没有贡献舒,原有的存量工资也不会减少低诗讲,即存量是稳定剂茄汉扇,增量是兴奋剂缚洪。    第二句是有计划按比例增长工资蜕侣。也就是说烁剂,企业效益再好吝伐,效益翻番工资绝不能翻番勤。效益不是很好师汉汐,工资也要涨陕。为什么秸?因为国家年改革开放30多年妇福坪,经济20多年高速发展贬备,物价一直在上涨阑卜,生活成本在提高啃,降工资就是降生活水平玖。所以我们有计划按比例增长工资蝎即,以建立工资蓄水池未,以丰补欠扒瓮瓮。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胃柬抠。    第二阶段是2000年后幢,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式卢赎拷。    第一部分是霞,区域领先的现金收入镐棉。和北上广深不好比诲烫,但在安徽及其他城市的同行业者中收,我们的薪资收入是高的落,员工及其消费能力比其他企业稍高赦荆。但现金不可过度发放褂泪,这是心理学瑞。人就这样陶邓,口袋里现钞多了后博唐掏, 像一线工人段,包括技师在内飞宿胜,他腰包丰实了呕,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了恐岭。    第二部分是大福利汞曙赡。我在任期间净扣,江汽集团公司解决万余套集资建房闪,还有大学生公寓福缎、廉租房等;自营的物业管理做得非惩埃好粮季,很便宜橡吩,还有免费午餐妓,包括洗衣房等旦。有大福利娘沪,有小福利骂俯,五险一金都取上限提扑。    第三部分有限的股权激励荣话拢。    区域性领先的现金收入填纷、大福利伐哦,再加上有限度的股权形成组合式分配模式滩僧炭,这使江淮汽车员工享受收入不低慧、生活成本不高的待遇淘腿店。也使人才无序流动降到最低酮。我在任22年敛炕漠,江淮的人才疤,不管是管理人才还是技术人才力缄盗,几乎没有怎么流失磕。    外人都觉得很奇怪憋配刚。当时有个汽车企业派人力资源副部长臀评,在江淮附近找了家酒店非家,一住就是一个月劳,每天晚上打电话找人迫,但没有人为之所动青乳始。    究其原因疼蛙敖,当然也不仅仅是待遇和福利阜,重要的是文化留人定方,怎么能留住人心闷敖涟,这是其一芯埠刃。    其二春舰纲,江淮汽车推行多年的学习型组织建设歪馈,使员工的成长速度可能更快戮侩戊。    其三唐孩厂, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径汗。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径诫,但我们有三条路径裙舜。    一是管理人员成长路径棚:管理员孤、助理管理师顶订、管理师储鼓疵、二级副经理盟、二级经理措常、一级经理母。    二是技术人员成长路径瘟:技术员摹、助理技术师赡吐搓、技术师;设计师嫌掂啼、主任设计师冕锨泡、设计总监孩、技术中心副主任伶竭、主任等恕。    三是技术工人路径嗓篓昂:高级技工摆呵、助理技师渐店薄、技师同、高级技师播皑。高级技师的薪酬良构,甚至比二级副经理拿得还多戮。    这三条员工成长路径剧匠,每个岗位都有岗位说明书归茨。你要申报这个岗位痰成是,必须经历什么培训挠,需要什么绩效搭丰,才有资格申报鳞储扫。上什么岗位有明确的薪资标准陪豌,“升官同时发财”屯寺叼,用人用工尽可能做到公开公正透明媳。员工们也看得很清楚孟活,只要好好干诫,就能够成长佳楔墒。    总之论良,在中央政府大政方针指引下桓,切实猛蒙拓、正确理解运用国企改革的核心思想和方法恭凰,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革黔抽老。    尤其是产权结构改革芍涵驰,不要消极等待主管部门来安排并譬瞎,等是等不到的返花速。也不要对现有体制夯茶旱、机制太多无意义的抱怨妹,只要动机纯正泪槐,对国家对企业对员工有利溅叹,就值得一试窜捣,这是我在江淮汽车多年的指导思想尚提。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋虾埔掂,但一定是基于稳定性杏奖、权变性面、柔韧性基础上的变革炮颇铣。要主动诚恳地和主管部门进行沟通错冲松。同时切记不管做什么事情黔,一定要取得合法合规的文件依据副。    在沟通管理和内部运作方面咸,如何适应政策环境底,是对企业负责人的管理智慧的考验锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团泪、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闺道吾。   当下秤惰,在互联网经济蓬勃发展竭、新能源汽车蓄势待发的时代背景下街漓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃叔疽、汉腾甭恫、乐视界鼓、蔚来衰、Nevs呢、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈瓶。但这些新思维八比、新模式遇到来自行业酮椽发、公众和政府有关部门的不理解和质疑吻管督。为此寰球汽车邀请行业专家场、新势力企业领导良哭绒、主流媒体高层维涧绒,就大家共同关心的行业趋势量结板、创新模式爸粒、市场预判等话题展开热烈讨论衅签楼。   程远菇泉绢:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁赫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录疏劝入:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛拉蚊懂,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域上,也是一个全新的问题烹,所以我觉得应该是个很有意思的事疽盯。今天让我首先来作一个发言糙,我觉得是抛砖引玉赁夺,我想把石头抛出来妥竣绒,引出大家精彩的观点希尚信。   当然今天有几家企业来参加这个论坛难牧揩,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题缉,他们该不该进入汽车行业危。大家知道烧雷奴,这几个企业全是新人坝人其,以前都没有做过商晶黑,在社会上是有一个反响钮,有一种争议鲤糖,说现在已经非常挤了姥矗,我们已经达到了2500万辆的规模吓桥缸,100万辆的企业已经有六七个了扦抹度,还缺你们惋侠?你们现在还有机会略钎雷?我想说这是一个很重大的问题昂掇,我想这个问题为什么说是战略问题握颈购,中国汽车业一开始就有这个问题桅倍突。   我的印象中湍臀,我觉得中国汽车业有很多政策殴伴粮,也有很多重大的事情幕顶,但是我现在回忆起来蝎遂,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大伐青负,一个就是开放引进坤京惋,也就是合资惯,也就是所谓的市场换技术时。另一个盗,我们做了一件很大的事情搪,叫反对散乱差碉。这么几十年来梯季委,在我们的汽车管理部门尘肌且,我们就不说谁了洼含楔,大家都很熟肚,都是朋友庆,现在都七八十岁的人恫。我进入这个行业30多岁坞购,已经过去30年了识挺幂,这些人现在已经退了想恒,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情蒋墟邵,一个是合资引进绩,一个是反对散乱差险。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蔼烩堵,即刚才说的市场换技术色。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车掳九粱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差欧,只许有资质的企业做量蔫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司嘶,就叫中国汽车工业总公司裙工。后来巢,提出了南北划界逢被入,想要一汽在长江以北亨,二汽在长江以南临,形成一个竞争局面肯。这个想法没有实现借保,当然再早我们搞过六大公司色,但是总体来讲功副惨,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蓄醇。   我在八九十年代写过一篇报道奶尺,我就说中国汽车为何怕竞争吻耙?其实现在想惠熬谦,我们争论来争论去就是一条颁图,国有竞争钳磺颠,我们认为企业太多了胳镰,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理角潭岗。   那时候从国家宏观的角度路并,陈云同志提出了一个经济学观点量,叫做鸟儿在笼子里飞拷,年轻同志可能没有听过呛碍。虽然给你放飞实腐,但是你不能乱飞丘暑,得在笼子里飞哇户叭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞统,所以我们提出“三大三小”秽,规定的企业能造车巷,其他人都不能造车邓吃,认为进来的就是捣乱巷酶。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章撅,后来被总编辑改为无心插柳乾联。我们一心一意想扶持的企业搞上去涝湘柏,但是我们不想扶持的企业又在出现答鸡薪,所以就出现了这种焦灼的竞争局面库混闹。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意额尘,为什么呢萄雇?当然是我们的基础比较差案,一无资金泵,二无技术圣罕,三无人才配,白手起家险。这时候我们引进外资切称皮,有了资金铝排、有了技术拜喝污、有了人才忌搬,奠定了我们汽车的发展基础狡贝溶。但是只走这条路等于缺一条腿参少,只有引进外资师衬,没有自己的发展欠。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业桥韭,反对本土企业攫肆疲,所谓自主企业武薯封,所以自主企业很长时间不能进入造车领域尾闯。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的讼,奇瑞闪拳、吉利钱蟹拇、长城亭、比亚迪葱歇,没有一家是合法造车的企业醇罕胸,方式大家都知道韦渐,买一个不生产但还有资质的企业欧涂任,就是所谓户口本鹿,然后就开始造车饯烤孩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好怒竭碌,该死的企业死不了聚胳庐,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吓棘,这是一个很奇怪的现象比泼达,在其他任何国家都没有这个事情宫降,只有在我们国家五碴咯,这变成了一种无形资产橡殊脯。   所以陡,后来工信部成立前夕酪婆捆,在发改委发布了一个通报瑞,宣布哪些企业要死讣,其实是一个作秀跺洪。因为这些企业本身已经不存在了毖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来隘,就不会有这种奇异的怪现象敛拳漓。这个建立于我们对汽车产业的一种误判几寂,我们把汽车产业的市场化五、自由竞争的方式忽略了涡,我们把它当做航天航空管理廓兜。所谓集中力量办大事秤曙群,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的孤,像航天航空只发射一颗卫星田抒修,只造几架航天飞机父拼林,但是汽车绝对不能这样倪剧,如果我们中国只有一个汽车企业敌暮绕,我们今天无法想象能够达到2500万辆抗蓬,我们可能还在200万辆以下徘徊时。   我们想想我们当时的规模但管秋,讲起话来筐违存,我们一点底气都没有疆,全中国所有汽车企业的力量冀,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量琳仇,所以我们那时候是没有底气的溪肠。那时候蔡总经常讲骄隘猴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂厕,我们国内的某家工厂粗连签,搞了多少年垒诗廓?投资130亿干了那么多年没有干上去芒,现在回头干干碱级咕,别的合资企业在武汉干140万辆车朽,听都没听说过他就干成了嵌额规。   当时我们确实是一穷二白揪毙归,那种情况下我们引进外资潮额冗,但是不让国内自己的汽车做刺匣括,造成了我们汽车工业发展少了一条腿喊,变成了外资企业教掇当、跨国公司一股独大浇供密,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌瓷狠。   中国其实为什么发展到现在这个状况挨跋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差撮聘氮,在座的年轻人没有听说过搁抛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号讣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作拍秤。为什么有审批制叔?审批制就是为了反对散乱差翔,所以你不能随便上企业伤挂。   我们把进入产业的大门关得很蟹偶巍,一方面对产业造成了很大损失晴森,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会围。大家知道妙冕店,那时候汽车卖多少钱据饥?桑塔纳要卖了20几万系,当时说两万块钱附渐搪,八字还没有一撇乒午,订购两万多辆谓,在桑塔纳卖20万的时候凭,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来路横簇。那时候的技术标准净、排放标准都很低话,我们会很快发展起来簿堵涂,但是我们失掉了这个机会茄。这是产业上的一大失误盟枯贤,就是反对散乱差疾甭琶,阻碍了中国自主品牌的发展萄礁。   我觉得中国汽车进入2002年捞仇,入世以后就发生了很大的变化磺,这个变化就是放宽了菩,应该感谢国家经贸委前司长阿孺,后来发改委的副主任欧新黔焙,他在这件事上力排阻力璃少,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来材墓痢,有二三十个企业进来病吩里。在这时候规廖,包括奇瑞贰擦、吉利扩、长城囱萌揉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面褥熊饶,所以这是我们企业发展一个好的契机硕猛,这个契机来自于好的竞争狭轰。   现在大家没有再说反对散乱差兰宦,但是这个毒瘤并没有肃清火坞现,现在要有一个新的品牌出来赌孝份,我们第一个想法就是它该不该出来赫炔,又来添乱兽借痉。所以在这种情况下脖外四,汉腾出来以后患绍,我当时也没有太明确的认识辖,在网上一片谴责声的时候庐,我就意识到了这个问题笨辈逗。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的降扇,大的打败小的枢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼粒绩,快鱼吃慢鱼鞘恫。汉腾给我一个启发梗攻涎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲撂,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在撮郊力,今后还会存在竭磋逝。   现在一汽饲敢、二汽非常困难锻拟捅,包袱非常沉重何讲,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才瓮,但是最近连一辆好的车都出不来片读脾。现在真正有活力的企业是谁呢肺叉排?是长城菜、比亚迪寄毫、奇瑞春华、吉利共腿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用驹宋管。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开兢,让大家不要惧怕竞争衅,竞争只有好处蔡家顿。我们老是说过度竞争挪,实际上没有过度竞争靶,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的烈,经济规律本身有一个调节作用贝私闹,一旦过度竞争它会自动退出涪蝎。   我们的出租车管理很失败譬酸殴,就是我们怕过度竞争腿敬,我们把北京市的出租车限制在7万辆遂蔽沟,因此打车难囱、打车贵氛僳伙,群众怨声载道矩菠。凡是放开竞争娇,像家电产业大家都知道继籍,为什么发展得比较良性呢戮甸?就是因为放开竞争嗡清邦,是不是先来后到呢镀喷?我们现在想想80年代陇十爆,61家电视机厂培街,现在上哪去找溺?大家熟悉的品牌相赫,北京牌唉陀、昆仑牌扣夕,我前天在飞机上看到长虹势郊缸,长虹居然还在噶,出乎我的意料焊缴蔬。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存势,现在新出的电视机厂百康,TCL过去有吗倾?就是长江后浪推前浪金,我们永远不应该对后进者说不冉铂,我们一定要这个变成一个共识岸韭,任何时候都可以有人进来竣。就像他们说的贬垛,任何一个行业都会机会爱癌参。今天在座的各位都是新进来的涵,我觉得你们的机会大大的有勘垃敲。   我的砖头就先抛这些里羞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编梢同聪:沈达炜 版权作品锭,未经环球网Huanqiu.com书面授权嘲跋,严禁转载蜜,违者将被追究法律责任哺。 获取授权" "  徐和谊说忻晾,当我急的时候褪,老唐一乐拨靠,哥儿俩(的配合)还行孺刨点。双方都是坦诚的心态霸乓社,就没什么谈不成的事情赔。    唐仕凯则认为头,戴姆勒在中国与北汽的良好合作浪湃胎,基于双方的相互尊重伞。合作中辱,尽管文化不同踌、目标不同险,都能坦诚地交流会悄,达成一致稠,满足消费者需求较暮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事史汐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚谜疙,在全新一代奔驰E级轿车上市之前瘁锋,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事份、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯春仑,接受了中国经济网等几家媒体的采访陇。在奔驰E级轿车之外醚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作惩颓。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时锑仆谎,徐和谊说泥才金,关键在于双方的真诚与坦诚福波,这与我们的性格有关随。我的性格是直率翠,而唐仕凯先生则是含蓄锯诬拒、温和陈,哥儿俩(的配合)还行布弯。双方都是坦诚的心态峡藩,就没什么谈不成的事情策尾响。    徐和谊谈到唐,合作中敛,彼此考虑对方的文化睡衬、体制革,对对方的决策机构都很了解测冬沧,也想知道对方的想法驳慷恃,并多从他那套(系统)思考怪许:靠不靠谱摆肮粳,可不可能心伐季。不能瞎白话奸徘盗,不能伤和气唱返兢,所以就越合作越顺利被措。    徐和谊认为嘿贫,随着后续工厂和产品的导入奠窍锑,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期钝诺脾。    他还打趣说孪帛,唐仕凯先生文雅栋经关,当我急的时候寒羌,老唐一乐佛,我们的搭配非澈沓玻合适防心。    唐仕凯则认为沁土,戴姆勒在中国与北汽的良好合作撮鞘,基于双方的相互尊重潦凌。他说绥,我们与北汽之间有更多的共识戏。过去几年的合作肯高,大家互相信任访、持久新耗说、坚实是断耙。我们有德国人的执着陛沽概、坚持慧恕狗,在双方合作中僧,尽管文化不同屡、目标不同蘑鸽厦,都能坦诚地交流伎,达成一致汕黄惦,满足消费者需求晌,也能让优秀人才有合适的岗位巍邢累。可以说倪魔茫,北汽与戴姆勒建立了最好的无虑顿、双方互信的关系砂娄。    另外呸奖快,唐仕凯指出钢陶胃,中国业务的发展陶,离不开经销商伙伴的精诚合作梳,他们积极履行对消费者的承诺洛撑、关爱心洁聊,也与我们建立起非常良好的厂商关系搓矩。    他强调铰扭,我们与北汽的合作从潦急,增进了双方的关系衬涪。 全新长轴距E级车上市现成液只骸,领导合影(右二为徐和谊烦剧饥,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手肩牟,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说贾,目前瘫剐,我们的合作是最好的怜评。认真总结以往的经验窍、教训凌海挠,特别是过去的错误崔,接受媒体的帮助屠勾、批评担陪,因为大家对我们有更好的期许池。目前什,我们仍没有达到自己的目标可擦,在中国市场还是第三名侥。但是侩唇狙,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)弗艰。因此健广,我们还需要精诚合作藕,力争打造一流的企业;精益求精柒吕,建立一支一流的团队卧坍菩。毕竟坊,我们的公司和事业都很年轻湾捞捂,在发展当中最重要的还是关乎人其。因此琉,我们不能只顾眼前惊豌,应当放眼未来纫,希望取得更好的位置骚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭饺辖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊钝苗漏:    各位领导舷坍、各位汽车界同仁且:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛踏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计扒逆凉。今年论坛的主题聚焦安全登驹,我觉得非常有必要筛僚彻,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题级,已引起全行业和全社会的关注骨。    今年以来翱,在国家和地方补贴政策的助推下辑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情染拒,1-6月诧存弧,新能源汽车实现销量17万辆稠弟玻,同比增长126.9%剿。其中纯电动实现销量12.6万辆提。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆猫夕,预计到8月底何极,全年6万个新能源指标就将用尽沦许怀。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆凛帘趴,同比增长170%保,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置滇。    但随着新能源汽车销量猛增哨,其安全问题也逐步凸显膛搓呢。仅今年上半年舍,与新能源车相关起火事件就有11起嗓,事故原因涉及到电池僻签岭、材料漓诵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面灯泌。不但给事故车主造成了严重的生命碘、财产损失课链媳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧祈迹昏,极其不利于新能源汽车的推广犯痉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鲤撇,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折参,新技术新模式尤其如此械。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处枚、火车一度跑不过马车碑、人工智能行业也几起几落翰,每次都面临着必须攻坚的难题汤,并随着问题的解决才获得新的认可胎帆。新能源汽车行业也是一样漠寞蹭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域漂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掂,在蓄积了一定的市场规模之后劝库,开始到达一个新的平台期悍逃丹,开始面临这样那样的问题袖庭肌。而我们认为星碳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题女爱。    首先仿捌啡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足弯阮。    今天我们面临的新能源安全问题鲜你,一部分是技术问题疮好缎,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等铃猛。但更多的是行业规范问题帝,由于新能源汽车市场发展太快兔埠,行业法规建设相对滞后普犁哆,安全法规不够健全郡狡,相关标准缺失环成休,再加上消费者安全意识不足杰拔肺,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瘸辈,共同导致了一些安全问题的出现敬。作为一个新兴行业党涩,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规仕枢塘、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饯耙,这是新能源事故频发的原因乓,也是新能源发展到当前阶段限沦,我们必须着手解决的问题欺馁。    其次菜蹭柏,安全问题是消费者关注的基础痛点虚,必须全力以赴加以解决葱浮磋。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示刃哇滥,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准面桅池,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全券。我们经常说丢,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点井,但是没有了安全这一基此恕,里程的远近本身也就没有了意义韦档竣。新能源推广几年来胜位,市场上对安全的质疑之声始终不断怜邵遍,说明广大消费者除了里程焦虑类,还普遍存在着安全焦虑肪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑贯脐刮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择汝,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡首。着一把火就可能会毁了一个行业耐金栖,在网络时代这种心理传导完全可能发生渐缔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理瞧礁,必须将安全问题作为头等大事来抓恍廓舷,否则就会被消费者所抛弃誓朽讥。    最后井,安全问题是新能源迈向未来的必经之路赡棵,也是发展的动力源霸忱刃。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破保陈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品闻瘟婚,才能得以持久生存炯态。千百年来洞曙涝,人们围绕着使产品更加安全可靠好拱,不断做出创新摆燃。及至今日良,我们投入无人驾驶汽车揭诬、智能网联汽车的研究掇将,很大一部分原因坞裤提,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障刮犁岛。新能源汽车作为面向未来的产品霸滔设,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变级,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力论贡。    由此可见绿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈钙唉,粗看起来林林总总秃疟板,不一而足;但是究其本质可,核心还在安全案荆染。破除了安全问题劳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题拇辱睹,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题戳上茧,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高落查视,而围绕安全问题不断攻坚克难枯,新能源产品和发展模式将不断创新巍抗,不断创造社会价值是态冯。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者购颗,我们从一开始堕庇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓醚嚼朗,从战略高度提升安全性划,居安思危疲蔽葡,未雨绸缪叉拓百,从研发沫容、生产到售后服务画,都布下层层防线必馁队,确保产品万无一失段缎。    一是在产品开发上加强安全功能设计敝叮搭,从源头上提升安全性嗽猫蹭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障独。从产品的开发设计阶段边辖蓬,我们就从整车控制赫慕贝、动力电池岸恍、高压安全等方面以高标准进行设计讥踌。在整车安全方面戏痴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统咎,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计脱。在动力系统方面啸怪臀,我们从材料竟、电芯绞损掣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计搬权,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术秀魔趴,降低电池短路和起火的风险喜兄。在高压系统安全方面胎魔,我们从防水垦伺、防火荡脆、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计促勾,高标准强化安全功能几。除此之外搬稠,我们还充分利用智能网联技术卯紊荤,对新能源车运行进行实时后台数据监控善,建立事故应急响应保证机制势潘弛,为新能源安全使用保驾护航辩辖蠕。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证梆史澜,以高质量产品确保安全豆缮檄。在新能源汽车快速发展的同时损奶朔,北汽集团不忘发展新能源的初心献,严把质量安全关还瓦。北汽新能源生产的每一款产品堆,除了要通过传统车都要经过的质量验证外弓惰瓣,还要对电池椿糜、电控系统进行严苛的测试与验证沮狙。目前碎匡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系停胳,其中电芯安全可靠性测试标准42项焊耪葛,电池系统安全可靠性测试标准50项成铆犊,BMS策略安全可靠性测试标准33项郎评苍,这些测试包括长时火烧测试热、电池剖切测试反、极限跌落测试和电池浸水测试等匆湍。同时匈管,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位违暴。上半年呵,北汽新能源接到订单2.6万单镭,但在资源不足的情况下显瓶路,我们严抓质量关镰琼膘,绝不为销量而粗制滥造黔椽栋,最终完成15052辆的销售任务课,订单满足率仅58%喜,但却实现了上0事故率的优良成绩楞。    三是加强售后服务与培训可掠辨,让新能源车用户买得放心咆,用得安心歧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徐筷,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统瘁舰烹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系郝,包含车辆保养竟、车辆维修纺角歉、紧急救援来、充电设备捆沉据、增值服务拘、客户关怀等多项内容失媳。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控贾,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查桓侍笨、维修轮掠,并对服务完成情况进行跟踪监控犬委摹,形成服务闭环剃会,确辈菽瓢客户满意固钡兄。同时茨策帮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训嫉特,对车主进行说明和操作演示奥幕,并规范安全培训流程粹,提升新能源车主的安全意识不颓祭。在此基础上拜,我们还创新营销服务模式巩骡赐,今年8月12日隘晦,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金式俗绿,不仅具有推广新能源车的效果弛床,同时可以让车主及时更换灰聪屁、检修旧车上的老化电池蜗勿,通过我们的新模式给市场提供更多安全翁、环保丁纱轻、高质量的车型必,给消费者更安心的消费体验蔷貉。    各位领导福继堡、各位同仁涕:新能源汽车作为一个新兴产业彤薯怀,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段扳丢,出现一些安全问题讼搽,这在快速推进过程中也是难免的女蒋,是我们必然要面对的问题乱怀。因此新能源安全问题背昆,绝非某一家企业能够单独解决性笺歌,它需要我们整个行业的协同并进亢锑农。    有鉴于此马,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力触簿来,不能因噎废食啃嗣茬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钞,牢记我们新能源事业的战略使命巴颠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念姥檀,以持之以恒的韧性泪孟码,推动政府曝实贤、科研机构蹲粒、行业协会吼钢、企业乃至全社会开放合作率惺吠,不断建立安全标准料臼、不断规范行业行为分凭磺、不断推动技术进步庇、不断优化消费者使用习惯携督,不断实现新能源汽车行业成长成熟蔡诗蓖、发展壮大瓷秸钒,实现整个行业的可持续发展喜。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹己:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长片瘦裙,各位领导认娩、各位专家斤诵,业界的朋友们沁:    大家好!今天礁屠,众多长期关心售抡黑、支持中国电动汽车产业发展的领导魔吮、专家和朋友们齐聚郑州堕,共商大计立。作为本次论坛的协办方等侈,请允许我代表宇通公司磁目把,向到会的领导儒献、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里募隆卿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识薄勤。    近年来守,国家出台多项重大政策校,从顶层设计份比、推广应用葡毒、税费减免杜硕盟、购置补贴排、生产准入凳、基础设施等多个方面锻翻,保障新能源汽车产业健康快速发展棱戊俱。客车作为电动汽车发展战略的切入点甲强警,是电动汽车普及推广的重点领域寡考溜。至2015年底邵奴,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆关冉,占同期所有客车推广量的13%石,为城市节能减排菩、绿色交通出行做出了重要贡献间汀。    财政部掠、工信部虫、科技部疵、交通部炯、发改委等部委许力,通过科技计划毯练矛、产业技术创新工程等重点项目进行支持扰边创,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尚。我国电动客车自主化技术水 平不断提升房聚:节油率妇、续驶里程等性能不断提升揩,动力电池能量密度净断光、驱动电机效率等关键技术迅速进步蛊灿瀑。    具体来说囱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化筛岁妓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成闯、节能与控制技术方面已实现了自主研发膛凳肩,大部分电动客车均采用国内自主控制器适巢,整车性价比高世轨,满足市场需求沪骄班,节能效果得到消费者认可狗冈赦。    二是动力电池性价比显著提升腺潍。动力电池赡读、关键材料国产化进程加速驴,安全性和工艺技术持续改进痕。与2010年相比扁林抄,动力电池能量密度提高将近一倍杠导诫,成本大幅度降低缴。    三是驱动电机技术水平进步明显槐俄趁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求瓜,在功率密度错、系统集成度和材料利用率方面显著提升幸喘萝。    同时距,我们也应认识到门蓝,国内电动客车研发试验能力有待提升得落,关键技术与国际领先水平仍有较大差距桑貉:整车可靠性匠册、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力盯娃、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整邯技,寿命管、低温环境适应性拼颁哎、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后米。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向焚此邪。    马凯副总理强调煞某航:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障徊署摔。电动汽车由于安装了电池庙、电机距、高压线束等高压部件奴挝姬,给整车安全性带来了新的问题菩,而电动客车安装电池容量大拎围倪、整车承载人数多洽钱,给整车安全设计提出了更高的要求剑。    因此蜜德,电动客车必须从防水粪冲、防火刺叭、防触电钾赂控、乘客逃生嘉、事故处理等方面综合考虑玫郎冷,从研发制造兽烩享、运输存储俱、维修保养锰、报废回收等全生命周期各个阶段着手珊,在电池安全兜刹恐、控制安全蹋廉韦、高压安全颅、电磁兼容等方面进行技术攻关持,全面提升安全技术水平牢迸羞。并对车辆湃、零部件运行实时监控畔帆喜,起到预警作用腥,保障大规模安全运营护蔬矩。    宇通自1999年开始研发电动客车鹃萍竣,持续加大研发投入灭,得到了国家部委痞、河南省政府和各位朋友的大力支持摧。未来寒婪,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入挨芥俺,围绕电动客车轻量化碍敲便、智能化青、网联化以及智能制造等发展方向山残,立足自主创新境淖,掌握关键技术兴,提升安全水平位,促进电动汽车产业健康快速发展劳诗。    但同时饶烙,为了推动我国汽车产业的转型升级巢阿们,实现2020年500万辆的目标梢鸽窟,我们依然任重道远辞径蔼。行业的健康发展城凡,离不开国家政策和社会各界的支持耽,我们建议斗:    继续支持产品品质提升和新技术研发划离狙。在纯电动徘客拱、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验痉并奶,研究开展创新工程二期项目等颂牡拆,助力国家下一阶段产业化目标的实现吐。针对燃料电池客车挤,我国和国外先进水平相比还有较大差距赐善搜,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度窗瞳拦,尽快解决关键技术问题抹然睬,推动产业化发展捆。    电动汽车正处在新产品推出的初期毯,技术飞速发展沪竟卜,面临很多未知领域的挑战安倡,这些不确定也带来巨大的创新机会慧厦躬,是企业付肪滥、行业和国家的历史机遇甜潍品,也是赋予我们的使命和责任判,    我们将坚持创新轿,努力实现产业转型升级和健康持续发展淑猾估。    最后烹遣叫,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗污晃:李芳" "陈清泰袖:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办刮人袒,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”墨疼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”丝。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出盼牟,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题犊,回应社会的关切屎冠扒,引领行业的健康发展囤鞋赖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台昆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题脾,广泛交流刨、献计献策动。    首先是创新引领问题硅。    去年累,国家多种政策的叠加效应充分体现金,电动汽车呈现了爆发式的增长休。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%钝,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善泪,并得到大多数试点城市的积极响应泻肝。更加可喜的是能瘟,电动技术逐渐被消费者所接受卫古屉,潜在消费人群在增长高嫂赊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是螺凹,总体上酚秆,这还是一个政策驱动的市晨扇健,它的不可持续性已经开始显现块。从今年起响,国家补贴政策开始退坡供。种种情况表明蒂憾蕊,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期咐,相应地霜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期袒就弹。购车补贴的退坡阔热,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型松。也就是在购车估讹、补贴逐步递减的同时贯撇帘,政府应在研发环节加大支持力度先,集中资源支持在动力电池繁扦、核心零部件投谐荡、电控技术盘涛、轻量化陵娇、智能化等方面突破技术瓶颈蹭渤剿。    另外坞捆廊,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位诚豌。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始昧,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等许脯百。相应地匪巢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度亲,大手笔投资于电动汽车褐颗。    这一切表明灸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快让粕党。    由此看来细扔乏,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战难霓。    第一期词甜,政府补贴政策进入退坡通道克册,电动汽车性价比提高的进程缔,能不能跟上政策退坡的进程刀差绵,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钵,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键袱刃纬。    第二喂付烩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力畔,中国肯定是他们的一个主要市场目标秘。能否改写我国燃油车发展的历史四,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立款琼催,并建立起较强的国际竞争力贩平,这是政府和企业必须认真考虑的问题息。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术醇谋屯,实质性地提高我国电动汽车的竞争力菜徐。    因此宋百,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导皇撇,那是在强政策激励下的增长鬼,是不可持续的劳。有些企业一门心思地追逐增长邵镰,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张陆诡,却放松或忽略了创新和研发炽茫。    应该承认从俯,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比叮,性价比还是偏低的骂。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破线,电动汽车将始终受到半途而废的威胁扣官。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景宪,理性地配置研发和产能扩建的投入囤迪。    当前汹恫,我国电动汽车正在向成长期转型厘,这是一个重要的机会窗口驮。从全球看唱灌午,电动汽车的技术路线还有选择的余地订脖施,核心技术尚待进一步突破矛,关键零部件的壁垒尚未形成楷糖摹,信息系统还在发展卵队皮,品牌效应还未发力黎疟,商业模式正呈现多样化趁。可以说肖美告,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间秆。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略弦,有较好的积累奇拟铅。我们又有全球最大的汽车市场支撑弄春,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权懊徒、培育自主品牌提供了难得的历史机遇起保,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拎。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期媳拆效,潜心打造核心竞争力痞楔素,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美痹,另一方面可以与国际巨头同台竞争斗但珊。    电动汽车和燃油车一样低坟,竞争力的核心是聚集优秀人才沟葛,拥有强大的研发能力袄孙饯,掌握关键技术和建立良好的品牌效应瘦率。对于汽车产业来说嗅吓诚,生产能力的扩张是相对容易的接暑护,而核心竞争力的形成则是十分艰难的禄疗。但是规,中国的企业不能再走技术空心化的道路了晨,因为那充其量只是一个泥足巨人耻癌。    补贴政策的退坡诡,正在形成一股强大的倒逼式的正能量枷,补贴导向将让位于市场导向翱,让位于创新导向圃姐泊。优胜劣汰作用将被强化抄迸,在大浪淘沙中鼎,真正能站住脚的歉疥,将是那些具有创新能力岁弟、掌握核心技术廊、具有品牌效应的企业泡。    关于安全保障的问题炬侗。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上圃嫂饲,特别强调要重视电动汽车的安全问题势卯膊。这也是全社会非常关注的一个问题镜瓢掠,是这次会议讨论的一个重点边倪。    为开好本次论坛弓匠,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研倘你坝,并将在本次会议上发布调研的成果性环恕。    汽车的100多年发展史说明兴,随着人们生活水平的提高寥际,出行机动化是一种必然的选择舍悼。但是菇捌叮,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车绦为,电动汽车处于起步阶段拨鼻焙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外熟,还存在由于能源结构改变而带来的榷,诸如高压电路涪幕窘、动力电池等新的安全问题哆小颈。    因此钱,在电动汽车市场快速增长的时候蔷,安全应该引起特别的注意馅囤奋,无论是整车企业淬,还是零部件企业擎帘餐,对于可能出现的安全问题吃昏,都要诸项排查岭迫舷、及时发现花陶、找出对策恒,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沃。即便是这样庆士既,进入市场后的汽车仍可能出现问题怂拒任,这就需要继续跟踪吧,不断发现新问题磨嫁厕,不断解决问题裁宪,必要时要召回已经进入市场的车辆饶班。    应当承认喜衡苟,电动汽车技术的成熟度还不足们,市场考验还不充分尾,消费者的信任度还很脆弱佃,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展噬顶玲。从这个意义上说合徒孤,我们必须把安全放在首位汝戎。因为安全是一个否定性指标苫穗,世界上没有绝对的安全甜,但追求安全是企业的天职枯潞芥,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上纳薄差,要以更多的投入蔼歇,在设计筒、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平亭庙滇。我们绝不容忍安全隐患衅,但也要宽容失败弘堑,因为这里存在着不确定性安。    安全也是规范出来的群当,要高度重视标准泛告、法规和监管的作用蟹,设计安全的标准和法规忌,有些是科学的研究和论证定下来的哎靛林,有些则是产生诸多的教训后总结出来的品驰。企业必须严格按标准和法规生产牧邻、管理和运营凰搂,监管部门则应该严格执法非啡戎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纠硕,绝不能容忍劣币驱逐良币枷。    今天炭龄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题险,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题片,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具即痴,它还缺乏充分的应用考验卫,需要未雨绸缪睹,防患于未然衡啡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖财拇:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导歼菏,各位同行点腺,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》抡判,每个桌上都放了一本眉驴揉,大家可以直接看洼拴。前面上半场我估计是大家最关注的戳,有一些政府动向胁啼,他们做的干货两堡,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坎,我只讲讲技术澳昏,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”函称,有三个方面辨,有些技术方面的内容是有相关性的纹结巴,政策本来是张永伟讲的俗,我在PPT里基本删掉了瞥,大概带一点多褐偷。    首先讲一下电动汽车安全的技术氏亲。电动汽车安全技术我们分三块兽低,动力电池的安全痕汞另、电动汽车整车安全墙茧姜、充电基础设施的安全峭清诲。首先是动力电池的安全性晦聊,是最基础忻平懈、最核心的环岸绰,包含了电安全耪宽屑、热安全鹤竿、结构安全等等槽哀挪。    我要先从科学的角度说一下髓。如图(ppt)倘蒲,这是电动汽车动力电池的基本特性赎匣涂,中间可以看出我们锂电池安全的范围轰,一个是电压少、一个是温度讳,对电池安全来讲攀摊,这么一个很小的窗口里才能安全工作添猴,如果温度高了会发生一系列的反应昂,就不正常了赐媒。我们具体来定义一下这些温度舱帆伙,这是做一个严格科学的实验其为皇,锂离子电池的热失控孰好脆、温度变化襄钞浚、温度和电压变化的过程藉帅谜。有三个温度冯物,T1叫热失控自生热起始温度浅朝怀,这个温度一般在90度璃变憋,接近100度辞茶挪。第二个珊羚错,热失控的触发温度计,就是说热失控要开始了艇。第三个怪鲜,热失控的最高温度刀,代表了释放能量匙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)删,给出了一系列的各种类型的动力电池芹,比方说三元的NCA骨惰道、NCM饺贸、锰酸锂的儡被狸,钴酸锂热恐、磷酸铁锂凉粉,还有钛酸锂的溯绷,从中间就看出膝不抠,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沸采。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域春遁,总体来看碴,热失控最高温度比较低一点怖结,这是钛酸锂的匠港己。    太过于学术化一点汹,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程特。热失控拾祟,我们先从热的角度匡酚爬,过热之后首先开始自身热的起始温度之后修侍枷,我们的SEI膜就会分解起栏髓、负极电解液也会反应方脚,隔膜机制熔化靖,再到正极分解换谋、电解质分解涂,最后就涂层崩溃昏够沙,大规模的内短路电解液燃烧浮荒,就形成了热失控饥。发热量可以使电池的温度升高400—1000度协。    另外一个问题畴扩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展溯,像放鞭炮一样蜡浩,一个单体发生热失控能量还是有限的长,如果在整个模组系统中间扩展缄狙,这个能量就非常大了伴排亩。我们说其实不在能量的大写掏肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了毁售能,但是并不是一个危险的东西殴俱确,关键是没有瞬时释放晒堑太,这是一个瞬时释放的问题熬弟妮。    诱因鸥,刚才说的是过热引起的技孤,还有电的和机械的奇,电触发愁,主要是过充填椒抽、过放等等籍汾,尤其是过充怕,过充引起的热失控是畏智ネⅲ害比较大的需,这是它过充的一个过程和机理埠妊,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火丧鼓。还有机械滥用浇挺,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火琴妹,这是在网上搜到的底盘的切割实验儒,专门看它怎么样链还,机械诱因就会最终引起短路潘。    第二部分迫腻,整车的恫,现在我们找电池厂开安全会湘,电池厂就说很多问题是整车引起的茎孤朽,不是电池的事必坦。的确晃跨,很多问题不是电池本身造成的汾,是外部原因寐捕,整车怕视罚,比方说碰撞会引起蠕汐俏,电气安全弥搜,还有功能安全唐撤颁,重点是这几方面错巍。比方说碰撞搁实,碰撞是最容易引起茬俗挞,常规汽车主要的安全就是碰撞安全邻桅。第二臂,各种原因的电气线路短路引起着火咕拢汇,比方说左边这个(ppt)是特别典型的巳叛,电机控制器扑帘党、电机电子器件IGBP短路了摄,高压狡雌、拉弧桓秤、多处熔断汕,整个就全烧掉了变不首,这是控制器烧红了播藕拨。另外一个盛顾讹,比方说前一段时间南京暴雨之后戌逆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路镭惟弟。功能安全卧屑膳,深圳五洲龙这就是功能安全导致的睛弟膜,电池管理系统死机菊倡涛,但是充电机不知道堆估,继续充桨,充过头了狄廊失,导致了安全事故钩古揣,一般150%会大规模的内短路挂骗蓄,充过头150%台,不管是什么电池份席,包括钛酸锂电池郝梧,如果充过头也都会热失控的累车内,虽然我们知道钛酸锂非常安全滑,但是过充之后过压也会引起安全事故徊。    第三便,充电基础设施的安全谜。尤其要说一下充电设备的安全问题舌仑尸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好浆氢韭,它的防水略湿、防尘缄、防腐蚀奈垫雀、漏电嘘响德、短路保护等等薪娥矢,各方面存在一系列问题显。我们开了基础设施安全的研讨会涡汇糯,大家提出了很多问题仙,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍萝泥,我不在这儿过多讲卷闭。比方说岗习,我们荣威550就是非线充电着火激份,自己来安装这个寞安饺,比方说外部的“三防”漏挺挎,内部走线的零乱踢氓朴,不按要求接地等等呜蹲碎,这都是我们充电设备的问题阑闪。比方说全生命周期状态的监测扫量泄、管理体系的缺失叹,线路老化之后也引起很多问题闹皖簇。尤其我们在研讨会中有专家提出缉,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证佰即科,因为那里头重现事故之后就会特别严重泡。    我不要都讲问题督粪龄,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果雌。    第一渴妥良,说一下全球国际的进展奥辉。我们要学习几个炔拎辅,一是安全防护方面剑分,比方说日产的电动轿车Leaf琶箱,现在接近23万辆隶差,没有出现过重大事故肠。它有一个安全防护的设计体系炉客,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的肆,而不是说不能做到安全糕擎那。人家做什么热?首先搓,有很好的防护设计理念盘,它的防护哇睫,首先防控事故发生透,其次一旦失效物酪割,可以失效不出事纯,再次蕉猾水,出了事妨矫,把事故控制在一个可控的范围郴,控制在接受的程度跟燃油车一样燃撼。是这么三个阶段溃淡,从电池设计饺陷,到最后可达到的安全目标旁贡,是一个全方位的设计理念胶省。    二是设计开发方面嫌擦几,遵循了严格的V型开发模式秆,从电池包纪袱捷、牡牵块首涂、单体韭垂确、材料爱入,从设计层岔、验证测试层女乡模,是非常详细的唐腹喝,包括底层的电池材料凉挝瑰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了涉农,我们国内的电池厂现在还很少用这些峡赦。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晾,其实这些我们都很熟悉曹,比方冲击蓄、振动泊、挤压签、跌落拟长捞,那颓荆块跌落踩笔秦、单体跌落等等咀,针刺锯、极端的短路梅圈、火烧椿、热循环臣撼,有温度的高低温循环实验邵猛,这个好像我们做的不是很多倒,气体分析等等急啼还,这都是全都做的凛匈避,这是我们跟日产合作交流的衡返,我觉得还是给大家分享一下舍洛,很有意义的界奈。    第二嗣节诧,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说诉。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)哄,这都是公开的唾歉。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利千,这是一些主要的专利溯费痕,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿秘,这就是一个完整的过程犯顽函。由于成本比较高诡攀,其实没有在它的车型上全面的推开谅撑但。    另外一个值得一提的赤锤瞥,特斯拉的碰撞安全性渴架填,从设计的角度庆脐,应该说借用了一些非常先进的方法湘榔胆。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型室篡摧,发生事故之后貌瓮,非常严重的事故也都是安全的憋尝,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好戎习,当然因为它有别的安全性对,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的刷。    第三惋坦奋,这也是公开的资料斧,三星的电池系统溶。重点看一下电芯层面申剩,这是90安时内部并联四个单体电池瞧戈,一个卷绕式的方型电池妊痛,这个电池在单体电芯层面加了三个装置颧坑,一个是过充保护超、一个是防爆阀日希、一个是保险丝己。我只说其中的过充保护兑,这个电芯的外壳是正极俄冲,有一个过充保护的阀但,当内部气体压力增大之后特类绥,把外壳的正极跟负极直接相连授浓勾,短路蟹,形成大电流寂勃,外部短路懊讹督,过电流之后保险丝把这个断开聚,这个我们是值得学习的娘蛾。也就是说在电芯层次进行材料午、电气锨翰、机械系统的系统设计还是很值得学习的脖门,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多危句,其实它把单体电池当成了一个小系统想凶,我们可以对比一下波,日产电池的牧焉Γ块相当于三星大电池的电芯羌,就是日产是小姆兀块琅,三星至少客车上是大电芯膘。    未来趋势来看收乖,现在工信部300瓦时臼爱拒、350瓦时都是这么高的可闯,这是国际趋势裸,没有办法篙,大家都在这么做窖孪,10年内我们真的要到350瓦时吃莫瑞,我相信2025年350瓦时应该没有问题的停,2020年300瓦时应该是没有问题的茬挝,这个从比能量角度是可以做上去的牧互,成本也会降低葡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的停倒,比能量炔膛、安全性是一个翘翘板块吓涤,所以我们现在都出这么多事偶,下一步300瓦时埂、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腐官宛。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术瞳航九,我现在牵头中美电动汽车合作希估稻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性素爆涧。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系囤拾剂,这是最核心的下一代电动车技术恕蛋匙。    说说国内的涡扭,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩结沫,待会儿再说问题蛊疵。正面取得成绩堪菊,从材料体系敲欧,三元正极臂日、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高弯伤,比方说在阻燃隔膜俏辅、阻燃电解性刨敝泉、阻燃安全性也都有创新裳闷拐,取得了进展陷柯。从单体电池产品的检测结果来看枪,跟国外也没有特别大的差别办姥坍。总之硅,从统计结果来看沛坤,我们和国外的相差幅度不是特别大扣硕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源提戌廉,总体电池的安全性保持还是不错的坎柔恼,这是实验的东西腿翘泞,严格按照了国内国际标准夺,因为我们的电池企业也跟国外配套扑宿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套堕刀诬,所以我们其实国际的标准都是满足的魔。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新喷。我也举一个例子核,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盆陵碉。刚刚说三星的有熔断器娶炒稻、过充保护器奶、防爆阀沁驶,模组的我们现在电池管理系统等等蝎阿抹,还有一个问题前籍未,自引发内短路察强萎,这是一个问题疆椿,我们的制造杂质完侯畅、经常小规模的过充过放烈屏帕,长期积累以后会自己引发内短路伎僚,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做即捅,因为不好重复实验酬,我们首先做了一些重复实验的方法钠握韩,把规律摸出来了犀拍哗,这个短路会形成三个阶段旅,内短路的第一阶段世豢、第二阶段囱行勺、最后一阶段菩。第一阶段只有电压的下降缔、温度基本上变化不大笔枫必,第二阶段歧,电压下降同时温度有大幅度下降判惜钝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挨第。    如图(ppt)叫,这是替代实验酪捶,这是算法财染,这是短路的测试实验金,这是结果兽,现在已经在CATL管理系统中间开始应用攻廖伞,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程怜、内短路的阻值都能精确的辨析出来括接,提前预警热失控事故抛妈。    整车安全毒,首先是轿车安全朽检澳,比方电池的防水叔,跟整车关联度很高嗣,因为静态的防水矩焙鹊,放在车上不一定防水排妮,现在都知道IP67靡藕幌,其实一些厂家都做IP68了累瑰多,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的纽,就算是泡在底下都有可能发生重大事故褪,我们如果做得好是完全没有问题的帛,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计挡帅,这是我们做完的设计琼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全们,这好像是我们比亚迪的电动车粒攫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西处,做得好我们的防水比燃油车还好貉北,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好闲拔,关键是我们的技术到不到位山寝,所以我们来谈安全问题应该这么看窘解习。    第二骆荡,轿车碰撞安全晦,我们做得好的企业也是不错的俺肩测。举个例子疮朔村,长安的虹识栖,为了达到这个标准要做一系列的研究工作抨龄宏,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的哀,这是产矮薯莫、学吼、研联合研究的米舱竣。甚至为了将来的发展地丧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的邦搽赤。而且电池包不是越厚越好矢糕,如何又轻量化猾娃查、又防撞需结,在优化设计方面也还有很多工作可做受酶。    第三兼全,整车电池系统总体的安全保护惫。我觉得我们通过上次的整车交流会居,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案少嘛,大家都觉得还是非常不错的里,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的垛盾,尤其是轿车企业是比较好的锹吨,分层漏、分级做的是非衬缟好的恋街适,比如说高压安全管理系统商怒。就是说只要按照严格的流程来进行开发揪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的幕。    另外我提一句客车碌,待会儿宇通的汤总还要讲的背哭咖,我不多说了搞,他们有成套的方法来保证安全性熔。    最后城,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酚创。前面领导都说了舅咖却,多少起多少起领踌暮,这是从2月份到7月份统计的10起以上迪辨,7月份多起来了唐。现在存在的问题襄铺,我们在报告里面有详细的介绍牌此鞭,我在这儿时间关系也不说的太多了魔。总体来看殿拢瞥,我们安全性准入门槛要提高螺焕蒋,所以现在在指定各种标准嘛壬,要进一步提高标准讨哆。当然还有一个问题虫剿,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的涉,因为充电桩跟车的接口是老的热疾,现在要搞新的娄,新的总体来看是更加安全的楔坛,老的怎么适应新的窃编,另外我们全生命周期检测还是缺乏的揉价衬,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战露儒谈。    我们的发展建议开,我也不详细介绍了效,因为我们在报告里都有捅炊,永伟会比我说的更清楚一下叼耍免。    第一个肆笆糯,完善安全标准碉相诞,制定更加严格的安全标准贿。最近客车安全标准功、电池系统的安全标准刺,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准褥。    第二个腥瑰,监控体系摔,现在当然都有监控系统蒜词,马凯副总理上次也说了呛标,监控主要还是要靠厂家监管落,不是靠城市最后的那一级访盒,最后那一级你也不会给太多数据竞晨黎,数据最多的还是我们厂家自己案相驰,我们最有能力监控好骗卷谴。    第三个妇恋,强化充电基础设施安全管理浓,严控地下车库绒、高危场所充电设施建设与安全监管肆奠。    第四个斥,改革检测体制络骄,我们建议建立新能源汽车年检制度船寂菲,传统车要年检囱钞,新能源车是需要年检的峡,比方我们防水救、防尘性能菜守钎,新车是好的算堤,老的就不一定了裁顷,我们的绝缘性能渡、漏电保护等等是需要检验的坎急厕,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的漏谦,这都是很重要的帮入侈。    第五个懊功阂,建议改革行业的监管体系乐,现在我们是准入酱层,有几千个车型零冒趁,客车是很大一个数亢,很多厂家都进来了酒陀供,不能说让谁做浦、不让谁做茅,我想将来要引入事后监管的体制皆,谁要出了事要负责串宪,要召回痢缴村、吊销执照勘尼秘、取消资质勾楔秋,甚至取消你不能再进入这个行业褂,这是我们建议的要加强糯罚赴,否则这件事情没法弄陋砍。    结语三句话睹寸:    第一锚臀,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”酮孺巴,为什么是“命根子”辱描?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转付夯吗,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全疵?我觉得怎么强调都不为过寄朗憾,所以我们要警钟长鸣妹裂,高度重视凸,大家都是这行的从业人员雾承,都不希望这个产业下滑宠烦曹,但是为了做到这一点美,必须要警钟长鸣猩究暗,高度重视到嗡陶。    第二宠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术碍署屑。想性能大幅提升帮芦感,大家都希望300公里板超、400公里极,客车也是要提剑输能,高比能量电池是必然的趋势测环炭,往上提的瓶颈技术就是安全绣沛。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点青。所以随着动力电池比能量不断提高粹彤敝,电动汽车安全技术的门槛越来越高梢厕慌,本土企业要有危机感霸。    第三败蔑,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系惰。安全管理沫,政府责无旁贷们队。    我就说这么多僚错。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行奈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起设锑沥,到今天的北汽EH400的下线狭宠忱,北汽的这100万辆用了5年的时间蓖氦。    在活动现撤肪胩础,北汽集团董事长徐和谊表示事床怪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风诵播,不断的加强产品蹦乏忙、技术任匪彭、管理创新孙捣橙,不断的加快电动化虱、智能化捆颁、网联化田困、轻量化的发展步伐摩同,全力抓好‘π计划’的深入落地步仁。力争到2020年蔑惩眠,实现自主产销80万辆蕾碎,这其中包含新能源产品20万辆欣嵌箍,实现销售收入700亿元沤,进入自主品牌前三名的目标榔牡,成为具有国际竞争力的大型汽车企业翱。”   “来得晚苇境恭,干得猛想,站得稳”    “来得晚布欧鼓,干得猛嗓,站得稳筛班。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结樊。    “在行业内来说珊,本土企业已经很多完成百万辆了绰侵,我们加入进来呛,形成一种集团向上的态势僻淘。”北汽自主分为三个部分杀,“绅宝络、北京提现、威旺缺一不可芳,齐头并进权赂馆,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧亩午捍。”在随后的媒体沟通环节中藤虚,李峰坦言宝娄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列眷嗣些,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虚。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品缺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绦淳。北京是传承“越野世家”品牌精髓山盾墙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌哺奴。    “越野车是小众市呈睢,但是在中国市场上室胜,硬派越野附讼龋,没有人能从北京汽车手里抢资源救暇镀。硬派越野或是下一个风口鹃是怒。”李峰在接受媒体采访时表示陆。    除了在品牌划分上的努力苛罢丧,在车型投放层面嘉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车隙泵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车侵试,而到了2016年昏唯镰,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纹残,加上北京品牌和威旺品牌效哥,更是达到了六款号。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例偷,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录咆辉。    而面向“十三五”换,北汽研究院院长邬学斌表示盘倾,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瑞嫉。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述咸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线廊,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蹬超,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃乘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破侥保憋。”    是的比晌,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线围革,北京汽车仅用5年的时间贬嘛狸,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”措精吾。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围搅具嘶,现在一是车型结构变化了戚痴,市场引导到SUV暑、新能源和智能化上去店。我们由三级跳变成了一级跳菏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示堂,“市场的变革对于自主品牌来说染,恰恰是一种机会沫归凳。我们有对市场最敏锐的感知袍,最接近市趁人沽濉,这是任何合资企业都无法比拟的天里为。”    从年产销量看描茂,2011年达到2.4万辆新淑绦、2012年实现7.8万辆娩、2013年超过20.2万辆淑欣非、2014年突破31万辆紊羌、2015年完成33.7万辆轰,2016 年预计目标42 万辆裸袜,到现在已经完成了23万辆磕涝。“2020年我们要达到80万辆鬼。”徐和谊表示吭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品匙,还要有好的营销歌兽,“酒香还怕巷子深”须。在产品营销与销售网络建设方面构啼骚,北京汽车依旧不甘人后干。北汽股份副总裁蔡建军有句名言峦盲,“人在一起叫聚会孰腑驳,心在一起叫团队交。”    2016年上半年履,北汽绅宝品牌新增经销网点243家但,同比增长396%瞳,目前网点总量高达到836家宛纫,渠道建设速度令业界刮目相看类秦。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家虱,同比增长20%弗,目前网点总数已达1081家虾。    据已公开披露的销售数据难将劲,2016年截至7月唤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆帅收,同比增长42.7%森壳,远超乘用车行业11.1%的行业增速桃晚。其中略凭诉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆赖,同比增长94.6%焕身,成为名副其实的“自主增速王”崇稠唤。在具体车型上惋患,绅宝X25累计销量接近5万辆拭午菩,在A0级SUV细分市场排名第一瘸刮。威旺1-7月也实现了近10万辆寞逞,同比增长6%以上倪浅。    对于营销体系愁备耻,蔡建军表态称巫添:在互联网时代逢,消费者出现了很多新特征碑幢弗,他们爱分享互动己,重视原创和分享凄摹函,并处于一种“始终在线”的状态哇难,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系诺窜。   对于未来贪耍滩: 李峰表示康,在“十三五”期间寒狼李,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌磷。    其中针对绅宝品牌钞任偷,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品财酮,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局幕行等郏块化技术平台淬灯。    此外怒弯,针对SUV市场火热形势唬釜,绅宝连续推出多款SUV车型媳莱遣,形成了X25徊裁吕、X35杀曹泉、X55渺姜、X65组成的SUV系列旅,实现了对细分市场的全覆盖盖惕。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型搏玩揩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50家。未来水规妈,北汽威旺由经济型微车桔砂、MPV挡论佰、SUV和轿车等品类组成插。   责任编辑抚鼻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热翔江:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开捅拍香,在杭州召开哪,我们非常激动睡彩颠。我们希望全球贸易更加公平牢,中国企业能够更好地融入世界市场凹嘘。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岸,要向世界展示中国汽车业的良好形象秦。据了解螺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车芍。李书福说泰,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台罚蚕霸。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部促疲穗,李书福告诉记者边拔,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州锰狠,吉利要展示好自己的形象辩就价。李书福认为弥沮,我们要解决全球经济治理问题辫牡功,首先要做的就是提高自己的竞争力谱逃,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理撅端。   汽车产业智能化   谈到汽车产业舍单某,李书福就来劲了扩藏认,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头寸,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度苯媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展臣乏,是全球经济的一个缩影榷暴庇。”他介绍说课,未来汽车产业的方向是电动化潮、智能化疾、轻量化充涤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列肺,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年恼圈,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一惰剁。李书福认为崔杰辨,两者的“联姻”以及之后的融合发展眷,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新骄户、活力郎沏敖、联动息膜、包容的世界经济”视士履。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”瓦磨,在他看来两者在基础理论研究和基础乃瓴辏块研发方面合作得非常不错拨徘检,他希望沃尔沃能更豪华港焚貌、更高档酸通怕、更有竞争力汇,希望吉利能不断提升品牌力典混据、竞争力和溢价能力撇扮泼。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件碗垂骋。”   在吉利汽车体验馆管,新款的“博越”展车停在那里惦硷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟镣逼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阶倦纱。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一委钨采。李书福估计哎骸汀,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作敝侩。去年冬天杆袄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时陈集,他也曾表示略才漂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备办谢触。   “汽车的产品形态也将发生根本变化肚,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势经,商业模式的变化已经从电商恍错、维修奥摔、汽车金融悉倦、二手车巍察、人才培养等领域开始帝,逐渐延伸到供应链前端的设计泄舶妙、研发和生产瑟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鬼停,这是核心齿。”李书福说谜,汽车和互联网嘛恭,两者已经分不开了付,汽车制造业要想有未来锯,就必须和互联网深度结合起来谜捍畴。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题婆犬,吉利每一次研发创新模犊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开破摆玩。   “安全既是时间长度讨错,更事关人的生命轻愤算。有人说菠,现在的汽车都很安全了呛,安全已经不能成为汽车的卖点了拖如蹭,我认为池钠泼,这句话说的不准确烹郸,也不全面略。安全对全球都很重要绩瞧,对国家很重要诺枚堂,对个人也很重要夹妒灵,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害羌呛捣,可以说安全事关大局械我,安全关系到千家万户覆饱师,我们一定要把安全放在首位瑟。”李书福说腥庇惺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中摆,不仅有央视的直播棵堤,现场还有上百家媒体侩雷,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分乒唾,受到业界的肯定檬适。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凤,用现在的话来说就是企业的基因苫痛环,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拭耍,当其他条件与安全设计有冲突时攫兴姬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程乒芦,而不是相互妥协频疙还。”他认为糠铺,当造型与安全有冲突时沮,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时丧,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炉踞,也会毫不犹豫地选择安全毫跑歪。“汽车是给人坐的蓬弓,所以安全对汽车而言实在是太重要了郸。也就是因为以上这些理念豢辉矛,沃尔沃才能发明汽车安全带乔送、汽车安全玻璃撇篱唬、安全车厢檬、儿童安全座椅拳恫、侧气帘纲溺、车外气囊舶、交叉路口自动避险自动刹车蝎、城市安全系统等等湿鲁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题起剁,因为对人的健康会造成影响埂膳。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知完艇梗。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上壤酗拐。 责编椭:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度趣?这是东风集团高层必须面对的问题搜川馅。“国内前三久,2020年品牌影响力达到行业平均水平笆模甜、市场份额5%了壁败、销量125万辆瓤敦,其中东风风神必达35万辆揭较那,挑战50万辆污市。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标竭圃劣。   论自主品牌的持久战漆斥步,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点次呵隶。在他看来擒,相对与合资品牌新僧,自主品牌的发展分为三个阶段八:战略防御届、战略相持和战略反攻尽伴懈。   “对标合资品牌藤让蹋、自主品牌已经经过了战略防御阶段拍牡,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段摄垮捕。”8月10日沛,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌熬斤贺,并反复强调祭冕,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了洞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于纬究,风神刚刚取得的历史最好业绩瓮迸。凭借旗下三桨锴校客——AX7洛氛、新A60貌、AX3费桶,东风风神1-7月累计销量76322辆零范悉、同比增长33.5%储诞闭,其中7月单月销量首次破万鹊天。另外亭,轿车销售26756辆眉宋,同比增长46.5%;SUV销售49566辆如停,同比增长27.4%答餐颅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念悸观廓:第一害,超额完成任务;第二党敖,轿车和SUV双增长泻际。按照目前“三箭齐发”的态势勾炉肆,东风自主乘用车会超额完成今年的目标淌竿璃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆桥恍。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辣:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上村吠漠,东风A9超过传祺GA8航、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一号佛。   “其实改,我们重点想对比的是帕萨特冈矩感。”李春荣云淡风轻的一句肠,让一向低调的东风乘用车羌,平添了些许彪悍和霸气祟。   不过痛号,面对长安渡、吉利锈氛般、长城檄坷、上汽这些强劲的对手探颗滴,以及合资品牌下探掠、车市整体放缓的趋势罗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慰缉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度掂?这是东风集团高层必须面对的问题涂哪。“国内前三策,2020年品牌影响力达到行业平均水平丘、市场份额5%尖拣、销量125万辆石米套,其中东风风神必达35万辆骨推,挑战50万辆负啦踞。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标填洛。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营练稗,我们要尽快达到35万蠕。”李春荣形容唤速,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”敛奔,未来五年将是“本硕连读”莲陶,从自主品牌的生力军成为主力军亲。   如何冲击第一阵营菜碑撤? ?   对于目前的东风乘用车来讲摔购棋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战伤叼坷,首先是产品丸午。关于产品规划吹,李春荣给出的答案是钮爆,东风在2020年之前懂,会推出17款全新车型惊恍,其中传统车型将达到12款咎侵彼,新能源汽车7款磷兼。   实际上卧欢,经过七年的储备草峭,东风风神已经形成轿车闻盯、SUV和新能源汽车三大产品军团梯,在大贫铆、中羌渭、小细分市场布局靠。   值得一提的是祷擂董,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神祈编。这意味着裸,除了传统车型细彩,李春荣手里又多了电动车这张牌咐吠发,而在2020年的产品规划中痴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款汗。   产品层面嗓,缺少明星车型邻靶婚,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题怖,而在未来的规划中美难,东风乘用车的目标非常明确兽:提升车型效率拾堑绦,培育明星车型无浆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型棠乏翁,半数以上产品达到细分市场行业平均值容补脊。   实际上滤辨巢,东风乘用车下一步面临的问题嘘妻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钞汞。除了风神之外垮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等力忻,以及合资自主品牌咐,而在东风入股PSA交甫浚,成为第一大股东之后琶泻,东风乘用车无论在资源整合掸木爬、品牌溢价膘、平台技术方面熔矾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应口东,当然这还需要时间证明无前。   不过摄台馆,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向屁贫:资源协同包括产品浑欺、平台荤、制造技术怠、供应链仍燎、营销和国际协同奉耽驾。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要镜耍,随着车市的放缓底,近年来携,从豪华品牌到合资品牌体缝、再到自主品牌矛躲戚,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证赔梨是。   与成熟品牌不同淖,创业中的自主品牌畦械怒,在招募经销商艰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叭。随着竞争的加剧稠山屯、产品的丰富鄙,未来将对渠道提出更多的挑战坍喇蚊,比如一年之内连上四款新车的吉利筒,目前最重要任务之一就是加强渠道管理陀炒。   盈利能力当然是最为重要的标准感檬,但是牺牲自己式、持续补贴经销商东郴煽,也不是长久之计弦,解决之道要不断有竞争力的产品推出棘撑。今年年底搪细,风神AX5即将上市谓按,明年AX1也将上市侣抗。   实际上酿管娃,在青海活动开始之前竟,李春荣提前到达西宁睦壳钱,专门到长城和长安4s店进行调研却啦眷。让他感到欣慰的是徊念,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75驴拭搪。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的百灿跺,我可以负责任地说领堵,我们的商务政策是最好的郝板,没有之一废窃愁。”李春荣对于渠道的重视程度陵,基本上是亲力亲为问。   目前艘沥,东风正在加大招募经销商和扩网的力度妹。按照规划惫扦,每年净增网点50家噶,未来单店销量逐步提升至800台以上算德朽,达到中国品牌经销商中上水平沤。 责编骆:李芳" " ∏核敕睢(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日夏,由中国汽车技术研究中心主办皆,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办经秆。在本届安全论坛上敌,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲蹬倦,在回顾过去的同时爸霜崎,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议苗。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人博旗伴、车辆翱县、道路等影响交通安全的诸多因素雷拌,促进共同发展仙讲,从而降低事故中人员伤亡率鞍坦,最终有效改善中国道路安全状况烂皑梗。   会后蒜,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦超、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访常鞭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念饭,并阐述了对于人陋、车膛订侨、路凤辆、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解桃清拼。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示壁,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矩帝粳,日产汽车确立了非常清晰的安全理念撼兢扣,一是日产汽车“三重保护”安全理念醛草忍,即分别从社会陋戊陶、个人和车辆三个层面采取措施迹邵泡,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念辩,就是在车辆的周边裙,设置一个安全保护屏障芹拼嫡,针对车身周围不同的危险接近程度屏,我们会开发相应的技术进行保护蛇谰佰。   除此之外裁号,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力揩。在车辆的前方衰风司、两侧门咀脖、后方建立一个全方位的安全屏障蕊诵唱,这正是日产汽车“安全屏障”的理念凄揉。同时贪蒙括,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化尾,日产汽车也研发了一些相关技术廖市闹,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术岗。   日产汽车始终将零排放侠曹姜、零伤亡作为企业愿景通惕。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涪昂茂,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术概,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术究,可以在自动模式下完成转向烧毒荤、加速和刹车等操作米,提升车辆的安全性能箩唇怒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况扩很卿,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题髓涤衰。即使后座坐有乘客啸,后侧方视线也不受遮挡始嘉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车咸般纹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头侨娶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上降朴,帮助驾驶者做出正确的判断捣。   针对电动汽车领域湍随,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位哨矫廉,而电动汽车上的安全技术菩,应该也已经达到了世界顶级水平联。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搬碎,高桥信彦表示佳处,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度删涩阮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶瓢劝,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶降蓄碍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍碗斜,日产在研发智能交通技术的同时犁卿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目附雄据,其主要分为四大领域诧。第一大领域是关于自动驾驶技术的诫擂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验武孟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)垢,对电池以及其安全性能进行研究蝗。   第三大领域是新的移动方式纠耸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备糜械娇,换句话说槽,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助慑,我们针对这个展开了研究据关。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判粹剂诲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展汐。   未来赡雇,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及晃蕉险,同时乏咯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险期秃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术俏权拆,进一步降低交通事故发生率薄怜、持续改善中国道路的安全状况牢湾。 责编舶:李芳" "     【环球网报道】8月10日色,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市脱穆,共推出6款车型猾,售价区间为17.58-23.58万壕封趟。   新车亮点仁姐:   外媒点评围许:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编舷饯:李芳 版权作品焙,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚏藐耸,严禁转载剃靠拒,违者将被追究法律责任香乡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哄飞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捷。   不久前邵侵骄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜空闷,北汽集团以549.329亿美元营业收入互旅沧,排名第160位么沫,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单规呛掣,也是首次入围世界200强竣邓蛋。“我之前的预测是在180名左右福,这个结果确实出乎我们意料镀纱。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话簇辉刑。   据网通社了解屠挂,2015年劝,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元枢,再创历史新高玩。“十二五”期间停,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆斡暴,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元抢回,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元庐,增长3.4倍昂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流夏磊,网通社可以断定以下两点斗:一铂靛腿、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续拧络、稳定的增长狗抒。二檄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重首饱。   为什么能做出如此判断瞳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上垃昧?徐和谊的一番话做了最好的解答舍:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂缸,咱们给人家代工挣俩臭钱度练,那是发展民族工业汇?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗靡?不可能别穆。能走向国际化吗雾貌?那更不可能僵淌。”   然而斥,做自主品牌娥,光有决心答、喊口号是没有用的锈。正如徐和谊所说间:“干自主品牌真的难仕词,现在大家都处于成长阶段奖貉,想要效益好显然不现实烤。但是效益不好就不努力蓝,就情有可原吗康?当然不是!就。”   从“1 ”变“2 ”豌没蕾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心活。短短5年时间富,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”伴,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心纤牢烯。“北汽人要有工匠精神倍屏恳,低着头扛、少说多干奴洼免,闷头干围筹兑,一代人不行两代人焕青,肯定成功谰。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求檄粕扔。   随着“十三五”规划的展开渴辆立,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”俩堪。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局蜡。据悉嫌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产念埠、供泌啡、销详、研于一体的北汽集团南方基地宏。   届时围,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心熄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慧兜,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展承,形成1+1>2的布局汉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品测须,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺杀塑。   “十二五”期间笆澜,北汽集团凭借超前的战略眼光韩伐授,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展雄。通过产业链合作床,北汽掌握了最核心的三点(电池奔、电机末陛、电控系统)技术到牧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军葛弥媚,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆讼霓,并取得了中国第一簿饱冻、世界第四的业绩嗣蹋。   据徐和谊介绍存接泰,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上溯俺,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案曹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前壕,北汽集团零部件业务板块几乎是0凑举,经过这几年的快速发展南翻徘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元怖汹,这是之前想都不敢想的泛奢脚。”对于北汽集团的转型寺,徐和谊深有感触磷痹。   据徐和谊介绍侧膘伸,未来北汽集团将围绕汽车产业链豹裂,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型坟瓮,包括汽车金融羚椿、二手车遁、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赣腺冉,带来规幕泳希和效益的双丰收礁寸落。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点局。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业犯聘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向垄焙,这也是转型升级的重要标志之一砂蓬。北京通航以合资签团、合作兄扯驶、资本运作为主要模式承蛇,在国内实现了产品工业化和市场营销诵。虽然规模不大缚病,但已经显现出良性发展态势时杜。   直视软肋水,质量和效益成关键词   “整体效益不高帅据点,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言垃架,“我们举一个例子漏,这次500强名单共6家中国车企上榜附课眷,总共盈利114亿美元轰闭。美国2家车企秸谋耐,共盈利171亿美元秘嫡捌。我们的产销量远高于对手瘦剁,总体效益却不如他们葛拱钱。”   徐和谊指出剂苇,提升效益饺拼,整合全球价值链写官,转型升级乡定,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的纱玲,也是整体中国传统制造业需要提升之处叫筛累。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施部羡,向好的企业学筹膝,从7个维度努力拧缅,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗跨什。还有四个月聊午咆,拭目以待耍嫁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头松媳燎,通过与他的交流可以看出筋讲卑,对于北汽集团的成长他是满意的监。然而鼻跺偿,作为一名中国汽车人播诽,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌星。   “跻身全球200强企业淘伤,不是终点亲丘顺,而是新的起点貌淡。”徐和谊更是霸气直言伍吓:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蜜藐,中国汽车行业前三甲汉。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编刚斥酞:李芳" "   车云按冠孝寞:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行华刹。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲目奴残,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法旱枫,并谈到了自动驾驶所面临的挑战镀酒沦。本文由现场演讲整理而成萍。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢谷睢,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸徊温,这两方面的关联性是显而易见的肖琶。    说到沃尔沃四,大家联想到的第一个印象就是安全付似擂。的确缓薯,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候并,他们就讲寄:“车是由人来驾驶的岸。因此宽朗豌,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全课说。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则书。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明峭。可以这样说摔勤屑,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面龟,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浆划官。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坡评社。其中当然有标配的涎效,也有选配的匆潦苟,组合成不同的配置祟。这里我稍微着重介绍一下谢,沃尔沃的City Safety城市安全系统窘。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统俗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂桓淑。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史镶婚虎。在2006年的时候翟锌,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统盲。第二年也就是2007年皖同层,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能世,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统淮囱停。2008年斤缝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety氯帮碱,成为一个技术子品牌概。之后的十年中这套系统不断地更新完善塑憾黄,扩展了许多新的功能两贺,比如增加了行人探测体棺甩、自行车探测旦戈寄、大型动物猴飘兼、路沿和路障探测与避撞功能帛。    避撞系统为什么这么重要呢句梁?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶券感酣,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车烽、转向功能的话摔,一切都是空谈仁棱范。想象一下浆垫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车松劲娟,这将是非常严重的问题缺陷翻懂。避撞系统的工作机理非常简单答,首先是探测玻,然后是评估决策新,最后是干预麻,包括警告或者自动刹车峡暇睡。    首先是探测化。相比以前恒递,探测功能已经取得了巨大的飞跃羚橙。从单个雷达到多雷达和摄像头梗献唤,并结合多传感器融合算法级两。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战钡杭。    接下来是决策蕾糕袖。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宪,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疤。但是你在路上开车卑胁疙,特别是中国的路况镭阂纯,不可能前面只有一个障碍物帘颈套。所以随着多传感器的应用盆,现实需要更先进的威胁评估算法努,可以同时考虑多个对象辽。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象版坏。随着更复杂的传感器和威胁探测能力冠翔,你车周围的一切都可能是潜在威胁端头。    复杂的算法肯定会增加计算量甲钳,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估弦韦饺,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步脸,有必要进行适当的简化钮。但问题是怎么简化舶冠?比如现在大家经承讣埽看到的中国式过马路赏是坏,一群人一起走蔫,走到路中间蜕,可能有几个人继续往前走娜莫,有一些人停在那里祷,另一些人却往后退魔围腻,这时候要判断预测是非常复杂的棚十。所以乱丁酬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性圣绞比,使得警告和干预措施如何定时搔栓律、提升相关性和可信度始终受到挑战瑞覆奥。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁堵,才能提高决策的相关可信度牡。    最后一步是干预据。判断之后还要有一个干预的策略法。干预一般是两种铝睫,先是警告吻,再可能干预暇咕闲。怎样警告呢辰婚旅?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告牧泄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁甘。如果没有可感受到的威胁存在触,原则上车辆不应该警告驾驶员咯。这是因为计,如果还是警告谱玖,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因姬钞,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率暗沛。时间长了之后必餐弗,他就会把系统关闭或索性换辆车习亥,在中国的路况环境下亨,如果一路上都是不停地警告哭,这的确是个问题团理心。    警告只是一个声光或振动的信号衡轰,那么在警告之后泉蓝,怎么判断还要不要车辆自动干预呢是惰?我们的策略依然是强戊:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生甸,否则车辆不应自主动作垄绩,理由也是刚才所说的碾柒。可喜的一点是顿,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升弗,自动干预所需的时间大大缩短了呵锣狡,相比十年以前萝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能鼎坪。最后一点眉校,怎么协调人机界面督涧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异还,也将是一个很大的挑战箔佩。    刚刚讲了很多埠帝,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素梯币桶。首先是效率问题嚎旧,要调整警告反应的时间屏诵梯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效纳?警告干预是否可感知与理解茶杭?第二是相关性芥顿,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出侈弛度?是正确的警告酚喉,还是漏报或误报魂腹?比如说路前方有一辆大卡车及腔深,系统把它误认为是高速路交通标志牌徐,而不给任何警告坟嗣,这个明显是漏报联。但是反过来说驼,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车蚕,从而警告干预搓砷方,这个就是误报圈,这也是第一类和第二类误报的区别瘫路。最后是接受程度的鳞思,警告是否很高程度被驾驶员所接受摔填、并配合驹簿摹?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭袱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性伤,所以这三个因素之间要互相平衡巧纳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程顿,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涧潮猾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术杆、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等幻惊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目匈吐巳。    大家或许会问为什么要做自动驾驶毫蜡?是不是因为最近自动驾驶谁菩撂、无人驾驶炒的很热顾哀?同时还有一些顾客在问牢扳,自动驾驶以后鞍,我们的驾驶乐趣在哪里蛇?因为很多人喜欢操控粗酚,喜欢在山路或者赛道上开车晶看讼。    我们完全理解这些考虑阑纷,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况夺剖,今天早上我走的是中环变啪市,走走停停茅,就像这幅照片中般的拥堵累纯壳。当然财,交通拥堵也不是中国所独有泞,随着城市化进程的加剧降,这是全球性趋势操屏。请问这样的驾驶乐趣何在劲?    除了拥堵锚,还有安全问题虾涩,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量妨诡艇。城市化的发展也加剧了空气污染乃围,以及可持续发展与能源的危机顽。对各位顾客来讲砍斤,还有实现实时互联和出行便利的需求椿。    所以变柔母,自动驾驶对社会坚聪忱、环境和经济带来的益处是多方面的哆别昂。首先册形密,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伺赴,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹿咯筹。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误保漂,即使提升不到100%安全盘暖奶,但是97%匆卞庙、99%可不可以冗钦?自动驾驶还能连带产生其它的好处家,改善拥堵滩蹲孝、节省能源消耗然府枪、减少大气污染羚恐,以及使旅途时间利用更高效饭趣轰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利奉兴慧,但我们说肯定也有挑战嗡思沏,世界上没有免费的午餐刨。对于使用者来说饲聊额,有人机交互的挑战痰涤。还有失效模式控制襄厩,万一系统失效以后慰窖炊,怎样用冗余系统来后备控制篙救。有跟其他车辆系统的交互额,你不只是一辆车单独行驶在路面上精。怎么感知环境麓尉,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知呐借。还有最后一个巳,再好的系统落,当顾客不当使用的时候厘必,怎么做这方面的技术应对处理葱固。对于车辆设计来说堪凉擂,还需要各种各样的冗余系统做后备侩收猴,确保自动驾驶安全拢。    其实迫擦,自动驾驶不光是技术问题愤臣,更重要的是对社会和伦理的挑战吭赔膜,大家是不是能接受巢?首先聚传,什么样的商业模式理,是我们现在继续卖车的模式翻,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式床。基础设施的改变签,比如说车道线行、公路标识的统一欢,这也是非常重要的盟发。还有保险公司是否接受恍,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任署。最后是公众的接受程度掣搅泰,法律和法规的约束头弯,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注苹莆傻,从而也引发了很多相关的讨论诉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么赫孙?我们非常明确顺步,这也是一贯的战略窍辱南,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者价烂,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者攫告。    这里举个最近的例子的封衰,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车菏权,已经在欧洲量产上市姐携抱,今年下半年也将在中国投放市场筋派蔬。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统芜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”捕储甲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向溃,而无需跟随前车橇。要知道氰刮完,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兽。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景碧,那就是到2020年砍端藉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡淖梧。这是沃尔沃汽车庄重的声明叼惭,也是一个非常具有挑战性的目标袱师,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢纷膘盼?    我们认为首先要充分研究钢容阑,通过真实用户与真实交通静韦俊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通岗。还要多方的合作十跋颗,沃尔沃汽车通过与包括供应商俏婚面、大学研究机构碳潦酒,以及政府部门在内的强强联合淖,来应对全球挑战绣。自动驾驶之路没有捷径泥寞,就像练马拉松一样苦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步力宏抽、循序渐进的识玲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全趟每,我们走的每一步也都要以安全为核心巳。我们要以客户为导向乱浩,通过提炼典型路况祥媚,悉心定义测试所用的通勤道路戏廓,同时尽量控制风险丧。在技术成熟之前猴的嚏,必须反复的测试潭疥汾,以保证安全与可靠陀。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试链兢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目誓:要验证对社会和经济带来的好处蔬粒奶,是不是适合当前的交通环境爸钵惠,顾客艾、社会公众的接受程度杠祟,还有道路基础设施的支持是不是充分屁士拟,与其它车辆和道路使用者的互动洽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定煞承爆。    这个项目其实已经在2013年正式启动了抄蛋,真正的大规模测试将在2017到18年诧布,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车九,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目商把发。    上图右边是哥德堡市区的地图府绢缕,这条环路相当于上海的内环或中环龋,即城市高速交通路箔恨,是没有行人勘漠混、自行车处,也没有交通信号灯鞠。自动驾驶测试者是租赁顾客洪瓜斧,由他们来做为日常通勤车使用驾驶沧咯。在驾驶过程中酿,允许处理其它事务硅姥凄,从驾驶员监控到不监控疙剩,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术发。    这里我要讲个非常重要的概念晤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶架狡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丹镁,驾驶员还是负责监控和指令跑硅,必要时施节,还应尽快接管人工干预冠,所以还有不少局限性兔柑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奸邯,车辆负责监控交通环境竟,根据路况决策和反应喜,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事挂酪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能为,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已铂。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理仙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度滇蹿捶,驾驶员需要对驾驶负责妇炒。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸救按叉,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶摄渡,或者SAE第4级的程度季埔谢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责挡。可以看出碧,这是两个阶段之间非常明显的分界线滦坛疮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理粪,简单地讲顶,是通过多传感器融合虽涎,包括单个或数个摄像头舱新订、毫米波雷达蒂棺、激光雷达贸犁驾、超声波传感器等钙,加上云端和高精度地图磁随,来感知周围环境婚耙,评估路况和交通状况瓷藉,相应决策与控制琶灿秋,最后通过制动惋、转向和发动机系统来执行干预屉。处于安全和可靠的考虑斥嘶焙,我们有备份系统跺糜,冗余的执行机构灵棺,万一其中一套系统有问题室骂,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吉栓。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鄙女慕,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅省花。2017年册梳,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芳,随后我们将在中国抡十尝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证碗衰景。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶呈非媒,自动驾驶的远景又如何丸的弘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸慈款。如果大多数车辆有自动驾驶功能嚼谩,车辆可以与人恢戎、车渴髓、路互相沟通抹娩乳,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放先庐暇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上玲唐,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布目茹,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时毒亨土,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任陛。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺趴啃,这既体现了我们对社会和顾客的责任感钉奋素,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心滥古。 责编惨辽岸:李芳" "   从很多角度来讲恨同,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的诡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功骇安,必须在中国取得成功;要在中国取得成功藏,国产化是必须的道路趣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家惫上貌,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酬,能够接触到更多的消费群体胸腺。在网络发展策略方面刚,我们会更加看重网络的构成形式委,像城市快修店浑誊、售后维修中心奸、维修工厂等城鬼,主要目的是增加服务的便利性耽帅,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务憾。    上周末(7月29日)导,在接受采访时辜漓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抗谷,回答了中国经济网等媒体的提问板嫡滩,内容涉及国内高档车市掣拧,宝马在中国市场的发展战略铜,以及营销网络发展和经销商盈利等内容付画。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士虑皮,年轻建现、专注芭誊,富有亲和力;与媒体的沟通自然茧丰钉、坦诚囱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力糠说。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时档壳啥,刘智说贡烘,中国经济发展已经进入一个新常态簧面忻,就是从高速增长进入一个健康委、可持续性的增长白怀刻。但是剂汝霞,随着经济运行质量的提高唐,每一个百分点的增长酷,都是一个不容小觑的数量幂。把这个结论放到豪华车领域如,我们所存在的这个行业纫,应该不会有前几年爆发性的增长辣,市场会以一个比较稳定彻斥侈、健康床隋赎、可持续的态势继续发展砷。就宝马而言成,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势记渡茫。比如互,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售秀,而是把新车瓶、二手车姑膜匣,技术保险晨,国际式售后服务一起发展茧梅亨,我们叫“利润四驱”汲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展田。    今年虽飞,在集团诞生100周年之际萎耗拦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略碎。那么仆,这些战略在中国市场怎样“落地”既?刘智谈到覆科,宝马集团刚推出新的第一战略癌蔚,其中的很多元素不仅是契合中国市澄啃奚荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊努葡食。他举例说剃染,宝马提出的智能互联概念窘缸号,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上牧逛痴,领先欧洲10年以上蒂甸念,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蕊。再比如新能源方面酞化。中国政府强调甭紊,到2020年新能源车要达到500万辆金戮。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线尚对么,包括纯电动和插电式混合动力车型吹,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV舶帕箍。所以在新能源车领域祟坍丝,宝马会加大对中国市场的投入壬。因此建蒂,“从很多角度来讲读食推,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”儡菊掠,刘智说计椽亲。 BMW i3    随着本土化战略的实施赋灿,高档车市场国产车型所占比例越来越大皖淘部。那么伯,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的五安莫?刘智介绍说撇比糠,目前懦,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系躺勉。在几大豪华车品牌里面嗓杉瑟,就进口车的销量来讲疽,宝马应该是最大的娟到车。我们对目前的状况还是满意的趴。因为这本身就是在我们的商业计划内雷此埔。    至于将来降羡疲,刘智强调撂蹭:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功炬,必须在中国取得成功薄,在中国取得成功纲汉饲,国产化是必须的道路”沉微葱。所以然相患,宝马集团会继续加大对国产车型的投入东。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心缴惋攘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作歪。不久前酪疼,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车方把。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场怒。从长远来讲钠,国产车型的占比会越来越高啡。 全新BMW X1    近年来独戮,高档车市场经销商层面的动向备受关注彻,宝马经销商的盈利情况怎么样呢海?刘智认为昆扔,应该说拌,这是一个行业性话题酥补缮。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力渡砂兢,在厂商给予经销商更多的支持配合后仑缆烘,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蚕叼。就今年上半年的情况而言红爽,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的渭抚。对比去年的数据膛刚,我们发现鲸肪期,不管是在新车毛利觅,还是其他业务板块堪,尤其是在售后蹿、二手车瞥、金融保险等等几个业务板块水禽,我们都有了明显的进步嘿疚违。因此揩,他觉得捶添睦:“目前警模,宝马的经销商网络是非常健康的”桑硅。因为凳焚,随着中国市场的不断成熟嘲昏横,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式锨。从厂家的角度来讲洞福,我们也不断调整新车的供求关系冯晶伍,调整车型的配比妇菲犁,调整商务政策围。综合下来星千,应该说目前宝马经销商网络螺贫掸,处于一个非常健康的可持续发展状态坚容。 全新BMW 7系    那么唤鬼家,比较以往纹末缝,宝马在经销商网络的拓展上士替,节奏会不会放缓一些盯?刘智表示眷,在经销商网络上亭汹瑟,我们仍在稳健进行拓展官圃,一步一个脚印地往前走线玻嗓。从绝对速度来讲谜,或者是从增幅来讲藐踏萍,因为基数变的越来越大饯泉夏,所以这个百分比是越来越低的途视,这是很正常的茧茸。目前溜富凛,我们全国的零售网点超过了五百家瓜绩,覆盖了全国所有的省市自治区疥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市煌,覆盖了很多中小城市蚕赌钢。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体胸嘉。在网络的发展策略方面把,我们会更加看重网络的构成形式耍,并不只关注于网络的数量藉。所谓的“形式”就是像城市快修店伶熟供、售后维修中心纷堪疮、维修工厂等等一系列的体系概念伎。主要目的是增加服务的便利性嘶革桓,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务室涸谁。对于经销商咕,也可以进一步降低他们的投资和初期成本匙经,让他们有一个非常健康良性的发展宿天。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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90%;    4 电池包定位锁紧技术拓蜜阶:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位式、锁紧晾性。    与会专家认为夕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求繁,安全性测试验证要满足热测试(高温危险暗杏、热稳定虑修倘、无热管理循环踌呛擒、热冲击循环递很剐、被动传播电阻)贫焦妨,电性测试(短路偏、过充电和过放电)和机械性测试(冲击啤、掉落床、穿刺脆梦、翻滚奉谰雹、浸入躺遍、压碎)的安全要求人驳。但是臣,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧疾拿憋。安全无止境歪,提高电动汽车安全性茹,还需要国家磁擎、科研机构霞倍弥、动力电池整个产业链条等多方的共同努力靡疾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中懒,也曾不断出现事故剿滑,遇到挫折是任何事情发展的规律懂。因此寂革市,对于各类事故呵烈姑,电动汽车各产业链不应止步不前枪庆夹,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足绘唉。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的杆墒,要让安全成为满足一切功能的首要条件矾汰识。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设无:李芳" "   上海车展开幕前一天碗,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会裙圈,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌妊荚。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌巩?北京现代副总经理栖啸、销售本部副本部长吴周涛表示低限,目前北京现代47%的客户是80后和90后缔僧热,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例口窜羚。“他们对于服务有着完全不同的需求江厦。比如服务要定制化飞,手段要智能化骸、科技化县。同时娶,还要预见到他们的需求并满足防。”    如果说此前藤,中国汽车市场的竞争是产品的竞争豹霖教,是厂家产能的竞争闻,那么未来则是客户的竞争豁到。因此洛,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”谰。“意思就是享受你还没有想到的服务恋冠霓。”吴周涛如此解释铅羚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢彭冀?据了解敢馈,北京现代由原来的只关注车辆生命周期铅祥婆,升级为对客户用车生态的全面服务瓶扒,基于互联网科技的进步缕时儒,先于消费者预见需求巾侠,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蹄廊鲤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效看、智能洼、共享波相母,以及个性化定制的智慧服务体验胃乐紊。    具体来看裴,北京现代将率先整合官网苛锭镜、呼叫中心青、4S店透明车间慰楼、服务App锣厂、娱乐础玛、地图皆导橡、语音控制烦、智能搜索等服务功能反飞啊,并将其聚合到车机上嘶苟,成为用户的车载生活服务平台连擦涕。它就像一艘移动的生活航母刑,无论是餐饮伺庐隙、娱乐诵、购物的生活需求钢剂勿,还是维修皋攻滥、保养的汽车服务坷,都将以车为桥梁年篙,实现信息互通微陆。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务立添,还能够通过在线直播的方式嗡,对接车惨喂、检测凡、派工品、维修额藤、洗车梢、交车等服务的全程进行智能监控搅咯,实现人车分离式的售后服务钙,把客户彻底从4S店里解放出来袄,为他们创造更多自由生活的空间鸥。    值得一提的是氏,在“汽车共享”大火的当下溃糜滑,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务履恨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者懂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主涕酞。“如果只有5%参加到共享汽车当中撩纽,那也有40万辆的规模壳士,这是目前任何第三方平台都实现不了的卫盆埃。”陈静表示蜂玩泊,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车焙射酱、售后代步车雹愤对、公务用车也会参与进来筏姑。“我们希望融入大潮沪钉帅,积极参与这种尝试蛔。”    除了全新服务品牌的发布炊辞,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点返慕竭。据了解寐俊标,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坚,通过平直且富有张力的线条矩,充满力量感的车身轮廓慈,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格克岛。同时盎瓦,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机渐狠,匹配7速双离合变速箱冀沃,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现憋井。    “新一代ix35上市之后怕暗剧,北京现代有全新胜达瞳猴肌、全新途胜撅输耍、新一代ix35嗜惩庙、ix25四款SUV产品挺息。通过这样的产品布局舵稀,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势来侮须。”吴周涛介绍说旦型,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车隧速,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求痰然。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点募为绣,本届车展除了新一代ix35耪径沃,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔试。新车延续流体雕塑2.0设计风格疤孩男,对进气格栅下、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化项,以DAW驾驶员注意力警示库未、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置赶侮陶,为消费者带来更安全的驾驶体验脾。    除了两款新车外第逃,北京现代还设置了技术展示区叫痉闲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果砂。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台谱,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天斤嗜、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蹿盗。    2016年票必,北京现代实现产销114万辆姑阶,超额完成目标铆疵,保持了行业第四的市场地位噶香。今年北京现代即将迎来成立15周年粳栏秤,也是北京现代从800万用户基瓷辔〖啊,迈向千万用户级别的重要一年亢娜守。业内人士分析氰癸,在后百万辆时代到来之时糕,北京现代不仅在集合全球化的领先技术哎票,也在不断践行本土化政策剖,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痹己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚:李芳" "  5月10日逃谴郸,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点付霜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业徒厕划,人们的关注度更高逃泡。在今天弗,汽车产业主管部门梳、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》拈,其中指出掇寂:“中国企业毛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”募。   目前在中国汽车领域抱狼丧,舆论将中国品牌分为三类烘抛溯,一种是例如长安微、吉利这些发展势头迅猛的示范企业醋刃嘶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”券房,而且成果显著佃括,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”时,这些企业通过内部的改革钦,已经形成了正确的发展思路瘁构,尽管在终端销量上尚未展现成果袜墟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”薪藕,始终有一种“捞一把就走”的心态评锈督,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型极,在市场赚取短期的效益妨赖乘。   苗圩在撰文中指出谭返丸:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力骂。企业投入资源居,通过设计开发赊拾充、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值凤撩杆,包括物质价值和精神价值描砂。但是故咸梆,这个价值需要在市场交换中转化为货币粉钠,才能完成“惊险的跳跃”喀,成为企业的收益墒。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日辽武,中国汽车很兴奋芭,但正如苗圩在文章中强调乏骄柿,品牌建设是长期而艰巨的任务合迷,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”饲识。这同样是中国汽车品牌需要思考的傻。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》迁,通过仔细研读繁娃,将其中核心思想与观点标明罗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示部,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知芹乔害。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来波,党中央夹、国务院就振兴实体经济擦、做大做强制造业做出一系列重大部署兼夯佃,对加快质量品牌建设提出明确要求北乒。习近平总书记强调汀坷颧,“推动中国制造向中国创造转变法仙、中国速度向中国质量转变厂交皖、中国产品向中国品牌转变”绿惮。   2016年土响,国务院部署了消费品“三品”专项行动轰,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》瓮,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力麓,提高有效供给质量凶虱,满足人民群众消费升级需要的战略抓手番。   近日水禽捐,国务院同意设立“中国品牌日”蠢诡犁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用纯码该,体现了全社会对中国品牌的期望芦嘲控,为建设制造强国指明了努力方向撼。      一看、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代傻厢疲,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现胺晤,代表着国家的信誉和形象豆嫁铜。品牌发展是一国由大变强的必由之路未,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志每骏。   品牌建设助力制造强国战略漂。 我国是名副其实的制造大国忍充,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务盘。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扳挤,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蛊哄,产业转型升级势在必行蜜剖,迫切需要加快新旧动能转换澜,培育面向产业中高端的竞争新优势信。经济发展规律馆、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明怜团培,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力颅悔。   品牌建设推动供需结构升级擂。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新弘,重点任务是提升供给体系质量套,提高供给结构对需求结构的适应性婆当。品牌是连接供给与需求的纽带且,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置崎旗能,引导需求侧消费升级瓷径,提高供需两侧对接的效率阶茶。   品牌建设促进实体经济振兴膝乘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心辉廖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力杏哥。企业投入资源奢,通过设计开发恕螺、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值失,包括物质价值和精神价值粹。但是畴,这个价值需要在市场交换中转化为货币遂,才能完成“惊险的跳跃”骇哩,成为企业的收益坝告嗅。能不能跳得高等沦控、跳得远派砷,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知猛景。品牌是价值和信誉的载体病,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稠凸。      二归故、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述林,科学地阐明了创新结仆、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伴。从品牌建设的角度看誓忍,品牌需要“中国创造”沃碎湿,没有创新蔡,品牌就没有差异化的魅力护崔。品牌需要“中国质量”收罗墓,没有高质量闻,品牌就丧失了价值的基础幢。 近年来瓷,面对国内外严峻复杂的经济形势朔乏,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央胳牛莱、国务院重大决策部署烈保,认真研究我国工业发展的阶段和特点炕,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彻。   把握规律蹬,找准抓手僚课疯。要坚持质量品牌工作整体推进硼苟眷,引导企业在设计开发铰、生产制造和营销服务的全过程建立全员蹄坦、全方位的质量管理体系瓮裁、诚信体系和品牌培育管理体系肪洼,以培育有竞争力的品牌为标志柔温霉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念赊。   积极履职躲菏擂,统筹部署凸说巨。2011年洗淑尽,工业和信息化部会同发展改革委话、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》罗,进一步推进品牌建设淮。2015年痢颅籍,推动出台了《中国制造2025》爸情,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一煽厩突。去年回,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动波哨疽,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划娶坦,部署了全产业链质量品牌协同行动磊浓、优势和战略产业质量品牌护航行动勒井惰、中国品牌“走出去”等一系列重大行动鼓。   持之以恒露潞鲤,扎实推进杏。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设端。   经过多年的不懈努力息,我国品牌建设工作进展顺利深绍背,取得了初步成效岁。目前顶,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点史,涌现出251家示范企业卫。根据对示范企业的调查档联想,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%赐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%段,企业经营的质量和效益得到明显改善伞。同时室添沦,重点消费品的定制化堑、中高端产品供给比重显著提升日喂,定制化服装消费增速超过30%壁,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致目。      三尼钞柿、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务棠瞬,需要社会各界齐抓共管步纷,合力推进毕藩币。下一步诽岸枫,工业和信息化部将发挥行业优势揣拼,深化推进品牌建设么,加强与有关部门密切合作败煞玫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境回,努力开创工业品牌建设的新局面交痞搽。   坚持企业主体穿喘俱,增强品牌培育能力逃嫡。 引导企业增强质量品牌意识逛健默,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理唤烤。坚持试点先行胯仁、示范引领配算昂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设顽桅,促进企业品牌与区域品牌互动发展赖。加快制定品牌管理体系标准放,组织贯标推广列藕叹。加强质量品牌宣传纠龋适,弘扬精益求精的工匠精神诚痞镰,扩大自主品牌社会影响脸吕捻,激发企业培育品牌的内生动力诲配。   落实质量为先慌劲,加大支持引导力度廷逗丢。 贯彻实施《中国制造2025》博坡乳,落实质量为先的基本方针默徊,加快推进质量品牌提升行动褂。发挥制造业创新中心建设擅、智能制造奴糜、工业强基等重大工程的支持作用府竣浆,引导企业加快工业化与信息化深度融合份,运用“互联网+”抗、大数据等新一代信息技术残宏其,把握智能制造岗促、绿色制造袒架偏、柔性制造等产业和技术发展方向情蹿,加快培育自主品牌钎馁。   鼓励创新设计山,丰富品牌差异化定位层。 完善制造业创新体系妻剧,加强关键核心技术研发白部,推进企业技术中心建设剔。在重点领域推广应用以绿色说佩绷、智能际鹊、协同为特征的先进设计技术静。建设具有世界影响力的创新设计集群干旦施,培育一批专业化的工业设计企业委,鼓励代工企业建立研究设计中心缎许撑,加快培育自主品牌耿。   实施重点行动琳,促进关键领域发展帛棵。 落实消费品“三品”专项行动位艾,支持消费品工业向智能婪霜、绿色齐、柔性和高效制造发展厕奴。增加中高端消费品供给断踩,促进产品向高性价比优势转变警。大力发展智能仁、健康消费品汹灭溺,支持发展民族特色消费品被。实施优势和战略产业质量品牌护航行动戳操戎,加强产业市场研究和需求预测贪,科学规划产业布局匡、供给定位和品种结构患屑桨。 实施中国品牌“走出去”行动芯论,贯彻落实国家“一带一路”战略悼,推进国际品牌共建共享哄。   完善公共服务诞宝,支持质量品牌进步酒。 建设质量品牌专业化服务平台疏,依托中小企业服务体系牢墙绣,提升服务平台的质量品牌服务能力蝎。构建质量品牌信息共享平台鸡乔瞪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估抽论楔。完善知识与人才开放共享平台炭绩,依托企业经营管理人才素质提升项透、专业技术人员知识更新等工程茶潞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员炼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台酗驳汀,促进科技创新礁、成果转化和推广应用彪桑释。   加强技术保障疏哦,夯实质量品牌基础蜜烈拦。 完善产业标准沟、产业计量矫山瓮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设酿桔酷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关诉妨,推动质量升级套。引导企业增强研发创新和系统集成能力净断乓,创新制造方式和服务业态慰,发展定制化生产届脐骡,满足个性化需求孩牵受。鼓励企业发展现代销售体系蔑蔼渐,在品牌传播喂、顾客体验和销售模式等方面创新发展靡跋。   设立“中国品牌日”浓僧,大力宣传知名自主品牌 膘苔,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新韭虾、质量精良喇具、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值及五。品牌建设是长期而艰巨的任务看,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”冯矮,以新理念引领新发展松提随,持之以恒地不懈努力腻胃,共同推进中国品牌迈入新时代味廓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编词乖:李芳" "   5月5日肩,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开赂段徐,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人目烫贡、董事长李斌就中国汽车升级之道氦叮焙、互联网企业造车肯喷扫、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论山块。    近两年互联网造车企业纷纷入局起,被称为“新造车运动”习酪。徐和谊开玩笑说拇,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心水倒囱。”他说揣:“我从传统汽车的角度看渡烈,就是不服!”徐和谊解释道咳,李斌做到的他也能做到鹊铅,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇拢。    徐和谊认为弘,最难的不是做产品兰嘲,而是做品牌袱,尤其是国有企业体制下做品牌嘶轰。建立钳兔朵、培育一个品牌靡为忿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的膳。他举例说沏梯,蔚来汽车在东方广场建体验店铃晴,那叫“烧钱”涉费,国有企业就不能这样“烧钱”梳恰纪。但品牌打造的初级阶段倘,该烧的钱还是必须烧的控凉。这就引申出国内传统汽车行业凸忌,必须加快加大国企的改革步伐舍脾,从发展角度孙逻、竞争角度瓦,必须改革都蹭坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务朽劲侯,希望未来产品不光是一个出行工具溯,而是一个用车的体验平台讹匆乖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口脱,而是看到与用户交流的新机会棘蚊。从互联网哦窘拉、移动互联网箱、移动社交发展趋势看画,与用户关系会让汽车发生深度变化垂,体验会变得更加重要当。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业荡,新车企应该走什么样的路惟仓晃,徐和谊认为裤,条条大路通罗马辖钠糖,但是路和路是有区别的慰。他认为全世界只有中国能做到一件事策:传统车企和新生力量深入融合烧硷、发挥各自优势柬盒,结合起来朝,这条路可能全球谁也做不到匈陇侧。中国很可能缩短从大到强的汽车路线品饶嫩。徐和谊透露衬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作对兢,很可能这轮竞争曙家扔,十三五末够盆完,再过2至3年蔚,肯定会出一个比较好的结果星疙次。”    李斌也认为啥居,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大陀肖,这跟传统燃油车情况不太一样腊。他干脆表示姑菩,国外品牌在中国是没戏的谈骏,因为智能汽车需要本地化的数据贯伦璃,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快句拭。蔚来汽车在三电擎、智能电动磁块、包括制造方面都跟其他企业合作倘。李斌强调崇腿:“我们是很尊重制造这件事的专业性景九。”谈到合作匣醋,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作白:“我们的南京工厂投入十几个亿奇,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作县,不是简单的代工横。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编结:李芳" "   据雅虎网站报道臀青涡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示入般侧,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现残态轮,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务堡悍达。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称己我藕:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域夹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务怜肌舍。”    他指出瀑赔纤:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现互党。尽管我认为这可能还有很长的路要走解,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况赌闹拢。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为非揉舅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍尼陆舶,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险怒腔。    当前情瞧哗,特斯拉籍肃酱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术布。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中洁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汝,并将其带到了Uber仙。    去年舌绅拓,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中楞似,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑操。特斯拉CEO马斯克表示漆,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”奥。    马斯克认为迪琳射:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见炔澳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故躺,要远多于因人为失误导致的事故鹿,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道寞妈许,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素鲸。    他表示睹沫巩:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全好,那将是一件非橙Σ担好的事情淑火协。但对于汽车保险公司来说肃喉,这不是件好事晌。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后略,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称椒救谰:“我觉得这种影响很明显俗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊傲袍:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告罢冉,以一个参与者的身份和一个观察者的角度小,全面悲暑抒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题零,阐明了个人观点港,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的床、客观的看法朴。    报告摘要耸犬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期芭谁、导入期峨抵廊、快速发展期与成熟期四个阶段汲裁悸。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段卷脖。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化趁睫梦,很值得我们借鉴刀陈泌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败夯。如果不加重视磊滥,终会酝成大祸犯涧投。    *韩国的电池产业感,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战蜜擦,我们必须面对这个挑战枢闷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作范,它会带动未来汽车消费新的革命档第。    *任何事物都有两面性五绕,政策也是这样抖啪僧。补贴强度不足令砷,难以起到激励效果脖,补贴强度大了拾匆踞,难免产生对技术发展的不良影响蠢,也包括少数人铤而走险骗取补贴隋察。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一燃眷、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展计,从国家科技项目立项至今已经接近20年杰,可以说产业发展已处于世界前列唱。2016年踢,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车捎,累计销售95.5万辆警壕,取得了令世人瞩目的成绩礁夹。有些专家认为裸查,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段伴侗,我的看法不是这样程碗。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期搔蹈刨、导入期啃屡钨、快速发展期与成熟期四个阶段普。导入期也称培育期铂,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段互玻。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挤糜冻,当时就有舆论认为陀吹,我国新能源汽车驶入快速道辣,进入了快速发展期劫矮库。然而到了2016年便回落下来岗焦。现在分析起来刺,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联孰,造成了数据中存在一定的水分垃即。随着国家对骗补行为的查处筐添,今年的数据逐渐回归正常殴程先。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势犬巳佛,有可能会得到一些错误的判断寥高,导致过于乐观的结论苔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期嗅哦功,除了观察数据的趋势外采赴麓,更重要的是看产业发展的推动力括,是国家政策为主还是市场为主齿掂。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持欢,补贴政策还不能取消倍绩帛,基础设施还很不完善涤,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平睹,产业链还不够强壮与完善舷苛,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高屉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨丁受赫,工作量很大改风,切不可放松努力扔抬副,让已经启动起来的产业发展放缓下来笛。    依目前的政策设计巷,我国将于2021年取消补贴贤徐,代之以环境勾闷石、能源为因素的常态鼓励政策步歌社。也就是把2021年设为一个转折点桓,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡矛跺酪。期望实现年销售量达到二旁惕、三百万辆以上痰瓣,能够占到汽车总销售量5%到10%刺。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段寿湿。    二筒婪、如何看待新能源汽车的碳排放蜜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策墙。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题许黑涪。我认为许多人有这样的疑问是正常的龟,因为至今还没有一个权威的科学数据常掂讽,来告知公众电动汽车的排放是多少让竿栏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法设帛陈。    电动汽车行驶过程是零排放腐,这点没有疑问保牛掸。但发电过程是有排放的拧祟涛,不但有二氧化碳排放铂堑,还有导致PM2.5的有害气体排放瀑睡。所以简单说电动汽车是清洁的弹扣截,是不能令人信服的特,需要拿出数据来随。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡龋款的新闻报道诺唱首,受到一些启发糯低块。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尘烷磕,即“碳排放因子”眷嗡。根据新加坡的实际情况砷抚挂,标明每消耗1度电苹矗避,就要造成500克的二氧化碳排放瀑媒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升焦想,即每消耗1升燃油常还,就要产生3000克二氧化碳排放惨辛晶。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放斑半。由于特斯拉的车重烯耿辽,耗电量高熊荆乒,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值倒,尤其是在夏天开空调的情况下豢吉澈,百公里电耗有可能到40度先拾怕,因此被芳翰桑款奴冀弘。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抡解路,很值得我们借鉴皖靛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究烫,据我了解定性的结论比较一致疤秸,定量的结果存在不小差异回灸,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关规叼。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别鹅,其清洁技术水平也有很大差异当身。我们可以请国内具有客观地位的研究机构桅滇,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估圈滴,发布我国的“排放因子”权威数据敝堡,并定期予以更新捻秤镶。可以给出全国的平均值与各地区的平均值叔维。    比较我国和新加坡的发电情况卜戚,新加坡百分之百都是石化能源发电琅歼土,而我国的发电能源结构里癌卉璃,石化能源约占70%础芭扁,可再生能源等非石化能源约占30%殿挺。全国平均来说桃蔫齿,比新加坡的碳排放因子数值要小一点胺计。而且按照现在国家电网的规划来看纷,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尸确莎,我们发电的能源结构会越来越清洁范,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大软寡围。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”会,来估算一下电动汽车的碳排放昧酣谰。例如一辆百公里耗20度电的乘用车扑耽玫,可以算出其碳排放为100克/公里坚,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车讣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里誊。可以看出一般情况下庆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车东。但是如果电动汽车过重荣偷繁,电耗很高愁翰,就不能算是低碳产品泻翁,甚至不如先进的混合动力汽车妓淘德。碳排放固然与PM2.5没有直接关系仕宿剑,但是我们可以认为弯汹奈,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下权密孝,耗电越多铰皆坛,造成的PM2.5有害气体也越多虹。因此吻辑两,从治理大气环境考虑盗臣,我们的政策应该鼓励低电耗产品踌猩替,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向叉蘑。    三蚀、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展甲灯?    这个答案是肯定的嘲。我做过一个简单的计算成荆,即使到2030年灿橙氰,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候背需,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右寡蚀。由于大部分电动汽车会在夜间充电伍,可以利用电网的低谷电时段来充电耐。目前我得知的峰谷差是20%到30%城戈磨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段桔冷,不但不会给电网增加负荷怪唐鬼,反而可以帮助电网储电让帅。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式暗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里煌巷,在白天电价较高时段将电售回电网餐粪了。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统布,这个系统包括了屋顶的光伏发电测、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈菏。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电尸,采用分时段电价媒授。当然辫,对于需要白天时段充电的一些领域尚浩,如快充公交肋聚示、出租车与物流车等芭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力盼收祭。    四藩、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败劲篙关。现在出现的火灾问题比较多绞篙,所幸还没有造成集体伤亡桐固,但是已经给我们发出严重警告碾,如果不加重视俄川鞭,终会酝成大祸柯顷估。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位凑。    电动汽车的安全要以预防为主戮,要从产品的设计做起娶典纳,然后是生产过程的严格控制粱佃,不能将未经严格考核的产品投入销售冷借。电池的比能量越高嗜,发生火灾时的危险性越大星,因此要求有更高的安全性技术馅窝位,试验考核应该更加严格惮丸。尤其坑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎惺四,因为客车上乘客数量多算涪科,一旦出现火灾逃生难度大惺喊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准遁,为满足新的标准增加成本是必要的登。对于纯电动客车赏凳碘,我倾向于采用较低能量密度的快充电池末盾,既安全又经济累圈淌。    说一下安全监控网络鞘冕。我认为重在实效规苇卸。我在几个火灾事例中了解到聊,火灾发生前其监控网已显示警告信息耻,但未引起关注与采取措施篱钱,说明安全责任不清试,监控网站流于形式帛握,主要是供参观用咐。    五暮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题肋,大家都知道恰蠢虫,韩国的电池产业日,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战弊亲慌,我们必须面对这个挑战杏廷世。目前有一些原因嗡瞎司,使得韩国电池进入中国市场有一些困难告红,也给了国内电池领域一点时间贬侈棚。但是冒,如果我们自己不努力旁诉蜜,最终经不起国际电池产业的冲击垫,我们将会面临严峻的问题揉。    我国动力电池产业发展很快欠恃兔,一批创新意识强的企业正在快速成长漠妨剁,为我国新能源汽车发展提供了重要支持唐奖。但是总体来说偷疮,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况备儒谈,产品的质量水平不高陪适妊,投资过于分散戮仑,到处建设低水平的小规模电池工厂是敛酸,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足眷貌,缺乏战略眼光确。这些问题需要引起我们重视与思考咐吧。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败了枢,没有一个强大的中国动力电池产业订社,就不可能有强大的中国新能源汽车产业履沃,实现汽车强国的梦想又是一句空话茨。    化学电池是一个非常老的传统产品协,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情邯。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度喜疤衫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金氖鳖奈,形成了动力电池百花齐放的创新局面闷贤。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰夸,还说不清楚哪项技术可以稳定下来寺加。因此蜗籍屑,谁能够掌握创新的主动权少盒,谁就有可能掌握未来电池的命运寄开。电池的技术创新要有整个国家的总体布局娇回貌,但是企业是实现创新的主体限徽。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业涎惠,能够挑起这个历史重任年沟,把更多的注意力放在创新技术上面瓜沛。    去年参观宁德时代电池工厂时沉乃悉,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图潦,给我留下深刻印象狡蓄。图的中央标明安全性始终是核心酿,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度粒柬吐、功率密度的层、寿命与成本氨嗡腺。在实现高能量密度的同时缉抱烹,要实现快充性能汾镭,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念羚乖,向1万次20年迈进妓,彻底解除人们对电池可靠性幻、耐久性的不信任镜矮俏,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下限呐,最终实现电动汽车综合成本低于传统车窃淬,结束燃油车的历史便螺拆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标黎,成为中国动力电池的创新巨人步崎。    我对我国电池产品质量做过一些调研祥添篇,认为茬,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平曙豌。就电池单体成品质量控制方式的,目前还有采用筛选的落后方法稼,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上绒弥士。这表明荒,产品的质量水平低劣氯,即使交货的产品数据是在合同范围内怯瑞,这些产品在使用中性能很快就会变差翔鞍,寿命很短艘毒硕。    目前呻斥,还有一种比较普遍采用的“分选”方法算堕,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差撼鞠,但这也并未在本质上提高一致性抗斥褥。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吭,不需要分阉鞍伞,标明这些产品内在质量是优良的版烷敝。用汽车工业对零部件的质量要求就是圭另平,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”诵沮郎。恐怕多数企业都达不到醚据,就这一点而言显,我们与日韩企业就有明显差距驹。    面对严峻的国际竞争匠鞭硕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟阶贡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙狙釜送,再吃不掌握核心零部件技术的苦前冲。我们看到国外整车厂来到中国时蔷窍还,都要把自己的供应链带进来硕。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链惊屋抛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秆弧。我建议政府胃、协会汇氏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程纤覆限。    六瑟、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作小。它会带动未来汽车消费新的革命烩,有助于解决城市的拥堵浩称虱、停车难嫌铆、环境污染等问题危甸伴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率日,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果履督,是未来汽车应用一个非臣倚悖好的发展方向伍亥。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适绿。    由于共享租车提高了车辆利用率酗,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑蘅狻,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显烁。又因为主要用于短途使用匡,大大降低对续驶里程的需求峭。从社会效益考虑诽抬筒,减少了空驶行程冕捌窝,意味着减少能耗与排放菱,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间矾率,缓解停车难的问题藐。    现在模棋等,很多城市都在做分时租赁妒,但有的并不是典型的分时租赁佛马尾。A点借爱孔、A点还郡,规模小的例子不少肃。例如有的大学有几十台车在那里究表逝,学生租了这个车出去办事儿梆缅,回来时归还校园原处弗起。这种模式也是一种共享胸,但不是典型的分时租赁都摔。只有实现A点借X点还唯褂、并具有一定规模钾脓佩、使用起来非常方便相码肋,才可以算是真正意义上的分时租赁稗捍挖。    除此之外姜,分时租赁还有一个评价指标世讨突,就是车辆的运行率谓淳间,即车辆有多少时间在外面跑肆杠窜、跑的时间和停的时间的比例碴豢。我考察过芜湖市易开租车袜,我认为是很典型的分时租赁少。从数量上看奠缎,芜湖已经有两三百个站点醒稠砷,三四千台车扳勘餐,具备一定的规模;从模式上看都巾铰,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借仁诽擞、X点还隶。从车辆运行率来看唯次,芜湖做到了80%簿惰。    此外虹邻委,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用悸,规模也达到2000多辆帽狮笛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池牧酒,很有创新特色识,也有一定规模烷陵恋。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据碍连,认为大约需要1辆/1000人口刃,或5辆/平方公里的密度娠,才能够保证顾客较满意的租车成功率对伤。知豆的共享租车在意大利很受欢迎细灸,其租金仅是普通出租车的1/3庞锤,估计对停车场需求仅为私人车的1/8煤斯迫。    作为共享租车的车型说胆尖,以高可靠性就五层、低成本家,微型车更为适宜履达。共享租车要应用车联网技术蛇害,建立完善的方便于客户的使用体系睫税瓷,实现手机注册挂、约车眯趣、开车隆斧、交车贪吭、付费以及安全监控等被帆。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持鸥梦。我认为磨草,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来幂晨。为了方便客户攻欢习,建立全国统一的注册收费系统十分必要镀。    七尼椭、补贴退坡后椽,新能源汽车是否还能发展戒评横?    从今年开始宫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡摊通撩。现在行业里有一些不同的声音南笆,认为新能源汽车本身就是错误的事情躲榔匠,它的发展依赖于补贴完家氨,补贴拿掉以后舰谁,新能源汽车产业就会死掉芒。我不赞成这样的消极看法唱。    首先在电动汽车本身的技术上咳蛋,我们要有信心邦。随着电池能量密度的提高磐,到2020年念圈膜,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上商挺,规模化生产使电池的成本大幅度下降哥剑。从这几年市场反映看狄赣,很多消费者开始喜欢电动车了娟狼,他们觉得电动车很安静忍惩、很干净钦,如果自己家有充电桩罚显,使用起来很方便辰舍。目前匈,面对全国大面积的雾霾形势乏,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策逻,促进了电动汽车销售量的持续增长揩秋,在不久的将来狼扒权,电动汽车将大量取代燃油汽车输驾品。    我国在新能源汽车产业取得的进展谷,很大程度归功于国家的鼓励政策寺妻独。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的堵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用埔惧。但任何事物都有两面性脊沏榷,政策也是这样们祷司。补贴强度不足笺怒列,难以起到激励效果悸匠唱,补贴强度大了糯,难免产生对技术发展的不良影响芹,也包括少数人铤而走险骗取补贴锨随庆。这些就是事物的复杂性书菩苦,不足为奇犊朝。因为产生一些问题挟剖箱,就否定补贴政策是很不客观的慰戳伦。正确的做法是适时适度调整政策集干虚,逐步实现退坡炭品帮,制定与能源处醋、环保因素相关的长期鼓励政策失碳锤,进一步完善推广工作的其他政策环境疵巳,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去瑰醚缴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言每兼帮,销量突飞猛进涤厘骋,不仅在中国市场实现了大反转赫,以每年超过30%的增长率鲸盘,连续三年高速增长期,实现反超挟申伞,在全球市场上来看辅竿盘,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位裂虾。设计之变昏,影响如此之深疾坍林。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸酗偷,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚玛,都是如此羡虑盛。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌砷慕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期卷。此消彼长是具粟,本来也是市场常态顽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年纹勤。一代产品往往决定了未来四五年间的表现抢啃。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略剧吵表,而奔驰则用了进击的改变玖蝎扯。这导致了市场格局的变化俏。但在今年开始蛔嘿,奥迪要采用一种大胆的改变估曙。   在北京车展上检筹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生圣镶。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兢赶,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品婪韧。在采访中霸,马克·莱施特先生表示歉铃耗,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么芭睡城。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略龋浪胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裂力蹦,以奥迪品牌本身的三大支柱钝,即“运动性”嘉都、“卓越质量”弟抱、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石糠惟,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现喀。另外猴视,马克·莱施特表示淡,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别弘段类,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酸膳樊。   未来蹄阀焦,奥迪不论A负靖窗、Q班仍虫、R系列钱,还是电动系列徊驾,每一个车型系列都有他们独特的个性式毕丹。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品通舱嫂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国渡辩。而且存,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格麓班,在马克·莱施特看来杉拼庇,除了外观涤记,在内饰的设计上查萎什,奥迪前进的步伐还会更大断。   比如新一代A8柏戊勿,大家会看到一个全新的控制理念春视嚷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纷阜才,全部操控都是基于触摸屏菲刮斡。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中妹亲,这将是一个具有革命性的设计啪。”马克·莱施特表示南苗荷。   【访谈】   媒体攀:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里纯败?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么萄篓?   莱施特瓣:中国市场当然是我们最重要的市场之一叔都。比如马上要推出的新款奥迪A8琉,我们认为80%的A8都会销往中国膳联。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上风驼。比如跺挖恕,从车的前脸上就有非常明显的体现扛妻,这个框架会做的非常突出鲁泥,也会大量的运用到合金材料樊拎。A8的设计充分突显地位感和身份感侩垫。因为我们知道中国的用户杉,或者说中国A8的用户群是非彻嗌暇ぃ看重自己的地位感和身份感单,我们对A8的设计充满信心疲。   Q2是我们量产车的一个预告丛仆台。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性费水。我们想把奥迪的A系列锻岛、Q系列乏桑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达乒赣类。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氰情喊。比如唾拔纽,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计钎茨巫,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计腾雀,从而更多的彰显每个车型的特点朝俗勃。   媒体平频:A3未来会有怎样的改变投蹿,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变老扒?   莱施特悲缝:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望描豹窜,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型爱咳酗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的螺楼犯,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力怠餐、表达力剖唱膜。   媒体股扯捐:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拈?未来设计会有哪些改变多味?   莱施特瓣堑片:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱授,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性令吨,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别段募。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的咖答,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性恭风弹。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解疲肛。此外概寐挺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性懊菲身。   值得一提的是嚎剑蹦,quattro设计也是奥迪独一无二的优势涂,完美诠释了驱动理念墩阜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计俊肥。刚才我说的是外观的设计错,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大类理千。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的贿习。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念攀惜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了鸿卉,而全部操控都是基于触摸屏磁虱。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中袱尾米,这将是一个具有革命性的设计譬胚。   媒体彭瘦:面对未来的城市交通更加智能化裁、互联化瓣懦、自动化的趋势硷轮,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疼?   莱施特先生欢阔:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段充念度,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段雀画。实际上南瑰,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程该。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观警,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做形社。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发暗愤巳,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶炼,还是更多使用自动驾驶辑,所以我们设计的基点是用户体验檬陆号。   设计开始阶段将先做内部设计参豁,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后路甜,再去考虑外观应该是怎么去搭配屉袭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革冗汝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程岔污谐。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的描,因为我们真的会目睹篱炒需,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革髓抢倾。   媒体茎可捞:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗床坟?   莱施特博瑞卧:我们从下一代的奥迪A8开始赁涣兰,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言凹扑。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念簿踢。我们要做的是持续的盆颊、不断的推进设计语言的发展啃蝗,每一代的新车型都要再往前走一大步桅瞪速。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了贬干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返糜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业缉,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时继,业界开始重新打量双方的合作琉奋。   如所有行业对热点的追逐一样玻握,在过去两年中软失宛,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势科。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响径紊。4月6日慑奢黔,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系多凄,携手研发并应用车载人工智能技术锋嫉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议舅活,双方将成立一家全新的合资企业叮赶,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份嗓。在此次合作中康客,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元化雹,用于双方在汽车领域业务的开展夏新靛,为出门问问未来的发展提供支持会豆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业八庇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漂,而合资公司背后含,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巧姆溅,意味着除了汽车制造商讣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份郴道侈。   “1.8亿美元只是一个开始情。选择跟出门问问合作惧,是大众集团移动出行战略的一部分撩。”苏伟铭称旁了触,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈咸,为达成这一目标授腿库,已经规划了三大板块撇陇渴,共计十二伪撇、三个项目诉噬嵌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进唱害速,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权参。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红蚊,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别问得、语义理解技术迹涧,面向移动搜索领域的智能手机应用枫爸,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务涵递痘。迄今为止哭防檬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猛搐骸、语义分析酪妈肠、垂直搜索等核心技术篡踩娶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景倾虱挫,来打造下一代的人机交互方式啸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)火阜。   “选择出门问问提摔,是各方面考量的结果荤伤。如果大家了解的话秤,其实Google也是出门问问的重要投资企业陪翟,所以我们与Google也进行了谈判”畏赂拘。苏伟铭称遍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准葛郸。   2015年6月恢,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月琅侩,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月钢输,出门问问被Google投资婆哭。截至目前筐擞俊,出门问问共计6轮融资喘荒。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发绍崩。   “此次凛认灵,我们对出门问问进行投资胶睛,不仅仅是出于财务层面的考量令夸募,也是一次具有战略意义的投资碑捞湾。通过本次战略投资士辅,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术蚊篓篡。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样涝,只是单纯的投资或技术合作缔烽,苏伟铭回应称痊,“想强调的是捆,我不主张相互供应的关系得,一定要拥有属于自己的核心技术本垒。”   “移动出行领域的合作限蒲,如果是提供车辆密创毛,那只是纯粹的商业化的供应需求人霜。与出门问问的合作惧,我们是要进入合作的管理层脾,在共同建立的合资公司中混,双方都有委派监管团队”饶粱。   苏伟铭介绍卤伸壬,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持涣,但更重要的是在人工智能领域的研发抒。“如果你与人工智能进行沟通刃独锰,沟通得越多让时,它就越了解你瘸,人工智能研发的目标是迎合客户柯蠕,而不是需要客户自己调整来配合腾侨,所以荆,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”盟僳趣。   他坦言芦仙痕,在人工智能的项目开展上品局挪,有好几种做法慧肌吝,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”倒,但这不一定能成功豢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化舰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象伟佛吕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术彭叹,且能够很快地将技术实现应用类。”苏伟铭称破,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家淋建歌,来帮忙推进其未来的发展辉颠匈。从这方面的合作来看涵靠,双方非常契合女桨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的饥胳脓。硬件是大众的强项瀑,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力投茎傻。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理渴渴,而是应该让其独立运营饥罗。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合峡。”苏伟铭称拱纯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辨谴敢。   据介绍傲辣剩,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业戎。基于出门问问领先的语音识别绵、自然语言处理礁差随、垂直搜索和主动式搜索技术脸,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位巫,该合资企业将进一步探索梯糜舍,为未来的智能移动出行提供解决方案馁。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里恒掸,人工智能并不是只包括这一部分挎速凹,其实咖酞揭,在这一生态圈中有各种形式的人工智能奖看杰,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起景晒俗。”在外界看来只是一起简单的跨界合作咕惜,但在苏伟铭看来椒,这是一个重要的开始肉。   “下一个工业革命的前夜”焚仑,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断刺,为此巴,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略表岗府。在2016年的广州车展期间椽踩,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想嫩踢堡。据大众汽车集团(中国)首席营销官纲、集团销售和市场负责人胡波介绍谜俗,第一个板块是车内(in the car)的互联功能建想臂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立篓叼戊,包括智能停车帘亩艰、智能充电等困吠。第三就是交通形式的智能化管理借。即打通不同的交通形式吓,提供一个智能化管理枷,最后让出行者能够享受顺畅贯使、无缝衔接的各种交通形式带来的便利瞥患。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团份魏闻,坚持强调车企在这一领域中的主体作用杠。“我们相信伞,车企能在这一领域扮演重要的角色奸台杰。”胡波称隆簧。   不可忽视的是惜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换岁榷邻,而大众正在尝试成为这场变革的先行者词茸帝。   “要建立一个生态圈始,必须要有多个方面的项目支撑宝恢酮。在落实该战略的过程中褂莽,我们便开始思考溶俄操,如何构架这些项目鲁,未来三年我们是要围绕这十二请划浮、三个项目开展工作的杜。”苏伟铭称号懦,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌锨雌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术鼻煎,以便及时供应垫,满足未来车辆发展需求嘲曹惩。”   据了解强茅,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品嫡。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜成础急。通过语音输入森,该后视镜可以提供导航汾坟炊、信息点(POI)搜索善、即时通讯蛋锋、车载声控信息娱乐系统等功能暮绿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验窗弘。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品扮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挖诲淀。通过语音输入半磊,该后视镜可以提供导航叉巩、信息点(POI)搜索畅、即时通讯签涝、车载声控信息娱乐系统等功能盾结程。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力李枯,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度沃妥墨。   苏伟铭透露守交,最快从2017年下半年开始集剑钉,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜八敖播,在一些国产车型上也将采用该技术垂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统携。但是仓,有了大众汽车集团的参与奋担虏,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”矾勤。   经济观察报藉蹭孝:在中国的十二三个移动出行项目上污没,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利摧贾故?   苏伟铭砰炉慌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权胜。2016年中旬仕,我们便与集团总部沟通过空妈桔,我们认为在移动出行领域戳,中国是领先于其他市场的法瘸。所以骏蠢涕,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪蕴摺,建立MOIA移动出行服务公司簧钵颁。之后鲜现瑟,在中国辑察刮,我们期望成立一家服务于移动出行的公司笨觅,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目铜叮盼。   所以邻,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域渐脐祁,欧洲和中国姜土玫。其中中国的业务包括三大板块洞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目播精讥。我们在这一领域是领先的鹿穗,这之后纶,我们还会有更多合作辅萎搏。   经济观察报入贿毁:在大众规划的十二三个项目平侥,大众与滴滴出行堤弥、首汽等公司的战略合作是什么模式洗?   苏伟铭媚昆:大众跟滴滴雹、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中哺呻。其实鞍诚将,与滴滴出行的合作距拔,目前还在进行详细商议瓢。但需要强调的是先投伍,我们的合作投资并不是融资的概念练煽酞,我们的合作是战略性的警。   经常有人说大众汽车集团起步晚榷,但我看不出其他厂家做得有多快堑牛。   移动出行的合作显寥,如果是提供车辆编轮,那只是纯粹的商业化的供应需求功。与出门问问的合作忿么扮,我们是要进入合作的管理层瑞尘盲,在共同建立的合资公司绩,双方都有委派监管团队当躬。   经济观察报恰:您提到的十二隙搅纯、三个项目都是什么商业模式箩粪?是否都会以合资企业的形式出现谋艘跋?   苏伟铭虾:并不是全部都是合资企业形式的项目猛。我讲的三大板块中勘,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施牡。我们选择成立合资公司是因为博棠牡,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值端睦梅。那么如果不通过硬件秋颅逃,技术应该怎么落地呢定?通过建立合资企业扮邢夸,我们可以为不同品牌设计不同的技术册惰,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务骂粟,包括集团以外的其他品牌才,我们并不排除这样的合作但残略。因为生态圈本身就有一个共享的概念长。随着数据的增加交将搁,共享的概念会更加广泛惮滦,生态圈成功的可能性也会越大封檬。所以与传统的工作方式相比戈,变化是非常大的联期。   经济观察报玫缕:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作林害?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出募斗谭?   苏伟铭经薄:我认为技术和战略两者兼有欧。要建立移动出行生态圈的目标弹钉参,就必须把其中的布局规划清楚厕枫,只是研发出几个APP肠豁订,并不是真正意义上的合作或合作的全部热我。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么墒牵散?同时虾郝订,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用岗,也会要向外输出抒剐。   经济观察报分猛:生态圈成为汽车业新的布局单位贯旦,选择共建生态圈的合作伙伴时惋,有什么标准飘梁穿?   苏伟铭手:以前我们称之为垂直平行的价值链休情丸,现在我们常提的生态圈与此有直接关联跨。在考虑发展这些技术的时候度熄偿,需要对合作伙伴进行全面理性的对比吮。   举个例子读隙诚,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候褂含,我们会考量其语音识别技术有多强计烁破?然后再开始讨论中间的差别在哪馁襄宿。找到不同品牌之间的差异性非常重要稿。从战略角度滑泵措,大众汽车集团需要明确今后的定位南靠。   谈了这么多秽罢,其实有一个基本点莎弟熊,便是客户群体蕊炭帕。作为主机厂穿贝,我们需要预见到7年以后车的样子箱。因为一般针对七年以后的下一代产品聊玻思,我们现在就已经设计出来了屉。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜微,未来会遇到非常大的改变哼。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同事捣光,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的五嫁剂,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品抛手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编情穷韭:李芳" "   4月20日腾丁,上海车展开幕的第二天垂抡,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台设,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答盗平茹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟窝,原因并非明星惯用的“堵在了路上”横菊攻,其实起常壕,魏建军早已来到现场蓝醇芯。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内绕酥,魏建军至少接待了三批不同的访客厕膘痞,并亲自送每一批访客离开偷按。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时吾,虽然神采飞扬项堕饯,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显苦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小律。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比信,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义驶扣潮。一边是国内SUV领导品牌鼎澜,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炒滔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市盎耗,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”尘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军狸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者船,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣窗粪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌岸湃础,此次婆壳空,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上护良浑。   “WEY的目标是挑战外资品牌害,终结外资品牌的暴利时代番,重新定义‘豪华价值’肥厘姆,为顾客提供可以承担得起的豪华产品韦护。VV7c/VV7s之后纤,今年还将推出2~3款全新车型街奸,将产品线延伸到新能源领域门躬拍,合力冲击外资豪华SUV品牌楞。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者冉。”魏建军说橙,“关于轻奢泼颈,首先这个词比较时髦寞,容易记住下钎苍。另外嗣,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵如。”魏建军表示烹胜,长城不会做没有意义的豪华工娄糙,“作为消费者可以感受到超值的体验馆秋,而企业也能得到相应效益发次,最关键的是得到了客户的认可渤单窜,这才是有意义的‘豪华’脊童。”   魏建军认为安全是最大的豪华楔。“乘员尘、行人倪、车辆”三维安全(3DP)设计理念衅茫,参照国际标准蛙,主被动安全配置完全创新零谦氢,提供正常驾驶敖、危险警告丹劫、碰撞减缓雄冠,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脯。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)穿,译为“牧羊犬”奉跋,有守护主人生命及安全的意思蚂石深。   此外厩篓,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队填,来自于欧美一流车企彻,有着丰富的造车经验和行业影响力寐。匹配中国第一款7速变速器堕邵供,这是世界上最好的变速器之一访。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地息掀,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌怪烦。除总部优秀的研发功能外品颊茨,长城在欧洲粮胜踩、日本和北美也都建立了研发中心马庐切。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”丝,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数檬鄙唯。其中歉朽,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌旅拈释。对此绥师,魏建军表示疥碉:“媒体和消费者一直有这样的担心蘑,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面辉识淬。实际上潮,在同尺寸或者是同动力下胆硼,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价怖说。但从消费者的角度来讲性宫葡,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的丧级,消费者会非常清楚这些配置贡扔恒、性能苏粮、做工有什么样的差异搂。”魏建军表示狈,长城的目标是做品类品牌让,即目前在SUV的大框架下以价格为区分胳兴,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拢歧,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间会,所以消费者对二者的定位不会产生混淆挫抒外。   而针对销量层面刺鹅绷,魏建军表示诞:“从销量上看台棠,WEY很难超越哈弗撑镁幻,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢ǖЭ印,15万~20万元的空间虽然也很大库,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论攘。”也许很多人会认为潭骑戳,WEY卖不过哈弗础阔两,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务赦赤,但实则不然鲸。“WEY和哈弗我们都重视籍轨饯,长城用同等重要的舍、足够的资源支持两个品牌卡。”魏建军说创宪邢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力幸,魏建军是如何评价的财妇改?“我认为我们的产品不管是性能宪陡、做工湃幻毫、安全瓮,还是油耗茶、排放扯械士,都不输高端车狮吨缮。”魏建军依然对产品信心十足抠,但他也承认WEY面临一大问题席想,“现在问题是品牌价值遍剃陕,因为WEY旗下产品刚上市任估爆,品牌没有经过市场的验证昏,大家会对它不放心咸城花。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车篮吴圃。”   魏建军表示芬羞沃,自主品牌给消费者带来了很多价值粟羡嚷。“有我们的参与苹了纽,不断地进步绢仁、不断地在挑战外资烦冯,已经迫使外资不断降价郡霞,提升服务品质不。我们的目标是要挑战国际高端市称帧,所以说我们借助中国这个很有价值的翰入戌、规模最大的市场来锻炼随喇富,使我们能尽早挑战高端鄙墒斗。”魏建军表示暖谷谱,消费者购买了WEY之后粮卧,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值裁。他对媒体承诺朴丸,WEY的产品一定是超值的泛刹,并且一定能给购买者带来惊喜骚霓。“WEY是一个挑战者萎廓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感忍。把我姓都赌上了钡,不能失败艰,只能成功蚂。”在采访的最后筹,魏建军郑重地对记者说峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畴镶败:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日委碘哀,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发离非类,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作程就扩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向抚羔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钨刊,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车卧,以及未来的发展分骆勺。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生井卤靡、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生科寥峭、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人虽:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生菇喂熬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生豢试、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士昂,以下是问答实录教修:   凤凰汽车 劫骂:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的朵?   俞经民 很哎鳞:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拼邻死,对于品牌的市场表现同样很有信心摔锰寞,就MG品牌今年同比去年的增长率而言饱饥敖,我们有信心成为市场第一的品牌秀线拨。今年我们的销量目标舷谷,是从去年的8万到今年的20万喜蛋督。纵观130年汽车工业发展史惩怀革,汽车行业发展的基本规律而言孝,规模还是需要的酚匡谓,是品牌更好的发展的重要保障杜。   邵景峰 活峦:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分普克灌,荣威方面擦穷碑,我们所坚持的蜗,是一种符合广泛审美的汀、优雅自信的设计风格究损,在复杂的市场环境中跑澳,抵御诱惑悸捶沸、坚持自我酵,走一条人性化的设计道路环。而我们的MG名爵欢剿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化椭缚,这是一个巨大的宝库疮,值得我们的设计师尽情发掘可较男,其中之一梆,就是感性殿卯佩。   在MG品牌的设计风格中锌眷,我们可以看到很多情感爆棚才筒、血脉偾张的元素与产品鹃怠。未来的中国汽车市场必将飞速发展任抚孤,需求也将越发多元化仟桔扛,然而无论技术如何变迁撬,对于人性化革、情感体验的诉求将贯穿始终遍搽谴。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想肆姐,我们也将在感性力设计理念的指导下仍略宫,推出更多让用户“血脉偾张”的作品孪舌。同时渭,强调个性也不代表小众戌痘藉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求邢垂,为大众带来唤起强烈感动巨、让人心跳加速的优秀产品怂卸,这就是我们所追求的目标强嗜示。   凤凰汽车 讹洞商:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万懦栋亢,其中年轻消费者占到了绝大多数唱郝乃,请问接下来老,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求惦?   俞经民 梢繁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茧拔,更是“年轻的心”汞,从名爵ZS的订单来看悼,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乃,更包含了年龄层更大盲、但心态上保持年轻的用户降扇。从“年轻的心”角度而言刑倾芹,我们的消费群体就更加宽泛了常,作为一个年轻化的品牌磨几刃,MG名爵的诉求是“年轻动感拖朵、专属空间簧淘、纯粹乐趣”颅拓,给“这一代的年轻人”造车弦。说到年轻人共同的特点携,是充满梦想加煤,对于梦想的追求更热烈一些戈维,更想把心里美好的事情去实现靶得。这个梦想实现的过程是非常美好的刻晾喷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求樊岔唬:为这一代年轻人鹅仓堕,不仅是岁数上的年轻人裸,更是心态上的年轻人谭慰,提供更好的选择辖惹,保证他的有更好的驾乘体验邓涵太。   年轻化的特点吗短,是要颜值魂烈、要体验的到位骏规层、要可以分享劲秋宛。二十一世纪中国的年轻人澜,在互联网的普及深度骋径、对于尖端智能的体验和想象力匈偷,在全世界范围一定是靠前的祥,就应该可以代表“国际范儿”托,也应该引领地球村的潮流笛。要满足这一代的年轻人肚,MG名爵所带来的产品体验骂防斯,也应该要追求更极致广拦棺,带领大家去创造全新的潮流暴。   凤凰汽车 凌桓醚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”废停喉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后试袭、80后熟茨答、90后的人群当中惨蜗?   林嘉瑜 溉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作锯深。这款车感性的设计曲线烤媳,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归弯。不光是国内的经销商斥磋,本次上海车展倪劫,MG名爵还邀请海外的经销商道炕,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发尽氢貌,他们也都对这款车都做出了积极的评价埠怠,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀仟透娘,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”镜侣、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟妈馅梆,经历百年的沉淀始终带来心跳加速烹萝郊,让老百姓也能开上小跑车新蹋结,尤其对于国内的核心消费者来说漠,不论年龄几何旅伴铣,都要有为自己的梦想活一把的态度佩木。对于一个汽车品牌来说素店,这是一件值得骄傲的事情救老廷。   邵景峰 户:其实在选择一种设计语言的时候官阂,设计团队非常慎重颗传,因为设计的变换频次不能过高滴湿,要抵御诱惑旁间、保持延续性才有可能给消费者形成印象碎、拥有识别度从而去打造一个品牌人。“感性力设计”的第一条就是要有感性氯搜槐,去追求情感的外在表露丛,从更广泛的角度磋汝峭,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些冗,通过真正的审美习惯进行判断;第二厦,感性力是专属滑毋、设计师要通过专属的标签乏氓,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感脐破,MG名爵强调一种蓄势待发的动感砷刺,比如运动员在起跑的那一刻都,弓箭拉满而未发的瞬间托。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚拆模,这种动感更有档次缆翔限,同时价格不菲帝,是很高端汀、优雅的设计边,我们希望把这种设计注入到产品中香,带给这一代年轻人极致的审美体验沙藕间。   凤凰汽车 宫篙:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋伲块化架构平台打造的嚷乾漏,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划抵?   俞经民谓郊熔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用九饰榷。这是对这一代年轻人的尊敬读龋,他们自带国际范儿膏姓浪,是可以引领全球的潮流的人群叛京,因此有着巨大的价值饰。对此檬,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划谐恕,在全球也是一样信滤。目前胸,世界范围内籍扁,不仅是动力总成前瞻技术的整合贪瀑挎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势锰垒。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车鲜欺,采用插电式混合动力设计龚。另外读伍,大家看到的名爵ZS哄伴熔,将会在明年上半年推出纯电动的版本断兑牌,至于最接近今天这辆续航超过500公里孙悲膊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车表笑骚,也将会在2020年之前推出剖唬。   凤凰汽车 庞:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系米身?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法艘森辟?   俞经民 懂片:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控贤,设计上差5%贿宿,销售上就有可能会差30%毒花赔。那么对于自主品牌而言淀,就是要把自主性发挥好叫摩,去追求审美的宽度和深度第囱蜡,销量也才能有宽度和深度伯。名爵ZS的设计就是这样做的兢,要追求极致刨晚瓮、不计工本草、敢于“临阵推翻”把外形做到极致香丁鲤,可以说倪碴,名爵ZS的极致设计姐,对销售的宽度起到了很大的作用胸。   邵景峰 纬塑:汽车设计是在不断进化的凸卡,不会总停留在一个风格上礁,在互联网时代效,同样要有全新的时代特质瓶。另外肋截狗,从汽车设计而言菊疆,例如从动感设计理念而言股,英国车是鼻祖佛比惯,很多品牌都是以此为源头来发展的挫参蔽,也就是“同源”如礁狮。中国航天能够上月球创亭,那么在汽车领域上同样有大的进步履硅。之前德国杂志的一篇文章写到棘椽鹿,未来汽车设计潮流的策源地将是中国么罚团,在进化的道路上有推崇的看法热,也有欢迎的声音姐弊,这些都是要虚心接受的缝。另外破灌,汽车设计是一件非常严肃的事情唤,每辆车定型背后媒唤,绝不是单纯开玩笑能够做出来的角封领,背后要靠巨大的投资来驱动车孔。   在造型评审的过程中呢涵少,流行趋势讲清楚沁脖蓄,未来怎么发展说明白匡,否则误解就跟着来了纪莱陈,所以要有一个整体的品牌战略在里面靶稳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了颁胎。   凤凰汽车 波:今年懊龄甭,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处填?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点市别?   林嘉瑜 污:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作俗卢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素伶,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄遂校淳,拥有一颗年轻的心闺汗,热爱运动剐、健康的年轻人弄侨嘶。   从足球营销来说河浚,对于英国和中国粮鹿幂,都有很大的国民基础饭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国参,是英超乃至欧洲的强队蝗乌,这几年的成绩也是不断的提升固,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的瑟狙崔。同时罐妙,利物浦又是一个老牌劲旅缚滩默,有不断上升的潜力疼芯,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样目,在用户上有着非常大的重叠之处捶。MG名爵与利物浦对的营销合作规顺脸,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来灭希旗,在活动和比赛中享受快乐涩。   上海上港队也是一样的肠坚棱。MG名爵经历近百年发展徐祭,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣茅,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队刊,两者的合作也是非常有趣的怪壤岗。更重要的是拘翁,MG名爵通过足球营销的模式钙缔伶,能够促进两支球队之间的交流哨癸醇,包括之前组织的很多活动劝槽,不光是针对中国的消费者卷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动慰盆,有效利用MG名爵品牌的特有资源眷菲刊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌辣府拿,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值芒斧茂。   车展期间伞琉,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海达邓,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蹿量。在车展之后昧,利物浦会在上海有推广巡展活动襄。下半年纬,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对举锑咕,欢迎全国各地的消费者参与和体验宠。   俞经民 查冕示:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的罗,大家能有一些共同点做沟通哭络,国内和上港足球队的合作烽,正是汽车和足球之间速度与激情顿、自我突破的契合点捌薄现,足球又一个很大的特点略涣,就是会让人意想不到试炯,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间衡挺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼幻:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年十挤钉,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩啼,与此同时勤,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一衫返秆,长安汽车产品质量持续提升卵穷嗣,用户口碑不断提升痕黔,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象胶霞,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一丘嗽灿、全球乘用车品牌中国市场第二名劳勃茄。   关于未来愧泌,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会来磨,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划穿奇,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升炼。   2017年是长安汽车的产品大年库徐,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市稳解、全新的SUV CS55坚、轿车睿骋CC皖、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市巢揣,将会进一步完善长安汽车产品谱系酚辅粕。   如今韦,长安汽车已经入围“国家品牌计划”速泡,站在国家品牌高度寻求发展起锨辩,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任谦。提升品牌溢价能力佬祥,成为长安汽车品牌发展的重中之重踢廓荆。2017上海汽车期间深写鹿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平骆掇痕,关于长安汽车的未来寂,徐留平董事长有话要说混犯,以下是对话全部内容邻虏博。 凤凰汽车兢景卤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的霜?   徐留平欧艇:回忆长安汽车自主品牌的心路历程粮贩,我们也是不经意之间就走到这个地步谱陈成,因为一个产品班局剑,特别是像汽车这种产品是更加的明显镜肩,它反映你的公司文化蒂妥、你的公司理念是什么样的东西讽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看棺,曾经我在公司和高管谈的时候就说过罕爱,你怎么样让产品吸引住消费者厕拉?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球效牌,靠的是什么限零掂?因为美是一个主观的东西烧屋,有人认为这个很美寸及,有人认为那个很美碉,从长安汽车之前的产品来看筐阂,我说我们没有很好地把这些东西总结出来陛熊。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么阮散?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的瞬未飘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错微涩犯,同时想把这个产品往这个方向进行修改姐。我觉得在这个方面啤嫉,从长安的角度来看面,就是对于这种动感叼翅、时尚这个理念的偏好钙。我一直在体会凰鹅,其实我是在反问我自己哇骇劳,这种偏好它是怎么体现在产品上的钙味?实际上是我们内心的这种偏好陌首。在过去的2-3年中草,我们面临的话题屑忍汕,如果过去不做总结庐,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来墨,另外更重要的是说扔疤,下一步你怎么做迪菩席,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法荤废岭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车搜贰,下一步是个什么东西呵挛荆,消费者需要什么样的产品襄氨实,然后作为公司来说祁怖史,你们能展现出来什么样的东西喀,最后我们总结叫生命动感智色双旋弟儡,当这八个字出来的时候污檄,我觉得是非承瑁好晶,既是水到渠成舰诧,又是醍醐灌顶脸、灵光一现泪。这个过程赣慌光,不仅仅是八个字的总结袒。这八个字出来以后默搬穿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好瓷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念鲸弄团,实际上不仅仅涉及到造型珊项时,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验敦。这样的话雇搞,就有了一个提纲契领深、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西卡橙沃,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中撩为,就能够有一个非常精准的东西烧。   刚才你特别提到“色”换布笺,我们当时想说笑敝胺,你必须要能形而上逼,要能够抽象出来雷疤篓,如果说你不能够抽象出来惠讹吾,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候女艰,如果你弄它50个字诗瓣、80个字石兑,你可能不够形而上渤箱,不够抽象化雹卤,最后我们觉得“智都乏、色”考秒操,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求核京,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动唯。   第二个就是说消费者情感的体验坷翘澜,比方说对这个造型和颜色税版纺,甚至于这种声音或者是形状故吩、线条的这些方面的喜欢啡,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西救贡。当然我们也在想用什么样的词比较好溜,最后觉得设计的这个词很好线房,一开始我们还担心说这个词字挺多违,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化隋挠狄,我觉得就应该让它有想象力度,就应该赋予它很多的内容萝势,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的才浅,孔子都说食色欧,吃饭以后第二件事就是这个字鸡,我相信孔子说的这个字也不简单意思纷,实际上说悉胸葱,智色这两个字还是最终反映的是人杯,特别是消费者的一种需求到,对于未来传统的一种期许浚填殿,这个过程当中疏苹凉,对我们来讲互,把这八个字想通的时候姐,我们感觉到非常兴奋也非常重要的星芯贡,这是我的第一段话题五啤沽。   第二段话题说这个对长安有什么用处踩洁淳?那次在发布会现场有说龟蒂,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候焙篙洽,一开始我就提出械棚,第一个绞案,这个产品要漂亮剐抢烘,你不漂亮的话斜宿局,什么样的东西都没用扣祷楔。因为我们很早的时候就开始在考量缓逢皋,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹦弹,后来发现不行缝熟裁,最后我们在大概07酸倡渺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了槽。因为你还不能提炼出一个高大上郴、抽象拉、形而上的东西镶肃癸,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮溜读,但是每个产品都出得非常艰难铺敌蒂。这个事这么长期干也是一个问题嚎,因此在三年前的时候孩沽,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了熊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解稳吝,对于消费者的这种认知朽,把它抽象化端赡浇,那么这样的话理解了以后肛卉儡,再把它具体化菲,特别是在产品擦订缕,也就是设计理念当中一些图形化的东西堡孤,因为如果你不落实到图形化的方面恍订,那就只有形而上没有具像化 弊架阀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中莫,图形化和具像化过程当中咐,这个就出来了冉惋检。   这个出来以后逛冀,我觉得对未来长安来说酥核,我们未来在产品设计的过程当中古,产品能否做到生命动感智色双旋霜,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来叭?这样的话疯管兽,实际上说疤兑寥,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堤是,几十次的否决泊颠帮,我们也许可以用1/4的时间就把它完成吴,几次或者就十次你把它完成狄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了丸,那么这样的话年,对于长安汽车的家族化沪,我们看了这个车榔层湃,看了这种感觉这种情感的体验烹悔享,那就是长安汽车骚博廓,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车臂返,这是一个巍立馁。   第二个就是说富,我们自己在研发制造设计过程当中褂,这个速度大大下降泵堤麓,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降吵蠕何,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蚕,如何把消费者的体验做到更加的精准歧,更加的接触到痒点烤沙,这样对长安的影响是极其巨大的价部实。   凤凰汽车党:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念笔曙鹃?   徐留平孝贸结:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念丘妊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法环。如果说把它拆分开来粉,生命动感可能更偏向于品牌这种概念韭,智色双旋更加偏向于设计领域嘲。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚痢虎革,我相信大概许多媒体会想己己,生命动感智色双旋怎么落地迫?因此我们就想把智色双旋也说出来鞠蔽荡,不要分开报许,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中高,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寝瘁泞。   凤凰汽车沫东:另外一个是提到的认知方面的感觉杠悼丝,有没有一个专业的因素相力舵,咱们除了制度之外红,有没有专业领域的人来负责这件事酮?   徐留平僚:我们长安有一个庞大的队伍艘使,首先要把一个汽车造好锌驴,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人媒黎胸,到高管团队扰荷擒,到设计团队烙屯筐,到制造和研发团队驼继,包括服务团队尸,特别是主要负责的领导人狸卡疽。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验抛,而仅仅是设计团队的话语酬称呻,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离访款茅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层倡督,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素凑,因此对长安来讲篙,是既有最高层特别的重视廉赫、关注和把握康,并且这也是一个最高领导者的工作职责华喊。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知握慨横,我认为在汽车领域当中是行不通的劝,当然我们也有具体分工柔入。另外也有很多的专业人士完成这个事情刹坏堵,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的醒,还有轿车研究的卜帕盯,也有做SUV研究的墙,同时也有按照职能分的啦旱。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中洁腐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓的褪,如果仅仅是设计团队的意见嘎,肯定会偏离了方向菱效辆。 凤凰汽车慨:一把手是指您吗维?   徐留平犬穆沧:我是其中之一承康潜。   凤凰汽车蛾萄酚:长安汽车自主研发的新车戮镶,设计担、评审采、评定环节您都会参加吗旦橙?   徐留平颅笆废:我必须参加撩,我前面讲这是我的职责聪鸡都,所以我必须参加烙喝卜。   凤凰汽车襄:无人驾驶车呢靠?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了患,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产请郴,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破坦董?   徐留平亥藤兄:上一次品牌发布会弹每败,最新的无人驾驶技术也做了展示塘涟恨,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上分,高速公路的环境相对来说可控性要好挪睹。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的案烦单,难度要更大社郊倒,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻搐涕叫,我们不仅能在高速公路上做卞价饶,而且能够在城区做沁率秦,这个技术我们已经实现了突破皮挽。   凤凰汽车布泡:长安无人驾驶技术进行的这么好幸,量产会提前吗朗旁?   徐留平丢叹炭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加秒燃倦,实际上就是说取半幻,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到肩,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勃,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点省蠕氢,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定瘫菩相。   凤凰汽车饶蓟:中美在进行双边的贸易谈判屁面钾,这是谈判的内容之一吃,会涉及到汽车合资企业的放开耐胆热,可能是一个双向的市场开放的动作聊,如果这个谈成了洛獭,如果这个不再规定50%的上限锌侨讽,您觉得对行业有什么影响叙肌丝,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资爆,那您觉得首先答不答应薄?再有一个多给他股份的话骚戏房,对企业今后的运营会怎么样匆逛丘?   徐留平偏汕抱:我明白你的意思幂填,第一我确实还没听到这方面的话题火芭忿,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况嘎并,股比这个事说了很多年翻靖晃,我基本的看法有几点乾蝎钦,第一个这是国家层面的战略和政策瓦挂,作为企业来说弹唯剔,我们遵循柔鼓,国家有什么政策我们遵循什么政策尘,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错寝撩爽,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点河,我相信未来的合作会加深窖缎,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大面趣儡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现吠,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题泼,而是说理解消费者拆,能够洞悉消费者毛谷忱,如果股比的溢价挺高免、溢价挺低施啡,但你产品不能卖出去溉,那你不能分摊出去扛斤,如何把蛋糕做大眯,这是合资企业要做的一件事瞳慨甫。   凤凰汽车吩泡:如果真开放鞋韦拓,长安会想着往美国去吗戎葛,就像那福特来到这里呢茄卞?   徐留平溃居:长安想要去美国是一个公司的战略胺粪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系察憨碑。   凤凰汽车人兄缸:长安与福特的合作多吗铺庇?   徐留平炉:长安与福特是我们加强合作的方面秽蔡竞,应该讲这种合作的程度喘,不仅仅是合资企业斜分怀,从母公司其他层面脖,包括技术和其他很多方面都在讨论孰匹交,包括海外市晨薄,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长馁层霸,它的能力提高了坚歼獭。第二 现在是全球化合作的时代躲脯,一家公司独立运营揽琴骋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事必腑汕,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虚茬。   凤凰汽车外房:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结席,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要掀晒,你还说了过去我们做一个车暮傲,可能需要很长时间好不容易做下来徘,比如逸动涤,是很艰难的开囊帝。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%徽痴,当然有可能说这个份额很快能够突破50%戊弄,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资遍唾芦,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澈稀,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品哦薪,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹲扮悔?第二对比韩系皑、日系电矗,我们的研发体系和他们的研发体系相比虾粗颓,您觉得能不能支撑形,确实我们的实力也很强吵屑恭,我们的内功可能修炼到一定程度华,我们后面会源源不断推出好的产品核攘宿,而不是担心到了一个节点会发生什么状况僚刚脖。   徐留平卿鄙富:你讲得非潮纳纾好讥划巍,我觉得这是两个原因导致的嚎救,第一个就是必然性眯坤惟,自主品牌需要有成长的空间阜上,第二个确实也有机会的原因嗽缺卫,恰恰是SUV的市陈汤督辍,中国的消费者需要这个东西辖皖嚏,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些赁咐肯,反应速度更加快一点码,把这些产品推出确实是满足他们的需要项递递,我觉得是两者共同作用的结果贾困哭。   对于下一步自主品牌来讲孙镰考,无论是哪个系囱吓侥,无论是美系誓灰、日系七黎排、韩系灵憾、法系扮,我觉得跟系没有关系逗,核心就是在中国这么一个大的汽车市澈蜗取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西肪蒙,这是关键逝。消费者他肯定是有他的诉求的局,究竟是SUV滔攘送、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西灰,他有他的一种偏好久毒扇、喜欢昆狮,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道桨裂勃,这就需要我们作为厂商堂闺昂,你必须要洞察到消费者的需求妓驰牡,实际上要看到他的潜意识是什么东西晚,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彭秀。为什么我要总结长安汽车的过去呢嘛宪?实际上是我们自己反问的过程卧骑,就是说在过去当中供此,为什么逸动会是这样屋期,CS75为什么是这样牵眠钩?实际上说侗,我们当时也没有意识到怀,反正当时就是这个样子荚浚哎,实际上这个过程是一个反求的过程狭恒,我们为什么会喜欢这样屏?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中柯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子柯邢,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好母囱,我们把汽车理解为是生命的动感怒梳,其实是一种生命力的扩张壕,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念鹃,而我们长安就应该提供这样的产品斗,回过头来展望未来澳,我们觉得这也是一个正确的判断常徒辑。   凤凰汽车躺:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较赖怯蔫。   徐留平林:我觉得现在国内研发体系来看活卡辆,国家间可能还是有一些参差不齐讽,我觉得自主品牌的研发能力和体系倦挝,进步无疑是非常大的拎,而在很多方面可能与跨国公司有差距舅超少,有些方面会比较超前譬,因为自主品牌也不是一家邻沫稻,跨国公司也不是一家漓土些,要两者来比很难说舱赁蕉,但是有一点溶扮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易畴淡茫,做好一段时间不容易览摔,这个公司要能够连续做出好产品凤,能够连续向前增长图,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念芭钝、设计应用胸快芒,在这个公司当中都比较受关注称狡保,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因蛇欠辱。   凤凰汽车粮慰苹:我想问一下自主品牌的建设衔案,随着我们品牌的推出阑逞噶,现在汽车品牌进入新的层面冀党,会有不同的路径选择嘎耪鹿,比如长城壬棺、吉利推出新的车型反,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势卤坚?长安如何能够胜出挠读?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蛋狮,除了刚才说的两个电,还有互联网造车的未来的合作伙伴峡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响怪功?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响酱?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合潍毫?   徐留平筐乓:实际上腊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌卯,我觉得这是好事济暴,这说明汽车产业欣欣向荣铝貌,是真正的投入钞唱僚,这是我对汽车产业的理解谅默恨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚簧颁,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程浪咆。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蛾龋,例如一个产品到了造型师的时候慈危,是一个说法躺、一个样子绿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的晚编坟,然后到了制造过程当中又是另一个想法秽耽鹤,到服务过程中又是另一个想法夹显,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西榔渐,既有高大上的郊叼,也有形而上僳、具象的敖善,你要把一个公司从时间跨度歉,一个一个展现出来荤,而从空间的序列当中巢光督,你要把研发全部都按照这个意义肮,我觉得是很重要的方面财晃。我觉得制造汽车是很复杂的过程酗安,各个方面的协调踏嘎、综合粉、修正晶羌洞、打磨需要太多的时间裤,我觉得这是一方面守偷劣。因此长安做这个东西既是公司发展的需要焊卜洼,同时也是我们总结过去体会出来的江冉,它是由内而外的单。可能我们过去没有意识到这个话题盲,我们现在总结出来辩蔬,然后下一步能够指导各个方面柯,每个部门都很容易做事情卢。   第二个问题你讲到造车蓬锋煎,我们开的会太多了胯河戌,失败的太多了瞬,沮丧也有很多沽锑,基本充满笑意也就一次革,前面基本上是批评匣屋董、检讨边脓粟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行守溉,不高大上涝瓢。至于说现在很多企业开始造车赡,我觉得这是一个充满魅力的行当罢,很多人都愿意去做蒙地财。   凤凰汽车挟棠钨:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样伶兔福? 徐留平廖幂:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面寒,会选择相适应的地方酵葡敖。   凤凰汽车风李:就刚才的问题我问一下儒宫,刚才您提到和新创的互联网的合作妙姥埔,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔册、蔚来也有合作甸慕,您觉得长安在未来在互联网里面的话七硼,更倾向于是一种怎样的合作蜡番?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工还看鸿,您是怎么看的拧发那?   徐留平赊南侠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择槽篇死,从长安的情况来看擎,我们认为哪个方式都挺好的龚,现在是合作型的们渤,是你可以自己干桨绊弧,也可以合作干憨挫,也可以自己加合作干瓣貌,哪种能成功打动消费者是很重要的东西提念陵。   凤凰汽车灵涛抖:我们打比喻链,37度是正常的温度丝侨厦,您觉得新能源行业输窃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说昧绒,您觉得温度是多少鹿?   徐留平排掇雀:您觉得高了低了汤烷丰?   凤凰汽车渡狄括:之前有人认为这是疯狂的阶段穿焚。   徐留平答碌:我对一个产业的衡量依据是缸剖窃,在目前这种全球的经济运营模式下爆,凡是有金矿的地方歉,都会有若干的人去挖掘它础怖头,目前我觉得新能源就属于这个阶段梗把,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够烈,应该更加得进入帮悼捶,因为从目前的情况来看排删加,汽车产品当中党巳青,一个很重要的领域就是电池淳,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放芹昏笛,没有这种资本瓣、技术啊返、人员的这种投入剑另琉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的观。   凤凰汽车委亨:那就是说您觉得温度还不够吗黑巴?   徐留平盘帽:我觉得还可以陈卤,但是我不太同意的就是产能松俄胯,如果说你的产品技术不太优秀潞咳垮,你建那么多产能就是有点糊涂拼哨射。   凤凰汽车朝嘶:很多其实可以通过改造现有的产能界响,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能殊守熔,从这个角度来讲慑皑,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况酶新?   徐留平典泛:从整车厂的角度我们希望成本低一点隙仕,选择利益大的抄客。   凤凰汽车仙:所以您不担心过剩吗络毯旁?   徐留平燎毖歪:我不太担心这个问题拴峰,我觉得电池还处于不确定的阶段擂锣佃,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候媒。   凤凰汽车似:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象密廓,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外怜茬径,不管是设计师还是CEO等等波侥蹿,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代途现李?当然那些设计师很多是主管的撮彩,老外有管经营的有管品牌唐屑,主要还是在设计和技术的领域联湍,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的铰腐么?第二个是国有体制的问题硕净烯,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响吴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域捣贡奉,也在高薪吸引高管人才枚京,您是如何留住我们的人才孙航,关于体制之上氓罐、体制制约的问题斯,我们怎么解决呻?   徐留平画达:现在是全球化时代巩,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惕,我们最早的时候是四无衅板惶,没钱激骚母、没人呵哎、没能力腺骆顶、没地位喉城惠,到现阶段来讲咖,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师擅朔玛,这都是一种非常正常的行为朝懒,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢妨?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国寞扔,如果对中国的消费者不能够带动竞,那肯定不行顺锹,我觉得这是一个歉秽胚,无论你是洋务运动还是什么运动衫逃释,核心是对消费者要动起来滇殿侗,这是一个卜毁告。   第二个关于体制的话题葱瞎,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桅,这个方面我觉得不能讳言沪。目前来看茄煌,对长安不是特别明显玫,因为长安是属于南方集团旗下子公司糖雷,从南方集团来说伟,在这个领域当中邻舱魔,也在他的职权范围之内做了一些调整恢变朔,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享蟹。   凤凰汽车适奢:如何看待这个机制盆疏?   徐留平提纠顿:从国家层面来说汐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抹戒咆。   凤凰汽车皋:你们审批会很困难是吗枚涉捻?   徐留平朔功:我觉得会快屑,另外一个我觉得汽车集团锣,也许给你量化很多股份淬节,但是最后你没有创造价值甸技氏,给你1股锚礁,1×0的时候不还是0吗顶?汽车的成长途娄、成熟或者盈利是一个艰难的过程挞。 凤凰汽车染:十三五计划像长安汽车整体的销量埂妊笛、利润和研发能力以及目标有没有曙邪?   徐留平孤:非常有冕碴,我们愿景2025胚妙,我们做10年的规划裤穷,在这个当中我们相对来说做得比较保守详,为什么说保守呢仿骆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当扦,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念限。   凤凰汽车井氦挫:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的归胺,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强犬?   徐留平酸:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业冻,在技术和平台方面都在加强合作睦尸刮,至于说未来它要怎么样孤瘫,我现在还不太好评价这件事丰盛。   凤凰汽车蓝煎烂:徐总问一下国际市场的战略甭,我知道去年车展的时候烩林,长安说往海外拓展的重点是伊朗顾、印度烂瓢搔、俄罗斯这样新兴市尘怠,有明显增长潜力的市程勐莺蕖,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去晴,比如在墨西哥陵,对长安而言儒饲灸,自主研发这么好沥芦惶,又长期和国外品牌进行合作护,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国悄、欧洲的市尘帷?   徐留平慌酶:在我们十年规划中就有蠕,去年讲的时候就是当下正在做的内容委垦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的喂,就是要稳扎稳打抽芜璃,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了马,因为一支队伍最重要的是信心挨剔。   凤凰汽车核捶全:国内很多品牌都盯住印度这个市撤骞铩,并且国内品牌在国外市场很有竞争士灯,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗钦莆贸?优势在哪儿恰差?   徐留平惦娘痴:对于海外市场我的理解是要扎下根去拭舍,不是简单地把你的产品卖出去怪,是你能够充分地利用本地的资源躲,包括人力资源和其他的技术能力替论缎,然后为本地的消费者提供这种产品和服务七乏烽,我不太欣赏那种所谓的远谋式的倍,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长缚暴,促进本地人的水平的提高拘,那么同时在这个过程当中蔷就擦,把公司的产品技术涵盖进去痞,我觉得这样才能走得远媚廖凌。   凤凰汽车啊:长安最近一套体系出来了十方舌,有没有可能往更高的一段发展末?   徐留平逛:从长安来讲疾剁,我们目前的战略看墟违峡,是把生命动感智色双旋八个字做到极致韩撕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品袖,这是我们能够奉献消费者更多的东西弛添确,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的荡,但最终要落实到产品上冠儒瘫,产品是一个载体让消费者感知它知道它诧柏普,未来氯节,长安汽车会加快产品推进的速度担溜罕,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神圭施蔚。   凤凰汽车硼棵:欧尚也在这里面吗督?   徐留平埂咯:欧尚不在擞猩。   凤凰汽车激:东风已经有PSA很多股份举湾,对于未来长安和PSA的合作有影响吗捕良鞠?   徐留平处:目前我没有听到有任何影响醋娘,在实际工作中我们也没有感觉到辽氮。   凤凰汽车杯:理念发布会徐总是骑着马出来的踏,当时媒体圈特别关注连,都刷爆了朋友圈观赌守,虽然我不在现承臁,我不知道有没有特别的意义畏,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动病,当时的考虑是什么董参城?   徐留平獭:两个考虑景呛,一个是我把马和车作为比较髓,你要